ΒΑΛΑΜΕ ΣΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ SUBARU OUTBACK, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΕΝ ΑΠΕΧΕΙ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΑΠΟ ΤΟΝ... ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΑ

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 PREVIEW ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΟΙΧΤΗ MERCEDES Ε-CLASS, Η ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΙ ΤΗ ΔΗΜΟΦΙΛΗ CLK TEST ΒΑΛΑΜΕ ΣΤΑ ΧΙΟΝΙΑ ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ SUBARU OUTBACK, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΕΝ ΑΠΕΧΕΙ ΚΑΙ ΠΟΛΥ ΑΠΟ ΤΟΝ... ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΑ car +speed carspeed@protothema.gr FIAT 500C Ο ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΘΕΛΕΙ CABRIO! ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΑΤΑΧΕΙΜΩΝΟ, η Fiat λανσάρει την ανοιχτή έκδοση του 500. Το οδηγούμε στη χειμωνιάτικη αλλά με καλοκαιρινό καιρό πόλη, αναμένοντας με αγωνία το καλοκαίρι ΤΟ ΠΑΛΙΟ θρυλικό 500ράκι διέθετε ανοιχτή έκδοση Οpen Roof από το 1959. Οι κάτοχοί του διηγούνται ιστορίες με ανοιχτές ομπρέλες μέσα στο αυτοκίνητο, παρότι η οροφή ήταν κλειστή. Ο αστικός μύθος, μάλιστα, θέλει τη φράση «τρίζει και σταματημένο» να έχει τις ρίζες της στο συγκεκριμένο μοντέλο. Ξεχάστε τα αυτά! Το Νο1 ατού του σύγχρονου Fiat 500 Cabrio είναι η ακαμψία του πλαισίου. Ξέρω ότι ακούγεται παράξενο να μιλάμε για ιταλικό αυτοκίνητο και να αναφερόμαστε στην ακαμψία αντί για τις επιδόσεις ή το design. Oσες μέρες είχαμε στα χέρια μας το 500C κυνηγούσαμε λακκούβες και ανωμαλίες του οδοστρώματος και ανοιγοκλείναμε την οροφή λέγοντας: «Δεν μπορεί θα τρίξει». Ε, δεν έτριξε και δεν έκανε ούτε ένα τσικ, όπως ακριβώς συμβαίνει και με το κλειστό 500ράκι που πιθανόν να έχετε οδηγήσει. Αυτό εν μέρει οφείλεται και στην ιδιαιτερότητα της κατασκευής, καθώς το αυτοκίνητο διατηρεί τις κολόνες του, ενώ το μόνο που έχει αφαιρεθεί είναι η λεπτή μεταλλική οροφή, η οποία ούτως ή άλλως δεν αποτελεί δομικό στοιχείο του πλαισίου. Τη θέση της έχει πάρει μια υφασμάτινη, η οποία ανοίγει γρήγορα (σε 18 sec) με το πάτημα ενός κουμπιού, το οποίο βρίσκεται στην εμπρός κολόνα οροφής. Μάλιστα, αυτό μπορεί να γίνει και εν κινήσει εφόσον βέβαια η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι κάτω από τα 60 km/h. Με τη συγκεκριμένη διάταξη οι επιβάτες μπορούν να απολαύσουν την αίσθηση ανοιχτού αυτοκινήτου χωρίς τους έντονους στροβιλισμούς του αέρα. Ωστόσο, αν ανοίξεις τελείως την οροφή μαζεύοντας και το πίσω πλαστικό παρμπρίζ περιορίζεται η ορατότητα προς τα πίσω. Το ιδανικό είναι να ανοίξεις μέχρι πίσω την οροφή χωρίς να τη χαμηλώσεις» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed Οι γκάφες Η κυβέρνηση θέλησε να γεμίσει τα κρατικά ταμεία με τα τέλη κυκλοφορίας, αλλά μόνο αυτό δεν κατάφερε Tου Τάκη Τρακουσέλλη ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΑΒΓΟ (ΤΟ ΑΥ- ΤΟΚΙΝΗΤΟ) ΤΩΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΩΝ ΕΥΚΟΛΑ ΜΠΟ- ΡΕΙ ΝΑ ΜΕΤΑ- ΤΡΑΠΕΙ ΣΕ ΜΠΡΟΥΤΖΙΝΟ! Μέσα σε λίγες ημέρες η κυβέρνηση κατάφερε να κάνει κάτι το απίστευτο: να απογοητεύσει μεγάλη μερίδα ιδιοκτητών αυτοκινήτων και να δημιουργήσει ένα τεράστιο πρόβλημα στην υλοποίηση του Προϋπολογισμού. Η κυβέρνηση αύξησε χωρίς κανέναν ενδοιασμό και άνευ μελέτης, όπως αποδείχτηκε, τα τέλη κυκλοφορίας, βαπτίζοντας μέρος από αυτά «πράσινα» με έναν και μοναδικό σκοπό: να βάλει όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα στα ταμεία της. Από το αυτοκίνητο (αγορά και χρήση) η κυβέρνηση ευελπιστεί να αυξήσει κατά 20% τα έσοδά της. Τελικά όχι μόνο αυτό δεν έχει καταφέρει, τουναντίον, αφού προβλέπεται ότι η μείωση στα δημοσιονομικά έσοδα που αφορούν στο αυτοκίνητο θα φτάσει το 40% εάν δεν παρθούν άμεσα μέτρα για να τονωθεί η συγκεκριμένη αγορά. Εφόσον αυτή η μείωση των εσόδων επιβεβαιωθεί, είναι περισσότερος από ορατός ο κίνδυνος να τιναχθεί στον αέρα ο Προϋπολογισμός, αλλά και ο στόχος της μείωσης του ελλείμματος. Τα μαθηματικά είναι απλά: οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων αντέδρασαν στην παράφορη αύξηση των τελών κυκλοφορίας και παρέδωσαν τις πινακίδες τους στις εφορίες. Σημειώστε ότι τα αυτοκίνητα αυτά (περίπου 200.000) δεν διαγράφονται. Απλώς αποσύρονται από την κυκλοφορία για έναν χρόνο. Ετσι τα προβλεπόμενα έσοδα του 1,5 δισ. ευρώ από τα τέλη περιορίστηκαν περίπου σε 1,2 δισ. ευρώ! Παράλληλα, η απόσυρση του μέτρου της απόσυρσης και η πτώση των πωλήσεων αυτοκινήτων που αγγίζει το 40% μειώνουν τα έσοδα του κράτους στα περίπου 90 εκατ. ευρώ μηνιαίως, από τα 130 εκατ. ευρώ που λάμβανε κατά μέσο όρο πριν από την κρίση. Μιλάμε για μείωση στα έσοδα του κράτους της τάξεως των 5 δισ. τον χρόνο. Και αυτό γιατί, θυμίζω, κατά μέσο όρο το 35% - 40% της τελικής τιμής του αυτοκινήτου περνάει στα ταμεία του κράτους μέσω φόρων. Και όλα αυτά μόνο κατά την αγορά, γιατί τα ποσά είναι πολλαπλάσια αν βάλουμε και τους φόρους από τη χρήση, όπως ασφάλειες, τέλη, καύσιμα κ.