Η φωνή του υποσυνείδητου στα µικροµεσαία

NEA & AΡΙΘΜΟΙ Με ενδιαφέρον... > 2-3 Seat Ibiza 1.2 TSi ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΕΙΚΟΝΕΣ ΑΠΟ ΤΑ ΠΑΡΑΣΚΗΝΙΑ > 6-7 ΤΕΣΤ FIAT PUNTO 1.3D > 8 ΚΥΡΙΑΚΗ 3 IOYNIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ Η φωνή του υποσυνείδητου στα µικροµεσαία TOYOTA AURIS 1.33 > 4-5 VW GOLF 1.2 TSI (86 PS) CITROËN C4 1.4 VTI FIAT BRAVO 1.4

ΚΥΡΙΑΚΗ 3 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ 2 ΝΕΑ Στραβό είναι το πέλαγος ακτύλιοι και «θηλιές» Από την 1η Σεπτεµβρίου ο πράσινος δακτύλιος µπαίνει στη ζωή µας. Αυτή είναι η επικεφαλίδα που θα χαρακτηρίσει τη µεγάλη αλλαγή -έπειτα από µία σχεδόν εικοσιπενταετία- στον τοµέα των µετακινήσεών µας στην Αθήνα. Ετσι διαβάζουµε τη σχετική ανακοίνωση όπως αυτή δόθηκε στη δηµοσιότητα: «Υπογράφηκε η Κοινή Υπουργική Απόφαση για τον πράσινο δακτύλιο, ο οποίος θα ισχύσει από την 1η Σεπτεµβρίου 2012 και τροποποιεί το σηµερινό σύστηµα θεσπίζοντας νέα µέτρα αποτροπής της κυκλοφορίας των παλαιών φορτηγών και λεωφορείων στην Αθήνα µε στόχο τη βελτίωση της ποιότητας της ατµόσφαιρας». Αναλυτικά: - Επιτρέπεται η κυκλοφορία στο µικρό δακτύλιο χωρίς περιορισµό των Ι.Χ. αυτοκινήτων και των φορτηγών οχηµάτων κάτω των 2,2 τόνων, εφόσον είναι τεχνολογίας Euro 5 ή µεταγενέστερης και εφόσον εκπέµπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γραµµ./χλµ. Το ίδιο ισχύει και για τα υβριδικά οχήµατα. Ειδικά για τα υβριδικά, επιτρέπονται και αυτά που είναι τεχνολογίας Euro 4 εφόσον εκπέµπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γραµµ./χλµ. Τα υπόλοιπα οχήµατα επιτρέπεται να κινούνται εντός του µικρού δακτυλίου µε το εκ περιτροπής σύστηµα «µονών/ζυγών». - Απαγορεύεται η κυκλοφορία στο µεγάλο δακτύλιο των λεωφορείων και των φορτηγών άνω των 2,2 τόνων, πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν από την 1η Ιανουαρίου 1990. Για µια µεταβατική περίοδο ενός έτους η προαναφερθείσα απαγόρευση εφαρµόζεται για τα ανωτέρω οχήµατα πρώτης άδειας κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν από την 1η/1/1984. Στην απαγόρευση αυτή δεν περιλαµβάνονται η Νέα Εθνική Οδός Αθηνών - Λαµίας, η λεωφόρος Κηφισού και η λεωφόρος Αθηνών, µε εξαίρεση το τµήµα της από τη διασταύρωσή της µε τη λεωφόρο Κηφισού έως την οδό Αχιλλέως. - Η ηµεροµηνία της 1ης Ιανουαρίου 1990 επικαιροποιείται αυτόµατα κάθε νέο ηµερολογιακό έτος, έτσι ώστε κάθε φορά να απαγορεύονται τα οχήµατα που είναι µεγαλύτερα των 22 ετών. - Τα οχήµατα που επιτρέπεται να κυκλοφορούν ελεύθερα λαµβάνουν ειδικό σήµα πράσινου χρώµατος. Με τις πωλήσεις των αυτοκινήτων να έχουν κάνει ελεύθερη πτώση (σηµειώνουµε ότι καταγράφηκε µείωση 22,8% το τετράµηνο Ιανουαρίου-Απριλίου 2011 σε σχέση µε το αντίστοιχο του 2010), θα είναι ενδιαφέρον να παρακολουθήσουµε τη λειτουργία του πράσινου δακτυλίου. Κι αυτό γιατί εκεί που η αντικατάσταση του στόλου των οχηµάτων είχε µια σταθερή ανανεωτική τάση, τώρα, µε τη συνεχιζόµενη οικονοµική ένδεια, οι ενδιαφερόµενοι έχουµε αρχίσει να λοξοκοιτάµε προς τα κάτω. Εννοώ α) σε επίπεδο κυβισµού και β) της επαναφοράς της πρώτιστης επιλογής απόκτησης µεταχειρισµένου. Γιατί, αφενός µεν τα αυτοκίνητα µε νέες πράσινες τεχνολογίες και χαµηλούς ρύπους θα προσεγγίζονται δύσκολα, τα δε µεταχειρισµένα, που θα πωλούνται, θα είναι παλαιάς τεχνολογίας. εν πρέπει να ξεχνάµε ότι οι γενναίες αποσύρσεις -όπως αυτή του 1992- ήταν αυτές που άλλαξαν τον αυτοκινητικό στόλο της Ελλάδας τόσο σε επίπεδο ασφάλειας όσο και σε επίπεδο τεχνολογίας (καταλυτικά κ.