ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ: ΑΛΗΘΕΙΑ Η ΜΥΘΟΣ; 1. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών ΕΜΠ
|
|
- Μάξιμος Καραβίας
- 8 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ: ΑΛΗΘΕΙΑ Η ΜΥΘΟΣ; 1 Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών ΕΜΠ Ένα σχεδόν µόνιµο καθεστώς της Ελληνικής ακτοπλοΐας είναι ότι πολλές εταιρίες οδύρονται για το δήθεν ασύµφορο λειτουργίας τους υπό το τρέχον καθεστώς και διαµαρτύρονται για θέµατα όπως το πλαφόν στους ναύλους της τουριστικής θέσης που ισχύει ακόµη σε πολλές γραµµές και για τις υποχρεωτικές εκπτώσεις η άλλες υποχρεώσεις δηµόσιας υπηρεσίας. Πιέζουν επίσης για περισσότερη απελευθέρωση και υψηλότερους ναύλους λόγω αύξησης στην τιµή του πετρελαίου, ανεξάρτητα από τη µείωση της υπηρεσιακής ταχύτητας που πολλές από τις εταιρίες θεσµοθέτησαν άτυπα µεν, ουσιαστικά δε. Από την άλλη πλευρά, όταν η τιµή του πετρελαίου έπεσε σηµαντικά τους τελευταίους µήνες, δεν έπεσαν αντίστοιχα οι ναύλοι. Επί πλέον, πολλά δηµοσιευµένα οικονοµικά αποτελέσµατα δείχνουν κέρδη σε αρκετές από τις µεγάλες εταιρίες του κλάδου, κέρδη τα οποία µάλιστα διαφηµίζονται δεόντως από αυτές ως κέρδη ρεκόρ (ορα πρόσφατη ανακοίνωση µεγάλης ακτοπλοϊκής εταιρίας για αύξηση κερδών κοντά στο 100% έναντι του προηγούµενου έτους). εν υπάρχει εδώ κάποια αντίφαση; Και, εάν τα κέρδη είναι τόσο υψηλά, από που προέρχονται; Και γιατί να ανέβουν και άλλο τα εισιτήρια και δεν ανανεώνεται ο στόλος, µέρος του οποίου εξακολουθεί να είναι επιεικώς απαράδεκτο; Ερωτήµατα που σίγουρα αξίζουν κάποια απάντηση. Για να εξετάσουµε το θέµα, επιχειρούµε να απαντήσουµε στο ερώτηµα, πόσο απελευθερωµένη άραγε είναι η ακτοπλοϊκή αγορά στην Ελλάδα; Ερώτηµα λογικό, ιδίως µετά την υπό προϋποθέσεις «απελευθέρωση» που ισχύει από πέρυσι σε πολλές γραµµές που ξεκινούν από τα µεγαλύτερα λιµάνια της χώρας. Το γεγονός ότι στις γραµµές αυτές οι ναύλοι διαµορφώνονται ελεύθερα, σηµαίνει άραγε ότι εκεί υπάρχει πραγµατικά ελεύθερος ανταγωνισµός που λειτουργεί υπέρ του ταξιδιώτη; Το ερώτηµα αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να απαντηθεί όσο φαίνεται εκ πρώτης όψεως. Μια εντελώς πρόχειρη σύγκριση ναύλων γνωστής µεγάλης ακτοπλοϊκής εταιρίας που έχει πλοία και στις γραµµές της Κρήτης (Ηράκλειο) και στις γραµµές της Ιταλίας (Ancona και Βενετία) οδηγεί στην ακόλουθη εικόνα (όλοι οι ναύλοι στους πίνακες που ακολουθούν είναι low season): ΙΚΛΙΝΗ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΚΑΜΠΙΝΑ Α ΘΕΣΗΣ (ΜΕ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ) ιαδροµή Απόσταση (ναυτικά µίλια) Ναύλος (ευρω) Ευρω/ ναυτικό µίλι Πειραιάς-Ηράκλειο ,82 Πάτρα-Ancona ,65 Πάτρα-Βενετία ,54 1 ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ, ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2007
2 ΙΧ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ (ΜΕ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ) ιαδροµή Απόσταση (ναυτικά µίλια) Ναύλος (ευρω) Ευρω/ ναυτικό µίλι Πειραιάς-Ηράκλειο ,95 Πάτρα-Ancona ,24 Πάτρα-Βενετία ,20 Η εικόνα αυτή δεν αλλάζει και πολύ αν εξεταστούν άλλες εταιρίες. Ανάλογοι πίνακες µπορούν επίσης να κατασκευασθούν για τα φορτηγά αυτοκίνητα, τα δίκυκλα, άλλες υπηρεσίες, κλπ (η εικόνα είναι και εκεί παρόµοια). Η σύγκριση που κάναµε είναι δόκιµη γιατί τα πλοία που χρησιµοποιούνται στις διαδροµές αυτές είναι συγκρίσιµων προδιαγραφών (µέγεθος, ταχύτητα, ανέσεις) και ανήκουν στην ίδια εταιρία. Η διαίρεση των ναύλων δια της απόστασης της διαδροµής είναι και αυτή δόκιµη γιατί το κόστος είναι µια µεταβλητή που είναι αύξουσα συνάρτηση της απόστασης και γιατί λογικά θα περίµενε κανείς υψηλότερους ναύλους για µακρύτερες αποστάσεις. Αν όµως εξετάσουµε λίγο τους πίνακες αυτούς, βλέπουµε κάποια παράδοξα. Κατ αρχάς, η Βενετία είναι µόνο οριακά πιο ακριβή από την Ancona, παρά το ότι η απόσταση είναι 20% µεγαλύτερη, αλλά αυτό δεν είναι τόσο ενδιαφέρον. Αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι ναύλοι καµπίνας για την Κρήτη είναι σε απόλυτα µεγέθη περίπου στα ίδια επίπεδα µε εκείνους της Ιταλίας, αλλά σηµαντικά υψηλότεροι για τα ΙΧ, παρ όλον ότι οι αποστάσεις για την Ιταλία (άρα και οι χρόνοι παραµονής στο πλοίο) είναι µέχρι και 3,5 φορές πιο πάνω. Συγκεκριµένα, τα ερωτήµατα που τίθενται είναι, γιατί η εταιρία χρεώνει τον πελάτη της που παει στο Ηράκλειο περίπου 3 φορές περισσότερο ανά µίλι την καµπίνα και περίπου 5 φορές περισσότερο ανά µίλι το ΙΧ, από ο,τι αν αυτός παει στην Αncona; Για να το πούµε διαφορετικά, άραγε οι ακτοπλοϊκές εταιρίες ζηµιώνουν πηγαίνοντας στην Ιταλία, η βγάζουν υπερβολικά κέρδη στην Ελλάδα; Κάτι που ίσως δεν είναι ευρέως γνωστό στο ευρύ κοινό είναι ότι το θεσµικό καθεστώς του διαδρόµου της Αδριατικής είναι εντελώς διαφορετικό από εκείνο της εγχώριας ακτοπλοϊκής αγοράς. Στις γραµµές εξωτερικού ισχύει ο πραγµατικός ελεύθερος ανταγωνισµός, και το µόνο που απαιτείται είναι µια δήλωση του πλοιοκτήτη προς το ΥΕΝ ένα µήνα πριν από την έναρξη της υπηρεσίας (Ν 288/ (ΦΕΚ Α 182), άρθρο 2). Ναύλοι, δίκτυο και διάρκεια δροµολόγησης είναι της επιλογής του πλοιοκτήτη. Όρια ηλικίας ουδέποτε υπήρξαν. Μα, δεν ισχύουν τα ίδια και στις γραµµές της Κρήτης; Καθόλου. Εκεί ισχύει ο Ν2932/2001, µε όσες τροποποιήσεις του έλαβαν χώρα µεταγενέστερα, περιλαµβανόµενης και της µερικής απελευθέρωσης που έγινε πέρυσι. Αυτό είναι ένα θεσµικό καθεστώς εντελώς διαφορετικό, όπου υπάρχει η υποχρέωση ετήσιας (έστω, 10µηνης) λειτουργίας και ισχύουν επίσης όλα τα άλλα (πολλά και γραφειοκρατικά) που προδιαγράφει η κείµενη νοµοθεσία για τις γραµµές εσωτερικού. Μπορεί το διαφορετικό θεσµικό καθεστώς να εξηγήσει τη διαφορά των ναύλων; Σίγουρα παίζει σηµαντικό ρόλο, αλλά υπάρχει και ένας άλλος παράγοντας που
