OPEL CORSA OPC Πόσο πιο δυνατό;

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Μαΐου 2011 Εξωτερικά το OPC Nürburgring Edition ξεχωρίζει από την απόχρωση «κόκκινο Henna», τις γκρίζες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 225/35 R18 OPEL CORSA OPC Πόσο πιο δυνατό; Την πιο ισχυρή έκδοση Corsa που υπήρξε ποτέ ανακοίνωσε η Opel. Το OPC Nürburgring Edition έρχεται ντέχει! Και αντέχει πολλή δύναμη ακόμα», ήταν η απάντηση που είχαμε πάρει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, όταν ρωτήσαμε έναν από τους αρχιμηχανικούς της Opel για τα σχέδιά τους για το Corsa Και απ' ό,τι αποδεικνύεται, με το OPC Nürburgring Edition αντέχει 210 ίππους! Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Το Corsa OPC Nürburgring Edition θα παραχθεί σε μόλις 500 μονάδες, διαθέτει αναβαθμισμένο κινητήρα, καλύτερη οδική συμπεριφορά (σύμφωνα με τους Γερμανούς πάντα) και χαρακτηριστική εμφάνιση. Με επεμβάσεις στη διαχείριση, την εξαγωγή και τον υπερσυμπιεστή του κινητήρα, οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να αυξήσουν την ισχύ του 1.6 Turbo από τους 192 PS στους 210 PS και τη ροπή από τα 23,4-27,1 kgm στα 25,5- «Α 28,5 kgm (οι δεύτερες τιμές αφορούν στη λειτουργία «overboost»). Το Corsa OPC Nürburgring Edition έχει εκρηκτικές επιδόσεις (0-100 km/h σε 6,8 sec., τελική ταχύτητα 230 km/h) και ο ήχος από την εξάτμιση είναι προσαρμοσμένος στην αγωνιστική φύση του οχήματος, όπως υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Opel. Προκειμένου να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις της αυξημένης ισχύος και ροπής, το OPC Nürburgring Edition είναι εφοδιασμένο με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και διαθέτει χαμηλωμένη ανάρτηση με ελατήρια και αμορτισέρ της Bilstein, αλλά και εμπρός φρένα της Brembo με ειδικά υλικά τριβής στα τακάκια. Παράλληλα, οι ειδικοί του Opel Performance Center έχουν προσαρμόσει το ABS, το Traction Control και το ESC ώστε να ταιριάζουν με τη σπορ συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Εξωτερικά το OPC Nürburgring Edition ξεχωρίζει από την απόχρωση «πράσινο μήλο» ή «κόκκινο Henna», τις γκρίζες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ελαστικά 225/35 R18, το εμπρός σπόιλερ, τη νέα διπλή απόληξη της εξάτμισης και τα λογότυπα «Nürburgring» στις μεσαίες κολόνες. Εσωτερικά, το ταχύτερο Corsa όλων των εποχών διαθέτει διακοσμητικά μαρσπιέ με μαύρο και κόκκινο λογότυπο και λευκή ραφή στα εμπρός σπορ καθίσματα Recaro, στα πίσω καθίσματα, στο χειρόφρενο και στον επιλογέα ταχυτήτων. Ακόμη, επιγραφή «Nürburgring» υπάρχει στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων και το τιμόνι διαθέτει επένδυση piano black. Η τιμή του Opel Corsa OPC Nürburgring Edition στη Γερμανία είναι 27.650 ευρώ. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Μαΐου 2011 Αυτή είναι η επταθέσια διάταξη των καθισμάτων στην οποία σημειώστε ότι οι επιβάτες της τρίτης σειράς κάθονται σχετικά άνετα CHEVROLET ORLANDO Οικογενειακές ιστορίες Νέα δεδομένα στα 7θέσια αυτοκίνητα φέρνει η Chevrolet στη χώρα μας. Το νέο Orlando είναι περισσότερο αυτοκίνητο απ' ό,τι πληρώνεις... Του Τάκη Τρακουσέλλη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.796 cc Ισχύς: 141 PS / 6.200 rpm Ροπή: 17,9 kgm / 3.800 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 185 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,6 sec Μικτή κατανάλωση: 7,3 lt / 100 km Εκπομπές CO 2 : 172 g/km Βάρος: 1.528 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.652x1.836x1.633 mm Χώρος αποσκευών: 454 lt Τιμή: 21.480 ευρώ, 18.840 ευρώ με απόσυρση

Πανέξυπνη η κρυφή θήκη πίσω από το πάνελ του ηχοσυστήματος, η οποία διαθέτει σύνδεση USB! Γενικά η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού του Orlando θυμίζει ακριβό γερμανικό αυτοκίνητο Κυριακή 8 Μαΐου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το Orlando εν κινήσει α δεδομένα έχουν αλλάξει στην αυτοκίνηση, με την κάθε αγορά να έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες. T Ετσι και η ελληνική, η οποία εδώ και δύο χρόνια έχει μπει σε μια ιδιάζουσα φάση, με τους υποψήφιους αγοραστές πλέον να κοιτάνε τόσο την αξιοπιστία και την ασφάλεια ενός αυτοκινήτου όσο την πρακτικότητα και το κόστος χρήσης. Αναμφίβολα, μέχρι σήμερα η αγορά ενός επταθέσιου αυτοκινήτου από μια οικογένεια με τρία (και βάλε) παιδιά ήταν μια απόφαση πολύ σοβαρή, αφού το κόστος ήταν ιδιαίτερα υψηλό. Μάλιστα, παρατηρήθηκε στην αγορά μας μια τάση οι οικογένειες αυτές να τείνουν στην αγορά δύο αυτοκινήτων, ενός μικρομεσαίου και ενός μικρού, μη μπορώντας να καλύψουν το υπερβολικό κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Τα δεδομένα όμως αλλάζουν, και σε αυτή την ιδιαίτερη κατηγορία, αφού η Chevrolet έβγαλε ένα αυτοκίνητο που πραγματικά μας άφησε άφωνους! Η αλήθεια είναι πως, βλέποντας την τιμή του που ξεκινάει από τα 21.480 ευρώ (18.840 ευρώ με απόσυρση - με πληρέστατο εξοπλισμό μάλιστα), ήμουν λίγο διστακτικός για το πόσο έχουν τελικά επενδύσει οι Αμερικανοί στο νέο τους αυτοκίνητο ώστε αυτό να κινείται αξιοπρεπώς και με ασφάλεια στον δρόμο. Και ιδιαίτερα όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο του όγκου του Orlando, με τα 4,6 μ. μήκος και τα 1.500 κιλά του αμαξώματος. Κι όμως, από τα πρώτα χιλιόμετρα καταλαβαίνεις ότι το Orlando είναι ένα σταθερό και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ενα οικογενειακό μοντέλο του οποίου αν δεν γνώριζες την τιμή δεν θα το κοστολογούσες κάτω από τα 30.000 ευρώ. Ανάρτηση άριστα σχεδιασμένη και ρυθμισμένη ώστε ούτε να γέρνει στις στροφές (ακόμα και με επτά επιβάτες), αλλά ούτε και να ενοχλεί στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Στο εσωτερικό η ποιότητα κατασκευής σε παραπέμπει σε γερμανικά αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Αψογο τιμόνι (ίσως