AΞΙ Ξ Ο Ι ΛΟΓΗ Γ Σ Η Η Σ Η Ε Π Ε Ε Π Ν Ε ΔΥ Δ ΣΕ Σ Ω Ε Ν Ε Ρ Ε Γ Ρ Ω Γ Ν ΥΠΟ Π ΔΟ Δ ΜΩ Μ Ν ΜΕΛΕΤΕ Τ Σ ΣΚΟ Κ Π Ο Ι Π Μ Ι ΟΤ Ο Η Τ Τ Η Α Τ Σ

Transcript

1 AΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ ΕΡΓΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΛΕΤΕΣ ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ Presentation for ΜΕΛΕΤΕΣ ΚΟΣΤΟΥΣ - ΟΦΕΛΟΥΣ ALDAR Properties Μέρος 3ο Μελέτες Περιπτώσεων Οδικός Άξονας Κομοτηνή - Νυμφαία Ιούνιος 2014

2 Κάθετος Άξονας Εγνατίας Οδού Κομοτηνή - Νυμφαία

3 Επιτελική Περίληψη (Αγγλικά) Επιτελική Περίληψη (Ελληνικά) Κεφάλαιο 1: Εισαγωγή Περιεχόμενα Μελέτης (5/2011) Κεφάλαιο 2: Κοινωνικοοικονομικό Περιβάλλον & Μεταφορές Κεφάλαιο 3: Στοχοθεσία και Ταυτότητα των Έργων Κεφάλαιο 4: Κυκλοφοριακή Ανάλυση Κεφάλαιο 5: Οικονομική Ανάλυση Κεφάλαιο 6: Αναλύσεις Ευαισθησίας & Κινδύνου

4 Κοινωνικοοικονομικό Περιβάλλον & Μεταφορές Διεθνές Περιβάλλον (~ 3 σελίδες) Πηγές: OHE, OOΣΑ, World Bank κλπ Ευρωπαϊκό Περιβάλλον (Κοινωνικοοικονομικά Στοιχεία - ~ 2 σελίδες) Ε Ευρωπαϊκό Περιβάλλον (Επιβατικές Μεταφορές - ~ 2 σελίδες) U R Ευρωπαϊκό Περιβάλλον (Εμπορευματικές Μεταφορές - ~ 2 σελίδες) O Εθνικό Περιβάλλον (Κοινωνικοοικονομικά Στοιχεία - ~ 4 σελίδες) S Εθνικό Περιβάλλον (Επιβατικές Μεταφορές - ~ 2 σελίδες) T A Εθνικό Περιβάλλον (Εμπορευματικές Μεταφορές - ~ 2 σελίδες) T Περιφέρεια ΑΜΘ/Ν. Ροδόπης (Κοινωνικοοικονομικά Στοιχεία - ~ 2 σελίδες) Βασικά Συμπεράσματα (~ 2 σελίδες) Σύνολο: ~ 20 σελίδες Eλ. Στατ. Αρχή και Έκθεση τρόϊκας

5 Στοχοθεσία του Έργου Το έργο αξιολογήθηκε σε σχέση με τη συνάφεια των στόχων του με τους στόχους και τις προτεραιότητες των παρακάτω: Κοινοτικές Στρατηγικές Κατευθυντήριες Γραμμές Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ) Εθνική Πολιτική Μεταφορών (2 στρατηγικά έγγραφα, πρώην ΥΜΕ, ΥπΑν) Νέα Πολιτική Μεταφορών ΕΕ (πρώιμα στάδια Λευκής Βίβλου) Επίσης έγινε λεπτομερής περιγραφή του Ε.Π.Ε.Π και τονίστηκαν οι στόχοι (γενικός και ειδικοί) του Άξονα Προτεραιότητας, στον οποίο εντάσσεται το έργο

6 Απλή Πολυκριτηριακή Ανάλυση Η συσχέτιση του έργου με κάθε στόχο πολιτικής βαθμολογείται με βάση μία κλίμακα συσχέτισης από μηδέν (0) έως πέντε (5) και εξαρτάται από τη φύση των παρεμβάσεων. Αναλυτικά η βαθμονόμηση ακολουθεί την εξής κατάταξη: Μηδέν (0): το έργο δεν συμβάλλει καθόλου στην επίτευξη των στόχων Ένα (1): Δύο (2): το έργο συμβάλλει ελάχιστα στην επίτευξη των στόχων το έργο συμβάλλει εμμέσως στην επίτευξη των στόχων Τρία (3): το έργο συμβάλλει άμεσα αλλά όχι σημαντικά Τέσσερα (4): το έργο συμβάλλει άμεσα και σημαντικά Πέντε (5): δεν επιτυγχάνονται οι στόχοι χωρίς το έργο

