BESTUFS Οδηγός Καλής Πρακτικής στις Αστικές Εμπορευματικές Μεταφορές
BESTUFS διοικητικό κέντρο NEA Transport research and training P.O. Box 1969 2280 DZ Rijswijk Ολλανδία E-mail: bestufs@nea.nl Phone: +31 70 3988 356 Fax: +31 70 3988 426 BESTUFS συντονισμός PTV Planung Transport Verkehr AG Stumpfstraße 1 76131 Karlsruhe Γερμανία E-mail: dieter.wild@ptv.de Phone: +49 721 9651 177 Fax: +49 721 9651 696 Ο παρών Οδηγός αντικατοπτρίζει μόνο τις απόψεις του συγγραφέα. Η Κοινότητα δεν φέρει ευθύνη για οποιαδήποτε χρήση των περιεχομένων πληροφοριών. 2
BESTUFS Οδηγός Καλής Πρακτικής στις Αστικές Εμπορευματικές Μεταφορές Περιεχόμενα: Εισαγωγή Σελίδα 4 Μέρος Ι: Πρόσβαση φορτηγών και φ/εκφορτώσεις σε αστικές περιοχές Σελίδα 10 Μέρος II: Λύσεις στις κατ οίκον διανομές Σελίδα 37 Μέρος III: Αστικά κέντρα ομαδοποίησης Σελίδα 59 Περισσότερα για το BESTUFS Σελίδα 80 Μετάφραση: Allen, J., Thorne, G. and Browne, M. (University of Westminster) Μετάφραση: Βουλγαρία - V. Spassov (Bulfralog & VTU T. Kableshkov ), Τσεχία - J. Vranova / P. Nemec (CDV), Δανία - L. Bentzen / M. S. Laugesen (NTU), Ολλανδία - S. Brouwer Vertalingen / J. Schoemaker (NEA), Φιλανδία - V. Himanen (Poyry Infra), Γαλλία - M. Thebert / L. Dablanc (Inrets), Γερμανία - C. Eichhorn (PTV), Ελλάδα Η. Δημητριάδου /Π. Χριστόπουλος /Β. Μυλωνά (TRADEMCO), Ουγγαρία Cs. Révész / J. Monigl (Transman), Ιταλία - G. Ruberti (CSST), Λιθουανία - S. Bačiauskienė / A. Šakalys / V. Gibavičius (VGTU), T. Dowgielewicz (ILiM), Πορτογαλία J. Lemos (GabLogis) / J. Jacob, Σλοβενία - S. Bozicnik / J. Cvahte (Πανεπιστήμιο του Maribor), Ισπανία - G. Montero / I. Suárez (PROINCA), Σουηδία - S. Franzen (Chalmers) Δικαιώματα: Όλα τα δικαιώματα ανήκουν στην κοινοπραξία BESTUFS. Η κοινοπραξία BESTUFS επιτρέπει την πλήρη αναπαραγωγή ή αντιγραφή του παρόντος για μη εμπορικούς σκοπούς. Κανένα μέρος της έκδοσης αυτής δεν επιτρέπεται να αναπαραχθεί ή να αντιγραφεί για εμπορικούς σκοπούς χωρίς την άδεια του συντονιστή του BESTUFS, PTV AG.
Εισαγωγή Αστικές εμπορευματικές μεταφορές (ΑΕΜ) Το πρόβλημα των αστικών εμπορευματικών μεταφορών Από τη δεκαετία του 1970 έως και τα μέσα της δεκαετίας του 1990, ελάχιστη προσοχή δόθηκε στα αυξανόμενα προβλήματα των εμπορευματικών μεταφορών σε αστικά κέντρα. Η κατάσταση αυτή αλλάζει και τώρα υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για logistics στην συλλογή και διανομή στις πόλεις. Έχουν γίνει λοιπόν προσπάθειες στα πλαίσια Ευρωπαϊκών έργων να εντοπιστούν τα προβλήματα κλειδιά των εμπορευματικών μεταφορών και να προσδιοριστούν οι πιθανές λύσεις τους. Μολαταύτα, το βασικό δίλημμα στις Aστικές Eμπορευματικές Μεταφορές (ΑΕΜ) παραμένει η μελλοντική επιτυχία των αστικών κέντρων εξαρτάται από την αποτελεσματικότητά τους σε διαφορετικές, συχνά αντικρουόμενες διαστάσεις. Από τη μία πλευρά, οι αστικές περιοχές πρέπει να είναι ελκυστικές για διαμονή, εργασία, αγορές και αναψυχή. Για να διατηρηθεί η εμπιστοσύνη στα αστικά κέντρα από τους εμπόρους, τους εργοδότες και άλλους παραγωγούς εισοδήματος, θα πρέπει να διατίθενται αποδοτικά συστήματα logistics ώστε οι εμπορικές περιοχές να εξυπηρετούνται με οικονομικά αποτελεσματικό τρόπο. Από την άλλη πλευρά, ο αστικός σχεδιασμός πρέπει να δίνει προσοχή στις ανάγκες διατήρησης ή και βελτίωσης της ποιότητας του περιβάλλοντος των αστικών κέντρων, στην προσέλκυση αγοραστών, επισκεπτών και εργατών και πιθανόν στην προσέλκυση ανθρώπων για διαμονή. Η δημοφιλής αντίληψη είναι ότι τα οχήματα μεταφοράς αγαθών λειτουργούν αρνητικά για το αστικό περιβάλλον συνεισφέροντας σημαντικά στα κυκλοφοριακά προβλήματα, την μόλυνση, την ασφάλεια και τον θόρυβο. Δεν αποτελεί λοιπόν έκπληξη το ότι μπορεί να υπάρξουν συγκρούσεις μεταξύ εμπορικών συμφερόντων και περιβαλλοντικού lobby όσον αφορά την τροφοδοσία (logistics) των αστικών κέντρων. 4