3 πρέπει να συνεκτιµηθεί. Αυτός είναι η απουσία σοβαρών εναλλακτικών λύσεων για τον επιβάτη που θέλει να παει στην Κρήτη µε το ΙΧ του. Ποια άραγε άλλη επιλογή έχει ο επιβάτης αυτός, εκτός ίσως από το να παει αεροπορικώς στην Κρήτη και να νοικιάσει αυτοκίνητο εκεί; Και πόσες εναλλακτικές λύσεις έχει αν αποφασίσει να παει µε το πλοίο; Για κάποιο φορτηγατζή δεν υπάρχουν καθόλου εναλλακτικές λύσεις, άρα ουσιαστικά το κοµµάτι αυτό της ζήτησης είναι δέσµιο (captive demand). Για εκείνον που θέλει να ταξιδέψει στην Κεντρική Ευρώπη (και αυτό ισχύει ιδίως για τα φορτηγά αυτοκίνητα), η οδική µετάβαση µεσω πρώην Γιουγκοσλαβίας είναι σοβαρή εναλλακτική λύση, µετά τη λήξη του πόλεµου εκεί, η δε είσοδος της Βουλγαρίας και της Ρουµανίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα κάνει την οδική µετάβαση στην Κεντρική Ευρώπη συνεχώς και πιο ελκυστική. Ακόµη και για κάποιον που θα διασχίσει την Αδριατική, αυτός έχει πληθώρα εναλλακτικών λύσεων, τόσο από πλευράς εταιριών που µπορεί να διαλέξει, όσο και διαδροµών (εκτός από Ancona και Βενετία, υπάρχουν επίσης οι γραµµές µεσω Brindisi η Bari). Το αποτέλεσµα όλων αυτών είναι η συµπίεση των ναύλων στην Αδριατική, ενώ στην Κρήτη δεν υπάρχουν οι προϋποθέσεις για κάτι τέτοιο. Η ρήση χρέωσε όσο σηκώνει (charge what the traffic can bear) εφαρµόζεται λοιπόν και εδώ, όπως θα έλεγε οποιοδήποτε βιβλίο οικονοµικής θαλασσίων µεταφορών. Αν η κατάσταση αυτή ισχύει για την Κρήτη, που σίγουρα αποτελεί το κοµµάτι εκείνο της ακτοπλοϊκής αγοράς που θα περίµενε κανείς να ισχύει ο ελεύθερος ανταγωνισµός περισσότερο από οπουδήποτε στην Ελλάδα, τι συµβαίνει άραγε σε άλλα κοµµάτια της αγοράς; υστυχώς η κατάσταση είναι παρόµοια, η ίσως και χειρότερη. Αν το αλλέ-ρετούρ ενός ΙΧ στη Σίφνο (απόσταση 75 ναυτικά µίλια) είναι 125 ευρω, και µάλιστα µε συµβατικό πλοίο το οποίο θα είχε αποσυρθεί αν τα όρια ηλικίας δεν είχαν καταργηθεί πέρυσι, τι µπορεί να πει κανείς; Και καλώς µεν καταργήθηκαν τα όρια ηλικίας, γιατί όµως να πληρώνω για τη Σίφνο περίπου όσο πληρώνω για τη Βενετία, που σε τελευταία ανάλυση είναι πάνω από 8 φορές πιο µακριά, και παρά το ότι το εγχώριο ταξίδι γίνεται µε σαφώς υποδεέστερο και πιο αργό πλοίο; Κατά τη γνώµη µου όλα αυτά οδηγούν στη διαπίστωση ότι στην εγχώρια αγορά δεν λειτουργεί ακόµη σωστά ο ελεύθερος ανταγωνισµός. Όταν ο πελάτης είναι δέσµιος η έχει λίγες εναλλακτικές λύσεις, λογικό είναι οι ναύλοι να είναι τσιµπηµένοι, αν και δεν είναι σαφές πόσο µεγάλο πρέπει να είναι το τσίµπηµα. Η διατήρηση της υποχρέωσης 10µηνης υπηρεσίας δεν παρέχει την απαραίτητη ευελιξία να δροµολογηθούν αρκετά πλοία σε περιόδους αιχµής, µε κίνδυνο µεγάλης ταλαιπωρίας του επιβατικού κοινού αν παρουσιαστούν βλάβες στα πλοία, όπως είναι πλέον από πιθανό, ιδίως το καλοκαίρι. Η έλλειψη της ευελιξίας αυτής, όπως και της παράλληλης µείωσης ναύλων που θα επέφερε λόγω ανταγωνισµού, τελικά αποβαίνει σε βάρος του ταξιδιώτη, σε βάρος του τουρισµού, και σε βάρος της νησιωτικής ανάπτυξης. Μακροπρόθεσµα, οι παρενέργειες µιας τέτοιας κατάστασης εγκυµονούν τον κίνδυνο µειωµένης τουριστικής και οικονοµικής ανάπτυξης για τα νησιά αν οι µεταφορές από και προς αυτά είναι ακριβές. Στρατηγικά, ο κίνδυνος να µειωθεί ο πληθυσµός των νησιών (ιδίως αυτών που είναι στην περιφέρεια) είναι επίσης υπαρκτός, και αν τελικά δεν θέλουν οι Έλληνες να ζήσουν στα νησιά µας, ίσως κάποιοι άλλοι θα το θελήσουν. Το µονοπωλιακό σύστηµα εκµετάλλευσης µε βάση το οποίο πολλές από τις ακτοπλοϊκές εταιρίες αναπτύχθηκαν κερδοφόρα τα τελευταία 50 χρόνια συντέλεσε
4 στο να πληρώνει ο ταξιδιώτης περισσότερα από όσο αν η αγορά ήταν απελευθερωµένη. Ήταν ένα σύστηµα το οποίο σαφώς δεν ενθάρρυνε την ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου, όσο και αυτή να ήταν επιτακτική. Τα νέα πλοία πήγαιναν κατά κανόνα στις γραµµές της Ιταλίας, οξύµωρο αν αναλογιστεί κανείς ότι εκεί οι ναύλοι ήταν χαµηλότεροι όχι µόνο αναλογικά, αλλά πολλές φορές και σε απόλυτα µεγέθη. Η µη επαρκής ανανέωση του στόλου, σε συνδυασµό µε την έλλειψη κινήτρων σωστής συντήρησης σε πλοία κοντά στο όριο απόσυρσής τους, δηµιούργησαν ένα φαύλο κύκλο κακής ποιότητας υπηρεσιών, υψηλού κόστους για τον ταξιδιώτη και µειωµένων προδιαγραφών ασφάλειας. Αν υπάρχει κάποια ελπίδα ότι αυτός ο φαύλος κύκλος έχει αρχίσει να σπάει, µε την είσοδο νεότευκτων πλοίων στην εγχώρια αγορά, σίγουρα δεν έχει σπάσει ακόµη εντελώς, µια και η Ελληνική ακτοπλοϊκή αγορά δεν έχει ακόµη µπορέσει να λειτουργήσει σωστά, προς όφελος του ταξιδιώτη. Το µεγάλο ερώτηµα είναι πως και πότε αυτό θα µπορέσει να γίνει πραγµατικότητα. Για περισσότερες λεπτοµέρειες σχετικά µε τα πάσης φύσεως προβλήµατα της Ελληνικής ακτοπλοΐας, καθώς και ενδεχόµενες λύσεις στα προβλήµατα αυτά, βλέπε Ψαραύτης (2006). ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ Ψαραύτης, Χ.Ν, «Ελληνική ακτοπλοΐα και cabotage», Εκδόσεις Ιδρύµατος Ευγενίδου, ΣΧΟΛΙΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΛΚΗ ΚΟΡΡΕ Οι διαπιστώσεις του Καθηγητού Ψαραύτη θέτουν το γενικότερο ερώτηµα αν η απελευθέρωση της τιµολόγησης των εισιτηρίων στην Ακτοπλοΐα πρόκειται να λειτουργήσει ποτέ υπέρ του επιβάτη και γενικότερα του χρηστή. Κατ αρχήν πρέπει να ξεκαθαριστεί ότι µε τον όρο απελευθέρωση εννοούµε την παύση του δικαιώµατος καθορισµού του εισιτηρίου για επιβάτες και αυτοκίνητα από την Πολιτεία και την µεταβίβαση αυτής της αρµοδιότητας στους παροχους υπηρεσιών µεταφοράς σε συνδυασµό µε την ελευθερία αποφάσεων στη δροµολόγηση. Το ότι η αγορά της Αδριατικής όπως διαµορφώνεται σήµερα είναι πολύ πιο ανταγωνιστική από την ακτοπλοϊκή αγορά, πέρα από αυτά που αναλύονται στο άρθρο ανωτέρω, επιβεβαιώνεται από κινήσεις εταιριών από την µια αγορά προς την άλλη. Εγκαταλείπεται η Αδριατική από βαπόρια και συγκεντρώνεται το ενδιαφέρον στο αρχιπέλαγος του Αιγαίου. Γιατί άραγε? Προφανώς διότι τα περιθώρια στη δεύτερη περίπτωση είναι πολύ καλλίτερα απ ότι στην πρώτη. Η επόµενη ερώτηση είναι, για ποιο λόγο. Ήδη από το 2005, µε το προηγούµενο καθεστώς λειτουργίας της ακτοπλοΐας, το κέρδος µετά από φόρους συγκεκριµένης εταιρείας που δραστηριοποιείται στο Αιγαίο σαν ποσοστό επί των πωλήσεων κάθε είδους (εισιτήρια,
