ιαχείριση κυκλοφορίας αυτοκινητοδρόµων

ιαχείριση κυκλοφορίας αυτοκινητοδρόµων Π. Παπαδάκος Πολιτικός Μηχανικός Συγκοινωνιολόγος Γ. Σοϊλεµέζογλου Τοπογράφος Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος Περίληψη Η έννοια «ιαχείριση Λειτουργίας Αυτοκινητοδρόµων» σήµερα αναφέρεται σε όλες τις δραστηριότητες που αναλαµβάνονται για να λειτουργεί ένα έργο αυτοκινητοδρόµου κατά τρόπο που ικανοποιεί τους προκαθορισµένους στόχους και σκοπούς. Στην ίδια έννοια συµπεριλαµβάνονται και όλες εκείνες οι δραστηριότητες που σχετίζονται µε τις επιπτώσεις και τις επιρροές του έργου στον περιβάλλοντα χώρο του. Η άνετη και ασφαλής εξυπηρέτηση των µεταφορών προσώπων και αγαθών αποτελεί τον πρωτεύοντα στόχο στη λειτουργία και διαχείριση των αυτοκινητοδρόµων. Ένα Σύστηµα ιαχείρισης Αυτοκινητοδρόµων (Σ Α), συντίθεται από όλα τα στοιχεία της απαιτούµενης υποδοµής που απαιτούνται για να επιτυγχάνονται οι στόχοι και οι σκοποί της διαχείρισης. Αυτά τα στοιχεία είναι: Ο εξοπλισµός πεδίου (κάµερες, πινακίδες δυναµικής πληροφόρησης, ηλεκτρονικοί ποµποδέκτες για την πληρωµή διοδίων, κτλ.). Ο εξοπλισµός επικοινωνιών. Το κέντρο διαχείρισης της κυκλοφορίας (µε τον εξοπλισµό συσκευών και λογισµικού). Το προσωπικό λειτουργίας του κέντρου. Οι πολιτικές και διαδικασίες που υιοθετούνται για το χειρισµό των ποικίλων συµβάντων, τα οποία έχουν σχέση µε τη λειτουργία των µεταφορών και επηρεάζουν το Σ Α. Το Σ Α πρέπει να καλύπτει τουλάχιστο τα βασικά θέµατα που είναι: Η διαχείριση της κυκλοφορίας. Η διαχείριση των συµβάντων. Η ηλεκτρονική πληρωµή διοδίων. Η εξυπηρέτηση εκτάκτων αναγκών. Η πληροφόρηση των χρηστών του αυτοκινητοδρόµου για άλλα µέσα µεταφοράς. Η διαχείριση των συµβάντων επί του οδικού δικτύου αποτελεί έναν από τους κρισιµότερους παράγοντες που επηρεάζουν την οµαλή λειτουργία της κυκλοφορίας και κατά συνέπεια το επίπεδο της προσφερόµενης εξυπηρέτησης στους χρήστες των οδών. Γι αυτό στο παρόν δίνεται ιδιαίτερη έµφαση στον τοµέα της διαχείρισης των συµβάντων, µε στόχο την υποβοήθηση της σχετικής εµπειρίας που υπάρχει στη χώρα. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 1

1 ΣΤΟΧΟΙ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΡΟΜΩΝ Οι στόχοι και οι σκοποί του συστήµατος διαχείρισης αυτοκινητοδρόµων εξειδικεύονται ανάλογα µε τις κοινωνικές και πολιτικές επιθυµίες που ζητείται να αντιµετωπισθούν σε κάθε περίπτωση. Εντούτοις, υπάρχουν στόχοι και σκοποί που είναι ενιαίοι για όλα τα Σ Α όπως είναι: Η µείωση των επιπτώσεων από τα γεγονότα της επαναλαµβανόµενης κυκλοφοριακής συµφόρησης επί του δικτύου των αυτοκινητοδρόµων. Η ελαχιστοποίηση της διάρκειας και των επιπτώσεων της µη επαναλαµβανόµενης (τυχαίας) συµφόρησης επί του δικτύου των αυτοκινητοδρόµων. Η βελτιστοποίηση της οδικής ασφάλειας σε σχέση µε τη λειτουργία και την κυκλοφοριακή ικανότητα του δικτύου αυτοκινητοδρόµων. Η παροχή στους χρήστες των αυτοκινητοδρόµων, της αναγκαίας πληροφόρησης για να βοηθούνται αυτοί στην αποτελεσµατική χρήση του οδικού έργου αλλά και να ελαχιστοποιείται η πνευµατική και φυσική κόπωση αυτών από το ταξίδι. Η παροχή µέσων βοήθειας στους χρήστες του συστήµατος, όταν αυτοί αντιµετωπίζουν προβλήµατα (ατυχήµατα, απλά συµβάντα, σύγχυση, κτλ.) κατά τη διάρκεια ταξιδιού στο δίκτυο αυτοκινητοδρόµων. Σύστηµα Επιτήρησης Ανιχνευτές οχηµάτων Κλειστό κύκλωµα τηλεόρασης Ανιχνευτές καιρικών συνθηκών Σύστηµα ανίχνευσης συµβάντων Σύστηµα Μετάδοσης Πληροφοριών ιαδίκτυο Περίπτερα πληροφοριών Υπηρεσίες πληροφοριών Ραδιοφωνικός σταθµός οδού Αφιερωµένες τηλεφωνικές γραµµές Σηµατοδότες λειτουργίας λωρίδων υναµική πληροφόρηση και άλλα 1 ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ 2 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΡΟΜΟΥ Έλεγχος της Χρήσης Λωρίδων Μετρητές κύριων λωρίδων Καθοδήγηση στη χρήση της ΛΕΑ Σήµανση εκτροπών κυκλοφορίας Σύστηµα Ελέγχου των Κλάδων Κόµβου Μέτρηση κυκλοφορίας Σύστηµα αποκλεισµού ιαχείριση Συµβάντων Προγράµµατα εκτροπών Περίπολοι βοήθειας οδηγών Ζώνες έργων Εξαιρετικά γεγονότα/επείγουσες ανάγκες Στρατηγικές αποκοµιδής Σχήµα 1. Λειτουργικό διάγραµµα διαχείρισης αυτοκινητοδρόµου 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 2