Τι είναι BESTUFS Η Ευρωπαϊκή Συντονιστική Δράση BEST Urban Freight Solutions (BESTUFS) ιδρύθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Μεταφορών και Ενέργειας με δράση από το 2000 ως το 2008. Κύριος στόχος είναι η αναγνώριση, περιγραφή και διάχυση βέλτιστων πρακτικών, κριτηρίων επιτυχίας, και δυσκολιών των λύσεων των ΑΕΜ. Επιπρόσθετα, το BESTUFS στοχεύει στην διατήρηση και την επέκταση ενός ανοικτού Ευρωπαϊκού δικτύου μεταξύ ειδικών των ΑΕΜ, ομάδων/ενώσεων χρηστών, εν εξελίξει έργων, σχετικών Οδηγιών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και εκπροσώπων εθνικών, περιφερειακών και τοπικών διαχειριστών και λειτουργών μεταφορών. Η ομάδα έργου οργανώνει τακτικά workshops και συνέδρια ανά την Ευρώπη και αναφέρει εξελίξεις, επιδείξεις και διοργανώσεις σχετιζόμενες με τις ΑΕΜ, σε Ευρωπαϊκό, εθνικό, περιφερειακό και τοπικό επίπεδο. Το BESTUFS απέσπασε σημαντική προσοχή τόσο από επαγγελματίες όσο και από ερευνητές. Όλες οι πληροφορίες είναι διαθέσιμες στο διαδίκτυο: www.bestufs.net. Γιατί είναι οι αστικές εμπορευματικές μεταφορές σημαντικές; Οι ΑΕΜ είναι σημαντικές για πολλούς λόγους όπως ότι: BESTUFS Ιστοσελίδα Το συνολικό τους κόστος είναι σημαντικό και άπτεται άμεσα της αποδοτικότητας της οικονομίας. Ο ρόλος τους στην εξυπηρέτηση και διατήρηση βιομηχανικών και εμπορικών δραστηριοτήτων είναι σημαντικός για τις μεγάλες δραστηριότητες παραγωγής πλούτου. Αποτελούν μια μεγάλη εργοδοτική δραστηριότητα. Ένας αποδοτικός εμπορευματικός μεταφορικός τομέας συνεισφέρει στην ανταγωνιστικότητα της βιομηχανίας σε περιφερειακό επίπεδο. Αποτελούν τη βάση του σύγχρονου τρόπου ζωής. Προκαλούν αρνητικές κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις. 5
Κυκλοφοριακή συμφόρηση Στις περισσότερες περιπτώσεις η διακίνηση αγαθών σε αστικές περιοχές στην Ευρώπη γίνεται οδικώς γιατί η απόσταση μετακίνησης είναι σχετικά συντομότερη και για λόγους συνδεσιμότητας. Για φορτία προς και από αστικές περιοχές υπάρχουν σε κάποιο βαθμό περισσότερες επιλογές μέσου, παρόλα αυτά τα οδικά μέσα είναι με διαφορά η κυρίαρχη επιλογή. Τα φορτηγά παίζουν ξεκάθαρα σημαντικό ρόλο στην λειτουργικότητα των πόλεων, διανέμοντας αγαθά σε πολλές περιοχές ζωτικής σημασίας για την πόλη. Τα φορτηγά αναλαμβάνουν ένα μέρος των ειδών των ΑΕΜ συμπεριλαμβανομένων αγαθών για κατανάλωση στις αστικές περιοχές, παραγόμενων αγαθών και απορριμμάτων από τις αστικές περιοχές όπως και λειτουργίες συλλογής και διανομής μέσα στην αστική περιοχή. Πολλά αγαθά αποθηκεύονται προσωρινά σε χώρους εντός των περιοχών αυτών πριν από τη χρήση ή πώλησή τους. Το είδος και ο τρόπος μετακίνησης των εμπορευμάτων μέσα στον αστικό χώρο εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως: Η θέση και ο τύπος των υπαρχόντων βιομηχανιών Οι δομές της εφοδιαστικής αλυσίδας των εταιρειών στις βιομηχανίες αυτές Οι υπάρχουσες υποδομές μεταφορών συμπεριλαμβανομένου της ύπαρξης μεγάλων λιμένων, αερολιμένων ή σιδηροδρομικών εμπορευματικών κέντρων Η θέση και η έκταση αποθηκευτικών χώρων. Το επιτρεπόμενο μέγεθος και βάρος των κινουμένων σε αστικές περιοχές φορτηγών Κανονισμοί πρόσβασης και φόρτωσης που εφαρμόζονται στις αστικές περιοχές Οι υπάρχουσες συνθήκες οδικής κυκλοφορίας Η συμπεριφορά πελατών (αγορές από internet κλπ.)
BESTUFS προσέγγιση στις βιώσιμες ΑΕΜ Στόχος της στρατηγικής των βιώσιμων ΑΕΜ είναι, «να απαντηθεί, κατά το δυνατόν, πως η κοινωνία προτίθεται να παράσχει τη δυνατότητα να καλυφθούν οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές ανάγκες αποδοτικά και δίκαια, περιορίζοντας ταυτόχρονα ανεπιθύμητες επιπτώσεις με τα αντίστοιχα κόστη τους, στον αντίστοιχο τόπο και χρόνο» (UK Round Table on Sustainable Development, 1996). Επιπλέον των θετικών επιπτώσεων που προαναφέρθηκαν, τα υπάρχοντα συστήματα εμπορευματικών μεταφορών σε αστικές περιοχές δημιουργούν μια ποικιλία οικονομικών, περιβαλλοντικών και κοινωνικών αρνητικών επιπτώσεων. Αυτά περιλαμβάνουν: Οικονομικές επιπτώσεις: συμφόρηση, μη αποδοτικότητα και σπατάλη πόρων Περιβαλλοντικές επιπτώσεις: εκπομπές ρύπων συμπεριλαμβανομένου και του διοξειδίου του άνθρακα, χρήση μη ανανεώσιμων ορυκτών καύσιμων, γαιών και αδρανών, και απορρίμματα όπως ελαστικά, έλαια κλπ. Κοινωνικές επιπτώσεις: οι φυσικές συνέπειες των ρύπων στην δημόσια υγεία (θάνατοι, νόσοι, κίνδυνοι, κλπ), θάνατοι και τραυματισμοί από τροχαία, θόρυβος, οπτική όχληση και άλλα θέματα ποιότητας ζωής (συρρίκνωση αστικού πρασίνου και ανοικτών χώρων ως επίπτωση της ανάπτυξης μεταφορικών υποδομών) Βιώσιμες πολιτικές μπορούν να θέσουν οικονομικούς, περιβαλλοντικούς και κοινωνικούς στόχους. Τα πλέον αποτελεσματικά μέτρα για τις βιώσιμες ΑΕΜ είναι εκείνα που καλύπτουν ταυτόχρονα οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές ανάγκες περιορίζοντας τους συμβιβασμούς μεταξύ των στόχων και του αντίστοιχου κόστους. 7