από τα καλύτερα της κατηγορίας), αποτελεσματικά φρένα, αλλά και πολύ καλή ποιότητα κατασκευής σε όλα τα επίπεδα. Ο ατμοσφαιρικός 1,8 lt κινητήρας αποδίδει 141 ίππους με 18,0 kgm ροπής. Είναι ένα μηχανικό σύνολο το οποίο δεν βάζει φωτιές στο οδόστρωμα μεν, είναι ικανοποιητικό για το προφίλ του συγκεκριμένου οικογενειακού αυτοκινήτου δε. Παράλληλα είναι ένας ιδιαίτερα οικονομικός κινητήρας με 7,3 lt μέση κατανάλωση ανά 100 χλμ. Σημειώστε δε πως, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η ελληνική αντιπροσωπία της Chevrolet πολύ σύντομα θα ανακοινώσει την τοποθέτηση υγραερίου και στο συγκεκριμένο αυτοκίνητό της, το οποίο δεν θα επηρεάζει την εγγύησή του, αφού θα είναι εγκεκριμένο από το εργοστάσιο! Πέρα από τα παραπάνω, ο βασικότερος λόγος για τον οποίο κάποιος θα επιλέξει το Orlando είναι οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές. Η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων είναι υπερυψωμένες, ώστε όλοι οι επιβαίνοντες να έχουν το ίδιο καλή πανοραμική ορατότητα. Οι δύο πίσω θέσεις βρίσκονται στον χώρο αποσκευών (όπως σε όλα τα 7θέσια) και απευθύνονται σε παιδιά ή μικρόσωμους ανηλίκους. Η πρόσβαση σε αυτά τα καθίσματα είναι εύκολη και όταν δεν χρησιμοποιείται ολόκληρη η τρίτη σειρά αναδιπλώνεται μέσα στο πάτωμα, αφήνοντας έναν επίπεδο χώρο 454 lt. Οπως κάθε αξιόλογο οικογενειακό αυτοκίνητο, έτσι και το Orlando έχει υψηλό επίπεδο ασφάλειας, με ενισχυμένη δομή αμαξώματος, έξι αερόσακους, ESP, ABS με όλα τα σύγχρονα υποσυστήματα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης κ.ά. Και όλα αυτά με μια τιμή που καθιστά το Orlando μία από τις πιο αξιόλογες (ίσως την πιο αξιόλογη) προτάσεις της συγκεκριμένης κατηγορίας Η ψυχολογία καθορίζει την αγορά αυτοκινήτου... και κατά προέκταση τις θέσεις εργασίας, το πόσα καταστήματα θα κλείσουν κ.τ.λ. Και δυστυχώς, αυτή την ψυχολογία την καθορίζουν κυρίως οι άνθρωποι που κρατάνε τα ηνία της χώρας μας και κατά προέκταση εμείς οι δημοσιογράφοι. Αυτό γιατί απλά οι κρατικοί που παίρνουν αποφάσεις, ακολουθώντας βέβαια τις εντολές των δανειστών μας, διαρρέουν στον Τύπο «πληροφορίες» ώστε από τη μία να ζυγίζουν τις αντιδράσεις, προτού πάρουν τις αποφάσεις, και από την άλλη να επιφέρουν στην κοινωνία ένα πιο ήπιο σοκ Για παράδειγμα, πριν από έξι μήνες οι έντονες φήμες ότι θα κοπεί ο 13ος και 14ος μισθός στον ιδιωτικό τομέα απάλυνε, έστω και λίγο, τον πόνο της αύξησης του ΦΠΑ και όλων των υπολοίπων φόρων, αλλά και τις μειώσεις μισθών που έχουν πραγματοποιήσει ιδιωτικές εταιρείες. Αν αθροίσεις λοιπόν όλα τα παραπάνω σε ποσά, σε ετήσια βάση, βλέπεις ότι τελικά ο 13ος και ο 14ος μισθός έχει χαθεί από τις τσέπες μας και με το παραπάνω. Η συμπεριφορά της ελληνικής αγοράς κατά τον Απρίλιο αποδεικνύει περίτρανα το πόσο σημαντικό ρόλο παίζει η ψυχολογία για τη ζωή και ειδικότερα την καταναλωτική συμπεριφορά του Ελληνα. Ετσι, κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο η αγορά αυτοκινήτου σημείωνε άνοδο περίπου 24% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2010. Από τα μέσα Απριλίου, οπότε ξέσπασαν οι φήμες-διαρροές περί αναδιάρθρωσης, χρεοκοπίας αλλά και εκλογών, η αγορά πήρε την κατιούσα, κλείνοντας τον Απρίλιο τελικά με συνολική μείωση 23%. Θα μου πείτε, οι αργίες του Πάσχα κ.