λπ. Με λίγα λόγια, το χρυσό αβγό, που δεν είναι άλλο από το αυτοκίνητο για τις κυβερνήσεις της τελευταίας εικοσαετίας, εύκολα μπορεί να μετατραπεί σε μπρούτζινο, αν δεν παρθούν άμεσα και αποτελεσματικά μέτρα. Το να καταφέρεις να απογοητεύσεις τόσους πολίτες μαζί, βάζοντάς τους να πληρώσουν τα υπέρογκα τέλη και παράλληλα να βλέπεις τα έσοδά σου να μειώνονται, ε, θέλει ιδιαίτερες ικανότητες για να το επιτύχεις! Πάντως πουλάκια (τα θυμάστε που μας είχαν πει για την απόσυρση και επιβεβαιώθηκαν;) τσιτσιρίζουν στα αφτιά μας ότι η κυβέρνηση θα πάρει μέτρα για την αγορά αυτοκινήτου Η αντίστροφη μέτρηση για την ένταξη του πρωταθλήματος της F1 ξεκίνησε, με τις ομάδες να ετοιμάζονται σιγά-σιγά για τις παρουσιάσεις τον μονοθέσιών τους. Μέσα στην εβδομάδα θα μάθουμε και ποιο θα είναι το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς! Αμεσα θα σας πούμε και τι ψηφίσαμε και για ποιους λόγους «Συντάκτης αυτοκινήτου στα 55 και πάνω γίνεται;» μας ρωτάει φοιτητής του Παντείου. Ο Κλάρκσον του «Top Gear» είναι στα 50, πίνει δύο μπουκάλια μπίρα την ημέρα, τρώει φουλ λουκάνικα, συμπεριφέρεται σαν 18άρης και οδηγεί σαν 30άρης. Βέβαια εμείς έχουμε μία δεκαπενταετία μέχρι να τον φτάσουμε ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ TT Και όπως αποδεικνύεται, και αυτή η κυβέρνηση, όπως άλλωστε και οι υπόλοιπες, έχει ιδιαίτερες ικανότητες στις γκάφες Τα πράγματα είναι απλά: μείoν 5 (και βάλε) δισ. ευρώ στο ταμείο και αντίο Προϋπολογισμέ, αντίο σχέδιο μείωσης ελλείμματος Ο Σουμάχερ με τη Mercedes GP, αλλά και οι μεταγραφές (Μπάτον στη McLaren, Αλόνσο στη Ferrari κ.λπ.) δίνουν μια ιδιαίτερη γεύση στο φετινό πρωτάθλημα. Ομως αναμένουμε ακόμα να δούμε τι θα γίνει τηλεοπτικά στην Ελλάδα «Και το Yeti που βλέπουμε στην TV, τι είναι;» θα ρωτήσουν κάποιοι. Αυτό είναι το Αυτοκίνητο του 2010 Τέσσερις ναυαγοί ηλικίας 20, 30, 40 και 60 ετών βρίσκονται σε ένα νησί. Σε απόσταση αναπνοής σε ένα άλλο νησάκι βρίσκονται τέσσερα φωτομοντέλα. Ο 20άρης λέει: «Γρήγορα να κολυμπήσουμε να πάμε απέναντι στα κορίτσια!». Ο 30άρης του απαντά: «Καλά, μη βιάζεσαι και τόσο». Ο 40άρης προτείνει: «Εγώ λέω να κατασκευάσουμε μια σχεδία» και ο 60άρης: «Για σταθείτε, ρε παιδιά. Γιατί να τα κάνουμε όλα αυτά; Αφού κι από εδώ βλέπουμε»! :car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Ερχεται το νέο Nissan GT-R! Αυτό είναι το επικρατέστερο σχέδιο για το πολυαναμενόμενο «καυτό» GT-R, το οποίο θα διαθέτει τον υπάρχοντα V6 κινητήρα και δύο ηλεκτροκινητήρες. Περισσότερα στα «news» στη σελ. 6 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW MERCEDES E-CLASS CABRIOLET ΞΕΣΚΕΠΑΣΤΗ ΚΑΙ ΩΡΑΙΑ! Η ΝΕΑ E-CLASS CABRIOLET είναι το τέταρτο μοντέλο στην πληθωρική γκάμα της σειράς και από την άνοιξη, όταν θα ξεκινήσει η διάθεσή της στην ευρωπαϊκή αγορά, θα αντικαταστήσει τη CLK Cabriolet Η μαλακή οροφή αναδιπλώνεται σε περίπου 20 sec ακόμη και αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά τα 40 km/h H νέα E-Class Cabriolet είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes-Benz που εξοπλίζεται με το σύστημα Aircap που «προεκτείνει» το παρμπρίζ H σειρά των βενζινοκινητήρων πλαισιώνεται από τις τούρμπο εκδόσεις E 200 CGI με 184 PS, Ε 250 CGI με 204 PS, E 350 CGI με 292 PS και την ατμοσφαιρική Ε 500 με 387 PS ΣΧΕΤΙΚΑ με τις διαστάσεις του αμαξώματος, είναι οι ίδιες με της coupe έκδοσης, αφού το μήκος φτάνει τα 4,698 m, το πλάτος τα 1,786 m αλλά το ύψος είναι λιγάκι πιο μεγάλο, καθώς φτάνει τα 1,402 m. Ενας από τους στόχους των Γερμανών ήταν η μείωση του συνολικού βάρους ώστε το νέο τους cabrio να είναι ελαφρύτερο από την CLK Cabriolet. Αυτό το κατάφεραν, αφού το απόβαρο ξεκινά από τα 1.645 kg στη βασική 250 CGI (είναι κατά 30 kg ελαφρύτερη από την CLK Cabriolet), η διατήρηση μάλιστα της μαλακής υφασμάτινης οροφής τούς βοήθησε αρκετά. Η μαλακή οροφή αναδιπλώνεται σε περίπου 20 sec, ακόμη κι αν η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά τα 40 km/h. Οταν το γερμανικό μοντέλο έχει τη φυσική του μορφή ΘΕΜΑonline Δείτε τα πρώτα video της E-Class