BESTUFS προσέγγιση στη βελτίωση των ΑΕΜ Οι διαχειριστές και οδηγοί φορτηγών αντιμετωπίζουν ένα φάσμα δυσκολιών στις μεταφορές σε αστικές περιοχές, περιλαμβανομένων: Ζητημάτων κυκλοφοριακής συμφόρησης ως αποτέλεσμα της αυξημένης κυκλοφορίας, ατυχημάτων, ανεπαρκούς οδικής υποδομής και κακής οδικής συμπεριφοράς Προβλημάτων σχετιζόμενων με την πολιτική των μεταφορών όπως λεωφορειολωρίδες και περιορισμοί πρόσβασης οχημάτων σε σχέση με τον χρόνο, το μέγεθος και το βάρος του οχήματος Προβλημάτων στάθμευσης και φ/εκφόρτωσης συμπεριλαμβανομένων και των κανονισμών φ/εκφόρτωσης, προστίμων, έλλειψης χώρων εκφόρτωσης και προβλημάτων χειρισμού Προβλημάτων σχετιζόμενων με τον πελάτη/αποδέκτη συμπεριλαμβανομένων των αναμονών για συλλογή και διανομή, δυσκολιών στην ανεύρεση του αποδέκτη και απαιτήσεων των πελατών/αποδεκτών για τους χρόνους διανομής Για την εφαρμογή αλλαγών προς ένα ορθολογικό και αειφόρο αστικό εμπορευματικό σύστημα είναι σημαντικό να γίνει διαχωρισμός μεταξύ των δύο ομάδων που είναι σε θέση να εφαρμόσουν τις αλλαγές αυτές. Αστικές αρχές Οι αλλαγές γίνονται με την εισαγωγή μέτρων πολιτικής που ενθαρρύνουν ή αναγκάζουν εταιρείες να αλλάξουν τον τρόπο δράσης τους. Οι διαθέσιμές στρατηγικές περιλαμβάνουν βελτιώσεις στην σήμανση και παροχή πληροφοριών, πρόσβαση οχημάτων και κανόνες φ/εκφόρτωσης, σχέδια διαχείρισης κυκλοφορίας, ανάπτυξη υποδομών και διόδια. Εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών Τείνουν στην εφαρμογή πρωτοβουλιών που μειώνουν τις επιπτώσεις των μεταφορικών τους δραστηριοτήτων διότι αποκομίζουν κάποιο εσωτερικό όφελος από αυτή την αλλαγή συμπεριφοράς. Τα οφέλη αυτά μπορεί να είναι οικονομικά πλεονεκτήματα από περιβαλλοντικά ή κοινωνικά αποτελεσματικότερες λειτουργίες, είτε μέσω της βελτίωσης της οικονομικής αποδοτικότητας είτε μέσω της διεύρυνσης του μεριδίου της αγοράς ως απόρροια της περιβαλλοντικής συμπεριφοράς. Παραδείγματα εταιρικών πρωτοβουλιών περιλαμβάνουν την συγχώνευση φορτίων αυξάνοντας την αποδοτικότητα των φορτηγών, διανομές πριν και μετά το σύνηθες ωράριο διανομών, τη χρήση λογισμικών σχεδιασμού δρομολογίων, βελτιώσεις στα οχήματα για την οικονομία καυσίμου, συστήματα επικοινωνίας στα οχήματα και βελτιώσεις στα συστήματα παραλαβής και διανομής (συμπεριλαμβανομένων τεχνολογιών διαχείρισης υλικών, ομαδοποίηση φορτίων και συντονισμός μεταξύ αποστολέα, μεταφορέα και παραλήπτη). Σήματα φόρτωσης Κάποιες από τις πρωτοβουλίες αυτές σχετίζονται με την τεχνολογία, κάποιες αφορούν την αναδιοργάνωση των λειτουργιών των εταιρειών εμπορευματικών μεταφορών και κάποιες περιλαμβάνουν αλλαγές στην οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας. 8
Γιατί τον Οδηγό Καλής Πρακτικής BESTUFS Αυτός ο Οδηγός Καλής Πρακτικής BESTUFS χρησιμοποιεί προγενέστερους Οδηγούς Πρακτικής που συντάχθηκαν από το BESTUFS. Η πρόθεση είναι να δοθεί καθοδήγηση σε οποιοδήποτε εμπλεκόμενο ή ενδιαφερόμενο για τις ΑΕΜ για τον προσδιορισμό μέτρων που μπορεί να υιοθετηθούν για την βελτίωση της διακίνησης προϊόντων σε αστικές περιοχές και την μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των λειτουργιών. Ο Οδηγός αναφέρεται σε τρία θέματα που μπορεί να χρησιμοποιηθούν από τις αρχές αστικού σχεδιασμού, τις μεταφορικές εταιρείες και άλλα μέρη της εφοδιαστικής αλυσίδας για την βελτίωση της βιωσιμότητας των συστημάτων εμπορευματικών μεταφορών: Πρόσβαση φορτηγών και φ/εκφορτώσεις σε αστικές περιοχές (Μέρος Ι) Βασικά ζητήματα που ανακύπτουν στις κατ οίκον διανομές (Μέρος II) BESTUFS-αναφορές Βασικά ζητήματα που σχετίζονται με αστικά κέντρα ομαδοποίησης εμπορευμάτων (Μέρος III) Περισσότερες πληροφορίες διατίθενται στην ιστοσελίδα του BESTUFS www.bestufs.net. 9
