TOYOTA YARIS HSD Yaris και σε υβριδικό

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 10 Απριλίου 2011 δες το πρώτο βίντεο του Yaris HSD TOYOTA YARIS HSD Yaris και σε υβριδικό Στην επέκταση της σειράς HSD προχωράει η Toyota. Ετσι, μετά το Auris, έρχεται το Yaris - αλλά και το RAV4! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Υ βριδική τεχνολογία σημαίνει Ιαπωνία, έτσι απλά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου είναι αυτές που πρώτες ρίχτηκαν στη μάχη της εξέλιξης και της διάδοσης της συγκεκριμένης τεχνολογίας, που αναμφίβολα είναι ό,τι πιο χειροπιαστό έχουν αυτή τη στιγμή οι καταναλωτές στη λεγόμενη και πολυδιαφημισμένη πράσινη αυτοκίνηση. Τα υβριδικά μοντέλα χρησιμοποιούν μια τεχνολογία που συνδυάζει τους συμβατικούς κινητήρες βενζίνης με τους ηλεκτροκινητήρες. Πρωτεργάτης σ αυτό που σήμερα πλέον μπορεί να χαρακτηριστεί ως η μέση της επανάστασης είναι η Toyota. Και λέμε «η μέση της επανάστασης» γιατί η αρχή έγινε το 1997, όταν η Toyota παρουσίασε το Prius, το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Το 2004 παρουσίασε το Prius II, το οποίο κατάφερε να κερδίσει τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, καθώς και μερικές δεκάδες βραβεία απ όλο τον κόσμο. Σήμερα η Toyota έχει στην γκάμα της την τρίτη γενιά Prius, το υβριδικό σύστημα της οποίας έχει πλέον εξελιχθεί. Αυτό πλέον εργάζεται με 60 KW δύναμης αντί των 30 ΚW της πρώτης γενιάς. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας επεμβαίνει σαφώς περισσότερο κατά τη διάρκεια της οδήγησης, εξοικονομώντας περισσότερο καύσιμο και εκπέμποντας λιγότερους ρύπους. Το σύστημα λοιπόν τεχνολογικά είναι άρτιο και έτοιμο να τοποθετηθεί και σε άλλα μοντέλα των Ιαπώνων, όπως έγινε με το Auris HSD, αλλά και το Lexus CT 200h. Ομως οι Ιάπωνες δεν σταματάνε εκεί. Η σειρά HSD (Hybrid Synergy Drive) επεκτείνεται με το Yaris και λίγο αργότερα με το RAV4. Σημειώστε πως οι Ιάπωνες έχουν δηλώσει ότι μέχρι το 2020 όλη η γκάμα τους θα έχει HSD εκδόσεις! Το πρωτότυπο Yaris HSD έχει αεροδυναμική εμφάνιση, με αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία που έχουμε δει στο Auris HSD. Επίσης, υπάρχουν και λεπτομέρειες όπως τα LED φώτα ημέρας, οι ζάντες 18 ιντσών, το πάνελ ηλιακών συλλεκτών στην οροφή και οι κάμερες οπισθοπορείας (που αντικαθιστούν τους εξωτερικούς καθρέφτες!), τα οποία μάλλον δεν θα υπάρχουν στο μοντέλο παραγωγής. Στην καρδιά του Yaris HSD, σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, θα βρίσκεται το ίδιο υβριδικό σύστημα που υπάρχει στα Prius, Auris HSD και Lexus CT 200h, με τον 1,8 lt βενζινοκινητήρα, ο οποίος συνδυαστικά με τον ηλεκτροκινητήρα θα αποδίδει 136 ίππους. Σημειώστε πως αυτό δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα επίσημα, με φήμες να κάνουν λόγο ότι δοκιμάζουν το ίδιο σύστημα και με τον μικρότερό τους βενζινοκινητήρα των 1,3 lt που ήδη κινεί το Yaris. Οπως και να έχει, και στο Yaris HSD θα υπάρχει η δυνατότητα στον οδηγό να κινείται μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα μέχρι τα 50 km/h, εφόσον επιλέξει τη λειτουργία EV. Σε αυτή την