λπ.). υστυχώς, ελάχιστοι συµπατριώτες µας θα έχουν πλέον τη δυνατότητα -και από αυτούς όσοι αποφασίσουν να επενδύσουν- να αποκτήσουν αυτοκίνητα νέων πράσινων τεχνολογιών. Γιατί η θηλιά της οικονοµικής δυσπραγίας όλο και σφίγγει Αργά, αλλά σταθερά. Οπως πέφτουν και οι πωλήσεις νέων καθαρών αυτοκινήτων Θωµάς Κ. Ευθυµίου tefthymiou@e-typos.com RENAULT Προσφορές απόκτησης, αλλά και συντήρησης για όλα τα µοντέλα Συνεχίζεται η άνοιξη µε σηµαντικές προσφορές για όλα τα µοντέλα και 5 χρόνια εγγύηση! Ενδεικτικά: Το νέο Twingo, το µικρό της Renault, διατίθεται από 8.960. Το Clio, το καταξιωµένο και αξιόπιστο µικροµεσαίο µε την κοµψή εµφάνιση και τους αποδοτικούς και οικονοµικούς κινητήρες, διατίθεται από 9.990, το δυναµικό Megane, που συνδυάζει επιδόσεις, άνεση και οικονοµία, προσφέρεται µε όφελος έως 2.460, το Megane Coupé προσφέρεται µε όφελος έως 2.900, το Megane Coupé Cabriolet από 23.930 µε µέγιστο όφελος έως 2.460, το Scenic Collection 2012 από 16.740, το νέο 7θέσιο Grand Scenic από 19.040, το Fluence από 14.380, το επιβατηγό Kangoo από 13.890, το επιβατηγό Trafic από 28.600, το Kangoo Express Eurο από 13.860 και το Trafic Van Euro5 από 22.520 µε µέγιστο όφελος έως 3.450 (όλες οι τιµές συµπεριλαµβάνουν προσφορά Renault και όφελος απόσυρσης). HYUNDAI Μέσω του διαγωνισµού «Be There With Hyundai» αναδείχθηκε το σύνθηµα της εθνικής µας οµάδας στο UEFA EURO 2012 Η Hyundai Motor, επίσηµος χορηγός του UEFA EURO 2012, ανακοίνωσε τα συνθήµατα που επιλέχθηκαν από το διαγωνισµό «Be There With Hyundai» να κοσµούν τα επίσηµα λεωφορεία των 16 εθνικών οµάδων ποδοσφαίρου που συµµετέχουν στο επερχόµενο τουρνουά ποδοσφαίρου. Η υποβολή των συνθηµάτων στο site της UEFA ξεκίνησε τον εκέµβριο του 2011, ενώ τον Απρίλιο του 2012 επιλέχθηκαν τρία από τα συνθήµατα που είχαν υποβληθεί για κάθε χώρα και αναρτήθηκαν στο site της UEFA για να ψηφίσουν οι φίλαθλοι τα συνθήµατα που επιθυµούσαν. Το ελληνικό σύνθηµα που επιλέχθηκε από την UEFA και θα αναρτηθεί στο πούλµαν που θα µεταφέρει την εθνική µας οµάδα ποδοσφαίρου κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του UEFA EURO 2012, καθώς και η αγγλική του µετάφραση, είναι το παρακάτω: Greece: Born fighters! (Γεννηµένοι µαχητές!) ΚΛΑΣΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ Εαρινό πικνίκ για τροχοφόρα µε ιστορία! Την Κυριακή 29 Απριλίου πραγµατοποιήθηκε µε επιτυχία το 14ο Εαρινό Πικνίκ της Λέσχης Φίλων Παλαιού Αυτοκινήτου. 58 πληρώµατα κλασικών αυτοκινήτων συγκεντρώθηκαν στη λεωφόρο ιονύσου στις 11 το πρωί και έπειτα από µία ώρα ξεκίνησαν µε προορισµό το Κτήµα Σεµέλη. Η διαδροµή, µήκους 49 χλµ., δεν είχε δοκιµασίες ακριβείας και οι συµµετέχοντες είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν το ανοιξιάτικο τοπίο. Εντυπωσίασε το -εικονιζόµενο- Mercedes Benz LK 312, κατασκευής 1955, των ηµήτρη Ρίζου - Λήδας Κωτσονοπούλου. (Φωτό: Τάσος Αρωνίτης) ωρεάν κάθε Κυριακή µε τον Τύπο της Κυριακής I ΙΟΚΤΗΣΙΑ: ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ ΤΥΠΟΣ Α.