Κατά μέτωπον επίθεση

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2012 FORD ECOSPORT Κατά μέτωπον επίθεση Τα νερά της κατηγορίας των μικρών SUV θα ταράξει σύντομα η Ford, με ένα αυτοκίνητο που θα διαθέτει ως βασικό κινητήρα έναν turbo χιλιάρη! Του Τάκη Τρακουσέλλη τα πάντα για το μικρό SUV της Ford T ο εμπορικό «ντου» της Ford συνεχίζεται, με τη διετία 2012-2013 να αναμένεται ιδιαίτερα δυναμική για την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, όπου έχουν ως σκοπό να αγγίξουν την -επί ευρωπαϊκού εδάφουςπρωτιά της VW. Ετσι, μετά τα «μπαμ» που έριξαν με τον μικρό χιλιάρη κινητήρα που ετοιμάζουν και θα παρουσιάσουν στη Γενεύη τον Μάρτιο, οι ιθύνοντες της Ford αποκαλύπτουν τα σχέδια για την είσοδό τους στην κατηγορία των μικρών SUV. Βλέπετε, η επιτυχία της Skoda με το Yeti, αλλά και της Mitsubishi με το ASX δεν αφήνει ασυγκίνητους τους Αμερικανούς. Ετσι, αποκάλυψαν το πρωτότυπο EcoSport, το οποίο βασίζεται μηχανικά στο επερχόμενο B-Max και σχεδιαστικά στο νέο Kuga, το οποίο ήδη έχει παρουσιαστεί ως Escape (τα πάντα γι αυτό στην ενότητα Car+Speed στο www.protothema.gr). Με μυώδη εμφάνιση, δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά και με τη ρεζέρβα εξωτερικά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το EcoSport παντρεύει σχεδιαστικά την SUV εμφάνιση με τα σπορτίφ χαρακτηριστικά! Το εσωτερικό θα διαθέτει έντονες επιρροές απ αυτό του Ford Focus, τόσο σχεδιαστικά όσο και ποιοτικά. Κάτω από το καπό, δε, θα κυριαρχεί ο νέος turbo κινητήρας των 1,2 lt απόδοσης περίπου 120 PS - αυτός θα κινεί τη δικίνητη έκδοση, ενώ θα υπάρχει και τετρακίνητη, η οποία θα κινείται με τον 1,6 lt turbo κινητήρα απόδοσης 150 PS. Σημειώστε πως, όπως πρώτο αποκάλυψε το «Car+Speed», οι μηχανικοί της Ford πρότειναν στο Δ.Σ. της εταιρείας την τοποθέτηση του νέου υπετροφοδοτούμενου κινητήρα των 1,0 lt των 120 PS και στο οικογενειακό Mondeo, κάτι που (σύμφωνα με τις πληροφορίες μας) έχει γίνει δεκτό! Είναι μία εξέλιξη που θα ξαφνιάσει, αφού πολλοί θα αμφισβητήσουν αυτή την επιλογή για το βαρύ, μεγάλο και οικογενειακό Mondeo. Ομως η Ford θέλει να χτυπήσει εμπορικά το VW Jetta, στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο 1,2 lt TSi κινητήρας των 105 PS. Να θυμίσουμε ότι ο συγκεκριμένος τρικύλινδρος κινητήρας θα τοποθετηθεί στο Ford Focus και οι εκπομπές ρύπων CO 2 θα είναι στα 114 g/km. Η κατανάλωση, δε, θα είναι στα 5 lt/100 km. Σημειώστε επίσης πως θα υπάρξει και μία έκδοση 100 PS που θα εκπέμπει μόλις 109 g/km. Ο κινητήρας θα τοποθετηθεί στο Ford C-MAX, στο νέο Ford B-MAX, αλλά και στο Fiesta. Το Ford EcoSport θα συμβάλει στον στόχο της εταιρείας για παγκόσμια αύξηση των πωλήσεών της κατά 50% μέχρι το 2015. Αν και ο συγκεκριμένος στόχος ακούγεται φιλόδοξος, οι άνθρωποι της Ford θεωρούν ότι θα φτάσουν στο επιθυμητό αποτέλεσμα, αφού θα επικεντρωθούν στην ανάπτυξη «παγκόσμιων αυτοκινήτων» που με ελάχιστες διαφοροποιήσεις θα διατίθενται σε όλες τις χώρες του κόσμου, όπως είναι και τα επερχόμενα Kuga και EcoSport... Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2012 RANGE ROVER EVOQUE 2.0 SI4 Μικρός... αυτοκράτορας! Ολική επαναφορά της Range Rover, με εντυπωσιακό μάλιστα τρόπο. Τo Evoque ήρθε για να καθιερωθεί, θέλοντας να σπάσει το γερμανικό μονοπώλιο στην κατηγορία. Θα τα καταφέρει; Το δοκιμάζουμε επί ελληνικού εδάφους Του Τάκη Τρακουσέλλη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.999 cc Ισχύς: 240 PS/6.000 rpm Ροπή: 34,7 kgm/3.500 Μετάδοση: 4x4 Κιβώτιο: Αυτόματο έξι σχέσεων Τελική ταχύτητα: 217 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 7,6 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 8,7 lt Εκπομπές CO 2 : 199 gr/km Βάρος: 1.640 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.355/1.965/1.605 mm Χώρος αποσκευών: 550 lt Τέλη κυκλοφορίας: 507,45 Τιμή: από 58.800 ευρώ το Range Rover Evoque εν κινήσει

Οι επιλογές στο κιβώτιο γίνονται από ένα μεγάλο κουμπί, ενώ ο οδηγός ρυθμίζει την απόσβεση των αμορτισέρ MagneRide, καθώς και το σύστημα τετρακίνησης Terrain Response Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 37 Κίτρινος πυρετός Ε ντυπωσιακή η είσοδος της Range Rover στην κατηγορία των πολυτελών, μικρών SUV. Οι Βρετανοί, με μπόλικα ινδικά χρήματα στο ταμείο τους, γίνονται πλέον ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για BMW, Mercedes, Audi και Volvo και στα X3, GLK, Q5 και XC60 αντίστοιχα. Επί τη εμφανίσει, αναμφίβολα παίρνει τον τίτλο του θελκτικότερου αυτοκινήτου από τους αντιπάλους του. Με σπορτίφ στοιχεία Ζιζέλ, γραμμές Σαρλίζ Θερόν, πιασίματα Μόνικα Μπελούτσι και την πολυτέλεια της Ελίζαμπεθ Χάρλεϊ! Ιδιαίτερα η λευκή, coupe έκδοση που είχαμε στα χέρια μας (αναμένουμε σύντομα και την πεντάθυρη) έκαψε καρδιές. Είχα πολλά χρόνια να νιώσω τόσο πολλά βλέμματα πάνω μου οδηγώντας ένα αυτοκίνητο. Βλέμματα θαυμασμού (όχι για εμένα βέβαια), απορίας (τι είναι αυτό, τι μάρκα;), ζήλιας (τον άτιμο τι έχει!) και ολίγον μίσους (το λαμόγιο, ο φοροφυγάς). Για τους τελευταίους, αναμφίβολα, όσα δεν φτάνει η αλεπού όπως άλλωστε δεν τα φτάνει και ο υπογράφων. Αλλά το ανούσιο μίσος, συνοδευόμενο από πολλή ζήλια, περισσεύει σήμερα. Το σίγουρο πάντως είναι πως αυτός που θα επιλέξει το Evoque για το επόμενο αυτοκίνητό του, πέρα από χρήμα, έχει και γούστο. Παράλληλα, πλέον ένα Range