CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης > <FORMULA 1 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΙΚΗΤΗΣ; > Τρεις αγώνες πριν από το τέλος και η μάχη κορυφώνεται στο πιο συναρπαστικό πρωτάθλημα των τελευταίων ετών ΔΕΣ το εντυπωσιακό τρέιλερ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 77 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΡΟΑΤΙΑ ΤΗΝ PORSCHE BOXSTER SPYDER Η ΑΠΟΛΑΥΣΗ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΙΣΤΡΙΑ ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ >>> Η πιο απλή, λιγότερο πολυτελής και ελαφρύτερη Porsche είναι άκρως εθιστική όταν την οδηγείς σβέλτα σε μια υπέροχη διαδρομή με φιδίσιους δρόμους! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 3.436 cc Ισχύς: 320 PS / 7.200 rpm Ροπή: 37,7 kgm / 4.750 rpm Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 267 km/h Επιτάχυνση 0-100km: 5,1 sec Μικτή κατανάλωση (/100km): 9,7 lt Εκπομπές CO2: 228 g/km Βάρος: 1.275 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.342/1.801/1.231 mm Χώρος αποσκευών: 280 lt (150/130 εμπρός/πίσω) Τιμή: 116.700 ευρώ Τέλη κυκλοφορίας (2011): 570
< TEST >VW AMAROK > Ο,τι ξέρατε για pick-up και αγροτιά ξεχάστε το. Η επανάσταση ξεκίνησε! ΑΠΟΨΗ ΚΑΝ ΤΟ ΟΠΩΣ Η ΚΥΠΡΟΣ! Αυτή η αποστολή στην Κροατία δεν ήταν σαν τις άλλες Βρεθήκαμε σε μία από τις πιο όμορφες τουριστικές περιοχές της χώρας, με πανοραμική θέα στη θάλασσα. Ομως αυτό δεν ήταν το καλύτερο μέρος του ταξιδιού, γιατί έξω από το ξενοδοχείο μάς περίμενε σχεδόν όλη η γκάμα της Porsche για να την οδηγήσουμε! Η Boxster Spyder δεν είναι σαν τα άλλα μοντέλα της Porsche. Προσφέροντας συγκρατημένη πολυτέλεια, αυτό το αυτοκίνητο είναι η «back to basics» πρόταση της Porsche για όσους θέλουν αγνή, αυθεντική οδηγική απόλαυση χωρίς πολλά φρου-φρου κι αρώματα. Ενδεικτικότερο όλων των λεπτομερειών είναι το κομμάτι ύφασμα που κρέμεται από την πόρτα, αντί για χειρολαβή. Είμαστε σίγουροι πως οι Γερμανοί επέλεξαν αυτή τη λύση μόνο και μόνο για να δώσουν το στίγμα των προθέσεών τους. Με συνολικό βάρος μόλις 1.275 kg, η Spyder είναι το ελαφρύτερο μοντέλο στην τωρινή γκάμα της Porsche. Σε σχέση με τις υπόλοιπες Boxster διαθέτει διαφορετική ανάρτηση (πιο σκληρή) και πιο χαμηλό κέντρο βάρους. Επίσης, έχει και διαφορετική σχεδίαση και είναι πιο εντυπωσιακή και πιο επιθετική απ όποια γωνία κι αν την κοιτάξεις. Γυρίζω το κλειδί και ο κινητήρας των 3,4 lt με τους 320 PS (10 PS παραπάνω από αυτόν της Boxster S) ζωντανεύει πίσω από την πλάτη μου. Πατάω το πολύ βαρύ πεντάλ του συμπλέκτη («αντρικό» αυτοκίνητο η Spyder) και επιλέγω την πρώτη σχέση στο μηχανικό κιβώτιο με τον εκπληκτικό σε αίσθηση και ακρίβεια επιλογέα. Βυθίζω το δεξί πόδι στο πάτωμα και ο κινητήρας πίσω μου βρυχάται σαν το θηρίο που μόλις σηκώθηκε από τον λήθαργο και θέλει να οριοθετήσει την περιοχή κυριαρχίας του. Αν είναι η ισχύς σαν τον ήχο που άκουσα, θα τα πάμε πολύ καλά εμείς οι δύο Πριν προλάβω να ολοκληρώσω τη σκέψη μου, αισθάνομαι την επιτάχυνση να κολλάει την πλάτη μου στο κάθισμα. Λίγο πιο ήπια στις χαμηλές στροφές (αν είχε κι ένα τουρμπάκι ) και με μανία στις υψηλές στροφές. Οι 320 PS του κινητήρα άλλωστε αποδίδονται αρκετά ψηλά (7.200 rpm) και το ίδιο ισχύει και για τη ροπή των 37,7 kgm (στις 4.750 rpm). Στους δρόμους της Ιστρια με τις πολλές στροφές η Spyder μού θύμισε Ferrari. Τέλεια ρυθμισμένη ανάρτηση, άψογο τιμόνι και εντυπωσιακό κράτημα, παρά τη βροχή που έπεφτε από το πρώτο μέχρι το τελευταίο λεπτό της γνωριμίας μας. Μπαίνοντας σε μια στροφή με μεγάλη ταχύτητα απλώς σημαδεύω την κορυφή, πατάω το γκάζι και το γερμανικό θηρίο κάνει