CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < > PREVIEW BMW 1M > Επίδειξη δύναμης από την BMW, που απαντάει άμεσα στους 340 ίππους του επερχόμενου Audi RS3 με τους 340 ίππους της σειράς 1Μ! ΔΕΣ το πρώτο video του Orlando ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 79 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΟ CHEVROLET ORLANDO ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΑΠΟΒΑΣΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΛΕΝΘΙΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ >>>Εντυπωσιακό crossover με μεγάλους χώρους και τιμή κάτω από 20.000 ευρώ; Μετά το Cruze η Chevrolet διαβάζει και πάλι σωστά τις ανάγκες των Ευρωπαίων καταναλωτών ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.796, 1.998 Ισχύς (PS/rpm): 141/6.200, 163/3.800 Ροπή (kgm/rpm): 17,9/3.800, 36,7/2.000 Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχ. ή αυτόματο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): 185, 195 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): 11,6, 10,0 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,3 lt, 6,0 lt Εκπομπές CO2: 172 g/km, 159 g/km Βάρος (kg): 1.528, 1.655 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.652x1.836x1.633 mm Χώρος αποσκευών: 454 lt Τιμή: Κάτω από 19.000 ευρώ
< > PEUGEOT RCZ TEST > Κεραυνοβόλος έρωτας! Κι όμως, υπάρχει! Το RCZ είναι το καλύτερο Peugeot που έχουμε οδηγήσει τα τελευταία χρόνια! ΑΠΟΨΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΙΣ ΦΕΡΝΕΙ Η ΑΠΟΣΥΡΣΗ! Ναι, έχουμε ακούσει αρκετές φορές στο παρελθόν τους ανθρώπους της Chevrolet να υποστηρίζουν ότι είναι έτοιμοι να κάνουν την πολυπόθητη γι αυτούς ευρωπαϊκή «απόβαση». Μεταξύ μας, μόλις πρόσφατα έκαναν την πρώτη τους πραγματικά αξιόλογη προσπάθεια, με το Cruze, και τη συνέχισαν με το Spark. Το 2011 όμως θα είναι η χρονιά τους με ολοκαίνουρια μοντέλα, ένα εκ των οποίων οδηγήσαμε στην Ισπανία. Για να έχετε την πλήρη εικόνα του τι προσπαθεί να κάνει η Chevrolet, οι άνθρωποι της εταιρείας τονίζουν ότι τους επόμενους 15 μήνες θα λανσάρουν στην Ευρώπη συνολικά επτά νέα μοντέλα! Με λίγα λόγια, σε λιγότερο από ενάμιση χρόνο θα ανανεώσουν πλήρως την γκάμα τους. Αν μη τι άλλο μια εντυπωσιακή κίνηση, που έχει πραγματικά αξιόλογες πιθανότητες επιτυχίας. Το Orlando, τώρα, είναι ένα 7θέσιο οικογενειακό crossover (δεν είναι SUV, αφού θα διατίθεται μόνο ως προσθιοκίνητο), που βασίζεται στο αποδεδειγμένα ικανό πάτωμα του Cruze. Σχεδιαστικά είναι αρκετά «άγριο» (με off road αισθητική), χωρίς ωστόσο να είναι υπερβολικό. Αυτό που ζητάς Η σχεδίαση του εσωτερικού του είναι επηρεασμένη από αυτή της Corvette (!) και έχει στοιχεία όπως το διπλό cockpit και ο διακριτικός γαλάζιος φωτισμός. Οι άνθρωποι της εταιρείας έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά όσον αφορά στην εργονομία. Ενα εντυπωσιακό και πρωτότυπο στοιχείο είναι η κρυφή θήκη πίσω από την κεντρική κονσόλα. Πατώντας έναν διακόπτη, ένα μεγάλο μέρος της κεντρικής κονσόλας γυρίζει προς τα μέσα και αποκαλύπτεται ένας πολύ πρακτικός χώρος για γυαλιά, κλειδιά κ.