Članak 252. OPĆE UPUTE ZA SERIJSKE AUTOMOBILE (Grupa N), TURISTIČKE AUTOMOBILE (Grupa A), GT SERIJSKE AUTOMOBILE (Grupa R-GT)

Transcript

1 Članak 252. OPĆE UPUTE ZA SERIJSKE AUTOMOBILE (Grupa N), TURISTIČKE AUTOMOBILE (Grupa A), GT SERIJSKE AUTOMOBILE (Grupa R-GT) 1. OPĆE NAPOMENE Sve su izmjene zabranjene osim izričito odobrenih prema posebnim pravilima grupe kojoj automobil pripada, prema ovim općim uputama ili uputama iz članka Sigurnosna oprema. Dijelovi (uređaji) automobila moraju zadržati svoju izvornu funkciju Primjena općih uputa Opće upute treba razmatrati tek kad posebne upute za pojedinu grupu (N, A B) ne propisuju strože zahtjeve Materijal Upotreba materijala (specifičnog) modula elastičnosti većeg od 40 Gpa/g/cm3 je zabranjena, osim za: svjećice, prevlake na ispušnim sustavima, zglobove turbine vodene pumpe, kočne pločice, kotrljajuće dijelove ležajeva (kuglica, iglica, valjčića), elektronske dijelova i senzore, dijelove lakše od 20 g i za sve prevlaka koje su tanje (ili jednake) 10 mikrona. Uporaba metalnog materijala za izradu nekog proizvoljnog ili kao opcijska varijanta homologiranog dijela koji bi imao modul elastičnosti veći od 40 Gpa/g/cm3 je zabranjena kao i materijala čiji je najveći specifični UTS veći od 0.24 Mpa/kg/m 3 za ne željezne materijale, a od 0.30 Mpa/kg/m 3 za željezne materijale. Legura titana Ti-6AI-4V kvalitete 5 (5.5<Al<6.75,Cmax 0.10, 3.5<V<4.5, 87.6<ti<.91 je dozvoljena osim za pojedine dijelove za koje je titan izričito zabranjen. Ni jedan pokretni dio turbo punjača ili odgovarajućeg sustava za prednabijanje (osim kotrljajućeg dijela ležaja) ne smije biti izrađen od keramičkog materijala niti presvučen keramičkim slojem. Ova ograničenja se ne odnose na dijelove koji su homologirani na serijskom vozilu Zabrana se ne odnosi na dijelove homologirane na serijskom vozilu. Upotreba limova od magnezijevih legura tanjih od 3 mm je zabranjena Obveza svakog natjecatelja je uvjeriti (zadovoljiti) suce tehničare i članove žirija da njegov automobil odgovara ovim pravilima u potpunosti, za cijelo vrijeme trajanja natjecanja Oštećeni navoji smiju se popraviti uvijanjem novog navoja s istim unutarnjim promjerom (npr. tip helicoil ). 1.6 Na reli natjecanjima, automobili grupe A homologirani nakon godine, ne smiju biti širi od 1800 mm (osim kit varijante). Grupa N se smije natjecati u integralnoj izvedbi ''Proizvoljni dio'' dio ''Proizvoljni dio'' znači da izvorni dio (sa svojim funkcijama) smije biti uklonjen ili zamijenjen novim dijelom, uz uvjet da taj novi dio nema dodatne funkcije u odnosu na izvorni dio. 2. DIMENZIJE I TEŽINA Razmak između vozila i tla Kad se ispusti zrak iz obje gume na jednoj strani vozila, niti jedan dio vozila ne smije dotaći tlo. Taj se test mora izvesti na ravnoj podlozi u uvjetima utrke (s posadom u automobilu) Balast Dopušteno je dopuniti težinu automobila uz pomoć jednog ili više balasta izvedenih od čvrstih blokova pričvršćenih na pod kokpita s pomoću alata. Balasti moraju biti na vidljivom mjestu te moraju imati mogućnost plombiranja od strane tehničkih sudaca. Primjena: Grupa A, Grupa B i Grupa R. Kod Grupe N nije dopuštena niti jedna vrsta balasta. Međutim, na reli natjecanjima alat i rezervni