Ολα σε... ένα. VOLVO XC60 Plug-in Hybrid. δες

31 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Φεβρουαρίου 2012 VOLVO XC60 Plug-in Hybrid Ολα σε... ένα Και ηλεκτρικό και υβριδικό και βενζινοκίνητο. Κι αν θέλει ο οδηγός γκάζι, όλα αυτά συνεργάζονται προσφέροντας στο SUV της Volvo 350 ίππους! Του Τάκη Τρακουσέλλη δες το πρώτο βίντεο του XC60 Plug-in Hybrid Σ ε συνεχή οργασμό βρίσκεται η Volvo αυτή την περίοδο, με τους Σουηδούς, εκτός των diesel εκδόσεων που επεκτείνονται στην γκάμα τους, να ετοιμάζουν και το νέο μικρομεσαίο τους V40, αλλά και τα πράσινα μοντέλα που διαφέρουν από αυτά που ξέραμε μέχρι σήμερα. Ετσι, μετά το V60 Plug-in Hybrid, που σε λίγες εβδομάδες μπαίνει στην παραγωγή, η Volvo προχωράει στην παρουσίαση της αντίστοιχης έκδοσης του XC60. Για το XC60 Plug-in Hybrid η εταιρεία επέλεξε έναν βενζινοκινητήρα, σε αντίθεση με τον V60 Plug-in Hybrid που χρησιμοποιεί πετρελαιοκινητήρα. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό-υβριδικό αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, στο οποίο με το πάτημα ενός κουμπιού ο οδηγός αποφασίζει με ποιον τρόπο θα χρησιμοποιήσει τη διαθέσιμη ισχύ από τον συνδυασμό βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Οι επιλογές για τον οδηγό είναι οι Pure, Hybrid και Power. Στην επιλογή Pure το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτρικό κινητήρα. Η ακτίνα δράσης με βάση την αυτονομία του φτάνει μέχρι και τα 45 χιλιόμετρα, με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Σημειώστε πως οι μπαταρίες φορτίζουν σε μόλις 3,5 ώρες σε μια απλή οικιακή πρίζα. Στην επιλογή Hybrid βενζινοκινητήρας και ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται για να παρέχουν τη μέγιστη οδηγική απόλαυση με ελάχιστες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Οι εκπομπές CO 2 σε αυτή τη λειτουργία είναι μόλις 53 gr/km, με κατανάλωση μόλις στα 2,3 lt / 100 km. Το αυτοκίνητο με αυτή τη λειτουργία έχει συνολική αυτονομία μέχρι και 960 χιλιόμετρα. Τέλος, στη λειτουργία Power, όλα τα συστήματα μπαίνουν σε λειτουργία με στόχο τη μέγιστη δυνατή ισχύ. Ο κινητήρας βενζίνης με 280 ίππους και 38,0 kgm ροπής συνδυάζεται με τον ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 70 ίππους και 20,0 kgm. Η ροπή του ηλεκτρικού κινητήρα συμβάλλει στην επιτάχυνση του αυτοκινήτου από στάση στα 100 km/h σε 6,1 δευτερόλεπτα. Για τη μετάδοση της κίνησης χρησιμοποιείται ένα νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Σημειώστε δε πως το XC60 είναι τετρακίνητο, με τον βενζίνης να δίνει τη ροπή στους εμπρόσθιους τροχούς και τον ηλεκτροκινητήρα στους οπίσθιους. Η ηλεκτρική τετρακίνηση στο XC60 Plug-in Hybrid Concept ενεργοποιείται πατώντας το AWD (All Wheel Drive) κουμπί. Το συγκεκριμένο κινητήριο