αυτό ακριβώς που θέλω, χωρίς γλιστρήματα και άλλα παρατράγουδα. Είναι τόσο απολαυστικό όσο ένα καρτ! Μπορεί η Boxster Spyder να μην έχει την αίγλη μιας 911, όμως είναι ένα από τα αυτοκίνητα που αφήνουν ανεξίτηλο σημάδι στις οδηγικές σου εμπειρίες Αν διαβάζετε αυτό το κείμενο από μία ευρωπαϊκή χώρα όπως η Γερμανία, μπορείτε να επισκεφθείτε έναν έμπορο Porsche και να την αποκτήσετε με τιμή 63.404 ευρώ. Αν έχετε την τύχη να ζείτε όπως εμείς στην Ελλάδα των φόρων πολυτελείας, των ειδικών και των μη ειδικών φόρων, θα πρέπει για το ίδιο αυτοκίνητο να εκταμιεύσετε 116.700 ευρώ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr Από την περασμένη Δευτέρα ξεκίνησε το νέο (είχαν και παλαιότερα) μέτρο της απόσυρσης αυτοκινήτων στην Κύπρο, με στόχο από τη μία να ανανεωθεί ο στόλος της Μεγαλονήσου με νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα και από την άλλη να ενισχυθεί η γονατισμένη (όχι βέβαια όσο η δική μας) αγορά αυτοκινήτου της Κύπρου και κατά προέκταση να βελτιωθούν τα δημοσιονομικά έσοδα. Πιο συγκεκριμένα, το μέτρο προβλέπει την αντικατάσταση αυτοκινήτων 15 ετών και πάνω με νέα που θα εκπέμπουν από 165 g/km CO2 και κάτω. Ο πολίτης θα δίνει το παλιό του αυτοκίνητο για ανακύκλωση και αυτομάτως θα λαμβάνει μέχρι 1.800 ευρώ για να αγοράσει νέο. Σημειώστε πως μόνο αν προβεί σε αγορά νέου θα λαμβάνει αυτά τα χρήματα, ενώ εξετάζεται το ενδεχόμενο να επεκταθεί τo μέτρο και στα αυτοκίνητα από δέκα χρόνια και πάνω. Πώς αντέδρασαν τα αντιπολιτευόμενα κόμματα στην απόφαση Χριστόφια; Χαιρέτισαν την απόσυρση, με χαρακτηριστική τη δήλωση του επιτρόπου Εμπορίου, Βιομηχανίας και Ανάπτυξης του ΔΗΚΟ κ. Αγγελου Βότση, που σημείωσε: «Τα κυριότερα οφέλη είναι η μείωση του μέσου όρου ηλικίας των οχημάτων, που σημαίνει και πιο ασφαλή οχήματα, λιγότερο ρυπογόνα και πιο φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά και αναζωογόνηση της αγοράς αυτοκινήτων». Ομως και το κίνημα των Οικολόγων της Κύπρου τόνισε σε ανακοίνωσή του ότι αγωνίστηκε χρόνια για την εισαγωγή στην Κύπρο προγράμματος απόσυρσης αυτοκινήτων Ολα αυτά τα αναφέρω για να καταλάβουν κάποιοι πως λειτουργεί η Μεγαλόνησος, η οποία έχει αναφερθεί ουκ ολίγες φορές ως παράδειγμα προς μίμηση από τους πολιτικούς μας, σε θέματα οικονομικής και κοινωνικής πολιτικής, πέρα από μικροκομματικά συμφέροντα και ζητήματα πατρότητας των ιδεών και των αποφάσεων. Η Κύπρος δεν έκανε τίποτα περισσότερο από αυτό που κάνουν οι περισσότερες χώρες της Ευρώπης: απόσυρση. Ετσι, ανανεώνει τον στόλο της με αυτοκίνητα χαμηλότερης κατανάλωσης, χαμηλότερων εκπεμπόμενων ρύπων, αλλά και πιο ασφαλή, ενώ παράλληλα αυξάνει τα έσοδα του κράτους βοηθώντας την πεσμένη αγορά αυτοκινήτων. Θέλετε να σας θυμίσω τι έλεγαν οικολογικές οργανώσεις, αλλά και τα αντιπολιτευόμενα κόμματα όταν ο Σουφλιάς πριν από έναν χρόνο ξεκίνησε την απόσυρση των αυτοκινήτων; Μάλλον δεν χρειάζεται... Θα σας θυμίσω όμως τι είπε το αντιπολιτευόμενο τότε ΠΑΣΟΚ, το οποίο με επίσημη απάντηση σε σχετικό ερώτημα του «ΘEMAτος» τόνισε ότι η απόσυρση θα συνεχιστεί με μικρές διορθώσεις ως προς την εφαρμογή της Περαστικά μας!