5 αυτοκίνητα, µπαρ, εστιατόρια, κοκ) ήταν της τάξεως του 18%. Πόσες άλλες βιοµηχανίες γνωρίζετε στην Ελλάδα που βγάζουν δεκαοκτώ τοις εκατό στο τζίρο? Το κάθε κάθισµα στο διάστηµα του έτους φέρνει κατά µέσον όρο κοντά στις δεκατέσσερις χιλιάδες ευρω έσοδο (αν υποθέσουµε ότι όλα τα έσοδα προέρχονται από εισιτήρια επιβατών), από τις οποίες δυο χιλιάδες οκτακόσια είναι καθαρό κέρδος. Αν αυτό πολλαπλασιαστεί επί 1,500 καθίσµατα δείχνει ετήσια κέρδη της τάξεως των 4 εκατοµµυρίων ευρω ανά πλοίο. εν είναι καθόλου άσχηµα για ένα πλοίο µε την τράπεζα πληρωµένη. Όλοι αναµένουν ότι αυτά τα νούµερα θα µεγαλώσουν µετά την απελευθέρωση των εισιτηρίων. Αν υποθέσουµε ότι τα πλοία που αποτελούν το βασικό κορµό της µεγάλης ακτοπλοΐας είναι εβδοµήντα πέντε, µπορούµε να µιλάµε για ένα συνολικό τζίρο 1.6 δις ευρω και µε θεωρητικά κέρδη άνω των τριακοσίων εκατοµµυρίων ευρω, πάντοτε µε στοιχεία του Επανέρχοµαι στο ερώτηµα, πως θα ωφεληθεί ο χρηστής από την απελευθέρωση των κοµίστρων και των πλόων. Κατά την γνώµη µου αυτό είναι κάτι που έχει απασχολήσει τους εµπλεκόµενους στην παροχή υπηρεσιών µόνο επιδερµικά λόγω της εκ των πραγµάτων ολιγοπωλιακής δοµής της αγοράς στο αρχιπέλαγος µας, όπως εξάλλου και σ όλα τα αρχιπέλαγα. Όπως σωστά µας θύµισε η Μαρία Λεκάκου πρόσφατα, η αυξοµείωση της παροχής υπηρεσιών γίνεται σε µεγάλες δόσεις, της τάξης των 1,500 θέσεων την κάθε φορά. εν χρειάζεται να είναι κανείς οικονοµολόγος για να καταλάβει ότι υπό αυτές τις συνθήκες δεν είναι δυνατόν να περιµένει το µοντέλο του ανταγωνισµού από το οποίο θεωρητικά περιµένουµε να µας καθορίσει λογικές τιµές να λειτουργήσει. Οι αγοραστές των υπηρεσιών είναι πολλοί, οι πάροχοι ανά διαδροµή λίγοι και η κάθε προσαρµογή της προσφοράς στη ζήτηση µε ολόκληρη βαποριά. Τι γίνεται στους άλλους συγκοινωνιακούς τοµείς? Το δόγµα του ανταγωνισµού για τον καθορισµό τιµών έχει πεταχτεί από το παράθυρο εδώ και δεκαετίες και έχει αντικατασταθεί µε κοστολόγηση βάσει κόστους συν περιθώριο. Όταν το περιθώριο έχει αρνητικό πρόσηµο, πέφτει επιδότηση στα τρένα και στα λεωφορεία. Το αν τα µέσα αυτά εξυπηρετούν το γνωρίζει ο καθένας από εµάς που κυκλοφορεί. Στο δια ταύτα τώρα. Το Ελληνικό κράτος δεν αρέσκεται να πληρώνει επιδοτήσεις, όπως πολλά άλλα κράτη. Η απελευθέρωση των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών που επεβλήθη από το κοινοτικό Κανονισµό του επιτρέπει να µεγιστοποιεί το ποσοστό της ακτοπλοϊκής κίνησης χωρίς επιδότηση. Πως όµως? Με υπερβολικό ύψος εισιτηρίων και γκρίνιες από τους χρήστες εντός και εκτός σαιζόν, παρελκοµενα της δοµής της αγοράς που δεν πρόκειται να εξαφανιστούν όσο τα έσοδα των εταιρειών εξαρτώνται από τον αριθµό των επιβαινόντων. Αυτά ως προς τη διάγνωση.
6 ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΥΓΓΡΑΦΕΑ Ευπρόσδεκτο το σχόλιο του Άλκη Κορρέ. Το µεγάλο στοίχηµα είναι η σωστή λειτουργία της αγοράς ώστε οι υπερβολικά υψηλοί ναύλοι να πέσουν. Όµως, κάτι τέτοιο δεν το βλέπω, εάν και εφόσον τα πράγµατα αφεθούν ως έχουν. Χ.Ν. Ψαραύτης
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009
ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗ ΤΗΣ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑΣ ΚΑΙ CABOTAGE ΜΑΘΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΟΥ ΔΙΚΑΙΟΥ ΤΣΑΛΙΚΙΔΟΥ ΟΛΥΜΠΙΑ ΤΣΟΓΚΑ ΜΑΡΙΑ 30/10/2009 ΕΙΣΑΓΩΓΙΚΑ - ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ Έννοια ακτοπλοΐας: ακτοπλοΐα είναι η μετακίνηση επιβατών και φορτίου
Διαβάστε περισσότεραΟΜΙΛΙΑ Χ. ΨΑΡΑΥΤΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΒΙΒΛΙΟΥ ΤΟΥ «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΚΑΙ CABOTAGΕ», Ι ΡΥΜΑ ΕΥΓΕΝΙ ΟΥ, 21/3/2007
ΟΜΙΛΙΑ Χ. ΨΑΡΑΥΤΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ ΒΙΒΛΙΟΥ ΤΟΥ «ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ ΚΑΙ CABOTAGΕ», Ι ΡΥΜΑ ΕΥΓΕΝΙ ΟΥ, 21/3/2007 Κύριε Πρύτανη του ΕΜΠ, Κύριε Γενικέ Γραµµατέα του ΥΕΝ, Κύριοι Πρόεδροι, Κύριοι συνάδελφοι,
Διαβάστε περισσότεραΑΚΤΟΠΛΟΪΑ: WAITING FOR GODOT? 1. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής ΕΜΠ
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ: WAITING FOR GODOT? 1 Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής ΕΜΠ Στο περίφηµο θεατρικό έργο του Samuel Beckett Waiting for Godot, δυο ζητιάνοι, o Vladimir και ο Estragon, συναντιώνται στο δρόµο και περιµένουν
Διαβάστε περισσότεραΕπιδόσεις και Προοπτικές
Επιδόσεις και Προοπτικές Εμπορικό & Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς Περιεχόμενα 1. Αντικείμενο της μελέτης 2.Ο κλάδος της Ακτοπλοΐας στην Ελλάδα: Υφιστάμενη κατάσταση 3. Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική
Διαβάστε περισσότεραΑΚΤΟΠΛΟΪΑ: ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2002- ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ 2003 1. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ: ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2002- ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ 2003 1 Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Πλούσιο ήταν το 2002 σε εξελίξεις στον τοµέα της ακτοπλοΐας. Η κυριότερη από αυτές ήταν σίγουρα η θέση σε εφαρµογή των διατάξεων του Νόµου
Διαβάστε περισσότεραΑΚΤΟΠΛΟΪΑ: ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΝΟΧΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ 1
ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ: ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΝΟΧΗΣ ΚΑΙ ΤΑ ΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΝΤΟΧΗΣ 1 των Αλκη Κορρέ 2 και Χαρίλαου Ν. Ψαραύτη 3 Το τέλος της σαιζόν το 2004 συνοδεύτηκε από µια άνευ προηγουµένου κινητικότητα στο µεγάλο θέµα της ακτοπλοΐας.