σύστημα φέρει τον κωδικό T8, θέλοντας να τονίσει τη συνδυασμένη αποδιδόμενη ισχύ των 350 ίππων από τον τετρακύλινδρο κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα. Με λίγα λόγια, το 6κύλινδρο XC60 Plug-in Hybrid διαθέτει τις επιδόσεις ενός 8κύλινδρου κινητήρα. «Ηρθε η ώρα να σταματήσουμε να μετράμε κυλίνδρους», λέει χαρακτηριστικά ο Πίτερ Μέρτενς, αντιπρόεδρος Ερευνας και Ανάπτυξης της Volvo Car Corporation, και συνεχίζει: «Η χρήση τετρακύλινδρων κινητήρων είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την ταχύτατη μείωση των εκπομπών CO 2 και της κατανάλωσης καυσίμου, χωρίς συμβιβασμούς στις προσδοκίες των πελατών όταν πρόκειται για τις επιδόσεις και την οδηγική απόλαυση». Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

32 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Φεβρουαρίου 2012 VW UP! Ανεβασμένο! Οι θέσεις για μικροαντικείμενα επαρκείς και η εργονομία γερμανική. Το σχήμα του τιμονιού με την ελλειπτική χοντρή στεφάνη και τα φιλέτα από σκληρό πλαστικό δίνουν μια αίσθηση που μας άρεσε. Σημειώστε ότι το σύστημα ενημέρωσης / ψυχαγωγίας maps + more είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό και κοστίζει 340 ευρώ Οδηγούμε στην Ελλάδα το νέο μικρό της VW με τον κινητήρα 1,0 lt των 75 PS, που φιλοδοξεί να αλλάξει την εικόνα της εταιρείας στη μικρή κατηγορία Του Τάκη Πουρναράκη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 999 cc Ισχύς: 75 PS/6.200 rpm Ροπή: 9,7 kgm/3.000 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 171 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 13,2 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 4,9 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2: 108 gr/km Βάρος: 854 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.540/1.1641/1.478 mm Χώρος αποσκευών: 251 lt Τέλη κυκλοφορίας: 98 ευρώ Τιμή: από 10.790 (το 1,0 lt με 60 PS από 8.990 με «σπαρτιατικό» εξοπλισμό, το up! της φωτογραφίας 12.900 ) δες το πρώτο video του μικρού up!

Κυριακή 5 Φεβρουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 33 Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν λευκό, με αντίστοιχου χρώματος καπάκια στις ζάντες και λεπτομέρειες στο εσωτερικό Π αρακολουθώντας μια συζήτηση ανάμεσα στους ιδιοκτήτες ενός Fox και ενός Polo αποκλείεται να συμπεράνεις ότι αναφέρονται σε αυτοκίνητα της ίδιας μάρκας. Η VW, με το ολοκαίνουριο up!, φιλοδοξεί να τοποθετήσει στη μικρή κατηγορία ένα ανταγωνιστικό μοντέλο και ταυτόχρονα να επιτρέψει στον κάτοχο ενός Passat να αισθάνεται οικεία χρησιμοποιώντας το up! εντός πόλης. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας φορούσε τον ολοκαίνουργιο 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,0 lt απόδοσης 75 PS (υπάρχει και έκδοση 60 PS), o οποίος καλείται να αντιμετωπίσει ένα ελαφρύ αμάξωμα και τα καταφέρνει εντυπωσιακά. Τόσο που αναρωτιέσαι αν είναι turbo... Το up! σχεδιαστικά είναι όμορφο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν λευκό, με αντίστοιχου χρώματος καπάκια στις ζάντες και λεπτομέρειες στο εσωτερικό, όπως στο ταμπλό του αυτοκινήτου. Το εν λόγω χρώμα ταιριάζει γάντι στις ανάγκες της χώρας μας, καθώς αντανακλά τον ήλιο και μειώνει τις απαιτήσεις σε ψύξη, άρα και την κατανάλωση τους καλοκαιρινούς μήνες. Το εσωτερικό του είναι καλαίσθητο, νεανικό και ποιοτικά άρτιο. Οι θέσεις για μικροαντικείμενα είναι επαρκείς και η εργονομία γερμανική. Το σχήμα του τιμονιού με την ελλειπτική χοντρή στεφάνη και τα φιλέτα από σκληρό πλαστικό δίνουν μια αίσθηση που προσωπικά μας άρεσε. Ισως σε αυτό να έπαιξε ρόλο και η κατευθυντικότητα του συστήματος διεύθυνσης, η οποία είναι πολύ καλή. Το up!, ως οικονομικό μοντέλο, πρέπει να μην κοστίζει ακριβά. Γι αυτό και η ανάγκη να κρατηθεί το κόστος χαμηλά οδήγησε στην υιοθέτηση κλασικών λύσεων στην ανάρτηση: όπως ίσως μαντεύετε, McPherson μπροστά, ημιάκαμπτος άξονας πίσω. Η πολύ καλή ρύθμιση, όμως, έχει ως αποτέλεσμα ένα απόλυτα ισορροπημένο σύνολο. Το up! κρατάει θυμίζοντας Polo, ενώ ταυτόχρονα δεν γέρνει και δεν αποσταθεροποιείται ακόμη και σε φρενάρισμα πανικού από τα 100 km/h. Φυσικά σε αυτό παίζει ρόλο και το ESP, που είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις. Ο δείκτης βενζίνης δεν κουνιέται! Οι διαδρομές μας στην πόλη με το up! ήταν πολλές και απαιτητικές. Είχαμε την ευκαιρία να εκτιμήσουμε την ευελιξία του, την ευστροφία του κινητήρα, την ευκολία παρκαρίσματος, μια και χωράει παντού, αλλά και την πολύ καλή ορατότητα προς τα εμπρός. Ξεπαρκάροντας από αριστερό πεζοδρόμιο, χρειάζεται λίγη προσοχή κοιτώντας πίσω δεξιά, γιατί η ορατότητα περιορίζεται από το σχήμα του παραθύρου και το μέγεθος της κολόνας οροφής. Αυτό που μας εντυπωσίασε περισσότερο απ όλα ήταν η κατανάλωση. Χρειάστηκαν πάνω από 100 km για να ξεκολλήσει ο δείκτης της βενζίνης από την ένδειξη «γεμάτο». Με λίγη προσοχή και καθημερινούς ρυθμούς οδήγησης, η κατανάλωση μπορεί να μείνει εύκολα κάτω από τα 5 lt/100 km. Το up! έχει να αντιμετωπίσει ισχυρότατο ανταγωνισμό και μάλιστα σε μια κατηγορία -τη μόνη ίσως- όπου η VW δεν έχει παράδοση. Θεωρούμε το Toyota IQ μια κατηγορία μόνο του και δεν το βάζουμε στην εξίσωση, στην οποία όμως βρίσκονται πρώτα απ όλα τα ετεροθαλή αδέρφια του up!, τα Mii και Citigo των Seat και Skoda αντίστοιχα, το ολοκαίνουριο Fiat Panda, το ανανεωμένο Renault Twingο αλλά και μοντέλα με σημαντική παρουσία στην ελληνική αγορά όπως τα Hyundai i10, Kia Picanto και Chevrolet Spark. Αναμφισβήτητα σημαντικό ρόλο στην τελική επιλογή παίζουν η τιμή και το κόστος