Ε. ΕΚ ΟΤΕΣ: ηµήτρης Μπενέκος, Αλέξης Σκαναβής ΙΕΥΘΥΝΤΗΣ: Πάνος Αµυράς ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: ηµήτρης ουρής ΙΕΥΘΥ ΝΤΗΣ ΕΚ ΟΣΗΣ: Σπύρος Κάγκας (skangas@e-typos.com) ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ: Θωµάς Κ. Ευθυµίου (tefthymiou@e-typos.com) ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑ Α: Γιάννης Τσιρογιάννης (gtsirogiannis@e-typos.com), έσποινα Σαββοπούλου (dsavopoulou@e-typos.com), Σάββας Ληφακάκης (savvas@e-typos.com), Αγγελος Σφακιανάκης (asfakianakis@e-typos. com), Βαγγέλης Παγώτσης (vapag@e-typos.com) ΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ: Μάρω Σ. Κορρέ, Ελευθέριος Β. Γεωργάκης ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΙΟΡΘΩΣΗΣ: Κατερίνα Μπεχράκη ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΙΑΦΗ ΜΙΣΗΣ: Λουκάς Παπανικολάου ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΙ ΙΚΩΝ ΕΚ ΟΣΕΩΝ: Χρήστος Λαπαναΐτης (clapanaitis@e-typos.com) ΥΠΟ ΟΧΗ ΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: Μίνα Γιαννάκη (sales@e-typos. com) Τηλ.: 210-8113117 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΟ ΑΡΧΕΙΟ E.T. : Φανή Νικολαΐδου

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 3 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012 HONDA Παρουσίασε τη UNI-CUB, νέα συσκευή προσωπικής µετακίνησης Τη νέα συσκευή προσωπικής µετακίνησης UNI-CUB παρουσίασε η Honda Motor Co., Ltd., που έχει σχεδιαστεί µε γνώµονα την αρµονική συνύπαρξη του χρήστη µε τον περιβάλλοντα χώρο του. Με συµπαγείς διαστάσεις και άνετη σέλα, το UNI-CUB παρέχει ελευθερία κινήσεων προς όλες τις κατευθύνσεις αντίστοιχη µε το ανθρώπινο βάδισµα. Το UNI-CUB υιοθετεί την αποκλειστική τεχνολογία ελέγχου ισορροπίας της Honda και το πρώτο στον κόσµο οµοιοκατευθυντικό σύστηµα περιστροφής τροχού (Honda Omni Traction Drive System). Οι τεχνολογίες αυτές επιτρέπουν στο χρήστη να ελέγχει την ταχύτητα, να κινείται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, να στρίβει και να σταµατά, όλα µε απλή µετατόπιση του βάρους του. Επειδή ο χρήστης κινείται ελεύθερα εµπρός, πίσω, πλάγια και διαγώνια, µπορεί να ελίσσεται γρήγορα και εύκολα µέσα στο πλήθος. SMART Εδειξε το δρόµο για τις Κάννες στο Young Lions Competition! Χρυσός χορηγός του 10ου ετήσιου διαγωνισµού Young Lions ήταν το smart, εµπνέοντας τους νέους δηµιουργούς. Ο θεσµός απευθύνεται σε νέους, 18 έως 28 ετών, που καλούνται να δηµιουργήσουν µέσα σε περιορισµένο χρονικό διάστηµα µια διαφήµιση κοινωνικού περιεχοµένου, ενώ οι νικητές των κατηγοριών του διαγωνισµού εκπροσωπούν την Ελλάδα στο διεθνή διαγωνισµό Young Lions. Φέτος δηµιούργησαν για το Μη Κερδοσκοπικό Οργανισµό This is my Athens του ήµου Αθηναίων. Η smart ήταν εκεί µε τρία εκθέµατα, εκ των οποίων το ένα βρισκόταν πάνω στη σκηνή και ήταν... φορτωµένο λιοντάρια! Το «άγριο» σκηνικό συµπλήρωναν οι δύο παρουσιαστές της εκδήλωσης, Θανάσης Παπαγεωργίου και Νίκος Ορφανός, που µε το χιούµορ τους απογείωσαν το κοινό, ενώ ακολούθησε ο καθιερωµένος και «αδυσώπητος» µαξιλαροπόλεµος που διασκέδασε