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS SKODA FABIA RS ΜΕ ΠΟΣΟ; Στην ερεθιστική τιμή των 17.990 και με πληρέστατο εξοπλισμό διατίθεται πλέον και στην ελληνική αγορά το καυτό Skoda Fabia RS. Η αλήθεια είναι πως ποτέ πριν στο παρελθόν δεν μπορούσε να αποκτήσει κάποιος ένα σπορ αυτοκίνητο με τέτοιες επιδόσεις σε αυτή την τιμή. Το Fabia RS διαθέτει τον διπλοτουρμπισμένο κινητήρα των 1.4 lt του γκρουπ VAG, με την απόδοσή του να είναι στους 180 PS. Σημειώστε δε ότι το RS θα εξοπλίζεται και με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG με τις 7 σχέσεις. Ετοιμη είναι η Abarth (η Fiat δηλαδή) να ανακοινώσει την έναρξη παραγωγής του roadster/coupe μοντέλου της, με τις τελευταίες φήμες να κάνουν λόγο για συνεργασία των Ιταλών με την ΚΤΜ ώστε το αυτοκίνητό τους να βασιστεί στο καυτό KTM X-Bow ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΜΕ ΤΙΣ ΕΥΛΟΓΙΕΣ ΤΗΣ VW Κυρίαρχο ρόλο στην Porsche θα έχει το γκρουπ της VW, κάτι που πλέον είναι επίσημο διά στόματος του επικεφαλής σχεδιασμού των Γερμανών, Βάλτερ Ντα Σίλβα. Ο Ιταλός σχεδιαστής δήλωσε μεταξύ άλλων: «Εύχομαι να αποδειχτώ ικανός να δώσω κάτι θετικό στα επόμενα μοντέλα της Porsche, η οποία σας διαβεβαιώνω πως θα παραμείνει πιστή στην παράδοσή της». Μάλιστα ο 59χρονος σχεδιαστής έδωσε και την είδηση, που δεν είναι άλλη από αυτή που σας είχε αποκαλύψει το «Car+Speed» πριν από δύο εβδομάδες περίπου και αφορά το μικρό SUV που ετοιμάζουν οι Γερμανοί, το Cajun. Αυτό αναμένεται το 2013 και θα μπει στην κατηγορία των πολυτελών μικρών SUV, κόντρα στο Audi A5, τη Mercedes GLK και την BMW X3. Μάλιστα ο Ιταλός άφησε υπονοούμενο ότι το Cajun θα παραχθεί και σε σπορ δίπορτη έκδοση, στα χνάρια του Range Rover Evoque. ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΟ CYGNET Οταν πριν από λίγους μήνες η Aston Martin παρουσίαζε το πρωτότυπο πολύ μικρό αυτοκίνητο πόλης Cygnet, πολλοί ήταν αυτοί που πίστευαν ότι το συγκεκριμένο μοντέλο δεν θα έβλεπε ποτέ το φως της παραγωγής. Ομως οι Βρετανοί κατά τη διάρκεια της έκθεσης του Παρισιού ανακοίνωσαν επίσημα ότι το 2011 θα ξεκινήσει η παραγωγή του Cygnet στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Γκέιντον. Το Cygnet βασίζεται στο Toyota IQ και δέχτηκε αρκετές βελτιώσεις από τους μηχανικούς της Aston Martin. Ο κινητήρας με τον οποίο θα διατίθεται είναι ο γνωστός 1,33 lt της Toyota, που αποδίδει 98 PS. Αν και είναι ακόμη πολύ νωρίς για λεπτομέρειες που αφορούν στην τιμή, οι πρώτες εκτιμήσεις το τοποθετούν πάνω από τα 30.000 ευρώ ΗΡΘΕ ΤΟ AUDI A7 Πριν καλά-καλά κλείσουν οι πύλες του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, όπου και πρωτοπαρουσιάστηκε, η Kosmocar ανακοίνωσε τη διάθεση του Α7 Sportback. Το νέο μοντέλο θα διατίθεται με τρία μηχανικά σύνολα. Ο άμεσα διαθέσιμος είναι ο κινητήρας των 3.0 lt TFSI, ο οποίος αποδίδει 300 PS. Η έκδοση αυτή είναι τετρακίνητη και η τιμή του είναι στα 99.800. Αργότερα θα διατίθεται το Α7 και σε δύο επιπλέον εκδόσεις με βάση τον κινητήρα των 2.8 FSI. Πιο αναλυτικά, στα τέλη του χρόνου θα εφοδιάζεται με τον 2.8 lt, απόδοσης 204 ίππων, όπου στην τετρακίνητη έκδοση θα κοστίζει 78.950. Στις αρχές του 2011 θα είναι διαθέσιμη η αντίστοιχη δικίνητη έκδοση, κόστους 69.950. ΠΡΑΣΙΝΟ Αυτά είναι κράτη: η Κύπρος ξεκίνησε το μέτρο της απόσυρσης αυτοκινήτων! Το είχε και παλαιότερα. Το πάγωσε όταν βγήκε ο Χριστόφιας και το ξεκίνησε πάλι «Δεν έχουμε λεφτά για να καλύψουμε το κόστος της απόσυρσης», είχαν πει Πώς το είπαμε το υπουργείο της κυρίας Μπιρμπίλη; Περιβάλλοντος; Δηλαδή, είναι αυτό που βασικό του μέλημα είναι το περιβάλλον μας - ή κάνω λάθος; Να ενημερώσουμε λοιπόν την υπουργό τού ΟΧΙ ότι τα νέα αυτοκίνητα εκπέμπουν πολύ (μα πάρα πολύ) λιγότερους ρύπους σε σχέση με τα παλαιάς τεχνολογίας που κυκλοφορούν στην Ελλάδα Βέβαια, η κυρία Μπιρμπίλη θέλει να μας ανεβάσει στα ποδήλατα, για να κάνουμε και κορμιά! Πάντως ο υπουργός Οικονομικών στους «Φακέλους» του Παπαχελά το αναγνώρισε πλέον και δημοσίως: «Η αγορά αυτοκινήτου είναι η πλέον πληγμένη από τις υπόλοιπες»! Κι όμως, μέσα στην κυβέρνηση, ναί, στην κυβέρνηση Παπανδρέου, υπάρχουν και «λογικά» μυαλά