NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 ΤΕΣΤ BMW 116D 7 AΓΩΝΕΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2013 > 8 > ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ OPEL ASTRA GTC AUDI TT 1.8 TFSI VW SCIROCCO 1.4 TSI Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΩΝ ΚΟΥΠΕ > 4-5 RENAULT MEGANE COUPÉ 1.4T
ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Κάλλιο αργά παρά ποτέ Περί πετρελαιοκίνησης ο λόγος Για µία ακόµα φορά; Θα αναρωτηθείτε Γιατί όχι, θα απαντήσω Με την ολοκλήρωση του προηγούµενου χρόνου και λόγω της κατήφειας των «προκλητικά» χαµηλών ποσοστών της ελληνικής αγοράς, µπήκα στη διαδικασία να αναµοχλεύσω στατιστικά στοιχεία και λοιπές αναλύσεις για την πορεία των αγορών παγκοσµίως. εν είναι της παρούσης να αναλωθούµε σε νούµερα και ποσοστά, µιας και είναι γνωστό ότι ελάχιστες αγορές σε όλο τον κόσµο έκλεισαν µε θετικό πρόσηµο τις πωλήσεις τους. Οχι, βέβαια, µε την κατακρήµνιση των αντίστοιχων αριθµών στη χώρα µας, αλλά πάντως έκλεισαν µε µείωση. Φυσικά, δεν θα ήθελα να σχολιάσω την αυξητική τάση στη γερµανική αγορά, αφού εκεί µάλλον διάγουν ηµέρες παχέων αγελάδων, εκµεταλλευόµενοι και τα προβλήµατα του Νότου. Αυτό πάντως που µου έκανε εντύπωση ήταν η παγίωση των µεριδίων των αυτοκινήτων µε πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες! 60% µε 40% υπέρ της πετρελαιοκίνησης γράφουν τα ποσοστά στην Ευρώπη, ενώ και στον υπόλοιπο κόσµο τα νούµερα δεν απέχουν. Βασική παράµετρος της επιλογής των αγοραστών η διαφορά στο κόστος καθηµερινής χρήσης (βλ. καύσιµο) που κατατάσσει τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα πρώτα στις προτιµήσεις του κοινού. Μάλιστα, µε τις εντυπωσιακές εξελίξεις στο χώρο της τροφοδοσίας, όπου η οικονοµία είναι τεράστια, τα πετρελαιοκινούµενα αυτοκίνητα κερδίζουν τα αντίστοιχα κατά κράτος, πάντα µε γνώµονα τη µικτή κατανάλωση. Πριν από περίπου δύο χρόνια, είχαµε γράψει στο «Road» ότι µετά τη χρήση µιας πετρελαιοκίνητης Mercedes- Benz CLS, µείναµε εντυπωσιασµένοι µε τα χαµηλά νούµερα κατανάλωσης, που έβαζαν σε δοκιµασία τις υβριδικές προσφερόµενες επιλογές στην ευρύτερη κατηγορία. Η διαδροµή ήταν Αθήνα-Πύργος Ηλείας και τανάπαλιν. Τώρα, µια νέα εµπειρία ήρθε να κάνει ακόµα περισσότερο σαφές το τοπίο για το τι χάναµε τόσα χρόνια που η πετρελαιοκίνηση ήταν απαγορευµένος καρπός Η διαδροµή από Αθήνα σε Καρπενήσι και πάλι πίσω µε µια Lancia Delta 1.6 JTD πραγµατοποιήθηκε µε ένα ντεπόζιτο. Μάλιστα, φτάνοντας πίσω στην Αθήνα, είχε περισσέψει καύσιµο και για τις εντός πόλης µετακινήσεις για µία ηµέρα... Και όταν έβλεπες το µετρητή κατανάλωσης να ξεπερνάει µόλις τα 5 λίτρα/100 χλµ., έµπαινες αυτόµατα σε συγκρίσεις Στα παραπάνω να προσθέσουµε και τη συζήτηση που είχαµε µε ιδιοκτήτη υβριδικού ταξί, ο οποίος -σηµειωτέον, µε αυστηρή αστική χρήση του αυτοκινήτου- τάχθηκε υπέρ των πετρελαιοκίνητων επιλογών έναντι εκείνων µε υβριδική τεχνολογία. Το να ξεκινήσουµε εδώ µια ατέρµονη συζήτηση για τις υπάρχουσες τεχνολογίες δεν είναι στην πρόθεσή µας. Ωστόσο, για να µη χάνουµε το µέτρο, θα πρέπει σιγά σιγά να ακούγεται και ο αντίλογος: τελικά πανάκεια δεν υπάρχει για τίποτα και καµιά φορά οι νέες βαρύγδουπα διαφηµιζόµενες τάσεις στην αυτοκίνηση πρέπει να αντιµετωπίζονται ως αναγκαία λύση για να ικανοποιηθούν «κάποιοι» µε ιδιαίτερα ποσοστά «ευαισθησίας» και όχι ότι πραγµατικά αυτές είναι λύσεις Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com EUROKINISSI SKODA Νίκη στην πρεµιέρα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος Ράλι. Το τσεχικό πλήρωµα Γιαν Κοπέτσκι-Πάβελ Ντρέσλερ οδηγώντας ένα εργοστασιακό Skoda Fabia S2000 κέρδισε το Ράλι Ιανουαρίου, τον πρώτο αγώνα του ανανεωµένου Ευρωπαϊκού Πρωταθλή- µατος Ράλι (ΕΠΡ), που διεξήχθη την περασµένη εβδοµάδα στην Αυστρία. Στη δεύτερη θέση τερµάτισαν µε διαφορά µόλις 5/10 του