«LEGACY» ΣΗΜΑΙΝΕΙ «ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ» ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΤΗΣ SUBARU ΔΕΙΧΝΕΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗ. ΕΙΝΑΙ ΟΜΩΣ; Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ «c+s»

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 PREVIEW ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΘΑ ΓΡΑΨΕΙ ΙΣΤΟΡΙΑ! ΣΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ ΤΟ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟ BUGATTI GALIBIER ΛΙΓΟ ΠΡΟΤΟΥ ΜΠΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ TEST «LEGACY» ΣΗΜΑΙΝΕΙ «ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ» ΚΑΙ ΑΥΤΗ ΤΗΣ SUBARU ΔΕΙΧΝΕΙ ΑΞΙΟΛΟΓΗ. ΕΙΝΑΙ ΟΜΩΣ; Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΤΟΥ «c+s» car +speed carspeed@protothema.gr FORD FOCUS ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΔΥΝΑΜΗΣ......ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΥΣ, οι οποίοι ύστερα από 20 δύσκολους μήνες δείχνουν να στέκονται στα πόδια τους. Παράλληλα, θέλουν να κατακτήσουν την ευρωπαϊκή αγορά, παρουσιάζοντας αυτοκίνητα με γερμανικές καταβολές... Ετσι ακριβώς συμβαίνει και με το νέο Focus που σας αποκαλύπτουμε! Η FORD δηλώνει παρούσα στα νέα δεδομένα που έχει επιφέρει η οικονομική κρίση, κυρίως στις αμερικανικές εταιρείες, προβαίνοντας σε μια εντυπωσιακή κίνηση: παρουσιάζει τη «ναυαρχίδα» της έναν χρόνο προτού τη βγάλει στην αγορά, αψηφώντας την όποια ζημία, αφού το υπάρχον Focus πωλείται κανονικά στις εκθέσεις, και προφανώς οι υποψήφιοι πελάτες -μετά και την αποκάλυψη του νέου μοντέλου- θα αναβάλλουν οποιαδήποτε αγορά. Επίδειξη οικονομικής ρευστότητας από τους Αμερικανούς μετά και την πώληση των Jaguar και Volvo, ή απλώς μια κίνηση ανύψωσης του εθνικού φρονήματος στις αρχές ενός χρόνου που διαγράφεται αισιόδοξος για τις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες; Οπως και να χει, το νέο Focus είναι γεγονός και σας το παρουσιάζουμε σήμερα, έναν χρόνο προτού ριχτεί στην αγορά. Η τρίτη γενιά του μοντέλου σχεδιαστικά βαδίζει στα χνάρια του Fiesta, τόσο στην εμπρός όσο και στην πλαϊνή όψη. Από την πίσω πλευρά, τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά, αφού τα φωτιστικά σώματα έχουν μετακομίσει από τις κολόνες στις «κανονικές» τους θέσεις, αγκαλιάζοντας τα φτερά. Σχετικά με τα μηχανικά μέρη, το νέο Focus θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το νέο C-MAX (το περιμένουμε τέλη του έτους στην Ελλάδα). Στην αμερικανική αγορά η διάθεση του νέου Focus ξεκινά προσεχώς, αλλά στην ευρωπαϊκή η παραγωγή θα ξεκινήσει τέλη 2010, μετά το πανευρωπαϊκό ντεμπούτο του αυτοκινήτου στο Παρίσι (τον Σεπτέμβριο). Ωστόσο στους δρόμους θα το δούμε τον Απρίλιο του 2011. Αυτό τουλάχιστον ανακοινώνεται από την εταιρεία...» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed Apps σε τέσσερις τροχούς! Αφού κατέκτησαν τα κινητά τηλέφωνα, τα περίφημα apps (μικρά προγραμματάκια που προσθέτουν νέες δυνατότητες) έρχονται τώρα και στα αυτοκίνητα! ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΕ το αυτοκίνητο του φίλου σας για να πάτε σε ένα πάρτι, αλλά αναγκάζεστε να σταματήσετε σε ένα κόκκινο φανάρι με αποτέλεσμα να χαθείτε; «There's an app for that» (υπάρχει ένα app γι' αυτό), λένε οι διαφημίσεις της Apple για το iphone και το ίδιο ισχύει και σε αυτή την περίπτωση. Κατεβάζοντας το κατάλληλο app, το αυτοκίνητό σας συνδέεται με αυτό του φίλου σας κι εσείς παίρνετε αναλυτικές οδηγίες στροφή προς στροφή Tου Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΕΝΑ ΑΛΛΟ APP ΘΑ ΣΑΣ ΕΙΔΟΠΟΙΕΙ ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΣΥΓΓΕΝΗΣ Ή ΦΙΛΟΣ ΣΑΣ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΙΝΕΙΣΤΕ! για τη διαδρομή την οποία ακολούθησε. Σήμερα πολλές εταιρείες, όπως η Ford, η GM, η Chrysler και η Mercedes-Benz, δημιουργούν app stores, όπως αυτό της Apple, όχι μόνο για το κινητό αλλά και για το αυτοκίνητό σας! Την εβδομάδα που πέρασε η Mercedes- Benz ξεκίνησε τη διάθεση της υπηρεσίας mbrace (έχει συνδρομή 280 δολάρια τον χρόνο), η οποία επιτρέπει στους κατόχους iphone και BlackBerry συσκευών να κλειδώνουν και να ξεκλειδώνουν το αυτοκίνητό τους, να το εντοπίζουν σε χάρτη και να στέλνουν το στίγμα τους σε οδική βοήθεια. Ολα από το κινητό τους τηλέφωνο και όλα από απόσταση! Με την έναρξη των πωλήσεών του, το ηλεκτρικό Chevrolet Volt θα διατίθεται με διάφορα apps που θα ειδοποιούν στο κινητό τον οδηγό για το πού και πότε θα βρει το πιο φθηνό ρεύμα, πότε το αυτοκίνητο χρειάζεται φόρτιση, αν η φόρτιση για κάποιον λόγο διακόπηκε κ.