ΜΕΡΟΣ Ι: Πρόσβαση φορτηγών και φ/εκφορτώσεις σε αστικές περιοχές 1. Αποτελεσματική χρήση υποδομών 2. Οδηγίες για μέτρα πρόσβασης φορτηγών και φορτοεκφόρτωσης σε αστικές περιοχές Περιβαλλοντικές ζώνες / κανονισμοί προτύπων εκπομπών Νυκτερινές διανομές Φορτηγολωρίδες Συστήματα διοδίων 10 Σήμανση Διαδρομές φορτηγών Αστικές εμπορευματικές πληροφορίες και χάρτες Θέσεις φ/εκφόρτωσης παρά την οδό Εγγύς περιοχή διανομής (ELP) Αστικά κέντρα ομαδοποίησης εμπορευμάτων Κανονισμοί βάρους και μεγέθους φορτηγών Κανονισμοί ωραρίου Εφαρμογή και επιβολή κανονισμών πρόσβασης και φ/εκφόρτωσης 3. Τεχνολογία στις ΑΕΜ 4. Περιβαλλοντικά φιλικά οχήματα 5. Ζητήματα επιβολής 6. Σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα
Αποτελεσματική χρήση υποδομών Η αποτελεσματική χρήση της οδικής υποδομής είναι κύριας προτεραιότητας καθώς στις περισσότερες περιπτώσεις η χωρητικότητα της οδού δεν μπορεί να αυξηθεί. Η διαχείριση της χρήσης της αστικής οδικής υποδομής υπό την έννοια του χώρου και του χρόνου είναι πρωταρχικής σημασίας για τις αρχές αστικού σχεδιασμού και προσδιορίζουν τα μέτρα που καθορίζουν την χρήση της υποδομής. Για παράδειγμα σε κάποιες πόλεις ήδη παρέχονται χώροι φ/εκφόρτωσης με σκοπό την βελτίωση των συνθηκών εργασίας των μεταφορέων και τον περιορισμό των επιπτώσεων από τις διανομές (π.χ. διπλοπαρκάρισμα). Τα τελευταία χρόνια έχουν εφαρμοσθεί και νέα πειραματικά προγράμματα. Τεχνολογίες επικοινωνιών και πληροφόρησης σε συνδυασμό με αυτόματες θήρες πρόσβασης ή πινακίδες μεταβλητών μηνυμάτων προσαρμοσμένες στην αστική οδική υποδομή, είναι οικονομικότερες και παρέχουν μια ποικιλία νέων μεθόδων πρόσβασης διανομών. Εκτός από την παροχή των υποδομών, κάποιες πόλεις παρέχουν υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας ζωνών φ/εκφόρτωσης και διανομής (π.χ. δυνατότητα σύντομης αποθήκευσης και υποστήριξης στις μεταφορτώσεις). Οι αποδοτικές και αξιόπιστες διανομές απαιτούνται για την στήριξη της αστικής οικονομίας, τόσο από τις αρχές αστικού σχεδιασμού όσο και από τους μεταφορείς. Τα θέματα κλειδιά με βασικό ρόλο στην επίτευξη αποδοτικής και βιώσιμης προσέγγισης περιλαμβάνουν: Τα οχήματα διανομών να έχουν όσο το δυ νατόν περιορισμένες κοινωνικές και περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Οι υπεύθυνες αρχές για τις μεταφορές (δημοτικές ή νομαρχιακές), εταιρείες μεταφορών και άλλες επιχειρήσεις να συνεργάζονται για τη διασφάλιση της επίτευξης των στόχων. Εκφόρτωση στην Κοπενχάγη, Δανία Οι φορείς αστικού σχεδιασμού μπορεί να χρειαστεί να επεμβαίνουν ή να ελέγχουν την κίνηση των φορτηγών. Οι εταιρείες μεταφορών να βελτιστοποιήσουν τις λειτουργίες τους ώστε να μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Οι τύποι των μέτρων πολιτικής που απαιτούνται εξαρτώνται από παραμέτρους: - οικονομικών, κοινωνικών και περιβαλλοντι κών στόχων των αρχών - επιπέδων της εμπορευματικής και άλλης οδικής κυκλοφορίας - μεγέθους, πυκνότητας και σχεδιασμού της αστικής περιοχής 11
Ο πίνακας δείχνει τις διάφορες προσεγγίσεις για την επίτευξη στόχων κυκλοφορίας και φ/εκφόρτωσης φορτηγών σε αστικές περιοχές που αναφέρονται στο παρόν Μέρος του Οδηγού. Στόχοι Διαθέσιμες προσεγγίσεις Στήριξη της βιομηχανίας μεταφορών σε πρωτοβουλίες και στρατηγικές των μεταφορών Συμπράξεις με την βιομηχανία μεταφορών Βελτίωση της αξιοπιστίας ταξιδιού των φορτηγών Τηλεματική ΑΕΜ Σήμανση Χάρτες και πληροφορίες ΑΕΜ Διόδια Νυκτερινές διανομές Φορτηγολωρίδες Αρωγή των οδηγών φορτηγών στο ταξίδι και μείωση των οχηματοχιλιομέτρων και αριθμών ταξιδιών. Τηλεματική ΑΕΜ Σήμανση Διαδρομές φορτηγών Απλοποίηση και εναρμόνιση κανονισμών βάρους και μεγέθους φορτηγών Χάρτες και πληροφορίες ΑΕΜ Αστικά κέντρα ομαδοποίησης εμπορευμάτων Αρωγή των εταιριών μεταφορών στα σημεία φ/εκφόρτωσης. Παροχή θέσεων φ/εκφόρτωσης παρά την οδό Εγγύς περιοχή διανομής (ELP) Αστικά κέντρα ομαδοποίησης εμπορευμάτων Μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων και του ρίσκου ατυχήματος στα φορτηγά. Κανονισμοί βάρους μεγέθους και εκπομπών φορτηγών Κανονισμοί χρόνου φ/εκφόρτωσης και πρόσβασης φορτηγών Νυκτερινές διανομές Περιβαλλοντικές ζώνες Φορτηγολωρίδες Ενθάρρυνση χρήσης οχημάτων περιβαλλοντικά φιλικών Επιβολή 12