δευτερολέπτου (!) οι Γάλλοι Μπουφιέ-Φουρνιέ µε Peugeot 207 S2000, που είναι η µικρότερη διαφορά που έχει καταγραφεί σε OPEL Μέχρι το τέλος του 2013 το Adam Cabrio ΤΟΥΟΤΑ Αποζηµίωση-µαµούθ 1,3 δισ. δολαρίων. αγώνα του θεσµού από καταβολής του. Στην τρίτη θέση τερµάτισαν οι τοπικοί Μπαουµλάγκερ-Βίχα µε Fabia S2000, ενώ, παρά την προσπάθειά του, ο τέως σταρ των ράλι, Φρανσουά Ντελεκούρ (µε Peugeot 27 S2000), δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 7η θέση. Εντύπωση επίσης προκάλεσε και η συµµετοχή της παλιάς δόξας του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος ράλι, του 67χρονου Στιγκ Μπλόµκβιστ, µε Mitsubishi Evo9 που τερµάτισε στη 12η θέση, αλλά ωστόσο συγκέντρωσε τα φώτα της δηµοσιότητας! Λογική κίνηση είναι αυτή της Οpel, η οποία αποφάσισε να βγάλει στην αγορά προσεχώς το νέο Adam, σε έκδοση Cabrio. Η λύση που ακολουθείται εδώ είναι «συµβατή» µε το πλέον ανταγωνιστικό µοντέλο της κατηγορίας των «µικρών» αυτοκινήτων, του Fiat 500C, ήτοι υφασµάτινη ανοιγόµενη οροφή που θα σύρεται πάνω στα πλαϊνά τόξα του ουρανού. Το Opel Adam Cabrio θα κινούν τρεις βενζινοκινητήρες (1.2 70 ίππων, 1.4 87 και 100 ίππων). Αρχικά, όλες οι εκδόσεις του µοντέλου που αναµένεται στα τέλη της χρονιάς θα είναι εφοδιασµένες µε στάνταρ το σύστηµα Start/Stop. Υστερα από σχεδόν τριετή διαµάχη µε τον οργανισµό οδικής ασφάλειας των ΗΠΑ, η Toyota συµφώνησε µέσω της νοµικής οδού να καταβάλει το τεράστιο ποσό των 1,3 δισ. δολαρίων, προκειµένου να διευθετηθούν αγωγές εις βάρος της από ιδιοκτήτες οχηµάτων της εταιρίας στις ΗΠΑ. Το ποσό θα χρησιµοποιηθεί για την αποζηµίωση ιδιοκτητών για οικονοµικές απώλειες και κόστος των αλλαγών ασφάλειας για τα αυτοκίνητά τους. Η οικονοµική επιβάρυνση των ιδιοκτητών επήλθε από την ανάκληση 12 εκατοµµυρίων οχηµάτων από το 2009, των οποίων -σύµφωνα µε τις αιτιάσεις- τα πατάκια παγιδεύονταν κάτω από το γκάζι. Μια υπόθεση, που ενώ ποτέ δεν δηµιούργησε πρόβλη- µα, ήταν κατά τη γνώµη µας µια «επίθεση» του αυτοκινητοβιοµηχανικού λόµπι, που έβγαινε από την κρίση το 2009, εναντίον της Toyota, της οποίας οι πωλήσεις κέρδιζαν συνεχώς έδαφος Ο πρόεδρος της Toyota µίλησε για µια «δύσκολη απόφαση», επειδή τα όργανα ελέγχου της επιτάχυνσης είχαν επιβεβαιωθεί ως ασφαλή. Αλλά ήταν καλύτερο τόσο για την εταιρία όσο και για τους πελάτες να γυρίσουν σελίδα. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@etypos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) Η ΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 PEUGEOT Στη Γενεύη το 2008 Crossover Το καινούργιο µοντέλο στην κατηγορία των Crossover, κάτι µεταξύ SUV και υπερυψωµένου station-wagon, το οποίο θα βασίζεται στο 208, θα κάνει την πρώτη του επίσηµη εµφάνιση στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης, τον προσεχή Μάρτιο, µε την ονοµασία 2008 και θα κατασκευάζεται ταυτόχρονα σε τρεις χώρες: τις Γαλλία, Κίνα και Βραζιλία. Είναι δε το πρώτο µοντέλο της Peugeot που σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε για διάφορες αγορές, µε διαφορετικά στοιχεία η καθεµία. Ξεχωρίζει από τις έντονες ακ- ΜΕRCEDES-ΒΕΝΖ µές στους προβολείς και στα πίσω φώτα, τα προστατευτικά περιµετρικά του αµαξώµατος, τη νέα µάσκα, την πόρτα των αποσκευών σε σχέδιο «δύο εδρών», τις ράγες οροφής και τις διαφορετικές ζάντες αλουµινίου. Σύµφωνα µε τη γαλλική εταιρία, το 2008 συνδυάζει τα οδηγικά χαρακτηριστικά ενός hatchback και τις αρετές ενός SUV προσφέροντας ιδιαίτερη άνεση και ασφάλεια. Το 2008, σύµφωνα µε τις πρώτες πληροφορίες, θα κινούν δύο κινητήρες πετρελαίου e-hdi µε start/stop στα 1.400 και 1.600 κ.εκ. καθώς και ο νέος 3κύλινδρος στα 1.200 κ.