ά. Επίσης, ο οδηγός θα μπορεί από το κινητό του να ενεργοποιήσει από απόσταση το σύστημα κλιματισμού του αυτοκινήτου! Ενα μελλοντικό app, επίσης, θα εντοπίζει συνεχώς σε πραγματικό χρόνο πού βρίσκονται ανά πάσα στιγμή οι φίλοι και οι συγγενείς σας και θα σας ειδοποιεί αν κάποιος από αυτούς βρίσκεται στην περιοχή στην οποία κινείστε! Το μεγάλο πλεονέκτημα των apps είναι ότι προσφέρουν τη δυνατότητα ανάπτυξης λογισμικού σε οποιονδήποτε. Αυτό εγγυάται ότι αρκετές πρωτότυπες και χρήσιμες ιδέες για το αυτοκίνητο θα προκύψουν στο μέλλον... Επί του πιεστηρίου: Το Skoda Yeti αναδείχτηκε Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010. Αναμφίβολα μiα σημαντική διάκριση για το μικρό SUV της Skoda. Η βαθμολογία που έδωσε το «ΘΕΜΑ» στην τελική δεκάδα ήταν: Skoda Yeti 7 βαθμοί, Renault Megane 6, Toyota ΙQ 3, BMW X1 3, Mercedes E-Class 2, Toyota Prius 1, VW Polo 1, Honda Insight 1, Opel Insignia 1 Αίσθηση προκάλεσε το αποκαλυπτικό ρεπορτάζ της εφημερίδας μας σχετικά με το σενάριο που εξετάζει η κυβέρνηση για την απόσυρση. Οσοι δεν το διάβασαν, μπορούν να το βρουν στο www.protothema.gr στην ενότητα «car+speed» ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Στα φαβορί, πλέον, για τον τίτλο της F1 βάζουμε και τον Λ. Χάμιλτον εκτός από τους Μ. Σουμάχερ και Σ. Φέτελ Σας παρουσιάζουμε σήμερα το νέο Ford Focus, το οποίο θα βγει στην αγορά τον Απρίλιο του 2010 Το Yeti, μάλιστα, πήρε και τον δεύτερο τίτλο για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Δεν το ξέρετε; Στην Ελλάδα έχουμε δύο θεσμούς. Στην πορεία μπορεί να προκύψει και τρίτος! Περισσότερα θα έχουμε την επόμενη Κυριακή. Παράλληλα, δοκιμάζουμε σκληρά τον νικητή με τον 1.2Τ κινητήρα των 105 PS! Βέβαια, η κυρία Τίνα Μπιρμπίλη έσπευσε να το διαψεύσει μερικώς λέγοντας: «Ποια απόσυρση. Δεν υπάρχει καμία τέτοια σκέψη αυτή τη στιγμή». Ποιος μίλησε γι' αυτή τη στιγμή. Τον Μάρτιο όμως; Κι αυτό γιατί ο πιτσιρικάς χώρισε από τη συμπαθέστατη Νικόλ Σέρζινγκερ (φωτογραφία στο «πράσινο»), η οποία τον είχε ξεζουμίσει. Δεν λέω, θα μας λείψει η μορφή της από τα paddocks, αλλά θα υπάρχουν κι άλλες Εχουν τόσο μεγάλη ανάγκη για μια ψυχολογική ανάταση οι Αμερικανοί που δεν κρατήθηκαν και παρουσίασαν το νέο Focus, κι ας κάνει ζημιά στις πωλήσεις του υπάρχοντος μοντέλου Ωραίο αυτό με την ονομασία Προτείνουμε τα φορολογικά μέτρα των μέτρων. «Καποδίστριας», να τα ονομάσουμε «Πρίαπο» «Καλλικράτης» TT :car+speed ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Η CHEVROLET ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗΣ! Μετά το σχεδιαστικό «μπαμ» του οικογενειακού Cruze με την coupe μορφή και του επερχόμενου (τον Φεβρουάριο) Spark, η Chevrolet αποκάλυψε το πρωτότυπο Aveo που αναμένεται το καλοκαίρι του 2011. Για περισσότερα μείνετε συντονισμένοι... 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

PREVIEW BUGATTI GALIBIER ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ... ΕΤΟΙΜΗ ΠΡΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗ είναι... η οικογενειακή Bugatti, που αναβιώνει την Type 57C Galibier του 1939 Το νέο δημιούργημα της Bugatti που, με χώρους για τέσσερις επιβάτες, θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο του ταχύτερου και ισχυρότερου σεντάν στον κόσμο Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το προσθαφαιρούμενο πανάκριβο ρολόι στο ταμπλό, το οποίο μπορεί να το φορέσει κανείς και στο χέρι Το κόστος του αυτοκινήτου ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί, όμως θεωρήστε σχεδόν σίγουρο πως θα ξεπερνά το ένα εκατομμύριο ευρώ ΠΕΙΤΕ ΤΗ ΣΕΝΤΑΝ με κουπέ στυλ, πείτε τη κουπέ με τέσσερις πόρτες, η 16C Galibier είναι ένα supercar που θα μας απασχολήσει στο επόμενο διάστημα, καθώς σύντομα θα ξεκινήσει η περιορισμένη παραγωγή της. Τι ακριβώς είναι η 16C Galibier; Το νέο δημιούργημα της Bugatti που με χώρους για τέσσερις επιβάτες θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για τον τίτλο του ταχύτερου και ισχυρότερου σεντάν στον κόσμο, πετώντας το γάντι στην Aston Martin Rapide, την Porsche Panamera και τη Maserati Quattroporte. ΘΕΜΑonline Δείτε το πρώτο video της Bugatti Galibier στην ενότητα «car+speed» www.protothema.gr Για να το καταφέρει αυτό, η 16C