LEWIS HAMILTON Λιούις ο τρομερός!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Ιουνίου 2011 Ο Μαλντονάντο ήταν το τρίτο «θύμα» του Χάμιλτον στο GP του Μονακό. Σουμάχερ και Μάσα ήταν τα δύο προηγούμενα. Οδοστρωτήρας ο Βρετανός LEWIS HAMILTON Λιούις ο τρομερός! Ο Χάμιλτον έχασε την pole το περασμένο Σάββατο και τα έκανε όλα λίμπα την Κυριακή. Αστειευόμενος (;) είπε ότι τον κατατρέχουν γιατί είναι μαύρος Του Τάκη Πουρναράκη 26χρονος παγκόσμιος πρωταθλητής έφτασε στο Μόντε Κάρλο έχοντας προεξοφλήσει στο μυαλό Ο του την pole position και τους 25 βαθμούς της νίκης. Οπως φάνηκε το Σάββατο, στο Q1 και στο Q2 είχε την ταχύτητα για την πρώτη θέση της εκκίνησης. Το ατύχημα όμως του Πέρεζ σε συνδυασμό με την επιλογή της McLaren «μια προσπάθεια στο τέλος» τού στέρησαν έναν καθαρό γύρο στο Q3. Στη βεβιασμένη προσπάθειά του με κρύα λάστιχα βρήκε μπροστά του τη Ferrari του Μάσα και οι ελπίδες του εξανεμίστηκαν. Εχασε την ψυχραιμία του, ίσιωσε το σικέιν της πισίνας και οι κριτές ορθά μηδένισαν τον χρόνο του. Θα εκκινούσε λοιπόν 10ος, αλλά ο τραυματισμός του Πέρεζ (σ.σ.: βγήκε από το νοσοκομείο, πιθανότατα θα τρέξει στον Καναδά) τον έφερε στην 9η θέση. Την Κυριακή έβαλε στην εκκίνηση την πιο σκληρή γόμα, σε αντίθεση με όλους τους άλλους. Ηταν προφανές ότι θα ρίσκαρε τα πάντα για να προκαλέσει την εύνοια της τύχης. Πριν από την πρώτη στροφή είχε την πρώτη επαφή με τον Σουμάχερ φρενάροντας απότομα. Ο 43χρονος Γερμανός συνέχισε με πρόβλημα στην εμπρός αεροτομή. Λίγους γύρους αργότερα ο Χάμιλτον ρίσκαρε τοποθετώντας την ΜΡ4/26 στην εσωτερική στη St Devote δίπλα στη Mercedes για να περάσει. Ο Σουμάχερ τού χαρίστηκε. Θα μπορούσε κάλλιστα να είχε τελειώσει εκεί ο αγώνας και για τους δύο. Ο Χάμιλτον πήρε φόρα έπειτα από αυτή την επιτυχία του και επόμενο θύμα ήταν ο Μάσα. Βούτηξε στο πέταλο του Fairmont, καβάλησε τα κερμπ, χτύπησε τη Ferrari και πέρασε. O Mάσα με πληγωμένο μονοθέσιο βρέθηκε στον τοίχο του τούνελ. Μιλώντας σχετικά ο Χάμιλτον ισχυρίστηκε: «Ημουν πολύ πιο γρήγορος από τον Μάσα. Πήρα την εσωτερική και αυτός έστριψε νωρίς μην αφήνοντάς μου χώρο. Πάτησα στο κερμπ για να τον αποφύγω και ακουμπήσαμε. Φυσικά, όπως και στις δοκιμές όπου αυτός με έκλεισε, εγώ πήρα την ποινή». Η ποινή διέλευσης που του επεβλήθη δεν κατεύνασε την ορμή του. Στους τελευταίους γύρους όρμησε στον Μαλντονάντο στη St Devote, εκεί που του χαρίστηκε ο Σουμάχερ. Ο 26χρονος από τη Βενεζουέλα έκλεισε την πόρτα, ο Χάμιλτον τον χτύπησε και τον πέταξε στα λάστιχα. Ο αγώνας του πιλότου της Williams τελείωσε εκεί, ο Χάμιλτον συνέχισε και τερμάτισε 6ος. Οι αγωνοδίκες τον κάλεσαν, άκουσαν τη γνώμη του και του επέβαλαν ποινή 20 sec, που προστέθηκαν στο τελικό του χρόνο αλλά δεν άλλαξαν την τελική κατάταξη. Βγαίνοντας από την αίθουσα των αγωνοδικών ο Χάμιλτον, απαντώντας σε ιντριγκαδόρικη ερώτηση του BBC ότι τάχα τον κατατρέχουν, είπε: «Επειδή είμαι μαύρος - τουλάχιστον αυτό λέει ο Αλι Τζι». Οι αγωνοδίκες το άκουσαν, τον ξανακάλεσαν αμέσως και ο Χάμιλτον βρέθηκε να ζητάει συγγνώμη για πολλοστή φορά τα τελευταία χρόνια. Με κρύο μυαλό ο απολογισμός είναι: εκκινούσε 9ος, πέταξε τρεις έξω και βρέθηκε 6ος. Αν ρίξει κανείς μια ματιά στον αγώνα του Κομπαγιάσι όπου εκκινούσε 13ος και τερμάτισε 5ος, καταλαβαίνει ότι υπήρχε κι άλλος δρόμος, καθαρά αθλητικός! Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Ιουνίου 2011 Εχουμε απολαύσει και άλλα μοντέλα AMG, όμως το αμάξωμα που ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα αυτών των εκδόσεων είναι το coupe! ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΗ MERCEDES C63 AMG COUPE Σαν τρένο Το μυστικό όταν οδηγείς τη C63 AMG Coupe είναι να μην κοιτάζεις το ταχύμετρο και τρομάζεις! Ελάχιστα αυτοκίνητα στον κόσμο κάνουν τη σπορ οδήγηση τόσο εύκολη! Αποστολή στη Σεβίλη: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 6.208 cc, 1.796 cc Ισχύς (PS/ rpm): 457/6.800, 156/5.000 Ροπή (kgm/ rpm): 61,1 /5.000, 25,5/ 1.600-4.200 Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχ. ή μηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα (km/h): 250 Επιτάχυνση 0-100km: 4,4 sec, 9,0 sec Μικτή κατανάλωση (/100km): 12,0 lt, 6,7 lt Εκπομπές CO 2 : 280 g/km, 157 g/km Βάρος: 1.730 kg, 1.500 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.707 (4.590) / 1.795 (1.770) / 1.391 (1.406) mm Χώρος αποσκευών: 450 lt Τιμή: 105.750 ευρώ, 39.900 ευρώ *Οι τιμές στις παρενθέσεις αφορούν στην απλή coupe έκδοση των 156 PS

Η εμπειρία οδήγησης της C63 AMG Coupe είναι συγκλονιστική! Μπορείς να κάνεις τα πάντα σχεδόν με τη διπλάσια ταχύτητα Κυριακή 5 Ιουνίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το πρώτο video της Mercedes C63 AMG! Είμαστε για γέλια Φ έτος που συμπληρώνονται 125 χρόνια από την ίδρυση της Mercedes-Benz, οι Γερμανοί ήθελαν να γιορτάσουν με στυλ αυτή την επέτειο! Σε αντίθεση με τις προηγούμενες coupe εκδόσεις της C-Class, αυτή τη φορά οι άνθρωποι της εταιρείας δημιούργησαν ένα μοντέλο με τις σωστές διαστάσεις και τέτοιο σχεδιασμό που εκπέμπει δυναμισμό και πολυτέλεια. Την πρώτη ημέρα του ταξιδιού μας στη Σεβίλη απολαύσαμε το ξεχωριστό στυλ της νέας coupe, η οποία διατίθεται με τρεις κινητήρες βενζίνης (1,8 lt με 156 PS, 1,8 lt με 204 PS, 3,5 lt με 306 PS) και δύο πετρελαίου (2,1 lt με 170 PS και μικτή κατανάλωση 4,4 lt /100 km (!) και 2,1 lt με 204 PS). Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε διέθετε χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση (προαιρετικός εξοπλισμός) και σύστημα Start/Stop (βασικός εξοπλισμός). Η έκδοση όμως που κέρδισε μια θέση στην καρδιά μας ήταν η κορυφαία AMG την οποία οδηγήσαμε τη δεύτερη μέρα σε φανταστικές διαδρομές γύρω από τη Σεβίλη και στην εξαιρετική πίστα Monteblanco! Είναι εμπειρία! Εχουμε απολαύσει και άλλα μοντέλα AMG, όμως το αμάξωμα που ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα αυτών των εκδόσεων είναι το coupe! Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο έχει άγρια ομορφιά σαν καλοντυμένη γυναίκα με επιμελώς ατημέλητο μαλλί! Κάθε εκατοστό του αμαξώματος και του εσωτερικού φωνάζει ότι αυτή η έκδοση δεν είναι σαν τις άλλες. Ζάντες 18 ιντσών, γυαλιστερές μαύρες επιφάνειες, μαύρος αεροδυναμικός διαχύτης, δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης και επενδύσεις από δέρματα και πρωτοποριακά υλικά στην καμπίνα επιβατών είναι στοιχεία που δεν συναντά κανείς σε οποιοδήποτε μοντέλο της Mercedes-Benz. Το ίδιο ισχύει και για τον θηριώδη V8 κινητήρα των 457 PS (ή 487 PS με το πακέτο AMG Performance) και το κιβώτιο επτά σχέσεων AMG SPEEDSHIFT MCT. Οι Γερμανοί είχαν επιλέξει μια εξαιρετική διαδρομή, με σχεδόν άδειους δρόμους, γεμάτους στροφές, με υψηλή ορατότητα στο αντίθετο ρεύμα και πολύ καλή πρόσφυση. Οπως καταλαβαίνετε, μια τέτοια διαδρομή ήταν βούτυρο στο ψωμί της C63 AMG Coupe, με την οποία ζήσαμε αξέχαστες στιγμές! Με τον κινητήρα να ουρλιάζει σαν εξαγριωμένος δράκος και το κιβώτιο στο πρόγραμμα Sport+, τα χιλιόμετρα ανέβαιναν μέχρι να πεις AMG! Οταν σε μια μικρή ευθεία είδαμε 210 km/h στο ταχύμετρο, κρίναμε ότι θα έπρεπε να κρατήσουμε τον ενθουσιασμό μας για την πίστα! Λίγο αργότερα, φορούσαμε μπαλακλάβα και κράνος και ετοιμαζόμασταν για πέντε καυτούς γύρους στο Monteblanco. Οι Γερμανοί φρόντισαν να περιορίσουν τις ορέξεις μας (μας επέτρεψαν να βάλουμε το ESP στη θέση Sport Handling, αλλά όχι να το απενεργοποιήσουμε). Ακόμη κι έτσι όμως, η C63 AMG Coupe έδιωχνε λίγο την ουρά της και ανέβαζε την αδρεναλίνη μας στα ύψη! Οδηγώντας με σωστές γραμμές, πάντως, το αυτοκίνητο δεν ξεκόλλαγε με τίποτα από τον δρόμο και το απίστευτο τιμόνι και τα φανταστικά φρένα μάς έδιναν ακόμη πιο έντονη αίσθηση ασφάλειας και σιγουριάς. Αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα αξίζει μια θέση στην κατηγορία των supercars! Είναι να γελάς όταν αναφέρεται η λέξη «ανάπτυξη» από τους Ελληνες πολιτικούς. Θα θέλαμε πραγματικά να μάθουμε ποιο είναι τελικά το αντικείμενο εργασίας του υπουργείου Ανάπτυξης και του -κατά τ άλλα συμπαθούςαντίστοιχου υπουργού. Σε μια χώρα όπου το μόνο που αναπτύσσεται είναι οι φόροι και αυτό που συρρικνώνεται με μέγιστη ταχύτητα είναι η ανάπτυξη. Και για ποια ανάπτυξη μιλάμε, όταν και εμείς ως λαός δεν δεχόμαστε να αναπτυχθούμε, δηλαδή να εργαστούμε, στα δεδομένα που έχουν δημιουργηθεί σήμερα, και εξηγούμαι: το μόνο που παράγουμε σε αρκετά ικανοποιητικό βαθμό, αλλά κυρίως και σε διάρκεια, είναι ο τουρισμός. Σήμερα, παρά την κρίση και την ανεργία, πολλοί σνομπάρουμε τις εργασίες γύρω από αυτόν. Δεν θέλουμε να εργαστούμε σε εστιατόρια, δεν θέλουμε να γίνουμε καμαριέρες (παρόλο που είναι της μόδας), δεν θέλουμε να γίνουμε οι σερβιτόροι της Ευρώπης. Ακόμα και με τον εφιάλτη της ανεργίας να μας κατακλύζει, αρνούμαστε να σερβίρουμε τον τουρίστα με τη σαγιονάρα και την άσπρη κάλτσα, τον οποίο κοιτάμε και υποτιμητικά. Βέβαια, το ότι αυτός όταν δεν είναι διακοπές μπορεί να διευθύνει μια τεράστια επιχείρηση στη