ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ / ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ/ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ

Transcript

1 ΕΡΓΟ ΟΤΗΣ ΑΡΧΗ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΕΡΓΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΧΩΡΩΝ / ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ/ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ ΤΙΤΛΟΣ ΕΓΓΡΑΦΟΥ ΠΑΡΑ ΟΤΕΟ 3: ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕ ΙΟ ΤΗΣ ΑΡΧΗΣ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΥΠΡΟΥ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΛΗΨΗ ΑΡ. ΕΓΓΡΑΦΟΥ 883-Γ-Exec-Ε1 ΗΜΕΡ. ΕΓΓΡΑΦΟΥ Μάιος 2016 ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Βαλέττα 9, Αθήνα, Ελλάδα Τηλ , Φαξ rogan@otenet.gr T O U M A Z I S ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες Ρωµανού 4, 1070 Λευκωσία Τηλ , Φαξ mail@diontoumazis.com

2 ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΛΙΜΕΝΩΝ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Κίνηση Ε/Κ Μελλοντική εξέλιξη ζήτησης καυσίµων LNG Εξυπηρέτηση Offshore activities Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Κατα Φάσεις Υλοποίηση Έργων ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ιακίνηση ξηρού χύδην φορτίου Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΩΝ Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Κατα Φάσεις Υλοποίηση Έργων ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ Λιµένας Λεµεσού Λιµένας Βασιλικού Λιµένας Ναυπηγοεπισκευών ΤΕΧΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Φάση Φάση 2α ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-2 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

3 5.1.3 Φάση 2β ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Φάση Φάση ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΩΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΣΕ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΡΑΣΕΙΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΠΟΙΗΣΗ ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-3 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

4 1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ Το αντικείµενο της Φάσης Γ αφορά στη λεπτοµερή τεκµηρίωση και προτεραιοποίηση της τελικής στρατηγικής επιλογής µέσω τεχνικοοικονοµικής και περιβαλλοντικής µελέτης σε επίπεδο Στρατηγικής Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και περιλαµβάνει τα ακόλουθα: 1. Προσδιορισµό της δυναµικότητας / χωρητικότητας των λιµένων, ΜΕ και ΧΩΡΙΣ την υλοποίηση της επιλεγείσας Στρατηγικής. 2. Προσδιορισµό της διαφορικής λιµενικής κίνησης που θα είναι αποτέλεσµα της υλοποίησης της επιλεγείσας στρατηγικής. 3. Τεχνικοοικονοµική µελέτη / ανάλυση των επιπτώσεων της υλοποίησης της επιλεγείσας στρατηγικής 4. Περιβαλλοντική µελέτη. Εκτίµηση των βασικών επιπτώσεων τόσο στο ανθρωπογενές, όσο και στο φυσικό περιβάλλον, και προτάσεις µέτρων για την αειφόρο ανάπτυξη των λιµένων της χώρας. 5. Οργάνωση των παρεµβάσεων του Στρατηγικού Σχεδίου σε έργα και δράσεις: 6. Προτεραιοποίηση και ιεράρχηση των έργων και δράσεων. Στην παρούσα έκθεση παρουσιάζονται συνοπτικά τα σηµαντικότερα αποτελέσµατα της µελέτης της Φάσης Γ. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-4 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

5 2. ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΕΠΙΛΕΓΕΝΤΟΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ Οι στρατηγικές επιλογές για τις διάφορες χρήσεις λιµένων καθώς και τα σενάρια που συνδυάζουν αυτές τις χρήσεις αναπτύχθηκαν, αναλύθηκαν και καθορίστηκαν στις Φάσεις Α και Β. Τα αποτελέσµατα συνοψίζονται στον παρακάτω Πίνακα 2-1. Πίνακας 2-1. Προτεινόµενες λειτουργίες Λιµένων Κυπριακής ηµοκρατίας α/α Λειτουργία Προτεινόµενος Λιµένας Παρατηρήσεις 1 Ε/Κ Λιµένας Λεµεσού 2 Υπεράκτιες Υποστηρικτικές Υπηρεσίες Εξόρυξης Λιµένας Λεµεσού 3 Οχληρά φορτία Λιµένας Βασιλικού 4 Ναυπηγό-Επισκευαστικές Λειτουργίες Λιµένας υτικά Βασιλικού Επέκταση της χερσαίας έκτασης του λιµένα Η περιοχή νότια της δυτικής λεκάνης µπορεί να εξυπηρετεί τις υπεράκτιες υπηρεσίες εξόρυξης Η εξαγορά της περιοχής των κεραιών του BBC µπορεί να βοηθήσει στην απόθεση φορτίου, όταν η ζήτηση θα υπερβαίνει τη διαθέσιµη χωρητικότητα. 5 LNG Bunkering Λιµένας Λεµεσού 6 LPG & Oil Products υτικά του Λιµένα Βασιλικού Ανατολικά του νέου κρηπιδώµατος θα εγκατασταθούν δεξαµενές χωριτηκότητας 1.500κ.µ. και κατάλληλη διάταξη πρόσδεσης πλοίων LNG Συνεχίζει να χρησιµοποιείται η υφιστάµενη αποβάθρα και το δυτικό µέρος του λιµένα και προτείνεται αγκυροβόλιο ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-5 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

6 Πρέπει να σηµειωθεί ότι οι λοιπές χρήσεις είναι προκαθορισµένες ως εξής: Επιβατική κίνηση και κίνηση γενικού φορτίου: Λιµένας Λάρνακας και Λεµεσού Εισαγωγή καυσίµων: Περιοχή Βασιλικού Σκάφη αναψυχής και αλιείας: Εκτός δικαιοδοσίας ΑΛΚ Η ευρύτερη περιοχή του Λιµένα Λεµεσού και η προτεινόµενη χωροθέτηση χρήσεων απεικονίζεται στην Εικ Η ευρύτερη περιοχή του Λιµένα Βασιλικού και του Λιµένα Ναυπηγοεπισκευής, καθώς και η προτεινόµενη χωροθέτηση χρήσεων σε αυτούς, απεικονίζεται στην Εικόνα 2.2. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-6 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

7 Εικόνα 2.1. Προτεινόµενες λειτουργίες στο Λιµένα Λεµεσού. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-7 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

8 Εικόνα 2.2. Προτεινόµενες λειτουργίες στο Λιµένα Βασιλικού και στο Λιµένα Ναυπηγοεπισκευών. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-8 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

9 3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΛΙΜΕΝΩΝ 3.1 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Η εκτίµηση της πιθανής µελλοντικής εξέλιξης ζήτησης της διακίνησης TEUs για φορτία προς-από Κύπρο και για Transit στους Κυπριακούς λιµένες (όπως υπολογίστηκε κατά τη ΦΑΣΗ Α) παρουσιάζεται στο ιάγραµµα της Εικόνας 3.1. Εικόνα 3.1. Πιθανή Μελλοντική Εξέλιξη Φ/Ε TEUs και Transit στους Κυπριακούς Λιµένες Κίνηση Ε/Κ υναµικό υφιστάµενου κρηπιδότοιχου Ο Λιµένας Λεµεσού έχει οριακά πλεονάζουσα δυναµικότητα εξυπηρέτησης Ε/Κ. Πιο συγκεκριµένα, προκύπτει ότι από το 2008 έως το 2014 το σύνολο της κίνησης Ε/Κ δεν ξεπέρασε τα ~ ενώ η µέγιστη δυναµικότητα ανέρχεται στα TEUs ανά έτος. Επισηµαίνεται ότι, σε περίπτωση που ληφθεί υπόψη: και η ένταξη στη διαχείριση Ε/Κ του υπό κατασκευή τµήµατος, δηλαδή η κατασκευή κρηπιδοτοίχου συνολικού µήκους 500 m. µε την προσθήκη τριών (3) γερανογεφυρών, H µεταφορά των δύο υφιστάµενων γερανογεφυρών από το τµήµα της κρουαζιέρας Η µεταφορά δύο γερανογεφυρών από τον λιµένα της Λάρνακας 4 Γερανογέφυρες στο υφιστάµενο Container Terminal τότε η συνολική υφιστάµενη δυναµικότητα εξυπηρέτησης Ε/Κ, εκτιµάται ότι θα ανέλθει κοντά στα 1,200,000 TEUs. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-9 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