ά. Σ αυτό τον χώρο μάλιστα υπάρχει και υποδοχή «Auxin», καθώς και θύρα USB (προαιρετικά). Γενικά οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι άφθονοι και βρίσκονται σε διάφορα σημεία της καμπίνας επιβατών. Ωστόσο, ο βασικός λόγος για τον οποίο αξίζει να επιλέξει κάποιος το Orlando είναι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι υπερυψωμένες ώστε να έχουν όλοι οι επιβαίνοντες το ίδιο καλή πανοραμική ορατότητα. Οι δύο πίσω θέσεις βρίσκονται στον χώρο αποσκευών (όπως σε όλα τα 7θέσια) και απευθύνονται σε παιδιά ή μικρόσωμους ανήλικους. Η πρόσβαση σε αυτά τα καθίσματα είναι αρκετά εύκολη και όταν δεν χρησιμοποιούνται ολόκληρη η τρίτη σειρά αναδιπλώνεται μέσα στο πάτωμα, αφήνοντας έναν επίπεδο χώρο 454 lt. Οπως κάθε αξιόλογο οικογενειακό αυτοκίνητο, έτσι και το Orlando έχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας, με ενισχυμένη δομή αμαξώματος, έξι αερόσακους, ESP, ABS με όλα τα σύγχρονα υποσυστήματα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κ.ά. Στον δρόμο το νέο μοντέλο της Chevrolet σού δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς ένα υπερυψωμένο Cruze. Η ανάρτησή του είναι σφιχτή, ίσως λίγο περισσότερο απ όσο θα θέλαμε, και το τιμόνι ακριβές, ιδίως στην πετρελαιοκίνητη έκδοση (σ αυτήν έχει υδραυλική υποβοήθηση αντί για ηλεκτρική). Από τους δύο βασικούς κινητήρες με τους οποίους θα διατίθεται το Orlando (1,8 lt με 140 PS και 2,0 diesel με 163 PS) προτιμούμε ξεκάθαρα τον πετρελαιοκινητήρα, με τον οποίο το αυτοκίνητο έχει άλλη ζωντάνια... Στο μέλλον επίσης θα διατίθεται και με έναν 2λιτρο diesel με 130 PS, όμως αυτός είναι αμφίβολο αν θα έρθει στη χώρα μας. Η ελληνική αγορά θα υποδεχτεί το Chevrolet Orlando στο τέλος Ιανουαρίου και η βασική του τιμή θα είναι κάτω από 19.000 ευρώ. Επίσης, η πιο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση δεν θα ξεπερνά τα 23.000 ευρώ. Πριν από μερικές εβδομάδες η στήλη είχε ασχοληθεί με το μέτρο της απόσυρσης αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας που εφαρμόζεται εδώ και κάμποσο καιρό στην Κύπρο. Ο τίτλος «Τίνα, κάν το όπως η Κύπρος», ενώ τονίζαμε τις θετικές αντιδράσεις που υπήρξαν από την πλειονότητα των επαγγελματικών ομάδων στην ανακοίνωση της απόσυρσης στη Μεγαλόνησο. Ακόμα και οι οικολογικές οργανώσεις της Κύπρου είχαν χαιρετίσει το μέτρο! Εκεί όμως είναι Κύπρος. Εδώ τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr Πέρα από την γκρίνια κάποιων στελεχών της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, που τονίζουν ότι το μέτρο είναι λίγο για να προσελκύσει αγοραστές στις εκθέσεις τους, έχουμε και την αιώνια κόντρα που φούντωσε, εν όψει απόσυρσης, μεταξύ των εμπόρων εισαγωγέων καινούριων αυτοκινήτων και εμπόρων εισαγωγέων μεταχειρισμένων. Οι έμποροι των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αντιδρούν έντονα στα μέτρα της κυβέρνησης και κυρίως στις αλλαγές του φόρου πολυτελείας, τονίζοντας πως θα δημιουργήσει στρεβλώσεις στην αγορά. Θεωρούν πως ο φόρος με τις αλλαγές που θα ισχύουν επιβάλλεται δυσανάλογα στα καινούρια και στα μεταχειρισμένα Ι.Χ. και ότι, αν δεν αλλάξει αυτό, απλώς θα τους εξαφανίσει από την αγορά. Τονίζουν μάλιστα ότι θα προσφύγουν στα δικαστήρια και στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού εναντίον του Δημοσίου. Χαρακτηριστικά αναφέρουν το παράδειγμα πως ένα καινούριο αυτοκίνητο, του οποίου η εργοστασιακή αξία είναι 22.000 ευρώ, θα επιβαρυνθεί με φόρο πολυτελείας 10%, δηλαδή 2.200 ευρώ. Το ίδιο αυτοκίνητο, μεταχειρισμένο όμως (περίπου επτά μηνών), θα επιβαρύνεται με φόρο πολυτελείας 40%. Δηλαδή με την κατ αρχήν έκπτωση στην εργοστασιακή τιμή λόγω παλαιότητας 9,5% (σύμφωνα με το υπουργείο Οικονομικών) η αξία των 19.910 ευρώ, με τη νέα κλίμακα, θα επιβαρυνθεί με 7.964 ευρώ φόρο πολυτελείας. Με λίγα λόγια, η κυβέρνηση έχει πολλά θέματα να λύσει πέρα από τα διαδικαστικά, που αφορούν τους αρκετούς υποκλάδους της αγοράς αυτοκινήτου. Ομως, αλήθεια, υπάρχει περίπτωση να τους ικανοποιήσει όλους;