2 ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Οι λειτουργίες της διαχείρισης αυτοκινητοδρόµων πρέπει να συνδυάζουν το προσωπικό που εφαρµόζει τις στρατηγικές λειτουργίας, µε τις τεχνολογίες ελέγχου και καθοδήγησης της κυκλοφορίας κατά τον πλέον αποτελεσµατικό τρόπο. Οι λειτουργίες που µπορεί να επιτελούνται από ένα Σ Α είναι: Η επιτήρηση της λειτουργίας του αυτοκινητοδρόµου και η ανίχνευση συµβάντων. Ο έλεγχος της χρήσης των λωρίδων κυκλοφορίας. Ο έλεγχος των κλάδων κόµβων. Η µετάδοση πληροφοριών. Η διαχείριση συµβάντων. 2.1 Επιτήρηση και Ανίχνευση Συµβάντων Η λειτουργία της επιτήρησης, αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών κυκλοφορίας και στον εντοπισµό των συγκεκριµένων θέσεων και των αντίστοιχων αιτίων, όπου προκαλούνται λειτουργικά προβλήµατα. Ακόµη σ αυτή τη λειτουργία περιλαµβάνεται και ο προσδιορισµός στοιχείων όπως: Οι θέσεις του στόλου των οχηµάτων που καλύπτουν τις ανάγκες που αφορούν σε µεταφορές εξοπλισµού και υλικών, καθώς και σε επείγουσες επεµβάσεις. Οι καιρικές συνθήκες. Η κατάσταση του οδοστρώµατος. Οι διατιθέµενες θέσεις στάθµευσης. 2.2 Ρύθµιση της Χρήσης Λωρίδων Κυκλοφορίας Αυτή η λειτουργία έχει σκοπό, όταν απαιτείται, να θέτει σε χρήση τη µέγιστη διαθέσιµη επιφάνεια του οδοστρώµατος π.χ. µε την προσωρινή χρήση της ΛΕΑ και µε την εκτροπή της κυκλοφορίας ενδεχόµενα και σε λωρίδες αντίθετης κατεύθυνσης και µε την επιβολή περιορισµών στην κυκλοφορία κατά τη διέλευση εξαιρετικά µεγάλων διαστάσεων οχηµάτων. 2.3 Ρύθµιση των Κλάδων Κόµβων Αφορά στη διαχείριση και ρύθµιση του κυκλοφοριακού φόρτου που µπορεί να εισέρχεται ή εξέρχεται προς και από τον αυτοκινητόδροµο. Αυτή η λειτουργία έχει ιδιαίτερη σηµασία κοντά σε αστικά κέντρα ή έκτακτες καταστάσεις στη γύρω περιοχή των κόµβων. 2.4 Μετάδοση Πληροφοριών Από την άποψη του ταξιδιώτη, η µετάδοση πληροφοριών είναι µια από τις πλέον σηµαντικές λειτουργίες της διαχείρισης αυτοκινητοδρόµων. Αυτά που ενδιαφέρουν άµεσα τον ταξιδιώτη και τα οποία µπορεί να προσφέρει ένα σύστηµα δυναµικής πληροφόρησης είναι η ενηµέρωση για τα εξής: Τις επικρατούσες ή αναµενόµενες αντίξοες καιρικές συνθήκες για ταξίδι. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 3

Τις δραστηριότητες έργων νέων κατασκευών ή συντήρησης που µπορεί να επηρεάζουν τη λειτουργία της οδού. Τα ειδικά ή έκτακτα µέτρα που τυχόν ενεργοποιούνται όταν απαιτείται. 2.5 ιαχείριση Συµβάντων Από όλες τις λειτουργίες του συστήµατος διαχείρισης, η διαχείριση των συµβάντων προσφέρει τα µεγαλύτερα δυνατά οφέλη, από άποψη κυκλοφοριακής λειτουργίας και οδικής ασφάλειας, στους χρήστες του συστήµατος. Η διαχείριση συµβάντων απαιτεί τη συντονισµένη δράση και την προσχεδιασµένη χρήση ανθρώπινων και τεχνολογικών πόρων για την αποκατάσταση της λειτουργίας του αυτοκινητοδρόµου στην πλήρη ικανότητα του, γρήγορα και αποτελεσµατικά µετά από κάθε συµβάν. Τυπικά, η διαχείριση συµβάντων µπορεί να περιλαµβάνει και άλλες διαχειριστικές λειτουργίες όπως είναι: Η λειτουργία κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας (Κ Κ). Η επιτήρηση των συνθηκών της κυκλοφορίας. Η µετάδοση πληροφοριών. Οι περιπολίες για την άµεση εξυπηρέτηση των χρηστών της οδού. Ο έλεγχος της λειτουργίας των κλάδων κόµβων. Οι στρατηγικές ελέγχου των διαδικασιών µε τις οποίες λαµβάνονται οι αποφάσεις. Η λειτουργία φωτεινής σηµατοδότησης για τον έλεγχο και ρύθµιση της χρήσης των λωρίδων κυκλοφορίας. 3 ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Κάθε µια από τις λειτουργίες του Σ Α απαιτεί ένα ή περισσότερα στοιχεία (συνιστώσες) ώστε να φέρεται σε πέρας µε επιτυχία η συγκεκριµένη λειτουργία. Μερικά από αυτά τα στοιχεία είναι τµήµατα εξοπλισµού που πρέπει να βρίσκονται στο πεδίο, ενώ άλλα είναι διαδικασίες και στρατηγικές που πρέπει να ενεργοποιούνται κατά περίπτωση. 