10 Απαιτούµενο µήκος κρηπιδώµατος για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Όπως απεικονίζεται στο διάγραµµα της Εικόνας 3.1 οι ανάγκες φ/ε TEUs για το έτος 2065 θα ανέλθουν κοντά στα TEUs ετησίως. Η απόδοση των ~1,2 εκ. TEU s / έτος επαρκεί έως το έτος Συνεπώς, ο λιµένας θα πρέπει να επεκταθεί µε κρηπιδότοιχο κατάλληλου µήκους για την πρόσδεση και εξυπηρέτηση πλοίων που θα καλύψει την ανάγκη πρόσθετων ~ TEUs / έτος. Τρείς θέσεις παραβολής καλύπτουν τη συγκεκριµένη ζήτηση της 20-ετίας 2036 έως το Για την ταυτόχρονη πρόσδεση και εξυπηρέτηση φ/ε των τριών παραπάνω πλοίων χρειάζεται µήκος νέας κρηπίδας ίσο µε 3x300m +100m=1000m κατ ελάχιστον. Από το 2057 έως το 2065, οι πρόσθετες ανάγκες µπορούν να καλυφθούν αναβαθµίζοντας και αντικατασταθιστώντας τις υφιστάµενες παλαιωµένες γερανογέφυρες Post-Panamax και Panamax στο βόρειο κρηπίδωµα Απαιτούµενη έκταση χώρων στοιβασίας Ο υπολογισµός της υπαίθριας έκτασης που απαιτείται για την στοιβασία των Ε/Κ που θα φ/ε στο νότιο κρηπίδωµα είναι ίση µε 22,84 ha ( m 2 ). Επίσης, υπάρχει απαίτηση για χερσαίους χώρους για τη διαχείριση και διακίνηση των Ε/Κ m 2. Οι χώροι αυτοί προβλέπονται στην προτεινόµενη διαµόρφωση και υπάρχει πρόβλεψη και για πρόσθετη έκταση για την στοιβασία των TEUs που φ/ε στο Βόρειο κρηπίδωµα Μελλοντική εξέλιξη ζήτησης καυσίµων LNG Ο ακόλουθος Πίνακας 3-1 δίνει µια εκτίµηση εξέλιξης των αναγκών για καύσιµα LNG των πλοίων που θα προσεγγίζουν το Λιµένα Λεµεσού, για τη χρονική περίοδο Η παρακάτω πρόβλεψη έχει προκύψει στα πλαίσια του προγράµµατος POSEIDON MED (χρηµατοδοτούµενο από την Ε.Ε., και βασίζεται στην παρούσα θαλάσσια κυκλοφορία που παρατηρείται καθώς και σε παραδοχές σχετικά µε τις ανάγκες των πλοίων που προσεγγίζουν το λιµάνι. Πίνακας 3-1. Πρόβλεψη αναγκών καυσίµων LNG στο Λιµένα Λεµεσού έως το PORT OF LIMASSOL LNG Demand (m3) ContainerShip "Class A" ContainerShip "Class B" ContainerShip ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-10 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

11 "Class C" Cruiseship "Class A" CruiseShip "Class B" Car Carriers "Class A" Car Carriers "Class B" TOTAL 13,647 52,868 73,178 98, , , , Εξυπηρέτηση Offshore activities Για την εξυπηρέτηση των λιµενικών αναγκών των επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται στην έρευνα, εξόρυξη και εκµετάλλευση των κοιτασµάτων υδρογονανθράκων στην ανοικτή θάλασσα προτείνεται η δηµιουργία πλωτής αποβάθρας και σταθερού κρηπιδώµατος. Η χωροθέτηση των εγκαταστάσεων αυτών προτείνεται στο δυτικό και νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης. Οι ανάγκες αυτές εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες που δεν µπορούν να ποσοτικοποιηθούν όπως οι κοµµατικές ισορροπίες (για µια ψήφο θα µπορούσαν οι υπηρεσίες αυτές να διεξάγονται στο λιµάνι Λάρνακας το οποίο βρίσκεται σε υπολειτουργία), το πολιτικό θέµα, τις τιµές του πετρελαίου στη διεθνή αγορά, κλπ Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Για την κάλυψη των παραπάνω αναγκών προτείνεται η παραχώρηση χερσαίας επιφάνειας τµ στο δυτικό και νότιο τµήµα για την εξυπηρέτηση των σκαφών υποστήριξης υπηρεσιών εξόρυξης. Θα δηµιουργηθούν 4 θέσεις πρόσδεσης για σκάφη διαστάσεων: 90µ µήκος, 20µ πλάτος και 7.5µ βύθισµα. Τα δυο εξ αυτών προτείνεται να παραβάλουν σε πλωτή εξέδρα µήκους 90µ και πλάτους 20µ στο δυτικό µέρος. Τα άλλα δυο θα παραβάλουν στο νότιο µέρος σε κρηπιδότοιχο µήκους 200m. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστεί φυλάκιο στην είσοδο του λιµένα και θα διαπλατυνθεί ο υφιστάµενος δρόµος που οδηγεί στα dolphins. Όταν αυξηθεί η διακίνηση TEUs και δεν καλύπτονται από το βόρειο κρηπίδωµα θα επεκταθεί περαιτέρω ο κρηπιδότοιχος στο νότιο µέρος για να γίνει εφικτή η πρόσδεση δυο πλοίων (Container ships). Ο κρηπιδότοιχος θα κατασκευαστεί σε δυο φάσεις µε µήκη 500µ και 400µ. Η χερσαία επιφάνεια θα καλυφθεί µε δάπεδα βαρέως τύπου και σιδηροτροχιές θα τοποθετηθούν κατα µήκος της κρηπίδας για τη λειτουργία των γερανογεφυρών. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-11 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

12 Για να υπάρξει ο απαιτούµενος χώρος στοιβασίας TEUs, θα επεκταθεί ο χώρος του λιµένα προς τη µεριά της θάλασσας ακροθιγώς µε τα όρια tvn Βρετανικών Βάσεων. Η νέα επιφάνεια που θα δηγµιουργηθεί θα έχει εµβαδόν τµ και θα θωρακίζεται από τους κυµατισµούς µε κατάλληλη διάταξη φυσικών ογκολίθων σε µήκος 455µ+245µ. Νέα περιµετρική οδός θα κατασκευαστεί από την είσοδο του Λιµένα και περιµετρικά αυτού για την απαιτούµενη πρόσβαση φορτηγών και άλλων οχηµάτων. Επιπρόσθετα θα κατασκευαστούν: Κτίριο ιοίκησης Κτίριο αποθήκευσης CFS Χώρος στάθµευσης αυτοκινήτων Κτίριο τροφοδοσίας καυσίµων Η/Μ εγκαταστάσεις, υποσταθµοί ηλ. ρεύµατος, πυροσβεστικοί σταθµοί και δίκτυα διανοµής θα εγκατασταθούν σε όλη την επιφάνεια του λιµένα Επιλέον στο πέρας του κρηπιδότοιχου θα κατασκευαστεί κατάλληλη εγκατάσταση για την υποδοχή κατάλοιπων των πλοίων που προσεγγίζουν τον λιµένα. Οι εγκαταστάσεις τροφοδοσίας LNG θα κατασκευαστούν στο ανατολικότερο όριο της περιοχής µελέτης. Η συγκεκριµένη λειτουργία έχει αυστηρούς περιορισµούς αποστάσεων από τις λοιπές αλλά και από το διάδροµο ναυσιπλοϊας. Θα τοποθετηθούν δυο δεξαµενές ενδεικτικής χωρητικότητας 1500κ.µ. η κάθε µια, ενώ το πλοίο µεταφοράς LNG θα παραβάλει σε κατάλληλα διαµορφωνµένη πλατφόρµα φ/ε Κατα Φάσεις Υλοποίηση Έργων Προτείνεται η υλοποίηση των παραπάνω προτεινόµενων έργων να γίνει σε 3 φάσεις, ανάλογα µε τη ζήτηση. ΦΑΣΗ 1α Ο χερσαίος χώρος των υπηρεσιών εξόρυξης και η πλωτή πλατφόρµα προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα για να εξυπηρετηθούν τα αντίστοιχα σκάφη και υπηρεσίες. ΦΑΣΗ 1β Ανάλογα µε τη ζήτηση υπηρεσιών εξόρυξης θα γίνει η κατασκευή κρηπιδώµατος 200m στο νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης. ΦΑΣΗ 1γ Ανάλογα επίσης µε την εξέλιξη της τεχνολογίας θα γίνουν και οι εγκαταστάσεις LNG. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-12 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