dijelovi smiju biti u kabini i /ili unutar motornog prostora i /ili prtljažnika automobila ali samo pod uvjetima navedenim u članku MOTOR Prednabijanje Kod uporabe uređaja za prednabijanje, nazivni obujam cilindara množi se s koeficijentom 1,7 za benzinske motore a 1.5 za dizelske motore, a vozilo prelazi u klasu koja odgovara tako dobivenom fiktivnom obujmu koji je dobiven tim množenjem. Vozilo će podlijegati svim zahtjevima kao da je tako povećan obujam njegov stvarni obujam. Ovo se posebno odnosi kod raspoređivanja vozila u klase (prema obujmu cilindara) i određivanju unutarnjih dimenzije vozila, najmanjeg broja sjedala, najmanje težine, itd Formula ekvivalentnosti (usporedivosti) između konvencionalnog klipnog i rotacionog motora ( tip NSU Wankel patent) Ekvivalentni obujam je jednak razlici najvećeg i najmanjeg obujma komore za izgaranje Formula ekvivalentnosti između konvencionalnog klipnog i turbinskog motora: S (3.10xR) 7.63 Formula glasi: C S = područje visokog tlaka sapnice- izraženo u cm 2, a razumijeva područje protoka zraka na izlazu iz lopatica statora (ili na izlazu iz prvog stupnja, ako turbina ima više stupnjeva). Mjerenje se obavlja određivanjem površine između lopatica statora turbine visokog tlaka. U slučajevima da su lopatice statora turbine prvog stupnja zakretne, moraju se postaviti u najotvoreniji položaj. Područje (površina) sapnice visokog tlaka je umnožak visine (u cm), širine (u cm) i broja lopatica. R = omjer tlakova je omjer kompresora turbinskog motora. Dobiva se množenjem vrijednosti svakog stupnja kompresora kako je navedeno: - podzvučni aksijalni kompresor: 1,15 po stupnju - nadzvučni aksijalni kompresor: 1,5 po stupnju - radijalni kompresor: 4,25 po stupnju. Tako kompresor s jednim radijalnim i šest aksijalnih stupnjeva ima ovaj R: 4,25 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 ili 4,25 x (1,15)6. C = odgovarajući obujam cilindara konvencionalnih klipnih motora u cm Svi motori kod kojih se gorivo ubrizgava ili izgara nakon ispušnog kanala su zabranjeni Ekvivalentnost između konvencionalnih klipnih motora i novih tipova motora FIA zadržava pravo izmjena na osnovi usporedbe novih tipova motora s klasičnim motorima, u odluci koju najavljuje dvije godine od 01. siječnja nakon donošenja odluke Ispušni sustav i prigušni lonac Čak i kad je za neku grupu dopuštena zamjena izvornog prigušivača, automobili koji se natječu na otvorenim cestama moraju biti opremljeni prigušivačem ispuha, koji odgovara propisima zemlje u kojoj se natjecanje održava. Ako propisi vlasti nisu stroži, razina buke kod vozila koja sudjeluju u reli natjecanjima na otvorenoj cesti ne smije prijeći 103 db(a) kod vrtnje motora od 3500 o/min za benzinske motore a 2500 o/min za diesel motore. Otvori ispušnih cijevi trebaju biti postavljeni najviše na 45 cm, a najmanje na 10 cm od tla. Izlaz ispušne cijevi mora se nalaziti u granicama gabarita vozila, a najviše do 10 cm izvan njih i iza okomite ravnine koja prolazi kroz sredinu međuosovinskog razmaka. Dodatno, mora biti osigurana odgovarajuća zaštita od vrućih cijevi. Ispušni sustav ne smije biti improviziran a ispušni plinovi smiju izlaziti samo na krajnjem otvoru sustava. Dijelovi 5 HAKS Tehnička komisija za auto-športove

