Η ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΛΟΓΙΚΗΣ > 2-3 ROAD > 8 > 7 > 4-5 TOYOTA AURIS 1.33 VW GOLF 1.2 TSI FIAT BRAVO 1.4 CITROËN C4 1.4 VTI. Seat Ibiza 1.

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Seat Ibiza 1.2 TSi ΤΕΣΤ AΓΟΡΑ Με ενδιαφέρον... > 2-3 ΚΥΡΙΑΚΗ Audi A1 Sportback 1.2 TFSI > 7 Η Zastava «ξαναζεί»... > 8 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ TOYOTA AURIS 1.33 Η ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΛΟΓΙΚΗΣ > 4-5 VW GOLF 1.2 TSI FIAT BRAVO 1.4 CITROËN C4 1.4 VTI

ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος Στην πρίζα εν είναι λίγες οι φορές που σε αυτόν εδώ το χώρο ασχοληθήκαµε µε την ηλεκτροκίνηση στον τοµέα της αυτοκίνησης. Και αντίθετα µε τη γενική ευφορία που µας διακατέχει στο ολοένα και αυξανόµενο κύµα ανακοινώσεων για νέες ανακαλύψεις στον τοµέα αυτόν, ουδέποτε πάψαµε να εξωτερικεύουµε τον προβληµατισµό µας. Κάποιος θα µπορούσε να µε κατηγορήσει ανοιχτά ότι διακατέχοµαι από µεµψιµοιρία απέναντι στη διαφαινόµενη «νέα εποχή», όπου η ηλεκτροκίνηση θα αντικαταστήσει ολοκληρωτικά σχεδόν τη «µιαρή» βενζινοκίνηση ή την πετρελαιοκίνηση. εν είναι ακριβώς έτσι τα πράγµατα. Ωστόσο, σε κάθε προσέγγιση της τεχνολογίας θα πρέπει να τοποθετηθούµε κάτω από ποια παράµετρο εξετάζουµε την κάθε ανακάλυψη. Της τεχνολογικής προόδου; Της οικονοµίας; Του περιβάλλοντος; Της ευχαρίστησης; Η ηλεκτροκίνηση καλύπτει άνετα τις τρεις πρώτες παραµέτρους, αλλά υστερεί στην τέταρτη. Τεχνολογικά βάζει άλλη διάσταση στο χώρο της µετακίνησης των ανθρώπων, οικονοµικά βοηθάει στο να µην εξαρτώµεθα τόσο από τα ορυκτά καύσιµα, στον τοµέα δε του περιβάλλοντος δεν χρειάζονται ιδιαίτερες συστάσεις αφού οι εκποµπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα είναι µηδενικές. Ωστόσο, στον τοµέα του περιβάλλοντος θα πρέπει να αναρωτηθούµε, αν η παγκόσµια δοµή ενεργειακών αποθε- µάτων θα µπορέσει εύλογα να διαθέτει τεράστιες δυνατότητες ηλεκτρικής παραγωγής ώστε να εξυπηρετούνται τα εκατοµµύρια ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που (κάποια στιγµή) θα κυκλοφορούν στους δρόµους Από την άλλη, ένας τοµέας ιδιαίτερα σηµαντικός είναι το κόστος αγοράς των αµιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Και δεν αναφέροµαι στα µικρά αυτοκίνητα πόλης δύο ή τριών θέσεων που κυκλοφορούν από Σαλόνι Αυτοκινήτου σε Σαλόνι Αυτοκινήτου και συγκεντρώνουν βλέµµατα θαυµασµού για τον πρωτοποριακό σχεδιασµό τους. Αναφέροµαι σε οικογενειακά αυτοκίνητα που θα µπορούν να µεταφέρουν 4-5 άτοµα σε µεγάλες αποστάσεις, όπως δηλαδή κάνει ένα «συνηθισµένο» ση- µερινό συµβατικό αυτοκίνητο. Και µιας και µιλάµε για κόστος, καλό είναι να πούµε ότι τα ηλεκτροκίνητα οικογενειακά αυτοκίνητα κοστίζουν σή- µερα µια περιουσία. Και όχι µόνο στην Ελλάδα, όπου επιβαρύνονται και µε το φόρο πολυτελείας. Τα ίδια συµβαίνουν και αλλού, οπότε δεν είναι να απορούµε για το γεγονός ότι η Mitsubishi ανακοίνωσε το τέλος της παραγωγής των αµιγώς ηλεκτροκίνητων Peugeot ion και Citroën C-Zero, λόγω ιδιαίτερα χαµηλού αριθµού πωλήσεων. Υπενθυµίζουµε ότι και τα δύο µοντέλα βασίζονται στο Mitsubishi i-miev και παράγονται κατόπιν συµφωνίας µε την PSA Peugeot Citroën στη Mizushima της Ιαπωνίας. Με βάση τα στοιχεία της JATO Dynamics, το πρώτο εξάµηνο στην Ευρώπη πουλήθηκαν 935 C-Zeros και 852 ions, αριθµοί που σαφώς χαρακτηρίζονται απογοητευτικοί για τη συνέχεια. Στη, δε, ελληνική αγορά, το i-miev κοστολογείται πάνω από 45.000 ευρώ Είναι να απορούµε; Το σίγουρο είναι ότι οι νέες τεχνολογίες κοστίζουν. Οµως, αν σκεφτούµε ότι οι πειραµατισµοί µε την ηλεκτροκίνηση µετρούν αισίως κοντά στα 30 χρόνια, τι φταίει κι αυτή που είναι ακόµα απρόσιτη; Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com PIRELLI Το νέο οικολογικό Cinturato P7 Blue, το πρώτο ελαστικό στην αγορά µε κατάταξη «ΑΑ». Η σειρά του οικολογικού ελαστικού υψηλών επιδόσεων Cinturato P7 της Pirelli διευρύνεται µε την προσθήκη του νέου ελαστικού P7 Blue, που είναι το πρώτο ελαστικό στην αγορά µε κατάταξη «ΑΑ» (χάρη στις µειωµένες αποστάσεις φρεναρίσµατος και τη µικρότερη αντίσταση κύλισης, που µεταφράζεται σε χαµηλότερη κατανάλωση) στην υποχρεωτική νέα