13 ΦΑΣΗ 2a Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους 500µ δαπέδων βαρέως τύπου, επέκτασης χερσαίας επιφάνειας, περιµετρικής οδού, εγκατάστασης υποδοχής κατάλοιπων, και κτιριακών και Η/Μ εγαταστάσεων. ΦΑΣΗ 2b Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους πρόσθετων 400µ δαπέδων βαρέως τύπου. 3.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ιακίνηση ξηρού χύδην φορτίου Σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα της ΦΑΣΗΣ Α, η ανάπτυξη της κίνησης για γενικό φορτίο και ξηρό χύδην παρουσιάζεται στο διάγραµµα της Εικόνας 3.2. Όπως απεικονίζεται, η κίνηση σε όλους τους Κυπριακούς Λιµένες, αυτών των φορτίων, από σχεδόν 2 εκατοµµύρια που κυµαίνεται για τα έτη 2011 έως 2014 θα τετραπλασιαστεί και θα προσεγγίσει τα 8 εκατοµµύρια το Εικόνα 3.2. Πιθανή µελλοντική σύνθεση διακίνησης γενικού-χύµα ξηρού φορτίου στους Κυπριακούς Λιµένες. Με την παραδοχή ότι το ξηρό χύδην φορτίο αντιπροσωπεύει το 80% του συνόλου τότε το 2065 αναµένεται να φ/ε 0,6* = τόννοι στο σύνολο των Λιµένων. Συνεπώς, µε την παραδοχή ότι στο µέλλον ο Λιµένας Βασιλικού θα αναλάβει σχεδόν το σύνολο (90%) της κίνησης ξηρών χύδην φορτίων της Κύπρου προκύπτει 0,9* = ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-13 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

14 τόννοι. Συνεπώς, σύµφωνα µε τις παραπάνω παραδοχές δηλαδή οι τόννοι φ/ε ξηρού χύδην φορτίου στο Λιµένα Βασιλικού θα αυξηθούν περίπου κατά 165% µέχρι το έτος υναµικό υφιστάµενου κρηπιδότοιχου Η ανάλυση της υφιστάµενης χωρητικότητας των υφιστάµενων Λιµένων, ή τµηµάτων των Λιµένων της ΑΛΚ που εξυπηρετούν κίνηση ξηρού χύδην φορτίου, έγινε στην τεχνική έκθεση του ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ-ΦΑΣΗ Α. Το συνολικό δυναµικό των κρηπίδων του λιµένα Βασιλικού (σε στερεά χύδην φορτία) σύµφωνα µε τους ως άνω υπολογισµούς ανέρχεται σε τ. ετησίως (φόρτωση ή εκφόρτωση). Ωστόσο, έχοντας υπόψη ότι η ποσότητα ξηρού χύδην φορτίου που φ/ε συνολικά για το έτος 2014 ήταν περίπου τόννοι και ότι η συγκεκριµένη ποσότητα καλύφθηκε από τα υφιστάµενα κρηπιδώµατα µε τις τρεις θέσεις παραβολής και την υφιστάµενη τεχνολογία συµπαιρένεται ότι η παραπάνω θεώρηση ( τ. ετησίως) υποεκτιµά την πραγµατική απόδοση. Συνεπώς, γίνεται η παραδοχή ότι η κάθε θέση παραβολής δύναται να αποδώσει τ/έτος Απαιτούµενο µήκος κρηπιδώµατος για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Σύµφωνα µε τις παραπάνω παραδοχές οι τόννοι φ/ε ξηρού χύδην φορτίου στο Λιµένα Βασιλικού θα αυξηθούν από σε µέχρι το έτος 2065, δηλαδή πρόσθετοι τ/έτος. Οι υφιστάµενες θέσεις παραβολής όπως περιγράφθηκε παραπάνω είναι 3 και χρειάζεται επέκταση της κρηπίδας για να φιλοξενήσει 4 ακόµα πλοία. Η επέκταση της κρηπίδας θα πρέπει να έχει κατ ελάχιστον ενεργό µήκος 770m Απαιτούµενη χερσαία έκταση για την κάλυψη των µελλοντικών αναγκών Η έκταση που απαιτείται για την υπαίθρια αποθήκευση εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά της χερσαίας µεταφοράς όσο και της θαλάσσιας φόρτωσης/εκφόρτωσης. Η προκύπτουσα, συνολική απαιτούµενη επιφάνεια είναι Α = τ.µ Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων Ο λιµένας Βασιλικού θα εξυπηρετεί τη φ/ε ξηρού χύδην φορτίου και οχληρών φορτίων. Προτείνεται η επέκταση του κρηπιδότοιχου µε στόχο να δηµιουργηθούν 7 θέσεις παραβολής συνολικά. Τα χαρακτηριστικά των πλοίων που µπορούν να παραβάλουν και να εξυπηρετούνται ταυτόχρονα είναι τα εξής: ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-14 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

15 - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 181µ, πλάτους 27µ και βυθίσµατος 10.6µ και χωρητικότητας dwt και - 3 πλοία διαστάσεων µήκους 130µ, πλάτους 17.6µ και βυθίσµατος 7.4µ και χωρητικότητας dwt και τέλος - 1πλοίο διαστάσεων µήκους 110µ, πλάτους 15.4µ και βυθίσµατος 6.3µ και χωρητικότητας 6.000dwt Η επέκταση του κρηπιδότοιχου για την παραβολή των παραπάνω πλοίων θα έχει µήκος 1120µ. Για την απόθεση των ξηρών χύδην φορτίων προβλέπεται η κατασκευή πρόσθετης χερσαίας επιφάνειας τµ και αποθήκης 3.000τµ. Επίσης, προβλέπεται επέκταση κρηπιδότοιχου στο δυτικό µέρος της λιµενολεκάνης κατά 36µ και δηµιουργία κατάλληλης χερσαίας επιφάνειας ~4.000τµ για την εξυπηρέτηση διακίνησης προϊόντων πετρελαίου. Επιπρόσθετα απαραίτητη είναι η επέκταση του προσήνεµου µώλου (κατά 650µ) αλλά και η κατασκευή νέου υπήνεµου µώλου (250µ) για την απαραίτητη ηρεµία της λιµενολεκάνης Κατά Φάσεις Υλοποίηση Έργων Η κατασκευή των έργων προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης φορτίων. ΦΑΣΗ 1 Η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτα µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα. Με αυτό τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair weather). Οι ανάγκες θα καλυφθούν µέχρι το 2024 µε τη θεώρηση µε τριών θέσεων παραβολής και µιας πρόσθετης όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες. ΦΑΣΗ 2 Σε δεύτερη φάση θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί µικτή διατοµή µήκους 200µ όπου θα προσφέρει µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης και στο εξωτερικό µέρος θα τοποθετηθούν φυσικοί ογκόλιθοι προστασίας λειτουργώντας ως υπήνεµος µώλος. 3.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΩΝ Προτεινόµενη Επέκταση και Χρήσεις Υφιστάµενων και Νέων Χώρων υτικά του Λιµένα Βασιλικού (Εικ. 2.2) προτείνεται να φιλοξενηθούν οι ναυπηγοεπισκευαστικές λειτουργίες της Κυπριακής ηµοκρατίας. Για το σκοπό αυτό θα ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-15 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