Rover διαθέτει έναν φορολογικά λογικό -για την Ελλάδα (πού μας κατάντησαν )- κινητήρα, όπως ο 2λιτρος turbo των 240 PS. Είναι ο κινητήρας της Ford, που με τις ανάλογες ρυθμίσεις των Βρετανών «κούμπωσε» απόλυτα στο Evoque. Πρόκειται για έναν κινητήρα που προσφέρει τη δύναμή του απλόχερα σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών, με σύμμαχο το άριστο αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων. Πο -λυ- τέλεια Μπαίνοντας στο εσωτερικό του Evoque διαπιστώνεις ότι οι φωτογραφίες το αδικούν. Οσο φτωχό το απεικονίζουν τόσο πολυτελές είναι. Το ταμπλό «φωνάζει» για τα ακριβά υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Μάλιστα καλό θα ήταν ο φωτογράφος της Range Rover που τράβηξε τις πρώτες φωτογραφίες που δημοσιεύτηκαν στον Τύπο να αλλάξει επειγόντως επάγγελμα. Στο Evoque κάθεσαι άνετα αλά Volvo, η εργονομία του είναι μοναδική αλά Mercedes και η αίσθησή του απλώς Range Rover. Στον δρόμο το αυτοκίνητο πατάει σαν τετρακίνητο αγωνιστικό. Το τιμόνι κοφτερό και υπάκουοo αλά BMW, η οδήγηση απολαυστική αλά Audi και όλα αυτά με σύμμαχο τον κινητήρα που δεν σε κρεμάει σχεδόν πουθενά. Στις στροφές οι κλίσεις είναι ελάχιστες, στις λακκούβες η μέση μας βγήκε αλώβητη, ενώ στις ευθείες το αεροδυναμικό του αμάξωμα δεν καταλαβαίνει από ανέμους και χιλιόμετρα. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητοχαμαιλέοντα σε όποια συνθήκη και αν επιλέξεις να το οδηγήσεις. Τώρα, το να αναφέρουμε πως ο εξοπλισμός του είναι πληρέστατος, τα ηλεκτρονικά καλούδια μπόλικα κ.λπ. είναι περιττό όταν μιλάμε για Range Rover. Δεν είναι, όμως, καθόλου περιττό να τονίσουμε πως αυτό το Range ξεκινάει από τα 49.000 ευρώ, ενώ το diesel τετρακίνητο από τα 58.800 ευρώ. Αμφιβάλλει κάποιος πως αυτό το αυτοκίνητο θα γράψει τη δική του ιστορία στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία; Οπως σε πάρα πολλούς τομείς στη χώρα μας, έτσι και στα ταξί -για λόγους που δεν άπτονται του παρόντος κειμένου- δόθηκαν αφύσικα πολλές άδειες λειτουργίας, ειδικά στην Αθήνα. Την εποχή των παχιών αγελάδων, όπου το πετρέλαιο κόστιζε 60 λεπτά/λίτρο, το ταξί αποτελούσε καθημερινή συνήθεια για πολύ κόσμο, παρότι τα οικονομικά του δεν δικαιολογούσαν τέτοιες επιλογές. Με τζίρους συνεχώς αυξανόμενους από τα... ανήθικα δάνεια, η Αθήνα των 4-5 εκατομμυρίων κατοίκων ήταν μια πόλη στην οποία η ζωή δεν σταματούσε ποτέ. Ετσι, η άδεια ταξί είχε φτάσει να διαπραγματεύεται στα 200 χιλιάρικα μαύρα και κάθε κάτοχος είχε στη δούλεψή του δύο οδηγούς, καθώς το «αμάξι δεν έσβηνε ποτέ». Σήμερα, με το πετρέλαιο στο +1,40 ευρώ και την κίνηση στο ναδίρ, οι εικόνες είναι τραγικές. Το πρώτο ανησυχητικό βήμα ήταν