τ.λ. Ισα-ίσα, αυτές είναι (ή ήταν μάλλον) μέρες που η ανεβασμένη ψυχολογία αλλά και το μισό «δώρο» ωθούσε τους Ελληνες στις εκθέσεις αυτοκινήτων. Βέβαια, για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, κατά το πρώτο δεκαπενθήμερο πραγματοποιήθηκε και η απεργία μας -των δημοσιογράφων-, κάτι που τελικά, όπως αποδείχτηκε, βοήθησε την αγορά αυτοκινήτου, αφού, σύμφωνα με κύκλους της, κατά τις συγκεκριμένες ημέρες παραγγέλθηκαν αναλογικά πολύ περισσότερα αυτοκίνητα σε σχέση με τις υπόλοιπες μέρες του μήνα, αλλά και του Μαρτίου και του Φεβρουαρίου Τυχαίο; Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Μαΐου 2011 δες την BMW X3 εν κινήσει! Νews Η εκδίκηση των diesel! Η Porsche παρουσίασε την πετρελαιοκίνητη έκδοση της οικογενειακής Panamera, η οποία διαθέτει τον 3λιτρο V6 BMW Χ3 Απίστευτο το πόσο λίγο καίει! Οδηγούμε για 1.000 km σε κάθε είδους διαδρομή τη νέα τρίλιτρη BMW X3 των 306 PS και μένουμε άναυδοι σημειώνοντας κατανάλωση μόλις 12 lt / 100 km! Του Τάκη Πουρναράκη Μ ε την X3, η οποία φορά τον άπαιχτο υπερτροφοδοτούμενο twin scroll κινητήρα που αποδίδει 41 κιλά ροπής από το ρελαντί, κινηθήκαμε σε εθνικό, επαρχιακό δίκτυο, εκτός δρόμου αλλά και μέσα στην πόλη. Το αυτοκίνητο σε διάφορες φάσεις φορτώ- Κινητήρας: 2.979 c.c. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ θηκε οριακά, κινήθηκε Ισχύς: 306/5.800 PS/rpm με το γκάζι στο πάτωμα Ροπή: 40,8/1.300 kgm/rpm και υποχρεώθηκε να τα Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων βγάλει πέρα με τα χιόνια, Τελική ταχύτητα: 245 km/h αλλά και το μποτιλιάρισμα. Επειτα από 1.000 Επιτάχυνση 0-100 km: 5,7 sec km η κατανάλωσή του ήταν στα 12 lt / 100 km. Αν αυτό δεν είναι τεράστιο τεχνολογικό θαύμα, τότε ποιο είναι; Η συγκεκριμένη κατανάλωση είναι διπλάσια από αυτή που ζητά κάποιος από ένα αυτοκίνητο πόλης, 20% μεγαλύτερη απ αυτή που αποδέχεσαι σε ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο και παραπλήσια με αυτή που καταγράφεις με ένα δίλιτρο SUV. Επιτυγχάνεται όμως από ένα όχημα δύο τόνων που κινείται σε ρυθμούς αγωνιστικούς! Το αυτοκίνητο δοκιμής μας διέθετε το εξαίρετο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που συντελεί στην εξοικονόμηση καυσίμου αλλά και την εντυπωσιακή οθόνη υψηλής ευκρίνειας 8,8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό. Αρκεί να ασχοληθείς λίγο με το να συνδέσεις το κινητό σου τηλέφωνο με το Bluetooth, να περάσεις τον τηλεφωνικό σου κατάλογο στον σκληρό δίσκο του συστήματος και να χρησιμοποιήσεις την τηλεφωνική εγκατάσταση του αυτοκινήτου για να συνειδητοποιήσεις ότι