χρήσης. Ετσι, προτού προχωρήσετε σε παραγγελία, καλό είναι να συγκρίνεται τις τιμές του ίδιου μοντέλου με τα σήματα των Seat (Mii) και Skoda (Citigo). Ανάπτυξη Κανονική και όχι πράσινη -και μάλιστα με αλματώδεις ρυθμούς- είδαμε για μια ακόμη φορά στα ΗΑΕ. Επισκεφτήκαμε το Αμπού Ντάμπι και το περίφημο Yas Island, στο πλαίσιο της παρουσίασης των ελαστικών F1 για το 2012 από την Pirelli. Το Yas Island ήταν ένας αμμόλοφος στη μέση της θάλασσας, η μορφή του οποίου εξαρτιόταν από τον κυματισμό. Σήμερα λειτουργούν εκεί ήδη η αρτιότερη πίστα αγώνων στον κόσμο, μαρίνα, ξενοδοχεία, εστιατόρια, συνεδριακοί χώροι, το Ferrari World, ενώ κατασκευάζονται η μεγαλύτερη Disneyland και το μεγαλύτερο θαλάσσιο πάρκο στον κόσμο. Και όλα αυτά μια ανάσα από το παρακείμενο διεθνές αεροδρόμιο. Η πίστα είναι κλεισμένη για δραστηριότητες κάθε μέρα μέχρι τα τέλη του 2012. Εργάζονται εκεί 1.800 άνθρωποι σε μόνιμη βάση και αρκετοί περισσότεροι εποχικά. Σε καθημερινή βάση η πίστα F1 των 5,5 km χωρίζεται σε δύο μικρότερες. Ο επισκέπτης έναντι χαμηλού τιμήματος (ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η βόλτα με διθέσιο F1 κοστίζει 250 ευρώ) μπορεί να διδαχτεί αγωνιστική οδήγηση με Aston Martin Vantage GT4 ή διθέσιο SST, να απολαύσει hot laps με Mercedes SLS 63 AMG safety car F1 και να κάνει κόντρα σε πίστα Dragster χρησιμοποιώντας Camaro (δείτε περισσότερα στο www.yasmarinacircuit.com). Το βράδυ οι επισκέπτες έχουν τη δυνατότητα να μείνουν στο μοναδικής αρχιτεκτονικής «Yas Hotel» ή σε κάποιο από τα παρακείμενα πεντάστερα ξενοδοχεία. Για το δείπνο υπάρχουν επιλογές όπως το «Cipriani» ή το «Monte Carlo Beach». Στη μαρίνα, η οποία είναι πλωτή (είναι λύση για όσους ταλαιπωρούνται από τη διαμόρφωση του εδάφους και τον νόμο-έκτρωμα για τον αιγιαλό), ελλιμενίζονται μερικά από τα πιο πολυτελή σκάφη στον κόσμο. Πολλοί θεωρούν το πετρέλαιο ειδοποιό διαφορά. Λάθος! Δεν μπορείς να φτιάξεις τον παράδεισο απλώς και μόνο επειδή έχεις χρήματα. Απαιτούνται κουλτούρα, γνώση, επιμονή, σύστημα, οργάνωση. Οι γηγενείς, έχοντας επίγνωση της άγνοιάς τους, απευθύνθηκαν σε Βρετανούς και Ολλανδούς μάνατζερ. Στο Yas Island σήμερα όλοι οι εργαζόμενοι χαμογελούν, είναι σωστά εκπαιδευμένοι στη δουλειά τους και πρόθυμοι να εξυπηρετήσουν. Μας έγινε έμμονη ιδέα να βρούμε ένα σκουπίδι στο έδαφος, αλλά ήταν αδύνατον! Ρίξαμε ένα και αμέσως κάποιος το μάζεψε! Ναι, υπάρχουν παντού κάμερες, αλλά ποιος νοιάζεται όταν μιλάμε για το πιο ασφαλές μέρος στον κόσμο; Toυ Τάκη Πουρναράκη carspeed@protothema.gr

