FORMULA 1 Μπέρνι... Μακ Ντακ!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Μαΐου 2011 Οπως ο θείος Σκρουτζ δεν γερνάει ούτε κουράζεται ποτέ, έτσι και ο Μπέρνι Εκλεστον δεν καταλαβαίνει από χρόνια. Παρότι έχει πατήσει τα 80(!) συνεχίζει να δουλεύει ακατάπαυστα FORMULA 1 Μπέρνι... Μακ Ντακ! Η μετενσάρκωση του θείου Σκρουτζ, Μπέρνι Εκλεστον, τα βάζει με όλους και σε πείσμα των καιρών γίνεται ακόμη πλουσιότερος! Του Τάκη Πουρναράκη Ι σως να έχετε ακούσει ή να χρησιμοποιείτε τη φράση «Αυτά δεν γίνονται ούτε στα Μίκι Μάους». Στα σκίτσα του Καρλ Μπαρκς υπάρχει ένα παπί, το πλουσιότερο απ όλα, όπως ακριβώς ο Μπέρνι Εκλεστον βάσει της σχετικής λίστας των «Sunday Times» το 2010, όπου φιγουράρει στην 1η θέση ανάμεσα στους ανθρώπους του motor sport παγκοσμίως. Η περιουσία του μπορεί να μην υπολογίζεται σε «απιθανομμύρια», αλλά αυξήθηκε κατά 1,1 δισ. λίρες πέρυσι, κατατάσσοντάς τον στην 23η θέση στη σχετική βρετανική λίστα. Οπως ο θείος Σκρουτζ δεν γερνάει ούτε κουράζεται ποτέ, έτσι και ο mr Eκλεστον δεν καταλαβαίνει από χρόνια. Παρότι έχει πατήσει τα 80(!) συνεχίζει να δουλεύει ακατάπαυστα, κλείνοντας συμφωνίες, να διαχειρίζεται κρίσεις και να βγάζει λεφτά ακόμη και όταν πέφτει θύμα ληστείας. Το πιο πρόσφατο παράδειγμα αφορά στη νέα Συμφωνία Ομόνοιας που κυοφορείται. Πρόκειται για το συμβόλαιο που ορίζει τον καταμερισμό κερδών από τα τηλεοπτικά δικαιώματα. Η τρέχουσα, που λήγει του χρόνου, μοιράζει το ποσό ανάμεσα στη CVC (σ.σ.: κατέχει τα δικαιώματα) και στις ομάδες. Για να συμφωνήσουν εκ νέου, οι ομάδες ζήτησαν 75% και ο «παππούς» αντιπρότεινε 60%. Οσο για την πρόταση από πλευράς Μέρντοχ, θεωρήστε την απόνερα της διαπραγμάτευσης για εξαγορά, όσο και τις δηλώσεις του Μοντεζέμολο για δημιουργία νέου πρωταθλήματος, τις ανησυχίες του Τοντ για το 100ετές συμβόλαιο της FIA με τη CVC που «πρέπει να επικαιροποιηθεί», αλλά και τα δημοσιεύματα που αναρωτιούνται για τη διάδοχη κατάσταση. Ο κ. Εκλεστον, όπως και ο Σκρουτζ, δεν έχει ορίσει κληρονόμο, αλλά ούτε υπάρχει προφανής διάδοχός του. Ο ίδιος, όταν τον ρωτούν σχετικά, απαντά: «Μη μου σπαταλάτε τον χρόνο με ανοησίες, αφήστε με να βγάλω μερικά χρήματα για το καλό όλων μας». Εχει οριοθετήσει πάντως τη διαδοχή του στα επόμενα 5 χρόνια, βάζοντας στοίχημα ότι θα είναι γυναίκα! Προς το παρόν τον απασχολεί ότι ο Φέτελ κερδίζει συνεχώς. Ναι, δεν είναι τυχαίο ότι η FIA ασχολείται με τις «χαρτογραφήσεις γκαζιού» θεωρώντας τις μεταβλητό αεροδυναμικό πλεονέκτημα (σ.σ.: διαβάστε σχετικά στην ηλεκτρονική μας σελίδα, www.protothema.gr) και την επαναφορά του Μπαχρέιν στο φετινό ημερολόγιο. Προχτές στην Τουρκία τον ακούσαμε να λέει: «Εγώ έφτιαξα αυτόν τον τόπο και δεν θέλω να φύγει η F1, αλλά αν δεν πληρώσετε, θα φύγουμε». Σήμερα στην Ισπανία (14:00, απευθείας ALPHA) θα μετράει προσπεράσματα. Πέρυσι δεν έγινε κανένα στο Μοντμελό, αλλά η F1 κατέγραψε σε παγκόσμια έρευνα τι θέλει ο κόσμος και το πραγματοποίησε με τις τελευταίες αλλαγές κανονισμών. Πιθανόν το βράδυ πριν κοιμηθεί να μονολογεί: «Είμαι πλούσιος και αύριο θα γίνω ακόμη πλουσιότερος», σλόγκαν δανεισμένο από τον αυθεντικό Σκρουτζ Μακ Ντακ. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Μαΐου 2011 Το DS5 δεν μοιάζει με το C5. Το σχήμα του θυμίζει coupe με επιρροές από crossover, station wagon και hatchback! CITROEN DS5 Κάτι διαφορετικό Το τρίτο μέλος της οικογένειας DS της Citroen είναι ένα φουτουριστικό μοντέλο με ασυνήθιστο σχήμα, υβριδική τεχνολογία και σύστημα τετρακίνησης. Το «Car+Speed» σάς αποκαλύπτει τα πρώτα στοιχεία γι' αυτό περίπου έναν χρόνο προτού οι Γάλλοι το ρίξουν στον δρόμο ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 2,0 lt Ισχύς πετρελαιοκινητήρα: 163 PS Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 37 PS Εκπομπές CO 2 : 99 g/km Διαστάσεις Μ/Π: 4,52x1,85 m Χώρος αποσκευών: 465 lt

Το φουτουριστικό DS5 δεν θα το μπερδέψει κανείς με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά Κυριακή 22 Μαΐου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το πρώτο βίντεο του Citroen DS5 Ποιο κέρδος; Α ν και οι άνθρωποι της Citroen είχαν δηλώσει ότι η σειρά DS θα λανσαριζόταν ως παράλληλη της «κανονικής» (δηλαδή τα ίδια μοντέλα με πιο πλούσιο εξοπλισμό, σπορ χαρακτηριστικά και πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση), στην περίπτωση του DS5 οι Γάλλοι πήγαν ένα βήμα πιο μακριά. Το DS3 μοιάζει αρκετά με το C3 και το DS4 με το C4. Oμως το DS5 διαφέρει πολύ (σχεδιαστικά και επί της ουσίας) από το C5! Το σχήμα του νέου μοντέλου θυμίζει coupe και έχει χαρακτηριστικά από crossover, station wagon και hatchback! Στο εντυπωσιακό εσωτερικό οι Γάλλοι έχουν δώσει ιδιαίτερη σημασία στην ποιότητα και την υφή των υλικών Φουτουριστικό Ο σχεδιασμός του DS5 παραπέμπει στο πρωτότυπο C-SportLounge. Στο εμπρός μέρος του ξεχωρίζουν η ογκώδης εισαγωγή αέρα, η μεγάλη χρωμιωμένη γρίλια, η οποία σχηματίζει και το σήμα της Citroen, τα νέα LED φώτα και το καπό με τις έντονες μυώδεις γραμμές. Επίσης, από τα φωτιστικά σώματα ξεκινάει μια χρωμιωμένη γραμμή, η οποία καταλήγει πίσω από τις εμπρός κολόνες. Από το πλάι ξεχωρίζει φυσικά το coupe σχήμα της οροφής, οι κρυφές πίσω κολόνες και οι εντυπωσιακές ζάντες 16-19 ιντσών. Το πίσω μέρος είναι εξίσου ιδιαίτερο και έχει δύο απολήξεις της εξάτμισης. Πολύ εντυπωσιακό είναι επίσης και το εσωτερικό του DS5. Σύμφωνα με τους Γάλλους, η θέση οδήγησης είναι όπως αυτές των coupe μοντέλων και το τιμόνι τοποθετημένο σχεδόν κάθετα. Η κεντρική κονσόλα χωρίζεται σε δύο τμήματα, πολλές επιφάνειες είναι ενδεδυμένες με δέρμα ή χρωμιωμένες και το τιμόνι είναι επίπεδο στο κάτω μέρος του. Δύο ακόμη φουτουριστικά στοιχεία είναι το έγχρωμο Head-Up Display, που προβάλλει χρήσιμες πληροφορίες στο παρμπρίζ, στο οπτικό πεδίο του οδηγού, αλλά και ο ατμοσφαιρικός φωτισμός σε κόκκινο και λευκό χρώμα. Οι Γάλλοι έχουν δώσει επίσης ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα και στην υφή των υλικών που χρησιμοποιούνται τόσο στο εσωτερικό όσο και στη συναρμογή τους. Με συνολικό μήκος 4,52 m και πλάτος 1,85 m, το πεντάθυρο DS5 προσφέρει επαρκείς χώρους για πέντε επιβάτες (με πέντε ξεχωριστά καθίσματα) και για τις αποσκευές τους (465 lt). Το νέο μοντέλο είναι το πρώτο στην γκάμα της Citroen που εφοδιάζεται με το σύστημα HYbrid4. Σε αντίθεση με όλα τα άλλα υβριδικά συστήματα, αυτό των Γάλλων διαθέτει πετρελαιοκινητήρα (όχι βενζινοκινητήρα) απόδοσης 163 PS και ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 37 PS (η συνολική απόδοση του συστήματος είναι 200 PS). Μεταξύ άλλων, το σύστημα διαθέτει λειτουργία EV (κίνηση μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα) για την πόλη, αλλά και πρόγραμμα που δίνει έμφαση στις επιδόσεις, με μέγιστη εκμετάλλευση και των δύο κινητήρων. Οι εκπομπές ρύπων σε μικτές συνθήκες είναι μόλις 99 g/km (που συνεπάγεται απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας)! Το κερασάκι στην τούρτα είναι το σύστημα τετρακίνησης, το οποίο τοποθετεί το DS5 στα χωράφια των Crossover. Αν μη τι άλλο, το νέο γαλλικό μοντέλο είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε. Σε αυτές τις αυτοκινητικές σελίδες του «ΘΕΜΑτος» ξέρετε όσοι μας παρακολουθείτε ότι γράφουμε αλήθειες, χωρίς να φοβόμαστε να πικράνουμε φίλους και φίλους. Οταν ένα αυτοκίνητο δεν στρίβει θα το διαβάσετε. Οταν ένα αυτοκίνητο δεν προσφέρει αυτά που ζητάει (σε ευρώ) θα το διαβάσετε. Οταν μια εισαγωγική εταιρεία παρεκτρέπεται οικονομικά επίσης θα το διαβάσετε, γιατί απλώς είμαστε το «Πρώτο Θέμα». Ετσι, λοιπόν, θα σας πούμε την αλήθεια και για το τι συμβαίνει με την κερδοφορία των εισαγωγικών εταιρειών. Είναι γεγονός πλέον ότι στην κάκιστη κατάσταση που βρίσκεται η ελληνική αγορά αυτοκινήτου οι εισαγωγικές προσπαθούν να αντιδράσουν με έναν και μόνο τρόπο: μειώνοντας τις τιμές και κατά προέκταση το κέρδος τους. Μην ξεχνάμε ότι οι ελληνικές εταιρείες δεν κατασκευάζουν αυτοκίνητα. Μόνο τα πουλάνε και τα υποστηρίζουν με τις εγγυήσεις, το σέρβις, τα ανταλλακτικά κ.λπ. Ετσι, λοιπόν, ό,τι αυτοκίνητα έχουν παραγγείλει τα έχουν προπληρώσει και τα μεταπουλούν στην Ελλάδα, συνοδευόμενα με τις όποιες υπηρεσίες. Προσπαθώντας λοιπόν να αντεπεξέλθουν στις πιέσεις της οικονομικής κρίσης αλλά και της απίστευτης φορομπηχτικής πολιτικής, έχουν ρίξει στο ελάχιστο το κέρδος τους, κάτι που έχουν κάνει και οι ντίλερ, και πλέον προσπαθούν να συντηρηθούν από τα σέρβις, τα ανταλλακτικά κ.