Διαβάστε περισσότεραΤιµολογηση, πρασινη βιβλος, λιµενικο πακετο (και σχετικα) ΛΙΜΕΝΕΣ πακετο Νο. 4
Τιµολογηση, πρασινη βιβλος, λιµενικο πακετο (και σχετικα) ΛΙΜΕΝΕΣ πακετο Νο. 4 Τιµολογηση λιµενων Στρατηγικο εργαλειο Εργαλειο για την ανταγωνιστικοτητα Αντικειµενο επιστηµονικης αναλυσης Αντικειµενο διαµορφωσης
Διαβάστε περισσότεραΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1. Προς. Τσιμισκή 29. 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ. Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης με τα νησιά του Βορείου Αιγαίου
Εταιρία Ερευνών-Δημοσκοπήσεων Τσιμισκή 3 54625 Θεσσαλονίκη ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΙΚΗ: No 1 Προς ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΚΑΙ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (ΕΒΕΘ) Τσιμισκή 29 54626 Θεσσαλονίκη ΕΡΕΥΝΑ Ακτοπλοϊκή σύνδεση Θεσσαλονίκης
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ
ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΚΤΟΠΛΟΪΑ, ΜΕ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΤΟΥ Ε.Ε.ΣΥ.Μ, ΤΟΥ Σ.Ε.Ε.Ε.Ν ΚΑΙ ΤΟΥ Ε.ΔΙ.ΝΑ.Λ.Ε. ΤΟΥ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΠΑΝ. ΑΙΓΑΙΟΥ ΑΝΑΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΟΥ
Διαβάστε περισσότεραικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών
MEMO/10/282 Βρυξέλλες, 29 Ιουνίου 2010 ικαιώµατα επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών Γιατί θεσπίστηκαν τα δικαιώµατα των επιβατών σιδηροδροµικών µεταφορών; Η τρίτη δέσµη νοµοθετικών µέτρων για τους σιδηροδρόµους
Διαβάστε περισσότεραΠεριεχόμενα. Εισαγωγικά Στοιχεία Τιμολόγησης Προσφορά & Ζήτηση Τιμολόγηση & Αγορές Βασικές Πολιτικές Τιμολόγησης
Περιεχόμενα Εισαγωγικά Στοιχεία Τιμολόγησης Βασικές Τιμολόγησης 2 Τιμή & Τιμολογιακή Πολιτική Ανταγωνισμός Οικονομική Αξία Customer Company Competition Collaborators Πελάτης Εταιρεία Ανταγωνισμός Συνεργάτες
Διαβάστε περισσότεραΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Ανασχεδιασµός ικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΑΙΓΑΙΟΥ ΓΡΑΦΕΙΟ ΤΥΠΟΥ press@yen.gr ευτέρα 08 Απριλίου 2013 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ανασχεδιασµός ικτύου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών ηµόσια ιαβούλευση Η πολυνησιακή διαµόρφωση
Διαβάστε περισσότεραΟμιλία κ. Μιχάλη Σακέλλη
Ομιλία κ. Μιχάλη Σακέλλη στην Ημερίδα του Υπουργείου Ναυτιλίας & Ν.Π. & της Περιφέρειας Ν. Αιγαίου με θέμα: «Η Ακτοπλοΐα ως πυλώνας ανάπτυξης της οικονομίας των νησιών των Κυκλάδων Συμβάσεις Ανάθεσης Δημόσιας
Διαβάστε περισσότεραΟι Ακτοπλοϊκές μας συγκοινωνίες μόνο προβληματικές δεν είναι, οι ατυχείς αναφορές στο λεγόμενο Ακτοπλοϊκό Πρόβλημα αποδεικνύουν άγνοια για :
Κυρίες και Κύριοι Για μία ακόμα φορά θα μιλήσουμε για τη σημασία της Ακτοπλοΐας μας, τη συμβολή της στην προάσπιση των Εθνικών μας συμφερόντων ιδιαίτερα στη σημερινή εποχή με την πολιτική που ακολουθούν
Διαβάστε περισσότεραΣτρεβλώσεις στους ρυθμιζόμενους μηχανισμούς εκτός ΗΕΠ
Στρεβλώσεις στους ρυθμιζόμενους μηχανισμούς εκτός ΗΕΠ Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας Τι αφορούν οι ΥΚΩ 1. Την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στους καταναλωτές των Μη διασυνδεδεμένων Νησιών και των Απομονωμένων
Διαβάστε περισσότεραΣυμπεράσματα. Άμεση απασχόληση Yachting 800 εκατ Άμεση επίπτωση. Κατηγορία. Κρουαζιέρα 580 εκατ Ακτοπλοΐα 900 εκατ. 6.
Σύνοψη Μελέτης / Εμπειρογνωμοσύνης με τίτλο: «Συνθετική μελέτη για τον Ναυτικό Τουρισμό (yachting, κρουαζιέρα και ακτοπλοΐα)» στο πλαίσιο υλοποίησης του Υποέργου 1 της Πράξης «Ενίσχυση της θεσμικής και
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ
ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΜΑΚΕ ΟΝΙΑΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΚΑΙ ΚΟΙΝΩΝΙΚΩΝ ΕΠΙΣΤΗΜΩΝ ΤΜΗΜΑ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ ΘΕΩΡΙΑ ΠΑΙΓΝΙΩΝ Τελικές Εξετάσεις Τρίτη 15 Ιανουαρίου 2008 ιάρκεια εξέτασης: 3 ώρες (13:00-16:00) ΘΕΜΑ 1 ο (2,5
Διαβάστε περισσότεραΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα
Διαβάστε περισσότεραΜοντέλο δηµιουργίας «Ταξίδια»
Μοντέλο δηµιουργίας «Ταξίδια» Στην εποχή µας, η ανάπτυξη των µέσων έχει διευκολύνει την πραγµατοποίηση ταξιδιών, ιδιαίτερα σε τόπους που µερικές δεκαετίες πριν φαίνονταν µακρινοί και απροσπέλαστοι στην
Διαβάστε περισσότεραThe Posidonia SEA TOURISM FORUM 4 η Συνεδρία: Ακτοπλοΐα και Τουρισμός Αθήνα 22 Ιουνίου 2011 Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών Ιδρύματος Ωνάση
1 The Posidonia SEA TOURISM FORUM 4 η Συνεδρία: Ακτοπλοΐα και Τουρισμός Αθήνα 22 Ιουνίου 2011 Στέγη Γραμμάτων και Τεχνών Ιδρύματος Ωνάση Ομιλία του Προέδρου του Δ.Σ. του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΘΝEIΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ. (.) Ανευ
ΔΙΕΘΝEIΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΕΣ (.) Ανευ 1. ιεθνής οδικός μεταφορέας διοργανώνει πενθήμερη έκτακτη τουριστική μεταφορά στη Ρώμη μέσω Ηγουμενίτσας - Μπάρι. Ποια είναι, γενικά, τα έγγραφα που θα πρέπει να φροντίσει
Διαβάστε περισσότεραΠροσφορά και κόστος. Κατηγορίες κόστους. Οριακό κόστος και µεγιστοποίηση του κέρδους. Μέσο κόστος. TC MC = q TC AC ) AC
Μέσο κόστος µέσο συνολικό κόστος (AC) 3 Προσφορά και κόστος µέσο µεταβλητό κόστος (AVC) µέσο σταθερό κόστος (AFC) Το µέσο σταθερό κόστος µειώνεται, διότι το συνολικό σταθερό κόστος κατανέµεται σε περισσότερη
Διαβάστε περισσότεραΠόσο θα κοστίζουν οι άδειες φορτηγών
㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 㧟 > Ναύλοι Η Οµοσπονδία Φορτηγών AuTOKwmicnxjv Ελλάδος σε ανακοίνωση της επισηµαίνει ότι παραµένουν «σε αδικαιολόγητα υψηλά επίπεδα» ra ναύλοι στις ακτοπλοϊκές εταιρίες
Διαβάστε περισσότεραΕρευνητικό πρόγραμμα για Μεθόδους Υπολογισμού Ανηγμένου Νησιωτικού Μεατφορικού Ισοδυνάμου
Ερευνητικό πρόγραμμα για Μεθόδους Υπολογισμού Ανηγμένου Νησιωτικού Μεατφορικού Ισοδυνάμου Ανηγμένο Μεταφορικό Ισοδύναμο Απο την θεωρία στην πράξη Η Ερευνητική Ομάδα Αθανάσιος Κίζος, Τμήμα Γεωγραφίας Μαρία
Διαβάστε περισσότεραΚεφ. 9 Ανάλυση αποφάσεων
Κεφ. 9 Ανάλυση αποφάσεων Η θεωρία αποφάσεων έχει ως αντικείμενο την επιλογή της καλύτερης στρατηγικής. Τα αποτελέσματα κάθε στρατηγικής εξαρτώνται από παράγοντες, οι οποίοι μπορεί να είναι καταστάσεις
Διαβάστε περισσότεραΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
ΑΝΩΤΑΤΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟ ΙΔΡΥΜΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΘΕΜΑ: «Ανάλυση Οικονομικών Χαρακτηριστικών της Ελληνικής Ναυτιλίας: Η Περίπτωση
Διαβάστε περισσότεραΜικροοικονοµική Θεωρία. Μονοπώλιο. Μονοπώλιο. Μονοπώλιο. Notes. Notes. Notes. Notes. Κώστας Ρουµανιάς. 23 Σεπτεµβρίου 2014
Μικροοικονοµική Θεωρία Κώστας Ρουµανιάς Ο.Π.Α. Τµήµα. Ε. Ο. Σ. 23 Σεπτεµβρίου 2014 Κώστας Ρουµανιάς (.Ε.Ο.Σ.) Μικροοικονοµική Θεωρία 23 Σεπτεµβρίου 2014 1 / 26 Ως τώρα, υποθέσαµε ότι οι αγορές είναι ανταγωνιστικές.