η προσοχή στη λεπτομέρεια αποκτά άλλη διάσταση στην BMW. Ταξιδεύοντας, θα εκτιμήσεις τον χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και τον χώρο αποσκευών που είναι ο μεγαλύτερος στην κατηγορία. Μικτή κατανάλωση: 12,1 lt / 100 km (δοκιμής) Δεν είναι υπερβολή Εκπομπές CO 2 : 204 g/km να πούμε ότι ο μέσος Βάρος: 1.805 kg οδηγός θα κινηθεί το Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.648/1.881/1.661 mm ίδιο γρήγορα με μια Χ3 Χώρος αποσκευών: 550 lt 35i και με μια Μ3. Το Τέλη κυκλοφορίας: 510 ευρώ ετησίως αυτοκίνητο της δοκιμής Τιμή: 75.100 ευρώ μας διέθετε το σύστημα ελέγχου απόσβεσης της ανάρτησης με τρία προγράμματα λειτουργίας (Normal, Sport και Sport+). Επιλέγοντας το Sport+, οι αστραπιαίες αλλαγές ταχύτητας, η απόκριση του 3λιτρου κινητήρα των 306 PS με Twin Power Turbo High Precision Injection και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων Valvetronic και η ακρίβεια του τιμονιού σού επιτρέπουν να κινηθείς αντικοινωνικά. Η Χ3 της δοκιμής μας φορούσε ελαστικά Pirelli P Zero Run Flat 245/50/18, τα οποία προορίζονται για χρήση στον δρόμο. Παρά ταύτα, στα χιόνια το ανα-αβαθμισμένο σύστημα xdrive μάς έβγαλε ασπροπρόσωπους. Συνολικά η αίσθηση που αποκομίσαμε ήταν αυτή ενός υπερυψωμένου υπεραυτοκινήτου που πατά στον δρόμο τόσο καλά που σε παρασύρει. Το ολοκληρωμένο σύστημα Efficient Dynamics εντυπωσιάζει με την αποτελεσματικότητά του, ενώ το Start Stop είναι τόσο διακριτικό που δεν γίνεται αισθητό. turbo κινητήρα απόδοσης 250 PS. Η ροπή του αυτοκινήτου είναι στα 56 kgm, με τα πρώτα 100 km/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε 6,8 sec και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 242 km/h. Το αυτοκίνητο διαθέτει το νέο 8τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων Tiptronic S και με το ρεζερβουάρ των 80 λίτρων έχει τη δυνατότητα να καλύψει 1.200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό. Η μέση κατανάλωση που ανακοινώνει η Porsche είναι στα 6,3 λίτρα ανά 100 km και οι εκπομπές ρύπων CO 2 μόλις στα 167 gr/km. To Q3 της Seat! Σύμφωνα με έγκυρες πηγές, η Seat θα βάλει το 2012 στην παραγωγή το εντυπωσιακό SUV IBX Concept, το οποίο κέρδισε πολύ θετικά σχόλια στην Εκθεση της Γενεύης! Το νέο μοντέλο θα βασίζεται στο πάτωμα του Audi Q3, το οποίο ήδη κατασκευάζεται από τη Seat στο εργοστάσιο Martorell στην Ισπανία. Το IBX Concept ήταν τριθέσιο υβριδικό, όμως η έκδοση παραγωγής αναμένεται να είναι πενταθέσια και να έχει συμβατικούς κινητήρες TSI και TDI Volt mania! Εξι μήνες πριν από την άφιξή του στην Ευρώπη, το ηλεκτροκίνητο Chevrolet Volt έχει ήδη ξεκινήσει μια λαμπρή καριέρα στην αμερικανική αγορά, κερδίζοντας πολλές διακρίσεις. Πιο πρόσφατο παράδειγμα η κατάκτηση του τίτλου World Green Car of the Year. Το Volt θα ξεκινήσει την ευρωπαϊκή του καριέρα τον Νοέμβριο, καθώς τότε θα λανσαριστεί επίσημα, αρχικά στην Ελβετία και μετά στις υπόλοιπες σημαντικές αγορές τις Ευρώπης.