λπ. Χαρακτηριστικό, δε, είναι αυτό που μας έλεγε αντιπρόσωπος αυτοκινητοβιομηχανίας που διαθέτει στην αγορά ιδιαίτερα οικονομικά μοντέλα, ότι το κέρδος στο μικρό τους μοντέλο είναι στα 115 ευρώ ανά αυτοκίνητο, ενώ οι ντίλερ τους λαμβάνουν κέρδος εφόσον ο πελάτης επιλέξει για το αυτοκίνητό του μεταλλικό χρώμα. Αν επιλέξει δηλαδή το λευκό, δεν θα έχουν κέρδος Οι φόροι που έχουν επιβληθεί στα αυτοκίνητα, οι οποίοι σε καμία περίπτωση δεν θα πέσουν, ιδίως αυτή την εποχή, έχουν αναγκάσει τις εταιρείες να ρίξουν στο ελάχιστο το κέρδος τους κατά την πώληση, μόνο και μόνο για να έχουν αυτοκίνητα σε λογικές τιμές. Είναι αλήθεια ότι αυτό έχει καταστήσει πολλές από τις εισαγωγικές εταιρείες να μην είναι βιώσιμες και προς το παρόν να ζούνε από τα κέρδη των προηγούμενων ετών, με έναν εκ των αντιπροσώπων να λέει χαρακτηριστικά: «Βγάλαμε ως εταιρεία τα προηγούμενα τρία χρόνια 15 εκατ. ευρώ. Αυτά μέσα σε έναν χρόνο (το 2010) εξαφανίστηκαν»... Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Μαΐου 2011 Η αναβάθμιση που ξεκίνησε πριν από έναν χρόνο με πολλές μηχανικές βελτιώσεις ολοκληρώνεται τώρα με τις αισθητικές επεμβάσεις Νews OPEL CORSA 1.4 5D Ολοκλήρωση! Πριν από περίπου έναν χρόνο οι άνθρωποι της Opel παρουσίασαν το ανανεωμένο Corsa, το οποίο είχε μόνο μηχανικές βελτιώσεις. Τώρα που έγινε και η απαραίτητη αισθητική αναβάθμιση, το επιτυχημένο μοντέλο βρίσκεται στην ακμή της καριέρας του! Απόσυρση χωρίς απόσυρση......ανακοινώνει η Subaru για τα Impreza, Legacy και Outback Diesel. Πιο συγκεκριμένα, η προσφορά ισχύει μόνο για ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής: Impreza 1.5 AWD hatchback: από 14.640 ευρώ, 1.5 AWD sedan: από 15.140 ευρώ Η προσφορά ισχύει για αγορά τοις μετρητοίς ή χρηματοδότηση με ετήσιο επιτόκιο 6,25% και αποφέρει συνολικό όφελος 1.350 ευρώ. Εναλλακτικά, αντί της συνολικής έκπτωσης των 1.350 ευρώ, παρέχεται δυνατότητα άτοκης χρηματοδότησης από 35% προκαταβολή και μέχρι 60 μηνιαίες δόσεις. Impreza 2.0 AWD hatchback: από 21.350 ευρώ, με συνολικό όφελος 2.550 ευρώ και Legacy 2.0 AWD & Outback 2.0 diesel AWD: από 27.600 ευρώ με συνολικό όφελος 4.300 ευρώ (συμπεριλαμβάνονται όφελος απόσυρσης - χωρίς απόσυρση και επιπλέον 1.500 ευρώ). Α ναβάθμιση σε δύο δόσεις δεν θυμόμαστε να έχουμε ξαναδεί τα τελευταία χρόνια. Ωστόσο παραδεχόμαστε τους Γερμανούς που το έκαναν αυτό ξεκινώντας από μέσα προς τα έξω και όχι αντίστροφα. Το 2010 βελτίωσαν το σασί, το τιμόνι και τους κινητήρες του Corsa και την ανασχεδίαση την άφησαν για αργότερα. Μπορεί οδηγικά η εμπειρία μας με το «νέο» Corsa να μη διαφέρει απ αυτήν που είχαμε πριν από την ανασχεδίαση, όμως οφείλουμε να πούμε ότι η συνολική αίσθηση είναι βελτιωμένη όταν γνωρίζεις ότι οδηγείς ένα μοντέρνο και σύγχρονο αισθητικά αυτοκίνητο. Και το ανανεωμένο Corsa είναι πολύ όμορφο. Από κοντά μάλιστα μας άρεσε πολύ περισσότερο (οι φωτογραφίες το αδικούν). Οι σχεδιαστές της Opel κατάφεραν να διατηρήσουν ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.398 cc Ισχύς: 100 PS/6.000 rpm Ροπή: 13,2 kgm/4.000 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,9 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,0 lt Στο εσωτερικό έχουν τοποθετηθεί νέες επενδύσεις, αλλά και το πολύ καλό σύστημα Touch & Connect με σύστημα πλοήγησης, Bluetooth, θύρα USB κ.