χώρα του δεν το σκεφτόμαστε καν. Εμείς τον βλέπουμε με καλτσούλα και με No Name μπλουζάκι, οπότε είναι πλέμπα Με αυτή τη νοοτροπία μάς πότιζαν χρόνια τώρα οι πολιτικοί που εμείς εκλέγαμε, φτιάχνοντάς μας πελώρια όμορφα φωτισμένα κάστρα, με θεμέλια από άμμο. Με την πρώτη βροχή, όμως, αυτά τα θεμέλια γκρεμίστηκαν, όπως γκρεμοτσακιστήκαμε και εμείς. Παρόλο το σοκ, πολλοί συνεχίζουμε να έχουμε τη νοοτροπία της δηθενιάς. Ακόμα και σήμερα κοιτάμε τις τσαντούλες που κρατάνε οι κυριούλες στην Κηφισιά και τη Γλυφάδα. Αν αυτές δεν είναι επώνυμες, συνεχίζουμε να τις κατατάσσουμε νοητά στη Β Εθνική. Ακόμα και σήμερα κάποιοι τρέχουν να κάνουν το όνειρό τους πραγματικότητα και να αγοράσουν (με 25.000 ευρώ) τις Cayenne που άλλοι θέλουν να ξεφορτωθούν, μόνο και μόνο για να λέμε ότι έχουμε Porsche και να «μουριάζουμε» στο καλοκαιρινό κλαμπάκι. Η ανάπτυξη περνάει πρώτα από τον λαό. Την ανάπτυξη την επιβάλλει ο λαός και οι πολιτικοί πιέζονται μόνο από τον λαό. Και ο δικός μας λαός, δυστυχώς, επί έναν χρόνο κοιμάται τον ύπνο της Cayenne και της Louis Vuitton, παρότι τον... ξεσκίζουν παρά φύσιν. Επιτέλους, η μόνη σοβαρή και ουσιαστική αντίδραση που έχει να επιδείξει είναι αυτές οι αυθόρμητες μαζώξεις των Αγανακτισμένων στο Σύνταγμα Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Ιουνίου 2011 ΟΚ, με 86 PS δεν βάζεις φωτιά στην άσφαλτο, αλλά, όπως ίσως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα με σασί «υπεράνω» του κινητήρα μπορούν άνετα να οδηγηθούν οριακά Νews VW GOLF 1.2 TSi Πιο επίκαιρο δεν γίνεται! Η νέα έκδοση του Golf με τον 1.2 lt των 86 PS και κατανάλωση κάτω από 7 lt/100 km ταιριάζει γάντι στο πνεύμα της εποχής Του Τάκη Πουρναράκη Citroen C4 Picasso Μετά την πρόσφατη ανανέωση του Citroen C4 ήρθε και η σειρά του πολυμορφικού C4 Picasso, τέσσερα χρόνια μετά το λανσάρισμά του. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για ένα τυπικό facelift με αλλαγές στη μάσκα, στα φωτιστικά σώματα κ.λπ. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες βενζίνης, ο 1.6 VTi των 120 PS και ο 1.6 THP των 155 PS καλύπτουν πλέον τις προδιαγραφές Euro V. Και οι δύο κινητήρες έχουν χαμηλότερες καταναλώσεις και εκπομπές ρύπων CO 2. Οι τιμές για το C4 Picasso με τον 1,6lt κινητήρα των 120 PS ξεκινούν από τα 21.000 ευρώ και με τον 1,6 lt των 155 PS από 25.525 ευρώ. Οι τιμές για το Grand C4 Picasso με τον 1.6 lt κινητήρα των 120 PS ξεκινάει από τα 22.920 ευρώ και με τον 1.6 lt των 155 PS από 27.485 ευρώ. BMW X3 M tri-turbo; Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η BMW ετοιμάζει μια μικρή έκπληξη για την X3 M, Π ερίεργο πράγμα η ψυχολογία στον άνθρωπο. Δεν έχει περάσει καλά-καλά ένας χρόνος που αναλύαμε τις χάρες του τετρακίνητου Golf R των 270 PS και σήμερα καλοβλέπουμε ένα Golf με ιπποδύναμη 70% χαμηλότερη, το οποίο πληρώνει όμως μόνο 129 ευρώ σε τέλη κυκλοφορίας ετησίως (σ.