Cabriolet στην ενότητα «car+speed» www.protothema.gr (cabrio), ο χώρος αποσκευών μειώνεται από 390 στα 300 lt, προσφέροντας ικανοποιητικό χώρο για τις αποσκευές. Οπως είναι αναμενόμενο, τα μηχανικά μέρη και η γκάμα των κινητήρων προέρχονται από την υπόλοιπη γκάμα της E-Class. Ετσι, η σειρά των βενζινοκινητήρων πλαισιώνεται από τις turbo εκδόσεις E 200 CGI με 184 PS, Ε 250 CGI με 204 PS, E 350 CGI με 292 PS και την ατμοσφαιρική Ε 500 με 387 PS. Η σειρά των diesel αποτελείται από τις εκδόσεις E 220 CDI με 170 PS, Ε 250 CDI με 204 PS και Ε 350 CDI με 231 PS. Οι ιθύνοντες της εταιρείας ισχυρίζονται πως στην E-Class Cabriolet η ηχομόνωση είναι εξαιρετική, αναφέροντας χαρακτηριστικά πως οι επιβάτες μπορούν να συνομιλήσουν μεταξύ τους ακόμη και όταν το αυτοκίνητο κινείται με 200 km/h! Να υπενθυμίσουμε πως η έκδοση coupe έχει τον καλύτερο αεροδυναμικό συντελεστή (0,24) για αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά στην cabrio έκδοση είναι φυσικό να αυξάνεται στο 0,28. Σε αυτό το σημείο πρέπει να προσθέσουμε πως η νέα E-Class Cabriolet είναι το πρώτο μοντέλο της Mercedes- Benz που εξοπλίζεται με το σύστημα Aircap, το οποίο θα προσφέρεται προαιρετικά. Πρόκειται για ένα σύστημα που κατά μία έννοια «προεκτείνει» το παρμπρίζ κατευθύνοντας τον αέρα περίπου δύο παλάμες ψηλότερα, ώστε να μην ενοχλούνται οι επιβάτες ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες. Η προέκταση λειτουργεί ως ανεμοθραύστης και πρέπει να έχει σηκωθεί προτού το γερμανικό cabrio ξεπεράσει τα 158 km/h, ενώ η Mercedes ισχυρίζεται πως λειτουργεί αποτελεσματικά μέχρι και την τελική ταχύτητα. Το Aircap μπορεί να τοποθετηθεί σε κάθε ανοιχτό μοντέλο της εταιρείας, αλλά είναι αποτελεσματικό κυρίως στα τετραθέσια. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 3

car+speed TEST FIAT 500C ΓΕΝΝΑ ΠΑΘΗ! ΤΟ FIAT 500 CABRIO είναι ένα όμορφο, πρακτικό, ιδιαίτερα άκαμπτο μικρό αυτοκίνητο, φτιαγμένο για «παιδιά της πόλης» που ζουν έντονα! Του Τάκη Πουρναράκη» Συνέχεια από σελ. 1 Εχω δίλημμα ποιο χρώμα να διαλέξω, η διχρωμία ποια είναι η σωστή Ο υποψήφιος αγοραστής του FIAT 500C έχει τη δυνατότητα να διαλέξει ανάμεσα σε 11 αποχρώσεις αμαξώματος, 3 διαφορετικά χρώματα οροφής, 27 αυτοκόλλητα σχέδια (σ.σ.: το αυτοκίνητο δοκιμής είχε μια εκπληκτική σειρά αθλητικών κινήσεων) και 9 σχέδια για ζάντες, δύο από τις οποίες πρωτοκυκλοφορούν στο FIAT 500C. Οι διαστάσεις των ελαστικών είναι 185/55/15. Εμείς οδηγήσαμε την έκδοση Lounge των 1.4 lt που αποδίδει 100 PS με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και κοστίζει 17.550 ευρώ. Βέβαια, μπορείτε να επιλέξετε τη βασική έκδοση (POP) των 1.2 lt, 69 PS, που τιμάται 14.850 ευρώ. Ξέρω τι σκέφτεστε: ότι είναι πολλά τα λεφτά για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, έστω και ανοιχτό. Δεν θα συμφωνήσω Το FIAT 500C της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το σύστημα «Start&Stop» που συντονίζει τη διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα στο μποτιλιάρισμα με στόχο την εξοικονόμηση καυσίμου. Σταματώντας στο φανάρι, φέρνεις τον επιλογέα στη νεκρά, απελευθερώνεις το ποδωστήριο του συμπλέκτη και ο κινητήρας σβήνει αυτόματα. Οταν ξαναπατήσεις το πεντάλ του συμπλέκτη για να επιλέξεις σχέση στο κιβώτιο, ο κινητήρας ξαναμπαίνει σε λειτουργία. Δεν μείναμε βέβαια απόλυτα ευχαριστημένοι από τη λειτουργία του συστήματος. Εάν πατήσεις βιαστικά και αφήσεις τον συμπλέκτη, ο κινητήρας μπερδεύεται και ξανασβήνει. Επιπλέον απαιτείται να πατήσεις τον συμπλέκτη μέχρι το τέλος της διαδρομής, ενώ στο αντίστοιχο σύστημα της BMW ο κινητήρας ενεργοποιείται μόλις ο οδηγός αρχίσει να πατά τον συμπλέκτη. Γιατί έχει τόση σημασία αυτό; Συνήθως όλοι μας πατάμε το ποδωστήριο μέχρι τη μέση, επιλέγουμε τη σχέση και πατινάρουμε για να ξεκινήσουμε, πράγμα που στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν γίνεται. Θα θέλαμε επίσης να απενεργοποιείται επιλεκτικά το σύστημα. Η υφασμάτινη οροφή του FIAT ολισθαίνει σε δύο οδηγούς που βρίσκονται εσωτερικά στα πλαϊνά τόξα του αμαξώματος. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μην εξέχει κλειστή, οπότε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού με πολλά χιλιόμετρα ούτε φουσκώνει, ούτε ταλαντώνεται. Η κουκούλα ανοιγοκλείνει σε τρία στάδια με τη βοήθεια δύο κουμπιών που βρίσκονται πίσω από την πλαφονιέρα. Ελιξίριο νεότητας! Νιώσαμε όπως τότε -και πάλι μέρες Χριστουγέννων, πριν από τρία χρόνια- που κάναμε τις πρώτες μας βόλτες με το 500ράκι. Μας κοιτούσαν όλοι το ίδιο περίεργα, ειδικά όταν είχαμε ανοιχτή την οροφή. Παρά το ψηλό κάθισμα και το ύψος του γράφοντος (σ.