16 δηµιουργηθεί λιµενολεκάνη µε επαρκή επιφάνεια ελιγµών (σύµφωνα µε το µέγιστο µήκος των πλοίων που προβλέπεται να φιλοξενούνται) και κατάλληλα βάθη (έως -12µ). Η κατασκευή προσήνεµου µώλου σε συνδυασµό µε τον προσανατολισµό και το πλάτος της εισόδου του λιµένα (βλ. Εικ. 2.2) θα προστατεύσει την λιµενολεκάνη από το προσπίπτον κυµατικό κλίµα και θα επιτρέπει την απρόσκοπτη λειτουργία του λιµένα. Στις εσωτερικές εγκαταστάσεις προβλέπεται να κατασκευαστεί κρηπίδωµα µήκους περίπου 1.100µ και να διαµορφωθεί χερσαία επιφάνεια περίπου τ.µ. Στα εσωτερικα λιµενικά έργα περιλαµβάνεται η κατασκευή µιας νηοδόχου µήκους 55µ και πλάτους 15µ, η τοποθέτηση µια πλωτής πλατφόρµας µήκους 250µ για την παραβολή των σκαφών εν αναµονή, και τέλος η κατασκευή δυο πλωτών δεξαµενών διαστάσεων, 120µ x 30µ και 200µ x 40µ. Η τελευταία, που έχει και τις µεγαλύτερες διαστάσεις, προορίζεται για την εξυπηρέτηση µεγάλων πλοίων και τοπικά θα έχει τη δυνατότητα να βαθαίνει έως τα -16µ. Η κατασκευή, επισκευή και η συντήρηση των πλοίων θα γίνεται στις πλωτές δεξαµενές, εφοδιασµένες µε όλα τα απαραίτητα µέσα ενός ναυπηγείου Κατα Φάσεις Υλοποίηση Έργων Καθώς η συγκεκριµένη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη θα είναι η µοναδική για την Κυπριακή ηµοκρατία, η υλοποίηση αυτής κρίνεται απαραίτητη µε άµεση προτεραιότητα. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-16 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

17 4. ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΚΑΙ ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΕΡΓΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ 4.1 ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ Το χρονοδιάγραµµα υλοποίησης των προτεινοµένων παρεµβάσεων για την ανάπτυξη της Λιµενικής Υποδοµής, περιλαµβανοµένης τόσο της εκπόνησης των µελετών, όσο και της κατασκευής των προτεινόµενων έργων παρουσιάζεται στον Πίνακα.4.1 Άµεση προτεραιότητα µελέτης και κατασκευής για το Λιµένα Λεµεσού, έχει η κατασκευή της απαραίτητης υποδοµής δηλαδή πλατφόρµας (φάση 1α) και κρηπιδώµατος µήκους 200µ (φάση 1β), και του αναγκαίου χερσαίου χώρου για την εξυπηρέτηση σκαφών υποστηρικτικής υπηρεσίας εξορύξεων. Σε άµεση προτεραιότητα βρίσκεται και η κατασκευή των εγκαταστάσεων τροφοδοσίας πλοίων µε υγροποιηµένο φυσικό αέριο (LNG bunkering, φάση 1γ). Όσον αφορά την εξυπηρέτηση διακίνησης Ε/Κ στο Λιµένα Λεµεσού, το δυναµικό του βόρειου κρηπιδώµατος της υτικής Λιµενολεκάνης, θα καθορίσει και την ανάγκη υλοποίησης των προβλεπόµενων έργων στο νότιο κρηπίδωµα. Όπως προβλέφθηκε στο προηγούµενο κεφάλαιο, το δυναµικό του βόρειου κρηπιδώµατος θα καλύψει τη προβλεπόµενη ζήτηση έως το έτος Συνεπώς, προβλέπεται η µελέτη και κατασκευή των έργων της φάσης 2α του νότιου κρηπιδώµατος (µήκους 500µ) να ξεκινήσει από το 2031, ούτως ώστε το 2036 το κρηπίδωµα να δοθεί για την κάλυψη των αναγκών. Η φάση 2β του νότιου κρηπιδώµατος (πρόσθετου µήκους 400µ) θα ξεκινήσει το 2036 και θα ολοκληρωθεί το 2040, ούτως ώστε το έτος 2041 να καλυφθούν περαιτέρω διακινήσεις Ε/Κ. Η κατασκευή των έργων στο Λιµένα Βασιλικού, προτείνεται να γίνει σε δυο φάσεις. Η πρώτη φάση ξεκινάει άµεσα (2017) και προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το Στο στάδιο αυτό περιλαµβάνεται η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτα µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, ο οποίος θα αποξηλωθεί. Με αυτό τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair weather). Σε δεύτερη φάση (έτη 2024 έως 2028) θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί νέος υπήνεµος µώλος µε µικτή διατοµή µήκους 200µ, όπου θα προσφέρει µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης. Τέλος, οι ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες πρέπει να φιλοξενηθούν άµεσα και για αυτό το λόγο, προτείνεται η µελέτη και κατασκευή των απαραίτητων έργων να ξεκινήσει το 2017 µε αναµενόµενο πέρας το ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-17 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

18 Πίνακας 4-1: ΧΡΟΝΟ ΙΑΓΡΑΜΜΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΣ ΤΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΦΑΣΗ 1α ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 1β ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 1γ ΜΕΛΕΤΗ LNG ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ LNG ΦΑΣΗ 2a ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 2b ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΦΑΣΗ 2 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΛΙΜΕΝΑΣ ΑΡΧΙΡΟΔΟΝ ΦΑΣΗ 1 ΜΕΛΕΤΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-18 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

19 4.2 ΠΡΟΚΑΤΑΡΚΤΙΚΗ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΕΡΓΩΝ Στις επόµενες παραγράφους δίνεται η εκτίµηση κόστους, σε επίπεδο προκαταρκτικής εκθέσεως, των παρεµβάσεων στην λιµενική υποδοµή του λιµένα Λεµεσού, Βασιλικού και Ναυπηγοεπισκευής, όπως αυτές περιγράφηκαν παραπάνω Λιµένας Λεµεσού ΦΑΣΗ Προτεινόµενα έργα Κόστος 1 Εκσκαφές, επιχώσεις,κρηπιδότοιχος (200µ), κτιριακά, δάπεδα, Η/Μ, πλωτές πλατφόρµες, εγκαταστάσεις LNG, οδοποϊία 2 α Εκσκαφές, επιχώσεις,κρηπιδότοιχος (500µ), κτιριακά, δάπεδα, Η/Μ, οδοποϊία, θωράκιση ακτής 2β Εκσκαφές, επιχώσεις,κρηπιδότοιχος (400µ), κτιριακά, δάπεδα, Η/Μ, οδοποϊία ΣΥΝΟΛΟ (συµπεριλαµβάνεται Φ.Π.Α. & κόστος µελετών) 42 Μ 74 Μ 45 Μ 161 Μ Λιµένας Βασιλικού ΦΑΣΗ Προτεινόµενα έργα Κόστος 1 2 Εκσκαφές, επιχώσεις,εκβάθυνση, κρηπιδότοιχος, κτιριακά, Η/Μ, δάπεδα, οδοποϊία Εκσκαφές, επιχώσεις,κρηπιδότοιχος, κτιριακά, Η/Μ, δάπεδα, εκβάθυνση, οδοποϊία, προσήνεµος υπήνεµος µώλος ΣΥΝΟΛΟ (συµπεριλαµβάνεται Φ.Π.Α. & κόστος µελετών) 25 Μ 99 Μ 124 Μ Λιµένας Ναυπηγοεπισκευών ΦΑΣΗ Προτεινόµενα έργα Κόστος 1 Εκσκαφές, επιχώσεις,κρηπιδότοιχος, Η/Μ, δάπεδα, εκβάθυνση, οδοποϊία, προσήνεµος υπήνεµος µώλος 135 Μ (συµπεριλαµβάνεται Φ.Π.Α. & κόστος µελετών) ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-19 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