7 Παραδείγματα Στόχοι Εθνικής Πολιτικής Μεταφορών Συµπλήρωση δικτύων Μείωση χρόνου και κόστους µετακίνησης Εξάλειψη σηµείων συµφόρησης Εξασφάλιση διαλειτουργικότητας / διατροπικότητας ασφάλειας Μείωση επιπτώσεων στο περιβάλλον Βελτίωση επιπέδου εξυπηρέτησης Εξοικονόµησηη ενέργειας και φυσικών πόρων Σύνολο Μέσος Όρος Παρέµβαση Βελτίωση Κοµοτηνή - Νυµφαία ,88 Ισχυροί Στόχοι Κρίσιµοι Στόχοι Μέγιστη Βαθµολογία ,00 77,6%

8 Παραδείγματα Στόχοι Nέας Πολιτικής Μεταφορών Ποιοτικές & ασφαλείς µεταφορές ιατήρηση ενός αλληλοσυµ µπληρούµενου και καλά συντηρούµενου δικτύου Προώθησηη ενός αειφόρου συστήµατος µεταφορών ιατήρησηη της θέσης της Ε.Ε. στην πρωτοπορία της τεχνολογίας στις µεταφορές Προστασίαα και ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναµικού στις µεταφορές Τιµολόγηση βάσει κυκλοφοριακών δεδοµένων Βελτίωση της προσβασιµότητας Σύνολο Μέσος Όρος Παρέµβαση Κοµοτηνή - Νυµφαία ,71 Ισχυροί Στόχοι Κρίσιµοι Στόχοι Μέγιστη Βαθµολογία ,2%

9 Ταυτότητα του Έργου Υφιστάμενη Κατάσταση Οδικού Δικτύου (2010): Εγνατία Οδός, Κάθετοι Άξονες Εγνατίας Οδού, Λοιποί Οδικοί Άξονες Εθνικής Εμβέλειας Μελλοντική Κατάσταση Οδικού Δικτύου (2011, 2012, 2013, 2015, 2020 & 2030): Ομοίως.. Τελικά 2011 (υφιστάμενη κατάσταση), 2012 (το έργο σε λειτουργία), 2020/2030 (δεν παρουσιάζουν διαφορές που να επηρεάζουν το έργο) Περιγραφή Εξεταζόμενης Παρέμβασης: Ιστορικό Μελετών, Απαλλοτριώσεις, Ιστορικό Κατασκευής, Προβλεπόμενα Έργα στα πλαίσια του ΕΣΠΑ Συνέργεια με Λοιπά Έργα: τα έργα που γίνονται από την πλευρά της Βουλγαρίας

10 Aνάλυση Ζήτησης - Γενικά Η κυκλοφοριακή ανάλυση αφορά στην εκτίμηση της μελλοντικής ζήτησης κυκλοφορίας που θα διέρχεται από τον νέο Κάθετο Άξονα. Η ανάλυση επικεντρώνεται στην κυκλοφορία που θα εκτραπεί ή θα δημιουργηθεί από τη λειτουργία του έργου ως αρτηρία σύνδεσης της ευρύτερης περιοχής του έργου στον Ελλαδικό χώρο με τις περιοχές της κεντρικής και νότιας Βουλγαρίας. Η κυκλοφοριακή ανάλυση στηρίχθηκε στα διαθέσιμα στοιχεία κυκλοφορίας των γειτονικών συνοριακών σταθμών

11 Aνάλυση Ζήτησης - Δεδομένα Στοιχεία Διελεύσεων Συνοριακών Σταθμών (ΕΣΥΕ, ) Οι κύριοι συνοριακοί σταθμοί (ΣΣ) που συνδέουν την Ελλάδα με τη Βουλγαρία είναι οι ΣΣ Προμαχώνα, Εξοχής και Ορμένιου. Μετά την ένταξη της Βουλγαρίας στην ΕΕ διακόπηκε η καταγραφή των διελεύσεων στους ΣΣ με συνέπεια τα διαθέσιμα στοιχεία να έχουν καταχωρηθεί έως το 2006 Στοιχεία Διελεύσεων Συνοριακών Σταθμών (ΕΟΑΕ 2009) Αποτυπώθηκαν η ημερήσια κυκλοφορία σε τυπική και θερινή περίοδο ανά τύπο οχήματος και ανά ώρα, οι προελεύσεις και οι προορισμοί των διερχόμενων οχημάτων, όσον αφορά στη Βουλγαρία, ανά τύπο οχήματος και η κατανομή των διελεύσεων ανά σκοπό μετακίνησης, συχνότητα και απόσταση μετακίνησης. Εάν δεν είχε κάνει η ΕΟΑΕ αυτή τη δουλειά θα ήµασταν τελείως στα τυφλά!!!!