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 8 Μαΐου 2011 Αναμφίβολα, το GP της Κωνσταντινούπολης (14.00 απευθείας, ALPHA) είναι ιδιαίτερος αγώνας για τη Ferrari, η απόδοση της οποίας θα κρίνει πολλά για πολλούς Πράσινο Κόκκινο FORMULA 1 Πολλά τα λεφτά... εφέντη Πιθανόν σήμερα να διοργανώνεται για τελευταία φορά αγώνας της Formula 1 στο Istanbul Park. Εκτός αν Αποστολή στην Κωνσταντινούπολη: Τάκης Πουρναράκης Ο ερχομός του αγώνα της F1 στην Ευρώπη έχει μια δυναμική, καθώς πολλοί επιλέγουν να τον δουν από κοντά. Αυτό μάλιστα προσπαθεί να εκμεταλλευτεί και η οργάνωση του τουρκικού GP για να προσελκύσει θεατές. Ειδικά φέτος ταξίδεψαν μέχρι την Κωνσταντινούπολη χιλιάδες Ελληνες. Το τουρκικό GP συμπληρώνει επτά χρόνια ιστορίας, με την κατασκευή της πίστας να χρηματοδοτείται από το Εμπορικό Επιμελητήριο της Κωνσταντινούπολης με απώτερο σκοπό τη δημιουργία τζίρου λόγω τουρισμού. Ωστόσο το εγχείρημα δεν πέτυχε και τα προηγούμενα χρόνια οι κερκίδες ήταν άδειες από θεατές. Δεν είναι οι υψηλές τιμές που οδήγησαν σε αυτό και σίγουρα οι λόγοι πρέπει να αναζητηθούν αλλού Το 2005, πρώτη χρονιά διεξαγωγής του αγώνα, οι Τούρκοι δεν ήταν έτοιμοι, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν κακές εντυπώσεις στους θεατές που κατέκλυσαν την πίστα. Δημιουργήθηκε έτσι μια αρνητική δυναμική που οριοθέτησε τη ζήτηση τα επόμενα χρόνια. Οι Τούρκοι αντέδρασαν ανεβάζοντας τις τιμές και αυτό επίσης είχε αρνητικό αποτέλεσμα. Αρκετοί από τους συμπατριώτες μας προτιμούν να διανυκτερεύσουν Σάββατο βράδυ στην Αλεξανδρούπολη και με ένα μονοήμερο ταξίδι να πάνε να δουν τον αγώνα την Κυριακή. Αλλος λόγος ήταν οι αντιδράσεις που προκλήθηκαν όταν εκπρόσωπος του Ψευδοκράτους κλήθηκε να κάνει απονομή το 2006. Η FIA προχώρησε στην επιβολή βαρύτατου προστίμου (5 εκατ.), ο οργανωτής δεν άντεξε οικονομικά και φαλίρισε. Την οργάνωση ανέλαβε η FOM, αλλά το κλίμα δεν αντιστράφηκε. Η F1 δεν έχει σημαντική απήχηση στην τοπική κοινωνία, γιατί οι Τούρκοι γενικότερα δεν κατέχουν την κουλτούρα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Είναι χαρακτηριστικό ότι, πέρα από την οργάνωση του GP, η συγκεκριμένη πίστα σπάνια φιλοξενεί διεθνείς ή τοπικούς αγώνες. Φέτος τελειώνει το συμβόλαιο για τα δικαιώματα οργάνωσης και ο διευθύνων σύμβουλος της F1, mr Μπέρνι Εκλεστον, ζήτησε τα διπλά λεφτά για την ανανέωσή του - από 13 εκατ. που έδιναν οι Τούρκοι τώρα καλούνται να δώσουν 26 εκατ. ευρώ! Μιλώντας σχετικά ο πρόεδρος του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Κωνσταντινούπολης, κ. Μουράτ Γιάλσιντας, τόνισε: «Καμία από τις δύο εμπλεκόμενες πλευρές δεν έχει ακόμη τοποθετηθεί επίσημα. Το μόνο που μπορούμε να πούμε είναι ότι η πρόταση του κ. Εκλεστον δεν έχει αξιολογηθεί θετικά σε πρώτη ανάγνωση από την κυβέρνηση. Η Τουρκία έχει φιλοξενήσει πολλά γεγονότα παγκόσμιας εμβέλειας τα τελευταία 30 χρόνια και ένα από αυτά είναι η F1. Ξέρουμε