Διαβάστε περισσότεραΕΦΑΡΜΟΓΕΣ Α. ΟΜΑΔΑ Ι 1 α) Η ποσότητα ζήτησης Q ενός αγαθού εξαρτάται από την μοναδιαία τιμή του P και από το
ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ Α. ΟΜΑΔΑ Ι 1 α) Η ποσότητα ζήτησης ενός αγαθού εξαρτάται από την μοναδιαία τιμή του P και από το εισόδημα Y, σύμφωνα με την σχέση: = P Y. Αν η τιμή αυξηθεί κατά %, να εκτιμηθεί πόσο πρέπει να
Διαβάστε περισσότεραΚίνηση σε φθηνότερη διαδροµή µε µη γραµµικό κόστος
υποδο?ών?εταφράζεταισε?ίαγενικότερηεξοικονό?ησηπαραγωγικώνπόρωνγιατηκοινωνία. τεχνικέςυποδο?ές,όπωςείναιαυτοκινητόδρο?οι,γέφυρεςκ.λ.π.ηκατασκευήτέτοιων Μιααπ τιςβασικέςλειτουργίεςτουκράτουςείναιοεφοδιασ?όςτηςκοινωνίας?εβασικές
Διαβάστε περισσότεραΑγαπητοί συνάδελφοι, εκπρόσωποι των Νησιωτικών Επιμελητηρίων, Ευχαριστώ για την ευκαιρία που μου δίνεται, να παρουσιάσω και να
Σύρος 31 Οκτωβρίου 2007 Εισήγηση Προέδρου Επιμελητηρίου Κυκλάδων, κ. Γιάννη Ρούσσου, με θέμα «Μεταφορές λιμάνια». Συνέδριο Νησιωτικών Επιμελητηρίων (Insuleur) Γκόζο Μάλτας, 2 Νοεμβρίου 2007. Κύριε Πρωθυπουργέ,
Διαβάστε περισσότεραΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΕΠΙΒΑΤΗΓΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΟΜΙΛΙΑ κ. ΜΙΧΑΛΗ ΣΑΚΕΛΛΗ ΣΤΗΝ ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΣΕΕΝ 26.2.2013 Αγαπητοί φίλοι και συνεργάτες, Σας καλωσορίζω στην σημερινή μας εκδήλωση με την ευχή το 2013 να
Διαβάστε περισσότεραNotes. Notes. Notes. Notes
Αγορές - Κώστας Ρουμανιάς Ο.Π.Α. Τμήμα Δ. Ε. Ο. Σ. 6 Δεκεμβρίου 2012 Κώστας Ρουμανιάς (Δ.Ε.Ο.Σ.) Αγορές - 6 Δεκεμβρίου 2012 1 / 26 Ως τώρα, υποθέσαμε ότι οι αγορές είναι ανταγωνιστικές. Μία συνέπεια των
Διαβάστε περισσότερα: ΠΤΩΣΗ ΟΙΚΟ ΟΜΙΚΗΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ
2009-2011: ΠΤΩΣΗ ΟΙΚΟ ΟΜΙΚΗΣ ΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ Σύνοψη και συµπέρασµα Αντώνης Τορτοπίδης, οικονοµολόγος 1 Η σηµερινή ύφεση της οικοδοµικής δραστηριότητας είναι πιθανό να ακολουθήσει ανάλογη πορεία
Διαβάστε περισσότεραΔιάλεξη 6. Μονοπωλιακή Συμπεριφορά VA 25
Διάλεξη 6 Μονοπωλιακή Συμπεριφορά VA 25 1 Πώς πρέπει να τιμολογεί ένα μονοπώλιο; Μέχρι στιγμής το μονοπώλιο έχει θεωρηθεί σαν μια επιχείρηση η οποία πωλεί το προϊόν της σε κάθε πελάτη στην ίδια τιμή. Δηλαδή
Διαβάστε περισσότεραΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ. Αθήνα, 6 η Απριλίου 2016
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ Συνέπειες στην αγορά αυτοκινήτου, στα έσοδα του κράτους, στο περιβάλλον και στους καταναλωτές από τις αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προηγούμενων αντιρρυπαντικών
Διαβάστε περισσότεραΠροσιτές και ποιοτικές θαλάσσιες μεταφορές
Προσιτές και ποιοτικές θαλάσσιες μεταφορές Της Μαρίας Λεκάκου Σε Ευρωπαϊκό αλλά και σε Διεθνές επίπεδο οι βελτιώσεις στη λειτουργία των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων και η παροχή υπηρεσιών «πόρτα πόρτα»
Διαβάστε περισσότεραEÓfiÙËÙ B KINH H KAI YNAMH
EÓfiÙËÙ B 8. EÈÛ ÁˆÁ ÛÙËÓ Î ÓËÛË ÙˆÓ ÛˆÌ ÙˆÓ 9. Ó ÌÂÈ 10. H ÌÂÙ ÙfiappleÈÛË, Ë Ù ÙËÙ, Ë Ó ÌË Â Ó È È Ó ÛÌ Ù 11. B ÚÔ - B Ú ÙËÙ - Â Ô Ú ÙËÙ 12. ÛË ÚÔ Î È Ì 13. ÂÛË appleô ÛÎÔ Ó Ù ÛÙÂÚ KINH H KAI YNAMH
Διαβάστε περισσότεραTHE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ SPYROS KOUVELIS. PROGRAMME DIRECTOR, SDGs CENTRE FOR GOVERNANCE AND PUBLIC LAW, FORMER VICE-MINISTER FOR FOREIGN AFFAIRS, GREECE
THE ECONOMIST ΟΜΙΛΙΑ SPYROS KOUVELIS PROGRAMME DIRECTOR, SDGs CENTRE FOR GOVERNANCE AND PUBLIC LAW, FORMER VICE-MINISTER FOR FOREIGN AFFAIRS, GREECE TO GOVERNANCE AND REGIONAL ARTERIES FOR GROWTH: Europe
Διαβάστε περισσότεραη αποδοτική κατανοµή των πόρων αποδοτική κατανοµή των πόρων Οικονοµική αποδοτικότητα Οικονοµία των µεταφορών Η ανεπάρκεια των πόρων &
5 η αποδοτική κατανοµή των πόρων Οικονοµική αποδοτικότητα: Η αποτελεί θεµελιώδες πρόβληµα σε κάθε σύγχρονη οικονοµία. Το πρόβληµα της αποδοτικής κατανοµής των πόρων µπορεί να εκφρασθεί µε 4 βασικά ερωτήµατα
Διαβάστε περισσότεραΤηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΤΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΤΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ v.1.0 Τα βασικότερα εργαλεία της Οικονομικής Χρηματοδότηση Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό έχει αναπτυχθεί στα πλαίσια του εκπαιδευτικού έργου του διδάσκοντα. Το έργο "Ανοικτά Ακαδημαϊκά
Διαβάστε περισσότεραThe Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece
Π. ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ: Κυρίες και κύριοι χαίρετε. Στα επόμενα λεπτά της παρουσίασής μου πρόκειται να εστιάσω κυρίως στο εμπορικό κομμάτι, στην εμπορική διάσταση που έχουν οι εξελίξεις στην περιοχή μας όσον
Διαβάστε περισσότεραΕξηγώντας την Ύπαρξη Πολυεθνικών Επιχειρήσεων: Θεωρητικά Υποδείγματα
Εξηγώντας την Ύπαρξη Πολυεθνικών Επιχειρήσεων: Θεωρητικά Υποδείγματα Οι οικονομολόγοι έχουν μελετήσει διεξοδικά την λειτουργία της πολυεθνικής επιχείρησης και η σχετική βιβλιογραφία ξεκινά ουσιαστικά στις
Διαβάστε περισσότεραΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ
ΜΑΘΗΜΑ 10 ο ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ 2. ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Ι. ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τα αεροπορικά ταξίδια επέτρεψαν να χτιστούν εκπληκτικά θέρετρα σε αποµακρυσµένα νησιά, έχουν ενδυναµώσει τις πολυεθνικές επιχειρήσεις
Διαβάστε περισσότεραΤΕΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: ΑΡΙΣΤΕΑ ΓΚΑΓΚΑ, Ι ΑΚΤΩΡ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ
ΤΕΙ ΙΟΝΙΩΝ ΝΗΣΩΝ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΔΙΔΑΣΚΟΥΣΑ: ΑΡΙΣΤΕΑ ΓΚΑΓΚΑ, Ι ΑΚΤΩΡ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΑΚΑΔΗΜΑΪΚΟ ΕΤΟΣ 2017-2018 ΛΕΥΚΑΔΑ Ενότητα 1: ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ
ΠΡΟΣΘΕΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ Εταιρία: ΚΛΕΜΑΝ ΕΛΛΑΣ KLEEMANN HELLAS ΑΒΕΕ ΠΕΡΙΟ ΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ 2004 Έτος Τρίµηνο Εξάµηνο V Εννιάµηνο Υπερδωδεκάµηνο (Σηµειώνεται µε ν την περίοδο αρχής και