12 Στάδια Ανάλυσης Ζήτησης Εξαντλητική ανάλυση των στοιχείων της ΕΟΑΕ, έτσι ώστε να προκύψουν αναγκαία συμπεράσματα για την εκτίμηση της μελλοντικής ζήτησης Σύνταξη μεθοδολογίας εκτίμησης της εκτρεπόμενης και γενόμενης κυκλοφορίαςστο νέο ΣΣ Εκτίμηση της μελλοντικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο αναφοράς του έργου ( ) ανά τύπο οχήματος (επιβατικά οχήματα, λεωφορεία, μικρά φορτηγά, μεγάλα φορτηγά και στο σύνολο)

13 Εκτρεπόμενη Κυκλοφορία ΒΗΜΑ 1 ο :Εκτίμηση του ποσοστού της κυκλοφορίας, ξεχωριστά για τα ελαφρά και τα φορτηγά οχήματα και ανά κατεύθυνση (προς Ελλάδα, προς Βουλγαρία), των λοιπών συνοριακών σταθμών που δυνητικά θα μπορούσε να εκτραπεί προς τον νέο ΣΣ ΒΗΜΑ 2 ο :Εκτίμηση της ετήσιας κυκλοφορίας για το 2009 των συνοριακών σταθμών Προμαχώνα, Ορμενίου και Εξοχής ανά κατηγορία οχήματος και κατεύθυνση ΒΗΜΑ 3 ο : Εκτίμηση της θεωρητικής εκτρεπόμενης κυκλοφορίας για το 2009 (ΒΗΜΑ 1 Χ ΒΗΜΑ 2) ΒΗΜΑ 4 ο : Εκτίμηση της μελλοντικής ζήτησης στο Κάθετο Άξονα για όλη την περίοδο αναφοράς της ανάλυσης ( ) με βάση την τμηματοποίηση της κυκλοφορίας στο 3 ο ΒΗΜΑ και κάποιες παρατηρήσεις/παραδοχές

14 Εκτρεπόμενη Κυκλοφορία- Παρατηρήσεις/Παραδοχές Επιβατικά Οχήματα προς Ελλάδα με σκοπό τον τουρισμό / αναψυχή ΑΕΠ Βουλγαρίας Επιβατικά Οχήματα προς Ελλάδα με σκοπό την εργασία της διαφοράς του ΑΕΠ της Βουλγαρίας από το ΑΕΠ της Ελλάδας. Επιβατικά Οχήματα προς Ελλάδα με λοιπούς σκοπούς μετακίνησης ΑΕΠ της Βουλγαρίας. Λεωφορεία προς Ελλάδα ΑΕΠ της Βουλγαρίας Μικρά Φορτηγά προς Ελλάδα ΑΕΠ της Ελλάδας Μεγάλα Φορτηγά προς Ελλάδα ΑΕΠ της Ελλάδας σε μία σχέση 1:1,20 (προέκυψε από το τελευταίο εθνικό μοντέλο 2002/2003) Όλα τα ανωτέρω ισχύουν και αντιστρόφως

15 Γενόμενη Κυκλοφορία ΒΗΜΑ 1 ο : Εκτίμηση της ετήσιας θεωρητικής γενόμενης κυκλοφορίας (2009). Έγινε η παραδοχή ότι η γενόμενη κυκλοφορία αφορά αποστάσεις μικρότερες ή οριακά μεγαλύτερες των 100 χλμ με σχετικά μεγάλη συχνότητα (ημερήσια ταξίδια και ταξίδια με συχνότητα 1 3 φορές εβδομαδιαίως). Xρησιμοποιήθηκαν τα στοιχεία του ΣΣ Εξοχής λόγω όμοιων χαρακτηριστικών νομών Δράμας και Ροδόπης (πληθυσμόw και ιδιοκτησία οχημάτων) ΒΗΜΑ 2 ο : Εκτίμηση της κατανομής της ετήσιας θεωρητικής γενόμενης κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, τύπο οχήματος και σκοπό μετακίνησης ΒΗΜΑ 3 ο :Εκτίμηση της μελλοντικής εξέλιξης της γενόμενης ζήτησης για την περίοδο αναφοράς ( ) της ανάλυσης με βάση τη μεθοδολογία που ακολουθήθηκε και στην αντίστοιχη εκτίμηση για την εκτρεπόμενη κίνηση