νικητές και µη µετά το τέλος των βραβεύσεων! SEAT Στην ελληνική αγορά το αναβαθµισµένο 7θέσιο Alhambra H Τεχνοκάρ ΑΒΕΕ ανακοίνωσε την είσοδο του πολυµορφικού Alhambra στην ελληνική αγορά από 25.540 ευρώ. Το αναβαθµισµένο Alhambra αποτελεί την πρόταση της µάρκας στο κοινό που αποζητά ένα 7θέσιο αυτοκίνητο και επιθυµεί να καλύψει αυξηµένες µεταφορικές ανάγκες. Το συγκεκριµένο µοντέλο διαθέτει πληθώρα χαρακτηριστικών υψηλής τεχνολογίας που συνδυάζονται µε το µικρό του κινητήρα 1.4 TSI απόδοσης 150hp, στοιχείο που αποτελεί και το ανταγωνιστικό του πλεονέκτη- µα. Το νέο Seat Alhambra διατίθεται κατόπιν παραγγελίας στην έκδοση Style µε 7θέσια διαµόρφωση ενώ θα υπάρχει διαθέσιµη και η επιλογή κιβωτίου DSG. Παράλληλα, η Τεχνοκάρ ανακοινώνει νέες µειωµένες τι- µές για όλη την γκάµα του Leon µε όφελος προσφοράς που κυµαίνεται από 1.340 έως και 2.090, ανάλογα µε την έκδοση! 3ΠΟ ΗΛΑΤΑ βουνού, αφιερωµένα στους κατασκευαστές του Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος Ράλι, δηµιούργησε η Fidusa, η ελληνική εταιρία κατασκευής χειροποίητων αγωνιστικών ποδηλάτων µε έδρα τη Ρόδο και το Ράλλυ Ακρόπολις. Καθένα µοναδικό και ξεχωριστό, βαµµένο στα χρώµατα των Citroën, Ford 20 ΧΡΟΝΙΑ ως επίσηµος εταίρος του UEFA Champions League γιορτάζει φέτος η Ford, σε µια σεζόν που κορυφώθηκε το προηγούµενο Σάββατο µε το µεγάλο τελικό ανάµεσα στην Μπάγερν και την Τσέλσι. Το θρυλικό τρόπαιο του Champions 4ΚΛΑΣΙΚΑ αυτοκίνητα του Μουσείου της Porsche συµµετείχαν στο φηµισµένο αγώνα Mille Miglia, που ολοκληρώθηκε την προηγούµενη Κυριακή. Τα αυτοκίνητα από το Μουσείο Porsche, που βρέθηκαν στη γραµµή εκκίνησης και κάλυψαν τα θρυλικά «χίλια µίλια», ήταν δύο Porsche 550 Spyder, µία 356 Speedster 1500, µία 356 Speedster 1600, µία 356 Speedster 1600 S και µία 356 Coupé µε το χαρακτηριστικό παρµπρίζ σχήµατος «V», το λεγόµενο «Knickscheibe» (κυρτό παρµπρίζ). Ο αγώνας ακολουθούσε την πορεία των πιο όµορφων δρό- µων από την Μπρέσια και MINI, αφού υπογράφηκε από έναν οδηγό εκ των τριών εργοστασίων, «εκτέθηκε» στο χώρο του Service Park του Ράλλυ Ακρόπολις, καθ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Τα τρία ποδήλατα θα δηµοπρατηθούν (η δηµοπρασία ξεκίνησε στις 24 Μαΐου µέσω της ιστοσελίδας αγοραπωλησιών www.ricardo. League παρήλασε στο Μόναχο µέσα σε ένα Ford Β-ΜΑΧ. Οι φίλαθλοι είχαν επίσης την ευκαιρία να εκτιµήσουν την κορυφαία προσβασιµότητα του B-MAX µε ένα διαγωνισµό πέναλτι στο UEFA Champions Festival στο ΑΡΙΘΜΟΙ έως τη Ρώµη και πίσω, ενώ αποτελεί πρόκληση για αυτοκίνητα και οδηγούς έως σήµερα, καθώς η διαδροµή των 1.600 3 χιλιοµέτρων καλύπτεται σε τρεις µόλις ηµέρες και συνήθως στη διάρκειά της επικρατούν διαφορετικές καιρικές συνθήκες. gr) και τα έσοδα που θα συγκεντρωθούν θα δοθούν για τη στήριξη του έργου και των σκοπών της Ελληνικής Εταιρείας Προστασίας και Αποκαταστάσεως Αναπήρων Παίδων (ΕΛΕΠΑΠ), που φέτος συµπληρώνει 75 χρόνια προσφοράς στο παιδί µε αναπηρία και την οικογένειά του. Olympiapark του Μονάχου. Με τη βοήθεια της τεχνολογίας Hawkeye, αξιολογήθηκαν η ταχύτητα και η ακρίβεια των σουτ, τα οποία στόχευαν σε ένα αντίγραφο του λογοτύπου B-MAX, αναπαριστώντας το κορυφαίο άνοιγµα θυρών 1,5 m.