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS SLS ROADSTER Αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε με κινητό μέσα σε φέριμποτ, το οποίο ξεκίνησε από τη Γερμανία και κατευθυνόταν προς τη Σουηδία. Μέσα σε αυτό βρίσκονταν δύο Mercedes SLS AMG Roadster. Οι Γερμανοί λοιπόν έχουν έτοιμη την ανοιχτή εκδοχή της καυτής SLS (θα την παρουσιάσουν στη Γενεύη τον Μάρτιο), ενώ παράλληλα με τη φωτογραφία αυτή δίνεται απάντηση στο μετέωρο ερώτημα αν η Mercedes θα χρησιμοποιήσει μαλακή ή σκληρή οροφή, όπως της SLK BMW POWER Σκίζει η BMW σε πωλήσεις παγκοσμίως, σημειώνοντας μάλιστα αύξηση για τον Νοέμβριο κατά 20%! Ομως το σημαντικότερο για τους ανθρώπους της BMW είναι ότι ξεπέρασαν -κατά πολύ μάλιστασε πωλήσεις τους αιώνιους αντιπάλους τους, την Audi και τη Mercedes. Συγκεκριμένα, οι παγκόσμιες πωλήσεις του BMW γκρουπ για τον Νοέμβριο ήταν στις 129.014 μονάδες, αφήνοντας πίσω με πάνω από 15.000 αυτοκίνητα τη Mercedes (112.300 αυτοκίνητα) και πολύ πιο πίσω την Audi με 87.050 μονάδες. Αιχμή του δόρατος για το γκρουπ της BMW η νέα 5άρα, η Χ1 αλλά και το Mini Countryman, που έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκίες σε πωλήσεις Πάντως και οι τρεις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες σημείωσαν άνοδο στις πωλήσεις τους. ΑΡΕΣΕΙ ΤΟ ΑΣΗΜΙ! Για δεύτερη συνεχή χρονιά το ασημί είναι το χρώμα που κυριάρχησε στις πωλήσεις αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο, σύμφωνα με την ετήσια έρευνα της εταιρείας DuPont. Το 26% των νέων αυτοκινήτων που πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο είχε ασημί χρώμα. Στη δεύτερη θέση, πολύ κοντά σε ποσοστό (24%) και με έντονη αυξητική τάση, βρίσκεται το μαύρο χρώμα. Στην τρίτη θέση βρίσκονται με ίδιο ποσοστό (16%) το γκρίζο χρώμα και το λευκό, σε όλες τις αποχρώσεις τους. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το ασημί ήταν το πιο δημοφιλές χρώμα από το 2000 ως και το 2006. Το 2007 και το 2008 υπερίσχυσε το λευκό, ενώ το 2009 το ασημί βρέθηκε και πάλι στην πρώτη θέση, όπως και φέτος. Ωστόσο οι αναλύσεις των στοιχείων δείχνουν ότι το 2011 ίσως να είναι η χρονιά του μαύρου στα αυτοκίνητα, λόγω κυρίως της αυξητικής του τάσης στην Ευρώπη. Στη Γηραιά Ηπειρο το μαύρο χρώμα κυριαρχεί με ποσοστό 24%, ακολουθεί το γκρίζο με 19% και το ασημί με 17%. ΝΕΟ TOMTOM Το καινούριο σύστημα πλοήγησης αυτοκινήτου παρουσίασε η TomTom στην Ελλάδα. Πρόκειται για μια νέα σειρά δύο μοντέλων, το Via 120 με οθόνη 4,3 και το Via 125 με οθόνη 5. Ορισμένα από τα πιο βασικά χαρακτηριστικά του νέου συστήματος είναι οι κλήσεις hands-free με Bluetooth, το ενσωματωμένο σύστημα στερέωσης με δυνατότητα αναστροφής οθόνης, οι πληρέστεροι χάρτες, η προηγμένη καθοδήγηση λωρίδων (Advanced Lane Guidance), οι κάμερες ασφαλείας κ.