Πινακίδες φόρτωσης Οδηγίες μέτρων πρόσβασης και φ/εκφόρτωσης σε αστικές περιοχές Πριν την εισαγωγή νέων κανονισμών για φορτηγά, οι αστικές αρχές πρέπει να διασφαλίσουν να είναι κατανοητοί και να μην αντιτίθενται στους κανονισμούς άλλων περιοχών. Σήμανση Η οδική σήμανση που χρησιμοποιείται από τις αστικές αρχές θα πρέπει να είναι σαφής στην επεξήγηση των διαδρομών και κανονισμών στους οδηγούς φορτηγών στις αστικές περιοχές. Καθοδηγεί σε σταθμούς φορτηγών και βιομηχανικές περιοχές 2. Οι αστικές αρχές θα πρέπει να εξασφαλίζουν: Ορθή μετάδοση πληροφοριών μέσω της σήμανσης Χρήση σύγχρονων μεθόδων σήμανσης Ευκρίνεια και καλή κατάσταση των πινακίδων 1. Η οδική σήμανση θα πρέπει να: Προειδοποιεί για οδούς ακατάλληλες για τα οχήματά (π.χ. στενές οδοί) Επάρκεια σήμανσης με πληροφορίες στάθμευσης και φ/εκφόρτωσης (ώστε οι οδηγοί να μην χρειάζεται να διανύουν μεγάλες αποστάσεις για να τις διαβάσουν) Πληροφορεί για κανονισμούς διέλευσης οδών (π.χ. κανονισμοί μεγέθους, βάρους και χρόνου) Πληροφορεί για κανονισμούς στάθμευσης παρά την οδό και φ/εκφόρτωσης Καθοδηγεί στις προτεινόμενες διαδρομές φορτηγών 3. Οι αστικές αρχές μπορούν να συνεργάζονται με τους ιδιοκτήτες και ενοικιαστές των βιομηχανικών ζωνών για την χρήση νέων ή βελτιωμένων πινακίδων πληροφοριών. 4. Χρήση πινακίδων μεταβλητού μηνύματος για την απόδοση πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο. 13
2. Οι παράμετροι επιλογής κατάλληλων διαδρομών περιλαμβάνουν: Διαδρομές που περιλαμβάνουν όλες τις κύριες οδούς της περιοχής και τις μεταξύ τους συνδέσεις Διαδρομές εξυπηρέτησης περιοχών που παράγουν φορτία Σήμανση φορτηγών Διαδρομές φορτηγών Οι αστικές αρχές μπορεί να καθορίσουν συμβουλευτικές ή υποχρεωτικές διαδρομές φορτηγών εμποδίζοντας τη χρήση ακατάλληλων ή ευαίσθητων διαδρομών. Οι συμβουλευτικές διαδρομές δεν απαιτούν ιδιαίτερη αστυνόμευση, αντίθετα οι υποχρεωτικές διαδρομές (απαγόρευση διέλευσης φορτηγών από μη καθορισμένες διαδρομές) απαιτούν αστυνόμευση και για αυτό είναι πολυπλοκότερες και δαπανηρές στην επιβολή και διαχείρισή τους. 1. Οι διαφορετικοί τύποι διαδρομών φορτηγών περιλαμβάνουν: Στρατηγικές διαδρομές διαδρομές που χρησιμοποιούν κύριες οδούς για μεγάλες διαδρομές μεταξύ κυρίων τοποθεσιών ή μέσα σε μεγάλα αστικά τμήματα Οι οδοί των διαδρομών θα πρέπει να: - Έχουν καλή συντήρηση - Διαθέτουν επαρκή διατομή για την εξυπηρέτηση βαρέων οχημάτων - Μην έχουν κλειστές και απότομές στροφές - Μην έχουν εμπόδια για ψηλά οχήματα - Διαθέτουν γέφυρες που να αντέχουν τη διέ λευση βαρέων οχημάτων Αποφυγή μεγάλων κλίσεων και ευαίσθητων χρήσεων γης (π.χ. κατοικία, συχνή διέλευση πεζών κτλ.). Συμμετοχή όλων των αρμόδιων αρχών για τις αστικές οδούς και την βιομηχανία μεταφορών στην επιλογή προτεινόμενων διαδρομών. Ξεκάθαρη και επαρκής σήμανση και διανομή έντυπων και ηλεκτρονικών χαρτών είναι κρίσιμα σημεία επιτυχούς εισαγωγής διαδρομών. Διαδρομές ζωνών διανομής οδοί σύνδεσης κυρίων στρατηγικών διαδρομών με συγκεκριμένες τοποθεσίες ή περιοχές Τοπικές διαδρομές διαδρομές που παρέχουν κατάλληλη πρόσβαση σε συγκεκριμένες θέσεις Χάρτες εμπορευματικών διανομών 14
Αστικές εμπορευματικές πληροφορίες και χάρτες Οι αστικές αρχές μπορούν να διαθέσουν χρήσιμες πληροφορίες στις εταιρείες μεταφορών και στους οδηγούς. Οι μέθοδοι περιλαμβάνουν την παροχή χαρτών και πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο. Χάρτες 1. Οι χάρτες μπορεί να παρουσιάζουν: Διαδρομές φορτηγών (προς και εντός αστικών περιοχών) Κανονισμούς για βάρος, μέγεθος και χρόνο πρόσβασης, θέσεις φ/εκφόρτωσης και λεωφορειολωρίδες Πληροφόρηση σε πραγματικό χρόνο 1. Δυνατότητα διάθεσης πληροφοριών κυκλοφορίας και οδικών έργων από το διαδίκτυο. 2. Χρήση συστημάτων GIS για την ευκολότερη αναγνώριση των σχετικών πληροφοριών (π.χ. η Υπηρεσία Κυκλοφοριακής Ενημέρωσης του Λονδίνου παρέχεται από τις Λονδρέζικες Μεταφορές). 3. Πίνακες πληροφοριών σε πάρκα στάθμευσης φορτηγών μπορούν να παράσχουν: Σημαντικές τοπικές πληροφορίες Θέσεις και κτήρια κλειδιά, όπως βιομηχανίες Τοπικές πληροφορίες βοήθειας Πάρκα στάθμευσης φορτηγών Έντυπους χάρτες Ευαίσθητες περιοχές προς αποφυγή 2. Οι χάρτες μπορεί να είναι σε έντυπη ή ηλεκτρονι κή μορφή και να διατίθενται από: Τοπικές εμπορικές εταιρείες Εταιρείες μεταφορών Συνδέσμους μεταφορέων Αυτοκινητιστικές λέσχες Αστικές αρχές 3. Κάποιες αστικές αρχές διαθέτουν εμπορευματι κούς άτλαντες των περιοχών τους. Παράδειγμα, FALK Trucker Atlas 15
