AUDI A5 / S5 Στον... πλαστικό

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Ιουλίου 2011 AUDI A5 / S5 Στον... πλαστικό δες το νέο Audi A5/S5 Προφανώς και αυτοκίνητα όπως το Audi A5 και S5 χρειάζονται αισθητική ανανέωση ώστε να τονωθούν εμπορικά, ακόμα και για την αφιλόξενη -σε τέτοια μοντέλα- Ελλάδα της κρίσης Του Τάκη Τρακουσέλλη Σ ε περιορισμένης έκτασης facelift στο Α5 προχωράει η Audi. Ολες οι εκδόσεις του (Coupe, Cabrio, Sportback) θα διαθέτουν νέα φωτιστικά σώματα με φώτα ημέρας LED, ενώ μικρές σχεδιαστικές αλλαγές έχει δεχτεί και η εμπρόσθια μάσκα. Από εκεί και πέρα, σύμφωνα πάντα με τους Γερμανούς, οι κινητήρες έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να είναι πιο οικονομικοί και πιο οικολογικοί, κρατώντας όμως την ίδια απόδοση. Τα ανανεωμένα μηχανικά σύνολα καταναλώνουν κατά 11% λιγότερο καύσιμο και εκπέμπουν έως και 22% λιγότερους ρύπους. Πέρα από τις όποιες ρυθμίσεις των Γερμανών μηχανικών, αυτό επιτυγχάνεται και λόγω του συστήματος Start/Stop που πλέον τοποθετήθηκε και στο νέο Α5, αλλά και του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Συνολικά οι κινητήρες του Α5 θα είναι οκτώ (4 βενζίνης και 4 πετρελαίου). Ο γνώριμος των 1,8 lt TFSI, απόδοσης 170 PS θα κινεί τη βασική έκδοση, με τη μέση κατανάλωση να είναι στα 5,7 lt/100 km. Ακολουθεί ο 2λιτρος TFSI (211PS), ο V6 3.0 lt (272 PS) και ο κορυφαίος, που θα απογειώνει την έκδοση S, 3.0 lt TFSI απόδοσης 333 PS! Ναι, η Audi κάνει downsizing στο S5 (κάτι που είχαμε αποκαλύψει καιρό τώρα) και αντί του V8 των 4,2 lt FSI (354 PS), τοποθετεί έναν V6 με 20% χαμηλότερη κατανάλωση από το V8. Πιο συγκεκριμένα, το S5 έχει μέση κατανάλωση μόλις 8,1 lt/100 km. Αυτό τουλάχιστον ανακοινώνει η Audi Σημειώστε δε πως παρότι ο νέος κινητήρας του S5 διαθέτει λιγότερα άλογα, οι επιδόσεις του είναι σχεδόν όμοιες, με τα πρώτα 100 km/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε 4,9 sec (δηλαδή 0,2 ταχύτερα από το απερχόμενο S5). Σε ό,τι αφορά τους πραγματικά πράσινους κινητήρες, που δεν είναι άλλοι από τους diesel, το Α5 θα διαθέτει τον γνώριμο 2λιτρο TDI, απόδοσης 177 PS (κατανάλωση 4,7 lt/100 km) και τον 3λιτρο TDI με δύο αποδόσεις, 204 και 245 PS και με κατανάλωση μόλις 4,9 lt/100 km (εκπομπές CO2 μόλις 129 gr/km). Σε ό,τι αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, δεν θα υπάρξουν εκπλήξεις, με το 6τάχυτο μηχανικό και το 6τάχυτο αυτόματο DSG να είναι στην γκάμα. Το νέο A5 αναμένεται στην Ελλάδα το φθινόπωρο. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Ιουλίου 2011 Citroen DS4 1.6 THP 200 PS Ντουμπλ φαστ! Το δεύτερο μοντέλο της υπο-μάρκας DS της Citroen είναι ένα από τα πιο πολυτελή και τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα στην κατηγορία του! Αν μη τι άλλο, απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν το κάτι παραπάνω από ένα απλό αυτοκίνητο Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 200 PS/5.500 rpm Ροπή: 28,0 kgm/1.700 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 235 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 7,9 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,4 lt Εκπομπές CO 2 : 149 g/km Βάρος: 1.316 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.725/1.810/1.523 mm Χώρος αποσκευών: 359 lt Τέλη κυκλοφορίας: 253,3 Τιμή με απόσυρση: 26.560 Τιμή: 27.990

Η έκδοση των 200 PS έχει κάπως τσιμπημένη τιμή, όμως οι επιδόσεις, ο εξοπλισμός, τα υλικά κατασκευής κ.ά. δικαιολογούν το υψηλό κόστος αγοράς Κυριακή 24 Ιουλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το πρώτο video του Citroen DS4 τα χαρτιά, τόσο το DS4 της δοκιμής μας όσο και το μικρότερο DS3 δεν είναι προσιτές επιλογές. Ωστόσο, για όσους έχουν ακόμη κάποια Σ οικονομική άνεση και θέλουν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο πραγματικά ξεχωριστό, το οποίο διαθέτει την τελευταία λέξη της τεχνολογία σε όλα τα επίπεδα, τότε η σειρά DS είναι πραγματικά πολύ ελκυστική! To DS4 βασίζεται στο πάτωμα του C4, όμως οι ομοιότητές τους σταματούν εκεί. Το DS4 είναι λίγο μικρότερο (κατά 54 mm) και ψηλότερο (κατά 34 mm) από το C4. Επίσης έχει ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο (κατά 4 mm). Το σχήμα του θυμίζει κάτι μεταξύ coupe και crossover, όμως στην πραγματικότητα είναι ένα 5θυρο hatchback! Οι Γάλλοι κατάφεραν να κρύψουν πολύ καλά τις πίσω πλαϊνές πόρτες (βρείτε τη χειρολαβή!) και δημιούργησαν ένα μυώδες αμάξωμα με σωστές αναλογίες και χρωμιωμένες λεπτομέρειες. Το εσωτερικό είναι απλώς απολαυστικό! Οχι μόνο λόγω της όμορφης σχεδίασης, αλλά κυρίως εξαιτίας της επιλογής των υλικών. Το DS4 των 200 PS που οδηγήσαμε διατίθεται στην πιο πλούσια έκδοση εξοπλισμού, στην οποία επιφάνειες διαφορετικής υφής (μαλακών και σκληρών υλικών) συνδυάζονται άψογα και δημιουργούν ένα αποτέλεσμα που ικανοποιεί όχι μόνο την όραση αλλά και την αφή! Φυσικά εκεί υπάρχουν και όλων των ειδών τα σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα και καινοτομίες. Από ηλεκτρικό χειρόφρενο και σύστημα πλοήγησης (με οθόνη υψηλής ανάλυσης που δεν επηρεάζεται από την έντονη ηλιοφάνεια) μέχρι πανοραμικό παρμπρίζ. Οι χώροι επαρκούν για τέσσερις ενήλικους (ή και πέντε με κάποιες υποχωρήσεις). Οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια, όμως το ύψος είναι κάπως περιορισμένο λόγω του coupe σχήματος της οροφής. Επίσης, τα πίσω πλευρικά τζάμια είναι πολύ μικρά και δεν ανοίγουν (!), σε αντίθεση με αυτό που θα περίμενε κάποιος από ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο. Αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών, ο όγκος του οποίου φτάνει τα 359 lt. Οδηγικά υπάρχουν πολλά στοιχεία που καθιστούν το DS4 ευχάριστο. Ο κινητήρας των 1,6 lt με τους 200 PS και το πολύ καλό τράβηγμα σε όλο το φάσμα των στροφών, η προσεγμένη ανάρτηση (με διαφορετικές ρυθμίσεις απ αυτή του C4) που προσφέρει εξαιρετική άνεση και άριστη οδική συμπεριφορά, το πολύ καλό τιμόνι, ο γρήγορος επιλογέας ταχυτήτων κ.