34 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Φεβρουαρίου 2012 +speed news MINI COUNTRYMAN Το... αγωνιάρικο Mini! Lambo σε crossover; Ενα μοντέλο-έκπληξη ο-έκ αναμένεται να παρουσιάσει σύντομα η Lamborghini. Αυτό Το ξεκίνημα της αγωνιστικής Mini στους πρώτους αγώνες της χρονιάς είναι εκπληκτικό, με το Countryman να εντυπωσιάζει! Ε, όπως καταλαβαίνετε, βλέποντας αυτές τις αγωνιστικές επιδόσεις μάς άνοιξε την όρεξη Του Τάκη Τρακουσέλλη θα είναι σε πρωτότυπη μορφή και θα μας δείχνει τα σχέδια των Γερμανοϊταλών για το crossover μοντέλο που σκέφτονται εδώ και καιρό. Ο διάδοχος του LM002 θα βασίζεται στο πλαίσιο της Porsche Cayenne, ενώ σχεδιαστικά θα έχει στοιχεία από την Aventador. Μάλιστα, το περιοδικό αυτοκινήτου «Quattroruote» ote» δημοσίευσε και φωτογραφίες του πρωτότυπου, επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά την ύπαρξή του. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, είναι νωρίς να ειπωθεί οτιδήποτε, με τις φήμες όμως να αναφέρουν την ύπαρξη ενός V10 απόδοσης 575 PS, ενώ ακούγεται πως σχεδιάζεται και η υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με απόδοση περίπου 700 PS Τα σχέδια της Audi Οι πληροφορίες που έχουμε κάνουν λόγο για την ύπαρξη τριών νέων μοντέλων τα επόμενα τρία χρόνια. Ετσι, ήρε την πρώτη θέση στο απαιτητικό Ράλι Ντακάρ, ενώ στον πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Π Ράλι (WRC), στο Μόντε Κάρλο, πήρε τη δεύτερη θέση πίσω από τον πολυπρωταθλητή Σεμπαστιάν Λεμπ. Ε, δεν χρειάζονταν και άλλα μετάλλια για να μας ανοίξει -και πάλι- η όρεξη για το Mini Coyntryman, το οποίο σπεύσαμε να παραλάβουμε για μια σκληρή δοκιμή! Το Countryman είναι ένα SAV (Sport Activity Vehicle), δηλαδή κάτι ενδιάμεσο μεταξύ SUV και Crossover. To αυξημένο μήκος, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, οι τέσσερις πόρτες, αλλά και οι μεγάλοι εσωτερικοί χώροι σε σχέση με τις εξωτερικές διαστάσεις είναι αυτά που κάνουν το Countryman διαφορετικό από τα υπόλοιπα Mini - σε σύγκριση με αυτά δεν έχει ιδιαίτερες σχεδιαστικές διαφορές και κυρίως ως προς το εσωτερικό του, το οποίο είναι ολόιδιο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε το σύστημα τετρακίνησης ALL4, το οποίο προέρχεται από το xdrive της BMW και μεταβάλλει διαρκώς την κατανομή της ροπής ανάλογα με τις ανάγκες πρόσφυσης και το έδαφος στο οποίο κινείστε. Το Countryman θα κινηθεί άνετα σε έναν χωματόδρομο, ενώ η τετρακίνησή του ξεδιπλώνει τις ιδιαίτερες αρετές του σε βρεγμένο οδόστρωμα, στο οποίο κινηθήκαμε για πολλά χιλιόμετρα. Παράλληλα, το οικογενειακό Mini δεν έχασε την παιχνιδιάρικη διάθεσή του! Σύμμαχος σε ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 184 PS/5.500 rpm Ροπή: 26,5 kgm/1.600-5.000 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 210 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 7,9 sec Κατανάλωση (/100 km): 6,7 lt Εκπομπές CO 2 : 157 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.110/1.789/1.561 mm Χώρος αποσκευών: 350 lt Βάρος: 1.380 