3.1 Στοιχεία Πεδίου Υπάρχει ένας αριθµός διαφορετικών τεχνολογιών που µπορεί να χρησιµοποιούνται στο πεδίο για την παρακολούθηση των συνθηκών κυκλοφορίας, τον έλεγχο των προσβάσεων της κυκλοφορίας και τη χρήση των λωρίδων, τη διαχείριση συµβάντων, καθώς και για την επικοινωνία µε τους οδηγούς. Για ορισµένα στοιχεία, µπορεί εναλλακτικά να χρησιµοποιείται µια ποικιλία τεχνολογιών. Για παράδειγµα, η ανίχνευση οχηµάτων στο πλαίσιο της λειτουργίας της επιτήρησης µπορεί να επιτυγχάνεται µε επαγωγικούς βρόχους, αισθητήρες µικροκυµάτων ή ραντάρ, εικόνες video, ή µέσω άλλης τεχνολογίας, αναλόγως µε το είδος των επιθυµητών δεδοµένων. Αντιστοίχως εναλλακτικές δυνατότητες υπάρχουν για τη µετάδοση της πληροφορίας που αφορά π.χ. τη χρήση των λωρίδων, τις λειτουργίες της διαχείρισης συµβάντων κλπ. 3.2 Στοιχεία Επικοινωνιών Οι επικοινωνίες µπορεί να θεωρηθούν ως η σπονδυλική στήλη του Σ Α. Οι επικοινωνίες µεταφέρουν στο Κ Α πληροφορίες από τα στοιχεία που βρίσκονται στο πεδίο. Σε ορισµένες 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 4

περιπτώσεις γίνεται και αντίστροφη µεταφορά από το κέντρο ελέγχου στα στοιχεία του πεδίου. Η αξιοπιστία και οι επιδόσεις είναι ιδιαίτερα κρίσιµα θέµατα για το σχεδιασµό του συστήµατος επικοινωνιών. Τα στοιχεία επικοινωνιών συντίθενται από έναν αριθµό επιµέρους εξοπλισµών και λογισµικού υποστήριξης. Οι δύο βασικές κατηγορίες τεχνολογιών επικοινωνίας που υπάρχουν είναι οι υπόγειοι ή εναέριοι αγωγοί (οπτικών ινών, οµοαξονικοί, συνεστραµµένων ζευγών συρµάτων) ή η ασύρµατη µετάδοση (µικροκύµατα, ραδιοκύµατα, κυψελοειδή τηλέφωνα, κοινή ραδιοφωνία). Η υποδοµή των επικοινωνιών είναι κατά κανόνα το πλέον δαπανηρό µέρος ενός Σ Α. Για να διασφαλίζεται η συµβατότητα και η οικονοµία της εκµετάλλευσης του Σ Α, ο σχεδιασµός του πρέπει να περιλαµβάνει: Το σύστηµα επικοινωνιών µαζί µε τις συσκευές που εγκαθίστανται στο πεδίο. Τα στοιχεία του κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας. 3.3 Στοιχεία του Κέντρου ιαχείρισης Κυκλοφορίας (Κ Κ) Το κέντρο διαχείρισης κυκλοφορίας είναι ο εγκέφαλος του Σ Α. Σε αυτό συλλέγεται όλη η πληροφορία που αφορά το σύστηµα του αυτοκινητοδρόµου, η οποία υπόκειται σε επεξεργασία και επαληθεύεται µε τον έλεγχο της πραγµατικής εικόνας της οδού. Μπορεί επίσης το ίδιο το κέντρο να αποτελεί τη θέση όπου λαµβάνονται αποφάσεις για ζητήµατα όπως: Ο στρατηγικός έλεγχος που πρέπει να εφαρµόζεται. Ο συντονισµός µε άλλες Υπηρεσίες. Η υλοποίηση των αποφάσεων που λαµβάνονται. Η µετάδοση της πληροφορίας τυπικά συντονίζεται και υλοποιείται µέσα από το Κ Κ. Τα κύρια λειτουργικά στοιχεία του Κ Κ είναι η απεικόνιση και ο έλεγχος της διασύνδεσης του µε τα ποικίλα στοιχεία πεδίου που επιτυγχάνεται µε τη βοήθεια του εξοπλισµού επικοινωνιών. Βασικό λειτουργικό στοιχείο του Κ Κ είναι και οι χειριστές (προσωπικό) που παρακολουθούν τις συνθήκες και κάνουν αναπροσαρµογές στις στρατηγικές του έλεγχου και της διαχείρισης οι οποίες απαιτούνται ώστε να µεγιστοποιείται η ικανότητα εξυπηρέτησης που προσφέρει το Σ Α. 4 ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΠΙΤΗΡΗΣΗΣ Ένα σύστηµα επιτήρησης µπορεί να εξυπηρετεί πολλούς διαφορετικούς σκοπούς στους οποίους περιλαµβάνονται: Η ανίχνευση συµβάντων που επηρεάζουν τις κυκλοφοριακές λειτουργίες. Η παρακολούθηση της εκκαθάρισης συµβάντων. Η παρακολούθηση των κυκλοφοριακών λειτουργιών και η υποστήριξη της υλοποίησης του στρατηγικού ελέγχου (π.χ. έλεγχος λωρίδων, κλάδων κόµβων, κτλ.). Η παρακολούθηση των συνθηκών του περιβάλλοντος της οδού και του οδοστρώµατος (π.χ. πληµµύρες, παγετός, άνεµοι, οµίχλη κτλ.). 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 5

Ανάλογα µε τις τυπικές ανάγκες που πρέπει να καλύπτει η επιτήρηση υπάρχουν αντίστοιχες µέθοδοι προς εφαρµογή (βλ. Πίνακα 1). Το είδος του συστήµατος επιτήρησης που απαιτείται εξαρτάται όχι µόνο από το σκοπό που θα εξυπηρετεί, αλλά επίσης από το είδος και τη σηµασία των δεδοµένων που πρέπει να συλλέγονται. Πίνακας 1: Μέθοδοι κάλυψης των τυπικών αναγκών επιτήρησης # Ανάγκη Τεχνικά µέσα επιτήρησης 1 Ανίχνευση συµβάντων και παρακολούθηση της Ανιχνευτές επί του αυτοκινητοδρόµου, εκκαθάρισης αυτών αναφορές περιπόλων, κλειστό κύκλωµα TV 2 Μετρήσεις κυκλοφορίας στους κλάδους κόµβων Ανιχνευτές επί του αυτοκινητοδρόµου και των κλάδων των κόµβων 3 Μετάδοση