e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14

e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14

Περιεχόμενα Ο ρόλος του ΟΑΣΑ Βασική Λειτουργικότητα και κύρια χαρακτηριστικά ΑΣΣΚ Σκοπιμότητα του Έργου για τον Πολίτη και τους Φορείς Τρόπος Υλοποίησης Τρέχουσα Κατάσταση, Προϋπολογισμός Έργου Προκλήσεις, Κίνδυνοι & Δυσκολίες Υλοποίησης 2/14

Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθήνας ΟΟΑΣΑΑ.Ε. και οι θυγατρικές του εταιρίες ΣΤΑ.ΣΥ Α.Ε. (μετρό τραμ) και Ο.ΣΥ Α.Ε. (λεωφορεία τρόλλεϋ) ανήκουνστονόμιλοσυγκοινωνίεςαθηνών. Στις αρμοδιότητες του ΟΑΣΑ περιλαμβάνονται: Στρατηγικός & Επιχειρησιακός Σχεδιασμός των ΜΜΜ Συντονισμός & Έλεγχος Συγκοινωνιακού Έργου Συνεργασία με άλλους Φορείς Συγκοινωνιακού Έργου Παροχή Υπηρεσιών Πληροφόρησης στους Πολίτες Προγραμματισμός, Είσπραξη & Έλεγχοι Κομίστρου 3/14

Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου - ΑΣΣΚ Γεωγραφική Εμβέλεια: Αττική Περιοχή Γεωγραφικής Ευθύνης ΟΑΣΑ Εμπλεκόμενοι Φορείς Αξιοποίησης: ΟΑΣΑ Α.Ε. Οδικές Συγκοινωνίες (Ο.ΣΥ) Α.Ε. Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑ.ΣΥ) Α.Ε. Προαστιακός σιδηρόδρομος 4/14

Βασική Λειτουργικότητα ΑΣΣΚ Τύποι Μέσων Κομίστρου Με το ΑΣΣΚ εισάγεται ένας νέος τύπος εισιτηρίου, η «έξυπνη κάρτα». Ηχρήσητηςθα πραγματοποιείται χωρίς επαφή (Contactless Smart Card-SC) σταειδικάεπικυρωτικάτων οχημάτων και στις πύλες των σταθμών για τα οδικά και τα σιδηροδρομικά μέσα αντίστοιχα. «Πολλαπλό»: Έξυπνη κάρτα μνήμης χωρίς μικροεπεξεργαστή, στην οποία θα αποθηκεύονται μικρής σχετικά αξίας προϊόντα κομίστρου (χρηματική αξία, χρόνος ή αριθμός μετακινήσεων). «Κάρτα»: Έξυπνη Κάρτα με μικροεπεξεργαστή, η οποία θα υλοποιεί μεγαλύτερης αξίας προϊόντα κομίστρου όπως κόμιστρα απεριορίστων διαδρομών, μεγάλης διάρκειας ή μεγάλης αποθηκευμένης αξίας. Θα υποκαταστήσει μεταξύ άλλων, τις υφιστάμενες μηνιαίες, ετήσιες κάρτες κλπ. 5/14

Κύρια Λειτουργικά Χαρακτηριστικά Διάφορασημείαπώλησης/διαφορετικοί τρόποι πληρωμής για: αρχική έκδοση προσωπικής «Κάρτας» έκδοση «Πολλαπλού» επαναφόρτιση μέσων κομίστρου σε: ειδικά εκδοτήρια με προσωπικό των Συγκοινωνιών Αθηνών αυτόματα εκδοτικά μηχανήματα σε σταθμούς /κεντρικά σημεία φορητά μηχανήματα σε μεγάλο αριθμό σημείων πώλησης Υποχρεωτική επικύρωση σε κάθε επιβίβαση Έλεγχοςμεχρήσηφορητήςσυσκευής Εκτεταμένος έλεγχος απάτης με χρήση μαύρης λίστας 6/14

Αναγκαιότητα Πλεονεκτήματα Για τον Επιβάτη Ενιαίο Εισιτήριο ΜΜΜ Ταχύτητα πρόσβασης και χρήσης ΜΜΜ Ευκολία στην αγορά, αποθήκευση και χρήση του εισιτηρίου Άμεση πρόσβαση στην προμήθεια εισιτηρίου Δικαιότερη χρέωση μέσω της χρήσης νέων προϊόντων Έμμεσα πλεονεκτήματα από την αξιοποίηση των στοιχείων κίνησης από τις Συγκοινωνίες Αθηνών Για τον ΟΑΣΑ και τους Φορείς Περιορισμός απωλειών από λαθρεπιβίβαση Περιορισμός φαινομένων πλαστογραφίας εισιτηρίων/ παραχάραξης κουπονιών Ενιαία Αντιμετώπιση των μετεπιβιβάσεων Αντικειμενική κατανομή εσόδων Ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική - Εισαγωγή νέων προϊόντων κομίστρου 7/14