σ.: 1,85 cm), δεν υπήρχε θέμα διαστάσεων. Θα θέλαμε όμως ένα στυλάτο σκουφάκι-καπελάκι ταιριαστό με τον χαρακτήρα και τα χρώματα του αυτοκινήτου. Ισως είναι μια καλή ιδέα για τη λίστα των αξεσουάρ. Οδηγικά το 500C είναι καλύτερο από το δικό σας κλειστό 1.4 lt των 100 PS χάρη στην πίσω αντιστρεπτική ράβδο που μέχρι τώ αποτελούσε προνόμιο μόνο του Abarth. Ισως να σκέπτεστε ότι μαστε υπερβολικοί - «πόσο καλύτερο να γίνει με μια αντιστρεπ κή;». Το 500ράκι έχει κοντό μεταξόνιο (2.300 mm), οπότε εξ ορ σμού είναι ευαίσθητο στις μεταβολές φορτίου (σ.σ.: έντονο φρ νάρισμα από πολλά χιλιόμετρα, απότομη αλλαγή πορείας, άφημ γκαζιού μέσα στη στροφή). Η πίσω αντιστρεπτική αμβλύνει νευρικότητα της ουράς, με θεαματικά αποτελέσματα στη βελτί ση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. Η καλή αίσθηση του τιμονιού, η δύναμη του κινητήρα, η π ντελής έλλειψη κραδασμών, τριγμών και συντονισμών, αλλά κ το θετικό 6άρι κιβώτιο δημιουργούν στον οδηγό τη διάθεση να κ νηθεί σβέλτα. Αλλωστε η σπορ οδήγηση ταιριάζει γάντι στον χ ρακτήρα του μοντέλου, ενώ δεν υπάρχει άλλο ανοιχτό αυτοκίν το σ αυτή την τιμή που να προσφέρει οδηγικές συγκινήσεις. Εάν το 500C ήταν άνθρωπος, θα ήταν 20χρονος, μορφωμένο αθλητικός, με καλούς τρόπους, κομψό ντύσιμο, διάθεση για δο λειά - δημιουργία και γόνιμους προβληματισμούς. Αν έχετε την αίσθηση ότι δεν υπάρχουν τέτοιοι νέοι σήμερ πλανάστε, όπως ακριβώς πλανάστε αν νομίζετε ότι δεν υπάρχ αυτοκίνητο ανοιχτό, γρήγορο, κομψό, 4θέσιο και άκαμπτο κάτ από τις 20.000 ευρώ. Το 500 Cabrio ήρθε για να κάψει καρδιές, γεννήσει πάθη και να ανατρέψει αθόρυβα, απαρχαιωμένα στερ ότυπα. Υποδεχτείτε το! Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+ peed-θεμαcar 4 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed TEST Το Νο1 ατού του σύγχρονου Fiat 500 Cabrio είναι η ακαμψία του πλαισίου! Ναι, μιλάμε για ιταλικό αυτοκίνητο Ομοιο με την κλειστή έκδοση, το «παιχνιδιάρικο» εσωτερικό του 500C ALFA ROMEO SPIDER 1.75 TBI ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ! ΕΙΧΕ ΤΗΝ ΕΜΦΑΝΙΣΗ, την οδική συμπεριφορά και την κουλτούρα ενός roadster. Τώρα πλέον έχει και τις επιδόσεις, αλλά και πολύ πιο ελκυστική τιμή. Εάν σας αρέσει η Spider, αυτή είναι η έκδοση που πρέπει να επιλέξετε Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+S α ί- τιι- ε- α τη - α- αι ι- α- η- ς, υ- α, ει ω να ε- Η υφασμάτινη οροφή μαζεύεται με το πάτημα ενός κουμπιού σε 18 sec Το παλιό θρυλικό 500ράκι διέθετε ανοιχτή έκδοση «Οpen Roof» από το 1959 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.546/1.627/1.488 mm Χώρος αποσκευών: 182 lt Βάρος: 980 kg Κινητήρας: 1.368 cc Ισχύς: 100 PS /6.000 rpm Ροπή: 13.4 kgm /4.250 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 182 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,0 sec Μικτή κατανάλωση (/100km): 8,4 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 135 gr/km ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.410/1.830/1.341 mm, Χώρος αποσκευών: 253 lt, Βάρος: 1.490 kg, Κινητήρας: 1.742 cc, Ισχύς: 200 PS /5.000 rpm, Ροπή: 32,7 kgm /1.400 rpm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 235 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 7,8 sec, Μικτή κατανάλωση: 8,2 lt/100 km, Εκπομπές CO2: 192 g/km, Τιμή: 37.400 ευρώ ΜΕ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 2.2 JTS των 185 PS είναι νωχελική. Σου δίνει την αίσθηση ότι μπορεί, αλλά δεν θέλει! Με τον κινητήρα 3.2 JTS των 260 PS έχει τη ζωντάνια που χρειάζεται, αλλά κοστίζει όσο μια γκαρσονιέρα στους Αμπελόκηπους και καταναλώνει ένα ρεζερβουάρ με κάθε πάτημα του γκαζιού. Ευτυχώς που οι Ιταλοί ανήκουν σε αυτούς που αφουγκράζονται το πνεύμα της εποχής και έχουν και την τεχνογνωσία για να δημιουργήσουν κινητήρες όπως αυτός του αυτοκινήτου της δοκιμής. Πρόκειται για ένα σύνολο 1.742 cc, το οποίο χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας (turbo υψηλής πίεσης, σύστημα άμεσου ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ηλεκτρονική διαχείριση κ.