περίπτωση δηλαδή θα καταναλώνει 0 lt καυσίμου και θα εκπέμπει 0 gr CO2! Οι Ιάπωνες κατά την πρώτη παρουσίαση του αυτοκινήτου άφησαν να εννοηθεί πως θα καταναλώνει κάτω από τα 3,8 lt/100 km Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 10 Απριλίου 2011 ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ NISSAN LEAF Leaf and the city Οδηγούμε στους δρόμους της Αθήνας το μοναδικό Nissan Leaf, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής! ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Ηλεκτρικός Ισχύς: 109 PS / 2.730-9.800 rpm Ροπή: 28,5 kgm / 0-2.730 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο μιας σχέσης Τελική ταχύτητα: 145 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,9 sec Αυτονομία: έως 175 km Εκπομπές CO 2 : 0 g/km Βάρος: 1.525 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.445/1.770/1.550 mm Χώρος αποσκευών: 330 lt Τιμή: Περίπου 35.000 ευρώ (στην Ευρώπη)

Το εσωτερικό του θυμίζει διαστημόπλοιο. Οι δυνατότητες χειρισμού κάποιων συστημάτων (όπως το κλιματιστικό) από απομακρυσμένο υπολογιστή και smart phone είναι άκρως ενδιαφέρουσες Κυριακή 10 Απριλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το Leaf εν κινήσει ώς είναι να οδηγείς το «αυτοκίνητο το μέλλοντος»; Το ίδιο με το να οδηγείς ένα καλό αυτοκίνητο του παρόντος! Λυπούμαστε αν σας απογοητεύουμε, όμως το Π αμιγώς ηλεκτρικό Nissan Leaf δεν είναι διαστημόπλοιο, δεν διακτινίζεται και δεν επιπλέει στη θάλασσα Το μυστικό της επιτυχίας του (και επίσης ο λόγος για τον οποίο κέρδισε τον τίτλο του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς) είναι ότι καταφέρνει με τεχνολογία αιχμής, πολύ πιο αποδοτική και πολύ πιο φιλική προς το περιβάλλον, να είναι εξίσου καλό στην οδήγηση και στην καθημερινή χρήση όσο ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Η πρώτη φορά που οδήγησα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο ήταν το 1996, το Citroen Saxo Electrique. Από τότε είχα την τύχη να δοκιμάσω αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα, με κορυφαίο όλων (πριν από το Leaf) το Mitsubishi i-miev. Ολα τους έβαζαν ένα λιθαράκι στην εξέλιξη των ηλεκτροκίνητων, όμως καθένα απ αυτά είχε και κάποια σημαντική αδυναμία (μεγάλο βάρος, ελάχιστοι χώροι, ασθενικές επιδόσεις, υπερβολικά χαμηλή αυτονομία, απαγορευτικό κόστος κατασκευής ήταν μερικές από τις βασικότερες αδυναμίες τους). Οπως πρέπει Η «μαγκιά» με το Leaf είναι πως για πρώτη φορά ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έχει κανένα από τα προβλήματα των ηλεκτρικών που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν άλυτα. Ο λόγος που ξεχωρίζει (από τα άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα) είναι ότι καταφέρνει να μην ξεχωρίζει (από τα συμβατικά αυτοκίνητα)! Με μέγεθος σχεδόν 4,5 μέτρα προσφέρει ό,τι και τα περισσότερα συμβατικά αυτοκίνητα: καλές επιδόσεις, αξιόλογους χώρους, επαρκή αυτονομία για μία εβδομάδα στην πόλη (περίπου 160 km) και λογική τιμή (περίπου 35.000 στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Για την Ελλάδα, θα αναφερθούμε πιο κάτω ). Επιπρόσθετα, το