16 Aποτελέσματα Ανάλυσης Ζήτησης ΕΤΟΣ Επιβατικά Οχήματα Ετήσια Μεταβολή (%) Λεωφορεία Ετήσια Μεταβολή (%) Μικρά Φορτηγά Ετήσια Μεταβολή (%) Μεγάλα Φορτηγά Ετήσια Μεταβολή (%) Σύνολο Ετήσια Μεταβολή (%) ,56% 3,96% 4,15% 5,01% 3,03% ,50% 3,50% 3,50% 4,20% 3,61% ,50% 2,00% 2,00% 2,40% 2,45%

17 Χρηματοοικονομικό Κόστος Έργου - Δεδομένα Το χρηματοοικονομικό κόστος υλοποίησης του έργου του νέου Κάθετου Άξονα Κομοτηνής Νυμφαίας, σε τρέχουσες τιμές, προέκυψε από τις παρακάτω πηγές: Τα τεχνικά δελτία ολοκλήρωσης της πράξης στα πλαίσια του Γ ΚΠΣ Τα τεχνικά δελτία ένταξης της πράξης (τόσο για το έργο, όσο και ανά υποέργο) στο ΕΠ ΕΠ , όπως αυτά τροποποιήθηκαν και ισχύουν Τους λογαριασμούς του Αναδόχου κατασκευής του έργου τόσο στην κύρια, όσο και στη 1 η συμπληρωματική σύμβαση Εκτιμήσεις του Συμβούλου που αφορούν στο κόστος και τη χρονική κατανομή των μελετών του έργου καθώς και στη χρονική κατανομή των υπολειπόμενων δαπανών ανά εργασία

18 Χρηματοοικονομικό Κόστος Έργου Τρέχουσες Τιμές ( 000) ΕΤΟΣ Μελέτες Απαλλοτριώσεις - Αρχαιολογία Χωματουργικά Τεχνικά Οδοστρωσία Ασφαλτικά Σήμανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα Έργα Πρασίνου Αναθεωρήσεις Εργολαβικό Όφελος Απρόβλεπτα Λοιπά Έξοδα ΦΠΑ Σύνολο , , , ,13 236,81 107, , , , , , , , , , , , , , ,89 39, , , , , , , , ,05 366,89 192, ,79 236, , , , , , , ,89 413,52 675,05 115,81 470,56 202,44 790, ,23 604,2 72, , , , ,56 463,24 681,1 50,61 389,49 546,34 297,59 42,17 951, ,53 ΣΥΝΟΛΟ 1.966, , , , , ,40 579, ,45 639, , ,37 901,78 114, , ,00

19 Χρηματοοικονομικό Κόστος Έργου Σταθερές Τιμές 2007 ( 000) ΕΤΟΣ Μελέτες Απαλλοτριώσεις - Αρχαιολογία Χωματουργικά Τεχνικά Οδοστρωσία Ασφαλτικά Σήμανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα Έργα Πρασίνου Εργολαβικό Όφελος Απρόβλεπτα Λοιπά Έξοδα ΦΠΑ Σύνολο , , , ,13 236,81 107, , , , , , , , , , , , , ,89 39, , , , , , , ,05 366,89 192, ,79 236, , , , , , ,89 413,52 675,05 115,81 470,56 202, ,23 604,2 72, , , , ,56 463,24 681,1 50,61 546,34 297,59 42,17 951, ,04 ΣΥΝΟΛΟ 1.971, , , , , ,40 579, ,45 639, ,37 901,78 114, , ,00

20 Χρηματοοικονομικό Κόστος Έργου ΕΣΠΑ Τρέχουσες Τιμές ( 000) ΕΤΟΣ Μελέτες Απαλλοτριώσεις - Αρχαιολογία Χωματουργικά Τεχνικά Οδοστρωσία Ασφαλτικά Σήμανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα Έργα Πρασίνου Αναθεωρήσεις Εργολαβικό Όφελος Απρόβλεπτα Λοιπά Έξοδα ΦΠΑ Σύνολο , , , , , , , , ,89 39, , , , , , , , ,05 366,89 192, ,79 236, , , , , , , ,89 413,52 675,05 115,81 470,56 202,44 790, ,23 604,2 72, , , , ,56 463,24 681,1 50,61 389,49 546,34 297,59 42,17 951, ,53 ΣΥΝΟΛΟ 281, , , , , ,40 579, ,45 639, , ,96 901,78 114, , ,03