Galibier βασίζεται στο DNA της Veyron και από την τελευταία δανείζεται τα μηχανικά της μέρη. H ονομασία «Galibier» προέρχεται από ένα δύσκολο πέρασμα των Αλπεων, ενώ ο αριθμός 16C υποδηλώνει το σύνολο των κυλίνδρων. Για του λόγου το αληθές, ο κινητήρας είναι ο 16κύλινδρος διάταξης W της Veyron, όπως προείπαμε, έχει χωρητικότητα 8 lt, αποδίδει 1001 PS και 1.250 Nm και μετατρέπει την τετράθυρη Bugatti σε έναν πύραυλο «εδάφους-εδάφους». Παρόλο που η γερμανική εταιρεία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει επισήμως στοιχεία, τα 0-300 km/h υπολογίζονται κάτω από 15 sec, ενώ η τελική θα αγγίζει τα 400 km/h! Στο εσωτερικό, μεταξύ των άλλων στοιχείων που κάνουν την 16C Galibier ξεχωριστή, είναι και το προσθαφαιρούμενο πανάκριβο ρολόι στο ταμπλό, το οποίο μπορεί να το φορέσει κανείς και στο χέρι! Είναι φτιαγμένο από τον πασίγνωστο Ελβετό ωρολογοποιό Parmigiani και αναδεικνύει τη φινέτσα που κυριαρχεί στο ταμπλό. Από εκεί και πέρα, η σχεδίαση ακολουθεί ρετρό γραμμή, ενώ δεν λείπει και η διακριτική TFT οθόνη. Το κόστος του αυτοκινήτου ακόμα δεν έχει ανακοινωθεί, όμως θεωρήστε σχεδόν σίγουρο πως θα ξεπερνά το 1 εκατ. ευρώ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 3

PREVIEW FORD FOCUS ΗΘΙΚΟΝ ΑΚΜΑΙΟΤΑΤΟΝ ΣΑΣ ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΟΥΜΕ το ολοκαίνουριο Ford Focus, το οποίο σε περίπου έναν χρόνο θα αντικαταστήσει το υπάρχον δημοφιλές μοντέλο...» Συνέχεια από σελ. 1 ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ που έστειλε τη Ford στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Είναι το αυτοκίνητο που «διόρθωσε» τη φήμη της αμερικανικής εταιρείας στη συνείδηση πολλών Ευρωπαίων, μετά την παρουσία του αμφιλεγόμενου Escort. Είναι το αυτοκίνητο που ανέβασε τον πήχη της κατηγορίας, αναγκάζοντας τους περισσότερους κατασκευαστές hatchback να ακολουθήσουν τα χνάρια του και να υιοθετήσουν ακριβές τεχνολογίες εκεί που η τιμή δεν πρέπει να ξεφεύγει από συγκεκριμένα δεδομένα, εφόσον θέλουν να πετύχει στην αγορά. Μία από αυτές, για παράδειγμα, είναι η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (από το 2000), την οποία χρησιμοποιούσαν αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας (και κατά προέκταση ακριβότερα) και που έφερε νέα δεδομένα, αυξάνοντας την οδηγική απόλαυση. Η επιλογή αυτή έφερε την ανάλογη αναστάτωση στην κατηγορία και οδήγησε πολλούς κατασκευαστές να την ακολουθήσουν, ασχέτως αν επέστρεψαν πάλι στον ημιάκαμπτο άξονα, ο οποίος με κάποιες μικρορυθμίσεις και με τα ηλεκτρονικά, που τότε δεν υπήρχαν, έχει σαφώς καλύτερη συμπεριφορά απ ό,τι είχε μία δεκαετία πίσω. Με άλλον αέρα Η Ford ήταν η μόνη αμερικανική εταιρεία που δεν έλαβε οικονομική βοήθεια από την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Και αυτό επειδή δεν ήθελε. Οχι ότι δεν είχαν πληγεί οι πωλήσεις της στην Αμερική. Τα εμπορικά επιτυχημένα μοντέλα της στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και η πώληση των Jaguar και Volvo, όμως, κράτησαν τη Ford όρθια. Τα ευρώ κράτησαν τους Αμερικανούς ζωντανούς, με τα Ka, Fiesta, Focus και Mondeo να φέρνουν το χρήμα στα ταμεία της εταιρείας. Τα δεδομένα αρχίζουν και αλλάζουν σιγά-σιγά και στην Αμερική, όπου οι πωλήσεις των αυτοκινήτων σημειώνουν θετικό πρόσημο. Ετσι, η Ford, με στόχο την περαιτέρω εμψύχωση της αμερικανικής αγοράς, προχώρησε στην επίσημη παρουσίαση της νέας γενιάς Focus, η οποία αποστασιοποιείται πλήρως από την εμφάνιση της προηγούμενης. Παρόλο που η Ford αναφέρεται σε αυτήν ως concept, είναι εμφανές πως και η τρίτη γενιά Focus βαδίζει στα σχεδιαστικά ίχνη του Fiesta, τόσο στην εμπρός όσο και στην πλαϊνή όψη. Στην πίσω πλευρά τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά, αφού τα φωτιστικά σώματα έχουν μετακομίσει από τις κολόνες στις «κανονικές» τους θέσεις αγκαλιάζοντας τα φτερά. Σχετικά με τα μηχανικά μέρη, το νέο Focus θα βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το νέο C-MAX (το περιμένουμε τέλη του έτο στην Ελλάδα). Στην αμερικανική αγορά η διάθεση του νέου Focus ξεκινά πρ σεχώς, αλλά στην ευρωπαϊκή η παραγωγή θα ξεκινήσει τέλη 201 μετά το πανευρωπαϊκό ντεμπούτο του αυτοκινήτου στο Παρ (τον Σεπτέμβριο), και στους δρόμους θα το δούμε τον Απρίλιο το 2011. Αυτό τουλάχιστον ανακοινώνεται από την εταιρεία. Πέρα απ τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, όπως ο δίλιτρος με τους 155 P το ενδιαφέρον