2 šasije ne smiju biti upotrebljeni za odvođenje ispušnih plinova. Ispušni sustavi s katalizatorom: U slučaju da su homologirane dvije varijante ispuha jednog automobila (sustav bez i s katalizatorom ), vozilo mora odgovarati jednoj ili drugoj varijanti, kombinacija tih varijanti je zabranjena. Vozila opremljena kit dijelovima (VK WRC S2000-Rally) moraju imati ugrađen homologiran sustav s katalizatorom. Za sve grupe vrijedi da da vozila moraju imati ugrađen izvorni ili homologirani sustav s katalizatorom ako je to obavezno u zemlji gdje su registrirana. Ukoliko to nije obaveza u zemlji natjecanja on se smije ukloniti. Nisu dozvoljene preinake homologiranog kataliazatora. Ovjerena kopija homologacijskog lista Na tehničkom prijemu je potrebno pokazati ovjerenu kopiju homologacijskog dokumenta Pokretanje vozila iznutra Pokretač (električnog ili drugog izvora energije na vozilu) kojim upravlja vozač koji sjedi na svom sjedalu Cilindri Za izvedbe motora bez košuljica cilindara, cilindri se smiju popravljati dodavanjem materijala, ali ne i dodavanjem dijelova. 4. TRANSMISIJA Svi automobili moraju biti opremljeni s mjenjačem koji omogućuje i vožnju unazad. Mjenjač mora biti u funkciji na startu natjecanja i treba omogućiti vozaču (kad se on nalazi u uobičajenom sjedećem položaju) mijenjanje stupnjeva prijenosa. 5. OVJES Dijelovi ovjesa izrađeni djelomično ili potpuno od kompozitnih materijala su zabranjeni. 6. KOTAČI Kotači koji su izrađeni djelomično ili potpuno od kompozitnih materijala su zabranjeni. Mjerenje širine kotača: Kod mjerenja kotač treba biti na tlu, postavljen na vozilu koje je spremno za trku (uključujući vozača). Mjeri se u bilo kojoj točki na (po) obodu gume, osim u području gdje guma dodiruje tlo. Ako se kotač sastoji od više guma one moraju biti sukladne dimenzijama propisanim za grupu u kojoj se takve gume upotrebljavaju. (vidi čl i čl ). Ugrađeni zračni jastuci smiju se ukloniti ali bez izmjena izgleda karoserije Dijelovi karoserije odnosno šasije/školjke moraju (čitavo vrijeme natjecanja) biti od istog materijala kao i na izvorno homologiranom automobilu te moraju biti i iste debljine kao na izvorno homologiranom automobilu (dopušteno odstupanje _+ 10%). Sva kemijska obrada je zabranjena Postavljanje svjetala i njihova zaštita Bušenje rupa na prednjem dijelu karoserije za nosače svjetala je dopušteno. Na relijima je dopušteno postavljanje štitnika svjetala načinjenih od savitljivog ne reflektirajućeg materijala, ali oni ne smiju biti smješteni više od 10 cm ispred stakla svjetla Bilo koji predmet opasne prirode (akumulator, zapaljive stvari), mora biti smješten izvan kokpita Zavjesice (samo za reli natjecanja) Dopušteno je postaviti poprečne zavjesice za blato u skladu s dolje navedenim zahtjevima. Ako su poprečne zavjesice obvezne, to mora biti navedeno u posebnom pravilniku natjecanja. U svakom slučaju zavjesice trebaju zadovoljavati sljedeće zahtjeve: - moraju biti izrađene od savitljivog materijala najmanje debljine 4 mm (najmanja gustoća 0.85g/cm 3 ). - moraju biti učvršćene na karoseriju - moraju pokrivati bar širinu kotača, ali najmanje jedna trećina (širine) vozila iza prednjih i stražnjih kotača mora biti slobodna (vidi crtež 252-6) - razmak između lijeve i desne zavjesice koje su smještene ispred stražnjih kotača mora biti najmanje 20 cm - donji rub zavjesice ne smije biti postavljen od tla više od 10 cm, kada je automobil miruje i kada se u njemu nitko ne nalazi -čitava širine guma (iznad gume i duž čitave visine gume) mora biti prekrivena zavjesicom (gledajući odostraga). 