εκ. Κλίµα ανανέωσης για τη σειρά E-Class Στην έκθεση του Ντιτρόιτ, στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, η Mercedes-Benz παρουσιάζει την αισθητικά αλλά και τεχνολογικά αναβαθµισµένη νέα E-Class, στην οποία ξεχωρίζει το πιο δυναµικό και αεροδυναµικό σχήµα µε τις πλευρικές ακµές στα πίσω φτερά να εντυπωσιάζουν (ιδιαίτερα στα σπορ µοντέλα), αλλά και τις έντονες αλλαγές στα εµπρός και πίσω φώτα τεχνολογίας LED. Ετσι µετά τις πρώτες φωτογραφίες των εκδόσεων σεντάν και στέσιον-βάγκον, τα φώτα της δηµοσιότητας πήραν εκείνες των µοντέλων Coupé και Cabriolet. Τα µηχανικά δε σύνολα που θα «κινούν» τη σειρά θα είναι έξι βενζινοκινητήρες ισχύος από 184 έως 408 ίππους και τρεις πετρελαιοκινητήρες απόδοσης 170-265 ίππους. VOLKSWAGEN Υποστηρικτής του πρωταθλητή Γιώργου Φράγκου Το Volkswagen Amarok είναι ο υποστηρικτής του πρωταθλητή windsurfing Γιώργου Φράγκου, που συµµετείχε και κέρδισε τον αγώνα Naish SUP Hellenic Cup 2012. Ο αγώνας που διεξήχθη στις αρχές Νοεµβρίου στη ιώρυγα της Κορίνθου είχε πολύ µεγάλη επιτυχία, αφού οι συµµετοχές ξεπέρασαν τις 60, θέτοντας τις βάσεις για την καθιέρωση ενός ετήσιου θεσµού µε διεθνείς προοπτικές. Το SUP (stand up paddle surfing) που έχει τις ρίζες του στην Πολυνησία και έχει σχέση µε το surfing είναι ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόµενα αθλήµατα στον κόσµο και οι όχι και τόσο ιδιαίτερες απαιτήσεις το έχουν καταστήσει δηµοφιλές, γι αυτό και οι συµµετοχές είναι πάρα πολύ µεγάλες. 1Η ΘΕΣΗ ΓΙΑ ΤΗ NIS SAN, η οποία µε αύξηση του µεριδίου της στο 18,9% για την ελληνική αγορά κατέκτησε την πρώτη θέση στην κατηγορία των ελαφρών φορτηγών. Η πρωτιά αυτή συνοδεύτηκε από αύξηση του µεριδίου αγοράς κατά 23%, συγκριτικά µε την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Με πρωταγωνιστή το Navara, σε εκδόσεις που πληρούν τη νεότερη οδηγία εκποµπών καυσαερίων EURO V, καθιστώντας ελεύθερη την κυκλοφορία του στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης 2 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΗΣ HONDA της σειράς Earth Dreams Technology, που εφοδιάζουν το νέο Accord στην Αµερική, βρίσκονται ανάµεσα στους 10 καλύτερους κινητήρες για το 2013 σύµφωνα µε τη λίστα του θεσµού «Ward s 10 Best Engines for 2013». Σχεδόν όλα τα µοντέλα Accord 2013 που θα πωλούνται στις ΗΠΑ εφοδιάζονται µε έναν από τους διακεκριµένους κινητήρες. Πρόκειται για τον 2.4 τετρακύλινδρο κινητήρα άµεσου ψεκασµού και τον 3.5 V6 µε Variable Cylinder Management (VCM). ιανύοντας ήδη τη 19η χρονιά του, ο διαγωνισµός Ward s 10 Best Engines που αναδεικνύει τους 10 Καλύτερους Κινητήρες επιβραβεύει όσους θέτουν νέα σηµεία αναφοράς στις αντίστοιχες κατηγορίες οχηµάτων. Υποψήφιος µπορεί να είναι ένας εντελώς νέος ή σηµαντικά βελτιωµένος κινητήρας και να διατίθεται µε όχηµα παραγωγής που θα κυκλοφορήσει µέσα στο πρώτο τρίµηνο του 2013. ΑΡΙΘΜΟΙ 3 και µε κινητήρες ακόµα πιο σύγχρονους, λιγότερο ρυπογόνους και µε µεγαλύτερη απόδοση, η Nissan κέρδισε την εµπιστοσύνη των αγοραστών, µε γνώµονα την αξιοπιστία των αυτοκινήτων της, καθώς και την ποιότητα των υπηρεσιών της. 20,90 ΕΙΝΑΙ Η ΑΞΙΑ ΤΟΥ DVD 24 HOURS. SO CLOSE, του τρίτου µέρους της τριλογίας γύρω από το θρυλικό όσο και εξαιρετικά δύσκολο αγώνα «24 ώρες του Νίρµπουργκρινγκ» που εστιάζει στον τρόπο λειτουργίας της αγωνιστικής οµάδας BMW Team Schubert. Της οµάδας που έφτασε µια ανάσα από τη νίκη και που σηµείωσε τον ταχύτερο γύρο όλων των εποχών κατά τη διάρκεια του οµώνυ- µου αγώνα. Πέρα από εντυπωσιακές εικόνες από το εσωτερικό των πιτς, αλλά και τη δράση των µηχανικών καθ όλη τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα, αξίζει να δει κάποιος -και να απολαύσει- τις εκπληκτικές λήψεις µέσα από την BMW Z4 GT3. Η διάρκεια του φιλµ είναι 120 λεπτά και µπορείτε να το αποκτήσετε και σε µορφή Blu-ray Disc έναντι 22,90 ευρώ από το racingwebshop.com ή στο κατάστηµα µοντελισµού TAG Models, Τηλ.: 210.2584380.