20 5. ΤΕΧΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Η τεχνικοοικονοµική µελέτη για την οικονοµική βιωσιµότητα των έργων στηρίχθηκε στις προβλέψεις διακίνησης φορτίων όπως αυτές παρουσιάστηκαν στο Α µέρος της µελέτης, καθώς και στις χρεώσεις/ τιµολόγια της Αρχής Λιµένων Κύπρου. Στόχος να εκτιµηθούν µε την µεγαλύτερη δυνατή ακρίβεια οι χρηµατοροές εσόδων και εξόδων για κάθε έργο. Η µελέτη περιλαµβάνει την ανάλυση των εσόδων και των εξόδων κάθε προτεινόµενου επενδυτικού σχεδίου καθώς και των υπολογισµό των καθαρών ταµειακών ροών αλλά και της καθαρά παρούσας αξίας σύµφωνα µε τις οδηγίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την εκπόνηση µελετών αυτού του είδους. 5.1 ΛΙΜΕΝΑΣ ΛΕΜΕΣΟΥ Φάση 1 Σε ότι αφορά την κατασκευή των λιµενικών υποδοµών για την εξυπηρέτηση δραστηριοτήτων offshore αλλά και τον ανεφοδιασµό πλοίων µε LNG η τεχνικοοικονοµική µελέτη προσέγγισε το έργο τόσο συνολικά όσο και σε φάσεις, πραγµατοποιώντας ξεχωριστή ανάλυση για την δραστηριότητα offshore όσο και για την δραστηριότητα του ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG. Σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα της µελέτης ο σταθµός ανεφοδιασµού LNG αναµένεται νε δηµιουργήσει έσοδα ύψους Μ 5.8 (σε τιµές 2015) κατά την συνολική διάρκεια της περιόδου αναφοράς της µελέτης (έως το 2065). Αν υπολογιστούν τα έξοδα λειτουργίας αλλά και κατασκευής του έργου, τότε οι καθαρές ταµειακές ροές είναι αρνητικές (- Μ 13) µε ορίζοντα αναφοράς το 2065 ενώ µε ορίζοντα αναφοράς τα 25 έτη λειτουργίας του έργου, οι καθαρές ταµειακές ροές είναι περισσότερο ζηµιογόνες στα - Μ 15. Για τις προβλεπόµενες επενδύσεις για την δηµιουργία υποδοµών εξυπηρέτησης πλοίων offshore, οι καθαρές ταµειακές ροές είναι θετικές και ανέρχονται σε Μ 83 (σε τιµές 2015 και µε ορίζοντα εκµετάλλευσης µέχρι το 2065). Για περίοδο εκµετάλλευσης 25 ετών οι καθαρές ταµειακές ροές είναι και πάλι θετικές στα Μ 16 περίπου. Αυτό οφείλεται στα µεγαλύτερα έσοδα που δηµιουργεί η συγκεκριµένη δραστηριότητα καθώς περικλείει κα την φορτοεκφόρτωση και αποθήκευση φορτίων. Συνδυαστικά τα έργα της πρώτης φάσης και µε ορίζοντα το 2065 έχουν καθαρές ταµειακές ροές Μ 70 περίπου γεγονός που οφείλεται στα υψηλά έσοδα της δραστηριότητας offshore που υπερκαλύπτουν τις ζηµιές του τερµατικού σταθµού ανεφοδιασµού πλοίων µε LNG. Ο υπολογισµός της καθαρά παρούσας αξίας (τιµές 2015 και µε επιτόκιο προεξόφλησης το 4%) διαµορφώνεται στα Μ 7,3 γεγονός που καθιστά το προτεινόµενο επενδυτικό σχέδιο βιώσιµο. Η ανάλυση ευαισθησίας που πραγµατοποιήθηκε δείχνει ότι το έργο είναι υψηλού ρίσκου σε τυχόν µεταβολές του κόστους επένδυσης (αύξηση), των εσόδων (µείωση) αλλά και µεταβολής των επιτοκίων (αύξηση), κάτι που σηµαίνει ότι δεν θα πρέπει να υπάρξουν αποκλίσεις προϋπολογισµού ιδιαίτερα κατά το στάδιο της κατασκευής. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-20 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

21 5.1.2 Φάση 2α Τα έργα που προτείνονται στην φάση 2a αφορούν την επέκταση των δυνατοτήτων του λιµένα Λεµεσού σε ότι αφορά την διακίνηση εµπορευµατοκιβωτίων. Καθώς πρόκειται για µία λιµενική δραστηριότητα µε υψηλά έσοδα (τόσο από την διακίνηση και αποθήκευση Ε/Κ όσο και από συµπληρωµατικές δραστηριότητες), όπως ήταν αναµενόµενο η τεχνικοοικονοµική µελέτη ανέδειξε την βιωσιµότητα του έργου µιας και οι καθαρές ταµειακές ροές για την 25ετή περίοδο από την έναρξη λειτουργίας του (2036) ανέρχονται σε Μ 346 (σταθερές τιµές 2015). Με τον υπολογισµό της καθαρά παρούσας αξίας (ΚΠΑ) καθίσταται περισσότερο σίγουρη η βιωσιµότητα των έργων που περιλαµβάνονται στην φάση 2a, καθώς για περίοδο 25 ετών η ΚΠΑ διαµορφώνεται στα Μ Φάση 2β Όπως και τα έργα της φάσης 2a έτσι και τα έργα της φάσης 2b αφορούν επενδύσεις για την αύξηση της χωρητικότητας του σταθµού διακίνησης εµπορευµατοκιβωτίων του λιµένα Λεµεσού. Οι καθαρές ταµειακές ροές για µία περίοδο λειτουργίας 25 ετών των προτεινόµενων έργων (2041 που καθίστανται λειτουργικά µέχρι και το 2065) διαµορφώνονται σε Μ 509. Να σηµειωθεί ότι η διαφορά στις καθαρές ταµειακές ροές ανάµεσα στο σενάριο της µη πραγµατοποίησης επενδύσεων και στο σενάριο της πραγµατοποίησης των επενδύσεων των φάσεων 2a και 2b είναι περίπου Μ 980 (υπέρ του σεναρίου πραγµατοποίησης των επενδύσεων) σε σταθερές τιµές Η Καθαρά Παρούσα Αξία των επενδύσεων που περιλαµβάνονται στην φάση 2b ανέρχεται σε Μ 90. Συνδυαστικά και οι δύο φάσεις διαµορφώνουν ΚΠΑ µέχρι και το έτος 2065 της τάξεως των Μ 845. Το σηµαντικό και για τις δύο φάσεις (2a και 2b) είναι το γεγονός ότι η ανάλυση ευαισθησίας κατέδειξε καµία από τις δύο φάσεις δεν δηµιουργεί αρνητική ΚΠΑ σε οποιαδήποτε µεταβολή εσόδων, κόστους επένδυσης και ύψους επιτοκίου. Αυτό συνεπάγεται ότι τα έργα των δύο φάσεων δηµιουργούν πολύ ισχυρές χρηµατοροές και καθαρές ταµειακές ροές συνεπώς πρόκειται για επενδύσεις που µπορούν να αποσβέσουν σχετικά σύντοµα το κόστος τους. 5.2 ΛΙΜΕΝΑΣ ΒΑΣΙΛΙΚΟΥ Φάση 1 Η πρώτη φάση επενδύσεων στο λιµένα Βασιλικού περιλαµβάνει έργα (σχετικά µικρής κλίµακας) για την αύξηση της χωρητικότητας του λιµένα. Η χρηµατοοικονοµική ανάλυση εκτίµησε τις καθαρές ταµειακές ροές για τα έργα της Α φάσης στα Μ 6.5 για µία περίοδο 25 ετών από την ολοκλήρωση της κατασκευής των έργων. Σε αυτό το χρονικό διάστηµα η Καθαρά Παρούσα Αξία είναι αρνητική. Καθίσταται θετική όταν αναλύεται χρηµατοοικονοµικά το έργο για το σύνολο της περιόδου αναφοράς της µελέτης (µέχρι το έτος 2065), αλλά και σε αυτήν την περίπτωση η ΚΠΑ είναι εξαιρετικά χαµηλή στις Κ 650 περίπου. Βασικός λόγος είναι το γεγονός ότι η εκτιµώµενη αύξηση της διακίνησης χύδην ξηρών φορτίων είναι αλµατώδης και δεν µπορεί τουλάχιστον το πρώτο χρονικό διάστηµα ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-21 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