ευρωπαϊκή ετικέτα ελαστικών. Βάσει των συγκριτικών δοκιµών που φέρουν την πιστοποίηση του γερµανικού TUV SUD, το Cinturato P7 Blue µειώνει τις αποστάσεις φρεναρίσµατος κατά 2,6 m από τα 80 χλµ./ώρα σε σχέση µε ένα ελαστικό «B» µε ανάλογα θετικά αποτελέσµατα για την κατανάλωση και τις εκποµπές ρύπων. Το νέο ελαστικό Pirelli διατίθεται ήδη στην ευρωπαϊκή αγορά και σε 14 συνολικά διαστάσεις. OPEL Το νέο sedan, µε πλήρη σειρά εκδόσεων, ολοκληρώνει την γκάµα του Astra. Με τη νέα έκδοση Astra sedan, νέους προηγµένους κινητήρες, συστήµατα υποστήριξης οδηγού και µια ανανεωµένη σχεδίαση, η Opel αναβαθµίζει το επιτυχηµένο bestseller της µε περισσότερες επιλογές. Επίσης, νέα συστή- µατα υποστήριξης οδηγού προστίθενται στην γκάµα τεχνολογιών. Μεταξύ αυτών είναι συστήµατα που προειδοποιούν και βοηθούν στην αποφυγή κρίσιµων καταστάσεων, όπως π.χ. στην περίπτωση διάσπασης της προσοχής ή απώλειας συγκέντρωσης του οδηγού. Από πλευράς κινητήρων, η γκάµα του νέου Astra µπορεί να ικανοποιήσει κάθε είδους επιθυµία, από το 1.7 CDTI ecoflex (110 hp και 130 hp) και CO 2 99 γραµµ./χλµ. (3,7l/100 χλµ.) µέχρι το ισχυρότερο πετρελαιοκίνητο Astra µε το νέο κινητήρα 195 hpbiturbo CDTI συµπεριλαµβανοµένων και των υπερτροφοδοτούµενων LPG εκδόσεων 1.4 (140 hp). FIAT Πρώτη εµφάνιση του Fiat Panda 4x4 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Το νέο Fiat Panda 4x4 -το µοναδικό τετρακίνητο µοντέλο της κατηγορίας Α- θα κάνει το ντεµπούτο του στο προσεχές Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Ο διάδοχος του ευπώλητου µοντέλου που έκανε την πρώτη του εµφάνιση πριν από 30 χρόνια, το σηµερινό τετρακίνητο Panda τρίτης γενιάς, σύµφωνα µε την εταιρία, ανταποκρίνεται απόλυτα στο πνεύµα των καιρών και αποδεικνύεται ικανό να συνδυάσει αξιόλογες εκτός δρόµου δυνατότητες µε τις συνθήκες της πόλης «panda» µε την ίδια ευκολία. Το Panda 4x4 είναι εφοδιασµένο µε ένα σύστηµα µετάδοσης που παρέχει «ροπή ανάλογα µε τη ζήτηση» (Torque on demand) και διαθέτει δύο διαφορικά και ηλεκτρονικά ελεγχόµενη σύµπλεξη. Πρόκειται για ένα σύστηµα µόνιµης τετρακίνησης, το οποίο ελέγχεται από µια ηλεκτρονική µονάδα, που έπειτα από ανάλυση των στοιχείων που στέλνουν οι αισθητήρες του αυτοκινήτου κατανέµει τη ροπή µε οµοιογένεια και στους δύο άξονες, µε κατανοµή που εξαρτάται από τις συνθήκες πρόσφυσης. ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: ηµήτρης ουρής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos.com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗ ΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos.com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΑΡΙΘΜΟΙ 3 PEUGEOT Πρώτη «ανταγωνιστική» εµφάνιση του νέου 208 R2. Συνεχίζοντας την εξέλιξη του 208 στην κατηγορία R2, η Peugeot µετά την πρώτη εµφάνιση του αυτοκινήτου στο γύρο της Κορσικής (ως πλοηγό αυτοκίνητο) και µερικές ακόµα δοκιµές επί γαλλικού εδάφους, «έστειλε» το αυτοκίνητό της ως πλοηγό επίσης αυτοκίνητο στο Ulster Rally, της Βόρειας Ιρλανδίας. Με πλήρωµα τους Μπριν-Νάιγκολ, το 208 R2 αξίζει να σηµειώσουµε ότι άτυπα -µιας και τα πλοηγά αυτοκίνητα δεν χρονοµετρούνται στον αγώνα- σηµείωσε πέντε ταχύτερους χρόνους (στην κατηγορία του) σε ισάριθµες Ειδικές ιαδροµές! Η επιλογή της Βόρειας Ιρλανδίας έγινε µε γνώµονα το ότι το ενδιαφέρον και η ζήτηση αγωνιστικών αυτοκινήτων από ιδιώτες εµφανίζονται ιδιαίτερα µεγάλα. ALFA ROMEO Νέα σπορ πακέτα QV Sportiva από τα τέλη Σεπτεµβρίου Η Alfa Romeo προσφέρει από τα τέλη του µήνα ένα νέο «πακέτο» εξοπλισµού για τη MiTo και την Giulietta, εµπνευσµένο από τη θρυλική Quadrifoglio Verde. Πρόκειται για την έκδοση QV Sportiva, µε εξοπλισµό που τονίζει τις δυνατότητες των συγκεκριµένων αυτοκινήτων, για οδηγούς που επιζητούν την οδηγική απόλαυση µιας αυθεντικής Alfa. Το νέο πακέτο QV Sportiva για τη MiTo περιλαµβάνει µαρσπιέ αλουµινίου στη βάση των θυρών, εσωτερικό κι εξωτερικό λογότυπο QV, πίσω σπορ προφυλακτήρα, πίνακα οργάνων µε λευκό φωτισµό, καλύµµατα εξωτερικών καθρεφτών, πλαίσιο εξωτερικών φώτων, εξωτερικά χερούλια θυρών Chrome Satine, µαύρο εσωτερικό, σπορ καθίσµατα Alcantara µε πράσινες ραφές, ζάντες αλουµινίου 18 QV, στεφάνι ζάντας µε