ά. τις αισθητικές ιδιαιτερότητες που κάνουν το Corsa να ξεχωρίζει χωρίς να αλλοιώσουν τη γνώριμη εικόνα του. Ταυτόχρονα πέτυχαν να εντάξουν το μικρό τους μοντέλο στην αναβαθμισμένη σχεδιαστική γλώσσα που εισήγαγε το νέο Astra. Στο ανασχεδιασμένο Corsa, λοιπόν, έχουν τοποθετηθεί φωτιστικά σώματα μεγαλύτερων διαστάσεων με φώτα LED ημέρας στον βασικό εξοπλισμό και σύστημα AFL στον προαιρετικό. Επίσης, εμπρός υπάρχει νέα γρίλια και νέος προφυλακτήρας, ο οποίος έχει μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα στη μέση και διαφορετικά πλαίσια για τους προβολείς ομίχλης στο πλάι. Το συνολικό αποτέλεσμα κρίνεται ως περισσότερο σπορ και επιθετικό, κάτι που αρέσει ιδιαίτερα στο νεανικό κοινό. Προς την ίδια κατεύθυνση είναι και τα νέα έντονα χρώματα με τα οποία διατίθεται το Corsa. Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν σχεδιαστικές αλλαγές (είχαν γίνει κάποιες μικρές βελτιώσεις πριν από έναν χρόνο). Υπάρχουν όμως νέες επενδύσεις και νέα υφάσματα, καθώς και περισσότερες επιλογές χρωματικών συνδυασμών. Ιδιαίτερα σημαντικό για το κοινό στο οποίο απευθύνεται το Corsa είναι το νέο σύστημα Touch & Connect, το οποίο περιλαμβάνει μεταξύ άλλων οθόνη αφής πέντε ιντσών και διαθέτει σύστημα πλοήγησης με χάρτες 28 ευρωπαϊκών χωρών, Bluetooth, θύρα USB κ.ά. Κατά τα λοιπά, το Corsa είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα αυτοκίνητα στην κατηγορία του, έχει ποιοτική κύλιση, καλό σε αίσθηση τιμόνι και η ανάρτησή του προσφέρει ικανοποιητική άνεση. Οι επιδόσεις του δεν είναι εντυπωσιακές (περιμένεις περισσότερα από έναν κινητήρα 100 ίππων), όμως για χρήση στην πόλη οι Εκπομπές CO 2 : 129 g/km Βάρος: 1.160 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.999/1.737/1.488 mm Χώρος αποσκευών: 285 lt Τέλη κυκλοφορίας: 129 Τιμή με απόσυρση: 12.119 Τιμή: 12.930 επιταχύνσεις που προσφέρει είναι ικανοποιητικές. Στα πλεονεκτήματα του Corsa 1.4 περιλαμβάνεται η πολύ χαμηλή κατανάλωση (μόλις 6,0 lt/100 km σε μικτές συνθήκες)! Αν είχατε λοιπόν σκοπό να αποκτήσετε το επιτυχημένο μικρό της Opel, τώρα είναι η καλύτερη εποχή να το κάνετε, καθώς εκτός των άλλων προσφέρεται και σε εξαιρετική τιμή: 12.930 ευρώ! Το ταχύτερο ασθενοφόρο To Emergency Medical Concept της Mercedes είναι ίσως το ταχύτερο ασθενοφόρο στο κόσμο! Βασίζεται στην SLS AMG και η ουσία του συγκεκριμένου πρωτότυπου είναι πως μπορεί να φτάσει ταχύτατα με αναμμένο τον φάρο όποια ώρα κι αν κληθεί και να προσφέρει άμεσα πρώτες βοήθειες. Σημειώστε: κινητήρας V8 6.3lt, ισχύς 563 PS και 0-100 km/ σε 3,8 sec! Ολυμπιακή... BMW Το BMW Group Hellas ανακοίνωσε την έμπρακτη υποστήριξή του στην Ελληνική Ολυμπιακή Επιτροπή. Στο πλαίσιο της συνεργασίας, η εταιρεία θα προσφέρει αυτοκίνητα και χρήματα που θα βοηθήσουν στην προετοιμασία της ελληνικής αποστολής στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2012 στο Λονδίνο, αλλά και στην Τελετή της Αφής που θα γίνει σε έναν χρόνο ακριβώς στην Αρχαία Ολυμπία. Μάλιστα για τη μεταφορά της Ολυμπιακής Φλόγας θα χρησιμοποιηθούν αυτοκίνητα της BMW.