kg Τέλη Κυκλοφορίας: 266,9 Τεκμήριο: 6.400 ευρώ Τιμή: 32.450 ευρώ αυτό είναι το κοφτερό σαν μαχαίρι τιμόνι της BMW, αλλά και ο τουρμπισμένος κινητήρας των 1.600 cc, απόδοσης 184 PS. Πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο θαυμαστό για την ελαστικότητα και την ευστροφία στη λειτουργία του. Μεταξύ άλλων, μας άρεσε και η ισορροπία μεταξύ ασφάλτου και χώματος της ανάρτησης του Countryman. Αυτή αποτελείται από γόνατα McPherson εμπρός και άξονα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Η αίσθηση που δίνει είναι ίδια με αυτή των άλλων Mini, ενώ στο ήπιο χώμα είναι οριακά κουραστική λόγω σκληρότητας. Κάτι τέτοιο βέβαια είναι φυσιολογικό, αφού η όποια χαλάρωση της ανάρτησης θα θυσίαζε την άριστη συμπεριφορά του στο οδόστρωμα, μια και, όπως και να το κάνουμε, αυτός είναι ο λόγος που έχει κατασκευαστεί το Countryman. Στα θετικά του, το καλό 6τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Εν κατακλείδι, το Mini Countyman είναι μια ξεχωριστή επιλογή στην αγορά, ένα αυτοκίνητο που μπορεί άνετα να σπάσει την όποια αυτοκινητική μιζέρια πιθανόν να έχουν νιώσει κάποιοι. Μπορεί να σε μεταφέρει με απόλυτη ασφάλεια και ποιότητα σε εντός και εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ παράλληλα σχεδιαστικά είναι αναμφίβολα το πιο διαχρονικό αυτοκίνητο που έχει κατασκευαστεί ποτέ στην κατηγορία. Με το Mini Coyntryman δύσκολα θα βαρεθείς. Ιδιαίτερα όταν πρόκειται για το Couper S λοιπόν, το 2013 αναμένεται η ανοικτή έκδοση του μικρού Α1. Αυτή δεν θα είναι 100% cabrio, αλλά θα ανοίγει ουσιαστικά μόνο η οροφή, όπως συμβαίνει και στο Fiat 500C. Παράλληλα, τον Σεπτέμβριο του 2013 οι Γερμανοί θα δείξουν -ίσως σε πρωτότυπη μορφή- και το πολύ Α9, ένα σπορ οικογενειακό αυτοκίνητο που θα βασίζεται στο Α8. Τέλος, στα τέλη του 2013 αναμένεται να παρουσιαστεί και το νέο crossover της Audi, μεγαλύτερο του Q3. Αυτό θα είναι το Q4, που ουσιαστικά θα είναι το X6 της Audi.

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 5 Φεβρουαρίου 2012 Το πράσινο Cinturato είναι για λίγη βροχή, το μπλε Cinturato για βαριά βροχή. Κόκκινο - πολύ μαλακή γόμα, κίτρινο - μαλακή, άσπρο - μέση, ασημί - σκληρή Πράσινο Κόκκινο Ξέρετε τι περιμένουν οι εισαγωγείς και οι έμποροι μήπως και δουν να μπαίνει κάνας πελάτης στις εκθέσεις τους; Το PSI! Oχι γιατί έχουν κρατικά ομόλογα, αλλά γιατί απλώς ελπίζουν σε ψυχολογική ανάταση του κόσμου, οπότε και της αγοράς Γιατί στην Ελλάδα, τη γενέτειρα της δημοκρατίας, αν αποφάσιζε πραγματικά ο λαός -πολύ απλά-, πολλοί από αυτούς που παίρνουν αποφάσεις αλλά και οι περισσότεροι από αυτούς που τις έπαιρναν παλιότερα θα ήταν ή στη φυλακή ή λιντσαρισμένοι Είναι φοβερό το πώς η ζωή όλων μας ουσιαστικά βρίσκεται στα χέρια όλων αυτών που παίρνουν τις