η εξαφάνιση των οδηγών, αφού πλέον τα ταξί τα δουλεύουν μόνο οι ιδιοκτήτες. Λογικό, καθότι ο οδηγός δεν μπορούσε να βγάλει μεροκάματο πλέον, εκτός και αν έκλεβε ή συνεχίσει να κλέβει. Το δεύτερο βήμα ήταν η ενεργοποίηση της πιάτσας. Θυμάστε πριν από μία πενταετία ταξί σε πιάτσα; Τώρα όλοι σβηστοί περιμένουν τον πελάτη που δεν έρχεται, γιατί δεν έχει πού να πάει ή δεν έχει λεφτά για να πληρώσει. Ισως κάποιος αναρωτηθεί «ακρίβυνε τόσο πολύ το ταξί;». Η αύξηση του κόστους χρήσης σε συνδυασμό με τη βίαιη μείωση του εισοδήματος κατά 50% επαναπροσδιόρισε το ταξί, που αποτελεί πλέον είδος πολυτελείας ή ανάγκης και δεν προσφέρεται για καθημερινή χρήση. Ετσι, όλο και περισσότεροι επαγγελματίες, όλο και περισσότερες μέρες, επιστρέφουν σπίτι με χασούρα. Το πράγμα δεν βγαίνει. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, που φυσικά γνωρίζουν κυβερνώντες και ΣΑΤΑ, είναι ζήτημα αν από τις περίπου 14.000 άδειες να έχουν μείνει σε μία διετία 4.000 ταξί. Αυτός είναι όμως ο αριθμός που πραγματικά χρειάζεται σήμερα η Αθήνα. Γιατί λοιπόν τέτοια πρεμούρα να απελευθερωθεί το επάγγελμα; Θα σας το περιγράψω με μια εικόνα: το 7θέσιο βαν της εταιρείας τάδε που μεταφέρει τους τουρίστες από και προς τον προορισμό τους. Αν αμφιβάλλετε, μια βόλτα στο κέντρο της Αθήνας αργά το βράδυ θα σας πείσει. Τα ακίνητα στις πιάτσες ταξί είναι δεκαπλάσια από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν. Πελάτες δεν υπάρχουν Toυ Τάκη Πουρναράκη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2012 news SUBARU FORESTER Μια βόλτα στα χιόνια! Το ανανεωμένο Subaru Forester στη δίλιτρη βενζινοκίνητη έκδοση με τα κοντά διαφορικά ήταν η επιλογή μας για μια ιδιαίτερη εκδρομή Veloster Turbo H Hyundai είναι έτοιμη να ρίξει στην εμπορική μάχη των «καυτών» coupe το Veloster Turbo. Οι Κορεάτες παρουσίασαν το μοντέλο τους στο Ντιτρόιτ, επιβεβαιώνοντας παράλληλα το έντυπο και την ηλεκτρονική έκδοση Του Τάκη Πουρναράκη τεχνολογία της Subaru με το Symmetrical AWD περιλαμβάνει τρία Η διαφορικά, με το κεντρικό να είναι περιορισμένης ολίσθησης στα Forester που έχουν μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (5 σχέσεων) και δεύτερο μικρό λεβιέ για υποπολλαπλασιαμό των σχέσεων. Θεωρητικά η διαφορά του AWD από τα υπόλοιπα συστήματα τετρακίνησης εντοπίζεται στο γεγονός ότι το AWD επιτρέπει στους εμπρός και πίσω τροχούς να λειτουργούν ανεξάρτητα (!), πράγμα που σε βοηθά να μην κολλήσεις σε σημεία με πολύ χιόνι, ειδικά σε ανηφορικές στροφές. Τα περισσότερα από τα σημερινά light συστήματα τετρακίνησης παραμένουν ουσιαστικά δικίνητα και μόνο όταν διαβάσουν ολίσθηση δίνεται ροπή στους πίσω τροχούς. Αυτό φυσικά