ά. Ωστόσο, αυτό που κατά την άποψή μας απογειώνει την οδηγική απόλαυση και κάνει το DS4 να ξεχωρίζει από παρόμοια αυτοκίνητα ανάλογων επιδόσεων είναι η πολιτισμένη και ραφιναρισμένη εμπειρία που προσφέρουν η κορυφαία ηχομόνωση και ποιότητα κύλισης. Κλείνεις την πόρτα και αφήνεις έξω τον θόρυβο, το καυσαέριο, τον θυμό, τη μιζέρια και οτιδήποτε άλλο στοιχειώνει την καθημερινότητά σου. Και η αξία αυτού του χαρακτηριστικού είναι ανεκτίμητη. Αν σας περισσεύουν 27.990 ευρώ και αναρωτιέστε αν αξίζει να δώσετε τόσα πολλά χρήματα για ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο, η απάντηση είναι: ναι, αξίζει! Τρέλα! Υποψιαζόμουν και πιστοποίησα μέσω συζητήσεων ότι λίγοι έχουν συνειδητοποιήσει τι έφερε το Μεσοπρόθεσμο στα τέλη κυκλοφορίας. Η οριζόντια αύξηση 10% και η αύξηση των συντελεστών ρύπων είναι παρωνυχίδες μπροστά στην έκτακτη εισφορά αλλά και στα τεκμήρια. Προβλέπεται σήμα 2.540 ευρώ (σ.σ.: μαζί με την έκτακτη εισφορά) για τον κάτοχο 5λιτρου αυτοκινήτου, ο οποίος θεωρείται βάσει τεκμηρίου ότι έχει και εισόδημα 41.000 ευρώ. Αν πρόκειται για το πολυδιαφημισμένο λαμόγιο-φοροφυγά σιγά μη δεν καταθέσει άμεσα πινακίδες. Αν ανήκει όμως στους «πατριώτες» που τα δηλώνουν, προφανώς φορολογείται ήδη για πολλά παραπάνω. Ας δούμε τον οικογενειάρχη της μεσαίας τάξης (σ.σ.: κακά τα ψέματα, αυτή έχουν βαλθεί να εξοντώσουν οι φωστήρες του Οικονομικών) που τα προηγούμενα χρόνια προέβη σε αγορά οχήματος 2 λίτρων για να μεταφέρει με ασφάλεια την οικογένειά του. Ο άνθρωπος αυτός αισθάνεται ότι του επιτίθενται από παντού. Βλέπει την αξία του αυτοκινήτου να έχει πέσει κατακόρυφα, προβληματίζεται να βάλει αέριο λόγω του κόστους της βενζίνης και τώρα έρχεται το κράτος να του δώσει τη χαριστική βολή. Πριν από τρία χρόνια πλήρωνε 363 ευρώ τέλη κυκλοφορίας. Εν μια νυκτί αυτό αυξήθηκε στα 450 ευρώ και έφαγε μια έκτακτη εισφορά φτάνοντας στα 600 ευρώ. Με ενσωματωμένη πλέον την έκτακτη εισφορά τρώει μια αύξηση 10%, οπότε πάει στα 660 ευρώ και φυσικά έρχεται νέα έκτακτη εισφορά 270 ευρώ, με αποτέλεσμα τα τέλη κυκλοφορίας του 2012 να ανέρχονται στα 930 ευρώ! Σε άλλες χώρες έχεις δικαίωμα να επιλέξεις πόσους μήνες θέλεις να κυκλοφορήσεις το όχημα και να πληρώσεις αναλογικά μέρος του ποσού. Εδώ όμως είναι αλλιώς Τιμή και δόξα στους 1.560 συμπατριώτες μας που αγόρασαν φέτος αυτοκίνητο με κυβισμό πάνω από 1.929 