που σκέφτονται σωστά και θέλουν μέτρα στήριξης της ταλαιπωρημένης αγοράς αυτοκινήτου Α, και κάποια στιγμή καλό είναι να διαβάσουν λίγο περισσότερο όλοι αυτοί που λένε για το ισοζύγιο εισαγωγών - εξαγωγών ότι τα μέτρα ενίσχυσης της αγοράς αυτοκινήτου θα το αυξήσουν όταν ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Καμία σχέση με τους δικούς μας δηλαδή, που το σταμάτησαν χωρίς κάποια σοβαρή δικαιολογία Μάλλον υπήρχε μία μη ανακοινώσιμη δικαιολογία: το είχαν ξεκινήσει οι Αλλοι Ετσι, τη σταμάτησαν και χάσαμε (λόγω πτώσης των πωλήσεων) 400 εκατομμύρια σε σχέση με πέρσι και ένα δισ. σε σχέση με το 2008! Και γιατί η κυρία Μπιρμπίλη -όπως έχει μαθευτεί- λέει ΟΧΙ στην αντικατάσταση των παλαιών ρυπογόνων αυτοκινήτων με νέας τεχνολογίας; Επίσης, να την ενημερώσουμε ότι στην Ελλάδα ο ηλικιακός μέσος όρος των οχημάτων που κυκλοφορούν είναι στα 11,7 έτη, όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη είναι στα 6,8 έτη Από την άλλη, μέτρα σαν την απόσυρση μάλλον τα θεωρεί ημίμετρα, καθώς θα θέλει να κάνει πιο ριζικές αλλαγές, όπως για παράδειγμα να μας ανεβάσει στα δέντρα! Μόνο που και αυτά είναι ελάχιστα πλέον. Οπότε, έχει θέμα στο σχέδιό της Οπότε, κ. υπουργέ, θα πάρετε μέτρα ενίσχυσης; Οχι για την αγορά για τα φουκαριάρικα τα δημοσιονομικά έσοδα! Ωστόσο μέχρι σήμερα αυτά τα μυαλά μόνο σκέφτονται. Αντε και ψιθυρίζουν λίγο. Από φωνή όμως τίποτα. Από την άλλη φωνάζουν οι 13.000 απολυμένοι και οι υπόλοιποι, που δυστυχώς θα απολυθούν αν δεν παρθούν από αύριο κιόλας μέτρα Εισάγουμε επτά στα δέκα προϊόντα που καταναλώνουμε, σύμφωνα με την Εθνική Συνομοσπονδία Ελληνικού Εμπορίου. Γιατί ο Ελληνας και παπούτσια μπορεί να φτιάξει, αλλά και ρούχα. Αυτοκίνητα, όμως, όχι δυστυχώς
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TEST >C+S>29 >VW AMAROK EXOYME NIKHTH! ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ >>> Επειδή τα πολλά λόγια είναι φτώχεια, ξεκινάμε αυτό το κείμενο με το τελικό συμπέρασμα: τo νέο pick-up της VW ανεβαίνει με το καλημέρα στην κορυφή της κατηγορίας του! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.968 cc, 1.968 cc Ισχύς (PS/rpm): 122/3750, 163/4000 Ροπή (kgm/rpm): 34,5/1.750-2.250, 40,8/1.500-2.000 Μετάδοση: επιλεκτική 4x4 Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Οδηγώντας σε υπέροχες διαδρομές για περισσότερα από 700 χιλιόμετρα το VW Amarok από την Αθήνα μέχρι τα Ιωάννινα (μέσω Πάτρας, Αγρινίου, Πρέβεζας, Πάργας κ.ά.) σκεφτόμασταν μήπως αυτό που αντιλαμβανόμαστε δεν είναι η πραγματική εικόνα. Το αυτοκίνητο ήταν εκπληκτικά στιβαρό στην εθνική οδό, σταθερό στις στροφές των επαρχιακών δρόμων και πολύ άνετο εκτός δρόμου. Η η σχεδίαση του Amarok σε προδιαθέτει θετικά (το εμπρός μέρος θυμίζει έντονα Touareg). Ομως αυτό που εισπράττεις όταν το οδηγείς είναι ακόμη καλύτερο. Είναι σχεδόν σαν να οδηγείς κάποιο από τα SUV της VW! Στο εσωτερικό τα πάντα (η ποιότητα, η εργονομία, η συναρμογή κ.ά.) θυμίζουν τα επιβατικά μοντέλα της εταιρείας. Η υπερυψωμένη καμπίνα χαρίζει πολύ καλή ορατότητα και τα καθίσματα είναι πολύ άνετα. Στο πίσω μέρος χωρούν άνετα τρεις ενήλικοι, με κάποιες μικρές υποχωρήσεις για τα πόδια. Στον δρόμο το Amarok διαθέτει ποιότητα κύλισης που βρίσκεται αιώνες μπροστά από αυτή κάθε άλλου ανταγωνιστή του! Η άνεση βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα και κάποιες μικρές αναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης είναι πολύ μικρότερες από αυτές των άλλων pickup. Το τιμόνι δεν είναι τόσο καλό όσο ενός επιβατικού, όμως και αυτό είναι το καλύτερο στην κατηγορία του. Σε δρόμο με στροφές το Amarok ΔΕΣ το... videoclip του Amarok ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 77 >>> Τελική ταχύτητα (km/h): 161, 181 Επιτάχυνση 0-100km: 13,7 sec, 11,1 sec Kατανάλωση (/100 km): 7,6 lt, 7,8 lt Βάρος (kg): 2.163, 2.178 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 5.254 x 1.944 x 1.834 mm Ογκος χώρου φόρτωσης: 2,52 m3 Τιμή: 24.950, από 26.950 ευρώ είναι σταθερό και εμπνέει ασφάλεια. Ακόμη και με την κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, το γερμανικό μοντέλο στρίβει με ταχύτητες μέχρι πρότινος απαγορευτικές για μοντέλα της κατηγορίας του. Οταν, με το πάτημα ενός κουμπιού, επιλέξεις την επιλεκτική ή τη μόνιμη τετρακίνηση 4Motion με πίσω διαφορικό Torsen, η συμπεριφορά γίνεται το ίδιο καλή με αυτή ενός SUV. Η αλήθεια είναι ότι εκτός δρόμου, ακόμη και σε χωματόδρομο, καλό είναι να επιλέγεις την τετρακίνηση, γιατί ο συνδυασμός πίσω κίνησης και ανάρτησης με σούστες (όπως σε όλα τα pick-up) δημιουργεί μια αστάθεια του ελαφριού πίσω μέρους. Για τις δύσκολες καταστάσεις πάντως υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής «κοντών» σχέσεων, επίσης με το πάτημα ενός κουμπιού. Οσον αφορά στους κινητήρες, το Amarok διατίθεται με δύο πετρελαιοκίνητα σύνολα 2.0 lt με 122 PS και 163 PS (bi-turbo). Εμείς οδηγήσαμε το πιο δυνατό σύνολο, το οποίο δεν μας εντυπωσίασε (μάλλον επειδή συνδυάζεται με πολύ μακριές σχέσεις στο 6τάχυτο κιβώτιο), όμως μας ικανοποίησε με την προοδευτική και ομαλή λειτουργία του. Οι πρώτες εντυπώσεις μας δεν αφήνουν κανένα περιθώριο αμφισβήτησης. Το VW Amarok είναι ό,τι πιο κοντινό σε επιβατικό αυτοκίνητο έχουμε οδηγήσει σ αυτή την κατηγορία και παράλληλα διαθέτει κορυφαία χαρακτηριστικά για επαγγελματική χρήση. >PEUGEOT 308 CC 1.6T BEAUTY QUEEN >>>Αυτή η βασίλισσα της ομορφιάς αποδεικνύει ότι εκτός από εμφάνιση έχει και πλούσιο περιεχόμενο και χαρίσματα που δεν περιμένεις ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Το 308 CC σε κάνει να το συμπαθήσεις με την πρώτη ματιά. Είναι άλλωστε ένα από το ωραιότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας του και η γοητεία του τραβά τα βλέμματα στον δρόμο. Το εμπρός μέρος του είναι σχεδόν ίδιο με αυτό του hatchback, όμως από το πλάι και από την πίσω πλευρά οι δύο εκδόσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Τα οπίσθια του 308 CC μάλιστα είναι από τα πιο καλαίσθητα που έχουμε δει, με τον αεροδυναμικό διαχύτη και τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα να κλέβουν την παράσταση. Οι χώροι είναι πολύ μικροί για τους δύο πίσω επιβάτες και ο χώρος αποσκευών είναι εξαιρετικός όταν η οροφή είναι κλειστή (465 lt) και οριακός όταν η οροφή είναι ανοιχτή (266 lt). Με τον κινητήρα των 150 ίππων, ο οποίος εξελίχθηκε σε συνεργασία με την BMW, το 308 CC διαθέτει χαρίσματα που δεν θα τα βρείτε στην ατμοσφαιρική έκδοση των 120 PS. Το αυξημένο βάρος του 1,5 τόνου μοιάζει με πούπουλο, καθώς σε κάθε πάτημα του γκαζιού το μοτέρ επιταχύνει προοδευτικά αλλά έντονα. Η βελτιωμένη ανάρτηση προσφέρει εξαιρετική άνεση, καλή οδική συμπεριφορά και σταθερότητα. Επίσης, το 308 CC ταξιδεύει με την ποιότητα κύλισης γερμανικής λιμουζίνας στον αυτοκινητόδρομο! Με την οροφή κλειστή, η ακαμψία του αμαξώματος είναι αντίστοιχη coupe αυτοκινήτου. Με την οροφή ανοιχτή, ωστόσο, υπάρχουν κάποιες στρεβλώσεις (λογικό για cabrio αυτοκίνητο), οι οποίες όμως είναι μειωμένες σε σύγκριση με αυτές του προκατόχου του 307 CC. Εν ολίγοις, το Peugeot 308 CC 1.6Τ είναι ένα αυτοκίνητο που ικανοποιεί όχι μόνο με την εμφάνισή του αλλά και με τις οδηγικές του αρετές. Η τσιμπημένη βασική τιμή του ωστόσο (από 30.600 ευρώ) σημαίνει ότι