4 H ΠΡΟΤΑΣΗ... ΚΥΡΙΑΚΗ 3 IOYNIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ TOYOTA AURIS 1.33 από 16.100 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.329 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός IΣΧYΣ: 99 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠH: 13,0 κιλά στις 3.800 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,1 (0-100 χλµ./ώρα) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 175 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 6,0 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 139 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 354 λτ. ΣΤΑΘΕΡΗ ΜΕΤΟΧΗ Ενα από τα αυτοκίνητα που πρωταγωνιστούν στις πρώτες θέσεις του ελληνικού πίνακα πωλήσεων, µε αναµφισβήτητες αξίες που δύσκολα σε αφήνουν αδιάφορο. Ο AURIS, ο ακρογωνιαίος λίθος Τ της Toyota, βρίσκεται ψηλά στη λίστα των ελληνικών ταξινοµήσεων, δικαίως κατά τη γνώµη µας, έχοντας καταφέρει να κερδίσει το στοίχηµα µε το εγχώριο κοινό. Αλλωστε, η σφραγίδα της Toyota δεν είναι τυχαία και ίσως είναι αυτή τελικά που το φέρνει ψηλά στις προτιµήσεις των Ελλήνων αγοραστών. Η µετάφρασή της περιλαµβάνει ένα κορυφαίο επίπεδο after sales, αξιοπιστία, έναν πολύ καλό κινητήρα, µια στιβαρή αίσθηση και µια λειτουργικότητα χωρίς παραλείψεις. Στοιχεία που αντικατοπτρίζονται και στην εξωτερική εµφάνιση του αυτοκινήτου. Το ιαπωνικό µοντέλο είναι δυναµικό, Eρχεται µεµιάς να αµφισβητήσει τις περισσότερες ευρωπαϊκές υλοποιήσεις στην κατηγορία, αλλά και να κεντρίσει το ενδιαφέρον των πιστών της εταιρίας. Καλοφτιαγµένο το εσωτερικό, µε παραδοσιακά καλή ποιότητα κατασκευής, µετριοπαθή αισθητική, αλλά και ενστάσεις στην εργονοµία (αυτόµατος κλιµατισµός). κυρίως λόγω των ακµών του, στιβαρό και µεστό. Τα έντονα φωτιστικά του σώµατα προσδίδουν χαρακτήρα, ενώ η σύγχρονη σχεδίαση κολακεύει το πέρασµά του στους δρόµους. Στο εσωτερικό του διαθέτει καλούς χώρους για τέσσερα άτοµα, χωρίς να είναι όµως κορυφαίο στην κατηγορία, µε επαρκή χώρο για τα γόνατα των πίσω και ακόµα περισσότερο «αέρα» πάνω από τα κεφάλια τους. Στον αυτοκινητόδροµο, το Auris µπορεί να βασιστεί κυρίως στη συνολική οµοιογένεια του χαρακτήρα του. Η ησυχία στο εσωτερικό είναι ένα µεγάλο ατού σε µακρινές διαδροµές, η καλή του άνεση επίσης βοηθάει πολύ, ενώ το σίγουρο «πάτηµα» προσφέρει ένα πολύ καλό αίσθηµα ασφάλειας. Το πολύ καλό σε αίσθηση και ακρίβεια κιβώτιο ταχυτήτων είναι από τα πιο καλά «χαρτιά» του αυτοκινήτου, ενώ το τιµόνι είναι αρκετά γρήγορο και ακριβές, χωρίς πάντως να διακρίνεται για την αίσθηση που αφήνει στα χέρια του οδηγού. Βέβαια, η επικοινωνία µε τον οδηγό δεν είναι το φόρτε του Auris, αλλά αυτό οφείλεται σε περιφερειακές επιλογές της εταιρίας, που καταδεικνύουν το ρόλο και την εµπορική στόχευση του συγκεκριµένου µοντέλου. ιότι αν το πιέσεις τελικά, θα διαπιστώσεις πως η πρόσφυση είναι καλή, οι αντιδράσεις το ίδιο, η γραµµικότητα φιλική. Αλλά θυµήσου πως δεν θα θελήσεις να το πιέσεις συχνά αν δεν υπάρξει ανάγκη. Ο κινητήρας αποτελεί ένα τεχνολογικό διαµάντι από όποια πλευρά κι αν εξετάσεις τα χαρακτηριστικά του. υνατός, πολιτισµένος και αναλογικά οικονοµικός. ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ Σχεδιασμός Φρεσκάρισµα τόσο εµπρός όσο και πίσω, προσεγµένο τελείωµα στην ουρά, αλλά και µέτριοι χώροι για τους επιβάτες στην καµπίνα. Αισθητικά δείχνει σύγχρονο, χωρίς όµως να χαρακτηρίζεται και ιδιαίτερο. Τυπικό Toyota, δηλαδή Κινητήρας Ο κινητήρας του 1,33 λίτρου αποδεικνύεται εύστροφος και ισχυρός ψηλά κινώντας αξιοπρεπώς το Auris. Το βασικό του προτέρηµα πάντως, εκτός από την ήσυχη και οµαλή λειτουργία του, είναι η χα- µηλή κατανάλωση καυσίµου, για ισχυρό 1.300άρι, αλλά και οι χα- µηλές εκποµπές ρύπων. Εσωτερικό Τα Toyota και κυρίως εκείνα της µικροµεσαίας κατηγορίας ουδέποτε διακρίνονταν για την πολυτέλεια του εσωτερικού διακόσµου. Η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, η κορυφαία συναρµογή των πλαστικών µερών και ο πλούσιος εξοπλισµός είναι εκείνα τα στοιχεία που δικαιώνουν πάντα την ιαπωνική εταιρία. Τιμή Τα χρήµατα του Auris 1.33 δεν είναι λίγα, είναι όµως κατανοητά, αν συνυπολογίσετε τις αξίες του ιαπωνικού πεντάθυρου, το όνοµα της εταιρίας και την εφαρµοσµένη τεχνολογία. Σ αυτά προσθέστε τη µεταπωλητική αξία, αλλά και την αξιοπιστία της Toyota. Κατανάλωση Πλεονέκτηµα της συγκεκριµένης έκδοσης είναι και η χαµηλή κατανάλωση, ακόµη κι όταν ο κινητήρας πιέζεται προκειµένου να αποδώσει τα µέγιστα. Καθόλου άσχηµα σε τέτοιους χαλεπούς καιρούς, µε τη βενζίνη να έχει ανέβει στα ύψη. Η κατανάλωση κυµαίνεται σε λογικότατα πλαίσια αναλογικά µε τις δυνατότητες. Συμπεριφορά Το γνωστό φιλικό στη χρήση unisex οδικό προφίλ διατηρεί και η έκδοση 1.33 του Auris στο δρόµο, χωρίς να επιφυλάσσει εκπλήξεις από οποιαδήποτε πλευρά στο χρήστη. Aνετη ανάρτηση, προσεγµένη ηχοµόνωση, µαλακά σε αίσθηση ποδοστήρια και, πάνω απ όλα, ασφάλεια ακόµη και για τον «πρωτάρη».