αποφάσεις. Πραγματικά, ώρες-ώρες αναρωτιέμαι αν αυτή είναι η δημοκρατία... Εμένα με μάθανε στο σχολείο ότι στη δημοκρατία αποφασίζει ο λαός Αλήθεια, θα αποφασίσει ποτέ ο λαός να αυξηθούν τα διόδια σε μια τέτοια εποχή; Το αποφάσισε, όμως, ο ΛΑΟΣ και αυτά περί σύμβασης είναι κουραφέξαλα. Ολες οι συμβάσεις αυτή την περίοδο επαναδιαπραγματεύονται, όπως πολύ εύκολα συμβαίνει με τις εργασιακές INTERVIEW O κύριος Pirelli στο «C+S» Τα νέα ελαστικά θα βελτιώσουν το θέαμα! Αυτή την υπόσχεση μaς έδωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Pirelli Μάριο Τρονκέτι στην παρουσίαση των ελαστικών F1 του 2012 που έγινε στη Yas Marina Circuit Αποστολή στο Αμπού Ντάμπι: Τάκης Πουρναράκης Η Pirelli έχει αλλάξει αρκετά τα ελαστικά του 2012. Η μάρκα μας βελτιώνει το μερίδιό της στην premium κατηγορία Πρώτα απ όλα, άλλαξε το σχήμα, που είναι πιο και νομίζω ότι σε αυτό βοηθά η F1. Τα αποτελέσματά μας είναι τετράγωνο ειδικά στους ώμους. Αυτό, σύμφωνα με θετικά και σε αυτό συμβάλλει η παρουσία μας στην F1. τον αγωνιστικό διευθυντή της ομάδας Πολ Χέμπερι, θα βοηθήσει στη μείωση του ρυθμού φθοράς. Οι διαθέσιμες σεις - Η Pirelli, παρά την οικονομική κρίση, προχωρά σε επενδύ- γόμες παραμένουν τέσσερις, αλλά έχει αλλάξει η σκληρότητά Ναι, αυτή την εποχή υπάρχει μια σειρά από επενδύσεις στην τους. Η πολύ μαλακή παραμένει ίδια. Η πολύ σκληρή είναι περίπου η περσινή μέση γόμα. Η μέση και Συνεχίζουμε να επενδύουμε σε όλο Αργεντινή, στο Μεξικό, στη Ρωσία, στη Βραζιλία και στις ΗΠΑ. η μαλακή γόμα είναι καινούριες και τον πλανήτη. πιο μαλακές από πέρυσι, με στόχο τη -Ποιες πρωτοβουλίες αναλαμβάνετε για τη μείωση του ενεργειακού μείωση των διαφορών στον ρυθμό περιστροφής που είχε παρατηρηθεί. αποτυπώματος της εταιρείας σας; Το 2011 οι διαφορές των δύο διαθέσιμων γομών στον αγώνα ήταν της τάθυνση. Τις προηγούμενες μέρες υπο- Κάνουμε πολλά προς αυτή την κατεύξεως των 1,2 sec στον γύρο, ενώ για γράψαμε μια νέα συμφωνία με τον φέτος ο στόχος είναι να μειωθούν στο υπουργό Περιβάλλοντος της Ιταλίας, μισό. Ετσι, οι ομάδες θα έχουν περιθώρια επιλογής διαφορετικών στρα- μας στη δέσμευση να μειώσουμε εμπλέκοντας εθελοντικά την εταιρεία τηγικών οι οποίες θα αυξήσουν τις κατά 15% την κατανάλωση νερού έως ανατροπές. Τα σλικ ελαστικά φέρουν τον κωδικό P Zero και εκείνα για τη βροχή τον κωδικό Cinturato. Περισσότερες λεπτομέ- του άνθρακα (CO2) έχουμε θέσει ως στόχο για τα εργοστάσια και το 2015. Το ίδιο ποσοστό μείωσης (15%) στις εκπομπές διοξειδίου ρειες μπορείτε να διαβάσετε στο protothema.gr στην ενότητα τα ελαστικά μας. της F1. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να - Ποιος είναι ο αγαπημένος σας οδηγός F1; θέσουμε κάποια ερωτήματα στον διευθύνοντα σύμβουλο της Υπάρχουν αρκετοί πρωταθλητές, δεν μπορώ να ξεχωρίσω κάποιον. Pirelli κ. Μάριο Τρονκέτι Δεν μπορώ όμως να μην αναφέρω ότι το τελευταίο διάστημα - Είστε ευχαριστημένος από την παγκόσμια απήχηση της κυριαρχεί ένας νεαρός που ονομάζεται Σεμπάστιαν Φέτελ. Ανυπομονώ να τον δω και φέτος να υπερασπίζεται τον τίτλο του. Pirelli λόγω της εμπλοκής στην F1; Οπωσδήποτε, ναι, γιατί πετύχαμε και στον οικονομικό και στον -Προσωπικά απολαμβάνεται τη γρήγορη οδήγηση στον τεχνικό τομέα. δρόμο ή την πίστα; - Εχει καταγραφεί θετική επιρροή στις πωλήσεις; Πρέπει να σας ομολογήσω πως ναι! Αλήθεια, ο λαός αποφάσισε να περάσουν οι εθνικοί δρόμοι στα χέρια ιδιωτιών, οι οποίοι με μηδαμινό έργο έχουν αυξήσει τα διόδια ακόμα και στο 100%; Είμαι αισιόδοξος άνθρωπος, και παραμένω αισιόδοξος Παράλληλα παραμένω αισιόδοξος ότι θα το καταλάβουν όλοι αυτοί που μας διοικούν και θα αλλάξουν λά ρότα (ή χώρα) Δεν μας φτάνει η όλη κατήφεια λοιπόν, να σου και οι φήμες για κανόνια, πυροβόλα κ.λπ. Φήμες για κελεμπίες και «βοτκαλάγνους» που έρχονται να εξαγοράσουν εισαγωγικές εταιρείες. Μόνο που προσφέρουν ελάχιστα, γιατί, απλά, δεν ψάχνουν να επενδύσουν αλλά για φθηνά «πλυντήρια». Κι από δαύτα στη χώρα μας άλλο τίποτα, ιδιαίτερα, πλέον, στην αγορά αυτοκινήτου Γιατί από αυτή τη στήλη φωνάζαμε δυνατά: «Μην εμπιστεύεστε αυτούς που σας υπόσχονται εφ όρου ζωής κάτι». Ούτε οι ίδιοι δεν τα πίστευαν αυτά Η ζωή συνεχίζεται και θα συνεχίζεται, έστω και αν εντάξουμε σε αυτή και το κυνήγι κάποιων. Ετσι, κορυφώνεται η μάχη για το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012. Η τάση που φαίνεται να επικρατεί, πάντως, είναι να ξεχωρίσουν δύο -μικρά- αυτοκίνητα ΤΤ Και μιλάμε για δρόμους για τους οποίους επί χρόνια τώρα υπερφορολογούμαστε. Οι Autobahn των Γερμανών θα έπρεπε να φαίνονται μονοπάτι μπροστά στους δρόμους που θα έπρεπε να είχαμε στην Ελλάδα έπειτα από τόσους φόρους ότι σύντομα θα ξυπνήσουμε από τον λήθαργο και θα αρχίσει το κυνήγι... Αλλά και χώρα να αλλάξουν, όσοι Ελληνες είμαστε εδώ, άλλοι τόσοι είναι στο εξωτερικό, οπότε να είστε σίγουροι ότι το κυνήγι θα είναι διαπλανητικό! Μπορεί να γίνεται αυτή την περίοδο του «αγαπούλα, πούλα», όμως το σίγουρο είναι ότι αυτές οι φήμες δεν έχουν κανένα ουσιαστικό αντίκρισμα στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά και στην ενημέρωση. Τώρα, αν κάποιος έχασε το «δωρεάν σέρβις για πάντα» επειδή ο έμπορος (όχι η εισαγωγική) που το υποσχέθηκε δεν υπάρχει πια, λυπάμαι, αλλά επιβεβαιωνόμαστε Και δεν τα λέγαμε ή τα γράφαμε τώρα στην κρίση, αλλά ακόμα και τις χρυσές εποχές της αγοράς αυτοκινήτου, δυστυχώς Η κάλπη, όμως, είναι κάλπη και κανείς δεν ξέρει τι θα ψηφίσουν οι 29 εκλέκτορες που θα βρεθούν πίσω από αυτή. Πάντως εμείς θα σας αναλύσουμε και τι θα ψηφίσουμε και το γιατί, όπως κάνουμε κάθε χρόνο, άλλωστε