σ.: τουλάχιστον τόσα πλήρωνε μέχρι το προηγούμενο Υπουργικό Συμβούλιο). Τις μέρες που είχαμε στα χέρια μας την 5θυρη έκδοση του εν λόγω Golf βρήκαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε παράλληλα ένα ατμοσφαιρικό 1.6 lt, 105 PS προηγούμενης γενιάς και επιβεβαιώσαμε αυτό που υποθέταμε. Η ροπή των 16,3 kgm από τις 1.500 rpm επιταχύνει το Golf των 1.2 lt πολύ πιο δυνατά όταν ο δείκτης βρίσκεται στην αριστερή περιοχή του στροφόμετρου. Με λίγα λόγια, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που πάει πιο σβέλτα στον δρόμο απ ό,τι το τότε ατμοσφαιρικό best seller. Παρατηρώντας το εσωτερικό της βασικής έκδοσης με το Κινητήρας: 1.197 cc ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ «αρχαίο» ραδιοκασετόφωνο και την Ροπή: 16,3 kgm/1.500 Ισχύς: 86 PS/4.800 rpm πλαστική στεφάνη Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς του τιμονιού αναπολήσαμε ευχάριστα Τελική ταχύτητα: 178 km/h Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. μια εποχή όχι και Επιτάχυνση 0-100 km: 12,3 sec τόσο μακρινή, που βίαια ξανάρχεται στη θέση του «turbo Cayenne». Τουλάχιστον τώρα ο καταναλωτής έχει τη δυνατότητα να αγοράσει αυτοκίνητα με την ποιότητα κατασκευής, κύλισης αλλά και την οδική συμπεριφορά του νέου Golf. Το 5άρι κιβώτιο μπορεί να φαντάζει αναχρονισμός, αλλά δεν έχει καμία σχέση με τα πάλαι ποτέ κιβώτια των VW που σκαλώνανε στο κατέβασμα από 3η σε 2α και ήταν «στο περίπου» ύστερα από κάποια χιλιόμετρα. Τιμόνι, ανάρτηση, κιβώτιο, φρένα και ακαμψία πλαισίου κολακεύουν τον οδηγό, που μπορεί, αν το θελήσει, εκτός από οικονομικά, να κινηθεί και γρήγορα τηρουμένων των αναλογιών. ΟΚ, με 86 PS δεν βάζεις φωτιά στην άσφαλτο, αλλά, όπως ίσως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα με σασί «υπεράνω» του κινητήρα μπορούν άνετα να οδηγηθούν οριακά επειδή προσφέρουν τεράστια περιθώρια ανοχής στο λάθος του μέσου οδηγού. Ο,τι καλύτερο δηλαδή για την πλειονότητα των Ελλήνων. Με πόδι βαρύ και αρκετά απαιτητικές διαδρομές με κίνηση, συμπληρώσαμε πάνω από 400 km εντός Αθηνών με το Golf των 86 PS και η μέση κατανάλωση ήταν 6,3lt/100 Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,3 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 129 gr/km Βάρος: 1.154 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.199/1.786/1.479 mm Χώρος αποσκευών: 350 lt Τέλη κυκλοφορίας: 129 ευρώ ετησίως Τιμή: 15.950 (3θυρο) km, τιμή που ανταποκρίνεται πλήρως στην πραγματικότητα. Θα μας θυμηθείτε αν το αγοράσετε. Θα μου πείτε, με τι ψυχολογία να κάνεις τέτοια εποχή αγορές, οι αριθμοί ωστόσο δείχνουν ότι ακόμη υπάρχουν αγοραστές (σ.σ.: Τι λέτε, κύριε υπουργέ; Περίεργο, ε;). Στην εποχή που έρχεται κάθε ευρώ θα μετράει και το Golf των 1.2 lt φαντάζει πιο επίκαιρο από ποτέ! Ειδικά στην 5θυρη έκδοσή του μπορεί άνετα να καλύψει τις ανάγκες μιας 4μελούς οικογένειας ως πρώτο ή και μοναδικό αυτοκίνητο! με τον νέο κινητήρα να διαθέτει τρία συνολικά τούρμπο. Ο triturbo κινητήρας πιθανολογείται πως θα χρησιμοποιεί το κλασικό σύστημα με τα διπλά τούρμπο καυσαερίων, με συμπληρωματικό