Leaf είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον και πιο οικονομικό στη χρήση, καθώς το ρεύμα που καταναλώνει κοστίζει πολύ φθηνότερα από τη βενζίνη που χρειάζεται ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Επιπλέον, η απουσία βενζινοκινητήρα συνεπάγεται απαλλαγή από έναν σωρό έξοδα συντήρησης και επισκευής κινούμενων μερών. Συνεπώς, αν το δούμε ψυχρά και ορθολογικά, η ελαφρώς ακριβότερη τιμή (για τους υπόλοιπους Ευρωπαίους, όχι φυσικά για τους καμένους Ελληνες) αποσβήνεται σε βάθος χρόνου. Τα χαρακτηριστικά του Leaf τα έχουμε γράψει αρκετές φορές στο «Car+Speed» και μπορείτε να διαβάσετε και τον πίνακα των τεχνικών χαρακτηριστικών πιο κάτω. Αυτό που θα θέλαμε να σας μεταφέρουμε είναι μερικές από τις βασικότερες πρώτες εντυπώσεις μας από την οδήγηση του Leaf, όπως τις αποτυπώσαμε στο σημειωματάριό μας: Το εσωτερικό του είναι πολύ φουτουριστικό και σε κάνει να πιστεύεις ότι βρίσκεσαι σε ταινία επιστημονικής φαντασίας. Εξωτερικά χρειαζόμαστε λίγο περισσότερο χρόνο για να το συνηθίσουμε Η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι εντυπωσιακή. Με όλη τη ροπή διαθέσιμη από τις μηδέν στροφές, ο κινητήρας επιταχύνει σαν δίλιτρο ατμοσφαιρικό! Ποιοτικά είναι το ίδιο καλό με τα άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα της κατηγορίας του. Οι χώροι του είναι υπεραρκετοί για μια οικογένεια. Οδηγικά είναι αρκετά αποστειρωμένο και αδιάφορο, όμως αυτό δεν είναι κακό για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η αυτονομία του ακούγεται μικρή, όμως δεν είναι. Η Nissan και άλλες εταιρείες προσπαθούν να πείσουν την ελληνική κυβέρνηση να δώσει κίνητρα για δημιουργία σταθμών φόρτισης, όμως Στην Ελλάδα ίσως να έρθει το 2012. Με τα σημερινά δεδομένα (με τους φόρους πολυτελείας κ.ά.) η τιμή του θα ξεπερνούσε τα 50.000 ευρώ Το αύριο είναι πλέον... σήμερα Πριν από περίπου έναν μήνα, με αφορμή την επίσκεψή μας στο αρχηγείο της BMW για να ανακαλύψουμε τη νέα μάρκα των Γερμανών, την BMW i, είχαμε τονίσει ότι η αυτοκίνηση σύντομα θα αλλάξει. Η μεγάλη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, βλέποντας πού κινείται η αυτοκίνηση κυρίως λόγω της εξάντλησης των πετρελαιοπηγών της Γης, παρουσίασε μια νέα φίρμα που θα παράγει μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την άλλη, η Nissan έχει ήδη ρίξει στην παγκόσμια αγορά το δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το Nissan Leaf, το οποίο και οδηγούμε για πρώτη φορά - και μάλιστα στην Ελλάδα! Αυτό και μόνο από μόνο του αποδεικνύει ότι τελικά το αύριο της αυτοκίνησης είναι σήμερα! Γιατί όμως η εξέλιξη και η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων άργησαν τόσο πολύ; Γιατί έπρεπε να περάσουν 15 ολόκληρα χρόνια για να δούμε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής, όταν το 1996 η GM αποφάσισε να προχωρήσει στην παραγωγή του EV1, που ήταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία 150 km; Γιατί το EV1 δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή; Κι όμως, η απάντηση είναι απλή: το EV1 ήταν επικίνδυνο για τους πετρελαιάδες. Οι πανίσχυρες εταιρείες