µαύρο χρώµα και πίσω σπόιλερ. Ολα αυτά, στην προτεινόµενη τιµή των 1.700 ευρώ, που προσφέρει στον πελάτη όφελος 30% σε σχέση µε την τιµή που θα πλήρωνε αν παράγγελνε αυτά τα στοιχεία εξοπλισµού µεµονωµένα. SEAT Νέες εκδόσεις Leon µε δωρεάν πρόσθετο εξοπλισµό. Νέες εκδόσεις Leon, µε δωρεάν πρόσθετο εξοπλισµό και σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικές τιµές, διατίθενται από τις αρχές Σεπτεµβρίου. Συγκεκριµένα, το Leon 1.2 TSI Copa θα προσφέρεται πλέον στην έκδοση Ecomotive µε δωρεάν εξοπλισµό το σύστηµα Start/Stop και τα φιµέ τζάµια (αξίας 650 ) στην τιµή των 14.900 ή 13.940 µε απόσυρση. Η προσθήκη του συστήµατος Start/stop µειώνει επίσης τις εκποµπές CO 2 από τα 132 στα 124 γραµµ./χλµ., µε το αντίστοιχο όφελος και στα τέλη κυκλοφορίας του αυτοκινήτου που διαµορφώνονται µόλις στα 136 /έτος. Επιπρόσθετα, η έκδοση Leon 1.6 TDI Style E-Ecomotive θα διατίθεται πλέον µε δωρεάν τα φώτα Xenon σε συνδυασµό µε πίσω φώτα led (αξίας 1.300 ) στην τιµή των 18.750 ή 17.320 µε απόσυρση. Παράλληλα, η βασική έκδοση diesel Leon 1.6 TDI Style προσφέρεται πλέον σε νέα µειωµένη τιµή 17.920 ή 16.490 µε απόσυρση. Οι παραπάνω εκδόσεις έχουν ελεύθερη είσοδο στον Πράσινο ακτύλιο. 9.090 ΕΥΡΩ µε απόσυρση είναι η τιµή της επαγγελµατικής έκδοσης Enterprise του Citroën C1 eco. Βασισµένη στην 3θυρη έκδοση του συµπαγούς αυτοκινήτου πόλης, η C1 eco Entreprise διαθέτει έναν ευρύχωρο και πρακτικό χώρο φόρτωσης. Ιδανικό για επαγγελµατίες και εταιρίες (υδραυλικοί, ηλεκτρολόγοι, εταιρίες ταχυ- µεταφορών κ.λπ.), το νέο C1 eco Entreprise µε 710 λίτρα διαθέσιµο όγκο και πλήρως εκµεταλλεύσιµο σχήµα δίνει τη δυνατότητα µεταφοράς ογκωδών αντικειµένων. Το ωφέλιµο µήκος του αγγίζει τα 1.000 χλστ. και το ύψος του τα 850 χλστ. Με απόβαρο µόλις 860 κιλά, το ωφέλιµο φορτίο των 320 κιλών συµπληρώνει τις µεταφορικές δυνατότητες του C1 eco Entreprise, το οποίο προαιρετικά διατίθεται και µε ειδικό µεταλλικό πλέγµα που διαχωρίζει την κα- µπίνα των επιβατών από το χώρο 780 15.000.000 ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ, οχήµατα Fiesta σε όλο τον κόσµο έχει πουλήσει η Ford που λανσάρισε το µοντέλο για πρώτη φορά το 1976. Τώρα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι, θα παρουσιαστεί η νέα έκδοση του best-seller Fiesta που διαθέτει πιο σύγχρονη σχεδίαση και µια σειρά αποκλειστικών τεχνολογιών, µεταξύ των οποίων ο βραβευµένος βενζινοκινητήρας 1.0 EcoBoost. Το νέο Fiesta προσφέρει ένα προηγµένο πακέτο τεχνολογιών, όπως φόρτωσης. Εφοδιάζεται µε τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 998 κ.εκ. απόδοσης 68 ίππων, µε µέση κατανάλωση 4,3 λίτρων/100 χλµ. και εκποµπές CO 2 99 γραµµ./ χλµ. ΕΥΡΩ είναι η επιπλέον χρέωση για το αυτόµατο σειριακό κιβώτιο 5 σχέσεων ASG, που τοποθετεί η Volkswagen στο µοντέλο up! και το οποίο πλέον διατίθεται και στην ελληνική αγορά. To αυτόµατο σειριακό κιβώτιο ASG (Automatic Sequential Gearbox), που είναι µία ακόµη καινοτοµία για τη Volkswagen, µε βάρος κάτω από 30 k g, α π ο τ ε λ ε ί έ ν α α π ό τ α ε λ α φ ρ ύ τ ε ρ α αυτόµατα κιβώτια που έχουν κατασκευαστεί ποτέ. Αξίζει να σηµειωθεί ότι, όπως διαπίστωσαν οι υπεύθυνοι εξέλιξης, κατά τη διάρκεια της οδήγησης διπλάσιες αλλαγές σχέσεων πραγµατοποιούνται στην αυτόµατη έκδοση του up! σε σχέση µε το µηχανικό κιβώτιο. Ο τρόπος λειτουργίας και διαχείρισης του ASG έχει ως αποτέλεσµα το up! να καταναλώνει µόλις 4,4 lt/100 km, κατανάλωση χαµηλότερη από αυτή µε το 5τάχυτο µηχανικό κιβώτιο. το σύστηµα συνδεσιµότητας Ford SYNC µε φωνητική ενεργοποίηση, το Active City Stop και το ευρωπαϊκό ντεµπούτο του MyKey. Το νέο Fiesta θα «φιλοξενήσει» επίσης το ευρωπαϊκό ντεµπούτο µιας πρωτιάς στην κατηγορία, του MyKey, µε τη βοήθεια του οποίου οι γονείς αυξάνουν την ασφάλεια στην οδήγηση περιορίζοντας το βαθµό επικινδυνότητας όταν στο τιµόνι βρίσκονται τα παιδιά τους.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ TOYOTA AURIS 1.33 ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ από 16.100 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.329 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 99 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 13,0 κιλά στις 3.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,1 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 175 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,0 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 139 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 354 λίτρα ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΕΙΔΩΛΟ Ενα από τα αυτοκίνητα που πρωταγωνιστούν στις πρώτες θέσεις του ελληνικού πίνακα πωλήσεων. Είναι το µόνο που πωλείται σε τέσσερις εκδοχές (βενζίνη, πετρέλαιο, υβριδικό, LPG). Ο AURIS, ο ακρογωνιαίος λίθος T της Toyota, βρίσκεται ψηλά στη λίστα των ελληνικών ταξινοµήσεων, δικαίως κατά τη γνώµη µας, έχοντας καταφέρει να κερδίσει το στοίχηµα µε το εγχώριο κοινό. Αλλωστε, η σφραγίδα της Toyota δεν είναι τυχαία και ίσως είναι αυτή τελικά που το φέρνει ψηλά στις προτιµήσεις των Ελλήνων αγοραστών. Περιλαµβάνει ένα κορυφαίο επίπεδο after sales, αξιοπιστία, έναν πολύ καλό κινητήρα, µια στιβαρή αίσθηση και µια λειτουργικότητα χωρίς παραλείψεις. Στοιχεία που αντικατοπτρίζονται και στην εξωτερική εµφάνιση του αυτοκινήτου. Το ιαπωνικό µοντέλο είναι δυναµικό, κυρίως λόγω Το νέο Auris είναι το χαµηλότερο ανάµεσα στα µικρο- µεσαία µε ύψος 1,46 µέτρα - 5,5 εκατοστά λιγότερα από το απερχόµενο µοντέλο. ιατηρεί το ίδιο µεταξόνιο -2,60 µέτρα- και πλάτος -1,76 µέτρα-, ενώ το µήκος του, στα 4,275 µέτρα, είναι πια τρία εκατοστά µεγαλύτερο. Η υπέρβαση έγινε, πέρα από τη σχεδίαση, και στη µείωση του βάρους κατά 40 κιλά και στη βελτίωση της στρεπτικής ακαµψίας του πλαισίου, στοιχείο που αντανακλάται στην ασφάλεια και στην οδική συµπεριφορά. Το αυτοκίνητο που θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο κοινό στις 27 Σεπτεµβρίου, στην πρεµιέρα της έκθεσης του Παρισιού, έχει κορυφαίο αεροδυνα- µικό συντελεστή στην κατηγορία του - Cd 0.28 - και θα πωλείται, όπως και ο προκάτοχός του, σε έκδοση βενζίνης, πετρελαίου, υβριδική και LPG. των ακµών του, στιβαρό και µεστό. Τα έντονα φωτιστικά του σώµατα προσδίδουν χαρακτήρα, ενώ η σύγχρονη σχεδίαση κολακεύει το πέρασµά του στους δρόµους. Στο εσωτερικό του διαθέτει καλούς χώρους για τέσσερα άτοµα, χωρίς να είναι όµως κορυφαίο στην κατηγορία, µε επαρκή χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών και ακόµα περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους. Στον αυτοκινητόδροµο, το Auris µπορεί να βασιστεί κυρίως στη συνολική οµοιογένεια του χαρακτήρα του. Η ησυχία στο εσωτερικό είναι ένα µεγάλο ατού σε µακρινές διαδροµές, η καλή του άνεση επίσης βοηθάει πολύ, ενώ το σίγουρο «πάτηµα» προσφέρει ένα πολύ καλό αίσθηµα Ερχεται µεµιάς να αµφισβητήσει τις περισσότερες ευρωπαϊκές υλοποιήσεις στην κατηγορία, αλλά και να κεντρίσει το ενδιαφέρον των πιστών της εταιρίας. ασφάλειας. Το πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια κιβώτιο ταχυτήτων είναι από τα πιο καλά «χαρτιά» του αυτοκινήτου, ενώ το τιµόνι είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές, χωρίς πάντως να διακρίνεται για την αίσθηση που αφήνει στα χέρια του οδηγού. Βέβαια, η επικοινωνία µε τον οδηγό δεν είναι το φόρτε του Auris, αλλά αυτό οφείλεται σε περιφερειακές επιλογές της εταιρίας, που καταδεικνύουν το ρόλο και την εµπορική στόχευση του συγκεκριµένου µοντέλου. ιότι, αν το πιέσεις τελικά, θα διαπιστώσεις πως η πρόσφυση είναι καλή, οι αντιδράσεις το ίδιο και η γραµµικότητα είναι φιλική. Αλλά θυµήσου πως δεν θα θελήσεις να το πιέζεις συχνά, αν δεν υπάρξει ανάγκη. Ο κινητήρας αποτελεί ένα τεχνολογικό διαµάντι από όποια πλευρά κι αν εξετάσεις τα χαρακτηριστικά του. υνατός, πολιτισµένος και αναλογικά οικονοµικός. Σχεδιασμός Φρεσκάρισµα τόσο εµπρός όσο και πίσω, προσεγµένο τελείωµα στην ουρά, αλλά και µέτριοι χώροι για τους επιβάτες στην καµπίνα. Αισθητικά, δείχνει σύγχρονο, χωρίς όµως να χαρακτηρίζεται και ιδιαίτερο. Τυπικό Toyota δηλαδή Κινητήρας Ο κινητήρας του 1,33 λίτρου αποδεικνύεται εύστροφος και ισχυρός ψηλά κινώντας αξιοπρεπώς το Auris. Το βασικό του προτέρηµα, πάντως, εκτός από την ήσυχη και οµαλή λειτουργία του, είναι η χαµηλή κατανάλωση καυσίµου, για ισχυρό 1300άρι, αλλά και οι χαµηλές εκποµπές ρύπων. Eσωτερικό Τα Toyota και κυρίως