Διαβάστε περισσότεραΕσωτερικές Οικονομίες Κλίμακας, Ατελής Ανταγωνισμός και Διεθνές Εμπόριο. Καθ. Γιώργος Αλογοσκούφης
Εσωτερικές Οικονομίες Κλίμακας, Ατελής Ανταγωνισμός και Διεθνές Εμπόριο Καθ. Γιώργος Αλογοσκούφης Ζήτηση και Κόστος στη Μονοπωλιακή Αγορά Συνάρτηση Ζήτησης Q=A-bP ή P=(A-Q)/b Συνολικά Έσοδα (TR) TR=PQ=Q(Α-Q)/b
Διαβάστε περισσότεραΣυνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό
Έξυπνες λύσεις για την προώθηση του θεματικού τουρισμού στην περιοχή της Ηπείρου Ιωάννινα, 29 Μαρτίου 2016 Συνδυασμένα Συστήματα Μεταφορών στον Τουρισμό Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ, www.nrso.ntua.gr/geyannis
Διαβάστε περισσότερα10/3/17. Κεφάλαιο 26 Μονοπωλιακή συμπεριφόρά. Μικροοικονομική. Πώς πρέπει να τιµολογεί ένα µονοπώλιο; Πολιτικές διάκρισης τιµών
/3/7 HL R. VRIN Μικροοικονομική Μια σύγχρονη προσέγγιση 3 η έκδοση Κεφάλαιο 26 Μονοπωλιακή συμπεριφόρά Πώς πρέπει να τιµολογεί ένα µονοπώλιο; Μέχρι τώρα, αντιμετωπίζουμε ένα μονοπώλιο ως μια εταιρεία η
Διαβάστε περισσότερα2009-2011: ΠΤΩΣΗ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ - ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ
2009-2011: ΠΤΩΣΗ ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ - ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΗΣ ΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ Σύνοψη και συμπέρασμα Αντώνης Τορτοπίδης, οικονομολόγος 1 Φεβρουάριος 2009 Η σημερινή ύφεση της οικοδομικής
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΘΕΩΡΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ
ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8 ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΘΕΩΡΙΑ ΓΕΝΙΚΗΣ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ ΧΡΗΣΕΩΝ ΓΗΣ Όταν εξετάζουµε µία συγκεκριµένη αγορά, πχ. την αστική αγορά εργασίας, η ανάλυση αυτή ονοµάζεται µερικής ισορροπίας. Όταν η ανάλυση µας περιλαµβάνει
Διαβάστε περισσότεραΔιεθνές εµπόριο-1 P 1 P 2
Διεθνές εµπόριο-1 Το διεθνές εµπόριο συµβάλλει στην καλύτερη αξιοποίηση των παραγωγικών πόρων της ανθρωπότητας γιατί ελαχιστοποιεί το κόστος παραγωγής της συνολικής προσφοράς αγαθών και υπηρεσιών που διακινείται
Διαβάστε περισσότεραΠροσφορές στις Γραµµές Εξωτερικού
Early Booking www.minoantrieste.it ΤΗΛ.: 39 040 989 6556 booking@minoantrieste.it Προσφορές στις Γραµµές Εξωτερικού Προσφορά Early Booking! 20% Επωφεληθείτε! Ισχύει για τις γραµµές της Αδριατικής. Ισχύει
Διαβάστε περισσότεραΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ - ΤΟΜΕΑΣ ΙΙ ΜΑΘΗΜΑ: Οικονομική Ανάλυση Βιομηχανικών Αποφάσεων
25-9-2012 ΣΧΟΛΗ ΧΗΜΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ - ΤΟΜΕΑΣ ΙΙ ΜΑΘΗΜΑ: Οικονομική Ανάλυση Βιομηχανικών Αποφάσεων Θέμα 1: Προσδιορίστε ποιές από τις παρακάτω διατυπώσεις είναι σωστές (Σ) ή τεκμηριώνοντας με σαφήνεια την
Διαβάστε περισσότεραΣχεδιασμός συγκοινωνιακών έργωνοικονομικά
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σχεδιασμός συγκοινωνιακών έργωνοικονομικά στοιχεία ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ ΠΡΟΣΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΖΗΤΗΣΗΣ Κωνσταντίνος Αντωνίου
Διαβάστε περισσότεραΕυρωπαϊκή Οικονοµική Ολοκλήρωση Μέγεθος Αγοράς και Εταιρίας
Ευρωπαϊκή Οικονοµική Ολοκλήρωση Μέγεθος Αγοράς και Εταιρίας ΤΕΙ Αθήνας 2010 Σπουδαιότητα Μεγέθους Αγοράς Οι αρχηγοί των Ευρωπαϊκών χωρών ανέκαθεν θεωρούσαν την Ευρωπαϊκή ολοκλήρωση σαν τον τρόπο ώστε να
Διαβάστε περισσότεραΚεφάλαιο 9. Chapter 1. Τιμολόγηση: Κατανόηση και Δέσμευση Αξίας Πελατών
Κεφάλαιο 9 Chapter 1 Τιμολόγηση: Κατανόηση και Δέσμευση Αξίας Πελατών Stop Ανάπαυση: Προεπισκόπηση Εννοιών Εξετάστε τη σπουδαιότητα της κατανόησης των αντιλήψεων περί αξίας πελατών και του κόστους της
Διαβάστε περισσότεραΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Οι Ελληνικές Τουριστικές Εισπράξεις
ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΩΝ ΕΡΕΥΝΩΝ ΚΑΙ ΠΡΟΒΛΕΨΕΩΝ Σταδίου 24, 105 33 Τηλ. 331 2253, 331 0022 Fax: 33 120 33 Email: itep@otenet.gr URL: http://www.itep.gr Αθήνα, 7 Σεπτεµβρίου 2005 ΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Οι Ελληνικές
Διαβάστε περισσότεραECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ
ECONOMIST CONFERENCES ΟΜΙΛΙΑ ΚΩΣΤΑ ΜΟΥΤΖΟΥΡΗ SECRETARY GENERAL FOR PORTS AND PORT POLICY, MINISTRY OF SHIPPING AND THE AEGEAN, GREECE The 17 th Roundtable with the Government of Greece EUROPE UNBOUND OVERCOMING
Διαβάστε περισσότεραΑπρίλιος 2009 1 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ II. Οικονοµικά Στοιχεία Χρήσης 2008 III. Εϖενδυτικές Πληροφορίες IV. Προοϖτικές 2 ΑΝΕΚ LINES I. Εταιρικό Προφίλ 3 Η ΑΝΕΚ σε αριθµούς 42 11 20 50 0,5 δις 120
Διαβάστε περισσότεραΟµιλια στην Οικονοµικη και Κοινωνικη Επιτροπη της ΕΕ, ΓΣΕΕ 16.05.07
Οµιλια στην Οικονοµικη και Κοινωνικη Επιτροπη της ΕΕ, ΓΣΕΕ 16.05.07 Κυρίες και κύριοι, αγαπητοί φίλοι, Για όσους δεν µε γνωρίζουν επιτρέψτε µου να συστήθω. Ονοµάζοµαι Αλκης Κορρες, ειµαι Προεδρος της Ενωσης
Διαβάστε περισσότεραΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΗΡΩΣΗ ΘΕΣΕΩΝ ΗΜΟΣΙΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΤΟΥ ΗΜΟΣΙΟΥ TOMEΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΠΕ ΕΞΕΤΑΣΗ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ: «OIKONOMIKH»
ΑΝΩΤΑΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΗΡΩΣΗ ΘΕΣΕΩΝ ΗΜΟΣΙΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΚΑΙ ΝΟΜΙΚΩΝ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΤΟΥ ΗΜΟΣΙΟΥ TOMEΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΠΕ ΕΞΕΤΑΣΗ ΣΤΟ ΜΑΘΗΜΑ: «OIKONOMIKH»
Διαβάστε περισσότεραΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ- ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ. Ομιλητής: Παντελής Κούκος, Διπλ. Ηλ/γος Μηχ/κος, M.Phil., MBA, Πρόεδρος ΣΕΣΜΑ, μέλος της ExCo FEACO.
ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ ΕΡΓΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ- ΜΙΑ ΝΕΑ ΑΓΟΡΑ Ομιλητής: Παντελής Κούκος, Διπλ. Ηλ/γος Μηχ/κος, M.Phil., MBA, Πρόεδρος ΣΕΣΜΑ, μέλος της ExC FEACO. 1 Ποιοι είμαστε και γιατί οι θέσεις μας, μπορούν να έχει
Διαβάστε περισσότεραΗ Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική Οικονομία: Επιδόσεις και Προοπτικές
2014 Η Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική Οικονομία: Επιδόσεις και Προοπτικές Ίδρυμα Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών 2 Η Συμβολή της Ακτοπλοΐας στην Ελληνική Οικονομία: Επιδόσεις και Προοπτικές
Διαβάστε περισσότεραΆρθρο 19 Ναυτολόγηση
40 28/3/2013 ΥΠΟΜΝΗΜΑ ΤΟΥ Δ.Σ ΤΗΣ ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΕΝΩΣΗΣ ΝΑΥΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΚΟΥ ΝΑΥΤΙΚΟΥ (ΠΕΝΕΝ) ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟΥ ΤΗΣ ΒΟΥΛΗΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ «ΑΝΑΣΥΓΚΡΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟΥ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ
Διαβάστε περισσότεραΠροκλήσεις στην Αγορά Ηλεκτρισµού της Κύπρου Ενεργειακό Συµπόσιο ΙΕΝΕ 26 Ιανουαρίου 2012 Εισαγωγή Προτού προχωρήσω να αναλύσω το ρόλο της Αρχής Ηλεκτρισµού στο νέο περιβάλλον της απελευθερωµένης Αγοράς
Διαβάστε περισσότεραΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΜΕΛΗ
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο 2014-2019 Επιτροπή Αναφορών 18.12.2015 ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΠΡΟΣ ΤΑ ΜΕΛΗ Θέμα: Αναφορά 0954/2011 του M. S., γερμανικής ιθαγένειας, σχετικά με εικαζόμενη άνιση μεταχείριση όσον αφορά την επιβολή
Διαβάστε περισσότεραHAL R. VARIAN. Μικροοικονομική. Μια σύγχρονη προσέγγιση. 3 η έκδοση
HAL R. VARIAN Μικροοικονομική Μια σύγχρονη προσέγγιση 3 η έκδοση Κεφάλαιο 26 Μονοπωλιακή συμπεριφόρά Πώς πρέπει να τιµολογεί ένα µονοπώλιο; Μέχρι τώρα, αντιμετωπίζουμε ένα μονοπώλιο ως μια εταιρεία η οποία
Διαβάστε περισσότεραηµόσια Οικονοµική Βασίλης Ράπανος, Γεωργία Καπλάνογλου µόνο Τµήµα Ι.
ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ Ακαδηµαϊκό έτος 2013-2014 Τµήµα Οικονοµικών Επιστηµών Εξεταστική περίοδος Απριλίου Εξέταση στο µάθηµα: ηµόσια Οικονοµική ιδασκαλία: Βασίλης Ράπανος, Γεωργία Καπλάνογλου Η εξέταση αποτελείται
Διαβάστε περισσότεραΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ ΙΙ ΔΙΑΛΕΞΗ 1η: ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΑ ΠΣ. Δρ. Β. Βασιλειάδης Τμ. ΔΙΚΣΕΟ, ΑΤΕΙ Mεσολογγίου
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗ ΙΙ ΔΙΑΛΕΞΗ 1η: ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΑ ΠΣ Δρ. Β. Βασιλειάδης Τμ. ΔΙΚΣΕΟ, ΑΤΕΙ Mεσολογγίου Εισαγωγή (1/2) Ø Διεξαγωγή Μαθήµατος Ø Κάθε Πέµπτη 13:00-15:00 στην Ι14 Ø Βαθµολογία Μαθήµατος: Ø 60% Θεωρία Ø
Διαβάστε περισσότεραΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος
ΑΚΑΔΗΜΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ 2013 Ασκήσεις αξιολόγησης ΒΙΩΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ 2 η περίοδος Διδάσκων Κοσμάς Αναγνωστόπουλος ΤΡΟΠΟΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΗΣΗΣ: Σε όλες τις ερωτήσεις πολλαπλών επιλογών, οι απαντήσεις βαθμολογούνται
Διαβάστε περισσότεραΕισπράττουµε περί τα 40 δις ευρώ το χρόνο και ξοδεύουµε περί τα 60. Κατ' αναλογία είναι σαν να βγάζω 1.000 ευρώ το µήνα και να χαλάω 1.500.
Αφού κανείς από τους επίσηµους φορείς δεν βγαίνει επιτέλους να πει την πολυπόθητη αλήθεια στον ελληνικό λαό αποφάσισα να το κάνω εγώ. Ξέρετε η αλήθεια στα οικονοµικά δεν είναι ούτε θέσφατο, ούτε κρυφή
Διαβάστε περισσότεραΑθήνα, 6 Ιουνίου 2016 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Αθήνα, 6 Ιουνίου 2016 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Ο πρόεδρος της ΚΕΕ και του ΕΒΕΑ κ. Κωνσταντίνος Μίχαλος, σε συνέχεια της κατάθεσης του σχεδίου του νέου αναπτυξιακού νόμου στη Βουλή, απέστειλε στον υπουργό Οικονομίας,
Διαβάστε περισσότεραICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
Πειραιάς, 17 Ιουλίου 2013 (Πηγή: Icap) ICAP: ΕΞΕΛΙΞΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΜΕΓΕΘΩΝ 4.462 ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Η ελληνική οικονομία εξακολούθησε να λειτουργεί υπό καθεστώς βαθειάς ύφεσης και το 2012, η έκταση της
Διαβάστε περισσότερα6.5 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΝΑΛΟΓΙΩΝ
1 6.5 ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΑΝΑΛΟΓΙΩΝ ΘΕΩΡΙΑ 1. Τρόποι ελέγχου αν δύο ποσά είναι ανάλογα α) Εξετάζουµε αν µεταβάλλονται µε τον ίδιο τρόπο. ηλαδή, όταν πολλαπλασιάζεται (διαιρείται) η τιµή του ενός µε έναν αριθµό,
Διαβάστε περισσότεραΑποταμιεύσεις και Επενδύσεις
Αποταμιεύσεις και Επενδύσεις Είτε αποταμιεύουν τα νοικοκυριά είτε όχι, δεν πρόκειται να επενδύσει κανένας στην Ελλάδα όσο η ζήτηση είναι χαμηλή γεγονός που σημαίνει ότι, η ελληνική τραγωδία θα συνεχίζεται
Διαβάστε περισσότεραΑγίου Νικολάου 6, ΣΥΡΟΣ
Ε Π Ι Μ Ε Λ Η Τ Η Ρ Ι Ο Κ Υ Κ Λ Α Ω Ν Αγίου Νικολάου 6, 84100 ΣΥΡΟΣ 22810 82346 22810 86555 email: info@cycladescc.gr ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ Ε.Ο. Α.Ε.Ν. 14 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2009 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΠΡΟΕ ΡΟΥ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΚΥΚΛ
Διαβάστε περισσότεραΒιομηχανική Οργάνωση ΙΙ: Θεωρίες Κρατικής Παρέμβασης & Ανταγωνισμού
Βιομηχανική Οργάνωση ΙΙ: Θεωρίες Κρατικής Παρέμβασης & Ανταγωνισμού Ενότητα 6: Παραχώρηση δικαιώματος σε ανταγωνιστικές αγορές: παρέμβαση στις επικοινωνίες (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές) Νικόλαος Γ.