Γενική Περιγραφή Συστήματος ΤΕΡΜΑΤΙΚΑ ΕΚΔΟΣΗΣ ΚΑΡΤΩΝ (ΤΕΚ) ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΩΛΗΣΗΣ ΤΕΚ / TEE ΦΣΕΚ ΦΟΡΗΤΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΡΤΩΝ (ΦΣΕΚ) ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ (ΚΔ) ΟΑΣΑ ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΦΟΡΕΑ ΚΕΝΤΡΟ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΣΤΑΘΜΟΥ ΠΥΛΕΣ (ΕΙΣ. / ΕΞ.) ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΞΥΠΝΩΝ ΚΑΡΤΩΝ ΦΟΡΗΤΑ ΤΕΡΜΑΤΙΚΑ ΠΩΛΗΣΗΣ ΚΔ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟΥ ΚΟΝΣΟΛΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΚΥΡΩΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Λειτουργίες : Πώληση Χρήση Έλεγχος Διαχείριση Το ΚΔ ΟΑΣΑ αποτελεί τη υψηλότερη ιεραρχικά οντότητα του ΑΣΣΚ δεδομένου ότι συλλέγει όλες τις συναλλαγές που εκτελούν οι Φορείς Τα ΚΔ Φορέων επικοινωνούν είτε με τα Αμαξοστάσια είτε με τους Σταθμούς για να συλλέξουν τα στοιχεία κίνησης και συναλλαγών κάθε τερματικής συσκευής που εμπίπτει στη περιοχή ελέγχου. 8/14

Υλοποίηση με διαδικασία ΣΔΙΤ Σύμφωνα με τον Ν. 3389/2005 περί ΣΔΙΤ, με ανάθεση από τον ΟΑΣΑ και υλοποίηση από τον Ιδιωτικό Φορέα Σύμπραξης (ΙΦΣ) Ενιαία σύμβαση για το σχεδιασμό, εγκατάσταση, υλοποίηση, συντήρηση, τεχνική διαχείριση και λειτουργική υποστήριξη για συνολική περίοδο 12 ετών από τη θέση σε ισχύ της ΣΔΙΤ Ο ΙΦΣ δεν διαχειρίζεται έσοδα άρα οι πληρωμές προς αυτόν δε συνδέονται με καμία πηγή εσόδων του ΟΑΣΑ Οι πληρωμές διαθεσιμότητας συνδέονται με το κόστος εξοπλισμού και τις δαπάνεςγιατιςυπηρεσίεςλειτουργίας, συντήρησης και τεχνικής διαχείρισης προκειμένου να υπάρχει συνεχής και χωρίς προβλήματα λειτουργία Συναρτώνται με τις επιδόσεις του έργου και το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών Μειώνονται βάσει του βαθμού συμμόρφωσης με τους δείκτες απόδοσης 9/14

Τρέχουσα Κατάσταση Υλοποίησης 6/2014 : Ανακήρυξη προσωρινού αναδόχου 11/2014: Υποβολή φακέλου του Έργου στο Ελεγκτικό Συνέδριο 12/2014: Υπογραφή της σύμβασης 12/2016: Ολοκλήρωση της κατασκευής του Έργου και θέση σε λειτουργία 12/2016 12/2026: Περίοδος λειτουργίας της σύμβασης ΣΔΙΤ 10/14

Κατασκευαστικό κόστος 58,8 εκατ. Συμμετοχή του ΟΑΣΑ μέσω του Ε.Π. ATTIKH του ΕΣΠΑ (49% του Κόστους Κατασκευής) 28,8 εκατ. 11/14`

Προκλήσεις αναδιοργάνωση των εταιρειών Α. Σ. γύρω από τα νέα έξυπνα συστήματα αξιοποίηση των πληροφοριών για τη βελτίωση των διαδικασιών σχεδιασμού των Α. Σ. διασύνδεση κομίστρων με άλλα προϊόντα /υπηρεσίες και με το τραπεζικό σύστημα ανάπτυξη συστημάτων δυναμικής ανταπόκρισης και διαχείρισης της ζήτησης του επιβατικού κοινού ολοκλήρωση με πολυμεσικά συστήματα πληροφόρησης κοινού 12/14

Κίνδυνοι & Δυσκολίες Υλοποίησης Η πολυπλοκότητα και το μεγάλο μέγεθος του έργου Η μεγάλη γεωγραφική διασπορά του εξοπλισμού Η ανάγκη επεκτάσεων και αντικαταστάσεων του εξοπλισμού Η επιζητούμενη διασύνδεση των ΟΣΤ και ΑΣΣΚ Η διασύνδεση άλλων λειτουργικών φορέων μέσα στη 12ετία Η εξέλιξη της τεχνολογίας στη διάρκεια της 12ετίας Οι επικρατούσες οικονομικές συνθήκες 13/14

10th Internet & e-business Innovation Forum Αθήνα, 03.12.2014 Ευχαριστώ για την προσοχή σας! Εκ μέρους του ΟΑΣΑ, Γαρυφαλλιά Παντελοπούλου fpantel@oasa.gr ΟΑΣΑ, Μετσόβου 15, 106 82 Αθήνα 14/14