πληροφοριών στους χρήστες της οδού Συστήµατα δυναµικής πληροφόρησης, ραδιόφωνο, διαδίκτυο, οθόνες αµφίδροµης επικοινωνίας 4 Παρακολούθηση της κυκλοφορίας σε εξαιρετικά Κλειστό κύκλωµα TV, ιπτάµενα µέσα γεγονότα 5 Πληροφόρηση οδηγών και/ή προσωπικού συντήρησης για πάγο στο οδόστρωµα ή οµίχλη (ελικόπτερα, αεροπλάνα) Ανιχνευτές συνθηκών περιβάλλοντος, σταθµοί καιρικών συνθηκών Τα είδη των τυπικών δεδοµένων που συλλέγονται µε τη βοήθεια των συστηµάτων επιτήρησης καθώς και οι παράγοντες που θα πρέπει να λαµβάνονται υπόψη όταν προσδιορίζεται η σηµασία των δεδοµένων είναι: Οι µετρήσεις στοιχείων της κυκλοφορίας (φόρτος, ταχύτητα, παρουσία οχηµάτων), αλλά και δεδοµένα όπως χρόνος ταξιδιού, θέσεις επί της οδού λεωφορείων και οχηµάτων επείγουσας ανάγκης, µήκος ουράς, συνθήκες οδοστρώµατος). Τα δεδοµένα σε πραγµατικό χρόνο και ιστορικά ώστε να: - παρακολουθούνται οι συνθήκες λειτουργίας της κυκλοφορίας και του περιβάλλοντος, - ανιχνεύονται τα συµβάντα, - υλοποιούνται στρατηγικές διαχείρισης των εκάστοτε καταστάσεων, Τα ιστορικά δεδοµένα µπορεί να χρησιµοποιούνται για πολλούς διαφορετικούς σκοπούς στους οποίους περιλαµβάνονται: η ίδρυση αρχείου ιστορικών κυκλοφοριακών στοιχείων/δεδοµένων για κάθε συγκεκριµένο τµήµα της οδού, η σύγκριση δεδοµένων σε πραγµατικό χρόνο µε τα ιστορικά δεδοµένα για να προσδιορίζεται η εµφάνιση µη κανονικών συνθηκών κυκλοφορίας (π.χ. συµφορήσεις, συγκεκριµένα συµβάντα), η διεξαγωγή αναλύσεων «πριν και µετά» προκειµένου να αξιολογείται η αποτελεσµατικότητα της υλοποίησης συγκεκριµένων ενεργειών στη διαχείριση της κυκλοφορίας, η δηµιουργία µοντέλων προσοµοίωσης για την ανάλυση δυνατών βελτιώσεων στη διαχείριση, η δηµιουργία µοντέλων προγραµµατισµού για την εγκαθίδρυση προτεραιοτήτων προς εφαρµογή, 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 6

Κατά τη διαδικασία επιλογής ενός κατάλληλου συστήµατος επιτήρησης, πρέπει να αναγνωρίζεται η σηµασία των δεδοµένων που θα συλλέγονται προκειµένου να υιοθετούνται οι απαιτήσεις για τα δεδοµένα. Οι παράγοντες που πρέπει να λαµβάνονται υπόψη όταν ορίζονται οι απαιτήσεις για τα δεδοµένα είναι: Η ταχύτητα στη συλλογή δεδοµένων και στην επικοινωνία, Η ακρίβεια των δεδοµένων, Το ολικό κόστος του συστήµατος επιτήρησης (αρχική επένδυση και λειτουργικό κόστος). Η ταχύτητα του συστήµατος επιτήρησης σχετίζεται µε τη συχνότητα τροφοδότησης του Κ Κ, µε την πληροφορία για τις συνθήκες πεδίου. Η ταχύτητα παίζει σηµαντικό ρόλο για ορισµένες εφαρµογές. Ιδιαίτερη σηµασία έχει η ταχύτητα συλλογής δεδοµένων, όταν αυτά χρησιµοποιούνται για την υλοποίηση στρατηγικών ελέγχου µε σκοπό την πρόληψη της δηµιουργίας ή τον περιορισµό καταστάσεων συµφόρησης. Ένα σηµαντικό βήµα στην υλοποίηση ενός επιτυχούς συστήµατος επιτήρησης είναι ο εντοπισµός του καταλληλότερου τρόπου συνεργασίας µε άλλες εκτός του συστήµατος Υπηρεσίες όπως είναι, η τροχαία, η πυροσβεστική, το ΕΚΑΒ, η ΕΜΑΚ, οι ιδιωτικές ή άλλες Υπηρεσίες οδικής βοήθειας, αλλά και το θεσµικό πλαίσιο συνεργασίας µε αυτές, το οποίο αποτελεί ρυθµιστικό παράγοντα. Οι χρόνοι που αφορούν στην ανίχνευση και επαλήθευση εξαρτώνται από την ακρίβεια και αξιοπιστία των µέσων που χρησιµοποιούνται. Η συνεχής επιτήρηση µε Video camera όλου του µήκους ενός υπεραστικού δικτύου θεωρείται µη εφικτή λόγω του υψηλού κόστους όχι µόνο της αρχικής επένδυσης αλλά και ιδιαίτερα της συντήρησης. Η ανταπόκριση και εκκαθάριση των συµβάντων εξαρτώνται από τη χωροταξική οργάνωση των µέσων και την επάρκεια τους για όλες τις ανάγκες. Τέλος το σύστηµα µετάδοσης των απαιτούµενων πληροφοριών διασφαλίζει την έγκαιρη πληροφόρηση που όµως από µόνη της δε λύνει το πρόβληµα χωρίς την κατάλληλη οργάνωση σε όλα τα άλλα βήµατα. 5 ΣΥΜΒΑΝΤΑ Ως «συµβάν» χαρακτηρίζεται η προκαλούµενη κατάσταση από γεγονός που συµβαίνει επί ή στα όρια της οδού ή στο περιβάλλον αυτής. Τα συµβάντα χαρακτηρίζονται από το επίπεδο σοβαρότητάς τους και τα προβλήµατα που προκαλούν ανάλογα µε τη φύση τους. 5.1 Επίπεδα Συµβάντων Η κατάταξη των συµβάντων σε επίπεδα στηρίζεται στο βαθµό σοβαρότητας αυτών. Μια κατάταξη των συµβάντων σε 4 κατηγορίες επιπέδων, µε βάση τη διεθνή εµπειρία, φαίνεται ότι έχει πρακτική χρησιµότητα. Έτσι στο επίπεδο 1 κατατάσσεται η κατηγορία των συµβάντων µε την ελάχιστη σοβαρότητα και στο επίπεδο 4 η κατηγορία µε τη µέγιστη σοβαρότητα. Οι ορισµοί και αντίστοιχα παραδείγµατα των επιπέδων σοβαρότητας των συµβάντων παρουσιάζονται στον επόµενο Πίνακα 2. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 7