c.c. Εχετε υπολογίσει το κόστος χρήσης; Αν τα κρατήσετε πάνω από τρία χρόνια, θα αποδειχτεί μεγαλύτερο από το κόστος κτήσης! Toυ Τάκη Πουρναράκη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Iουλίου 2011 Το Fiat 500 TwinAir δεν είναι φτηνό (13.650 ευρώ), αλλά αναμφίβολα έχει σημαντικά χαμηλό κόστος χρήσης Πράσινο Κόκκινο FIAT 500 0,9 lt TWINAIR Μικρό στο μάτι... Εχει τόσο πολύ ανάγκη η αγορά αυτοκινήτου να ακούσει κάτι θετικό που ακόμα α και αδιάφορες ειδήσεις εις τις υποδέχεται με ενθουσιασμό, χωρίς καν να γνωρίζει τι και ποιους αφορούν Χάρηκαν πολλά στελέχη των εισαγωγικών, αφού η παράταση αυτή είναι στα αιτήματα του κλάδου. Σου λένε «μήπως ο κόσμος ηρεμήσει από τον χειμώνα και σκεφτεί τα οφέλη της απόσυρσης» Κοινώς, δεν υπάρχει καμία απολύτως εξέλιξη που να αφορά εμάς, τους καταναλωτές, και ισχύει ό,τι ξέραμε: 20 Δεκεμβρίου τέλος η απόσυρση και όποιος πρόλαβε να αποσύρει πρόλαβε... Μακάρι να δούμε το φαινόμενο του ελατηρίου, το οποίο από Σεπτέμβριο - Οκτώβριο θα εκτιναχτεί, γιατί Ετσι λοιπόν έγινε και με την είδηση περί «παράτασης» της απόσυρσης και συγκεκριμένα με τη ρύθμιση που προβλέπει ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να ενταχθεί στο μέτρο της απόσυρσης και μετά το πέρας αυτής (20 Δεκεμβρίου) αρκεί να έχει ταξινομηθεί από τώρα έως 31/12/2011 Ελα όμως που η παραπάνω είδηση αφορά μόνο τα αυτοκίνητα Euro4 και όχι τα Euro5, που είναι το 98% των αυτοκινήτων... Αντε τώρα να βρει ο κόσμος την ψυχραιμία για να σκεφτεί αν τον συμφέρει να διώξει τη σακαράκα για ένα νέο αυτοκίνητο ή όχι Ετσι η αγορά, αυτή την περίοδο, είναι εντελώς παγωμένη. Μόνο οι εταιρικές πωλήσεις κινούνται αν μείνει μαζεμένο, θα εκτιναχθούν πάλι τα λουκέτα και οι απολύσεις Με περίπου 1.700 km συμβίωσης με το δημοφιλές δικύλινδρο 500ράκι, το συμπέρασμα που βγήκε είναι ένα Του Τάκη Τρακουσέλλη Π οιο είναι αυτό; Θα το διαβάσετε στο τέλος του κειμένου. Ας πάρουμε τα πράγματα όμως από την αρχή. Εδώ, στο «Car+Speed», οδηγούμε τα πάντα! Από το Piaggio επαγγελματικό μέχρι τη Mercedes SLS και από το Dacia Duster μέχρι την Porsche Cayenne Turbo S. Ελα όμως που πρέπει να κινούμαστε δημοσιογραφικά και με τις τάσεις της εποχής, που όπως και να το κάνουμε αυτές δεν δείχνουν αυτοκίνητα σαν την Cayenne αλλά τα μικρού κυβισμού, οικονομικά και κατά προέκταση οικολογικά; Ετσι, σε τέτοια αυτοκίνητα θέλουμε να πραγματοποιούμε τα λεγόμενα long tests, δηλαδή τις δοκιμές μακράς διαρκείας. Κάτι τέτοιο κάναμε με το Fiat 500 που διαθέτει τον 0,9 lt κινητήρα, ο οποίος με τη βοήθεια turbo αποδίδει 85 ίππους! Είναι αυτός που πήρε φέτος τον βαρύγδουπο τίτλο «Κινητήρας της χρονιάς». Το ιταλικό μοτέρ έχει μόλις δύο κυλίνδρους, αντί για τέσσερις, και είναι συνολικά 10% πιο ελαφρύς και 23% πιο μικρός από έναν αντίστοιχο 