ότι η συνέχιση τέτοιων οργανώσεων είναι σημαντικότερη από την εξασφάλιση κάποιας άλλης οργάνωσης εκ νέου. Οσον αφορά τώρα στον συνολικό τζίρο, η F1 προσελκύει θεατές από τη γειτονιά μας, κυρίως Ελληνες αλλά και Βούλγαρους. Δύσκολα όμως μπορεί κανείς να πει πως το τελικό αποτέλεσμα έχει θετικό πρόσημο». Πολλά θα εξαρτηθούν από την επιτυχία ή όχι του σημερινού αγώνα, αλλά και τις πολιτικές εξελίξεις στο Μπαχρέιν, με δεδομένο ότι του χρόνου στο ημερολόγιο μπαίνει το GP των ΗΠΑ και κάποιος αγώνας πρέπει να αφαιρεθεί. Περίπου 20.000 παλιά αυτοκίνητα σταμάτησαν να ρυπαίνουν την Ελλάδα. Τόσα είναι αυτά που έχουν αποσυρθεί από τον Μάρτιο (ουσιαστικά) μέχρι σήμερα Οπως και να χει, πάντως, η απόσυρση καλά κρατεί και αναμένεται να κορυφωθεί μετά το καλοκαίρι Πάντως, λίγο πριν από το Πάσχα και λίγες ημέρες μετά η κίνηση στους δρόμους επανήλθε στα προ κρίσης δεδομένα Καιρού επιτρέποντος πάντως έπεσε πάλι η κίνηση στα της κρίσης επίπεδα και αυξήθηκαν παράλληλα οι ταχύτητες στους δρόμους Μόλις 1.000.000 είναι τα ανασφάλιστα οχήματα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους Θετικά το βλέπουμε το πλαφόν στις τιμές καυσίμων που επέβαλε η κυβέρνηση για κάποιους νομούς της χώρας Στο μεταξύ, κάποιοι κερδίζουν απίστευτα αυτή την περίοδο όπου αγκομαχάνε όλοι οι εμπορικοί κλάδοι στην Ελλάδα από την αναπτυξιακή πολιτική του Οικονομικών! Και φανταστείτε να μην είχε προχωρήσει η τεχνολογία των αυτοκινήτων ν και να καίγανε όσο έκαιγαν πριν από μια 20ετία. Δηλαδή περίπου 50% πάνω από τα σημερινά δεδομένα Από τα δε αυτοκίνητα, ζήτημα είναι να έχουν μετατραπεί σε πωλήσεις τα πέντε με έξι χιλιάδες Αυτή είναι μία από τις σημαντικές αιτίες στέρησης εσόδων του κράτους Αρκεί να υπάρξει και ανάλογη κορύφωση και στις πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων, γιατί κάποιες εισαγωγικές εταιρείες ξεκίνησαν και πάλι τον χορό των απολύσεων Κοινώς, η κυβέρνηση έχει να λαμβάνειν μπόλικα ευρώ από τους φόρους των καυσίμων, που δεν είναι και λίγοι Παρ όλα αυτά, τα μποτιλιαρίσματα συνεχίζονται με αμείωτους ρυθμούς, με τα τόσα τρακαρίσματα που γίνονται (λόγω αύξησης της ταχύτητας). Ε, ναι είμαστε κουλομαρίες Μάλλον δεν τα έχετε μετρήσει καλά. Αλλά και το ένα εκατομμύριο στα έξι που είναι τα οχήματα που κυκλοφορούν είναι θέμα Ομως, για παράδειγμα το 1,724 της Κεφαλονιάς δεν είναι κάπως υψηλό; Ασε που οι βενζινάδες που πουλούσαν φθηνότερα θα ανεβάσουν την τιμή εκεί Κι αυτοί δεν είναι άλλοι από τους λαθρέμπορους που κάνουν πάρτι στη χώρα μας! Είναι μάλιστα τόσο μεγάλη η ζήτηση για φθηνό καύσιμο στην Ελλάδα, που έχουν ρίξει όλα τα στελέχη τους εδώ! Τότε θα μιλούσαμε για κανονική επανάσταση Γι αυτό σου λέω, κάνε απόσυρση και βάλε δάνειο με ασφάλεια (για ανεργία κλπ.)! Ασε που μαθαίνω ότι έρχονται κάτι τέλη για τα παλιά οχήματα, δράμα Προετοιμαστείτε και για τηλεοπτικά αυτοκινητικά θέματα ΤΤ Αν γίνεται χαμός στο ραδιόφωνο, στην TV να δείτε τι θα γίνει!