έναν ηλεκτρομηχανικό συμπιεστή. Οι φήμες λένε πως το μοτέρ θα έχει χωρητικότητα 3,2 lt και η απόδοσή του θα κυμαίνεται στους 455 PS. Ο νέος κινητήρας είναι πιθανό να εξοπλίζει τη νέα Μ3... Αλλαγή πλεύσης για Land Rover Και επίσημα, η Land Rover και η Range Rover στα χέρια της Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ. Οι νέοι αντιπρόσωποι της εταιρείας έκαναν την πρώτη τους εμφάνιση στους δημοσιογράφους, αναλύοντας τα σχέδιά τους για τις συγκεκριμένες μάρκες στην Ελλάδα. Σημειώστε πως η Land Rover διαθέτει στην ελληνική αγορά τα νέα Freelander ΙΙ & Discovery και η Range Rover το νέο Range Rover Classic και Sport. Το πολυαναμενόμενο Evoque θα διατίθεται από τον Σεπτέμβριο.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Ιουνίου 2011 Tο Blue2 είναι προσγειωμένο σχεδιαστικά για πρωτότυπο υδρογονοκίνητο, κάτι που σημαίνει ότι δεν θα έχει ιδιαίτερες αλλαγές όταν βγει στην παραγωγή Πράσινο Κόκκινο HYUNDAI BLUE2 Παράθυρο στο μέλλον Το υδρογονοκίνητο εντυπωσιακό sedan είναι ρεαλιστικά φουτουριστικό και φυσικά έχει μηδενικούς ρύπους! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου T ο Blue2 δεν είναι ένα ακόμη πρωτότυπο μοντέλο από τη Hyundai. Είναι το αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει όλα όσα θέλουν να μας πουν οι άνθρωποι της εταιρείας για το μέλλον. Οι Κορεάτες μιλούν για «νέο τρόπο σκέψης» σε προϊόντα, τεχνολογίες και υπηρεσίες. Το όνομα Blue2 (το οποίο προφέρεται «Βlue square») συμβολίζει τη νέα οικολογική «υπομάρκα» Blue Drive της Hyundai και τον αριθμό «2» από το σύμβολο του υδρογόνου (H2). Το πρωτότυπο μοντέλο είναι το πρώτο sedan FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) της εταιρείας που χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο. Ο ηλεκτροκινητήρας του Blue2 τροφοδοτείται με ρεύμα από κυψέλες καυσίμου. Η μέγιστη απόδοση του συστήματος είναι 122 PS και η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 2,9 lt (υδρογόνου) ανά 100 km. Φυσικά αυτό το σύστημα έχει μηδενικούς ρύπους. Ο οικολογικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου ενισχύεται από τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης, τις ζάντες ειδικού σχεδιασμού που μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση και τα οικολογικά υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό. Σχεδιαστικά το Blue2 έχει αρκετά εντυπωσιακά στοιχεία και είναι ξεκάθαρα φουτουριστικό, όμως είναι και αρκετά «προσγειωμένο» και μοιάζει με αυτοκίνητο που πλησιάζει το τελικό σχέδιο παραγωγής. Το σχόλιο αυτό δεν ισχύει για το εσωτερικό, το οποίο είναι αρκετά «φαντασμαγορικό» για να μπει στην παραγωγή. Μερικά από τα πιο εντυπωσιακά του στοιχεία είναι η χρήση οθονών τεχνολογίας TOLED (Transparent Organic Light Emitting Diode) και το χειριστήριο του συστήματος πολυμέσων, το οποίο λειτουργεί με την αφή και ανιχνεύει τις κινήσεις των χεριών. Ωστόσο, κάποιες λύσεις όπως οι εξωτερικές LED οθόνες εμπρός και πίσω και οι κάμερες