4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ OPEL ASTRA GTC από 19.100 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.364 κ.εκ. τετρακύλινδρος, τούρµπο IΣΧYΣ: 140 ίπποι/6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 20,4 κιλά/1.850 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 9,7 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 201 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,9 λίτρα/100 χλµ ΡYΠΟΙ CO2: 139 γρ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 380 λίτρα Ο ΔΙΑΣΗΜΟΣ ΤΗΣ ΔΙΠΛΑΝΗΣ ΠΟΡΤΑΣ Αν δεν αναγνώριζες τα σήµατα εµπρός και πίσω, µε τέτοια εµφάνιση άνετα θα µπορούσε να κοσµεί τη βιτρίνα οποιουδήποτε «γαλαζοαίµατου» κατασκευαστή. Κι όµως είναι το κουπέ του φτωχού Ο ASTRA GTC Τ ήρθε για να κρατήσει στην Opel όλους όσοι ζητούσαν ένα αυτοκίνητο µε τα χαρακτηριστικά και την ποιότητα κατασκευής του πεντάθυρου µοντέλου. Και σαν τέτοιο, µε εµφανείς ροπές στη σπορ κατηγοριοποίησή του, δεν δίνει µόνο λύσεις σε όσους το «έψαχναν», αλλά προσφέρει µια πραγµατική οδηγική ευχαρίστηση, προϊόν µιας κορυφαίας ποιότητας κύλισης. Το σύστηµα Start/Stop είναι επίσης στάνταρ, όπως και το 6 σχέσεων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει όµως να αναφερθούµε και στις τεχνολογίες που αυξάνουν την οδηγική απόλαυση και την ασφάλεια του µοντέλου. Ανεξαρτήτως, λοιπόν, κινητήρα, η οδήγηση ενός Astra GTC κρίνεται ως µια ουσιαστική απολαυστική εµπειρία, χάρη στο προηγµένο πλαίσιο του αυτοκινήτου και το σύστηµα FlexiRide. Η δεύτερη γενιά του συστήµατος εµπρός κάµερας Opel Eye περιλαµβάνει βελτιωµένες και περισσότερες λειτουργίες. Το Traffic Sign Recognition (TSR) αναγνωρίζει περισσότερα οδικά σήµατα, ενώ στις πληροφορίες που παρέχει προστίθενται δεδοµένα από το σύστηµα πλοήγησης. Επιπλέον του Lane Departure Warning (LDW), υποστηρίζει τώρα και τη νέα λειτουργία Following Distance Indication (FDI) που ενηµερώνει οπτικά τον οδηγό για την απόσταση από το προπορευόµενο όχηµα. Η νέα τέταρτη γενιά του συστήµατος φωτισµού Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4) κάνει το ντεµπούτο της στο νέο Astra GTC. Επιπλέον των εννέα λειτουργιών του AFL+, µεταξύ των οποίων η High Beam Assist που ενεργοποιεί/απενεργοποιεί τη µεγάλη Οι αποθηκευτικοί χώροι της καµπίνας έχουν βελτιωθεί κατά 50% συγκριτικά µε την προηγούµενη γενιά GTC. σκάλα φώτων ανάλογα µε την επερχόµενη κυκλοφορία, µπορεί να προστεθεί η αναβάθµιση µε το Intelligent Light Ranging (ILR) που χρησιµοποιεί την εµπρός κάµερα του Opel Eye για τη µέτρηση της απόστασης από το προπορευόµενο όχηµα και τη ρύθµιση του ύψους της µεσαίας σκάλας. Με αυτές τις δέκα λειτουργίες, το Astra GTC διαθέτει το καλύτερο πακέτο φωτισµού στην κατηγορία. Τέλος, φιλοξενεί άνετα πέντε άτο- µα, ενώ ο χώρος αποσκευών του προσφέρει από 370 µέχρι 1.235 λίτρα. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Ακολουθώντας τη σχεδιαστική γραµ- µή του νέου Astra, το τρίθυρο GTC ξεχωρίζει µε τη δυναµική σχεδίασή του. Εξωτερικά, ανάγλυφες επιφάνειες προσθέτουν οπτική ένταση στις καθαρές γραµµές του coupé. Ολες οι εκδόσεις του Astra GTC διατίθενται και µε το πανοραµικό παρµπρίζ µέχρι και το µέσο, περίπου, της οροφής. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Οι ονοµαστικοί 140 ίπποι και η σηµαντική παρουσία του υπερ-τροφοδότη εµφανίζονται στις ανώτερες, µέσες και στις υψηλές τιµές στροφών, οπότε για να διασκεδάσετε πρέπει να είστε συγκεντρωµένοι και «µάχιµοι»... Το µηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων -στάνταρ- δρα βοηθητικά µε το υπόλοιπο σύνολο, η επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα έρχεται σε 9,9 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 201 χλµ./ώρα. ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ Οι γραµµές είναι δυναµικές, µε νέα υφάσµατα, χρώµατα και ένθετα. ιατίθενται νέες δερµάτινες ταπετσαρίες µε συνδυασµό Alcantara και Nappa, ενώ τα εµπρός καθίσµατα προσφέρουν τη µεγαλύτερη γκάµα ρυθµίσεων στην κατηγορία. Οι 19.100 ευρώ, που θα διαθέσετε για να το αποκτήσετε, ανταποκρίνονται σχεδόν απόλυτα στην αξία όσων αγοράζετε. Και δεν µιλάµε µόνο για τον αυτονόητο εξοπλισµό, αλλά και για την πραγµατική οδηγική απόλαυση. ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Τα 5,9 λίτρα/100 χλµ. σε συνδυασµένο µικτό κύκλο, εντός και εκτός πόλης, είναι µια πραγµατικά εντυπωσιακή τιµή. Αν, δε, λάβουµε υπόψη µας ότι οι «κ.σ.» (κανονικές συνθήκες) σπάνια συναντώνται στην οδηγική καριέρα, τότε η κατανάλωση αυτή µπορεί -κατά περίπτωση- να φτάσει µέχρι και δύο µονάδες επάνω. Σε κάθε περίπτωση κρίνεται οικονοµικό. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο απελευθερώνει χώρο στην κεντρική κονσόλα, στην, αποδεδειγµένα, πιο εργονοµική περιοχή για µικροαντικείµενα. Με τέτοια εµφάνιση το γύρισµα του κεφαλιού και του πλέον αδαούς στο δρόµο είναι µεµιάς εξασφαλισµένο. ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Χάρµα οφθαλµών και απόλαυσης! Ξεχωρίζουµε την προηγµένη διάταξη εµπρός άξονα µε HiPerStrut - High Performance Strut, που συνδυάζεται εντυπωσιακά µε τον πίσω άξονα µε σύνδεσµο Watt (πατέντα της Opel), διασφαλίζοντας µεγάλη ευστάθεια και οδηγική ακρίβεια. Αυτό βελτιώνει τη γεωµετρία του τροχού και την πρόσφυση, µειώνει της αντιδράσεις στο τιµόνι κατά την επιτάχυνση, ενώ αυξάνει την πλευρική πρόσφυση.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 AUDI TT 1.8 TFSI από 38.200 VW SCIROCCO 1.4 TSI (160 PS) από 22.900 ΤΟ ΚΟΥΠΕ των φτωχών αλλά διόλου αµελητέων. Το Scirocco δίνει τα ρέστα του στην ουδέτερη οδική συµπεριφορά λόγω και των τεράστιων µετατροχίων του, σαγηνεύει µε την εµφάνισή του, ενώ, παράλληλα, διαθέτει και τους µεγαλύτερους χώρους για επιβάτες και αποσκευές από τα υπόλοιπα κουπέ της αντιπαράθεσης. Οι TSI κινητήρες εκτός από φορολογικά ευπρόσδεκτοι, εξαιτίας χαµηλού κυβισµού, προσδίδουν και καλές επιδόσεις στο µυώδες αµάξωµα. Οταν το είχαµε δει για πρώτη φορά, σε κάποια από τις περασµένες διεθνείς εκθέσεις, δεν πιστεύαµε πως µπορεί να βγει στην παραγωγή τόσο σύντοµα και να είναι τόσο προσιτό, σαν το αυτοκίνητο της διπλανής πόρτας. RENAULT MEGANE COUPE 1.4T από 18.590 Ο ΒΑΣΙΛΕΥΣ απέθανε, ζήτω ο βασιλεύς. Αν για την πρώτη γενιά υπήρχαν ενστάσεις πως κάτω από το γεµάτο καµπύλες αµάξωµα κρυβόταν ένα ταπεινό Golf, αυτό σίγουρα δεν ισχύει στην υπάρχουσα γενιά. Το σηµερινό ΤΤ είναι από την αρχή σχεδιασµένο και εξελιγµένο ως ένα σπορ κουπέ, χωρίς «ναι µεν αλλά». Ισορροπηµένο, ασφαλές και ποιοτικό, εκµηδενίζει τις αποστάσεις λόγω των αξιόµαχων TFSI κινητήρων αλλά και του σχολαστικά µελετηµένου στησίµατος. Μπορεί, πλέον, να θεωρείται πολυφορεµένο µιας και µοιάζει αισθητικά και στην πρώτη γενιά, αλλά ουσιαστικά πρόκειται για µια µελετηµένη κατασκευή αναψυχής για όποιον του αρέσει να οδηγεί χωρίς να ρισκάρει. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.798 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/6.200 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 25,5 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 7,2 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 226 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 155 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 290 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.390 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 160 ίπποι/5.800 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 24,4 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 8,0 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 218 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,6 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 154 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 449 λτ. ΙΣΩΣ ΤΟ πιο τίµιο και προσιτό κουπέ της αγοράς, χωρίς να διεκδικεί το ρόλο του κοµπάρσου. Σαφώς, δεν φτάνει στα επίπεδα οδηγικής συναρπαστικότητας τα υπόλοιπα τρία κουπέ, είναι όµως έξυπνα σχεδιασµένο, κρατά καλά στις στροφές και συνάµα κινείται σβέλτα λόγω υπερ-τροφοδοτούµενου κινητήρα (µε εντελώς γραµµική απόδοση). Οταν φτάσει η ώρα του τα- µείου, όµως, όλα ανατρέπονται και η πλάστιγγα γέρνει καθαρά προς την πλευρά του. Ο χαµηλών τόνων χαρακτήρας του, σε τίποτα δεν το εµποδίζει να διεκδικήσει επάξια το µερίδιό του στην εγχώρια αγορά και να κλέψει αγοραστές ακόµη κι από τον πεντάθυρο αδελφό του. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο ΙΣΧΥΣ 130 ίπποι/5.500 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 19,3 κιλά/2.250 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 9,6 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 205 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,9 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 153 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 344 λτ.
6 HONDA JAZZ 1.4 CVT από 15.550 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.339 κ.εκ., τετρακύλινδρος IΣΧYΣ: 99 ίπποι/6.000 ΡΟΠH: 12,9 χλγρ. στις 4.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 182 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους εµπρός τροχούς, αυτόµατο CVT ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,3 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 127γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 300 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΑΝΑΠΤΕΡΩΣΗ ΗΘΙΚΟΥ Το ανανεωµένο Jazz συνεχίζει να κρατά τη Honda δυνατά στο παιχνίδι της ελληνικής αγοράς, αποδεδειγµένα στην πιο κερδοφόρα κατηγορία της. Κινητήρας Ο κινητήρας του 1,4 λίτρου i-vtec συνεχίζει να απαρτίζει την γκάµα του Jazz, µε την υβριδική έκδοση (CO 2 104 gr/km) να ενισχύει το οικολογικό προφίλ της εταιρίας. Οι εκποµπές CO 2 είναι 127γραµµ./χλµ. για το 1.4 (το 1.2 δεν εισάγεται πλέον στη χώρα µας). Αλλαγές και βελτιώσεις έχουν γίνει και στην ανάρτηση, η οποία προσφέρει καλύτερη ποιότητα κύλισης. Οι νέες ρυθµίσεις που έχουν επιλεχθεί εξυπηρετούν, εκτός από την άνεση, και την οδική συµπεριφορά, σύµφωνα µε τους ανθρώπους της Honda. υναµικά επανέρχεται το κιβώτιο συνεχώς µεταβαλλόµενης µετάδοσης CVT στην γκάµα του Jazz. ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Αμάξωμα Η ώρα της ανανέωσης έφτασε για το µικρό και πετυχηµένο πολυµορφικό που φιγουράρει στην γκάµα της Honda και ως υπερµίνι. Μάλιστα, µε αφορµή τον εµπλουτισµό της γκάµας του µε την υβριδική έκδοση, η ιαπωνική εταιρία προχώρησε άµεσα σε ένα µικρής έκτασης facelift στον πετυχηµένο και ευρύχωρο εκπρόσωπό της στη κατηγορία Β. Οι αλλαγές στην εξωτερική εµφάνιση του ανανεωµένου Jazz είναι, όπως αναµενόταν, διακριτικές, περιλαµβάνοντας ανασχεδιασµένους εµπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι οποίοι διαθέτουν καλύτερη αεροδυναµική, µειώνοντας το συντελεστή οπισθέλκουσας Cd:0.33. Ούτως ή άλλως, το σχήµα του ήταν σύγχρονο, οπότε δεν χρειάστηκε να το αλλάξει ιδιαίτερα. Στο δρόμο Εσωτερικό Αυτό που σου µένει είναι η εικόνα ενός ευκολοδήγητου και ασφαλούς αυτοκινήτου, που µπορεί να σε κρατάει ξεκούραστο για ώρες, µε ευχάριστη αίσθηση από τα χειριστήριά του, σαφώς καλή πρόσφυση, άνετο, µε καλή ποιότητα κύλισης και ωραία οικογενειακή αίσθηση. Με αφορµή το facelift, το ανανεωµένο µοντέλο θα διαθέτει πλέον τη δυνατότητα να εξοπλιστεί µε αυτόµατο κιβώτιο CVT, στην έκδοση 1.4 λίτρου. Η συγκεκριµένη έκδοση εστιάζει στην άνεση συνολικά, αφού ο οδηγός δεν αγχώνεται µε τις αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. ΑΞΙΖΕΙ Τα απαιτούµενα χρήµατα αγοράς δεν είναι πολλά και είναι απολύτως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε την εξελιγµένη τεχνολογία, αλλά και το after sales της εταιρίας. Αν και η πολυτέλεια δεν είναι απόλυτα το ζητού- µενο για ένα µικρό πολυµορφικό αυτοκίνητο ή σουπερµίνι, η καµπίνα του Honda είναι ποιοτική, χωρίς µάλιστα να της λείπουν τα ψήγµατα πολυτέλειας. Η άνεση και οι πρακτικές λύσεις δίνουν το «παρών», ενώ η προσοχή στη λεπτοµέρεια ευτυχώς δεν απουσιάζει. Τυπικά ιαπωνικό εσωτερικό µε αδιαµφισβήτητη ποιότητα συναρµογής, ορθολογική εργονοµία και γενναίο εξοπλισµό ασφάλειας και άνεσης. Τα πλαστικά είναι σκληρά αλλά η συναρµολόγησή τους είναι η ιδανική.
ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 7 Αμάξωμα ιαφορές δεν υπάρχουν και όλες οι εκδόσεις προσφέρουν, επιτέλους, ανταγωνιστικούς χώρους για την κατηγορία. Ετσι, προσφέρουν επαρκείς χώρους για να ταξιδέψουν 4 ενήλικοι, χωρίς οι πίσω να αισθάνονται κλειστοφοβικά. Ακόµα καλύτερα είναι τα πράγµατα για το χώρο αποσκευών, που είναι αρκετά µεγαλύτερος από πριν (360 λίτρα αντί για 330), αλλά και µε πολύ καλύτερα εκµεταλλεύσιµο σχήµα (και µε ένα πολύ πρακτικό «δοχείο» για µικρά αντικείµενα δεξιά). Αισθητικά έχει αγριέψει αρκετά κυρίως στο εµπρός µέρος και αυτό µόνο καλό µπορεί να είναι για το νεανικό χαρακτήρα της. Κινητήρας ΣΠΟΡ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ Ο νέος κινητήρας πετρελαίου χρησιµοποιεί όση τεχνολογία απαιτείται προκειµένου να επιτύχει ένα αξιόλογο αποτέλεσµα σε επίπεδο ροπής χαρακτηριστικών λειτουργίας και οικονοµίας. Και η ροπή τελικά είναι αυτή που κάνει ουσιαστικά τη διαφορά στις επιδόσεις, οι οποίες είναι πραγµατικά πολύ καλές. Η BMW αναφέρει (για την έκδοση µε χειροκίνητο κιβώτιο) επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,5 και µέγιστη ταχύτητα 195 χλµ./ώρα, επιδόσεις αντάξιες ενός αυτοκινήτου που θέλει να προβάλει το σπορτίφ χαρακτήρα του. Πολύ καλά, λοιπόν, για τη χωρητικότητά του. Η σειρά 1 της BMW, στην έκδοση ντίζελ, συνδυάζει το τερπνόν µετά του ωφελίµου. ιασκεδαστική οδηγικά, καταναλώνει λίγο καύσιµο. BMW 116D από 25.700 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.598 κ.εκ. τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 116 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 26,5 κιλά στις 1.750 σ.α.λ.. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 10,5 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 195 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Πίσω, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 3,8 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 99 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 360 λίτρα Στο δρόμο Η εξαιρετική οδική συµπεριφορά είναι το δεύτερο µεγάλο ατού της νέας σειράς 1, ακόµα και µε τη στάνταρ ανάρτηση (γιατί υπάρχει και η σπορ ανάρτηση, όπως και το έξτρα σύστηµα ηλεκτρονικά ρυθµιζόµενης απόσβεσης). Το εντυπωσιακό είναι ότι, αν και το αυτοκίνητο έχει ακόµα καλύτερη συµπεριφορά από το προηγούµενο, προσφέρει ταυτόχρονα και καλύτερη ποιότητα κύλισης και, κυρίως, καλύτερη άνεση. Η εξαιρετικά φιλική και «ζυγισµένη» συµπεριφορά του στο δρόµο, µε το πολύ καλό κράτηµα και τις απόλυτα προβλέψιµες και προοδευτικές αντιδράσεις, οφείλεται και στα φαρδύτερα µετατρόχια, αλλά και στην ιδανική κατανοµή του βάρους, που είναι σχεδόν στο 50-50% ανάµεσα στους άξονες! Εσωτερικό Οι χώροι για µικροπράγµατα είναι επαρκείς κι αυτό είναι µια βελτίωση σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, ενώ η ποιότητα κατασκευής είναι πραγµατικά πολύ καλή, αντάξια της φίρµας και του «premium» χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το σηµαντικό είναι ότι η BMW προσφέρει ένα πολύ καλύτερο αυτοκίνητο από πριν, µεγαλύτερο και πιο δυνατό, σε χαµηλότερη τιµή από την προηγούµενη 118i, η οποία ήταν 2λιτρη! Η οδηγοκεντρική λογική όταν καθίσεις στη θέση του οδηγού έχει ενισχυθεί αρκετά και αυτό είναι ένα στοιχείο που σε φτιάχνει. ΑΞΙΖΕΙ Το νέο µοντέλο διευρύνει αρκετά το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αφού διατηρεί και επαυξάνει το σπορτίφ χαρακτήρα του προηγούµενου, µε diesel κινητήρα ακόµη καλύτερα.