εκείνα της µικροµεσαίας κατηγορίας ουδέποτε διακρίνονταν για την πολυτέλεια του εσωτερικού διακόσµου. Η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, η κορυφαία συναρµογή των πλαστικών µερών και ο πλούσιος εξοπλισµός αποτελούν τα στοιχεία που δικαιώνουν πάντα την ιαπωνική εταιρία. Τιμή Τα χρήµατα του Auris 1.33 δεν είναι λίγα, είναι όµως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τις αξίες του ιαπωνικού πεντάθυρου, το όνοµα της εταιρίας και την εφαρµοσµένη τεχνολογία. Σε αυτά προσθέστε τη µεταπωλητική αξία, αλλά και την αξιοπιστία της Toyota. Κατανάλωση Πλεονέκτηµα της συγκεκριµένης έκδοσης είναι και η χαµηλή κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο κινητήρας πιέζεται προκειµένου να αποδώσει τα µέγιστα. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς µε τη βενζίνη να έχει ανέβει στα ύψη. Η κατανάλωση κυµαίνεται σε πολύ λογικό πλαίσιο αναλογικά µε τις δυνατότητες. Συμπεριφορά Το γνωστό φιλικό στη χρήση unisex οδικό προφίλ διατηρεί και η έκδοση 1.33 του Auris στο δρόµο, χωρίς να επιφυλάσσει εκπλήξεις από οποιαδήποτε πλευρά στο χρήστη. Ανετη ανάρτηση, προσεγµένη ηχοµόνωση, µαλακά σε αίσθηση ποδοστήρια και, πάνω απ όλα, ασφάλεια ακόµη και για τον «πρωτάρη».

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 VW GOLF 1.2 TSI (86 PS) από 16.850 FIAT BRAVO 1.4 από 15.650 ΤΟ BRAVO έκανε στροφή προς το συναρπαστικό ιταλικό κόσµο µε την ανεξίτηλη σχεδίαση, την ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά και τους αξιόλογους κινητήρες. Για τους παραδοσιακούς ιταλόφιλους ήταν αυτονόητο πως αυτά θα έρχονταν αργά ή γρήγορα στο προσκήνιο, όπως και το άλµα στην ποιότητα και τη συναρµολόγηση. Στην πράξη πρόκειται για µια επιτυχηµένη εκτέλεση των Ιταλών στην πιο δηµοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Οι χώροι του βρίσκονται επάνω από το µέσο όρο, η οδική του συµπεριφορά αποδεικνύεται ασφαλής και ο ατµοσφαιρικός κινητήρας συµπεριφέρεται τίµια σε σχέση µε το απόβαρο. Οι τιµές είναι λογικές σε κάθε περίπτωση. CITROËN C4 1.4 VTI από 15.200 Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ της κατηγορίας C δείχνει να µην πτοείται. Οσο κι αν δεν γουστάρεις το µονότονο σχεδιαστικό µοτίβο αλλά και τη µόνιµα «τσιµπηµένη» τιµή αγοράς, δεν µπορείς να µην το αναγνωρίσεις ως το πιο ολοκληρωµένο µικροµεσαίο µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι κινητήρες TSI. Η ποιότητά του µοιάζει να είναι άτρωτη, η κύλισή του θυµίζει οδοστρωτήρα, µιας και ισοπεδώνει υποδειγµατικά τις ανωµαλίες του δρόµου, η ηχοµόνωση έχει κάτι από χρηµατοκιβώτιο και η ασφάλεια πάντα στον ύψιστο βαθµό. Το Golf πλέον είναι µια κλασική φιγούρα στο πέρασµα του χρόνου στην ανταγωνιστική µικροµεσαία κατηγορία, µε εφόδια τα οποία δεν αµφισβητούνται. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο άµεσου ψεκασµού ΙΣΧΥΣ 86 ίπποι/4.800 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 16,3 κιλά/1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,3 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,5 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 129 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 350 λίτρα KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.368 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι/5.500 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,0 κιλά/4.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 179 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λίτρα/100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 146 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 400 λίτρα ΣΥΓΧΡΟΝΑ σχεδιαστικά γνωρίσµατα παρουσιάζει, ως επί το πλείστον, το C4, το οποίο δείχνει άµεσα την προέλευσή του. Το εµπρόσθιο άκρο του είναι κοµψό µε σχετικά επιθετική όψη, ενώ πίσω θυµίζει σε µεγάλο βαθµό το νέο C3. Ισως λιγότερο ενδιαφέρον δείχνει από το πλάι, λόγω των αδρών γραµµών. Επιπλέον, οι εξωτερικές του διαστάσεις έχουν συνολικά αυξηθεί, µε ανάλογο όφελος ως προς τους χώρους, αλλά και την πρακτικότητα. Με το νέο C4, η Citroën προσφέρει καλύτερη ποιότητα, άνεση, χώρους και επίπεδα ασφάλειας, σε λογικές τιµές συγκριτικά µε τον ανταγωνισµό, κάνοντάς το περισσότερο ελκυστικό και σύµφωνο µε τον οικογενειακό, κυρίως, προσανατολισµό του. KΙΝΗΤΗΡΑΣ ΙΣΧΥΣ ΡΟΠΗ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 14,2 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜEΤΑ ΟΣΗ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΥΠΟΙ CO2 ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός 95 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. 13,7 κιλά στις 4.000 σ.α.λ. 182 χλµ./ώρα Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων 6,1 λίτρα/100 χλµ. 140 γραµµ./χλµ. 408 λίτρα