Πίνακας 2. Επίπεδα σοβαρότητας συµβάντων Επίπεδο Χαρακτηριστικά Επεξηγητικά παραδείγµατα 1 Ένα συµβάν ή ατύχηµα χωρίς τραυµατισµό και καθόλου κλείσιµο των λωρίδων κυκλοφορίας 2 Ένα συµβάν ή ατύχηµα µε µικρής σηµασίας τραυµατισµό και/ή κλείσιµο µιας µόνο λωρίδας κυκλοφορίας. 3 Ένα συµβάν ή ατύχηµα, µε ή χωρίς σοβαρό τραυµατισµό, που κλείνει δυο ή περισσότερες λωρίδες, αλλά όµως δεν διακόπτεται πλήρως η λειτουργία της οδού. 4 Κάθε συµβάν ή ατύχηµα που διακόπτει τη λειτουργία της οδού δύο ή περισσότερες ώρες. α. Ακινητοποιηµένο όχηµα στη λωρίδα πολλαπλών χρήσεων. β. Ασήµαντη πρόσκρουση προφυλακτήρων, τα οχήµατα µετακινούνται από τους οδηγούς τους στις λωρίδες πολλαπλής χρήσης. γ. Φερτά υλικά επί του οδοστρώµατος που όµως δεν επηρεάζουν την κανονική ροή της κυκλοφορίας. α. Ακινητοποιηµένο όχηµα σε µία λωρίδα β. Ατύχηµα που κλείνει µια οποιαδήποτε λωρίδα, µε ή χωρίς τραυµατισµούς γ. Φερτά υλικά κλείνουν µια λωρίδα δ. Κηλίδα λαδιού που επηρεάζει µια λωρίδα α. Ατύχηµα που κλείνει δυο ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας β. Σοβαροί τραυµατισµοί, µε ή χωρίς θανατηφόρα αποτελέσµατα γ. Φερτά υλικά ή κηλίδα λαδιού που επηρεάζουν δυο ή περισσότερες λωρίδες δ. Έκχυση επικίνδυνων ουσιών που όµως δεν διακόπτουν πλήρως τη λειτουργία της οδού. α. Έκχυση ουσίας µέγιστης επικινδυνότητας β. Ανατροπή βυτιοφόρου καυσίµων γ. Πτώση επί του καταστρώµατος ηλεκτροφόρου αγωγού δ. Ατύχηµα µε περισσότερα από δυο θανατηφόρα αποτελέσµατα ε. Συµβάν που περιλαµβάνει σηµαντικές βλάβες της οδικής υποδοµής στ. Κάθε συµβάν που λόγω της εξαιρετικής σοβαρότητας του θα µπορούσε να καταταχθεί σ αυτό το επίπεδο. Οι περιγραφές αυτών των επιπέδων δεν είναι αυστηρές. Για ορισµένα συµβάντα, το επίπεδο τους µπορεί να ορίζεται µε βάση και τη χρονική στιγµή του 24ώρου, τη θέση επί της οδού, ή κάποιον άλλον παράγοντα. Για παράδειγµα, ο κυκλοφοριακός φόρτος που τη στιγµή του συµβάντος εξυπηρετείται από τον αυτο/δροµο διαφοροποιεί σηµαντικά τις επιπτώσεις του συµβάντος στην εξυπηρέτηση της κυκλοφορίας και συνεπώς το επίπεδο σοβαρότητας που το ίδιο συµβάν αποκτά ανάλογα µε την ώρα της ηµέρας. Όσο ανώτερης τάξης είναι το επίπεδο του συµβάντος, τόσο οι αντίστοιχες διαδικασίες απαιτούν ανταπόκριση µε ενέργειες µεγαλύτερης έκτασης, δηλαδή την προοδευτική εµπλοκή των ανώτερων στελεχών διοίκησης της Υπηρεσίας ιαχείρισης Συµβάντων. Ένα αποτελεσµατικό σύστηµα διαχείρισης συµβάντων πρέπει να χαρακτηρίζεται από τα εξής: Τα συµβάντα ανιχνεύονται επακριβώς και ταχέως. Η φύση των συµβάντων προσδιορίζεται ταχέως. Η πληροφορία σχετικά µε τα συµβάντα συλλέγεται και µεταδίδεται σε όλες τις αρµόδιες Υπηρεσίες. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 8

Οι ρόλοι και οι υπευθυνότητες των εµπλεκόµενων Υπηρεσιών έχουν αναπτυχθεί, κατανοηθεί αλλά και προσυµφωνηθεί. Υπάρχουν σχέδια δράσης µε προβλεπόµενο κατάλληλο συντονισµό που θα ανταποκρίνονται σε κάθε µορφής συµβάντος. Οι δυνατότητες ταχείας εκκαθάρισης τόσο των πολύ σοβαρών όσο και των λιγότερο σοβαρών συµβάντων. Τα επιµέρους µέτρα διαχείρισης κυκλοφορίας που θα εφαρµόζονται καθ όλη τη διάρκεια κάθε συµβάντος. Τα έτοιµα προς ανάπτυξη-υλοποίηση σχέδια διαχείρισης της κυκλοφορίας για όλα «προβλέψιµα συµβάντα». 5.2 Εξέλιξη Συνεπειών και Επιπτώσεις Προβληµάτων από Συµβάντα Όταν ένα συµβάν λαµβάνει χώρα και κλείνουν οι λωρίδες κυκλοφορίας, µια σειρά γεγονότων ακολουθεί µια συγκεκριµένη πορεία (βλ. Σχήµα 2). Ο φόρτος που µπορεί να περάσει λόγω των κλειστών λωρίδων µειώνεται σε ένα επίπεδο κατώτερο της ζήτησης, ο υπερβάλλων φόρτος στοιβάζεται στον αυτοκινητόδροµο και δηµιουργείται ανάσχεση της κυκλοφορίας. Η συµφόρηση συνεχίζει να επεκτείνεται προς τα ανάντη της κυκλοφοριακής ροής µέχρις ότου η αποµάκρυνση και η εκκαθάριση ολοκληρωθεί και οι λωρίδες ξανανοίξουν, οι ουρές της κυκλοφοριακής συµφόρησης διασκορπίζονται µε την πάροδο του χρόνου και η κανονική κυκλοφοριακή ροή επανέρχεται. 