σε καταστάσεις όπως αυτές που αντιμετωπίσαμε ανεβαίνοντας προς το χιονοδρομικό του Μαινάλου από τα οροπέδια της Κάπελης και είναι καθοριστικό. Η αρχή της off road διαδρομής περιελάμβανε σκληροτράχηλο χωματόδρομο, ο οποίος για να αντιμετωπιστεί χρειαζόταν δεύτερη σχέση στο κιβώτιο με τα κοντά διαφορικά επιλεγμένα. Εκεί οι μεγάλες διαδρομές της ανάρτησης και η απόσταση από το έδαφος παίζουν καθοριστικό ρόλο, το Forester κινείται αρχοντικά και κρύβει από τους επιβαίνοντες την προσπάθεια που απαιτείται για να περάσει από δύσκολα σημεία. Σε ένα από αυτά μπήκαμε ως τις πόρτες στη λάσπη από δεξιά χωρίς δισταγμό. Για τους θιασώτες των off road διαδρομών ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.995 cc Ισχύς: 150 PS/6.000 rpm Ροπή: 20.2 kgm /4200 Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 185 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,7 sec Μικτή κατανάλωση: 10,6 lt /100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2: 173 gr/km Βάρος: 1.480 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.560/1.780/1.700mm Χώρος αποσκευών: 450-1.660 lt Τέλη κυκλοφορίας: 346 ευρώ ετησίως Τιμή με απόσυρση: 25.900 ευρώ Τιμή: 28.600 ευρώ το τεστ του ανανεωμένου Forester που ακόμα μαθαίνουν σημειώνουμε ότι η διέλευση μιας μεγάλης λασπωμένης περιοχής μπορεί να γίνει με μεγαλύτερη ασφάλεια αν η διαμόρφωση του εδάφους δίνει τη δυνατότητα να ξακρίσεις από τη μια πλευρά πατώντας σε στερεό έδαφος. Ανεβαίνοντας πάνω από τα 1.200 μ., το τοπίο αρχίζει να αλλάζει και η λάσπη δίνει τη θέση της στο χιόνι. Το Forester, που φορά ελαστικά μικτών συνθηκών της Uniroyal, διαστάσεων 225/55/17, δεν προβληματίζεται ούτε στην κατηφόρα, όπου με πρώτη στο κιβώτιο και κοντά διαφορικά οι αντιστάσεις φρενάρουν το αυτοκίνητο και ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει φρένο. Στο τελικό κομμάτι της διαδρομής πάνω από τα 1.500 μ. υψόμετρο, το χιόνι έχει ύψος μισό μέτρο, υπάρχουν ροδιές από άλλα αυτοκίνητα που έχουν περάσει πριν αλλά έχει παγώσει τόσο πολύ που το βάρος των τροχών δεν το παραμορφώνει σχεδόν καθόλου. Πρόκειται για μια πολύ δύσκολη κατάσταση, που χρειάζεται μόνο πρώτη σχέση με κοντά διαφορικά στο κιβώτιο, ενώ σε αρκετά σημεία απαιτείται και πατινάρισμα του συμπλέκτη. Εκεί νιώσαμε για πρώτη φορά την πραγματική αξία του AWD! Το αυτοκίνητο ήταν χωρισμένο στα δύο: με το τιμόνι ελέγχαμε τον εμπρός άξονα και με το γκάζι τον πίσω. Με ταχύτητες όχι πάνω από 3-5 km/h το Forester έγραφε απίστευτες τροχιές αλλά συνέχιζε. Σε τρία σημεία, είτε επειδή δεν γινόταν είτε από οδηγικό λάθος, κόλλησε. Το μόνο που χρειάστηκε ήταν όπισθεν και συνεχίσαμε, που έχει αποκαλύψει τη