μετατοπίζεται στους υπερτροφοδοτούμενους τ χνολογίας Ecoboost που ενσωματώνουν άμεσο ψεκασμό και αποδίδουν 150-180 PS. Η Ford δεν έχει ανακοινώσει ακόμη την ακριβή απόδοση τω μοτέρ, αλλά είναι σίγουρο πως θα δούμε εκδόσεις στα 1,6 lt, εν δεν αποκλείονται μικρότερες ή μεγαλύτερες σε κυβισμό. Ολοι κινητήρες θα συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια έξι σχέσεων, εν θα υπάρχει και ημιαυτόματο με διπλό συμπλέκτη για το οπο πληροφορίες θα έχουμε προσεχώς. Αξίζει να σημειωθεί πως νέο Focus θα είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο και θα λανσαριστεί όλες τις αγορές με πεντάθυρο και -το ενδιαφέρον- σεντάν αμ ξωμα, ενώ αργότερα αναμένουμε τη station, coupe και cabrio έ δοση. 4 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

TEST ΚΑΙ ΝΕΟ FIESTA ΣΧΕΔΟΝ ΕΤΟΙΜΟ είναι το ανανεωμένο Ford Fiesta. Το νέο Fiesta, που έχει πουλήσει πάνω από 500.000 μονάδες σ όλο τον κόσμο, θα διαθέτει υψηλού επιπέδου προστασία στους επιβάτες και κυρίως σε αυτούς που κάθονται στα πίσω καθίσματα, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στα παιδιά που είναι πιο ευάλωτα στους τραυματισμούς, όπως τονίζει στέλεχος της εταιρείας. Στην γκάμα των κινητήρων αναμένεται να βρίσκεται και ο 1,6 lt (Ti-VCT), με απόδοση 119 PS και 15 kgm μέγιστης ροπής. Η μέση κατανάλωση του συγκεκριμένου μοτέρ θα κυμαίνεται κοντά στα 7,0 lt/100 km, ενώ θα συνδυάζεται και με ημιαυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (PowerShift). Ανάμεσα στα στοιχεία του εξοπλισμού του νέου Ford Fiesta, θα είναι το σύστημα ευστάθειας ESC και το σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί. Αναμείνατε συντονισμένοι για περισσότερες πληροφορίες... SUBARU LEGACY ΚΛΗΡΟΝΟΜΟΣ! Η Σμαράγδα, παρότι... άμπαλη, έβαλε τελικά γκολ. Ο «κληρονόμος» της Subaru, παρότι υστερεί σε επιδόσεις, έχει ολοκληρωμένη παρουσία Του Τάκη Πουρναράκη υς ο- 0, σι υ ό S, ε- α ν ώ οι ώ ίο το σε ά- κ- Το νέο Focus θα είναι ένα παγκόσμιο μοντέλο και θα λανσαριστεί σε όλες τις αγορές με πεντάθυρο και σεντάν αμάξωμα ενώ αργότερα αναμένουμε την station, coupe και cabrio έκδοση Ανανεωμένο το εσωτερικό, με το σύστημα «MyFord Touch Driver» να παρουσιάζεται για πρώτη φορά, το οποίο περιλαμβάνει ένα νέο τρόπο διαχείρισης των πληροφοριών του υπολογιστή ταξιδίου, των multimedia συστημάτων και άλλων δευτερευόντων λειτουργιών «LEGACY» ΣΗΜΑΙΝΕΙ «κληρονομιά» και αυτή της Subaru είναι αξιόλογη. Το Subaru Legacy παραμένει ένα από τα αδικημένα μοντέλα της αγοράς για λόγους που δεν άπτονται του κειμένου. Είχαμε στα χέρια μας την έκδοση ΜΥ2010, με τον κινητήρα των 2,0lt, 150PS και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Ουσιαστικά είναι περιττό να επαναλαμβάνουμε κάθε φορά το «τετρακίνηση», εφόσον ισχύει για όλα τα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας (πλην του Justy), τα οποία διαθέτουν το σύστημα AWD με τα τρία διαφορικά. Παραδοσιακά τα Subaru υστερούν σε εμφάνιση και υπερτερούν σε οδική συμπεριφορά και επιδόσεις. Η κατάσταση αυτή έχει ανατραπεί στο Legacy. Το οικογενειακό μοντέλο της Subaru εμφανισιακά ακροβατεί ανάμεσα στο Avensis και το Lexus GS 450h. Στο εσωτερικό οι διαθέσιμοι χώροι είναι επιπέδου Audi A6. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.730/1.780/1.505mm, Χώρος αποσκευών: 486 lt, Βάρος: 1.420 kg, Κινητήρας: 1.994 cc, Ισχύς: 150 PS /6.000 rpm, Ροπή: 20 kgm /3.000 rpm, Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 210 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 9,5 sec, Μέση κατανάλωση: 10,2 lt/100 km (δοκιμής), Εκπομπές CO2: 198 gr/km, Τιμή: 31.900 ευρώ (βασική έκδοση) Η ποιότητα των υλικών, η στιβαρή κατασκευή και η εργονομία είναι σε υψηλό επίπεδο Η ποιότητα των υλικών, η στιβαρή κατασκευή και η εργονομία είναι σε υψηλό επίπεδο. Μόνη ένστασή μας, η λειτουργία του ηλεκτρονικού χειρόφρενου που πρέπει να τη συνηθίσεις! Η διάταξη της ανάρτησης -γόνατα εμπρός, διπλά ψαλίδια πίσω σε συνδυασμό με τις μεγάλες διαδρομές των αποσβεστήρων- είναι προσανατολισμένη στην άνετη και ασφαλή μετακίνηση. Ετσι, το Legacy περνά αγέρωχο απ όλες τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και οι πίσω επιβάτες ακόμη κι αν κάθονται σταυροπόδι δεν νιώθουν άβολα όταν το αυτοκίνητο περνάει από σαμαράκια.