ά.) και δίνει μέγιστη ισχύ 200 PS στις 5.000 rpm και μέγιστη ροπή 32,7 kgm στις 1.400 rpm. Οδηγώντας την Ιταλίδα καλλονή στους δρόμους της Αθήνας, οι πρώτες μου εντυπώσεις δεν ήταν και τόσο θετικές Είχα και πάλι το γνωστό πρόβλημα με το χαμηλό ύψος της οροφής (έλεος πια με την Alfa Romeo Τα 1,85 m πλέον είναι μέσος όρος ύψους) που με υποχρέωνε να οδηγώ με την πλάτη ξαπλωμένη για να χωρέσει το κεφάλι μου! Και σαν να μην έφτανε αυτό, η σφιχτή ανάρτηση με ταλαιπωρούσε κάθε φορά που περνούσα από λακκούβα. Ομως, όταν βρήκα λίγο πιο ανοιχτό δρόμο και πάτησα βαθιά το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, διαπίστωσα ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει στοιχεία που το καθιστούν άκρως ερωτεύσιμο: ο κινητήρας ανταποκρίνεται στο χάδι του γκαζιού σαν ξαναμμένη κουνέλα την εποχή του ζευγαρώματος και η οδική συμπεριφορά σού δίνει τέτοια συγκίνηση που είχες να ζήσεις από την ημέρα των τελευταίων εκλογών, όταν «τιμωρήθηκε» η προηγούμενη κυβέρνηση. Αν σε αυτά προσθέσει κανείς τα εξαιρετικά φρένα (με 4πίστονες δαγκάνες Brembo εμπρός) και τον καλό σε αίσθηση επιλογέα των έξι σχέσεων, δεν απέχει πολύ από μια σπορ εμπειρία αντάξια του ονόματος της Alfa Romeo. Βεβαίως, η Spider δεν είναι ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα γρήγορο ανοιχτό μοντέλο για απολαυστικές βόλτες. Και αυτό σου το υπενθυμίζουν τόσο η δυσκολία στην ελκτική πρόσφυση (ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης δεν θα ήταν κακή ιδέα γι αυτή τη Spider) όσο και οι περιορισμένες αλλά αναπόφευκτες στρεβλώσεις του αμαξώματος. Αν εξαιρέσει κανείς το «φάουλ» του περιορισμένου χώρου για το κεφάλι στο εσωτερικό, η Alfa Romeo Spider 1.75 TBi είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέρει μεγάλη οδηγική απόλαυση και πολύ αξιόλογες επιδόσεις. Επιπλέον, κοστίζει περίπου 6.000 ευρώ φθηνότερα από τη «βαρετή» Spider 2.2 JTS. Οι Ιταλοί και πάλι μας κλείνουν το μάτι ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 5

news Με μέτρια συναισθήματα -αλλά και με έντονο προβληματισμό για το 2010- αποχαιρέτησε η ελληνική αγορά αυτοκινήτου το 2009. Τα μέτρα της προηγούμενης κυβέρνησης (απόσυρση, μείωση τέλους ταξινόμησης) περιόρισαν την πτώση των πωλήσεων στο 17,42%, διαψεύδοντας τις προβλέψεις περί 50%, ποσοστό το οποίο θα ήταν σίγουρο αν δεν είχαν παρθεί τα μέτρα. Πουλήθηκαν 225.069 αυτοκίνητα, έναντι των 267.242 του 2008. Πρωταθλήτρια και φέτος αναδείχτηκε η Toyota, ενώ στα αξιοσημείωτα είναι η πολύ καλή επίδοση της Suzuki που πήρε την πέμπτη θέση. Ερχεται και η M5! «Συνελήφθη» από αυτοκινητικό παπαράτσι να πραγματοποιεί δοκιμές στο Νίρμπουργκρινγκ της Γερμανίας η νέα BMW M5. Το αυτοκίνητο είναι καμουφλαρισμένο και δεν είναι ευδιάκριτες οι γραμμές του, όμως το μόνο σίγουρο είναι πως θα διαθέτει εντυπωσιακή εξωτερική όψη με αρκετά μυώδες παρουσιαστικό. Παρά τους λιγότερους κυλίνδρους του μικρότερου, αλλά και ελαφρύτερου κινητήρα του, αφού θα είναι V8 (4,4 lt) πλέον και όχι V10 όπως ο σημερινός, τα διπλά turbo θα προσφέρουν την αναμενόμενη ιπποδύναμη και συνάμα μικρότερη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές ρύπων. Σύμφωνα λοιπόν με τις πρώτες ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, η επόμενη Μ5 θα αποδίδει περίπου 555 PS, ενώ θα διαθέτει και το KERS της Formula 1, που θα ανεβάζει την ιπποδύναμη για κάποια» To αφεντικό και... γκουρού της F1 Μπέρνι Εκλεστον «ΠΡΟΒΛΕΠΩ ΟΤΙ Ο ΝΕΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΤΗΣ FORMULA 1 ΘΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΦΕΤΕΛ» Δημοσιεύτηκε στο Facebook μία εικόνα του αυτοκινήτου παραγωγής του νέου Α1! Και αν αναρωτιέστε τι σχέση υπάρχει ανάμεσα στον Justin Timberlake και το επερχόμενο Α1, η εταιρεία ανακοίνωσε τη συνεργασία μαζί με τον τραγουδιστή της pop, για την καμπάνια του νέου μοντέλου. δευτερόλεπτα στους 612 PS! Παράλληλα, στην Μ5 η BMW θα τοποθετήσει το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, οκτώ σχέσεων. GT-R το υβριδικό Εντονες είναι οι φήμες που προαναγγέλλουν την εμφάνιση του ολοκαίνουριου Nissan GT-R μέσα στο 2012, το οποίο μάλιστα θα διαθέτει υβριδική τεχνολογία! Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το αυτοκίνητο θα εφοδιάζεται με τον σημερινό V6 κινητήρα των 3,8 lt, ο οποίος θα συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες. Βέβαια, η συγκεκριμένη πράσινη κίνηση έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα, το πρόσθετο βάρος. Και όσο κι αν προσπαθήσουν να περικόψουν τα περιττά κιλά οι Ιάπωνες, το νέο μοντέλο θα ζυγίζει αναμφίβολα περισσότερο από το σημερινό GT-R, το οποίο αγγίζει τα 1.724 kg. Σε ό,τι αφορά τη συνολική ιπποδύναμη, οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν πως θα φτάνει τους 600 PS. Οι 440 PS θα αποδίδονται από τον συμβατικό κινητήρα και οι 160 PS από τους ηλεκτροκινητήρες. Η υβριδική έκδοση του Nissan GT-R θα πετυχαίνει μέση κατανάλωση γύρω στα 9,5-11,5 lt/100 km, εκτός πίστας βέβαια... Το