συγκεκριμένη έκδοση εδώ και δέκα μήνες. Το Veloster Turbo θα διαθέτει τον υπερτροφοδοτούμενο 1.6 T-GDI κινητήρα απόδοσης 208 PS και 27,0 kgm ροπής. Το αυτοκίνητο θα διατίθεται με δύο κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματο και χειροκίνητο έξι σχέσεων. Σύμφωνα με τους Κορεάτες, το αυτοκίνητο έχει μέση κατανάλωση 7,2 lt/100 km και ζυγίζει 1.270 κιλά. Ρεκόρ Rolls-Royce Η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία Rolls- Royce, η οποία ανήκει στην BΜW, σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων το 2011, καθώς η ζήτηση των πολυτελών αυτοκινήτων της κατέγραψε ραγδαία αύξηση σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα. Σύμφωνα με την εταιρεία, oι μεγαλύτερες αυξήσεις σημειώθηκαν σε Γερμανία και Ρωσία, όπου οι πωλήσεις Rolls-Royce διπλασιάστηκαν. F1: Προσπεράσματα Η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) εξέδωσε διευκρινίσεις σχετικά με το καθεστώς που θα διέπει τις κινήσεις προσπεράσματος το 2012. Η πράξη αυτή αποτελεί αντίδραση σε ακραίες καταστάσεις που είδαμε το 2011, όπως η προσπάθεια του Μίκαελ Σουμάχερ να κρατήσει πίσω του τον Χάμιλτον στη Μόντσα. Ο κανονισμός λοιπόν προβλέπει: «Απαγορεύεται παραπάνω από μία αλλαγή πορείας για να υπερασπιστεί κάποιος τη θέση του. Ο οδηγός που έχει βγει εκτός αγωνιστικής γραμμής για να υπερασπιστεί τη θέση του και επιστρέφει σε αυτή προσεγγίζοντας στη στροφή υποχρεούται να αφήσει απόσταση από το άκρο της πίστας τουλάχιστον ίση με το πλάτος του μονοθεσίου του».

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 15 Ιανουαρίου 2012 Πράσινο Κόκκινο Σε εφαρμογή είναι πλέον και για φέτος το μέτρο της απόσυρσης.... Ετσι, ναι μεν από φέτος μπαίνουν στην απόσυρση και τα οχήματα και του 2000 (πέρσι ήταν από το 1999 και πίσω)... Δυστυχώς η κυβέρνηση δεν αποφάσισε την επέκταση της παλαιότητας του μέτρου για δύο ακόμα χρόνια... Ομως ρυπογόνα είναι και αυτά του 2002, κύριε Παπακωνσταντίνου, και μάλιστα ο στόλος της χώρας μας έχει πολλά από δαύτα. Και αφού μάλλον έχετε μάθει καλά τα περί εκπομπών ρύπων Euro, να σας ενημερώσουμε ότι τα οχήματα αυτά στην πλειονότητά τους είναι Euro 3 OPEL CORSA ECOFLEX Γκολ στην... πείνα Σας χτύπησε η κρίση και πλέον δεν μπορείτε να συντηρήσετε το αγαπημένο σας αυτοκίνητο; Το νέο Corsa ecoflex ανήκει στη νέα γενιά μοντέλων που είναι γρήγορα, δεν έχουν τέλη κυκλοφορίας και η κατανάλωσή τους είναι συγκλονιστικά χαμηλή! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου E χουμε οδηγήσει όλες τις εκδόσεις Opel Corsa, όμως αυτή διαφέρει! Θα λέγαμε μάλιστα ότι ελάχιστη σχέση έχει η εμπειρία οδήγησης των άλλων Corsa με αυτή που είχαμε με το ecoflex! Επιτρέψτε μας επίσης να συμπληρώσουμε ότι, με εξαίρεση το OPC, αυτό είναι το καλύτερο Corsa που έχουμε οδηγήσει! Πάντα μας άρεσε το μικρό μοντέλο της Opel, αν και ποτέ δεν κατάφερε να μπει στην καρδιά μας Το ecoflex, όμως, είναι αλλιώς Είναι διαφορετικό! Αρχικά μαθαίνεις ότι έχει κινητήρα πετρελαίου 1.248 κυβικών και δεν ενθουσιάζεσαι. Μετά παρατηρείς και τις επιδόσεις στην επιτάχυνση 0-100 km/h (12,3 sec) και λες «τι ψοφίμι είναι πάλι αυτό»; Κι όταν με μαύρη καρδιά γυρίζεις το κλειδί και ακούς τον κινητήρα να μουγκρίζει στο ρελαντί σαν ντιζελοταξί 20ετίας, απογοητεύεσαι τελείως Κρυφά χαρίσματα Κάπου εκεί, όμως, τελειώνουν τα θεωρητικά προβλήματα και η διάθεσή σου αλλάζει τελείως! Κλείνεις την πόρτα και διαπιστώνεις ότι ελάχιστη από τη βραχνάδα και τους κραδασμούς του κινητήρα φτάνουν στην καμπίνα επιβατών. Κι όταν επιλέξεις την πρώτη σχέση στο 5τάχυτο κιβώτιο και ξεκινήσεις, μια μεγάλη ευχάριστη έκπληξη σε περιμένει! Από τις 1.000 rpm ξεκινάει το έντονο τράβηγμα, το οποίο θυμίζει τους κινητήρες TSI του ομίλου VW. «Δεν μπορεί», λες, «θα μου έδωσαν λάθος αυτοκίνητο». Κοιτάζεις την άδεια κυκλοφορίας και με έκπληξη διαπιστώνεις ότι αυτό το Corsa φοράει πράγματι τον κινητήρα πετρελαίου 1,3 lt. Ενα μοτέρ με απόδοση 95 PS στις 4.000 rpm και μέγιστη ροπή 19,4 kgm από τις 1.750 rpm μέχρι τις 3.250 rpm. Και τότε πώς γίνεται να δίνει τόση ώθηση και να είναι τόσο σβέλτο Ποιοτικό, όπως πάντα, και με προσεγμένο φινίρισμα το εσωτερικό του Corsa ecoflex στην πόλη; Εμ αυτή είναι η μαγκιά των πετρελαιοκινητήρων: μπορεί στη θεωρία να μην ενθουσιάζουν, όμως στην πράξη, σε καθημερινές συνθήκες, προσφέρουν πολύ καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει. Και το συγκεκριμένο σύνολο της Opel, μάλιστα, είναι ακόμη πιο οικονομικό, καθώς διαθέτει διάφορες προηγμένες τεχνολογίες και συνδυάζεται με βελτιωμένη αεροδυναμική, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης κ.ά. Το αποτέλεσμα; Μικτή κατανάλωση μόλις 3,5 lt/100 km και εκπομπές ρύπων 94 g/km, που συνεπάγεται μηδενικά τέλη κυκλοφορίας! Βέβαια, μην περιμένετε να δείτε αυτή την κατανάλωση μέσα στην πόλη, όμως και τα 5,2-5,5 lt/100 km που βλέπαμε εμείς κάθε άλλο παρά άσχημα είναι. Ασε που σου φτιάχνει το κέφι να γεμίζεις το ρεζερβουάρ και να βλέπεις την ένδειξη της αυτονομίας να πλησιάζει ή και να ξεπερνάει τα 800 km! Αξιος σύμμαχος του κινητήρα της Opel είναι το κιβώτιο με τις μακριές σχέσεις. Αυτό συμβάλλει στην επίτευξη της πολύ χαμηλής κατανάλωσης, όμως από την άλλη πλευρά είναι και από τις βασικές αιτίες για τη φτωχή επίδοση στα 0-100 km/h από στάση Με τον εκπληκτικό πετρελαιοκινητήρα να κλέβει την παράσταση, τη συνολικά