επιπλέον, ταξιδεύοντας με το Legacy, εκτιμάς την ποιότητα κύλισης και το σίγουρο πάτημα λόγω τετρακίνησης. Δυστυχώς, αυτά επισκιάζονται από την υστέρηση του δίλιτρου ατμοσφαιρικού κινητήρα. Με 15PS λιγότερα απ ό,τι ο προκάτοχός του και μόλις 20kgm ροπής αδυνατεί να τα βγάλει πέρα με τις απώλειες της τετρακίνησης και ενάμιση τόνο βάρους. Με τέσσερις επιβάτες και αποσκευές σε ανηφορικό επαρχιακό δρόμο, ο οδηγός δεν έχει την απαραίτητη ισχύ για ένα ασφαλές προσπέρασμα. Το Legacy στις στροφές έχει τυπική συμπεριφορά Subaru, δηλαδή πρώτα γέρνει (αρκετά...) και μετά στρίβει. Το τιμόνι (ηλεκτρική κρεμαγιέρα) στερείται ακριβείας, κάτι που θα ενοχλήσει τον οδηγό όταν θελήσει να τοποθετήσει με ακρίβεια το αυτοκίνητο στη στροφή. Φυσικά ο αντίλογος λέει ότι, αν θες σπορ Subaru, υπάρχει το Impreza. Δεν μπορώ να ξεχάσω όμως το προηγούμενο Legacy Spec B των 245PS - το θεωρώ ένα από τα πιο ισορροπημένα και οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα που έχω δοκιμάσει. Το νέο Legacy δεν απευθύνεται σ όσους ψάχνουν την αγωνιστική κληρονομία της Subaru. Αντίθετα μπορεί να αποδειχτεί εξαίρετη επιλογή για τον κάτοικο μιας ορεινής επαρχιακής κωμόπολης που αντιμετωπίζει έξι μήνες τον χρόνο βροχές και χιόνια. Ειδικά στην πετρελαιοκίνητη έκδοση που διαθέτει και 35kgm. Βέβαια στις 32.000 ευρώ ο ανταγωνισμός είναι πολύ έντονος και ο υποψήφιος αγοραστής έχει πολλές επιλογές. Ανάμεσά τους, και το Forester! ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 5

TEST VOLVO XC60 D5 DIESEL POWER! Με τον νέο ντίζελ κινητήρα στην γκάμα της, η Volvo πλέον μπαίνει στο Champions League της πετρελαιοκίνησης Του Τάκη Τρακουσέλλη 6 TOYOTA PRIUS ΚΑΙΕΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΠΟ IQ!* *Ο τίτλος δεν είναι μομφή για την κατανάλωση του Toyota IQ, αλλά ύμνος στην τρομερή απόδοση του νέου Prius Του Τάκη Πουρναράκη H ΑΛΗΘΕΙΑ είναι ότι μετά την πρώτη επαφή μας στη Στοκχόλμη ανυπομονούσαμε να οδηγήσουμε το νέο Prius στην Αθήνα, καθότι το «βλέπουμε» και ως πιθανή μελλοντική αγορά για προσωπική χρήση. Η έκδοση που δοκιμάσαμε ήταν η μεσαία με αρκετά καλό εξοπλισμό. Κινηθήκαμε για αρκετές μέρες συμπληρώνοντας πάνω από 1.000 km ως επί το πλείστον σε αστικό περιβάλλον, χωρίς να χρειαστούμε ανεφοδιασμό! Ακούγεται απίθανο αλλά δεν είναι: οτιδήποτε υπάρχει πάνω στο Prius έχει μελετηθεί με γνώμονα την ελάχιστη κατανάλωση. Από τους λαμπτήρες των φώτων και το κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης μέχρι τα μικρά σε διαστάσεις και χαμηλού συνελεστή τριβής ελαστικά, όλα μα όλα, εξοικονομούν ενέργεια, ξεκινώντας από τον κινητήρα των 1.8 lt, ο οποίος μάλιστα διαθέτει τόση δύναμη ώστε σου επιτρέπει να πραγματοποιήσεις ένα ασφαλές προσπέρασμα ακόμη και με πέντε επιβάτες και αποσκευές! Πώς το πετυχαίνει αυτό το Prius; Με το Hybrid Synergy Drive (HSD), το σύστημα σύζευξης που φροντίζει για την ομαλή συνεργασία του βενζινοκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα. Οχι, δεν χρειάζεται να το βάλετε στην πρίζα. Κατά τη διάρκεια της κίνησης στον δρόμο, όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει, η περιστροφή του στροφάλου μετατρέπεται μέσω του ηλεκτροκινητήρα -που σ αυτή τη φάση λειτουργεί ως γεννήτρια- σε ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες νικελίου μετάλλων υδριδίου. Το Prius εκκινεί ηλεκτρικά και ο βενζινοκινητήρας παίρνει μπροστά μόνο όταν ο οδηγός πατήσει βαθιά το γκάζι. Αν θέλει κάποιος π.χ. να βγει από υπόγειο γκαράζ, χρησιμοποιεί την επιλογή EV και το Prius κινείται αμιγώς ηλεκτρικά, εφόσον η ταχύτητά του παραμένει κάτω από τα 50km/h και για όσο διάστημα έχει ενέργεια η μπαταρία. Στην επιλογή ECO η κεντρική μονάδα διαχείρισης ελαχιστοποιεί την κατανάλωση, ενώ στην επιλογή Power το αυτοκίνητο αποκτά επιδόσεις που το καθιστούν ανταγωνιστικό στην κατηγορία των 1.8 lt. Ο οδηγός επιπλέον μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο γραφικές απεικονίσεις στο καντράν, οι οποίες τον «εκπαιδεύουν» στην οικολογική οδήγηση βοηθώντας τον να μειώσει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση. Θυμίζουμε ότι με λίγη προσπάθεια, στη Στοκχόλμη, είδαμε 2.8 lt/100 km. Μέσα στο μποτιλιάρισμα το Prius είναι ιδιαίτερα άνετο, καθώς ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται σπάνια, ενώ η εξελιγμένη λειτουργία του κιβωτίου συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης διευκολύνει τον οδηγό.