22 να καλυφθεί από τις προτεινόµενες επενδύσεις µε αποτέλεσµα την µείωση της αποτελεσµατικότητας του λιµένα. Επενδύσεις σε σύγχρονο µηχανολογικό εξοπλισµό θα είναι σε θέση να εξαλείψουν το συγκεκριµένο µειονέκτηµα Φάση 2 Η Β φάση του επενδυτικού σχεδίου του λιµένα Βασιλικού παρουσιάζει αρνητικές καθαρές ταµειακές ροές για την περίοδο των πρώτων 25 ετών από την ολοκλήρωση κατασκευής των έργων και όπως είναι αναµενόµενο αρνητική καθίσταται και η Καθαρά Παρούσα Αξία (στα - Μ 35 περίπου). Αρνητική είναι η ΚΠΑ και στην περίπτωση επέκτασης της περιόδου εξέτασης µέχρι το έτος 2065 (αν και σε αυτήν την περίπτωση καθίστανται θετικές οι καθαρές ταµειακές ροές σε σταθερές τιµές Η ανάλυση ευαισθησίας καταλήγει ότι τα προτεινόµενα έργα ( της Α και Β φάσης) είναι ευάλωτα σε όλες τις πιθανές διακυµάνσεις που εξετάστηκαν. Αυτό συνεπάγεται ότι τα έργα είναι υψηλού ρίσκου. Για την µείωση των κινδύνων θα πρέπει να ληφθούν µέτρα από την πλευρά της ΑΛΚ για ενδεχόµενη αύξηση των εσόδων από την διακίνηση των χύδην ξηρών φορτίων, είτε µε αύξηση των χρεώσεων/ τιµολογίων είτε µε την παροχή υπηρεσιών προστιθέµενης αξίας που θα βελτιώσουν τις καθαρές ταµειακές ροές των έργων. 5.3 ΛΙΜΕΝΑΣ ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΩΝ Η περίπτωση του επενδυτικού σχεδίου για την κατασκευή λιµένα ναυπηγοεπισκευών παρουσιάζει ιδιαίτερα αρνητικά οικονοµικά στοιχεία καθώς οι καθαρές ταµειακές του έργου είναι αρνητικές τόσο σε περίοδο ανάλυσης 25 ετών όσο και σε περίοδο ανάλυσης 50 ετών. Το ίδιο συµβαίνει και µε τον υπολογισµό της Καθαρά Παρούσας Αξίας για το έργο. Αυτό προκύπτει από το αρχικό κόστος επένδυσης το οποίο δηµιουργεί µία αρχική αρνητική χρηµατοροή που δεν µπορεί να καλυφθεί από τα έσοδα δραστηριότητας. Από την άλλη πλευρά τα έσοδα επηρεάζονται από το γεγονός ότι η ναυπηγοεπισκευή είναι µία νέα δραστηριότητα για την Κύπρο και ο ανταγωνισµός ιδιαίτερα στην περιοχή της ΝΑ είναι πολύ έντονος. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-22 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

23 6. ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ Πέραν της χρηµατοικονοµικής ανάλυσης πραγµατοποιήθηκε και ανάλυση κόστους οφέλους σε επίπεδο ευρύτερης κοινωνίας. Η µελέτη ακολούθησε τις οδηγίες που έχει θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για ανάλογες µελέτες. Υπολογίστηκε το σκιώδες κόστος εργασίας ενώ µε την χρήση πινάκων εισροών-εκροών για την οικονοµία της Κυπριακής ηµοκρατίας εκτιµήθηκαν οι έµµεσες επιπτώσεις από την κατασκευή και λειτουργία των προτεινόµενων έργων. Η ανάλυση ανέδειξε ότι όλα τα προτεινόµενα έργα παρουσιάζουν θετικό πρόσηµο σε ότι αφορά την Καθαρή Κοινωνική Ωφέλειά τους. Η δηµιουργία θέσεων εργασίας αποτελεί καθοριστικό παράγοντα για την συγκεκριµένη εξέλιξη. Η µελέτη υπολόγισε επίσης τον λόγο Οφέλους/Κόστους ο οποίος σε όλες τις περιπτώσεις των προτεινόµενων έργων είναι µεγαλύτερος από την µονάδα, συνεπώς είναι επιλέξιµα για χρηµατοδότηση αν και σε αυτή την περίπτωση θα εξαιρεθούν τα έργα µε υψηλή θετική καθαρά παρούσα αξία καθώς θεωρείται ότι είναι απολύτως βιώσιµα και δεν χρειάζονται οικονοµική ενίσχυση. 7. ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΩΝ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΥ ΣΧΕ ΙΟΥ ΣΕ ΕΡΓΑ ΚΑΙ ΡΑΣΕΙΣ ΜΕ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΠΟΙΗΣΗ Για την οµαδοποίηση των παρεµβάσεων σε έργα-δράσεις, οι επί µέρους παρεµβάσεις που έχουν ενταχθεί στο Στρατηγικό Σχέδιο, οργανώνονται σε µήτρα / πίνακα (Πίνακας 7.1) όπου: Οι γραµµές και οι στήλες του πίνακα αφορούν στα σχέδια δράσεις / δράσεις και έργα. Στα κελιά (cells) του πίνακα αναφέρεται συνοπτική περιγραφή κάθε δράσης, σε ποιους Λιµένες εφαρµόζεται η δράση, ποια είναι τα απαραίτητα έργα, ο χρονικός ορίζοντας των έργων, και οι πιθανοί τρόποι χρηµατοδότησης. Ειδικότερα το Σχέδιο ράσης 1 αναφέρεται στην Επέκταση-Βελτίωση Υποδοµής και Εγκαταστάσεων, σε όλη την περίοδο αναφοράς του Στρατηγικού Σχεδίου, δηλαδή µέχρι το έτος στόχο Οι λιµένες που περιλαµβάνει είνα τρείς: Λεµεσού, Βασιλικού και Ναυπηγοεπισκευών. Τα έργα προς υλοποίηση του Σχεδίου ράσης 1 οµαδοποιούνται και ιεραρχούνται χρονικά στον Πίνακα 7.1. Οι πιθανοί τρόποι χρηµατοδότησης των έργων είναι ίδιοι πόροι, από την Ε.Ε., µέσω παραχωρήσεων και από ιδιωτικά κεφάλαια. Πρόσθετα έργα-δράσεις, που αναφέρονται µόνο στην πρώτη Φάση ανάπτυξης του Λιµενικού Συστήµατος της ΑΛΚ, δηλαδή στην περίοδο και είναι άµεσης / βραχυπρόθεσµης εφαρµογής, παρουσιάζονται στον Πίνακα 7.2. Τα συγκεκριµένα έργα και δράσεις περιλαµβάνουν εκτός από ανάπτυξη υποδοµής, και οριζόντιες δράσεις / soft interventions που ως στόχο: Άµεση συνεισφορά στην υλοποίηση οικονοµικών, κοινωνικών και περιβαλλοντικών στόχων και πολιτικής. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-23 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

24 Ενίσχυση των καθαρών ωφελειών. Βασικά οφέλη της προτεραιοποίησης-ιεράρχησης των έργων-δράσεων είναι: Σε περιπτώσεις που θα εµφανισθούν ανάγκες προσαρµογών στις ιεραρχήσεις στο µέλλον (σχεδόν αναπόφευκτες, ιδιαίτερα στο µακροπρόθεσµο µέλλον), θα είναι διαθέσιµη η λογική βάση, επί της οποίας θα κριθεί η αναδιαµόρφωση και οι σχετικές προσαρµογές. Εφικτότητα ελέγχου του ποια έργα / δράσεις (εκείνα µε τις υψηλότερες θέσεις στην ιεράρχηση) θα πρέπει να λάβουν προτεραιότητα για ένταξη στα προγράµµατα των διαφόρων περιόδων του Στρατηγικού Σχεδίου, στην περίπτωση περιορισµών στους διαθέσιµους πόρους. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-24 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