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 3 IOYNIOY 2012...ΚΑΙ Ο ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ 5 VW GOLF 1.2 TSI (86 PS) από 16.850 CITROËN C4 1.4 VTI από 15.200 FIAT BRAVO 1.4 από 15.650 ΣΥΓΧΡΟΝΑ σχεδιαστικά γνωρίσµατα παρουσιάζει ως επί το πλείστον το C4, το οποίο δείχνει άµεσα την προέλευσή του. Το εµπρόσθιο άκρο του είναι κοµψό µε σχετικά επιθετική όψη, ενώ πίσω θυµίζει σε µεγάλο βαθµό το νέο C3. Ισως λιγότερο ενδιαφέρον δείχνει από το πλάι, λόγω των αδρών γραµµών. Επιπλέον, οι εξωτερικές του διαστάσεις έχουν συνολικά αυξηθεί, µε ανάλογο όφελος ως προς τους χώρους, αλλά και την πρακτικότητα. Με το νέο C4, η Citroën προσφέρει καλύτερη ποιότητα, άνεση, χώρους και επίπεδα ασφάλειας, σε λογικές τιµές συγκριτικά µε τον ανταγωνισµό, κάνοντάς το περισσότερο ελκυστικό και σύµφωνο µε τον οικογενειακό, κυρίως, προσανατολισµό του. Ο ΒΑΣΙΛΙΑΣ της κατηγορίας C δείχνει να µην πτοείται. Οσο κι αν δεν γουστάρεις το µονότονο σχεδιαστικό µοτίβο αλλά και τη µόνιµα τσιµπηµένη τιµή αγοράς, δεν µπορείς να µην το αναγνωρίσεις ως το πιο ολοκληρωµένο µικροµεσαίο µε διαχρονικές και αναγνωρισµένες αξίες, οι οποίες πολλαπλασιάστηκαν από τότε που µπήκαν στο παιχνίδι οι κινητήρες TSI. Η ποιότητά του µοιάζει να είναι άτρωτη, η κύλισή του θυµίζει οδοστρωτήρα, µιας και ισοπεδώνει υποδειγµατικά τις ανωµαλίες του δρόµου, η ηχοµόνωση έχει κάτι από χρηµατοκιβώτιο και η ασφάλεια πάντα στον ύψιστο βαθµό. Το Golf πλέον είναι µια κλασική φιγούρα στο πέρασµα του χρόνου στην ανταγωνιστική µικροµεσαία κατηγορία, µε εφόδια τα οποία δεν αµφισβητούνται. ΤΟ BRAVO έκανε στροφή προς το συναρπαστικό ιταλικό κόσµο µε την ανεξίτηλη σχεδίαση, την ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά και τους αξιόλογους κινητήρες. Για τους παραδοσιακούς ιταλόφιλους αυτά ήταν αυτονόητο πως θα έρχονταν αργά ή γρήγορα στο προσκήνιο, όπως και το άλµα στην ποιότητα και τη συναρµολόγηση. Στην πράξη, πρόκειται για µια επιτυχηµένη εκτέλεση των Ιταλών στην πιο δηµοφιλή κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Οι χώροι του βρίσκονται επάνω από το µέσο όρο, η οδική του συµπεριφορά αποδεικνύεται ασφαλής και ο ατµοσφαιρικός κινητήρας συµπεριφέρεται τίµια σε σχέση µε το απόβαρο. Οι τιµές είναι λογικές σε κάθε περίπτωση. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.197 κ.εκ., τετρακύλινδρος τούρµπο άµεσου ψεκασµού ΙΣΧΥΣ 86 ίπποι / 4.800 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 16,3 κιλά /1.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,3 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 178 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 5,5 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 129 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 350 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.397 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 95 ίπποι / 6.000 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,7 κιλά / 4.000 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 14,2 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 182 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Στους εµπρός τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,1 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 140 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 408 λτ. KΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.368 κ.εκ., τετρακύλινδρος ατµοσφαιρικός ΙΣΧΥΣ 90 ίπποι / 5.500 σ.α.λ. ΡΟΠΗ 13,0 κιλά / 4.500 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 12,5 ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 179 χλµ./ώρα ΜEΤΑ ΟΣΗ Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 6,7 λτ./100 χλµ. ΡΥΠΟΙ CO2 146 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ 400 λτ.