Θέσεις φ/εκφόρτωσης παρά την οδό Αποκλειστικές θέσεις φ/εκφόρτωσης φορτηγών παρά την οδό, μπορεί να διατίθενται από τις αρχές σε περιοχές που παράγουν μεταφορική κίνηση αλλά δεν διαθέτουν κατάλληλες υποδομές φ/εκφόρτωσης. Μπορεί να διατίθενται θέσεις φ/εκφόρτωσης με ή χωρίς χρονικούς περιορισμούς. Ο σχεδιασμός των θέσεων μπορεί να είναι για ένα ή περισσότερα οχήματα λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος των οχημάτων που είναι πιθανό να τις χρησιμοποιούν. Έχουν μεγάλη χρησιμότητα όταν υπάρχει μεγάλη ζήτηση για παρά το κράσπεδο στάθμευση και από άλλους οδικούς χρήστες (ΙΧ). Παράδειγμα ζωνών φ/εκφόρτωσης στο Aalborg Δημιουργήθηκαν ζώνες φ/εκφόρτωσης σε στενούς πεζόδρομους. Πριν την εφαρμογή τα φορτηγά εμπόδιζαν τα άλλα οχήματα. Κάθε ζώνη εξυπηρετεί πολλά οχήματα, επιτρέποντας τη διέλευση των άλλων φορτηγών μειώνοντας έτσι τη συμφόρηση κατά τις πρωινές ώρες διανομής. Τα τοπικά καταστήματα συμφώνησαν να βγάζουν στο δρόμο τις πινακίδες τους και τα εμπορεύματά τους μετά τις 11.00 π.μ. Μπορεί να μειώσουν τη συμφόρηση. 16
Εγγύς περιοχή διανομής (ELP) Το 2003 στο Bordeaux, εφαρμόστηκε ένα σύστημα διευκόλυνσης διανομών στο κέντρο που περιελάμβανε τη δημιουργία εγγύς περιοχών διανομής (Espace de livraison de proximité - ELP). Αυτή η προσέγγιση περιλαμβάνει την εγκατάσταση πλατφόρμας μεταφορτώσεων όπου προσωπικό παρέχει βοήθεια για την διεκπεραίωση αποστολών στο εσωτερικό της πόλης. Τα αγαθά μεταφορτώνονται από τα φορτηγά σε χειράμαξες, ηλεκτρικά οχήματα και ποδήλατα για το τελευταίο μέρος της διανομής. Η προσέγγιση αυτή μπορεί να διαθέτει και επιπρόσθετες υπηρεσίες όπως κατ οίκον διανομή, βραχέα φύλαξη κ.α. ELP στο Bordeaux Παράδειγμα: Εγγύς περιοχή διανομής (Espace de livraison de proximité - ELP) στο Bordeaux Το ELP σκοπεύει στην διανομή αγαθών στο κέντρο της πόλης ευκολότερα, μειώνοντας την συμφόρηση, τον θόρυβο και τη ρύπανση που σχετίζεται με τις διανομές. Το ELP είναι συνεργασία μεταφορέων, του Εμπορικού Επιμελητηρίου του Bordeaux και της μητροπολιτικής αρχής του Bordeaux. Τα μέρη αυτά οργάνωσαν και χρηματοδοτούν το σύστημα ELP. Η λιανική πώληση δεν χρηματοδοτεί το ELP. Το ELP βρίσκεται σε περιοχή με ευχέρεια οδικών χώρων και προορίζεται μόνο για φορτηγά που φ/εκφόρτωνουν αγαθά για τα κοντινά καταστήματα. Ο χώρος αυτός επιβλέπεται και εξυπηρετείται από δύο υπαλλήλους που βοηθούν τους οδηγούς στην διανομή των αγαθών με χειράμαξες στα καταστήματα. Ο χώρος εξυπηρετεί από 3 έως 5 φορτηγά τη φορά (διαθέτει πλάτος 30 μ. περίπου). Το ELP λειτουργεί Δευτέρα με Παρασκευή από 09.00 έως 17.00 και Σάββατο από 09.00 έως 11.00. Τα πρώτα αποτελέσματα δείχνουν ότι το σύστημα ELP είναι δημοφιλές στις μεταφορικές εταιρείες γιατί εγγυάται τη διαθεσιμότητα ασφαλούς χώρου εκφόρτωσης κοντά στις εμπορικές περιοχές του κέντρου της πόλης. Ένα δεύτερο ELP οργανώθηκε στο Bordeaux το 2005 και ένα τρίτο το 2006. ELP οργανώθηκαν επίσης και σε άλλες Γαλλικές πόλεις (Rouen). 17
Αστικά κέντρα ομαδοποίησης εμπορευμάτων Αστικό Κέντρο Ομαδοποίησης Εμπορευμάτων (ΑΚΟΕ) ορίζεται ως: «υπηρεσία logistics με σχετική εγγύτητα στην περιοχή που προορίζεται να εξυπηρετεί (αστικό κέντρο ή άλλη συγκεκριμένη περιοχή) απ όπου γίνονται ομαδοποιημένες διανομές προς την περιοχή αυτή». (Λεπτομέρειες για τα ΑΚΟΕ στο Μέρος ΙΙΙ του Οδηγού) ΑΚΟΕ στη Γερμανία - Deutsche Post AG Κανονισμοί βάρους και μεγέθους οχημάτων Συχνά οι κανονισμοί θεσπίζονται από τις αρχές για λόγους ασφαλείας και προστασίας περιβάλλοντος θέτοντας περιορισμούς βάρους, μεγέθους (μήκους ή πλάτους) ή αριθμού αξόνων για συγκεκριμένες οδούς ή περιοχές. Οι λόγοι για την θέσπιση τέτοιων κανονισμών συνήθως είναι: Στενότητα οδών Στατική ανεπάρκεια γεφυρών Χαμηλές γέφυρες Κλειστές στροφές Πρόβολοι κτιρίων Βελτίωση της άνεσης των κατοίκων Bild : Schilder (z.b. 40) Οι κανονισμοί συνήθως εξαιρούν τα οχήματα που χρειάζεται να κάνουν διανομές στην συγκεκριμένη περιοχή. Κανονισμοί βάρους, μεγέθους και χρόνου διαφόρων περιοχών συνήθως έρχονται σε αντίθεση. Οι εναρμόνιση των περιορισμών πρέπει να γίνεται με προσεκτική θεώρηση. Κανονισμοί βάρους και χρόνου 18