ά. Παράλληλα με το Via, η TomTom εισάγει στην Ελλάδα και τη δεύτερη έκδοση του δημοφιλούς συστήματος XL, το οποίο απευθύνεται σε χρήστες που αναζητούν μια προσιτή συσκευή με απλό χειρισμό. Η τιμή του Via 120 είναι 180 ευρώ με τον χάρτη της Ελλάδας και 200 ευρώ με χάρτες όλης της Ευρώπης. Το Via 125 κοστίζει 230 ευρώ και περιλαμβάνει χάρτες 45 ευρωπαϊκών χωρών. Το XL2 έχει τιμή 140 ευρώ με χάρτες της Ελλάδας και 160 ευρώ με τους χάρτες όλης της Ευρώπης. ΜΙΝΙ DAKAR! Η BMW επιφύλασσε μια έκπληξη για το φετινό Dakar (που θα διεξαχθεί σε Αργεντινή - Χιλή) καθώς το ένα από τα επτά συνολικά πληρώματα θα αγωνιστεί με MINI ALL4 Countryman! Το MINI που θα δούμε στο Dakar εξοπλίζεται με πετρελαιοκινητήρα με διπλά turbo και αποδίδει 315 PS και 72,4 kgm ροπής. ΠΡΑΣΙΝΟ Η απόσυρση θα ανεβάσει κατά πολύ τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων το 2011. Αυτή είναι η άποψή μας Και γιατί θα ανέβει η αγορά; Μα, γιατί κάποιο κομμάτι από τους περίπου 1.800.000 κατόχους αυτοκινήτου 12ετίας και πάνω θα θελήσει να αδράξει την ευκαιρία. Και αυτό αναγκάζεται να το κάνει μέσα στο 2011. Μετά, πέταξε το πουλάκι, το παντρεύτηκες το χρέπι Ετοιμάζουν γενναίες προσφορές οι εταιρείες που θα τρέξουν παράλληλα με το όφελος της απόσυρσης, όπως μαθαίνω, ενώ κάποιες ετοιμάζουν και απόσυρση χωρίς απόσυρση αυτοκινήτου, γι αυτούς που δεν έχουν παλιό όχημα. Με λίγα λόγια, το 2011 θα τα δώσουν όλα για όλα! Βέβαια το θέμα είναι πώς θα αντιδράσουν και οι τράπεζες στην αναμενόμενη αύξηση των αιτήσεων για χρηματοδότηση νέου αυτοκινήτου. Μαθαίνω λοιπόν πως κάποιες εισαγωγικές θα βρεθούν με τραπεζίτες που συνεργάζονται για να δουν πώς θα μπορέσουν να ανοιχτούν οι κλειστές κάνουλες των δανείων Στα παρασκήνιο της απόσυρσης τώρα, το δεδομένο είναι ότι ο πρωθυπουργός πήρε την απόφαση για την απόσυρση, πετώντας στο καλάθι των αχρήστων οποιαδήποτε άλλη πρόταση. Μας σφύριξε μάλιστα ένα κυβερνητικό πουλάκι ότι η αποκάλυψη της εφημερίδας μας (φύλλο 17 Οκτωβρίου) για το σθεναρό «όχι» της Τίνας έδωσε το έναυσμα στον πρωθυπουργό να ασχοληθεί προσωπικά με την υπόθεση! Να που το 2011 θα έχουμε και αυτοκίνητο που θα λέγεται ΘΕΜΑ! Για να είμαστε ακριβείς THEMA θα ονομάζεται και θα είναι η νέα ναυαρχίδα της Lancia, στη θέση της πάλαι ποτέ Thesis ΤΤ ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ Ε ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΚΟΚΚΙΝΟ Και καλό είναι κάποια στελέχη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας να αφήσουν τις γκρίνιες για τις μικρές παροχές που δίνονται και να μπουν στη μάχη, που πλέον παίρνει άλλη μορφή... Αναμφίβολα θα ήταν πιο θεμιτό να έπαιρνε η κυβέρνηση και κάποιο μέτρο γι αυτούς που δεν έχουν να αποσύρουν παλιό αυτοκίνητο Ομως στην κατάσταση που βρίσκεται η αγορά, πάλι καλά να λέμε. Προς κάποιες εταιρείες: Δεν σταματάτε και τις απολύσεις εργαζομένων; Η κυβέρνηση πήρε τα μέτρα. Περιμένετε λοιπόν να δούμε πώς θα αντιδράσει η αγορά Κάποιες εισαγωγικές προτίθενται μέχρι και να αγοράσουν κάποια από τα τυχόν κατασχεμένα αυτοκίνητα που ίσως προκύψουν προκειμένου να πείσουν τις εμπορικές τράπεζες να δώσουν δάνεια στους πελάτες τους Μάλιστα, μαθαίνω, ότι εκνευρίστηκε ιδιαίτερα από την άρνηση της υπουργού Περιβάλλοντος. Αρνηση που ουσιαστικά προωθούσε τη λύση της γενικευμένης μείω- σης του τέλους ταξινόμησης χωρίς απόσυρ- ση. Με λίγα λόγια, αντίο πράσινη ανάπτυ- ξη, που στην υπόθεση του αυτοκινήτου ήταν κάτι το τόσο απλό Θα προτιμούσαμε βέβαια να έχει την ονομασία Thema κάποιο μικρό, ατίθασο, διαβολάκι, με πολλά άλογα και διακριτική εμφάνιση, παρά ένα μεγάλο, πολυτελές αυτοκίνητο, με αμερικανικές ρίζες (θα είναι το επόμενο Chrysler 300). Πάντως για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το Lancia Thema μείνετε συντονισμένοι στο «ΘΕΜΑ»!