16,000 Κανονική κατάσταση 14,000 Αριθµός οχηµάτων 12,000 10,000 8,000 Ζήτηση εξυπηρέτησης Εξυπηρετούµενος φόρτος Καθυστερούµενος φόρτος 6,000 Ολοκλήρωση έρευνας τροχαίας 4,000 2,000 Άφιξη τροχαίας Συµβάν ατυχήµατος Αποµάκρυνση συνεπειών ατυχήµατος 0 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 Ώρες π.µ. Σχήµα 2. Εξέλιξη συνεπειών επί της κυκλοφοριακής ροής λόγω ατυχήµατος Το κλείσιµο µιας λωρίδας έχει ως αποτέλεσµα την απώλεια περισσότερης κυκλοφοριακής ικανότητας (χωρητικότητας) από εκείνη που προσφέρει µια λωρίδα, δηλαδή δεν επηρεάζει γραµµικά τη χωρητικότητα και την κυκλοφοριακή ροή της οδού. Έτσι, όταν κλείνει µια από τρεις 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 9

λωρίδες τµήµατος αυτοκινητοδρόµου η χωρητικότητα της οδού µειώνεται κατά 50% περίπου ενώ κλείσιµο δύο εκ των τριών λωρίδων επιφέρει µείωση της χωρητικότητας κατά 80% περίπου (βλ. Πίνακα 3). Ακόµη και ένα πολύ απλό συµβάν (π.χ. ακινητοποιηµένο όχηµα ή όχηµα που υποχρεώθηκε σε στάση από την τροχαία επί του ερείσµατος εκτός των λωρίδων κυκλοφορίας), επιφέρει µείωση της χωρητικότητας κατά 25% περίπου. Η τάση των οδηγών να παρατηρούν τα συµβάντα, µπορεί να προκαλέσει σοβαρή απώλεια της χωρητικότητας και να δηµιουργήσει σοβαρή συµφόρηση ακόµη και σ αυτούς που κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση. Πίνακας 3. ιαφοροποίηση ροής κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδροµο 3 λωρίδων στη µια κατεύθυνση λόγω συµβάντος # Συνθήκη Αριθµός κλειστών λωρίδων Μέσος ρυθµός ροής [οχ/ώρα] Μείωση φόρτου [%] 1 Κανονική - 5560-2 Ακινητοποίηση οχήµατος 1 2880 48 3 Ατύχηµα χωρίς τραυµατισµό 1 2750 51 4 Ατύχηµα 2 1150 79 5 Ατύχηµα στο έρεισµα - 4030 26 Ο σχετικός µε τη διαχείριση συµβάντων προγραµµατισµός προσεγγίζεται µε διάφορους τρόπους και υπάρχουν διάφορες µέθοδοι µε τις οποίες επιτυγχάνεται η µείωση των συνεπειών των συµβάντων. Σε κάθε περίπτωση, απαιτείται καθορισµός πολιτικής και θεσµικού πλαισίου που επηρεάζουν την υλοποίηση διαδικασιών δηλαδή το είδος της µεθόδου που χρησιµοποιείται και τον αρµόδιο φορέα. 5.3 Κριτήρια Αξιολόγησης Συστήµατος ιαχείρισης Συµβάντων Τα συστήµατα διαχείρισης συµβάντων αξιολογούνται στη βάση συγκεκριµένων κριτηρίων. Σηµειώνεται ότι εάν συγκεκριµένο µέρος του συστήµατος διαχείρισης συµβάντων δεν ικανοποιεί άνω του 75% αυτών των κριτηρίων, κρίνεται ανεπαρκές. 6 ΚΕΝΤΡΟ ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (Κ Κ) Στα επόµενα παρουσιάζονται συνοπτικά οι βασικές αρχές για τη λειτουργία, οργάνωση και την υποστήριξη της λειτουργίας των κέντρων διαχείρισης κυκλοφορίας (τοπικά και κεντρικά). Οι συγκεκριµένες ανάγκες οργάνωσης, οι προϋποθέσεις και τα µέσα λειτουργίας καθώς και οι εγκαταστάσεις σε κτίρια και λοιπές υποδοµές πρέπει να αναλυθούν κατά περίπτωση και να εξειδικευθούν σε σχέση µε τις λειτουργίες που θα επιτελούν τα Κ Κ, την οργάνωση του κάθε Κ Κ και την υποστήριξη των άλλων αναγκών. 6.1 Λειτουργίες των Κ Κ Οι λειτουργίες των Κ Κ περιλαµβάνουν: ιαδικασίες παραλαβής έτοιµων προς λειτουργία οδικών τµηµάτων. Καταγραφή σε βάση δεδοµένων όλων των στοιχείων για τα έργα σε κάθε οδικό τµήµα όπως είναι: - η γεωµετρία της χάραξης, - οι διατοµές, 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 10

- τα τεχνικά έργα, - ο εξοπλισµός της οδού, - τα στοιχεία του φυσικού περιβάλλοντος (χρήσεις γης, επικινδυνότητες από συνθήκες εδάφους, οικολογικές επικινδυνότητες κλπ.), - τα στοιχεία του τεχνητού περιβάλλοντος (στοιχεία επιχωµάτων, ορυγµάτων, προστασία πρανών, γέφυρες, σήραγγες, οχετοί κλπ.). Καταγραφή των κυκλοφοριακών συνθηκών σε διαρκή βάση δεδοµένων µε χρήση GIS που θα περιλαµβάνει διαδικασίες αξιοποίησης αυτής. Οργάνωση συστήµατος παρακολούθησης της κυκλοφορίας (Προγράµµατα ανίχνευσης και διαπίστωσης κανονικής και έκτακτης κατάστασης κλπ.). Ανάπτυξη προγραµµάτων αντιµετώπισης εκτάκτων συνθηκών από: - αναµενόµενες φυσιολογικές (εποχικές) κυκλοφοριακές καταστάσεις, - καιρικές συνθήκες, - έκτακτα συµβάντα (ατυχήµατα, δέσµευση µέρους της οδού για έκτακτους λόγους κλπ.). Ανάπτυξη προγραµµάτων αποκατάστασης συνθηκών κυκλοφοριακής ασφάλειας µε εξαιρετικά µέτρα στην περίπτωση που αποτυγχάνει η λειτουργία των προσχεδιασµένων συνήθων µέτρων αντιµετώπισης προβληµάτων. Η διαδικασία λήψης αποφάσεων από τον υπεύθυνο χειριστή συµβάντων µε τη βοήθεια της συνολικής οργάνωσης των Κ Κ η οποία συντίθεται από το προσωπικό, τον εξοπλισµό εντός του Κ Κ και του πεδίου απεικονίζονται στο Σχήµα 3. Στο σχήµα παρουσιάζεται η όλη διαδικασία λογικής σειράς των ενεργειών µετά από ένα συναγερµό που δηµιουργείται στο σύστηµα από το µηχανισµό του συστήµατος επιτήρησης. Επίσης παρουσιάζεται η εξέλιξη των διαδικασιών µετά το συναγερµό και µέχρις ότου τερµατισθεί το συµβάν µετά την υλοποίηση της απαιτούµενης ανταπόκρισης στις ανάγκες προκειµένου να αποκατασταθεί η κανονική λειτουργία του αυτοκινητοδρόµου. 6.2 Οργάνωση των Κέντρων ιαχείρισης Κυκλοφορίας (Κ Κ) Η οργάνωση των Κ Κ περιλαµβάνει: Χωροθέτηση των κέντρων κατά µήκος του αυτο/δρόµου. Θέσεις χειριστών του συστήµατος ( ιοίκηση, Προσωπικό, Βοηθητικές Υπηρεσίες κλπ.). Σύστηµα διαχείρισης και µέσα (εξοπλισµός) εκτέλεσης των λειτουργιών. Σύστηµα συντήρησης του κέντρου και του επιτηρούµενου οδικού δικτύου από φυσιολογικές και έκτακτες φθορές. Επικοινωνία µε άλλα κέντρα και την κεντρική συντονιστική υπηρεσία. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 11

6.3 Υποστήριξη της Λειτουργίας των Κ Κ Η υποστήριξη της λειτουργίας των κέντρων ελέγχου στηρίζεται στα εξής: Εγχειρίδια λειτουργίας. Σύστηµα ποιότητας της διαχείρισης των λειτουργιών. Σύστηµα παραγωγής στατιστικών αναφορών και ανάλυσης συµπερασµάτων προς αξιοποίηση για το ίδιο το κέντρο και γενικότερα για την οδική υποδοµή. ιαθέσιµα τεχνολογικά µέσα υποστήριξης των λειτουργιών. Μέτρα νοµικής κάλυψης για την απόδοση των λειτουργιών. Μηχανισµός κάλυψης των αναγκών σε συντήρηση της οδικής υποδοµής. 6.4 Βασικά Θέµατα σχεδιασµού Κ Κ Τα Κ Κ επιτελούν τη λειτουργία τους µε ανθρώπινο δυναµικό και εξοπλισµό. Σε αυτά συλλέγονται και επεξεργάζονται, συνθέτονται µε άλλα λειτουργικά και ρυθµιστικά δεδοµένα, ώστε µετά από σύνθεση όλων παράγεται «πληροφορία», αυτή διανέµεται στους εµπλεκόµενους όπως είναι τα ΜΜΕ, άλλες Υπηρεσίες και οι χρήστες του οδικού δικτύου. Η πληροφορία χρησιµοποιείται από το προσωπικό των Κ Κ αφενός για την παρακολούθηση της λειτουργίας του αυτοκινητοδρόµου και αφετέρου για την έναρξη ρυθµιστικών στρατηγικών οι οποίες επιφέρουν αλλαγές στη λειτουργία του οδικού δικτύου. Τα Κ Κ είναι οι θέσεις από όπου οι αρµόδιες Υπηρεσίες µπορούν να συντονίζουν τις ανταποκρίσεις στις καταστάσεις και τα συµβάντα του αυτοκινητοδρόµου. 7 ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ Σε µια εποχή που η απαίτηση για άνεση και ασφάλεια στις µετακινήσεις προσώπων και αγαθών γίνεται ολοένα και πιο επιτακτική, ο σχεδιασµός και η εφαρµογή τεχνικών διαχείρισης της λειτουργίας δικτύων αυτοκινητοδρόµων έχει αποδειχθεί ως παράµετρος µεγάλης σηµασίας. Η υλοποίηση νέων δικτύων αυτοκινητοδρόµων, τόσο µε δηµόσια χρηµατοδότηση όσο και µε συµβάσεις παραχώρησης, οφείλει να περιλαµβάνει από τα πρώτα στάδια του σχεδιασµού, τον καθορισµό των ελάχιστων απαιτήσεων για τα κέντρα διαχείρισης κυκλοφορίας αυτοκινητοδρόµων, µε στόχους: Τη µείωση των επιπτώσεων από τα γεγονότα της επαναλαµβανόµενης κυκλοφοριακής συµφόρησης επί του δικτύου των αυτοκινητοδρόµων. Την ελαχιστοποίηση της διάρκειας και των επιπτώσεων της µη επαναλαµβανόµενης (τυχαίας) συµφόρησης επί του δικτύου των αυτοκινητοδρόµων. Τη βελτιστοποίηση της οδικής ασφάλειας σε σχέση µε τη λειτουργία και την κυκλοφοριακή ικανότητα του δικτύου αυτοκινητοδρόµων. Την παροχή στους χρήστες των αυτοκινητοδρόµων, της αναγκαίας πληροφόρησης για να βοηθούνται αυτοί στην αποτελεσµατική χρήση του οδικού έργου αλλά και να ελαχιστοποιείται η πνευµατική και φυσική κόπωση αυτών από το ταξίδι. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 12