πρώτο σχέδιο στη σελίδα 2. Volvo η... κινέζικη Μετά το θρίλερ με τη Saab, η πώληση της Volvo αποτελεί το κερασάκι στην τούρτα για τη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία ανία γενικότερα. Ωστόσο, το γεγονός πως η Ford πούλησε εντέλει τη Volvo στην κινέζικη Geely δεν αποτελεί ιδιαίτερη έκπληξη, καθώς οι δύο πλευρές βρίσκονταν σε διαπραγματεύσεις εδώ και καιρό. Συγκεκριμένα, η... μπλε οβάλ εταιρεία ανακοίνωσε και επίσημα πως η πώληση έχει ξεκινήσει και θα ολοκληρωθεί την άνοιξη, ενώ πληροφορίες μας λένε πως η Geely εξαγόρασε τη Volvo αντί 2 δισ. δολαρίων (περίπου Οι πρώτοι σε πωλήσεις Ιανουάριος - Δεκέμβριος 2009 Toyota 21.007 VW 18.745 Opel 17.245 Ford 15.572 Suzuki 12.731 Hyundai 12.069 1,32 εκατ. ευρώ... κατέβαλε ανώνυμος αγοραστής από το Ντουμπάι, για να αποκτήσει την υπ αριθμόν δύο Bertone Mantide. Το ξεχωριστό και υπερσυλλεκτικό μοντέλο θα παραχθεί σε μόλις δέκα κομμάτια και εξοπλίζεται με Turbo V8 κινητήρα 6,2 lt (638 PS) το 1/3 του ποσού που είχε δώσει η Ford πριν από μία δεκαετία για να αποκτήσει τη σουηδική εταιρεία). Ετσι, η Ford ξεφορτώνεται και το τελευταίο σήμα του πολυτελούς κλάδου της, μετά την πώληση των Land Rover, Jaguar και Aston Martin. Οι άνθρωποι της Volvo ετοιμάζουν πλέον πυρετωδώς το S60, το πρώτο βίντεο του οποίου παρουσίασαν την εβδομάδα που πέρασε (Δείτε το στο www. protothema.gr στην ενότητα «car+speed»). Νέα Mercedes CLS; Σε αυτή τη φωτογραφία απεικονίζεται ένα πρωτότυπο μοντέλο ονόματι ConceptFASCINATION, το οποίο μοιάζει αρκετά με μια ενδεχόμενη νέα έκδοση της Mercedes- Benz CLS. Φαίνεται πως έχει εξελιχθεί μια νέα τάση στην αυτοκίνηση, με αυτοκίνητα όπως η BMW 5 Series Gran Turismo, το Audi A7 Sportback και η Porsche Panamera να γίνονται μόδα Βέβαια, προς το παρόν μιλάμε για κάποιο πειραματικό μοντέλο, από το οποίο αρχικά εξετάζονται οι αντιδράσεις του κόσμου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το αυτοκίνητο παραγωγής θα διαθέτει τέσσερις πόρτες και μία για το πορτ μπαγκάζ, συνολικά πέντε δηλαδή. Η νέα Mercedes- Benz CLS αναμένεται να παρουσιαστεί στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτων στο Παρίσι, τον ερχόμενο Οκτώβριο. C5 Turbo Διατίθεται και στην Ελλάδα η turbo έκδοση του Citroen C5. Ο κινητήρας είναι γνωστός από το C4. Είναι υπερτροφοδοτούμενος 1.6 λίτρων και θα αντικαταστήσει τον υπάρχοντα δίλιτρο. Η απόδοσή του φτάνει τους 155 PS στις 6.000 rpm και η ροπή φτάνει τα 24,5 kgm. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα μηχανικό και ένα αυτόματο (από Απρίλιο) κιβώτιο έξι ταχυτήτων και διαθέτει την υδροενεργητική ανάρτηση τρίτης γενιάς (Hydractive III+). Η τιμή του ξεκινάει από τα 23.500 ευρώ και θα φτάνει τα 29.900 ευρώ. 6 Την ώρα που η Ferrari ετοιμάζεται να παρουσιάσει την υβριδική εκδοχή της 599 η Audi επισήμως επιβεβαίωσε πως στα επόμενα χρόνια θα προχωρήσει στην παραγωγή ενός αμιγώς ηλεκτροκίνητου supercar. Αυτό θα είναι το πρώτο made in Europe καθώς υπενθυμίζεται πως ήδη κυκλοφορεί στις ΗΠΑ το Τesla. Το επερχόμενο της Audi θα βασίζεται στο πρωτότυπο E-tron που είχε παρουσιαστεί στην Φρανκφούρτη τον περασμένο Σεπτέμβριο και θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2012 σε περίπου 1.000 κομμάτια. Όσο για το κόστος του αναμένεται να είναι πιο ακριβό από το R8 λόγω της τεχνολογίας και του κόστους των μπαταριών. Συγκεκριμένα, θα εξοπλίζεται με μπαταρίες λιθίου-ιόντων, ενώ σε καθένας από τους τροχούς θα κινείται ανεξάρτητα από τέσσερις συνολικά ηλεκτροκινητήρες. 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed TEST AUTO ART ΑΠΕΙΚΟΝΙΖΕΤΑΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ; Ο Κωνσταντίνος Κωστούλας ζωγραφίζει χρόνια. Τελευταία εμπνέεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, ειδικά από την ταχύτητα Του Τάκη Πουρναράκη SUBARU OUTBACK ΣΤΑ ΙΧΝΗ ΤΟΥ ΔΑΣΟΦΥΛΑΚΑ! ΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΙΟ μοντέλο της Subaru δεν απέχει πολύ από το Forester. Το δοκιμάζουμε στα βουνά της Αρκαδίας! Του Τάκη Πουρναράκη «ΟUTBACK» σημαίνει μέση γη. Η «μέση, χέρσα γη ή outback» συνορεύει με το δάσος όπου αναλαμβάνει δράση o «forester ή δασοφύλακας». Ανάμεσα στα δύο μοντέλα της Subaru δυσκολεύεσαι να βρεις ουσιαστικές διαφορές. Εχουν παραπλήσιες διαστάσεις, ίδιο σύστημα τετρακίνησης, ίδιο κινητήρα στην περίπτωση του 2.0 lt μπόξερ πετρελαιοκινητήρα, παρόμοια σχεδίαση εσωτερικού. Αρα, γιατί υπάρχουν και τα δύο; Με αυτά τα ερωτήματα ξεκινήσαμε να πατήσουμε τα πρώτα χιόνια στο Μαίναλο. Το Outback της δοκιμής μας φορούσε τον ατμοσφαιρικό 2.5 lt βενζινοκινητήρα με την αναιμική απόδοση των 167 PS, ο οποίος συνδυάζεται με ένα νέο εκπληκτικό κιβώτιο CVT (σ.