προσοχή χρειάζεται από τους πεζούς οι οποίοι χωρίς τον θόρυβο του κινητήρα αργούν να συνειδητοποιήσουν την παρουσία του Prius, κάτι που μπορεί να αποδειχθεί επικίνδυνο! Ξέρω τι σκέφτεστε, ότι ακροβατεί αισθητικά και έχει τσιμπημένη τιμή. Σας προτείνω προτού πάρετε οριστικές αποφάσεις, να το οδηγήσετε. Η επιλογή σας θα γίνει πιο εύκολη και η άποψή σας θα είναι πιθανότατα θετική. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.460/1.745/1.490 χιλιοστά Μεταξόνιο: 2.700 χιλιοστά Χώρος αποσκευών: 445 λίτρα Βάρος (kg): 1.370 Κινητήρας: 1.798 cc Ισχύς: 136 PS/5.200 rpm (συνολικά) Ροπή: 14.4 kgm/4000 (20,9 rpm από ηλεκτρ.) Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο συνεχώς μεταβαλλ. μετάδοσης Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,4 sec Μέση κατανάλωση: 3,9 lt/100 km Εκπομπές CO2: 89 gr/km Τιμή: 26.650 ευρώ (βασική έκδοση) ΝΑΙ, ΑΥΤΗΣ που απολαμβάνουν αμέριστα οι υπόλοιποι Ευρωπαίοι, εκτός της Ελλάδας, η οποία συνεχίζει να έχει σε εφαρμογή μια απαγόρευση (για Αθήνα και Θεσσαλονίκη) που είχε εφαρμοστεί το 1991. Τότε οι πετρελαιοκινητήρες ρύπαιναν. Τώρα όμως τα δεδομένα έχουν αλλάξει άρδην! Για παράδειγμα, αυτό το εκπληκτικό μοτέρ που πλέον φοράει το XC60. Είναι στα 2,4 lt και αποδίδει 205 ίππους, με σύμμαχο δύο υπερτροφοδότες που απογειώνουν τη ροπή στα 42,8 kgm από τις 1.500 στροφές, μόλις! Αυτό μεταφράζεται σε περίσσια δύναμη από τα χαμηλά, η οποία μάλιστα υπερκαλύπτει την όποια αδυναμία του 6τάχυτου κιβώτιου ταχυτήτων. Και όλα αυτά με μια κατανάλωση που κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας μόλις που ξεπέρασε τα 7 lt ανά 100 km. Και μιλάμε για ένα τετρακίνητο όχημα που το βάρος του φτάνει τους δύο τόνους! Από εκεί και πέρα, οι μηχανικοί της Volvo κατάφεραν να μειώσουν αρκετά τον θόρυβο που έκανε ο προηγούμενος κινητήρας (επίσης 2,4 lt D5). Στον δρόμο το XC60 κινείται σαν ένα μικρό Gti, με σχετικά μικρές κλίσεις στις στροφές και με σύμμαχο τη δύναμη του ντίζελ κινητήρα. Gti και στις αναρτήσεις, που ίσως είναι περισσότερο σκληρές από όσο θα θέλαμε, κάτι που ήταν εντονότερο στις εκτός δρόμου διαδρομές. Μας έλειψε το σύστημα Four-C που ρυθμίζει την ανάρτηση σε Comfort, Sport και Advanced. Βέβαια το XC60 D5 είναι ο θεός του ανοιχτού δρόμου και του άνετου ταξιδιού! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.627/1.888/1.672 mm, Χώρος αποσκευών: 490 lt, Βάρος: 1.827 kg, Κινητήρας: 2.400 cc, Ισχύς: 205 PS/4.000 rpm, Ροπή: 42,8 kgm/1.500 rpm, Μετάδοση: 4X4, Κιβώτιο: Auto 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 210 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 8,5 sec, Μικτή κατανάλωση: 7,3 lt/100 km, Εκπομπές CO2: 199 g/km, Τιμή: 48.900 ευρώ 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

TECH ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΥΝ n Στα υβριδικά δεν πληρώνεις τέλος ταξινόμησης και τέλη κυκλοφορίας. n Το ενεργειακό αποτύπωμα του Toyota Prius επηρεάζεται κατά 11% από τα υλικά παραγωγής του, 16% από την παραγωγή του, 71% από τα χιλιόμετρα που θα διανύσει και κατά 2% από την ανακύκλωση των υλικών του. n Τα οποία ανακυκλώνονται ή ξαναχρησιμοποιούνται σε ποσοστό 95%. n Ο τρίλιτρος βενζινοκινητήρας της BMW με τα δύο turbo έχει απόδοση 306 PS στις 5.800 rpm, ροπή 40,8 kgm στις 1300rpm και μικτή κατανάλωση 9,3 lt/100 km σε αμάξωμα σειράς 3. DIESEL Vs HYBRID H ΠΡΑΣΙΝΗ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ n Ο τρίλιτρος πετρελαιοκινητήρας της BMW με τα δυο turbo έχει απόδοση 286 PS στις 4.400 rpm, ροπή 59,1 kgm στις 1750 rpm και μικτή κατανάλωση 6,7 lt/100 km σε ίδιο αμάξωμα (σειρά 3). Πετρελαιοκινητήρες με υβριδικά συστήματα μάχονται -σήμεραγια τον τίτλο της πιο πράσινης τεχνολογίας. Ποιος τελικά είναι ο νικητής; Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού ΣΤΙΣ ΜΕΡΕΣ ΜΑΣ γίνεται μεγάλη κουβέντα γύρω από την πράσινη αυτοκίνηση, τα πράσινα τέλη και τις πράσινες τεχνολογίες. Το κομμάτι αυτό έχει στόχο να διαχωρίσει τα πράσινα... άλογα από την ουσία. Οι ρύποι ενός αυτοκινήτου είναι απευθείας συνδεδεμένοι με την κατανάλωση, δηλαδή με το πόσα lt/100 km καυσίμου απαιτούνται για την κίνησή του. Οι κατασκευαστές τα τελευταία χρόνια έχουν επενδύσει πολύ περισσότερα στην πετρελαιοκίνηση και οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες εκπλήσσουν με την απόδοσή τους αλλά και την οικονομία σε καύσιμα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα οι κινητήρες Mercedes με τεχνολογία Bluetec αλλά και οι αντίστοιχοι TDI του Γκρούπο VAG. Κοιτώντας, για παράδειγμα, τα στοιχεία της 2.0 lt A