1000άρη. Η τεχνολογία TwinAir που χρησιμοποιεί (βασίζεται στη MultiAir) περιλαμβάνει έναν υπερσυμπιεστή και σύστημα ηλεκτροϋδραυλικού ελέγχου των βαλβίδων. Η έκδοση που οδηγήσαμε αποδίδει 85 PS και Κάναμε σχεδόν 1.700 km εντός και εκτός πόλης με το μικρότερο σε κυβισμό 500αράκι. Η μικτή κατανάλωσή μας κυμάνθηκε στα 4,8 lt / 100 km έχει μέγιστη ροπή 14,8 kgm μόλις στις 1.900 rpm. Ακόμη πιο εντυπωσιακή όμως είναι η κατανάλωσή του κατά τη διάρκεια των περίπου 1.700 km που κάναμε, όπου καταγράψαμε 4,8 lt/100 km κατά μέσο όρο! Οι εκπομπές CO2 είναι στα μόλις 95 g/km, κάτι που σημαίνει πλήρη απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Από εκεί και πέρα ο κινητήρας, από χαμηλά και μέχρις τις μέσες στροφές, έχει το αναμενόμενο κροτάλισμα και λίγο πιο έντονο θόρυβο από τις χαμηλές στροφές, όμως σε καμία περίπτωση αυτά τα ηχητικά φαινόμενα δεν ήταν ενοχλητικά. Αυτά φυσικά μέχρι τις μεσαίες στροφές, γιατί από εκεί και πάνω δεν καταλαβαίνεις ότι οδηγείς δικύλινδρο μοτέρ. Οσον αφορά την απόδοση, ο κινητήρας της Fiat παρουσιάζει μια μικρή υστέρηση μέχρι τις 2.000 rpm, όμως μετά η επιτάχυνση είναι τόσο έντονη που σε κάνει να χαμογελάς! Το Fiat 500 TwinAir δεν είναι φτηνό (13.650 ευρώ), αλλά αναμφίβολα έχει σημαντικά χαμηλότερο κόστος χρήσης. Τελικά ποιο είναι το συμπέρασμα; Οτι αξίζει να διαθέσεις λίγο περισσότερα χρήματα για να απολαμβάνεις τεχνολογία όπως αυτή του TwinΑir κινητήρα, γιατί πολύ απλά αυτή η τεχνολογία θα σ τα επιστρέψει προοδευτικά πίσω. Κι όμως, υπάρχουν ελληνικές εταιρείες και Ελληνες μάνατζερ που ξεχωρίζουν! Ετσι, λοιπόν, η Pirelli ανέθεσε στην ελληνική αντιπροσωπία, στον Δημήτρη Παπαδάκο και την ομάδα του, την εμπορική διαχείριση και εκμετάλλευση της Νοτιοανατολικής Ευρώπης! Και αυτό συμβαίνει εν μέσω μίας απίστευτης κρίσης, η οποία έχει δημιουργήσει ένα πολύ δύσκολο περιβάλλον για το αυτοκίνητο με τις απαράδεκτες κυβερνητικές αποφάσεις Οπότε, πώς αντιδράει ο κόσμος σε αυτές τις... ευφάνταστες κυβερνητικές αποφάσεις για το αυτοκίνητο; ΤΤ Αυτό είναι ανάπτυξη, κύριοι! Μόνο που και αυτή σημειώνεται από τον ιδιωτικό τομέα. Παράλληλα, αυτή η απόφαση της μεγάλης εταιρείας ελαστικών δείχνει την εκτίμηση που έχουν οι πολυεθνικές στους Ελληνες μάνατζερ! Είναι χαρακτηριστικό πως το κράτος θέλει να βγάλει μέσω του αυτοκινήτου πολλά χρήματα από την πώληση και τη χρήση, ενώ και πάλι μέσω αυτού επιδιώκει να «συλλάβει» τους φοροφυγάδες της Ελλάδας, θέτοντας τεκμήρια πολύ υψηλότερα από το κόστος χρήσης του Αμύνεται, μη δίνοντας μάλιστα ιδιαίτερη προσοχή στη μοναδική ευκαιρία που προσφέρει η απόσυρση για αλλαγή αυτοκινήτου. Οπότε πάει περίπατο η «πράσινη» αύρα του μέτρου, όπως περίπατο έχουν πάει και τα δημοσιονομικά έσοδα του κράτους. Να δούμα αυτοί πότε θα πάνε... περίπατο!