Χρονικοί κανονισμοί Χρονικοί κανονισμοί μπορεί να επιβληθούν σε φορτηγά για συγκεκριμένες οδούς ή αστικές περιοχές με δύο τρόπους: Bild : Schilder (z.b. 46) Χρονικοί κανονισμοί πρόσβασης Χρονικοί κανονισμοί φ/εκφόρτωσης Χρονικοί κανονισμοί πρόσβασης Χρονικοί κανονισμοί πρόσβασης είναι σημαντικοί και αποτελούν σύνηθες εργαλείο των φορέων αστικού σχεδιασμού για τις ΑΕΜ. Χρονικοί κανονισμοί πρόσβασης μπορεί να χρησιμοποιηθούν για την αποφυγή εισόδου φορτηγών σε οδούς ή περιοχές συγκεκριμένες ώρες της ημέρας. Οι περιορισμοί μπορεί να περιλαμβάνουν όλα τα οχήματα ή μόνο φορτηγά (όλα ή συγκεκριμένου μεγέθους ή βάρους). Οι περιορισμοί αυτοί συνήθως εφαρμόζονται σε οδούς ή περιοχές ευαίσθητες στην οδική κυκλοφορία. Για παράδειγμα: Πεζοδρομημένες εμπορικές περιοχές συχνά οι απαγορεύσεις περιλαμβάνουν όλα τα οχήματα κατά τη διάρκεια του ωραρίου καταστημάτων Χρονικοί κανονισμοί φ/εκφόρτωσης Χρονικοί κανονισμοί κυρίως εφαρμόζονται για φ/εκφορτώσεις παρά την οδό και επιβάλλουν χρονικούς περιορισμούς στις δραστηριότητες φ/εκφόρτωσης των φορτηγών. Οι περιορισμοί πρέπει να εξισορροπούν τις ανάγκες χρήσης του χώρου για φ/εκφορτώσεις με άλλες όπως η στάθμευση. Καλή διαχείριση της παρά την οδό στάθμευσης επιτρέπει την καλύτερη χρήση του χώρου και περιορίζει τη συμφόρηση στην περιοχή. Λεπτομέρειες των κανονισμών συνήθως αναγράφονται στη σχετική οδική σήμανση. Δρόμοι κατοικίας φορτηγά πάνω από ένα βάρος ή μέγεθος μερικές φορές αποκλείονται από οδούς ή περιοχές τη νύχτα για την αποφυγή όχλησης, ή κατά τη διάρκεια της ημέρας κοντά σε σχολεία για την αποφυγή ατυχημάτων Οι κανονισμοί πρέπει να συνάδουν με τις τοπικές εμπορικές απαιτήσεις. Ολόκληρες αστικές περιοχές σε κάποιες Ευρωπαϊκές πόλεις επιβάλλονται περιορισμοί φορτηγών το Σαββατοκύριακο. Νυκτερινή απαγόρευση έχει επιβληθεί στις μισές Γαλλικές πόλεις άνω των 100.000 κατοίκων. 19
Εφαρμογή και επιβολή κανονισμών πρόσβασης και φ/εκφόρτωσης Σημαντική είναι η ύπαρξη ξεκάθαρης πληροφόρησης των οδηγών μέσω της σήμανσης για τους κανονισμούς που εφαρμόζονται σε κάθε περιοχή. Κάμερες μπορεί να χρησιμοποιηθούν για την αποτροπή των παραβάσεων από τους οδηγούς και την αναγνώριση των παραβατών. Τεχνητά εμπόδια μπορεί να χρησιμοποιηθούν. Αυτά περιλαμβάνουν: - Ανακλινόμενα εμπόδια (μπορεί να ελέγχονται ηλεκτρονικά για την πρόσβαση τον επιτρεπομένων οχημάτων) Καθώς η επιβολή κανονισμών μπορεί να είναι δαπανηρή, τα κόστη μπορεί να καλύπτονται από τα έσοδα από τα πρόστιμα των παραβατών (στη Βαρκελώνη οι έλεγχοι 5.000 θέσεων φ/εκφόρτωσης γίνονται από 50 άτομα) Οι φορείς αστικού σχεδιασμού πρέπει να εξασφαλίζουν με μελέτες σκοπιμότητας ότι τα πλεονεκτήματα εφαρμογής κανονισμών πρόσβασης και φόρτωσης υπερτερούν των μειονεκτημάτων (συνυπολογίζοντας οικονομία, κοινωνία και περιβάλλον) - Περιορισμοί εύρους (κατάλληλες εναλλακτικές διατάξεις μπορεί να εφαρμοστούν για την πρόσβαση οχημάτων ανάγκης ή άλλων επι τρεπομένων χρηστών) Ανακλινόμενα εμπόδια Έλεγχος πρόσβασης 20
Περιβαλλοντικές ζώνες / κανονισμοί προτύπων εκπομπών «Ζώνη Χαμηλών Εκπομπών» (ΖΧΕ) ή Περιβαλλοντική Ζώνη είναι η περιοχή που επιτρέπεται η πρόσβαση οχημάτων που πληρούν συγκεκριμένα κριτήρια εκπομπών. Παραμέτρους αποτελούν: Η γεωγραφική περιοχή Παραδείγματα ΖΧΕ σε Ευρωπαϊκές πόλεις. 1. ΖΧΕ έχουν ήδη εφαρμοστεί για αρκετά χρόνια σε πολλές Σουηδικές πόλεις συμπεριλαμβανομένων της Στοκχόλμης, του Gothenburg, του Malmo, και Lund. Αυτές οι ΖΧΕ: Η χρονική περίοδος Τα πρότυπα εκπομπών οχημάτων Οι τύποι οχημάτων Εφαρμόστηκαν για να βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα και να μειώσουν τον θόρυβο. Επωφελούνται από την εφαρμογή της Κοινοτικής νομοθεσίας για τις εκπομπές οχημάτων η οποία σταδιακά θέτει αυστηρότερα όρια. Απαγορεύουν όλα τα πετρελαιοκίνητα οχήματα άνω των3,5 τόνων. 2. ΖΧΕ υπάρχει ακόμα στην Ρώμη και σχεδιάζεται για Λονδίνο, Μαδρίτη, Παρίσι, Κοπενχάγη, Μιλάνο και αστικές περιοχές στην Νορβηγία. 3. Κανονισμοί πρόσβασης που βασίζονται σε πρότυπα αέριων εκπομπών και θορύβου, ισχύ ουν γενικότερα και όχι μόνο σε ΖΧΕ. 21