Την παροχή µέσων βοήθειας στους χρήστες του συστήµατος, όταν αυτοί αντιµετωπίζουν προβλήµατα (ατυχήµατα, απλά συµβάντα, σύγχυση, κτλ.) κατά τη διάρκεια ταξιδιού στο δίκτυο αυτοκινητοδρόµων. Οι απαιτήσεις για την επίτευξη αυτών των στόχων δεν επιτρέπεται να εξαντλούνται µόνο σε τεχνολογίες και εξοπλισµό αλλά να περιλαµβάνουν και διαδικασίες, αλληλουχίες ενεργειών και συστήµατα συλλογής και αξιολόγησης των κυκλοφοριακών στοιχείων της λειτουργίας του δικτύου τα οποία προσφέουν προφανείς θετικές επιπτώσεις σε ζητήµατα συντηρισιµότητας και εντέλει, ασφάλειας της κυκλοφορίας. 8 ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΥΠΕΧΩ Ε/ΓΓ Ε/ΕΥ Ε ΟΑΠ, Οκτώβριος 2004, Βοηθητικό τεύχος της Έκθεσης 12.7 Σταδίου IV «Τεχνική Υποστήριξη στην Προετοιµασία των ιαγωνισµών Παραχώρησης», Μέρος Β: «Συστήµατα ιοδίων και ιαχείρισης Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόµων: Τεχνική Πληροφόρηση και Προδιαγραφές» (έργο Παροχής Υπηρεσιών Εξειδικευµένου Κυκλοφοριακού Συµβούλου συµβάσεων Παραχώρησης αυτοκινητοδρόµων στην Ελλάδα). Federal Highway Administration, November 2000, Traffic Incident Management Handbook. Institute of Transportation Engineers, Inc., 2001, Traffic Management Center Operations Manual. National Cooperative Highway Research Program Synthesis of Highway Practice, December 1990, Freeway Incident Management. Prepared in association with the US Department of Transportation Intelligent Transportation Systems Joint Program Office, March 2003, Model Procedures Guide for Highway Incidents. U.S. Department of Transportation - Federal Highway Administration - Federal Transit Administration, December 1999, Transportation Management Center Concepts of Operation, Implementation Guide. Washington State Transportation Center (TRAC), October 1995, Framework for Developing Incident Management Systems. 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 13

Συµβάν-αλγόριθµος ανίχνευσης Φόρτος, κατάληψη, ταχύτητα-ανιχνευτές ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ Παρατήρηση κυκλοφοριακής ροής Φόρτος, κατάληψη, ταχύτητα-ανιχνευτές, οπτικά Κλίση από το πεδίο Περίπολοι, αστυνοµία, κτλ - οπτικά (επιτόπου) Θέση σε σχέση µε κλάδους κόµβου - ανιχνευτές, οπτικά (cameras ή επιτόπου) 1 ΟΧΙ ΣΥΜΒΑΝ ; ΝΑΙ ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΦΥΣΗΣ & ΘΕΣΗΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ Θέση Είδος Σχετική απόσταση από τους κόµβους - οπτικά, ανιχνευτές Θέση λωρίδας - οπτικά, ανιχνευτές ικαιοδοσία - χάρτης Πλήθος εµπλεκοµένων οχηµάτων - οπτικά Μέγεθος εµπλεκοµένων οχηµάτων - οπτικά Συµβάν - οπτικά Ακινητοποιηµένο όχηµα - οπτικά Έκχυση φορτίου - οπτικά Σοβαρότητα Αριθµός µπλοκαρισµένων λωρίδων - οπτικά, ανιχνευτές Είδος εµ πλεκοµένου φορτίου - οπτικά Φωτιά, έκχυση υγρών, κτλ. - οπτικά ιαθεσιµότητα εξοπλισµού, κατάσταση και θέση Ανταπόκριση επιτόπου ιαθεσιµότητα προσωπικού ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ιάρκεια συµβάντος Πιθανότητα επιπτώσεων στην κυκλοφοριακή ροή ιαθεσιµότητα εξοπλισµού, κατάσταση και θέση Εφαρµογή υφισταµένων διαδικασιών Κατάσταση οδών εκτροπής Προσωπικό και εξοπλισµός Ποιος είναι επιτόπου, ποιος στέλνει και ποιος πληροφορεί ΠΡΟΣ ΙΟΡΙΣΜΟΣ ΕΙ ΟΥΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ Πληροφόρηση αυτοκινητιστών σε πραγµατικό χρόνο Πινακίδες µεταβλητών µηνυµάτων - θέση συµβάντος ανιχνευτές, οπτικά - διάρκεια συµβάντος ιστορικά δεδοµένα - πέρας ουράς - δυνατότητα εναλλακτικών διαδροµών - κατάσταση εναλλακτικών διαδροµών - κατάσταση αυτοκινητόδροµου Ραδιοσταθµός πληροφοριών αυτοκινητοδρόµου ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ Αποφάσεις εκτροπής ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΣΥΝΘΗΚΩΝ Ρύθµιση κυκλοφορίας επιτόπου Ρύθµιση κλάδων κόµβων ΙΟΡΘΩΣΗ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗΣ Ρύθµιση κυκλοφορίας από µακριά Κυκλοφοριακή σηµατοδότηση ΠΕΡΑΣ ΣΥΜΒΑΝΤΟΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ 1 Σχήµα 3. ιαδικασία αποφάσεων διαχείρισης συµβάντων 2o Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας, Βόλος, 18-20 Μαΐου 2005 14