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 22 Μαΐου 2011 Με το Prius, ούτε λίγο ούτε πολύ, ξεχνάς να βάζεις βενζίνη και φυσικά γλιτώνεις πάρα πολλά χρήματα! Επίσης, γνωρίζεις ότι επιβαρύνεις το περιβάλλον πολύ λιγότερο TOYOTA PRIUS Και αφήστε τους άλλους να πληρώνουν... Επειτα από σχεδόν 2.000 km με το Toyota Prius, όλα τα άλλα αυτοκίνητα μοιάζουν αδικαιολόγητα ενεργοβόρα και ρυπογόνα ο Prius είναι ένα από τα αυτοκίνητα με τα οποία πρέπει να συμβιώσεις αρκετό καιρό για να τα κρίνεις T αντικειμενικά. Γι αυτό κι εμείς πήραμε για έναν περίπου μήνα το δημοσιογραφικό Prius της Toyota Ελλάς και μαζί του διανύσαμε 2.000 km σε πόλεις, αυτοκινητοδρόμους, βουνά, θάλασσες Γενικά οργώσαμε τη μισή Ελλάδα ώστε να έχουμε μια καλύτερη άποψη για ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά αυτοκίνητα στην Ελλάδα. Η πρώτη εικόνα που δίνει το Prius τρίτης γενιάς είναι πολύ καλύτερη από αυτή των προηγούμενων. Μάλιστα, βρέθηκε άνθρωπος που μας είπε ότι θα το αγόραζε επειδή του αρέσει η εμφάνισή του (ιστορική στιγμή για ένα Prius!). Tο Prius παίρνει 10 με τόνο! Η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας ήταν μόλις 5,5 lt/100 km και αυτή επιτεύχθηκε εύκολα, χωρίς να αλλάξουμε τον τρόπο που οδηγούμε. Με λίγη προσαρμογή και μικρές παραχωρήσεις, η κατανάλωση μπορεί να πέσει και κάτω από τα 5,0 lt/100 km. Τι σημαίνουν όλα αυτά για κάποιον που ζει με το Prius; Πως ούτε λίγο ούτε πολύ ξεχνάς να βάζεις βενζίνη και φυσικά γλιτώνεις πάρα πολλά χρήματα! Επίσης, γνωρίζεις ότι επιβαρύνεις το περιβάλλον πολύ λιγότερο και αυτό παίζει τον ρόλο του στο πίσω μέρος του μυαλού σου, αφού σε κάνει να νιώθεις υπερήφανος για το αυτοκίνητο που οδηγείς Είτε αγαπάτε το Prius είτε το μισείτε, θα πρέπει να δεχτείτε ότι διαθέτει το πιο προηγμένο υβριδικό σύστημα στον κόσμο. Μεγάλο μέρος της δουλειάς επίσης κάνει το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων (CVT). Αφήνεις το γκάζι και ο ρυθμός επιβράδυνσης είναι πολύ μικρός. Σαν να βάζεις νεκρά σε χειροκίνητο. Ετσι, μπορείς να διατηρείς υψηλές ταχύτητες με λιγότερο γκάζι. Το Prius είχε δεχτεί πολλές αρνητικές κριτικές στις προηγούμενες γενιές του για τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Τώρα όμως είναι ένα πολύ στιβαρό και καλοστημένο αυτοκίνητο που στρίβει εξαιρετικά και έχει τιμόνι με πολύ καλή αίσθηση. Επίσης, τα φρένα είναι πολύ δυνατά και σου εμπνέουν εμπιστοσύνη. Το HUD (Head Up Display) αρχικά σου αποσπά την προσοχή. Υστερα από 3-4 ημέρες όμως το συνηθίζεις και έπειτα από έναν μήνα σχεδόν δεν το παρατηρείς. Αναμφίβολα, έπειτα από 2.000 km που συνυπάρξαμε με το Prius, κερδίζει περίοπτη θέση στην καρδιά μας για τα μοναδικά οφέλη που προσφέρει στον ιδιοκτήτη του. Αν θα το αγοράζαμε; Φυσικά! Η τιμή του ξεκινάει από τα 28.360 ευρώ.