6 KIA PICANTO 1.0 από 9.890 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 998 κ.εκ. τρικύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 69 ίπποι/6.200 σ.α.λ. ΡΟΠH: 9,7 κιλά/3.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 14,4 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 153 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 4,2 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 99 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 200 λίτρα ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ ΥΨΗΛΟΙ ΣΤΟΧΟΙ Το νέο KIA Picanto αλλάζει τα δεδοµένα στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, δικαιώνοντας την εταιρία που τα επόµενα χρόνια θέλει να γίνει κυρίαρχος «παίκτης» στην ευρωπαϊκή αγορά. Κινητήρας Η επιλογή του τρικύλινδρου σύγχρονου συνόλου των µόλις 998 κ.εκ. στο νέο µικρό της κορεάτικης εταιρίας αποδεικνύεται σοφή, αφού ο στόχος για χαµηλή κατανάλωση και µικρή τιµή στην εκποµπή ρύπων επιτυγχάνεται και µε το παραπάνω, φυσικά µε τη βοήθεια του συστήµατος start-stop και το µεταβλητό χρονισµό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Ωστόσο, δεν γίνεται παρά να σταθούµε και στην ιδιαίτερα προβεβληµένη από τους Κορεάτες πρόταση του ίδιου κινητήρα των 998 κ.εκ. µε την προσθήκη υγραερίου και απόδοση 82 ίππων. Οπως και να έχει, πάντως, η απόκριση και του συµβατικού κινητήρα είναι εντυπωσιακή, αν αναλογιστούµε τη µικρή χωρητικότητα του συνόλου. ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Αμάξωμα Ξεφεύγει από τα πρότυπα των αυτοκινήτων πόλης έτσι όπως τουλάχιστον τα γνωρίζαµε µέχρι σήµερα. Εντονες ακµές στο αµάξωµα που δίνουν µια εξαιρετική δυναµική στη φρέσκια εικόνα, µεγάλοι προβολείς και µάσκα εµπρός, στοιχεία που θέλουν να κάνουν αισθητή την «παρουσία» του αυτοκινήτου σε κάθε µέτρο που διανύει. Οντως, η δουλειά που έκανε ο αρχισχεδιαστής Πίτερ Σράιερ έπιασε τόπο. Είναι ίσως ένα από τα λίγα µικρά KIA στην ιστορία της εταιρίας που ποντάρουν στην ελκυστική αισθητική ούτως ώστε να προσελκύσουν πελατειακό κοινό και να δηµιουργήσουν συνειδήσεις. Παράλληλα, τα ευδιάκριτα άκρα βοηθούν αρκετά τον άπειρο οδηγό στο παρκάρισµα. ΑΞΙΖΕΙ Προτιµήστε το ανεπιφύλακτα, ακόµη κι αν στη λίστα σας εµπεριέχονται πολλά αξιόλογα αυτοκίνητα µε πιο φηµισµένα σήµατα στο καπό τους. Προσεγµένη πρόταση σε λογική τιµή, απαλλαγµένη και από τέλη κυκλοφορίας. Εσωτερικό Ποιος είπε ότι τα αυτοκίνητα πόλης πρέπει να είναι σπαρτιάτικα στο διάκοσµό τους για να πείθουν για το σκοπό της ύπαρξής τους; Ξεχάστε το. Το νέο Picanto καταρρίπτει το µύθο, αφού είναι και δείχνει ποιοτικό µε πολύ καλή συναρµογή των πλαστικών µερών και ιδανικό φινίρισµα. Επιπρόσθετα, αναφέρουµε την ύπαρξη αυτόµατου κλι- µατισµού, τα χειριστήρια στο τιµόνι, τα φώτα ηµέρας LED, τις εισόδους USB και άλλα πολλά στον εξοπλισµό του µικρού KIA. Η αλήθεια είναι πως η αίσθηση που αποκο- µίζεις στο εσωτερικό είναι η αντίστοιχη ενός µεγαλύτερου σε κατηγορία και τιµή αυτοκινήτου. Στο δρόμο Οι αναρτήσεις είναι καλά ρυθµισµένες και ξεφεύγουν κατά πολύ περισσότερο του µέσου όρου που προσφέρουν τα αυτοκίνητα πόλης. Μάλιστα, δεν θα ήταν υπερβολή αν λέγαµε ότι και σε ανοιχτούς δρόµους ή καµπές δεν καταλαβαίνεις ότι οδηγείς «αστικό» αυτοκίνητο. Οι 69 ίπποι κινούν αξιοπρεπώς το σύνολο. Υπό ιδανικές συνθήκες, τα 4,2 λίτρα στα 100 χλµ. είναι και ακούγονται υπέροχα, ειδικά όταν αντιλαµβανόµαστε πόσο καλό κάνουν στην τσέπη µας. Ωστόσο, ακόµα και σε περίπτωση που φτάσετε κοντά στην επιλογή του αυτοκινήτου, µήπως πρέπει να δαπανήσετε περί τα 1.200 ευρώ παραπάνω για τον κινητήρα βενζίνης-υγραερίου;