θετική εμπειρία μας συμπλήρωσαν η καλορυθμισμένη ανάρτηση, η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και οι μεγάλοι χώροι στο εσωτερικό. Περιμέναμε ότι ένα τόσο αποδοτικό και οικονομικό αυτοκίνητο θα είχε αυξημένη τιμή. Ομως τα 14.280 ευρώ που κοστίζει η βασική έκδοση ecoflex δεν μας φαίνονται πολλά, ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς τα χρήματα που γλιτώνει λόγω της πολύ χαμηλής κατανάλωσης και των μηδενικών τελών κυκλοφορίας Μήπως λοιπόν πρέπει να τα διώξουμε από τον στόλο; Ή καλύτερα να δώσουμε κίνητρα για να φύγουν. Αφού το κάνετε που το κάνετε... το ψυχικό Από την άλλη, δεν μπορείς να το θεωρήσεις και τόσο «ψυχικό» όταν σε λίγους μήνες τίθεται σε εφαρμογή ο «Πράσινος Δακτύλιος», κύριε υπουργέ... Πάντως το μέτρο είναι σωστό και στα θετικά της κυβέρνησης είναι η επέκτασή του... Σε ό,τι αφορά την αγορά τώρα, ψάχνοντας λίγο, διαπιστώνω ότι κάποιες αντιπροσωπίες ξεκίνησαν καλά τη χρονιά, με το diesel να παίζει τον δικό του ρόλο. Θέλετε να σας πω κάποιες; Alfa Romeo (με diesel), Volvo (με diesel), ΒΜW (με diesel και Σειρά 1), Chevrolet (με υγραέριο!), Opel (με diesel), Lancia (με diesel και Ypsilon), Nissan (με diesel Qashqai), Honda (με νέο Jazz), Toyota (με νέο Yaris)... Φέτος στην αγορά αυτοκινήτου θα αλλάξουν εντελώς τα δεδομένα. Θα το δείτε. Στα πιο... εντός της αγοράς, ο όμιλος Συγγελίδη ετοιμάζει μία μεγάλη έκθεση Alfa Romeo και Fiat στην Κηφισίας (την πρώην Jeep/ Chrysler)... Θέλετε και τα ωραία; Σημειώστε: Ρεκόρ πωλήσεων για τη Rolls-Royce το 2011. Μεγάλη αύξηση σημείωσαν Ferrari, Bentley, Aston Martin, Maserati... ΤΤ Ναι, αυτή την εντύπωση έχουν στο υπουργείο. Οτι κάνουν ψυχικό στην αγορά αυτοκινήτου. Δεν βλέπουν ότι έχουμε πήξει στη ρυπογόνα παλιατσούρα Μάλλον για να μην υπάρξουν πολλές αντιδράσεις υπογράψατε την επέκταση της απόσυρσης, θέτοντας σε εφαρμογή το «κίνητρο-αντικίνητρο»... Αλήθεια, με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τι γίνεται; Εκείνη η επιτροπή που φτιάξατε και θα ολοκλήρωνε το έργο της τον Δεκέμβριο σε τι φάση είναι; Υπάρχουν και κάποιες που τόσο η νωχελική τους παρουσία στους diesel κινητήρες όσο και η ανούσια πολιτική που εφαρμόζουν (στην εποχή των 300.000 αυτοκινήτων έχουν μείνει κάποιοι) στην κυριολεξία βαράνε μύγες στις εκθέσεις τους. Θα είναι δραματικές οι εξελίξεις για κάποιους αν δεν φροντίσουν να κινηθούν άμεσα... Από την άλλη, αναίμακτα σταμάτησε η συνεργασία της Fiat Auto με την Παζαρόπουλος, όπως μαθαίνω... Δεν αναφέρομαι βέβαια στην Ελλάδα, αλλά εκτός. Εδώ μία Aston Martin πουλήθηκε το 2011 και αυτό ένα Cygnet της αντιπροσωπίας, μία Maserati (Quattroporte μάλλον της αντιπροσωπίας)...