7. KAROSERIJA / ŠASIJA / ŠKOLJKA 7.1 Vozila s pomičnim krovom moraju biti u skladu sa zahtjevima koji se odnose na otvorena vozila. Dodatno, vozila s krutim uvlačivim krovom smiju se voziti isključivo s zatvorenim i zaključanim krovom. 7.2 Najmanje unutarnje dimenzije Ako izmjena, dopuštena Dodatkom J, utječe na dimenziju navedenu u homologacijskom listu, tada se ona ne može biti uvjet prihvatljivosti vozila Prostor za putnike (kokpit) Zamjena vozačkih strana je dozvoljena uz uvjet da su izvorni i izmijenjeni automobil mehanički jednaki i da su upotrijebljeni dijelovi dobavljeni od proizvođača za preinaku toga tipa vozila. Posebno, upravljačka motka (stup) mora proći kroz karoseriju isključivo kroz rupu koja je za to predviđena od strane proizvođača. Za vozila grupe Super 1600, Super 2000 i WRC preinaka vozačke strane će se izvesti cjelovitim upravljačkim sustavom koji je u opcijskoj varijanti homologirao proizvođač. Rupa u karoseriji kroz koju prolazi upravljački stup mora biti homologirana uz ovaj sustav. U kokpit se smije ugraditi samo sljedeći pribor: rezervni kotači, alat, rezervni dijelovi, sigurnosna oprema, oprema za komunikaciju, balast (ako je dopušten), spremnik za vodu uređaja za pranje vjetrobrana (samo za grupu A i grupu B). Prostor za suvozača i sjedalo u otvorenom automobilu ni u kom slučaju ne smiju biti pokriveni. Rezervni dijelovi i alat mora biti učvršćen iza ili ispod sjedala vozača ili suvozača. Držači za kacige i alat smješteni u kokpitu moraju biti izrađeni od vatrootpornog materijala i u slučaju požara ne smije stvarati otrovne pare gledajući u tlocrtu zavjesice ne smiju viriti izvan karoserije Zavjesice koje sprečavaju štrcanje prema naprijed, napravljene od savitljivog materijala, mogu biti postavljene na prednjem dijelu vozila ako to dodatna pravila natjecanja dopuštaju ili zahtijevaju. Ne smiju biti šire od vozila, izlaziti izvan izvorne dužine za više od 10 cm, a razmak između dvije zavjesice ne smije biti manji od trećine širine vozila. 8. ELEKTRIČNI SUSTAV 8.1 Svjetla i signalizacija Svjetla za maglu mogu se zamijeniti za neka druga i obrnuto, ali pod uvjetom da izvorni nosač ostane isti. Ako izvorni retrovizor sadrži pokazivača smjera i ako odgovarajući članak Dodatka J dozvoljava njihovu zamjenu, pokazivači smjera moraju biti zadržani bez obzira jesu li ugrađeni u novi retrovizor. Ako izvorni retrovizori nemaju pokazivače smjera, pokazivači smjera moraju biti zadržani, ali se mogu preseliti iz njihovog izvornog položaja Alternator i njegov sustav pobude Nosač alternatora ji njegovog sustava pobude je proizvoljan Sirena Samo na reli natjecanjima, jačina zvuka sirene mora biti veća (ili jednaka) 97 db u trajanju od najmanje 3 sekunde, mjereno na udaljenosti od 7 m ispred vozila. 6 HAKS Tehnička komisija za auto-športove