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 7 Αμάξωμα Το αµάξωµα του πεντάθυρου A1 διακρίνεται για τις καµπύλες φόρµες, δείχνοντας άµεσα ότι πρόκειται για ένα Audi σε «µαζεµένες» διαστάσεις. Χαρακτηριστικό που αποδίδεται στα γνώριµα αισθητικά στοιχεία που έχει υιοθετήσει από τα µεγαλύτερα µοντέλα της φίρµας, όπως είναι στο εµπρόσθιο τµήµα η χρωµιωµένη µεγάλη τραπεζοειδής µάσκα και τα φωτιστικά σώµατα, από το πλάι η τοξοειδής οροφή, οι τονισµένοι ώµοι και τα νεύρα που θυµίζουν ΤΤ, ενώ πίσω τα φανάρια και το σχήµα της πόρτας του χώρου αποσκευών παραπέµπουν στο Q5. Το νέο µοντέλο της Audi ανήκει στις premium προτάσεις της κατηγορίας. ΜΙΚΡΟΜΕΓΑΛΟ Κινητήρας Κορυφαία ποιότητα, σχεδίαση στα χνάρια του Α3 και κινητήρες τούρµπο (TFSI). To πεντάθυρο A1 έβαλε πλώρη για το θρόνο των premium υπερµίνι. Στο δρόμο Η ισχύς του αποδίδεται µε γραµ- µικό τρόπο χωρίς κενά και ξεσπάσµατα, θυµίζοντας µεγαλύτερου κυβισµού ατµοσφαιρικό σύνολο, επιταχύνοντας σε γρήγορους ρυθ- µούς το αµάξωµα τόσο από στάση όσο και εν κινήσει. Ανεβάζει µε προθυµία στροφές από χαµηλά µέχρι τον κόφτη και παρουσιάζει θετικό τράβηγµα, ενώ ο θόρυβος που παράγει έχει χαµηλή σχετικά ένταση. Πολύ καλή εντύπωση µας έκανε ο συγκεκριµένος κινητήρας και µε τη χα- µηλή κατανάλωση που επιτυγχάνει, όσο κι αν οι ορέξεις του δεξιού ποδιού είναι λυσσαλέες. Μάλιστα, αν είσαι προσεκτικός και οδηγείς οικονοµικά, µπορείς να δεις πολύ χαµηλές τιµές µέσης κατανάλωσης. AUDI A1 SPORTBACK 1.2 TFSI από 16.800 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο IΣΧYΣ: 86 ίπποι στις 4.800 σ.α.λ. ΡΟΠH: 16,3 κιλά στις 1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 11,7 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 180 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,1 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 118 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 270 λίτρα Η ασφάλεια που προσφέρει και το πεντάθυρο Α1 είναι υποδειγµατική, δίνοντας την εντύπωση µιας συµπαγούς κατασκευής µε «πάτηµα» µεγαλύτερου αυτοκινήτου. Η σφιχτή ανάρτηση, το ηλεκτρονικό µπλοκέ διαφορικό, το οποίο συνεργάζεται µε το στάνταρ ESP, το στιβαρό πλαίσιο, τα πλατιά µετατρόχια, τα φαρδιά και χαµηλού προφίλ ελαστικά και ο δυνατός κινητήρας σού δίνουν τη δυνατότητα να κινηθείς γρήγορα και ευχάριστα. Το Α1 θα γίνει το επόµενο τετράτροχο φετίχ κάτω των τεσσάρων µέτρων. Πρόκειται για ένα Α3 «τσέπης». Αν δεν ήταν και «τσιµπηµένο» στην τιµή, θα µιλάγαµε µε ακόµη περισσότερο κολακευτικά λόγια γι αυτό. Εσωτερικό Εντυπωσιάζει και ανατρέπει τα µέχρι πρότινος δεδοµένα στην ποιότητα κατασκευής, η οποία είναι αισθητά καλύτερη από όλων των µικρών αυτοκινήτων και συγκρίνεται µε µεγαλύτερων µοντέλων, ακόµα και premium. Το τα- µπλό αποτελείται από ένα ενιαίο τµήµα από αφρώδες υλικό, που φτάνει µέχρι και στα πλαϊνά της κονσόλας, ενώ η συναρµογή είναι στιβαρή και ο διάκοσµος πολυτελής. Και σε αυτό το µοντέλο της Audi κυριαρχεί η αίσθηση «χρηµατοκιβωτίου», µε τις πόρτες να «σφραγίζουν» µε αυτό το χαρακτηριστικό ήχο των ποιοτικών κατασκευών. Στο πίσω κάθισµα οι χώροι είναι περιορισµένοι κυρίως για ψηλόσωµους επιβάτες. ΑΞΙΖΕΙ Η πεντάθυρη έκδοση δεν αποστασιοποιείται από τη γνωστή µας τρίθυρη, παράλληλα όµως προσθέτει πολύτιµους πόντους στην πρακτικότητα.

8 AΓΟΡΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Φωτογραφίες: Fiat, ΕPA ΓΥΡΩ ΓΥΡΩ ΟΛΟΙ Και στη µέση ο «υπερήφανος», ο «ανένταχτος» ελληνικός λαός Τι κρίµα γύρω γύρω µας περνάνε σφυρίζοντας «επενδυτικές σφαίρες» και εµείς σφυρίζουµε αδιάφορα Υστερα από πέντε χρόνια το εργοστάσιο της Zastava ξαναπήρε ζωή, κατασκευάζοντας το Fiat 500L. Το Florida TDC, προϊόν συνεργασίας µε την PSA, ήταν το τελευταίο Zastava που πέρασε τη γραµµή παραγωγής στις 11 Νοεµβρίου 2008, χρονιά που η εταιρία αγοράσθηκε από τη Fiat. Ο πρωθυπουργός της Σερβίας, Μίρκο Τσβάτκοβιτς (δεξιά), µαζί µε τον Σέρτζιο Μαρκιόνε, διευθύνοντα σύµβουλο της Fiat SpA, υπογράφουν στο πρώτο Fiat 500L. ΠΑΝΕΙΛΗΜ Ε ΜΕΝΑ έχουµε αναφερθεί στη στρεβλή θέση των κατά καιρούς ιθυνόντων της Πολιτείας µας, αλλά και µερίδας του απλού κόσµου, σχετικά µε την ανάπτυξη της Ελλάδας. υστυχώς, οµφαλοσκοπούµε