φρόντισαν να στείλουν την υπόθεση στο δικαστήριο, με τη δικαιολογία πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα -και πιο συγκεκριμένα η παραγωγή τους αλλά και η παραγωγή του ηλεκτρικού ρεύματος- είναι επικίνδυνα για το περιβάλλον. Οπως αναμενόταν από τους περισσότερους, το EV1 κρίθηκε ένοχο και αμέσως διατάχθηκε να εξαφανιστεί. Οχι μόνο το διέκοψαν ως project, αλλά φρόντισαν να το αφανίσουν κιόλας. Μέχρι τις αρχές του 2003 είχε αποσυρθεί και το τελευταίο EV1. Οι συμφεροντολόγοι είχαν καθαρίσει με αυτό και το στημένο παιχνίδι με την άνοδο του βαρελιού είχε ξεκινήσει! Από το 1996 μέχρι το 2005 οι εταιρείες μαύρου χρυσού είχαν διπλασιάσει τα κέρδη τους. Εβλεπαν το τέλος της απεξάρτησης της αυτοκίνησης από το πετρέλαιο να έρχεται και έπρεπε πάση θυσία να αυξήσουν τα κέρδη τους όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα δεδομένα όμως έχουν αλλάξει και το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εδώ! Το Nissan Leaf είναι ουσιαστικά η αρχή του τέλους όλων αυτών που πλούτισαν εις βάρος της εξέλιξης, αλλά και του περιβάλλοντος Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 10 Απριλίου 2011 Οι Ιταλοί είναι περήφανοι για την εμπλοκή τους στην F1 και δεν το κρύβουν. «Κάναμε τρία χρόνια να φτιάξουμε το P1 και μόλις τρεις μήνες για τα ελαστικά της F1», μας είπαν χαρακτηριστικά Νews ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΤΑΛΙΑ ΤΑ PIRELLI CINTURATO P1 Tyre talking! Το νέο οικολογικό ελαστικό της Pirelli Cinturato P1 απευθύνεται σε αυτοκίνητα μικρής και μεσαίας κατηγορίας ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΠΟΥΛΙΑ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ RS3 με πόσο; Τη διάθεση του «καυτού» Audi RS3 Sportback στην Ελλάδα ανακοίνωσε η εν λόγω αντιπροσωπία. Tο πιο γρήγορο Α3 με τον 2,5 lt κινητήρα απόδοσης 340 PS διατίθεται σε μία εξοπλιστική έκδοση και κοστίζει 77.500 ευρώ. Κάτω από το καπό του λοιπόν «εργάζεται» ο 5κύλινδρος TFSI κινητήρας των Γερμανών των 2,5 lt, απόδοσης 340 ίππων και 45,9 kgm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος Haldex και του επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη S Tronic. Οι επιδόσεις που δίνουν οι Γερμανοί είναι εκρηκτικές, με τα πρώτα 100 km/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε μόλις 4,6 sec, ενώ η κατανάλωση που δηλώνουν είναι τα 9,1 lt/100 km. Η Πούλια βρίσκεται στη Νοτιοανατολική Ιταλία, ανάμεσα στο Μπάρι και στο Μπρίντεζι. Εκεί είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά το νέο ελαστικό της Pirelli, Cinturato P1, να το υποβάλλουμε σε δοκιμές, αλλά και να μιλήσουμε με τους μηχανικούς της ιταλικής εταιρείας. Οι Ιταλοί είναι περήφανοι για την εμπλοκή τους στην F1 και δεν το κρύβουν. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης με κάθε αφορμή αναφέρονταν σ αυτή, ενώ ήταν εμφανής και η προσπάθεια να συνδέσουν το νέο τους ελαστικό με το εγχείρημα αυτό: «Κάναμε τρία χρόνια να φτιάξουμε το P1 και μόλις τρεις μήνες για τα ελαστικά της F1». Το ολοκαίνουριο P1 έρχεται να αντικαταστήσει τη σειρά P4 - P6 και απευθύνεται σε αυτοκίνητα όπως BMW σειρά 1, Audi A1, Mercedes A Class, Alfa Romeo Guilietta, Mito, Mini Cooper κ.