6 ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 3 IOYNIOY 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΑΚΡΟΠΟΛΙΚΕΣ ΕΙΚΟΝΕΣ! ΑΡΩΝΙΤΗΣ Η εκκίνηση του αγώνα έγινε στο Ζάππειο. Ολοι όµως ήθελαν την Ακρόπολη. Οπως µας είπε ξένος αξιωµατούχος εργοστασιακής οµάδας, «ένα σωρό πόλεις σε όλο τον κόσµο έχουν αντιγράψει το Ζάππειο και παρόµοιες κολόνες» Η σκόνη έπεσε, οι αλλοδαποί επισκέπτες επέστρεψαν στις χώρες τους, οι θεατές αναπολούν εικόνες δράσης και εµείς τους προσφέρουµε ένα φωτογραφικό αφιέρωµα. Κείµενο-Φωτογραφίες: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Κανόνας απαράβατος: Οταν κλατάρει ελαστικό στο Ακρόπολις, το αλλάζεις άµεσα ακόµα και µέσα σε Ειδική ιαδροµή. Αλλιώς; ΣΠΑΝΙΑ ένα µεγάλο γεγονός «αποσύρεται» από τη µνήµη µας µόλις ολοκληρωθεί η διεξαγωγή του. Πόσω µάλλον δε όταν πρόκειται για το σκληρότερο ράλι στον κόσµο, το δικό µας Ακρόπολις. Εντούτοις, επειδή δεν µπορούµε να βρισκόµαστε παντού, γι αυτό επιχειρούµε µε αυτό το πλούσιο φωτογραφικό αφιέρωµα να «συντηρήσουµε» τις εικόνες που αποκοµίσατε τις τέσσερις ηµέρες από τα βουνά της Ελλάδας! Μηνύµατα µε αποδέκτες τα γραφεία της ιεθνούς Οµοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) αλλά και µνηµόνευση αείµνηστων παρουσιών στα ράλι Πέτερ Σόλµπεργκ και Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα δοκιµάζουν τη µαγειρική τέχνη Θεατές από κάθε γωνιά της Ελλάδας, σε κάθε σηµείο του αγώνα. Ηταν πάρα πολλοί, αν και θα µπορούσαν να ήταν πιο πειθαρχηµένοι. Πατέντα για προστασία του παρµπρίζ του πυροσβεστικού από τις πέτρες των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Ιδιαίτερη σηµασία στην ψυχολογική ηρεµία των αγωνιζοµένων παίζει η ύπαρξη σε κάθε Ε.. των µέσων ασφαλείας. Αυτοκίνητα πρώτης γραµµής µε σαφή µηνύµατα Ο Ρώσος Νόβικοφ, οικογενειακός φίλος του Αµπράµοβιτς, λατρεύει την πρωταθλήτρια Τσέλσι, ο Εσθονός Τάνακ προκρίνει την ασφάλεια στους δρόµους, ενώ ο Ουκρανός Ταµράζοφ είναι φιλειρηνιστής!

ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗ 3 IOYNIOY 2012 7 Το ακατάλληλο για πλοηγό «0» τζιποειδές αυτοκίνητο τουµπάρει στην Ε.. Ζήρεια. Θλίψη Πριν και µετά Το κλαταρισµένο ελαστικό του Λάτβαλα διέλυσε το φτερό του Fiesta και τη σκυτάλη πήραν οι φανοποιοί Πλήρης κινητοποίηση των διασωστικών µονάδων της χώρας, στην υπηρεσία του Ράλλυ Ακρόπολις. Η νέα γενιά θεατών, µια παρέα πιτσιρικάδων από τη Χαλκίδα, µέχρι και µπλουζάκια δικά της έφτιαξε! Εκστασιασµένος ο Σόλµπεργκ στην έξοδο της λασπωµένης Ε.. Κεφαλάρι. Αδιόρθωτοι Ελληνες Είδαµε θέαµα, φάγαµε, ήπιαµε και αφήσαµε τα σκουπίδια µας πίσω. Κάποιος «ηλίθιος» θα τα µαζέψει Μπράβο, µπράβο Μάλιστα! Αλφάδια στο σασί της Citroën DS3 WRC. Προσέχοντάς τα, αντιλαµβανόµαστε ότι στο αυτοκίνητο κάθεται µόνο ο οδηγός, ενώ έχουν αφαιρεθεί οι δύο ρεζέρβες Κάµερες παντού Και για το εξωτερικό για on-board λήψεις και για το εσωτερικό της καµπίνας! Τριάντα χρόνια µετά! Η Μισέλ Μουτόν -νικήτρια του Ακρόπολις του 82- µε το συντάκτη µας, Θωµά Κ. Ευθυµίου, ανταλλάσσει απόψεις για το µέλλον του WRC. Οι συνοδηγοί καθαρίζουν τα πλαϊνά των ελαστικών για να γίνει ο ηλεκτρονικός έλεγχος από τους τεχνικούς εφόρους. Εγκατάλειψη πληρώµατος και ενηµέρωση ότι είναι καλά στην υγεία του. Οι διερχόµενοι θεατές έσπευσαν για βοήθεια και συµπαράσταση.