3 9. GORIVO Gorivo mora biti komercijalni benzin koji se prodaje na benzinskim postajama, odnosno gorivo odobreno od strane FIA-e ili HAKS-a, a isporučuje se ili u bačvama ili u namjenskom tankeru, bez ikakvih dodataka, osim onih za podmazivanje koji se nalaze u prodaji. Gorivo mora biti u skladu sa sljedećim specifikacijama: Svojstvo Jedinica Min. Max. Ispitna metode RON 95.0(1) 102.0(1) ISO 5164 D2699 MON 85.0(1) 90.0(1) ISO 5163 D2700 ISO 3675 Gustoća D1298 kg/m (na 15 C) ISO D4052 Elementarna Kisik % m/m 3.7 analiza D5622 Dušik mg/kg 500 D5762 Sumpor mg/kg ISO D5453 ISO D2622 EN 237 Olovo mg/l 5 D3237 ISO D Benzol % v/v D6839 EN 238 Olefini % v/v 18.0 D6839 EN D1319 Aromati % v/v 35.0 D6839 EN D1319 Ukupno diolefina 1.0 % m/m GC-MS Oksidacijska ISO 7536 Minute 360 stabilnost D525 ISO (2) DVPE kpa D4953 D5191 Ostatak % v/v 2.0 1) korekcijski faktor od 0,2 za MON i RON se oduzima za izračun konačnog rezultata u skladu s EN 228: ) DVPE smije narasti do najviše 100 kpa za natjecanja zimi Jedini i dopušteni oksidanti su parafinski mono-alkoholi i parafinski mono-eteri (s 5 ili više ugljikovih atoma po molekuli) s konačnim vrelištem ispod 210 C. Gorivo će biti prihvaćeno ili odbijeno u skladu s pogreškom definicije u metodi. Ako gorivo koje se nalazi na raspolaganju za utrku nije dostatne kakvoće, ASN zemlje organizatora utrke mora zatražiti od FIA-e odobrenje za uporabu goriva koje ne odgovara zahtjevima koji su gore navedeni. 9.2 Diesel Za Diesel motore gorivo mora biti plinsko ulje koje se prodaje na benzinskim postajama, odnosno gorivo odobreno od strane FIA-e ili HAKS-a, a isporučuje se ili u bačvama ili u namjenskom tankeru, bez ikakvih dodataka, osim onih mazivih koji se nalaze u prodaji Gorivo mora biti u skladu sa sljedećim specifikacijama: Svojstvo Jedinice Min. Max. Gustoća (na 15 C) kg/m Cetanski broj Derivirani cetanski broj (DCN) Sumpor Policiklički aromatični ugljikovodici mg/kg % m/m (1) 60.0(1) FAME % v/v 7.0 Masnoća μm 460 Ispitne metode ISO 3675 D1298 ISO D4052 ISO 5165 D613 EN D6890 ISO D5453 ISO D2622 IP 548 D6591 (gorivo bez FAME) EN (gorivo koje sadrži FAME) EN D7371 ISO D6079 Karakteristike destilacije: Na E100 C Na E150 C Konačna točka vrenja % v/v % v/v 75.0 C 210 1) Po odluci FIA-e maksimalni cetanski i Izvedeni cetanski broj se može povećati na 70,0 za FIA Međunarodna natjecanja /prvenstva i/ili prema odluci HAKS-a za nacionalna / lokalna natjecanja ili prvenstva. Zamjensko gorivo Korištenje bilo kojeg drugog goriva je predmet suglasnosti od strane FIA-e ili HAKS-a nakon primitka napisanog zahtjeva. 7 HAKS Tehnička komisija za auto-športove

4 9.3 Samo se zrak smije miješati s gorivom kao oksidant Postupak nadolijevanja goriva Standardizirani postupak spajanja (kod nadolijevanja goriva): - Kod uporabe središnjeg sustava na trkalištu ili sustava koji osigurava sam natjecatelj, na crijeva za nadolijevanje moraju biti postavljeni nepropusni priključci koji moraju odgovarati standardnim otvorima postavljenim na vozilu ( sukladno crtežu 252-5; unutarnji promjer ne smije prijeći 50 mm ). - Sva vozila moraju biti opskrbljena otvorima za ulijevanje sukladno ovom crtežu. Ovaj nepropusni priključak kada se nalazi u otvorenom položaju ne smije imati osigurač (npr. opružni, bajonetni