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW >C+S>29 TEST> PEUGEOT RCZ ΕΡΩΤΑΣ ΚΕΡΑΥΝΟΒΟΛΟΣ >>>To Peugeot RCZ εκτός από όμορφο είναι και καλοστημένο - πρόκειται για καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >BMW ΣΕΙΡΑ 1 M Υστερα από σωρεία διαρροών και teaser φωτογραφιών στο Διαδίκτυο σας αποκαλύπτουμε την ισχυρότερη μικρότερη BMW, που αποτελεί τον πιο καυτό άσο στο μανίκι της εταιρείας. Ο λόγος για την 1 Μ Coupe που θα κάνει πρεμιέρα στα μέσα Ιανουαρίου στην έκθεση του Ντιτρόιτ, ενώ την άνοιξη θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις, αρχής γενομένης από τη γερμανική αγορά (50.500 ευρώ με τους φόρους). Εξωτερικά δεν χρειάζεται και πολύ για να ξεχωρίσεις το μυώδες και... ντοπαρισμένο αμάξωμα από το οποίο ξεχωρίζουν οι μεγάλες εισαγωγές του αέρα, οι ευμεγέθεις προφυλακτήρες, οι τροχοί 19 ιντσών και διάφορα άλλα καλούδια. Στο εσωτερικό πνέει αντίστοιχος «πολεμικός» αέρας, με τον σκούρο διάκοσμο να σπάει η πορτοκαλί ραφή των καθισμάτων. Οι ιθύνοντες της εταιρείας στέκονται στο συνολικό βάρος του αμαξώματος που δεν ξεπερνά τον ενάμιση τόνο, ενώ μιλούν και για την κατανομή της αναλογίας 52% εμπρός και 48% πίσω. Φυσικά, το ενδιαφέρον κρύβεται κάτω από το καπό όπου υπάρχει ο τρίλιτρος turbo κινητήρας που αποδίδει 340 PS και 51 kgm ροπής. Στην εκρηκτική του απόδοση συμβάλλει το σύστημα υπερτροφοδότησης και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακές επιδόσεις: 0-100 km/h σε 4,9 sec και 0-200 km/h σε 17,3 sec! Για να τιθασευτεί η ισχύς που φτάνει στους πίσω τροχούς στον πίσω άξονα υπάρχει το διαφορικό «M differential», ενώ σημαντικές ενισχύσεις έχουν γίνει στην ανάρτηση. Ενα σπορ αυτοκίνητο όμως δεν πρέπει ΔΕΣ...το πρώτο video KAYTO... της BMW 1 M! >>>Επίδειξη δύναμης από την ΒΜW, που απαντάει άμεσα στο RS3 της Audi των 340 ίππων με 340 ίππους! ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 79 >>> μόνο να επιταχύνει αλλά και να επιβραδύνει, γι αυτό υπάρχουν αναβαθμισμένα δισκόφρενα με δίσκους 350 mm εμπρός και 340 mm πίσω. Ερχεται ο αντίπαλος του Audi A1! Οι Βαυαροί δεν σταματούν εκεί! Με στόχο τη διερεύνηση της γκάμας της αλλά και της κερδοφορίας της η BMW ετοιμάζεται να «σπάσει» την παράδοσή της στα πισωκίνητα και να προχωρήσει στην παραγωγή του πρώτου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου στην ιστορία της. Το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της γερμανικής εταιρείας θα είναι hatchback και αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2013 για να αντιμετωπίσει μοντέλα με ανάλογο χαρακτήρα, όπως είναι τα Audi A1 και το «αδερφό» MINI. Μάλιστα, το επερχόμενο «μικρό» της BMW θα βασίζεται στην πλατφόρμα του ΜΙ- ΝΙ και θα τοποθετείται κάτω από τη σειρά 1. Από σχεδιαστικής πλευράς αναμένεται να έχει τη γνωστή συμπαγή και δυναμική εικόνα των υπόλοιπων μοντέλων, ενώ το σπορ στοιχείο θα είναι επίσης έντονο. Η γκάμα των κινητήρων θα περιλαμβάνει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες που θα συνδυάζονται στάνταρ με σύστημα start/stop. Δεν αποκλείεται να δούμε και ηλεκτρική έκδοση που θα βασιστεί στην αντίστοιχη «πιλοτική» του ΜΙΝΙ, ενώ ελάχιστες πιθανότητες συγκεντρώνει μια υβριδική λόγω του περιορισμού χώρου... Το ζητούσα επίμονα αλλά πέρασε καιρός ώσπου να το πάρω. Η στάση αυτή της υπόλοιπης συντακτικής