Νυκτερινές διανομές Νυκτερινή διανομή εντός πόλης είναι αυτή σε ιδιώτες και καταστήματα στην πόλη κατά τις νυκτερινές ώρες, όπου υπάρχει ησυχία και ηρεμία. Τυπικές ώρες είναι μεταξύ 10:00μ.μ. με 6:00π.μ. ΣΕ πόλεις όπως η Βαρκελώνη και το Δουβλίνο, έγιναν επιτυχείς δοκιμές νυκτερινών διανομών μειώνοντας το πλήθος των οχημάτων που απαιτούνται σε σχέση με τις πρωινές διανομές. Θέματα κανονισμών νυκτερινών διανομών: Απαγορευτικοί κανονισμοί μπορεί να οδηγήσουν σε αύξηση του συνολικού κόστους της μεταφορικής αλυσίδας. Επιτρέποντας τις νυκτερινές διανομές μπορεί να βελτιωθεί η απόδοση των λειτουργιών και των πωλήσεων ορισμένων επιχειρήσεων. Σε πολλές Ευρωπαϊκές πόλεις, με εξαίρεση το Παρίσι, υπάρχουν περιορισμοί κατά τις νυκτερινές ώρες. Διακρίνονται δύο είδη περιορισμών: Περιορισμοί διανομής και συλλογής για συγκεκριμένες χρήσεις (π.χ. χονδρική, γραφεία, βιομηχανία) Οι κανονισμοί σταδιακά πρέπει να εστιάσουν στον θόρυβο. Σωστά θεσμοθετημένα όρια θορύβου μπορούν να επιφέρουν οφέλη στους κατοίκους αυξάνοντας την αποδοχή των νυκτερινών διανομών. Κανονισμοί κίνησης οχημάτων σε τμήμα ή στο σύνολο μιας περιοχής Πλήθος επιπτώσεων μπορούν να προκύψουν, από την απαγόρευση των νυκτερινών διανομών: Χρήση περισσότερων οχημάτων για διανομές σε σύντομες χρονικές περιόδους Διανομές κατά την διάρκεια κυκλοφοριακής συμφόρησης (μείωση παραγωγικότητας οχήματος και οδηγού, αύξηση κατανάλωσης καυσίμων) Μεγαλύτεροι και αναξιόπιστοι χρόνοι διαδρομής Λιγότερο αποδοτική μεταφορική αλυσίδα LKW-Spur (z.b. 37) Αύξηση κόστους μεταφορικής αλυσίδας 22
Παράδειγμα: Το πρόγραμμα PIEK στην Ολλανδία. Οι διανομές στα καταστήματα γίνονται συνήθως το απόγευμα, νωρίς το πρωί ή κατά τη διάρκεια της νύχτας. Πολύς κόσμος στις Ολλανδικές πόλεις μένει κοντά ή πάνω από καταστήματα, με αποτέλεσμα περισσότεροι άνθρωποι να εκτίθενται στο θόρυβο των δραστηριοτήτων διανομής. Ο νόμος που θεσπίστηκε για την όχληση από θόρυβο ορίζει ότι ο παραγόμενος θόρυβος από φ/εκφορτώσεις αγαθών πρέπει να συμμορφώνεται με αυστηρά πρότυπα. Έρευνα έδειξε ότι πολλές φ/εκφορτωτικές δραστηριότητες υπερβαίνουν τα όρια των 60 και 65 db(a) που προτάθηκαν για το απόγευμα και τη νύχτα. Η Ολλανδική κυβέρνηση συνεργάστηκε στο πρόγραμμα PIEK βοηθώντας την αγορά να αναπτύξει τεχνικές και εξοπλισμό για να ικανοποιηθούν τα πρότυπα θορύβου. Το πρόγραμμα PIEK περιλαμβάνει τρεις κύριες δραστηριότητες: (i) μεταφορά γνώσεις στις εταιρείες σχετικές με τις ΑΕΜ, (ii) την ενθάρρυνση «ήσυχης συμπεριφοράς», (iii) κατάλληλες θέσεις φ/εκφόρτωσης, (iv) ήσυχα οχήματα διανομής έως 7,5 τόνων, (v) ήσυχα οχήματα διανομής άνω των 7,5 τόνων, (vi) ήσυχες εγκαταστάσεις ψυγείων για τις μεταφορές, (vii) ήσυχα περονοφόρα, (viii) μείωση θορύβου μεταφοράς container, φορτηγών παλετών και χειροπαλετών, (ix) μείωση θορύβου στα καρότσια των καταστημάτων και (x) ηλεκτροκίνηση ή συνδυασμός ηλεκτροκίνησης και ντιζελοκίνησης ή αεριοκίνησης. Φορτηγολωρίδες 1. Λωρίδες αποκλειστικής κυκλοφορίας φορτηγών μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση καθυστερή σεων και στη βελτίωση της αξιοπιστίας του χρόνου ταξιδιού. Οι επιλογές είναι: Φορτηγολωρίδες χρησιμοποιούνται συχνά σε ανηφόρες (λωρίδες βραδυπορίας) και για να κατευθύνουν τα φορτηγά στις βιομηχανικές περιοχές αποφεύγοντας ευαίσθητες περιοχές. Φορτηγολωρίδες λωρίδες οχημάτων μεταφοράς αγαθών Λωρίδες για φορτηγά και λεωφορεία (απαγόρευση χρήσης από Ι.Χ..) Λωρίδες οχημάτων υψηλής πληρότητας λωρίδες για φορτηγά, οχήματα μεταφοράς αγαθών και Ι.Χ με συγκεκριμένο αριθμό επιβατών Λεωφορειολωρίδες όπου μπορεί να γίνονται και φ/εκφορτώσεις από φορτηγά σε καθορισμένες θέσεις (π.χ. οι θέσεις διανομής Lincoln στο Παρίσι είναι μέσα σε λεοφορειολωρίδες) 2. Θέματα προς σκέψη για την χρήση των φορτηγολωρίδων: Λωρίδες απαγόρευσης Ι.Χ. χρησιμοποιούνται εναλλακτικά σε περιπτώσεις όπου δεν δικαιολογείται (λόγω αραιών διελεύσεων) η αποκλειστική χρήση λεοφορειολωρίδων. Λωρίδες οχημάτων αγαθών επιβάλλονται ευκολότερα σε σχέση με άλλες που απευθύνονται σε συγκεκριμένους τύπους ή μεγέθη οχημάτων, υπάρχει όμως ο κίνδυνος χρήσης τους για άλλους λόγους (π.χ. χρήση για την επίσπευση του ταξιδιού και όχι για την μεταφορά αγαθών). Στο σχεδιασμό λωρίδων που επιτρέπουν τη χρήση από συνδυασμό οχημάτων οι φορείς σχεδιασμού πρέπει να εξετάζουν την αλληλεπίδραση των οχημάτων που τις χρησιμοποιούν στο τμήμα της προτεινόμενης οδού. 23