πολλοί από αυτούς που ονειρεύονταν να το αποκτήσουν θα συνεχίσουν απλώς να το ονειρεύονται ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc, Ισχύς: 150 PS /6.000 rpm, Ροπή: 24,4 kgm /1.400 rpm, Μετάδοση: εμπρός, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων, Τελική ταχύτητα: 215 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 9,8 sec, Μικτή κατανάλωση: 7,5 lt/100 km, Εκπομπές CO2: 177 g/km, Βάρος: 1.512 kgm, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.440/1.817/1.426 mm, Χώρος αποσκευών: 266-465 lt, Τιμή: 30.600 ευρώ, Τέλη κυκλοφορίας (2011): 354 ευρώ
30>C+S>FORMULA 1 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ > FORMULA 1 ΠΟΙΟΣ ΘΑ ΠΑΡΕΙ ΤΟΝ ΤΙΤΛΟ; ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ >>>Οποιος δεν θα κάνει λάθος στους τρεις τελευταίους αγώνες, δεν αντιμετωπίσει πρόβλημα αξιοπιστίας και φανεί τυχερός Οδηγοί 1. Γουέμπερ 220 2. Aλόνσο 206 3. Φέτελ 206 4. Χάμιλτον 192 5. Μπάτον 189 6. Mάσα 128 7. Ρόσμπεργκ 122 8. Κουμπίτσα 114 9. Σουμάχερ 54 Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ Η Ιαπωνία ξεκαθάρισε τρόπον τινά το τοπίο στη μάχη του τίτλου: λογικά οι πιλότοι της McLaren είναι πλέον εκτός μάχης και απομένουν οι τρεις πρωτοπόροι, Γουέμπερ, Αλόνσο και Φέτελ. Καθένας τους έχει τόσο κάποια βέλη στη φαρέτρα του όσο και κάποιες αδυναμίες. Ο πρωτοπόρος Μαρκ Γουέμπερ διαθέτει, όπως και ο teammate του, το ταχύτερο μονοθέσιο, την RB6, έχει μια διόλου ευκαταφρόνητη διαφορά 14 βαθμών από τους άλλους δύο και αρκετά καλή ψυχολογία λόγω της ευνοϊκής αύρας που τον συνοδεύει φέτος. Στην Τουρκία, όπου ακούμπησε με τον Φέτελ, ο Γουέμπερ μπόρεσε να συνεχίσει και τερμάτισε τρίτος. Η επαφή με τον Χάμιλτον στη Σιγκαπούρη έθεσε εκτός τον Βρετανό στον συγκεκριμένο αγώνα και ταυτόχρονα επηρέασε και τον επόμενο: η αλλαγή κιβωτίου στη McLaren του Χάμιλτον στην Ιαπωνία, που κόστισε 5 θέσεις στην εκκίνηση, είχε τα αίτιά της στη σύγκρουση αυτή. Ο Χάμιλτον πιθανόν να χάσει άλλες 5 θέσεις στην Κορέα, μια και το νέο κιβώτιο, επίσης, παρουσίασε πρόβλημα. Ρίχνοντας μια ματιά στη χρήση κινητήρων Γουέμπερ και Φέτελ, έχουν ακόμη έναν φρέσκο για να φτάσουν στους οχτώ που προβλέπει φέτος ο κανονισμός, ενώ ο Αλόνσο χρησιμοποίησε τον τελευταίο καινούριο κινητήρα του στη Μόντσα! Ηδη ο Μάσα έχει βάλει τον ένατο χωρίς να του κοστίσει ιδιαίτερα η ποινή των 10 θέσεων, καθότι, ούτως ή άλλως, εκκινούσε τελευταίος στη Σιγκαπούρη. Λογικά, ο Αλόνσο θα χρειαστεί ένατο κινητήρα, γεγονός που θα επηρεάσει τη συγκομιδή βαθμών του, καθότι θα εκτίσει ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση όταν τον χρησιμοποιήσει. Για να έχει ελπίδες ο Ισπανός θα πρέπει να μην ξανακερδίσουν οι Red Bull και να ανεβαίνουν στο βάθρο οι Μπάτον, Χάμιλτον και Μάσα. Ειδικά για το GP της Κορέας, που πήρε το πράσινο φως από τη FIA και θα διεξαχθεί κανονικά το επόμενο Σαββατοκύριακο 23-24/10 (σημ.: δοκιμές 07.30, αγώνας 08.30 ALPHA) δεν υπάρχει φαβορί. Με δεδομένο ότι η διαδρομή έχει μεγάλες ευθείες και αργές στροφές, είναι πιθανόν οι McLaren να εμφανιστούν πιο δυνατές. Στη Βραζιλία λογικά οι Ferrari θα κάνουν το 1-2, ενώ στο Αμπού Ντάμπι οι McLaren θα είναι πολύ δυνατές. Πού Κατασκευαστές 1. Red Bull-Renault 426 2. McLaren-Mercedes 381 3. Ferrari 334 4. Mercedes 176 5. Renault 133 6. Force India-Mercedes 60 7. Williams-Cosworth 58 8. Sauber-Ferrari 37 9. Toro Rosso-Ferrari 11 καταλήγουμε; Προσωπικά πιστεύω ότι πρωταθλητής θα στεφθεί ο Γουέμπερ. Παρότι στη Red Bull προτιμούν τον Φέτελ και πιθανότατα έχουν εξασφαλίσει το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ο Αυστραλός είναι «τυχερός» και αποφασισμένος. Μια «ταυρομαχία», ειδικά αν οι Ταύροι μπλέξουν τα κέρατά τους, θα ωφελήσει τον ταυρομάχο Φερνάντο Αλόνσο, στην ουσία όμως ο Ισπανός με την F10 δεν θα μπορέσει να ολοκληρώσει χωρίς προβλήματα τους τελευταίους τρεις αγώνες. Θα επαληθευτεί το σενάριο που ονειρεύτηκε ο συνάδελφος Πάνος Σεϊτανίδης: «Ταυρομαχία στο Αμπού Ντάμπι, με τους Γουέμπερ - Φέτελ να μπλέκουν τις ρόδες τους καθώς θα χρειάζονται μόνο νίκη για τον τίτλο, προς όφελος του Αλόνσο». Γίνονται; Η αλήθεια είναι πως παρακολουθούμε ένα εντελώς απρόβλεπτο πρωτάθλημα με σημαντικές ανατροπές και ίσως κάποιοι να μη συμφωνούν με τη «διαγραφή» των McLaren. Δείτε λίγο τα βάθρα στους τελευταίους αγώνες, Ουγγαρία, Ιταλία, Σιγκαπούρη, Ιαπωνία. Μοιάζουν ε; Με εξαίρεση την Ιταλία, στους άλλους τρεις αγώνες στο βάθρο βρίσκονταν οι τρεις πρωτοπόροι. >FERRARI Ο ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ ΜΑΣΑ >>>Η Ferrari πληρώνει με έναν χαμένο τίτλο κατασκευαστών τη διατήρηση του Νο 2 οδηγού πλάι στον Αλόνσο ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Πολιτική της Ferrari τα τελευταία 15 χρόνια είναι η επένδυση σε έναν κορυφαίο πιλότο. Παλιότερα ο Σουμά- χερ, στη συνέχεια ο Ραϊκόνεν, που δεν τους βγήκε, και τώρα ο Αλόνσο. Ο Ισπανός φέτος έχει επικρατήσει 12 από τις 16 φορές στις δοκιμές έναντι του Μάσα, έχει 78 βαθμούς περισσότερους και έχει κερδίσει τέσσερις φορές έναντι καμίας του Βραζιλιάνου. Οταν η Ferrari ανανέωσε το συμβόλαιο του Μάσα ως το 2012μ ο Αλόνσο υπερθεμάτισε: «Ηταν η καλύτερη επιλογή». Για τον ίδιο αυτό ισχύει, καθώς ο Ισπανός επ ουδενί ήθελε στη Ferrari κάποιον εξίσου ικανό. Οπως απεδείχθη το 2007 στη McLaren, ο Αλόνσο δεν αντέχει αυτή τη συνύπαρξη. Στις αρχές της σεζόν, όταν ο Μάσα προηγούνταν στη βαθμολογία, ο Αλόνσο έδειξε τις προθέσεις του ακόμη και με επιθέσεις στην είσοδο του pit lane. Ο Μάσα στο παρελθόν είχε δώσει απτά δείγματα σημαντικού οδηγικού ταλέντου. Τι συμβαίνει όμως σήμερα; Μπορεί σωματικά να έχει αναρρώσει πλήρως από το ατύχημά του, ψυχικά όμως; Ολη τη χρονιά παραπονιέται για το ζέσταμα των ελαστικών της Bridgestone, ειδικά για τις πιο σκληρές γόμες, και αυτό επηρεάζει την απόδοσή του στις δοκιμές και οριοθετεί τις δυνατότητές του στον αγώνα. Η Ferrari κατέστρεψε την όποια ψυχολογία του με την αλλαγή θέσεων στη Γερμανία, ενώ πλέον, ως πατέρας, έχει διαφορετική οπτική. Ολα αυτά συνθέτουν ένα παζλ που απεικονίζει έναν χαμένο τίτλο στους κατασκευαστές. Με απλά μαθηματικά, ακόμη και αν οι κόκκινοι κάνουν 3 φορές το 1-2 στους εναπομείναντες αγώνες, αρκούν 3 παρουσίες στο βάθρο για τη Red Bull προκειμένου να επικρατήσει. Αν ο Μάσα ήταν πιο ανταγωνιστικός, πιθανόν να είχε κόψει βαθμούς από τους Ταύρους βοηθώντας τη Ferrari και τον teammate του στη διεκδίκηση των τίτλων.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 «car+speed» πάθος και με τη μοτοσικλέτα! Εγκαινιάσαμε τη νέα ενότητα «Moto» στο site μας www.protothema.gr! Ενα αντρόγυνο πήγε σε σύμβουλο γάμου ύστερα από 20 ολόκληρα χρόνια γάμου. Οταν ο σύμβουλος ρώτησε ποιο είναι το πρόβλημά τους, η γυναίκα άρχισε να εξιστορεί με πάθος, ένταση και θλίψη όλα τα προβλήματα που είχαν σε αυτά τα 20 χρόνια. Ολα όμως! Ανέλυσε τα πάντα: ότι ο σύζυγος δεν την προσέχει, είναι αδιάφορος, ψυχρός, ότι αυτή νιώθει μοναξιά, αποξενωμένη, δεν υπάρχει αγάπη πλέον στη σχέση και όλες τις ανάγκες που μένουν ανεκπλήρωτες από έναν κενό γάμο. Αφού ο σύμβουλος την άφησε για αρκετή ώρα να μιλάει, κάποια στιγμή σηκώθηκε πάνω, της ζήτησε να σταθεί όρθια και μετά την αγκάλιασε και τη φίλησε παθιασμένα! Ο άντρας παρακολουθούσε με προσοχή χωρίς να αντιδράσει. Υστερα από λίγο η γυναίκα σταμάτησε και κάθισε ξανά στην καρέκλα της μισοζαλισμένη. Ο σύμβουλος γύρισε στον άντρα και του είπε: «Αυτό χρειάζεται η γυναίκα σου. Μπορείς να το κάνεις αυτό τουλάχιστον 3 φορές τη βδομάδα;». Ο άντρας το σκέφτηκε για λίγο και είπε: «Κοίτα, μπορώ να σ' τη φέρνω Δευτέρα και Τετάρτη, αλλά την Παρασκευή δεν μπορώ, έχω μπάλα». ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Παίζει! Αν τελευταία αναρωτιέσαι, αναγνώστη μου, ποιος θα σώσει τη Γη και την ανθρωπότητα, πλέον γνωρίζεις την απάντηση: η Google! Η εταιρεία που ξεκίνησε ως μηχανή αναζήτησης στο Internet και σε λίγα χρόνια, όπως πάει, θα ανοίξει και μπακάλικα (η Google της γειτονιάς;) ανακοίνωσε ότι διεξήγαγε δοκιμές με αυτοκινούμενα οχήματα. Και όχι σε κάποιο εργαστήριο ή σε πίστα αλλά σε δημόσιους δρόμους και για πολλά χιλιόμετρα! Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, μάλιστα, έγινε και ένα μικρό τρακάρισμα! Οχι, όμως, από τα αυτοκίνητα της Google, αλλά από ανθρώπινο λάθος απρόσεκτου οδηγού ο οποίος τράκαρε ένα από τα οχήματα της εταιρείας ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Η διχασμένη προσωπικότητα. Κάπου στην Αθήνα το που θα οδηγείται από μόνο του. Είναι σίγουρο ότι κάποια μέρα θα δούμε ένα τέτοιο μοντέλο να μπαίνει στην παραγωγή. Και τότε όλα θα αλλάξουν. Το αυτοκίνητο δεν θα είναι πλέον πηγή απόλαυσης και ενθουσιασμού, αλλά ένα ψυχρό μεταφορικό μέσο, πιο βαρετό και από τις κυλιόμενες σκάλες των εμπορικών κέντρων Από την άλλη πλευρά, βέβαια, δεν θα υπάρχουν ατυχήματα από ανθρώπινα λάθη! Για άλλη μία φορά ο ανθρώπινος παράγοντας αποδεικνύεται ο αδύναμος κρίκος της τεχνολογικής προόδου. Γκαντεμόσαυρος Φαντάσου, αναγνώστη μου, να βρίσκεσαι σε μια όμορφη παραθαλάσσια περιοχή στην Κροατία, να μένεις σε ένα σούπερ χλιδάτο ξενοδοχείο και το πρωί να σε περιμένουν έξω από τη ρεσεψιόν σχεδόν όλα τα μοντέλα της Porsche για να τα οδηγήσεις! Τι θα μπορούσε να πάει στραβά σε ένα τόσο ιδανικό ταξίδι; Ο καιρός! Ξεσκίστηκε να βρέχει από τη στιγμή που μπήκα στο πρώτο αυτοκίνητο και σε πολλά σημεία υπήρχε και έντονη ομίχλη. Ευτυχώς, αργά το απόγευμα η βροχή σταμάτησε Λίγα λεπτά προτού παραδώσω τα κλειδιά της τελευταίας Porsche στους ανθρώπους της εταιρείας! Την τύχη μου μέσα Δεν παίζει Η τεχνολογία που χρησιμοποιεί η Google, αναγνώστη μου, βασίζεται σε αισθητήρες οι οποίοι είναι τοποθετημένοι περιμετρικά του αυτοκινήτου. Αυτοί οι αισθητήρες διαβάζουν τις πινακίδες σήμανσης των δρόμων, την πορεία του οδοστρώματος, τις διαχωριστικές λωρίδες κυκλοφορίας, τα πεζοδρόμια κ.ά. και «βλέπουν» τις κινήσεις των άλλων αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και πεζών. Ενα σου λέω μόνο: σκέψου ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα αν αυτές οι δοκιμές διεξάγονταν στην Ελλάδα! Με τις κρυμμένες ή λανθασμένες πινακίδες, τους οδηγούς που κάνουν σφήνες και τους πεζούς που περπατούν στον δρόμο OK computer Εδώ και πολλά χρόνια εκατοντάδες άνθρωποι και δεκάδες εταιρείες σε όλο τον κόσμο προσπαθούν να εξελίξουν το πρώτο αυτοκίνη- Το μέγεθος μετράει Τι τους έχει πιάσει όλους τους κατασκευαστές και θέλουν να δημιουργήσουν τα δικά τους Smart; Τόσα χρόνια που το Fortwo έτρωγε όλη την πίτα μόνο του, αυτοί σφύριζαν αδιάφορα. Τώρα, όμως, που έχουν δυσκολέψει τα πράγματα στις πόλεις, οι έρευνές τους δείχνουν ότι η ζήτηση για πολύ μικρά αυτοκίνητα θα αυξηθεί. Ετσι, μετά την Aston Martin, η οποία τελικά δεν μας έκανε πλάκα με το Cygnet, και η Mini ετοιμάζει το δικό της διθέσιο μίνι. Και πώς θα απαντήσει στον μελλοντικό ανταγωνισμό η Smart; Με το νέο τετραθέσιο Forfour για την αμερικάνικη αγορά!