ά. Παράγεται σε διαστάσεις για ζάντες 14 ιντσών (155/65-185/65), 15 ιντσών (165/65-205/65) και 16 ιντσών (185/50-205/55). Οπως ίσως ήδη γνωρίζετε, όλα τα ελαστικά υποχρεωτικά από το 2012 θα συνοδεύονται από ετικέτα ενεργειακής κλάσης. Οι παράμετροι που αξιολογούνται σ αυτή είναι η εξοικονόμηση ενέργειας, η απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα και ο θόρυβος. Το Cinturato P1 βρίσκεται στην κατηγορία B και στις τρεις περιπτώσεις, επίδοση κορυφαία σήμερα στον χώρο των ελαστικών. Με την υπάρχουσα τεχνολογία η κατηγορία Α είναι άπιαστη, απλώς αναφέρουμε ότι, εάν ένας κατασκευαστής αποφασίσει να φτιάξει ελαστικό κατηγορίας Α σε εξοικονόμηση καυσίμου - θόρυβο, αυτό νομοτελειακά θα μειονεκτεί σημαντικά στο φρενάρισμα (σ.σ.: τουλάχιστον κατηγορία D). Στην Pirelli επένδυσαν πολλά εδώ και τρία χρόνια στην εξέλιξη του P1 και μπορούν σήμερα να περηφανεύονται ότι σε σχέση με τη σειρά Ρ4 - Ρ6 την οποία αντικαθιστά υπερέχει σημαντικά σε όλους τους τομείς, αρχής γενομένης από την αντίσταση κύλισης που είναι μειωμένη κατά 25%, με αποτέλεσμα την αντίστοιχη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 4%. Για ένα αυτοκίνητο που καίει 10 lt/100 km αυτό συνεπάγεται κέρδος 8 ευρώ στα 1.000 km. H Pirelli λέει ότι, αν ελέγχεις τακτικά τις πιέσεις, η ανάρτησή σου δουλεύει σωστά και κάνεις τα λάστιχα μπρος - πίσω κάθε 8.000-10.000 χιλιόμετρα, το P1 θα σε βγάλει για 60.000 km. Από τους άνωθεν υπολογισμούς γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι θα αποσβέσεις και με το παραπάνω το ποσό αγοράς των ελαστικών από την εξοικονόμηση καυσίμου. Αλλες παράμετροι που αξίζει να αναφερθούν είναι η βελτίωση κατά 4% στο φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα (σ.σ.: από 100 km/h) και κατά 3% σε βρεγμένο (σ.σ.: από 80 km/h). Επιπλέον, το P1 έχει θόρυβο κύλισης μόλις 67 db, πράγμα σημαντικό για ένα ξεκούραστο ταξίδι. Σ αυτή τη μείωση παίζει καθοριστικό ρόλο η σχεδίαση του πέλματος. Το P1 διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά σε τιμές ίδιες μ αυτές της σειράς Ρ4 - Ρ6 που αντικαθιστά. Σημαντικοί του ανταγωνιστές, τα Bridgestone Ecopia 150, Michelin Energy Saver και Continental Premium Contact 2. H «παιχνιδιάρα» BMW Την 1η Απριλίου το γραφείο Τύπου της BMW εξέδωσε επίσημη ανακοίνωση με την οποία αναγγέλλει τη δημιουργία της τέταρτης έκδοσης της M3, μετά την coupe, τη sedan και την cabrio. Η M3 pick-up, με καρότσα μέγιστου φορτίου 450 κιλών, έχει τον ίδιο κινητήρα με τις υπόλοιπες Μ3 και η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 300 km/h! Επίσης, σύμφωνα πάντα με την ανακοίνωση των Γερμανών, η M3 pick-up έχει τον ίδιο αεροδυναμικό συντελεστή με την M3 coupe. Αυτά τα στοιχεία δεν αποκλείεται να είναι αληθινά, καθώς εδώ και αρκετές εβδομάδες στο Ιντερνετ κυκλοφορούν κατασκοπευτικές φωτογραφίες από δοκιμές εξέλιξης της M3 pick-up στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ. Μην ξεγελιέστε, όμως, οι Γερμανοί έχουν ήδη παραδεχτεί ότι αυτό είναι απλώς ένα πρωταπριλιάτικο αστείο...