8 ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2013 ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2013 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ FORMULA 1 17 Μαρτίου Αυστραλία (Μελβούρνη) 24 Μαρτίου Μαλαισία (Σεπάνγκ) 14 Απριλίου Κίνα (Σαγκάη) 21 Απριλίου Μπαχρέιν 12 Μαΐου Ισπανία (Βαρκελόνη) 26 Μαΐου Μονακό 09 Ιουνίου Καναδάς 30 Ιουνίου Βρετανία (Σίλβερστοουν) 07 Ιουλίου Γερµανία (Χοκενχάιµ) 21 Ιουλίου Ευρώπη 28 Ιουλίου Ουγγαρία (Βουδαπέστη) 25 Αυγούστου Βέλγιο (Σπα) 08 Σεπτεµβρίου Ιταλία (Μόντζα) 22 Σεπτεµβρίου Σιγκαπούρη 06 Οκτωβρίου Νότια Κορέα (Γεονγκάµ) 13 Οκτωβρίου Ιαπωνία (Σουζούκα) 27 Οκτωβρίου Ινδία (Νέο ελχί) 03 Νοεµβρίου Aµπου Ντάµπι 17 Νοεµβρίου ΗΠΑ (Οστιν) 24 Νοεµβρίου Βραζιλία (Σάο Πάολο) ΕRC (European Rally Championship) 03-05 Ιανουαρίου Αυστρία (Γιάνερ)-Α/Χ 01-03 Φεβρουαρίου Λετονία (Λιέπαχα)-Χ/Χ 21-23 Μαρτίου Ισπανία (Κανάρια)-Α 25-27 Απριλίου Πορτογαλία (Αζόρες)-Χ 16-18 Μαΐου Γαλλία (Κορσική)-Α 06-08 Ιουνίου Κροατία-Α 27-29 Ιουνίου Βέλγιο (Υπρ)-Α 11-13 Ιουλίου Σαν Μαρίνο -Χ 25-27 Ιουλίου Ρουµανία (Σίµπιου)-Χ 30 Αυγούστου-1 Σεπτ. Τσεχία (Μπάρουµ)-Α 27-29 Σεπτεµβρίου Πολωνία -Χ 10-12 Οκτωβρίου Ιταλία (Σαν Ρέµο)-Α 07-09 Νοεµβρίου Ελβετία -Α WRC (World Rally Championship) MotoGP 15-20 Ιανουαρίου Μόντε Κάρλο-Α/Χ 07 Απριλίου Κατάρ (Ντόχα) 07-10 Φεβρουαρίου Σουηδία-Χ 21 Απριλίου ΗΠΑ (Τέξας) 07-10 Μαρτίου Μεξικό-Χ 05 Μαΐου Ισπανία (Χερέθ) 11-14 Απριλίου Πορτογαλία-Χ 19 Μαΐου Γαλλία (Λε Μάν) 02-05 Μαΐου Αργεντινή-Χ 02 Ιουνίου Ιταλία (Μουτζέλο) 30 Μαΐου-2 Ιουνίου Ακρόπολις-Χ 16 Ιουνίου Ισπανία (Βαρκελόνη) 20-23 Ιουνίου Ιταλία-Χ 29 Ιουνίου Ολλανδία (Ασεν) 01-04 Αυγούστου Φινλανδία-Χ 07 Ιουλίου Γερµανία (Σάχσενρινγκ) 22-25 Αυγούστου Γερµανία-Α 21 Ιουλίου ΗΠΑ (Λαγκούνα Σέκα) 12-15 Σεπτεµβρίου Αυστραλία Μεγ. 18 Αυγούστου ΗΠΑ (Ινδιανάπολη) 03-06 Οκτωβρίου Γαλλία (Aλσατία) Χ 25 Αυγούστου Τσεχία (Μπρνο) 24-27 Οκτωβρίου Ισπανία-Α 01 Σεπτεµβρίου Βρετανία (Σίλβερστον) 14-17 Νοεµβρίου Βρετανία (Ουαλία)-Χ 15 Σεπτεµβρίου Σαν Μαρίνο (Σιµοντσέλι-Μιζάνο) 29 Σεπτεµβρίου Ισπανία (Αραγονία-Μότορλαντ) 13 Οκτωβρίου Μαλαισία (Σεπάνγκ) 20 Οκτωβρίου Αυστραλία (Φίλιπ Αϊλαντ) 27 Οκτωβρίου Ιαπωνία (Μοτέγκι) 10 Νοεµβρίου Ισπανία (Βαλένθια) WTCC (World Touring Car Championship) 23-24 Μαρτίου Ιταλία (Μόντσα) 06-07 Απριλίου Μαρόκο (Μαρακές) 27-28 Απριλίου Σλοβακία 04-05 Μαΐου Ουγγαρία 18-19 Μαΐου Αυστρία (Σάλτσµπουργκ) 08-09 Ιουνίου Ρωσία (Μόσχα) 29-30 Ιουνίου Πορτογαλία (Πόρτο) 27-28 Ιουλίου Βραζιλία (Κουριτίµπα) 07-08 Σεπτεµβρίου ΗΠΑ (Σονόµα) ΑΛΛΟΙ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΝΤΕΣ ΑΓΩΝΕΣ 21-22 Σεπτεµβρίου Ιαπωνία (Σουζούκα) 05-20 Ιανουαρίου Dakar 2014 02-03 Νοεµβρίου Κίνα (Σανγκάη) 16-19 Μαΐου Ιστορικό Ράλλυ Ακρόπολις 16-17 Νοεµβρίου Μακάο 25-26 Μαΐου 500 Μίλια Ινδιανάπολης 14-17 Νοεµβρίου Βρετανία (Ουαλία)-Χ 22-23 Ιουνίου 24 Ώρες Le Mans ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ 49ο ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ 20-21 Απριλίου Κένταυρος 01 Ιουνίου Ακρόπολις (2η ηµέρα αγώνα WRC) 02 Ιουνίου Ακρόπολις (3η ηµέρα αγώνα WRC) 14-15 Σεπτεµβρίου ΕΘ 12-13 Οκτωβρίου Αχαιός (σηµ.: Α= άσφαλτος, Χ= χώµα) ΚΥΠΕΛΛΟ ΑΣΦΑΛΤΟΥ 24 Μαρτίου Λαµία 09 Ιουνίου Αλµυρος 14 Ιουλίου Ιωάννινα 08 Σεπτεµβρίου Αίγιο 06 Οκτωβρίου Αττική 27 Οκτωβρίου Κρήτη 23 Νοεµβρίου Παλάδιο ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΝΑΒΑΣΕΩΝ 30-31 Μαρτίου Αχλαδόκαµπος 27-28 Απριλίου Κύµη 15-16 Ιουνίου Ριτσώνα 31 Αυγ-01 Σεπτεµ. Οµαλός 28-29 Σεπτεµ. Πορταριά 02-03 Νοεµβρίου Αττική ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ 16-17 Μαρτίου Τρίπολη 11-12 Μαΐου Μέγαρα 16-17 Νοεµβρίου Σέρρες 19-20 Οκτωβρίου Τρίπολη ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