25 Πίνακας 7.1 Σχέδιο ράσης Επέκταση-Βελτίωση Υποδοµής και Εγκαταστάσεων. ράσεις Λιµένες Έργα προς υλοποίηση Χρονικός ορίζοντας υλοποίησης Πιθανοί τρόποι χρηµατοδότησης Προκήρυξη και εποπτεία εκπόνησης µελετών και κατασκευαστικών έργων ανα φάσεις Άµεσα - προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα για να σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα. Φάση 1α - ιαµόρφωση χερσαίου χώρου των υπηρεσιών εξυπηρετηθούν τα αντίστοιχα σκάφη και υπηρεσίες εξόρυξης και κατασκευή πλωτής πλατφόρµας Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ Φάση 1β - Κατασκευή κρηπιδώµατος 200m στο νότιο µέρος της δυτικής λεκάνης Μεσοπρόθεσµα - Ανάλογα µε τη ζήτηση υπηρεσιών εξόρυξης Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ Φάση 1γ - Κατασκευή εγκαταστάσεων LNG Άµεσα - Ανάλογα επίσης µε την εξέλιξη της τεχνολογίας Ε.Ε / CEF Λεµεσού Φάση 2α - Κατασκευή επέκτασης κρηπιδότοιχου µήκους 500µ, σιδηροτροχιών εγκατάστασης των γερανογεφυρών, δαπέδων βαρέως τύπου, επέκτασης χερσαίας επιφάνειας, περιµετρικής οδού, εγκατάστασης υποδοχής κατάλοιπων, και κτιριακών και Η/Μ εγαταστάσεων Μεσοπρόθεσµα - Ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης Ε/Κ και τη δυναµικότητα του βόρειου κρηπιδώµατος ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ 1.1 Ενίσχυση Εκσυγχρονισµός Λιµενικής Υποδοµής Βασιλικού Ναυπηγοεπισκευών Φάση 2β - Κατασκευή κρηπιδότοιχου µήκους πρόσθετων 400µ και δαπέδων βαρέως τύπου. Μακροπρόθεσµα - Ανάλογα µε τη ζήτηση διακίνησης Ε/Κ και τη δυναµικότητα του βόρειου και του δτυικού κρηπιδώµατος Προκήρυξη και εποπτεία εκπόνησης µελετών και κατασκευαστικών έργων ανα φάσεις σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα. Φάση 1 - Η διαµόρφωση του χερσαίου χώρου, αλλά και η κατασκευή προβλήτας µήκους περίπου 200µ και πλάτους 60µ στη θέση του υφιστάµενου υπήνεµου µώλου, ο οποίος θα αποξηλωθεί, προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα. Με αυτό Άµεσα - προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα τον τρόπο θα δηµιουργηθεί µια θέση στο εσωτερικό της λιµενολεκάνης και µια πρόσθετη στο εξωτερικό αυτής η οποία θα χρησιµοποιείται όταν υπάρχουν ευµενείς καιρικές συνθήκες (fair weather). Φάση 2 - Σε δεύτερη φάση θα γίνει η διαµόρφωση του υπόλοιπου χερσαίου χώρου, αλλά και η επέκταση του κρηπιδότοιχου προς τα ανατολικά κατά 400µ. Στο πέρας αυτού, θα κατασκευαστεί µικτή διατοµή µήκους 200µ όπου θα προσφέρει µια θέση πρόσδεσης εσωτερικά της λεκάνης και στο εξωτερικό µέρος θα τοποθετηθούν φυσικοί ογκόλιθοι προστασίας λειτουργώντας ως υπήνεµος µώλος. Προκήρυξη και εποπτεία εκπόνησης µελετών και κατασκευαστικών έργων ανα φάσεις σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα. ιαµόρφωση δαπέδων χερσαίας επιφάνειας Κατεδάφιση υφιστάµενων κυµατοθραυστών, Βυθοκορήσεις λιµενολεκάνης και επιχωµατώσεις, Κατασκευή-επέκταση κρηπιδότοιχου, Κατασκευή υπήνεµου µώλου απο φυσ. ογκόλιθους, Επέκταση προσήνεµου µώλου απο φυσ. Ογκόλιθους, ηµιουργία νηοδόχου, Εγκατάσταση πλωτών δεξαµενών. Η έκταση των έργων και οι φάσεις υλοποίησης εξαρτώνται από τη ζήτηση που θα υπάρξει. Μεσοπρόθεσµα - µετά την ολοκλήρωση των προηγούµενων έργων Άµεσα - προτείνεται να κατασκευαστούν άµεσα για να φιλοξενηθούν οι υπηρεσίες ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ Η Η ΠΑΡΑΧΩΡΗΜΕΝΟ ΕΩΣ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΕΩΣ 2065 Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ Ή ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗ (B.O.T.) Ι ΙΩΤΙΚΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ (Η υλοποίηση θα µπορεί να γίνει από ιδιωτική επιχείρηση, όπως έγινε µε το λιµάνι Βασιλικού) ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-25 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες

26 1.1 Ενίσχυση Εκσυγχρονισµός Λιµενικής Υποδοµής Πίνακας 7.2 Σχέδια ράσεις ράσεις Έργα Στρατηγικού Σχεδίου άµεσης Προτεραιότητας ΣΧΕ ΙΑ ΡΑΣΗΣ ΠΡΩΤΗΣ ΠΕΝΤΑΕΤΙΑΣ Σχέδια ράσης ράσεις Περιγραφή Λιµένες Έργα Χρονικός ορίζοντας Οφέλη Πιθανοί τρόποι χρηµατοδότησης Περιλαµβάνει καθαρά τεχνικά έργα και αντίστοιχες µελέτες, για τη βελτίωση της Εκσυγχρονισµός των λιµένων, ενισχύεται η ανταγωνιστικότητα και η λιµενικής υποδοµής, των δικτύων και των χερσαίων χώρων. δυναµικότητα 1. Ανάπτυξη: Επέκταση- Βελτίωση Υποδοµής και Εγκαταστάσεων 1.2 Παραχωρήσεις (πρίν ή µετά) Kατά τη διάρκεια των παραχωρήσεων, η διαχείριση των έργων περνά στους παραχωρησιούχους (υπό την εποπτεία της ΑΛΚ), οι οποίοι αναλαµβάνουν το κόστος συντηρήσεως και λειτουργίας τους Λεµεσού & Βασιλικού & Ναυπηγοειπσκευών Λεµεσού & Βασιλικού & Ναυπηγοειπσκευών Προκήρυξη και εποπτεία εκπόνησης µελετών και κατασκευαστικών έργων ανα φάσεις σύµφωνα µε το χρονοδιάγραµµα. ** ** Παραχώρηση υπηρεσιών: Συνίσταται αφ ενός στην είσπραξη ετήσιου ανταλλάγµατος από Υπεράκτιες υπηρεσίες εξόρυξης / τους παραχωρησιούχους για την παραχώρηση και, αφ ετέρου, ιαχείρηση Ε/Κ / Άµεσα πρίν ή µετά την στην απόκτηση µετά τη λήξη της παραχωρήσεως σηµαντικού Ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες ολοκλήρωση των παγίου κεφαλαίου, στην τότε υπολειµµατική αξία του. Είσπραξη αντίστοιχων έργων µεταβλητού ετήσιου ανταλλάγµατος στη βάση της ετήσιας (τυπική διάρκεια διακίνησης. Ωφελείται η τοπική, περιφερειακή και εθνική οικονοµία, παραχώρησης µέσω της εκτελέσεως µε ιδιωτικούς πόρους σηµαντικών έτη) επενδύσεων. ηµιουργία θέσεων εργασίας. ** - 2. Αναδιαµόρφωση διακυβέρνησης λιµενικού συστήµατος 2.1 Mετεξέλιξη του µοντέλου διακυβέρνησης του κυπριακού λιµενικού συστήµατος Ένα σύγχρονο µοντέλο λιµενικής διακυβέρνησης πρέπει να εξυπηρετεί την οικονοµική και απρόσκοπτη ροή εµπορευµάτων και επιβατών, να προφυλάσσει το λιµενικό σύστηµα από µονοπωλιακές καταστάσεις και να διαχειρίζεται δηµόσιες επενδύσεις σε λιµενικές υποδοµές που εξυπηρετούν το γενικότερο δηµόσιο συµφέρον και όχι συµφέροντα ιδιωτικών εταιρειών. Με βάση την παγκόσµια εµπειρία υπάρχει µία συνεχής αναδιάρθρωση των λιµενικών συστηµάτων αλλά και των µοντέλων ιδιοκτησίας, οργάνωσης και διοίκησης των λιµένων. Οι βασικοί λόγοι της αναδιάρθρωσης σχετίζονται µε αιτίες που άπτονται της εµπορικής εκµετάλλευσης των λιµένων, της διοικητικής τους δοµής, της οικονοµικής λειτουργίας τους αλλά και των εργασιακών σχέσεων. Σύνολο Προκήρυξη µελέτης λιµενιών εγκαταστάσεω ν Κυπριακής ηµοκρατίας και ΑΛΚ Άµεσα πριν την ολοκλήρωση του συνόλου των παραχωρήσεων Με την απόφαση παραχώρησης λιµενικών υποδοµών και υπηρεσιών σε ιδιώτες διαχειριστές και παρόχους λιµενικών υπηρεσιών απαιτείται η µετεξέλιξη της ΑΛΚ από Service Port (σύµφωνα µε το µοντέλο της Παγκόσµιας Τράπεζας) σε Landlord Port αλλά και σε ουσιαστικό ρυθµιστή της Κυπριακής Λιµενικής Αγοράς Ιδία Κεφάλαια 3. Ενίσχυση της Ασφάλειας και Ορθολογικής ιαχειρίσεως του Περιβάλλοντος του Λιµένα 3.1 Πιστοποίηση Λιµένων / Μείωση περιβαλλοντικού αποτυπώµατος Πιστοποίηση λιµένων στην βάση διεθνών και ευρωπαϊκών προτύπων ασφαλείας. Το ζήτηµα της µείωσης του περιβαλλοντικού αποτυπώµατος των λιµένων αλλά και η αύξησης της ασφάλειας βρίσκονται στο επίκεντρο των σχετικών λιµενικών πολιτικών τα τελευταία χρόνια Όλοι οι Λιµένες της Κυπριακής ηµοκρατίας Προτετοιµασία φακέλων για υποβολή µε στόχο την απονοµή πιστοποιητικού περιβαλλοντικής διαχε ρισης (ενδεικτικά αναφέρονται πιστοποιητικά της σειράς ISO και , PERS κ.α. Καθ'όλη τη διάρκεια του Στρατηγικού Σχεδίου Όφελος οικονοµικό, περιβαλλοντικό και κοινωνικό. Μείωση των περιβαλλοντικών κινδύνων και επιπτώσεων. Η πιστοποίηση υπηρεσιών και διαδικασιών ως προς την συµµόρφωση µε περιββαλοντικούς κανονισµούς και κανονισµούς ασφαλείας θα αυξήσει την ποιότητα των παρεχόεµνων υπηρεσιών αλλά και του λιµενικού συστήµατος γενικότερα γεγονός που θα έχει θετικό αντίκτυπο στην ανταγωνιστικότητά του Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ / ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ ΑΠΟ Ε.Ε. 4. Βελτίωση εσωτερικού περιβάλλοντος ΑΛΚ 4.1 Βελτίωση ιοικητικών Λειτουργιών 4.2 Βελτίωση Επικοινωνίας Υπηρεσιών Εκσυγχρονισµός διαδικασιών που λαµβάνουν χώρα στην διοικητική δοµή της ΑΛΚ. Η είσοδος νέων µεθόδων διοίκησης και διαχείρισης ανθρώπινου δυναµικού, η επένδυση σε σύγχρονα συστήµατα διαχείρισης διαδικασιών (π.χ. SAP) θα προσδώσει σηµαντικά οφέλη στην ΑΛΚ Επιβάλλειται η εισαγωγή σύγχρονων µεθόδων πληροφορικής και επικοινωνιών για την διασύνδεση των υπηρεσιών της ΑΛΚ αλλά και µεταξύ των λιµένων. Όλοι οι Λιµένες της Κυπριακής ηµοκρατίας Όλοι οι Λιµένες της Κυπριακής ηµοκρατίας Εκπόνηση µελέτης για Κανονισµό Εσωτερικής Οργάνωσης και Λετουργίας, Προµήθεια λογισµικών και σχετικών προγραµµάτων και εφαρµογών για διοικητική διαχείριση και ψηφιοποίηση διαδικασιών Προµήθεια κατάλληλου εξοπλισµού (hardware και software) καθώς και εκπαίδευση προσωπικού. Μελέτη για την ανάπτυξη συστήµατος οργάνωσης και επικοινωνίας λειτουργικών µονάδων της ΑΛΚ Άµεσα Άµεσα Αύξηση της παραγωγικότητας των εργαζοµένων, µείωση γραφειοκρατίας, εξοικονόµηση ωρών εργασίας και µείωση κόστους Το όφελος θα είναι κυρίως ποιοτικό, µέσω βελτιώσεως των συνθηκών επικοινωνίας των υπηρεσιών της ΑΛΚ και της ταχύτητας και πιστότητας µεταδόσεως στοιχείων και πληροφοριών Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ / ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ ΑΠΟ Ε.Ε. Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ / ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ ΑΠΟ Ε.Ε. 5. Ενίσχυση της οικονοµικής αποτελεσµατικότητας της ΑΛΚ 5.1 Ανάπτυξη συστήµατος κοστολογήσεως 5.2 Παρακολούθηση εξωτερικού περιβάλλοντος και σχεδιασµός τιµολογιακής πολιτικής Κρίνεται απαραίτητη η κοστολόγηση των διαφόρων παρεχόµενων υπηρεσιών από την ΑΛΚ είτε ως πάροχος υπηρεσιών είτε ως ρυθµιστής και ιδιοκτήτης της Όλοι οι Λιµένες της Μελέτη κοστολόγησης υπηρεσιών γης των λιµένων. Το σύστηµα κοστολόγησης επιτρέπει την εις βάθος γνώση των Κυπριακής στοιψείων κόστους µίας υπηρεσίας ή ενός προϊόντος δίνοντας την δυνατότητα ηµοκρατίας αποκλεισµού των µη οικονοµικά αποδοτικών υπηρεσιών-προϊόντων Σκοπός του έργου είναι, σε συνδυασµό µε το σύστηµα κοστολογήσεως που Όλοι οι περιγράφηκε ανωτέρω, να δηµιουργήσει τη βάση πληροφορήσεως που είναι Λιµένες της απαραίτητη για τη βελτίωση της αποτελεσµατικότητας στην οικονοµική Κυπριακής διαχείριση και γενικότερα της ανταγωνιστικότητας της ΑΛΚ και των λιµένων της, ηµοκρατίας στους τοµείς και στις περιοχές δραστηριοποιήσεώς της Μελέτη SWOT Analysis, Μελέτη ανάλυσης αγοράς και ανταγωνισµού Άµεσα Καθ'όλη τη διάρκεια του Στρατηγικού Σχεδίου Τη µείωση του κόστους, µέσω πληρέστερου εντοπισµού των προβληµάτων κόστους και, κατ επέκταση, καθορισµού αποτελεσµατικότερης ποιοτικής αντιµετωπίσεώς τους και ως προς την εξορθολογικοποίηση της τιµολογιακής πολιτικής. Η παρακολούθηση των εξελίξεων στις αγορές δραστηριοποιήσεώς του και της τιµολογιακής πολιτικής των ανταγωνιστών θα βοηθήσει την ΑΛΚ στη λήψη των µέτρων που απαιτούνται για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητάς του Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ / ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ ΑΠΟ Ε.Ε. Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ / ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ ΑΠΟ Ε.Ε. 6.Εξυπηρέτηση των αποδεκτών των υπηρεσιών της ΑΛΚ 6.1 Ολοκλήρωση-επέκταση νέων εφαρµογών 6.2 ιαρκής έρευνα προτιµήσεως και βαθµού ικανοποιήσεως των χρηστών Παροχή στους χρήστες συνδέσεων µέσω των wireless hotspots του λιµένα, Όλοι οι καθώς και απολήψεως πληροφοριών για τα δροµολόγια των πλοίων, για τα Λιµένες της αξιοθέατα, εγκαταστάσεις και υπηρεσίες που είναι διαθέσιµα στην περιοχή κλπ. Κυπριακής Επιπρόσθετα βασικό στοιχείο αποτελεί η ανάπτυξη συστήµατος ηµοκρατίας Business2Customer και Business2Business µέσω προµήθειας ή κατασκευής συστήµατος single window για την ανταλλαγή των απαραίτητων πληροφοριών ανάµεσα στους παίκτες της αλυσίδας µεταφοράς Είναι εργαλείο απαραίτητο για τη χάραξη πολιτικής στοχεύσεως τµηµάτων των αγορών (marketing), και τη λήψη µέτρων που απαιτούνται για τη βελτίωση του βαθµού ικανοποιήσεως των χρηστών Όλοι οι Λιµένες της Κυπριακής ηµοκρατίας Μελέτη ανάπτυξης και κατασκευή συστήµατος single window Άµεσα Μελέτη ικανοποίησης χρηστών λιµένα και κατασκευή εφαρµογήςσυστήµατος για την διαρκή παρακολούθηση της ικανοποίησής Καθ'όλη τη διάρκεια του τους από τις παρεχόµενες Στρατηγικού Σχεδίου υπηρεσίες και τα προϊόντα της ΑΛΚ Μέσω της αρτιότερης εξυπηρετήσεως των χρηστών, η ολοκλήρωση και επέκταση των νέων εφαρµογών θα βελτιώσει την εικόνα και την ανταγωνιστικότητα, πιθανώς προσελκύοντας νέους χρήστες ή επιτρέποντας την χρέωση λίγο υψηλότερων τελών, χωρίς απώλεια ανταγωνιστικότητας. Ι ΙΟΙ ΠΟΡΟΙ / ΧΡΗΜΑΤΟ ΟΤΗΣΗ ΑΠΟ Ε.Ε. ΡΟΓΚΑΝ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ A.E. Σελίδα C-26 από C-26 ιον. Τουµαζής & Συνεργάτες