Διαβάστε περισσότεραΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ «ΑΝΑΚΑΜΠΤΕΙ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΑΙ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΓΟΡΑ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ» Σηµαντική έρευνα διεξήχθη από την Ευρωπαϊκή Οµοσπονδία Συµβούλων Μάνατζµεντ (FEACO-European Federation of Management Consultancies
Διαβάστε περισσότεραΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΑΙ ΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΥ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΩΤΕΡΗΣ ΚΑΙ ΑΝΩΤΑΤΗΣ ΕΚΠΑΙ ΕΥΣΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΠΑΓΚΥΠΡΙΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ 2008 Μάθηµα: ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Ηµεροµηνία και ώρα εξέτασης: ευτέρα, 9 Ιουνίου 2008
Διαβάστε περισσότεραΜΑΘΗΜΑ: ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΡΟΙΌΝΤΩΝ ΞΥΛΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ
ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΕΦΑΡΜΟΣΜΕΝΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ & ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΜΑΘΗΜΑ: ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ ΠΡΟΙΌΝΤΩΝ ΞΥΛΟΥ ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΟΥ Έρευνα μάρκετινγκ Τιμολόγηση Ανάπτυξη νέων προϊόντων ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ Τμηματοποίηση της αγοράς Κανάλια
Διαβάστε περισσότεραΤα μέσα της εμπορικής πολιτικής
Τα μέσα της εμπορικής πολιτικής Περίγραµµα Ανάλυση µερικής ισορροπίας των δασµών: προσφορά, ζήτηση και εµπόριο σ ένα µεµονωµένο κλάδο Κόστος και όφελος των δασµών Επιδοτήσεις εξαγωγών Ποσοστώσεις στις
Διαβάστε περισσότεραΣΥΝΟΠΤΙΚΟ ΤΕΧΝΙΚΌ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Η ποσοτικοποίηση του οφέλους που έχουν αντλήσει οι Προµηθευτές λόγω των, επί ετών, µειωµένων καταβολών τους στον Ειδικό Λογαριασµό Α.Π.Ε. Αν οι Προµηθευτές κατέβαλαν αυτό που
Διαβάστε περισσότεραΜΟΝΟΠΩΛΙΟ. Κεφάλαιο 12. Τα χαρακτηριστικά των µονοπωλιακών αγορών
ΜΟΝΟΠΩΛΙΟ Κεφάλαιο 12 Τα χαρακτηριστικά των µονοπωλιακών αγορών! Μονοπώλιο είναι η κατάσταση στην οποία µια µόνο επιχείρηση εξυπηρετεί ολόκληρη την αγορά! Ο µονοπωλητής σε αντίθεση µε την ανταγωνιστική
Διαβάστε περισσότεραΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΩΝ. Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών ΕΜΠ
ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΕΣ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΕΙΣ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΤΩΝ ΑΚΤΟΠΛΟΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ Χαρίλαος Ν. Ψαραύτης Καθηγητής Εργαστήριο Θαλασσίων Μεταφορών ΕΜΠ Σύνοψη Θεσµικά θέµατα Θέµατα απελευθέρωσης αγοράς Ανανέωση στόλου κλπ ΗΜΕΡΙ
Διαβάστε περισσότεραThe Economist Events The 17th Roundtable with the Government of Greece
Χ. ΣΑΧΙΝΗΣ: Ευχαριστώ και ευχαριστώ που με προσκαλέσατε. Συγγνώμη για τα Αγγλικά μου, αλλά έρχομαι από μερικές εβδομάδες που μιλούσα στους ξένους επενδυτές και γι αυτό ίσως έρχονται τα Αγγλικά πιο εύκολα.
Διαβάστε περισσότεραΠΡΑΚΤΙΚΑ ΕΠΙΚΑΙΡΗΣ ΕΡΩΤΗΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΤΡΥΦΩΝΑ ΑΛΕΞΙΑΔΗ ( ) ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ
ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΕΠΙΚΑΙΡΗΣ ΕΡΩΤΗΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΝΑΠΛΗΡΩΤΗ ΥΠΟΥΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΤΡΥΦΩΝΑ ΑΛΕΞΙΑΔΗ (4.3.2016) ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΒΟΥΛΗΣ Αθήνα, σήμερα στις 4 Μαρτίου 2016, ημέρα Παρασκευή και ώρα 10.08 συνήλθε στην Αίθουσα των συνεδριάσεων
Διαβάστε περισσότεραHAL R. VARIAN. Μικροοικονομική. Μια σύγχρονη προσέγγιση. 3 η έκδοση
HAL R. VARIAN Μικροοικονομική Μια σύγχρονη προσέγγιση 3 η έκδοση Κεφάλαιο 28 Ολιγοπώλιο Ολιγοπώλιο Ένα μονοπώλιο είναι ένας κλάδος που αποτελείται από μία μόνο εταιρεία. Ένα δυοπώλιο είναι ένας κλάδος
Διαβάστε περισσότεραΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ: ΝΕΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ 1
ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ: ΝΕΕΣ ΠΡΟΚΛΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΘΕΣΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ 1 Kυριε Υπουργε Κυριες και κυριοι Κατ αρχας θα ηθελα να ευχαριστησω τους οργανωτες της εκδηλωσης αυτης που µε προσκαλεσαν να ειµαι στο πανελ των
Διαβάστε περισσότεραΕισαγωγή στην οικονοµία των µεταφορών
1 Εισαγωγή στην οικονοµία των µεταφορών Βασικές συνιστώσες της οικονοµικής ανάλυσης στις µεταφορές Ζήτηση, Προσφορά και αλληλεπίδραση προσφοράς και ζήτησης Εξωτερικές αλληλεπιδράσεις, κοινωνικό κόστος
Διαβάστε περισσότεραΔιαδικασία Επιβίβασης
Διαδικασία Επιβίβασης Οι επιβάτες και τα οχήματα οφείλουν να βρίσκονται στο σημείο αναχώρησης τουλάχιστον μια ώρα προ του απόπλου του πλοίου. Αγορά εισιτηρίων επιβατών και αποδείξεων μεταφοράς οχημάτων
Διαβάστε περισσότεραΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ. Σημείωμα συγγραφέων..015 Πρόλογος Προλεγόμενα συγγραφέων ΜΕΡΟΣ Α : ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ...025
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σημείωμα συγγραφέων..015 Πρόλογος...017 Προλεγόμενα συγγραφέων....019 ΜΕΡΟΣ Α : ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ...025 Κεφάλαιο Α : Εισαγωγικές έννοιες για τον τουρισμό...027 1. Γενικά...027 Τουρισμός
Διαβάστε περισσότεραΏρα διακοπών: ότι πρέπει να ξέρεις πριν φύγεις [30-07-2013-09:00]
Ώρα διακοπών: ότι πρέπει να ξέρεις πριν φύγεις [30-07-2013-09:00] Το καλοκαίρι είναι εδώ και είτε πας κοντά είτε μακριά, είτε για πολλές μέρες, είτε για πολύ λίγες, υπάρχουν κάποια πράγματα που είναι νόμος,
Διαβάστε περισσότεραΤα οικονομικά αποτελέσματα της Βιομηχανίας Θεσσαλίας & Στερεάς Ελλάδος (Ισολογισμοί 2011)
Τα οικονομικά αποτελέσματα της Βιομηχανίας Θεσσαλίας & Στερεάς Ελλάδος (Ισολογισμοί 2011) ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2012 1 Τα οικονομικά αποτελέσματα της Βιομηχανίας Θεσσαλίας & Στερεάς Ελλάδος (Ισολογισμοί 2011) 1. Εισαγωγή
Διαβάστε περισσότεραΝΑΥΤΙΛΙΑΜΙΚΡΩΝΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝΣΤΗΜΕΣΟΓΕΙΟ: ΚΑΙΡΟΣ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΥΓΓΡΑΦΕΙΣ: Σ.Χ. ΝΙΤΣΟΠΟΥΛΟΣ, Χ.Ν. ΨΑΡΑΥΤΗΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΠΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1ο ΙΕΘΝΕΣ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΣΥΝΕ ΡΙΟ: ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ
Διαβάστε περισσότεραΌλα τα οχήµατα πρέπει να πληρούν κάποιεσ προ ποθέσεισ για να κινούνται µε ασφάλεια και να προστατεύουν τουσ επιβάτεσ και τουσ πεζούσ. Κάθε όχηµα έχει τουσ δικούσ του περιορισµούσ, για τον απλούστατο λόγο,
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2006
Αθήνα, 1 η Αυγούστου 2006 ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Α ΕΞΑΜΗΝΟΥ 2006 Ισχυρή Αύξηση Καθαρών Κερδών κατά 41,6% σε 318εκ. Επέκταση Χορηγήσεων κατά 24,5% και Κεφαλαίων υπό ιαχείριση κατά 22,9% υναµική Αύξηση Εσόδων
Διαβάστε περισσότεραΔαβλιάκος Φίλιππος Ποσοστά τουρισμού της Λέσβου Α'1 27/11/2016
Δαβλιάκος Φίλιππος Ποσοστά τουρισμού της Λέσβου Α'1 27/11/2016 Απογοητευτικά είναι τα στοιχεία για την εξέλιξη των αφίξεων τουριστών με αεροπλάνο στη Λέσβο, μετά το Μάιο και τον Ιούνιο. Ειδικότερα, σύμφωνα
Διαβάστε περισσότεραΕΦΗΜΕΡΙ Α ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ
E ΕΦΗΜΕΡΙ Α ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ 33861 12 Οκτωβρίου 2016 ΤΕΥΧΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ Αρ. Φύλλου 3275 ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ Αριθμ. 2253.1-1/82937/16 Καθορισμός ενδεικτικού γενικού δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών
Διαβάστε περισσότεραXRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ
XRTC ΔΗΜΟΣΚΟΠΗΣΗ 2015 ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΡΑΠΕΖΩΝ ΜΕ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 ΕΡΩΤΗΣΗ: Ποια είναι η μέση αύξηση του κόστους των ναυτιλιακών δανείων της τράπεζάς σας σε σχέση με το 2013; (A.Αμετάβλητη / B.0%-50%
Διαβάστε περισσότερα