ομάδας έχει εξήγηση: το RCZ είναι τόσο καλό που δεν το παζαρεύεις. Ειλικρινά, αν δεν ήμουν παντρεμένος με παιδί, αυτό το αυτοκίνητο θα αγόραζα. Είναι εκπάγλου καλλονής, με highlight την οροφή με τα δύο εξογκώματα-σήμα κατατεθέν του Ζαγκάτο. Στον δρόμο δεν είναι μόνο αποτελεσματικό αλλά και συμμετοχικό. Περνά στον οδηγό μια σπορ αίσθηση, τα ηλεκτρονικά απενεργοποιούνται αλλά δεν προκύπτουν υστερίες παρά μόνο καθαρόαιμη συμπεριφορά. Οι Γάλλοι έχουν στήσει τέλεια το RCZ. Οσο κι αν επιμείνεις να πιέζεις για να αναδείξεις κάποια αδυναμία, αυτή δεν υπάρχει. Στο όριο είναι πιθανόν το RCZ με την παιχνιδιάρα ουρά να αναδείξει κάποια δικιά σου αδυναμία ή υστέρηση. Δεν γέρνει, κρατά άψογα τον δρόμο και σε φρενάρισμα πανικού από ταχύτητα κοντά στην τελική του δεν βυθίζεται μπροστά, δείγμα ενός άψογου set-up ανάρτησης και σωστής κατανομής μαζών. Ταυτόχρονα στις λακκούβες το RCZ είναι Peugeot. Κυκλοφορώντας νιώθεις στο επίκεντρο της προσοχής και όντως είσαι έστω και από σπόντα. Ολοι κοιτούν το RCZ, οπότε μπορεί να προσέξουν και σένα. Στα χέρια μας είχαμε την έκδοση των 1,6 lt, 156 PS. Πρόκειται για τον κινητήρα που φορά και το Mini. Δεν καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, ενώ πουθενά δεν λείπει η δύναμη. Αυτή η λεπτή ισορροπία, όπου το πλαίσιο είναι ένα κλικ πάνω από το μοτέρ, μας γοήτευε ανέκαθεν. Σύντομα θα έχουμε στα χέρια μας και την έκδοση των 200 PS, για την οποία ανυπομονούμε. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc, Ισχύς: 156 PS/5.800 rpm, Ροπή: 24.4 kgm/1.400 rpm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο έξι σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 214 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 8,2 sec, Μικτή κατανάλωση (/100 km): 10,7 lt (δοκιμής), Εκπομπές CO2: 155 gr/km, Βάρος: 1.320 kg, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.287/1.845/1.359 mm, Χώρος αποσκευών: 320 lt, Τιμή: 29.880 ευρώ
30>C+S>FORMULA 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >FORMULA 1 ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΟΙ ΑΠΟ ΤΗ ΛΑΜΨΗ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Στο Μονακό έγινε η βράβευση των παγκόσμιων πρωταθλητών στον μηχανοκίνητο αθλητισμό για το 2010 Σε μια λαμπερή βραδιά στο Μόντε Κάρλο, παρουσία του προέδρου της FIA Ζαν Τοντ, δόθηκαν τα τρόπαια στους νικητές όλων των πρωταθλημάτων που διοργάνωσε η FIA το 2010. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ παρέλαβε από τον Γάλλο πρόεδρο το τρόπαιο του πρωταθλητή F1 και εμφανώς συγκινημένος δήλωσε: «Είναι μια εκπληκτική βραδιά για μένα αλλά και τη Red Bull. Νιώθω συγκλονισμένος που βρίσκομαι εδώ για να πάρω το κύπελλο του πρωταθλητή, μια στιγμή την οποία ονειρευόμουν από μικρό παιδί. Είναι απίστευτο ότι πήραμε τον τίτλο. Ηταν μια καταπληκτική χρονιά για μας με πολλά σκαμπανεβάσματα. Δεν έχασα ποτέ την πίστη μου στην ομάδα και το μονοθέσιο και απόλαυσα όλους τους αγώνες». Ο Κρίστιαν Χόρνερ παρέλαβε για λογαριασμό της Red Bull το τρόπαιο του κατασκευαστή: «Ηταν μια σκληρή αλλά και απίστευτη χρονιά για την RBR. Δεν υπήρχε πιο ονειρεμένο κλείσιμο απ αυτό με το τρόπαιο του πρωταθλητή κατασκευαστών στα χέρια. Θέλω να ευχαριστήσω τον Σεμπάστιαν και τον Μαρκ για τη σκληρή δουλειά και την αφοσίωσή τους φέτος. Ο Φέτελ είναι άξια ο νεότερος πρωταθλητής στην ιστορία της F1. Η επιτυχία του οφείλεται στην απόδοσή του στην πίστα