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 10 Απριλίου 2011 Συγκλονιστικά καλή ποιότητα για μικρό αυτοκίνητο, το οποίο όταν το οδηγείς νομίζεις ότι βρίσκεσαι σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας! Πράσινο Κόκκινο AUDI A1 1.4 TFSI S TRONIC Μικρό στο μάτι... Εξωτερικά έχει διαστάσεις αυτοκινήτου πόλης. Ομως όταν το οδηγείς, έχεις την αίσθηση ότι είναι αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ T ι αυτοκίνητο κι αυτό! Ενα από τα καλύτερα μοντέλα με μήκος κάτω από 4 μέτρα που έχουμε οδηγήσει! Η πιο «σοκαριστική» διαφορά βρίσκεται στο εσωτερικό, η ποιότητα κατασκευής του οποίου είναι με διαφορά η καλύτερη που υπάρχει σήμερα στην κατηγορία των σούπερ μίνι. Οδηγικά το Α1 της δοκιμής μας είχε ξεκάθαρα σπορ προσανατολισμό. Η ανάρτησή του είναι αρκετά σφιχτή και το τιμόνι αρκετά καλό σε αίσθηση και ακρίβεια. Επιπρόσθετα, το στιβαρό αμάξωμα, η σωστή κατανομή βάρους, τα μεγάλα μετατρόχια, το σύστημα EDL και κάποιοι ακόμη παράγοντες χαρίζουν εξαιρετική ευστάθεια με μεγάλες ταχύτητες και εντυπωσιακή, για τα δεδομένα της κατηγορίας του, οδική συμπεριφορά. Γενικά, σου δίνει μια αίσθηση ασφάλειας και ποιότητας που δεν θα βρεις σε κανένα άλλο αυτοκίνητο με διαστάσεις κάτω από 4 μέτρα. Ο κινητήρας του είναι ο γνωστός μας TFSI 1.4 lt με ισχύ 122 PS. Το υπέροχο αυτό σύνολο είναι άψογο τόσο στις χαμηλές στροφές όσο και στις υψηλές και σε κάνει να νιώθεις μεγάλη βεβαιότητα όταν βάζεις στοίχημα ότι η πραγματική του ιπποδύναμη υπερβαίνει τους 140-150 PS. Μάλιστα, εκτός από εξαιρετικές επιδόσεις (τελική ταχύτητα: 203 km/h, επιτάχυνση 0-100 km: 8,9 sec), το σύνολο αυτό διακρίνεται και για τη χαμηλή του κατανάλωση και τις περιορισμένες εκπομπές ρύπων (κατανάλωση 5,3 lt/100 km, εκπομπές CO2: 122 g/km). Φυσικά τα χαρακτηριστικά αυτά αποδίδονται και στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων S Tronic. Με τρία προγράμματα λειτουργίας (Drive, Sport και Manual), το κιβώτιο συνδυάζεται εξαιρετικά με τον κινητήρα και προσφέρει το μέγιστο σε ό,τι είδους διαδρομή κι αν το οδηγήσεις. Εν ολίγοις, το Audi A1 1.4 TFSI S Tronic είναι μια χαρακτηριστική περίπτωση αυτού που λέμε «ό,τι πληρώνεις, παίρνεις». Με τιμή 22.500 ευρώ (με απόσυρση 21.540 ευρώ), ξεπερνά τα δεδομένα της κατηγορίας του, θεωρείται εντούτοις λογική αν λάβουμε υποψη την άριστη ποιότητά του, την οδική συμπεριφορά του, την τεχνολογία αιχμής, αλλά και τον εξοπλισμό