σ.: συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση, ανεπαίσθητες αλλαγές). Αν αναρωτιέστε γιατί όχι ο turbo 2.5 lt των 230 PS, η αιτία πρέπει να αναζητηθεί στον Μ.Ο. ρύπων της εταιρείας και στη μέγιστη ροπή που μπορεί να αντέξει το κιβώτιο CVT. Είναι χαρακτηριστικό ότι οι άλλοι δύο κινητήρες που φορά το Outback, ο 2.0 lt ντίζελ και ο μεγάλος βενζινοκινητήρας των 3.6 lt (σ.σ.: μόνο κατόπιν παραγγελίας) έχουν παραπλήσια ροπή (35.7 kgm), δεν συνδυάζονται με CVT. Οι χώροι του Outback είναι μεγαλύτεροι από αυτούς του Forester και μπορούν με άνεση να φιλοξενήσουν 4 άτομα με τις αποσκευές τους. Στο ταξίδι η μία έκπληξη διαδέχεται την άλλη. Η άνετη ανάρτηση, η αεροδυναμική σχεδίαση, η εργονομία, το εξελιγμένο cruise control και η λειτουργία του CVT είναι σύμμαχοι του οδηγού σε μια ασφαλή και ξεκούραστη μετακίνηση. Η απόδοση του κινητήρα δεν προβληματίζει στην εθνική οδό, όμως στο επαρχιακό δίκτυο με το αυτοκίνητο φορτωμένο ο οδηγός δεν έχει περίσσεια ισχύος για ένα σβέλτο προσπέρασμα. Στις στροφές το Outback είναι Subaru, δηλαδή πρώτα γέρνει και μετά στρίβει. Αν ξεπεράσεις αυτή την αίσθηση, διαπιστώνεις ότι το βαρύ (+1500 kg) στέισον πάει πολύ γρήγορα, ενώ η ηχομόνωση και το set-up της ανάρτησης «κρύβουν» τα χιλιόμετρα. Εκτός δρόμου το Outback επιφύλασσε μια ακόμη ευχάριστη έκπληξη: οι όποιοι περιορισμοί στις δυνατότητές του ήρθαν λόγω απόστασης από το έδαφος και των ασφάλτινων Yokohama 225/60/17. Βγαίνοντας εκτός δρόμου μπορείς να ενεργοποιήσεις την ειδική ηλεκτρονική ρύθμιση που αλλάζει τη χαρτογράφηση κινητήρα και κιβωτίου, ενώ εμπλέκει αυτόματα και το ηλεκτρονικό χειρόφρενο όπου χρειάζεται. Το Outback μας εντυπωσίασε εκτός δρόμου, στα χιόνια! Είναι πιο ακριβό από το Forester και απευθύνεται περισσότερο στον οικογενειάρχη που θέλει χώρους, ποιότητα και τετρακίνηση αλλά δεν έχει χρήματα για Audi Allroad. Δεν μπορεί σε «αντρικές» off road καταστάσεις να ακολουθήσει το Forester, αλλά δύσκολα ιδιοκτήτης θα χρησιμοποιήσει έτσι το αυτοκίνητό του. Η κατανάλωση, παρά την προσεκτική οδήγηση, σε πόλη, εθνικό και επαρχιακό δίκτυο όπου συμπληρώσαμε 1000 km δεν έπεσε κάτω από τα 12 lt/100 km. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.775/1.820/1.605 mm Χώρος αποσκευών: 526 lt Βάρος: 1.533 kg Κινητήρας: 2.457 cc Ισχύς: 167 PS/5.600 rpm Ροπή: 23,4 kgm/4.000 rpm Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο CVT (6 σχ.) Τελική ταχύτητα: 198 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec Μέση κατανάλωση: 12 lt/100 km Εκπομπές CO2: 194 gr/km Τιμή: 41.900 ευρώ (έκδοση με CVT) Πώς απεικονίζετε την ταχύτητα; Με διάφορες ελεύθερες πινελιές χρωματιστές, π.χ. στα λάστιχα. Η ταχύτητα περιστροφής μπορεί να απεικονιστεί με αλληλουχία χρωμάτων - μπλε, κόκκινο, γκρι, άσπρο, ανάλογα με τα χρώματα του περιβάλλοντε και των καιρικών συνθηκών. Από πού αντλείτε θεματολογία; Από GP που παρακολουθώ, από ΘΕΜΑonline Εργα του Κ.Κωστούλα μπορείτε να δείτε στο Μουσείο Φαέθων, τηλ.: 22950 39261. Διαβάστε όλη τη συνέντευξη που μας παραχώρησε στην ενότητα «c+s» www.protothema.gr βιβλία, περιοδικά και ειδικά βιβλία που αγοράζω από το εξωτερικό. Επιλέγω τα θέματα με βάση το ζωντανό φόντο. Προτιμώ τις φωτογραφίες όπου το μονοθέσιο έρχεται καταπάνω σου. Νιώθω την ταχύτητά του εκείνη τη στιγμή και προσπαθώ να την αποτυπώσω στον καμβά. Εχετε ψυχολογικές μεταπτώσεις την ώρα της δουλειάς; Ζωγραφίζω με μουσική. Δεν με νοιάζει εάν είμαι κουρασμένος ή στενοχωρημένος. Οταν κάθομαι στο καβαλέτο ξεχνάω τα πάντα. Μπορεί το θέμα να με απορροφήσει τόσο πολύ που ξεχνώ να φάω. Για μένα οι καλύτερες ώρες για δουλειά είναι από το σούρουπο μέχρι το χάραμα. Η ησυχία μού επιτρέπει να επικεντρωθώ. Πιστή μου συντροφιά όλες αυτές τις στιγμές είναι η Λάρα, ένα θηλυκό λαμπραντόρ. Πόσες τεχνικές χρησιμοποιείτε; Συνήθως δύο. Τη φωτορεαλιστική, η οποία απεικονίζει τη λεπτομέρεια, με το έργο να γίνεται πιστό αντίγραφο της φωτογραφίας. Πρόκειται για μια πολύ δύσκολη, επίπονη κουραστική και χρονοβόρα τεχνική. Θέλει τεράστια υπομονή - ειδικά τα λογότυπα των μονοθέσιων είναι πολύ δύσκολα. Η δεύτερη τεχνοτροπία που μου αρέσει είναι η εξπρεσιονιστική. Δεν απεικονίζεται βέβαια η λεπτομέρεια, αλλά δίνει μια άλλη αίσθηση, προς το αφηρημένο. Με αυτή την τεχνική περνάει η αίσθηση της ταχύτητας, η αίσθηση του περιβάλλοντος. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Μόνο γυναίκες Ο οδηγικός σου παράδεισος, αναγνώστριά μου, βρίσκεται σε ένα εμπορικό κέντρο στην Κίνα. Οχι, εκεί δεν θα βρεις τις δημιουργίες των μεγάλων σχεδιαστών με έκπτωση 99,9% (αν και στην Κίνα τίποτα δεν αποκλείεται), αλλά χώρο στάθμευσης αποκλειστικά για γυναίκες! Τι διαφορά έχει αυτός ο χώρος από τους άλλους που προορίζονται για τους άνδρες; Μεγαλύτερες θέσεις parking για κάθε αυτοκίνητο, περισσότερο φωτισμό, ροζ και μοβ χρώματα, καθώς και ανθρώπους που κατευθύνουν τις πελάτισσες του εμπορικού κέντρου για να παρκάρουν το αυτοκίνητό τους με ασφάλεια. Πώς αντέδρασαν οι Κινέζες σ' αυτή την πρωτότυπη ιδέα; Με ενθουσιασμό, καθώς το βλέπουν ως μια κίνηση σεβασμού προς αυτές. Στην Ελλάδα ή ελληνικό; Οπως θα έχεις ήδη πληροφορηθεί, αναγνώστη μου, από την τηλεόραση, το Αυτοκίνητο του 2010 στην Ελλάδα είναι το Skoda Yeti. Από την επόμενη εβδομάδα, όμως, θα ακούσεις ότι το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010 θα είναι ενδεχομένως κάποιο άλλο. Μπερδεύτηκες; Διάβασε λίγο καλύτερα: άλλο το Αυτοκίνητο του 2010 στην Ελλάδα και άλλο το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010! Γιατί στη μικρή αυτή χώρα ο ειδικός Τύπος είναι πολύ large και δεν δίνει μόνο ένα βραβείο αλλά δύο. Στούκα Αυτά, αναγνώστη μου, μόνο στη Ρωσία γίνονται: λίγο πριν από τα Χριστούγεννα έγινε ένα ατύχημα σε έναν γλιστερό λόγω πάγου δρό- Τι Los Angeles τι Los Ambeles... μο στη Μόσχα. Τα αυτοκίνητα που συγκρούστηκαν ήταν μία Bentley Continental και μία Maybach 62, συνολικής αξίας 1.150.000 ευρώ! Για καλή τους τύχη, κανένας από τους επιβαίνοντες δεν τραυματίστηκε, όμως τα αυτοκίνητα υπέστησαν ζημιές. Οχι κάτι σπουδαίο Ξέρεις τώρα. Εναν προφυλακτήρα αξίας 50.000 ευρώ, ένα φανάρι των 30.000 ευρώ... Ψιλοπράγματα Να ήμουνα κι εγώ, αναγνώστη μου, σε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα κι ας τράκαρα. Πώς ήταν κάποτε το περίφημο «Ημουν κι εγώ στο κότερο»; Ετσι και σε αυτή την περίπτωση θα ήθελα να δηλώσω: «Ημουν κι εγώ θύμα στο ατύχημα» Σεξισμός Φαντάζεσαι, αναγνώστη μου, να είχε δημιουργηθεί κάποιο parking αποκλειστικά για γυναίκες στην Ελλάδα; Το φεμινιστικό κίνημα των αξύριστων, ανικανοποίητων γυναικών θα είχε ξεσηκωθεί και θα διαμαρτυρόταν για σεξιστικές συμπεριφορές. Θα υποστήριζαν πως μια τέτοια κίνηση καταργεί την ισότητα μεταξύ ανδρών και γυναικών και υποβαθμίζει τις οδηγικές ικανότητες του ωραίου φύλου. Ομως, η πραγματικότητα είναι κάπως διαφορετική. Ο συγκεκριμένος χώρος στάθμευσης στην Κίνα δημιουργήθηκε με βάση επιστημονικές μελέτες που δείχνουν ότι οι γυναίκες έχουν διαφορετική αίσθηση της απόστασης από τους άνδρες και γι αυτό δυσκολεύονται περισσότερο σε ένα κλειστό parking. Οπως λέει και ένα παλιό ρητό: «Γυναίκα και τιμόνι, ο χάρος σε ζυγώνει». 8 H Μ5 στα καλύτερά της, λίγο πριν αντικατασταθεί... Ενας παππούς 97 ετών πάει σε έναν ασφαλιστή. - Γεια σας, θέλω να κάνω μια ασφάλεια ζωής, λέει. - Τι λες, ρε παππού, ασφάλεια ζωής, τρελάθηκες, πόσο είσαι; - 97 ετών, απαντάει ο παππούς. Τρελαίνεται ο ασφαλιστής. - Μιλάς σοβαρά τώρα; Τι να την κάνεις; - Να, θέλω να πάω με τον πατέρα μου ένα ταξίδι στο εξωτερικό και καλό είναι να είμαστε ασφαλισμένοι. Ο ασφαλιστής έχει τρελαθεί. - Με τον πατέρα σου; Πόσο είναι εκείνος; - Ε, γίνεται 125 τον άλλο μήνα. - Και, τι θα κάνετε στο εξωτερικό; - Να μωρέ, πηγαίνουμε να επισκεφτούμε τον παππού μου. Ο ασφαλιστής χτυπάει το κεφάλι του στο γραφείο. - Τι λε, ρε μπάρμπα, με κοροϊδεύεις; Πόσο είναι ο παππούς σου; - Κλείνει τα 142 σε μία βδομάδα. - Και τι θα κάνετε εκεί; - Παντρεύεται και πάμε στον γάμο! Ο ασφαλιστής έχει σκαρφαλώσει στο πρεβάζι και είναι έτοιμος να φουντάρει. - Και... γιατί παντρεύεται; - Βλακείες μωρέ, τον πιέζουν οι γονείς του! Ράλι Deathκάρ Μιλώντας για ατυχήματα, αναγνώστη μου, υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις που δεν είναι για γέλια. Στον απαράδεκτο (κατά την άποψή μου) αγώνα Ράλι Ντακάρ χύθηκε και φέτος αίμα. Μια γυναίκα θεατής προστέθηκε στη μεγάλη λίστα των περισσότερων από 50 ανθρώπων που έχουν χάσει τη ζωή τους σε αυτό τον αγώνα. Αλήθεια, για ποιο σπορ και ποιον αγώνα μιλάμε όταν πρόκειται για μια διοργάνωση που θερίζει ανθρώπινες ζωές; Τι σημασία έχει το θέαμα, ο ανταγωνισμός, οι συμμετοχές, οι χορηγοί, τα έπαθλα και οι διακρίσεις σε μια τόσο αιματοβαμμένη διοργάνωση; Το Ράλι Ντακάρ, αναγνώστη μου, που από φέτος διεξάγεται στην Αργεντινή, είναι ένας απαράδεκτος και απάνθρωπος θεσμός. Ενα σύγχρονο Κολοσσαίο, στο οποίο συμμετέχοντες και θεατές ρίχνονται στην αρένα με τα λιοντάρια 10 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