8 FIAT PUNTO 1.3D από 15.300 KΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.248 κ.εκ., τετρακύλινδρος τουρµποντίζελ IΣΧYΣ: 85 ίπποι στις 3.750 σ.α.λ. ΡΟΠH: 20,4 κιλά στις 1.750 σ.α.λ. ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ: 13,1 (0-100 χ.α.ώ.) ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 172 χλµ./ώρα ΜΕΤΑ ΟΣΗ: Εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 3,6 λίτρα/100 χλµ. ΡYΠΟΙ CO2: 90 γραµµ./χλµ. ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 275 λτ. Αμάξωμα Στο εµπρόσθιο τµήµα του αµαξώµατος η Fiat επέλεξε να τονίσει την προσωπικότητα του αυτοκινήτου, πριµοδοτώντας την µε έναν πιο «εµφατικό» προφυλακτήρα, φωτιστικά σώ- µατα µε µαύρο background, αλλά και µε µικρότερων διαστάσεων µάσκα. Στο πίσω µέρος οι αλλαγές είναι αντίστοιχου εύρους και αφορούν στο νέο προφυλακτήρα, µε σχεδίαση όµοια του µπροστινού, αλλά και στα ραφιναρισµένα κάθετα φωτιστικά, που περιλαµβάνουν λαµπτήρες LED. Σε επίπεδο διαστάσεων, οι νέοι προφυλακτήρες έχουν αυξήσει ακόµη περισσότερο το έτσι κι αλλιώς µακρύ αµάξωµα του Punto (4,065 µέτρα + 35 χλστ.). ΣΥΝΤΟΜΟ ΤΕΣΤ Κινητήρας ΚΥΡΙΑΚΗ 3 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012 ΤΥΠΟΣ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ Ο δοκιµασµένος diesel µειώνει δραστικά την κατανάλωση και τις εκποµπές CO 2, αυξάνοντας τη ροπή σε ένα αρκετά σεβαστό ωφέλιµο πεδίο λειτουργίας. Το µυστικό βρίσκεται στη διεύρυνση των δυνατοτήτων ελέγχου των βαλβίδων εισαγωγής, στον ψεκασµό και τις νέες τεχνολογίες που εφαρµόζονται στους κινητήρες πετρελαίου της Fiat. Στην πράξη αυτό σηµαίνει λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων και περισσότερη ροπή σε χαµηλό εύρος λειτουργίας. Η ροπή στις πολύ χαµηλές στροφές εξακολουθεί να µην είναι στα φόρτε του µικρού ιταλικού αυτοκινήτου, ωστόσο τα πράγµατα αυτή τη φορά είναι καλύτερα από ποτέ. Το Punto απέκτησε πολλά νέα στοιχεία σ αυτή την πιο κατασταλαγµένη φάση της ζωής του. Ο πετρελαιοκινητήρας αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα. Στο δρόμο Οι οδηγικές εντυπώσεις είναι θετικές, έστω κι αν ο diesel κινητήρας δεν διαθέτει ιδιαίτερη «σπιρτάδα» και δείχνει «λίγος» για το καλοστηµένο πλαίσιο του Punto. Ισως να τον αδικούµε λιγάκι, αφού έχουµε καλοµάθει τελευταία από τα µικρής χωρητικότητας υπερτροφοδοτούµενα σύνολα βενζίνης και µας κακοφαίνονται τα υπόλοιπα. Οι παρεµβάσεις στην ανάρτηση (αλλαγή ελαστικών βάσεων) είναι αισθητές, γεγονός που φαίνεται στον τρόπο µε τον οποίο το Punto αντιµετωπίζει τις αντιξοότητες της ασφάλτου. Στις στροφές οι αντιδράσεις του είναι απολύτως ασφαλείς και δεν πρόκειται να φέρουν σε δύσκολη θέση τον οδηγό. Εσωτερικό ΑΞΙΖΕΙ Τα νέα δεδοµένα µετέτρεψαν το Punto σε ένα ιδιαίτερα φιλικό και ασφαλές αυτοκίνητο, όχι όµως τόσο «κοφτερό» στις αντιδράσεις του, όσο θα ήθελαν οι παραδοσιακοί ιταλόφιλοι. Ο diesel τού ταιριάζει. Οι αλλαγές στο εσωτερικό αποτελούν µια άλλη πλευρά ουσιωδών βελτιώσεων, καθώς δεν αφορούν µόνο στην εµφάνιση, αλλά τη γενικότερη χρηστικότητα και την αίσθηση ποιότητας που αποπνέει το Punto. Ενώ στο απερχόµενο µοντέλο δεν µπορούσες να µιλήσεις για αφθονία θέσεων για µικροαντικείµενα, εδώ µπορείς να πεις ότι υπάρχει τουλάχιστον επάρκεια. Και αυτό δεν είναι αµελητέο. Ιδιαίτερα όταν συνδυάζεται µε το ολοκαίνουριο ταµπλό, που είναι κατασκευασµένο από µαλακότερα υλικά εµφανώς καλύτερης ποιότητας. Σε επίπεδο χώρων ανέκαθεν το Punto αποτελούσε το σηµείο αναφοράς στην κατηγορίας του, οπότε δεν τίθεται θέµα.