στο πλάι και στην οροφή (προς αντικατάσταση των εξωτερικών καθρεφτών) είναι μη εφαρμόσιμες με τα σημερινά δεδομένα. Τα υδρογονοκίνητα ηλεκτρικά μοντέλα αποτελούν το μέλλον της αυτοκίνησης και αυτό το γνωρίζουμε εδώ και χρόνια. Το πρόβλημα είναι ότι ακόμη το κόστος κατασκευής τους είναι εξαιρετικά υψηλό. Μειώνεται διαρκώς όμως και το γεγονός ότι όλο και περισσότερες εταιρείες εξελίσσουν πρωτότυπα μοντέλα με κυψέλες καυσίμων είναι ενθαρρυντικό. Υπομονή... Σε μερικά χρόνια θα αρχίσουν να κυκλοφορούν στους δρόμους Διαβάζω και ξαναδιαβάζω αδιαβάζω και πραγματικά, αν υπάρχει κάποιος να μου το εξηγήσει, σας παρακαλώ ακαλώ να το κάνει. Λέει η κυβέρνηση ότι σκέφτεται να αυξήσει τη φορολογία ολογία στα υπερπολυτελή αυτοκίνητα, μαζί με τα σκάφη αναψυχής κ.λπ. Εκτός και αν η κυβέρνηση θεωρεί υπερπολυτελείς τις Audi, BMW, Mercedes, es, Lexus, Saab Πάντως πρέπει να αναγνωρίσουμε και ένα ρεκόρ σε αυτή την κυβέρνηση Και οι εισαγωγικές συμπιέζουν το κέρδος για να πουλήσουν κανένα αυτοκίνητο, από το οποίο θα έχουν να λαμβάνουν στην περίοδο συντήρησης, η οποία επίσης έχει αλλάξει άρδην. Πάνε τα αυτοκίνητα αντικατάστασης και τα σούπερ μπουφεδάκια στην αναμονή! Οπως και να έχει, πάντως, η απόσυρση συνεχίζεται και πάνω από 25.000 αυτοκίνητα έχουν πάει για ανακύκλωση, με τις εκτιμήσεις να αναφέρουν για πάνω από 80.000 μέχρι το τέλος του χρόνου Η απόσυρση θα ισχύει μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου. Σημειώστε ότι από τις 21 Δεκεμβρίου δεν θα μπορεί κανένας να χρησιμοποιήσει τα «αποσυρόχαρτα» που έχει στα χέρια του και να λάβει την ανάλογη έκπτωση στην αγορά του νέου αυτοκινήτου. Ετσι απλά Κοιτάω τις πωλήσεις του ΣΕΑΑ για το 2011 και σας μεταφέρω. Από Ιανουάριο μέχρι και Απρίλιο, Ferrari 0, Bentley 0, Aston Martin 0, Lamborghini 0, Lotus 0, Land Rover 2, Jaguar 2, Infiniti 1, Porsche 9. Με τέτοια νούμερα τι θα βγάλεις με την αύξηση της φορολογίας; Δηλαδή θεωρεί πολυτελείς την A-Class, τη Σειρά 1, το Α1, το 9-3, το CT 200h Σε μόλις δύο χρόνια, έχει ψηφίσει 149 νόμους για φόρους. 149! Αυτή η συντήρηση τις κρατάει όρθιες. Μου λέει χαρακτηριστικά ένα στέλεχος: «Ποιο κέρδος από τις πωλήσεις; Σε λίγο θα αναγκαστούμε να πουλάμε τα αυτοκίνητα σε κούτες, κομμάτι-κομμάτι, όπως το ΙΚΕΑ. Θα δίνουμε οδηγίες για τη συναρμολόγηση» Πάντως, κάποια λίγα δημοσιεύματα που έκαναν λόγο για αναστολή ή ακύρωση του μέτρου της απόσυρσης, λόγω της οικονομικής κατάστασης της χώρας, δεν έχουν απολύτως καμία βάση Κάποια στιγμή, πραγματικά, πρέπει να σταματήσουν οι φήμες. Η αγορά αυτοκινήτου (όπως και άλλες) έχει πληγεί τόσο από τις φήμες όσο και από την αφερεγγυότητα των ελληνικών κυβερνήσεων, που σήμερα σε αφήνουν να αγοράσεις δίλιτρο και αύριο σου βάζουν έκτακτη εισφορά και τεκμήρια Το δεδομένο είναι ότι οι 80.000 που πρόκειται να αποσύρουν το παλιό, θα πάρουν νέο αυτοκίνητοο ΤΤ Αρκεί να τους εγκρίνουν οι εμπορικές τράπεζες το δάνειο, γιατί μία VW Bank ή BMW Financial ή Fiat Capital δεν φέρνει την άνοιξη