Class CDΙ Blue Efficiency βλέπει κανείς μικτή κατανάλωση 4.5 lt/100 km. Η αντίστοιχη πετρελαιοκίνητη C Class των 2.2 lt έχει κατανάλωση 5.1 lt/100 km. Το 2.0 lt Golf «Η υβριδική τεχνολογία έχει νόημα μόνο στα μικρά αμαξώματα, στα μεγάλα υπερέχει ο πετρελαιοκινητήρας (φωτό)», υποστηρίσουν οι μηχανικοί της Honda TDI βρίσκεται στα 4.9 lt/100 km. Το κορυφαίο υβριδικό σήμερα, το Toyota Prius, έχει αντίστοιχη κατανάλωση 4 lt/100 km. Τα υβριδικά μοντέλα που κυκλοφορούν στην αγορά είναι συνδυασμός βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα ή ηλεκτροκινητήρων. Οπως ίσως ήδη γνωρίζετε, ένας πετρελαιοκινητήρας υπερέχει ενός αντίστοιχου βενζινοκινητήρα σε θέματα κατανάλωσης (σ.σ.: πάνω από 30%) και ροπής ενώ μειονεκτεί σε ισχύ. Η συνέργεια του βενζινοκινητήρα με τον ηλεκτροκινητήρα αμβλύνει την υστέρηση σε ροπή και οικονομία καυσίμου. Εδώ πρέπει να διαχωρίσουμε το πλήρως υβριδικό μοντέλο από το απλό. Σε ένα full hybrid αυτοκίνητο ο βενζινοκινητήρας τίθεται σε λειτουργία από την κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μόνο όταν είναι απαραίτητος και σβήνει αμέσως μετά. Αυτό γίνεται συνεχώς κατά τη διάρκεια της κίνησης. Χαρακτηριστικά παραδείγματα full hybrid είναι το Toyota Prius και το Lexus 450 h. Σ' ένα απλό υβριδικό, όπως η Mercedes S Class hybrid ή τα Honda Insight και Civic, ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται σε δεύτερο ρόλο και συνεπικουρεί στην κίνηση του αυτοκινήτου χωρίς τόσο θεαματικά αποτελέσματα στην κατανάλωση. Στη Στοκχόλμη οδηγώντας το Prius πολύ προσεκτικά είδαμε κατανάλωση 2.8 lt/100 km, ενώ ταξιδεύοντας από Ανκόνα για Μονακό με Honda Civic Type R και Hybrid σημειώσαμε παραπλήσια κατανάλωση που άγγιξε τα 9 lt/100 km. Βέβαια στους μποτιλιαρισμένους δρόμους του πριγκιπάτου το υβριδικό Civic είχε τη μισή κατανάλωση από το Type R. Αλλιώς στην πόλη, αλλιώς στην Εθνική! Ενα μεγάλο όφελος των υβριδικών συστημάτων είναι το σβήσιμο του βενζινοκινητήρα στο μποτιλιάρισμα. Πολλοί κατασκευαστές το υιοθέτησαν και στα συμβατικά μοντέλα τους με προφανή οφέλη (BMW, Mercedes, FIAT, Toyota). Σε συζήτηση για την υβριδική τεχνολογία με τον αρχιμηχανικό της Honda πήραμε την εξής απάντηση: «Στα μικρά αμαξώματα μέχρι το Civic, που απευθύνονται ως επί το πλείστον για κίνηση στην πόλη, αξίζει να επενδύσεις σε υβριδική τεχνολογία. Στα πιο μεγάλα αμαξώματα, επιλογή μας είναι το ντίζελ». Αρα πού καταλήγουμε; Εάν κινείσαι εκτός πόλης, το πετρελαιοκίνητο υπερέχει σαφώς του υβριδικού. Αν κινείσαι στην πόλη και ο οδηγός του υβριδικού είναι γνώστης των χειρισμών που απαιτούνται για να μεγιστοποιήσει την οικονομία (σ.σ.: ο Τογιόντα χαρακτήρισε βαρετά τα υβριδικά αυτοκίνητα), τότε υπερέχει το υβριδικό. Κάποιοι ίσως αναρωτηθούν αν τελικά έχουν δίκιο οι κυβερνώντες (σ.σ.: διαχρονικά) για την απαγόρευση του ντίζελ στις πόλεις. Φυσικά, όχι. Η πετρελαιοκίνηση υπερέχει σαφώς της βενζινοκίνησης σε θέματα κατανάλωσης - ρύπων! n Ο Τογιόντα, που διοικεί τη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων στον κόσμο, χαρακτήρισε τα υβριδικά μοντέλα βαρετά στην οδήγησή τους. n Κάλεσε δε τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές της εταιρείας του να φτιάξουν υβριδικά αυτοκίνητα πιο προκλητικά για τους χρήστες. n Σε μεγάλο βαθμό η κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. n Εάν έχεις υβριδικό και πατάς απαλά το γκάζι στην εκκίνηση και την ευθεία ώστε να μην τίθεται σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας, αφήνεις το γκάζι στην κατηφόρα και το πατάς όσο πιο λίγο γίνεται στην ανηφόρα, μπορείς να πετύχεις θαύματα. n Αντίστοιχα, αν στον πετρελαιοκινητήρα εκμεταλλεύεσαι τη ροπή και ταξιδεύεις με σταθερή ταχύτητα χρησιμοποιώντας cruise control, μπορείς εύκολα να πιάσεις τιμές παραπλήσιες με αυτές που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. n Σήμερα οι βενζινοκινητήρες υπερέχουν μόνο σε ειδικά μοντέλα... n Στις πολυτελείς λιμουζίνες γιατί έχουν πιο πολιτισμένη λειτουργία. * Στα σπορ αυτοκίνητα γιατί οι ντίζελ δεν έχουν γραμμική αίσθηση της δύναμης. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Πίκι πίκι ραμ Την εβδομάδα που πέρασε, αναγνώστη μου, είχα την τύχη να βρεθώ και πάλι σε μία από τις αγαπημένες μου ευρωπαϊκές πόλεις, το Αμστερνταμ! Εκεί λοιπόν είδα γι' άλλη μια φορά πόσα θα μπορούσαν να έχουν γίνει στην Ελλάδα και δεν έγιναν. Δεν αναφέρομαι στα κορίτσια των βιτρινών, ούτε στις καφετέριες που σερβίρουν χόρτα και άλλα ζαρζαβατικά. Μιλάω για μία πόλη στην οποία σχεδόν δεν υπάρχουν αυτοκίνητα. Οι Αμστερνταμίτες και οι Αμστερνταμίτισσες κυκλοφορούν στη συντριπτική τους πλειονότητα με ποδήλατα ή/και με τραμ στο κέντρο της πόλης, με αποτέλεσμα οι δρόμοι να είναι μόνιμα άδειοι από αυτοκίνητα. Το επιχείρημα ότι αυτή η χώρα είναι επίπεδη δεν στέκει, γιατί και το κέντρο της Αθήνας είναι επίπεδο. Και οι Ολλανδοί δεν αλλάζουν συνήθειες όταν βρέχει ή χιονίζει... Φημολογία Φήμες, φήμες, φήμες, φήμες... Παντού φήμες, αναγνώστη μου... Τη μία ακούγεται ότι θα γίνει απόσυρση με άλλο όνομα. Την άλλη ότι δεν θα γίνει τίποτα σχετικό με απόσυρση, αλλά ότι θα δοθούν άλλου είδους κίνητρα. Τώρα ψιθυρίζεται ότι επιτέλους θα απελευθερωθεί η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Οταν εσύ, αναγνώστη μου, ακούς καθημερινά ότι εντός του 2010 θα μπορείς να αγοράσεις αυτοκίνητο με κάποιο κίνητρο ή ότι θα μπορείς επιτέλους να αποκτήσεις πετρελαιοκίνητο, θα περιμένεις να δεις τι θα γίνει προτού αποφασίσεις. Και η αγορά θα συνεχίζει να χαροπαλεύει και χιλιάδες άνθρωποι ακόμα θα χάσουν τις δουλειές τους. Αφήστε επιτέλους τα λόγια και κάντε έργα, ρεεε... 8 ΛΕΑ Το φαινόμενο εντείνεται και είναι άκρως επικίνδυνο, αναγνώστη μου. Στις Ε.Ο. όταν η ροή της κυκλοφορίας είναι πυκνή, βλέπεις κάποιους... γλήγορους να χρησιμοποιούν τη Λωρίδα Εκτακτης Ανάγκης. Προσπερνούν από κει βάζοντας σε κίνδυνο εκτός από τον εαυτό τους και όλους όσοι κινούνται γύρω τους. Πάγια θέση μας για την αντιμετώπιση τέτοιων προβλημάτων είναι η αποτρεπτική παρουσία της Τροχαίας και η ταλαιπωρία του παραβάτη. Το πρόστιμο δεν έχει αποτέλεσμα σε τέτοια γαϊδούρια! Είτε είναι ασήμαντο μπροστά στη ροή μαύρου χρήματος που απολαμβάνουν, είτε θα το σβήσει ο «δικός τους». Αν όμως τον Η οικονομική κρίση, τέχνας κατεργάζεται... Κάπου στη Λάρισα! Αυξάνονται οι τιμές στα συνεργεία, αυξάνονται και οι απαιτήσεις μας... Μπαίνει ένας σκύλος σε ένα κρεοπωλείο με μία τσάντα γύρω από τον λαιμό του. Περιμένει τη σειρά του, πηγαίνει προς τις μπριζόλες και γαβγίζει 4 φορές, οπότε ο χασάπης καταλαβαίνει και του βάζει 4 μπριζόλες. Μετά πηγαίνει κοντά στη μηχανή του κιμά και γαβγίζει δύο φορές. Του βάζει ο χασάπης και 2 κιλά κιμά, παίρνει όσα λεφτά πρέπει από την τσάντα, του περνάει μία σακούλα γύρω από τον λαιμό και τον αφήνει να φύγει. Ενας από τους πελάτες που είδε τη σκηνή ακολουθεί τον σκύλο να δει πού θα πάει. Περνάει δυο-τρεις δρόμους και βλέπει τον σκύλο να γρατζουνάει με τα νύχια του μια πόρτα, ο ιδιοκτήτης να του ανοίγει και αυτός να μπαίνει μέσα. Εκείνη τη στιγμή πετάγεται ο τύπος και του λέει: «Εχετε πολύ έξυπνο σκύλο, το ξέρετε;» «Σιγά την εξυπνάδα. Είναι η δεύτερη φορά αυτή την εβδομάδα που ξεχνάει τα κλειδιά του!» σταματήσεις δεξιά, ακινητοποιήσεις το όχημα και τον ενημερώσεις ότι θα το παραλάβει ύστερα από τρεις ημέρες αφού θα έχει πληρώσει και τα μεταφορικά, αυτό, ναι, θα τον αγγίξει! Μοντέρνοι καιροί Σπορ υβριδικό αυτοκίνητο; Κι όμως, αναγνώστη μου, η Honda το είπε και το έκανε. Το νέο CR-Z είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή και εκτός από βενζινοκινητήρα διαθέτει και ηλεκτροκινητήρα. Ετσι, ο οδηγός θα έχει και σπορ συμπεριφορά και καλές επιδόσεις και πολύ χαμηλή κατανάλωση. Και όλα δείχνουν ότι το παράδειγμα της Honda θα ακολουθήσει και ο έτερος ηγέτης των υβριδικών, η Toyota, η οποία ετοιμάζει ένα σπορ Prius Coupe! Σε περίπτωση που δεν το έχεις καταλάβει, αναγνώστη, οι εποχές έχουν αλλάξει. Πλέον δεν θεωρείται αποδεκτό να έχεις ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 lt και κατανάλωση 15 lt/100 km... Far Εast Το κέντρο των αποφάσεων στην αυτοκινητοβιομηχανία μετακινείται ανατολικά και συγκεκριμένα προς την Ασία. Ξέχνα τα burgers και τα σουηδικά κεφτεδάκια. Σε λίγο, όταν οδηγείς θα τρως γλυκόξινο, ταντούρι και σούσι! Δεν είναι μόνο η πρόσφατη εξαγορά της σουηδικής Volvo από την κινεζική Geely ή η περσινή απόκτηση της Land Rover και της Jaguar από την ινδική Tata που ενισχύουν αυτόν τον ισχυρισμό. Είναι και η αναμενόμενη εξαγορά του αμερικανικού συμβόλου, της Hummer, από την κινεζική Sichuan Tengzhong και η «στενή» συνεργασία της Volkswagen με τη Suzuki και της Peugeot-Citroen με τη Mitsubishi. Η εκδίκηση της Ανατολής έχει ήδη ξεκινήσει... 17 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2010 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