και η ομάδα είναι περήφανη γι αυτόν». Στο περιθώριο της εκδήλωσης ο Κρίστιαν Χόρνερ αποκάλυψε ότι οι πιλότοι της Red Bull θα έχουν και το 2011 το ελεύθερο να κοντράρονται στην πίστα, παρότι καταργήθηκε η απαγόρευση των «εντολών ρύθμισης αποτελέσματος». Αυτή ήταν μια από τις αποφάσεις που πήρε η ολομέλεια της FIA στο Μονακό και προκάλεσε ποικίλες αντιδράσεις. Χαρακτηριστικό το σχόλιο του αγωνιστικού διευθυντή της Ferrari, Στέφανο Ντομε- νικάλι: «Επιτέλους καταργήθηκε αυτή η ανούσια υποκριτική διάταξη. Για μας η Formula 1 είναι ομαδικό άθλημα». Αλλαγές στους κανονισμούς Επιπρόσθετα για το 2011 υιοθετήθηκε η εφαρμογή της κινητής πίσω αεροτομής με στόχο τη διευκόλυνση των προσπεράσεων. Εγιναν πιο αυστηροί οι κανονισμοί για την ακαμψία των αμαξωμάτων ώστε να εξαλειφθούν τα παράπονα για την ευκαμψία συγκεκριμένων μονοθεσίων όπως της Red Bull και της Ferrari που ξεσήκωσαν αντιδράσεις φέτος. Για το 2013 αποφασίστηκε η αντικατάσταση των κινητήρων 2.4 lt, V8 που χρησιμοποιούνται τώρα με νέα σύνολα τετρακύλινδρα, χωρητικότητας 1.600 cc με άμεσο ψεκασμό και όριο περιστροφής τις 12.000 rpm. Στόχος είναι να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου κατά 35%, ενώ με την εξέλιξη των συστημάτων ανάκτησης ενέργειας η συνολική ισχύ θα διατηρηθεί στα σημερινά επίπεδα των 750 PS. Επιπλέον το 2013 ο περιορισμός στη χρήση κινητήρων θα γίνει πιο αυστηρός: κάθε οδηγός θα έχει στη διάθεσή του πέντε κινητήρες καθ όλη τη διάρκεια της χρονιάς. Στόχος αυτών των αλλαγών είναι η αναβάθμιση του οικολογικού προφίλ της F1. Πέρα από τους κινητήρες και την κατανάλωση, πολλά στηρίζουν οι ιθύνοντες της FIA στη χρήση του συστήματος ανάκτησης ενέργειας, του περίφημου KERS, η χρήση του οποίου είναι αποφασισμένη για το 2011. Το επιπλέον βάρος του KERS σε συνδυασμό με την αλλαγή κατασκευαστή ελαστικών -πλέον όλα τα μονοθέσια θα φορούν Pirelliαναμένεται να προκαλέσουν σημαντικές ανατροπές στις ισορροπίες δυνάμεων.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 Τελικά, έχουμε πολύ πλάκα οι Ελληνες (και κυρίως της πρωτεύουσας) όταν πρέπει να αντιμετωπίσουμε έναν χιονιά... Σ ένα καράβι ήταν ένας μούτσος που ήταν μόνο 40 πόντους ψηλός. Δεν τον έβλεπε κανείς και όλοι πάνω στη δουλειά τον κλοτσούσαν και τον πατούσαν. Μια μέρα δεν αντέχει άλλο και πάει στον καπετάνιο. «Καπετάνιε, έχω σοβαρό πρόβλημα, δεν μπορώ άλλο! Ολοι με πατάνε. Μακάρι να γινόταν να ήμουν λίγο ψηλότερος!». «Εχεις δίκιο», του λέει ο καπετάνιος. «Θα σου πω όμως πώς μπορώ να σε βοηθήσω. Πήγαινε κάτω στην αποθήκη. Στη γωνία σκεπασμένο θα βρεις ένα λυχνάρι. Τρίψ το και θα βγει ένα τζίνι. Κάνε μόνο μια ευχή. Πρόσεχε όμως γιατί είναι κουφό. Ο,τι έχεις να πεις να του το πεις δυνατά...». Ολο χαρά ο μούτσος πάει στην αποθήκη, βρίσκει το λυχνάρι, το τρίβει και εμφανίζεται το τζίνι! «Στις προσταγές σου αφέντη!». Μόλις το βλέπει ο μούτσος σκέφτεται: «Τι ύψος και βλακείες, ευκαιρία να ζητήσω τίποτα μετρητά». Και λέει στο τζίνι: «Θέλω ένα εκατομμύριο λίρες». Και αμέσως εμφανίζονται ένα εκατομμύριο μπίρες! Τρελάθηκε ο μούτσος, στενοχωρήθηκε. Ομως, τι να κάνει, δεν μπορούσε να κάνει άλλη ευχή. Πάει στον καπετάνιο και του τα λέει: «Αχ, καπετάνιε, να σου πω τι έπαθα... Ζήτησα από το τζίνι ένα εκατομμύριο λίρες κι αυτό μου έδωσε ένα εκατομμύριο μπίρες». «Ρε, δεν σου είπα να του τα πεις δυνατά γιατί είναι κουφό; Τι νομίζεις ότι ζήτησα εγώ; 30 πόντους μούτσο;». ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Ας αρχίσουν οι χοροί! Καλό Πάσχα σου εύχομαι, αναγνώστη μου, με υγεία και ευτυχία! Γιατί μετά την... ανάσταση της αγοράς αυτοκινήτου, με την απόσυρση ίσως να έχεις κι εσύ, κακομοίρη μου, την ευκαιρία να τσιμπήσεις λίγο κατσικάκι. Εδώ που τα λέμε, βέβαια, για άλλη μια φορά ουσιαστικό όφελος θα έχουν αυτοί που θα επιλέξουν κάποιο μεγάλο αρνί κι όχι εκείνοι που θέλουν να λιγδώσουν λίγο τ αντεράκι τους με μικρές μπουκιές. Ας είναι... Να ανέβει λίγο η αγορά αυτοκινήτου, έστω κι έτσι, μπας και σωθεί καμιά θέση εργασίας. Aposyrsi 2011 Τελευταία, αναγνώστη μου, αρχίζω να πιστεύω αυτούς που υποστηρίζουν ότι οι κυβερνήσεις παίζουν επικοινωνιακά παιχνίδια. Είναι τυχαίο ότι λίγες ημέρες πριν από την ανακοίνωση της απόσυρσης όλα τα ΜΜΕ, σχεδόν ταυτόχρονα, είχαν την πληροφορία ότι θα δοθούν πολύ μικρότερα κίνητρα για αγορά νέου αυτοκινήτου; Γιατί μπροστά στα 100 ευρώ κέρδος που άκουγες την προηγούμενη εβδομάδα, τα 300 ευρώ μίνιμουμ που θα πάρεις τώρα φαντάζουν πάρα πολλά! Είναι όπως με τα μέτρα λιτότητας. Για μέρες τα κανάλια και οι εφημερίδες έλεγαν ότι θα κοπούν δύο μισθοί και τελικά ένιωσες ανακούφιση όταν κόπηκε... μόνο ο ένας! Ενα κι ένα Εχω για εσένα, αναγνώστη μου, ένα ευχάριστο κι ένα δυσάρεστο ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Παρά τους μειωμένους προϋπολογισμούς, συνεχίζεται η αντικατάσταση των Citroen Xsara περιπολικών από την Ελληνική Αστυνομία. Με αυτά που έχουν τραβήξει, είναι να τα κρατάς; νέο από τον χώρο των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Από ποιο θέλεις να ξεκινήσω; Καλά, επειδή είμαι αισιόδοξος άνθρωπος θα ξεκινήσω από το δυσάρεστο (για να σου αφήσω γλυκιά γεύση στο τέλος, βρε κουτό...). Λοιπόν, με τις απεργίες στα ΜΜΜ να γίνονται πλέον το καθημερινό σου βασανιστήριο, πήζεις και θα πήζεις για πολλές ακόμη ημέρες από την κίνηση στους δρόμους. Και τώρα το ευχάριστο: στην κυκλοφορία δόθηκαν άλλες τρεις λεωφορειολωρίδες σε κεντρικούς δρόμους της Αθήνας. Ετσι, θα μπορείς να τις κοιτάζεις και να φαντάζεσαι ότι κάποια μέρα σ αυτές θα κυκλοφορούν λεωφορεία. Κλαίω, λέμε... Εμπρός στον αγώνα! Τελικά ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος διαμαρτυρίας είναι αυτός των πολιτών ενάντια στα διόδια! Γιατί όχι μόνο πετυχαίνουν άμεσα τον στόχο τους, αλλά διευκολύνουν και τους υπόλοιπους οδηγούς αντί να δυσκολεύουν τη ζωή τους... Αυξήσατε εσείς τα διόδια 40%; Τα μειώνουμε εμείς κατά 100% (δεν πληρώνουμε!) για να μάθετε ότι δεν είμαστε πρόβατα που πάνε για σφαγή. Ρε παιδιά, μπορεί κάποιος να μου στείλει το φυλλάδιο «Συνταγές ανοίγματος της μπάρας διοδίων» γιατί δεν το πρόλαβα; Team orders Πολλές και σημαντικές αλλαγές έρχονται, αναγνώστη μου, στην F1! Δύο από αυτές μάλιστα παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον: από τη μία πλευρά θα αφαιρεθεί από τους κανονισμούς το άρθρο που απαγορεύει τις εντολές των ομάδων προς τους οδηγούς. Από την άλλη, όμως, οι επικοινωνίες των ομάδων θα είναι διαθέσιμες στους τηλεοπτικούς και ραδιοφωνικούς σταθμούς! Ετσι, όταν κάποια ομάδα θέλει να δώσει εντολή στον έναν οδηγό της να κόψει για να τον περάσει ο άλλος, θα πρέπει να το κάνει «διακριτικά»: π.χ. «θα μαγειρέψει ο Μιχάλης σήμερα. Κάτσε να φας», «Μάρκο, πέθανε η μάνα σου. Α, όχι, λάθος έκανα! Πάτα τώρα, πάτα», αλλά και το κλασικό: «Σου υπενθυμίζω ότι οι Γερμανοί είναι φίλοι μας»...