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 24 Iουλίου 2011 car+speed online Για πλήρη ρεπορτάζ και χρόνους δοκιμών πληκτρολογήστε www.protothema.gr FORMULA 1 Ο... pit stop specialist μας αποκαλύπτει Stop, ανύψωση με γρύλους, απασφάλιση μπουλονιών, αφαίρεση ελαστικών, τοποθέτηση νέων, ασφάλιση μπουλονιών, κατέβασμα, go! Κι όμως, αυτές οι επτά κινήσεις μπορούν να κρίνουν έναν αγώνα! Συνέντευξη στον Τάκη Πουρναράκη Π ροφανώς χρειαστήκατε περισσότερα από τρία δευτερόλεπτα για να διαβάσετε τον πρόλογο που περιγράφει τη δουλειά των ανθρώπων που εμπλέκονται σε ένα πιτ στοπ. Σε οποιοδήποτε πιτ στοπ εμπλέκονται 16 άνθρωποι: δύο χειρίζονται τους γρύλους που σηκώνουν το μονοθέσιο εμπρός και πίσω, ένας τα κόκκινα φώτα ή την πινακίδα, ένας προσέχει την κυκλοφορία στο pit lane, ενώ χρειάζονται και τρεις τεχνικοί σε κάθε τροχό (12 συνολικά) για την αλλαγή. Πέρα από αυτό, μπορεί να απαιτηθούν αλλαγή εμπρός αεροτομής ή αλλαγή στην κλίση της, μίζα έναυσης, καθαρισμός των ψυγείων και άλλες απρόβλεπτες εργασίες για τις οποίες χρειάζονται επιπλέον άτομα. «Το γρήγορο πιτ στοπ έχει ροή», μας αιφνιδιάζει ο Τζόναθαν Ουίτλι, τιμ μάνατζερ της Red Bull και καθ ύλην αρμόδιος για την προπόνηση της ομάδας που αλλάζει λάστιχα στους Φέτελ και Γουέμπερ: «Βλέποντας τους μηχανικούς να κινούνται ξέρεις πότε ένα πιτ στοπ είναι γρήγορο και πότε όχι. Στην προπόνηση κατεβαίνουμε συχνά κάτω από τα 3 sec, αλλά στον αγώνα είναι διαφορετικά. Βέβαια, μιλάμε για απάνθρωπη προσπάθεια, σκεφτείτε ότι κάθε μέρα προπόνησης περιλαμβάνει την πραγματοποίηση τουλάχιστον 50 πιτ στοπ και φέτος είχαμε συμπληρώσει πάνω από 1.300 προτού βρεθούμε για πρώτη φορά σε αγώνα». Στη Red Bull περηφανεύονται ότι κατέχουν το απόλυτο ρεκόρ φέτος με τα 2,7 sec που πέτυχαν στη Μαλαισία αλλάζοντας ελαστικά στον Φέτελ. Ο Τζόναθαν Ουίτλι, τιμ μάνατζερ της Red Bull, μιλάει αποκλειστικά στο «Car+Speed» Φυσικά, προβλήματα όπως αυτό που αντιμετώπισαν με τον Γερμανό πρωταθλητή στο Σίλβερστοουν με την πίεση στα υδραυλικά του πίσω γρύλου αναλύονται ενδελεχώς: «Βιντεοσκοπούμε όλες τις προσπάθειες και μετά τις βλέπουμε και συζητάμε τι θα μπορούσαμε να είχαμε αποφύγει», σημειώνει ο Ουίτλι και συνεχίζει: «Αυτό όμως που έχει αποδειχτεί εξέχουσας σημασίας είναι η τοποθέτηση του κάθε ανθρώπου στην κατάλληλη θέση. Η πιο σημαντική δουλειά ενός μάνατζερ είναι να δει πού ταιριάζει καλύτερα ο κάθε μηχανικός και πόσο μπορεί να αντέξει την πίεση. Οποιοδήποτε λάθος, όσο κρίσιμο κι αν αποδειχτεί, είναι αναμενόμενο, αλλά μετέπειτα η ομάδα πρέπει να διατηρήσει την ψυχραιμία της και να μην υποπέσει σε άλλα. Η ψυχολογία παίζει εξίσου σημαντικό ρόλο με τη φυσική κατάσταση». Στον επόμενο αγώνα του πρωταθλήματος, που θα διεξαχθεί αυτό το Σαββατοκύριακο στο Νίρμπουργκρινγκ, επανέρχεται στην πρότερη ελευθέρια κατάσταση η χρήση χαρτογραφήσεων στον αγώνα. Θα διατηρηθεί όμως η απαγόρευση αλλαγής χαρτών από τις δοκιμές στον αγώνα. Ταυτόχρονα η Pirelli θα έχει στη διάθεση όλων των ομάδων τη μαλακή και τη μέση γόμα. Ο καιρός στις Αλπεις είναι συνήθως ασταθής, ενώ ο μοναδικός χαρακτήρας της πίστας αναμένεται να δώσει έναν ακόμη συναρπαστικό αγώνα (σ.σ.: απευθείας ALPHA, 14.00). Λέτε να κριθούν πάλι όλα στα πιτ, σ ένα μπουλόνι που δεν έπιασε ή έναν γρύλο που αστόχησε;