του που συναντά σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Σχεδόν επιβεβαιωθήκαμε για άλλη μία φορά, δυστυχώς... Τότε είχαμε χαρεί που έσπευσαν να μας διαψεύσουν από το υπουργείο Οικονομικών... Τότε, γιατί τα δεδομένα σ αυτή τη χώρα αλλάζουν από βδομάδα σε βδομάδα Το θετικό είναι ότι μαθαίνουμε πως τα τέλη θα προκύπτουν αποκλειστικά από τις εκπομπές ρύπων και όχι από τα κυβικά, κάτι που αναμφίβολα είναι το δικαιότερο και το... πιο πράσινο, έστω και αν «τσακίζει» τα παλιά αυτοκίνητα Επίσης συζητάνε το τι θα κάνουν με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα α (βλέπε Nissan Leaf), τα οποία θέλουν να εντάξουν στα τέλη κυκλοφορίας... Μια και ο λόγος για τα ηλεκτρικά, το έχετε πάρει χαμπάρι ότι σε λίγα χρόνια θα αλλάξουν όλα; Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πλέον το σήμερα. Τα υδρογονοκίνητα το αύριο και βλέπουμε. Εχει ξεκινήσει πάντως μεγάλη κουβέντα για τα ηλεκτρικά... Και εκεί στην κουβέντα χώνονται οι υπερασπιστές της πυρηνικής ενέργειας: «Μέσω αυτής θα παράγουμε άφθονο ηλεκτρικό ρεύμα με τον πιο οικολογικό τρόπο», λένε... Εχουμε γράψει πολλές φορές ότι είναι δεδομένο ότι θα αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας για το 2012... Είναι σχεδόν βέβαιο λοιπόν ότι θα αυξηθούν, κατά πολύ μάλιστα. Ο λόγος; Δεν βγαίνουν τα νούμερα της τρόικας γιατί δεν μπορούν να πατάξουν τη φοροδιαφυγή. Και ποιος θα την πληρώσει και πάλι; Το αυτοκίνητο! Από την άλλη μαθαίνουμε ότι, αν δεν τους βγουν τα νούμερα από τους ρύπους, πολύ πιθανό να βάλουν και ρύπους και κυβικά, ώστε να γίνει ο γνώριμος ελληνικός αχταρμάς Οπως έκαναν και με τα υβριδικά, τα οποία εφόσον ξεπερνάνε τα 99g/km εκπομπής CΟ 2 πληρώνουν όπως όλα τα άλλα Το ερώτημα είναι κατά πόσο ωφελούν τελικά το περιβάλλον. Η αύξηση της κατανάλωσης του ηλεκτρικού ρεύματος, που είναι το φυσικό αποτέλεσμα της κυκλοφορίας αυτών των αυτοκινήτων, επιβαρύνει την ατμόσφαιρα... Εκτός αν γίνει κανένας σεισμός αλά Ιαπωνία και τρέχουμε και δεν φτάνουμε... Μα ελάτε τώρα, είμαστε ικανοί ως κράτος και ως κοινωνία να διαχειριστούμε πυρηνικά εργοστάσια στη χώρα μας; Δείτε το, για παράδειγμα, από τη μεριά της απόσυρσης: πάνω από 10.000 αυτοκίνητα έχουν δοθεί σε κέντρα ανακύκλωσης αυτοκινήτων! ΤΤ Από αυτά περίπου τα 1.000 έχουν πουληθεί, με κυριότερη αιτία την τεράστια καθυστέρηση της διαδικασίας διαγραφής του οχήματος! Θέλουμε και πυρηνικά εργοστάσια, τρομάρα μας!