διαρκώς, και συχνά, ευρισκόµενοι στο απόγειο της εσωστρέφειάς µας, επιδιδόµαστε µετά ζέσης στην αναλυτική µας δεινότητα, βορά στην αδυναµία µας να πράξουµε. υστυχώς για εµάς και ευτυχώς για τους γείτονές µας το θέµα που αναπτύσσουµε είναι για την κατεστραµµένη αυτοκινητοβιοµηχανία της Σερβίας, τη Zastava, η οποία ετοιµάζεται να ζήσει και πάλι ηµέρες δόξας. Πριν από λίγο καιρό, λοιπόν, ο Μίρκο Τσβάτκοβιτς, πρωθυπουργός της Σερβίας, µαζί µε τον Σέρτζιο Μαρκιόνε, διευθύνοντα σύµβουλο της Fiat SpA, εγκαινίασε τις νέες εγκαταστάσεις παραγωγής αυτοκινήτων της Fiat στο Κραγκούγεβατς. Καλωσορίζοντας τον πρωθυπουργό, ο διευθύνων σύµβουλος της Fiat, Sergio Marchionne, χαιρέτισε το σηµαντικό πρόγραµµα εκσυγχρονισµού της Σερβίας, η οποία, όπως ανέφερε, έχει δηµιουργήσει «ένα δυναµικό περιβάλλον που είναι ελκυστικό στους ξένους επενδυτές. Αποτελεί µεγάλο προνόµιο για τη Fiat να είναι σε θέση να συµµετέχει στη µελλοντική ανάπτυξη της χώρας», ενώ συνεχίζοντας ανέφερε ότι «εδώ, στη Σερβία, οι άνθρωποι έχουν γνώση πώς να κατασκευάζουν αυτοκίνητα. Εκτιµήσαµε δε και το πάθος τους να δηµιουργήσουν νέες ευκαιρίες για το λαό τους». Τα εγκαίνια αντιπροσώπευαν την ολοκλήρωση των εκτεταµένων εργασιών που εξελίχθηκαν κατά τα τελευταία τρία χρόνια σε έκταση 1,4 εκατοµµυρίων στρεµµάτων. Οι εργασίες περιλάµβαναν βελτιώσεις στον περιβάλλοντα χώρο, νέα στέγη για το εργοστάσιο, νέα καταστήµατα παραγωγής, αποκατάσταση της γης και εγκατάσταση παγκοσµίου κλάσης µηχανηµάτων και συστηµάτων παραγωγής. Συνολικά, η επένδυση στην περιοχή ανέρχεται σε 1,3 δισεκατοµµύρια ευρώ! Στο εργοστάσιο του Κραγκούγεβατς άρχισε να παράγεται ήδη το νέο Fiat 500L, που έκανε την παγκόσµια πρεµιέρα του στην Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης τον περασµένο Μάρτιο. Το 500L θα εξάγεται στις αγορές της Ευρώπης και σε όλο τον κόσµο και το εµπορικό του λανσάρισµα έχει προγραµµατιστεί για το τελευταίο τρίµηνο του 2012. Μέχρι το τέλος του 2012 περίπου 2.400 άτοµα θα απασχολούνται στο εργοστάσιο της Σερβίας, καθώς και επιπλέον 1.000 άτοµα στις εταιρίες που βρίσκονται στο κοντινό πάρκο προµηθευτών. Οταν τεθεί σε πλήρη λειτουργία, το εργοστάσιο θα έχει παραγωγική ικανότητα έως 200.000 αυτοκίνητα ετησίως. Στο βάθος Zastava ΤΟ FIAT 500L κατασκευάζεται στο πρώην εργοστάσιο της Zastava, στην πόλη Κραγκούγεβατς της Σερβίας, το οποίο η Fiat είχε αγοράσει το 2008. Το εργοστάσιο ανήκει στη Fiat Automobili Srbija, η οποία ιδρύθηκε µετά την εξαγορά του εργοστασίου, µε τη Fiat να έχει το 67% και το κράτος της Σερβίας 33%. Το εργοστάσιο έχει βάλει στόχο να κατασκευάζει 200.000 αυτοκίνητα ετησίως. Το πρώτο 500L που βγήκε από τη γραµµή παραγωγής ήταν ένα λευκό αυτοκίνητο, το οποίο υπέγραψαν όλοι οι επίση- µοι προσκεκληµένοι. Ο Μαρκιόνε δήλωσε ευχαριστηµένος από τη σερβική κυβέρνηση για τη δηµιουργία ενός δυναµικού και ελκυστικού περιβάλλοντος για τους ξένους επενδυτές και είναι µεγάλο προνόµιο της Fiat να συµµετέχει στη µελλοντική ανάπτυξη της χώρας, ενώ ο Τσβάτκοβιτς δήλωσε ότι µε την παραγωγή του 500L στη χώρα του θα βελτιωθεί η φήµη της Σερβίας, αποφέροντας κέρδη και στις δύο πλευρές. Υπενθυµίζουµε ότι το εργοστάσιο της Ζastava είχε καταστραφεί ολοσχερώς τη δεύτερη ηµέρα του Πάσχα του 1999 κατά τη διάρκεια των βοµβαρδισµών του ΝΑΤΟ στη Σερβία. Επαναλειτούργησε µε µειωµένη παραγωγή ύστερα από σχεδόν έξι µήνες(!) Το «ειρωνικό» της ιστορίας είναι ότι το 500L, δεκατρία ολόκληρα χρόνια έπειτα από αυτούς τους βοµβαρδισµούς, θα είναι ένα αυτοκίνητο που θα προωθηθεί και στην αµερικανική αγορά. Η οποία, για τη µητρική Zastava, δεν είναι καινούργια, αφού είχαν Το κατεστραµµένο από τους βοµβαρδισµούς του ΝΑΤΟ, το 1999, εργοστάσιο της Zastava. πωληθεί εκεί 145.511 Yugo. Το εργοστάσιο της σερβικής βιοµηχανίας χρησιµοποιούνταν παλαιότερα ως κατασκευαστής όπλων και κατά πολλούς ένας από τους λόγους που τα jet του ΝΑΤΟ το βοµβάρδισαν ήταν γιατί είχαν υποψίες ότι εκεί κατασκευάζονταν κρυφά, ακόµα τότε, όπλα. Κατ άλλους, οι πιλότοι έκαναν «πρακτική» σηµαδιού Οι εκτιµήσεις ότι κάποια στιγµή θα δούµε αυτοκίνητα µε την ονοµασία Zastava ανήκει στο µέλλον και θα εξαρτηθεί από την προσέγγιση οικονοµικών αγορών.