i sl.). - Zračni odušak (odušci) mora biti opremljen s nepovratnim i zatvarajućim ventilom, sa sustavom zatvaranja koji odgovara onom na otvoru za ulijevanje. Za vrijeme nadolijevanja goriva, odušni otvori moraju odgovarajućim priključkom biti povezani s glavnim spremnikom (za dopunu goriva) ili s prozirnom prijenosnom posudom obujma najmanje 20 litara, opremljenom sustavom zatvaranja koji je čini potpuno nepropusnom. Ove posude (odušnih otvora) moraju biti prazne na početku nadolijevanja. U slučaju kada na trkalištu nije moguća opskrba iz središnjeg sustava, nadolijevanje goriva obavljat će se prema gore navedenom postupku. Razina rezervnog spremnika za gorivo ne smije biti viša od 3 metra u odnosu na mjesto gdje se obavlja nadolijevanje goriva. To vrijedi sve vrijeme trajanja utrke. Preljevne posude moraju odgovarati crtežu ili izrađen od gumiranog materijala, tipa FT3 1999, FT 3.5 ili FT5, koji je proizveo priznati proizvođač ili - spremnik izrađen sukladno crtežima ili Primjena: za automobile grupe A, grupe B (GT), s obzirom na opće zahtjeve FIA prvenstva Odzračivanje spremnika (odušak) Dopušteno je opremanje spremnika odušcima koji se mogu postaviti na krov vozila Rezervni spremnik za gorivo i svi metalni dijelovi sustava za nadolijevanje goriva, od priključka, preko mjerača protoka, do spremnika i njegovih nosača, moraju biti uzemljeni. Preporučuje se sljedeće: 1. Svaki prostor za punjenje mora biti opremljen s dvije točke uzemljenja (avionskog tipa). 2. Sustav za nadolijevanje (koji uključuje: toranj, rezervoar, crijeva, sapnice, ventile i posude odušaka) mora biti uzemljen na gore spomenuti način sve vrijeme trajanja utrke. 3. Vozilo mora biti uzemljeno, najmanje trenutačno, s nekom drugom točkom uzemljenja čim se zaustavi u boksu (pitu). 4. Vozilo se ne smije spajati nikakvim crijevima ( punjenja ili oduška) dok nisu zadovoljeni uvjeti pod točkama 2. i Svi članovi ekipe za nadolijevanje goriva moraju nositi anti statičku zaštitnu odjeću. Spremnik za nadolijevanje goriva može biti : Ugradnja spremnika tipa FT3 1999, FT3.5 ili FT5 Spremnik tipa FT3 1999, FT3.5 ili FT5 u vozilo se smije ugraditi na mjesto gdje je spremnik izvorno postavljen ili u prostor za prtljagu. U prostoru spremnika mora biti ugrađen otvor za odvod razlivenog goriva. Položaj i dimenzije otvora za punjenje (kao i poklopca) mogu se mijenjati, ali pod uvjetom da nova instalacija ne izlazi izvan karoserije i da potpuno sprječava prodor goriva u unutrašnje odjeljke vozila. Ukoliko je otvor za punjenje smješten unutar vozila, mora biti odvojen od kokpita nepropusnom pregradom. 10. KOČNICE Zabranjena je upotreba karbonskih diskova. 11. KOLIČINA SPREMLJENE ENERGIJE Od ukupna količina rekuprirane energije spremljene na vozilu ne smije prijeći 200 kj; ova količina se može ponovo upotrijebiti do količine od 10 kj putem količina od najviše 1 kw. 12. HLAĐENJE Osim za potrebe rashlađivanja vozača, tijekom cijelog natjecanja zabranjen je prijevoz i/ili uporaba krutih, tekućih i plinovitih sredstava za hlađenje bez obzira nalaze se ona s unutrašnje ili vanjske strane vozila. 8 HAKS Tehnička komisija za auto-športove

5 252-5 (izvedba A) (izvedba B) 9 HAKS Tehnička komisija za auto-športove