21 Χρηματοοικονομικό Κόστος Έργου ΕΣΠΑ Σταθ. Τιμές 2007 ( 000) ΕΤΟΣ Μελέτες Απαλλοτριώσεις - Αρχαιολογία Χωματουργικά Τεχνικά Οδοστρωσία Ασφαλτικά Σήμανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα Έργα Πρασίνου Εργολαβικό Όφελος Απρόβλεπτα Λοιπά Έξοδα ΦΠΑ Σύνολο , , , , , , , ,89 39, , , , , , , ,05 366,89 192, ,79 236, , , , , , ,89 413,52 675,05 115,81 470,56 202, ,23 604,2 72, , , , ,56 463,24 681,1 50,61 546,34 297,59 42,17 951, ,04 ΣΥΝΟΛΟ 281, , , , , ,40 579, ,45 639, ,96 901,78 114, , ,12

22 Κατανομή Χ/Ο Κόστους στους Συντελεστές Παραγωγής Κατηγορία Μελέτες Απαλλοτριώσεις - Αρχαιολογία Χωματουργικά Τεχνικά Οδοστρωσία Ασφαλτικά Σήμανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα Έργα Πρασίνου Αναθεωρήσεις Εργολαβικό Όφελος Απρόβλεπτα Λοιπά Έξοδα Σύνολο ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΣΤΟ ΣΥΝΟΛΟ Εργασία 1.376, , ,81 696, ,28 202,67 336,11 287, , ,8 51, ,79 38,60% Εγχώρια Υλικά Εισαγόμενα Υλικά Κέρδος Παραγωγού 98, , ,81 696,6 447,68 57,91 67,22 319, , ,8 51, ,12 37,50% 196, ,98 77,4 671,52 231,62 806, ,11 6, ,86 5,50% 295, , ,98 77,4 111,92 86,86 134,44 31, ,37 36,07 4, ,63 18,50% ΣΥΝΟΛΟ 1.966, , , , , ,40 579, ,45 639, , ,37 901,78 114, ,39 100%

23 Υπολογισμός Συντελεστή Μείωσης Χ/Ο Κόστους (Εργασία) Δεδομένου ότι το εξεταζόμενο έργο αφορά στο Ν. Ροδόπης ως ποσοστό ανεργίας τέθηκε το μέσο ποσοστό κατά την περίοδο υλοποίησης του έργου, ήτοι περίπου 12%. Το ποσοστό των κοινωνικών εισφορών λαμβάνεται ίσο με 20% και βάσει αυτού προκύπτει ότι η σκιώδης αμοιβή είναι ίση με το 70%της χρηματοοικονομικής αμοιβής. SW= FW X(1-u) X(1-t)= FW X 0,88 X 0,80= FW X 70% Αυτό σημαίνει ότι το 30% της χρηματοοικονομικής αμοιβής οφείλεται σε στρέβλωση της αγοράς εργασίας και στις κοινωνικές εισφορές. Με δεδομένο ότι ο μέσος φορολογικός συντελεστής είναι ίσος με 22% προκύπτουν συνολικές επιβαρύνσεις για την εργασία ίσες με 52% (=30%+22%) της χρηματοοικονομικής αμοιβής.

24 Oικονομικό Κόστος Έργου Σταθερές Τιμές 2007 ( 000) ΕΤΟΣ Μελέτες Απαλλοτριώσεις - Αρχαιολογία Χωµατουργικά Τεχνικά Οδοστρωσία Ασφαλτικά Σήµανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα Έργα Πρασίνου Εργολαβικό Όφελος Απρόβλεπτα Λοιπά Έξοδα Σύνολο , , , ,89 164,94 75, , , = 63% X/O Κόστους (χωρίς ΦΠΑ) , , , , , , , , ,10 27, , , , ,57 598, , ,22 255,54 139, ,63 163, , , ,67 451,5 657, ,48 288,02 488,74 87,67 389,62 139,88 776,46 422,57 51, , ,03 992,28 350,67 563,95 34,97 382,44 208,13 30, ,73 ΣΥΝΟΛΟ 1.151, , , , , ,60 438, ,20 441, ,60 570,7 74, ,10

25 Χρηματοοικονομικό Κόστος Συντήρησης & Λειτουργίας Το ετήσιο κόστος τακτικής συντήρησης και λειτουργίας ελήφθη με βάση τις εκτιμήσεις πρόσφατων μελετών, που εκπόνησε η ΕΟΑΕ, ίσο με ανά χλμ σε τιμές 2008 ή ανά χλμ σε τιμές Το ετήσιο κόστος συντήρησης των τεχνικών έργων ελήφθη ίσο με 0,4% του προϋπολογισμού κατασκευής τους ή σε σταθερές τιμές Όσον αφορά το κόστος της λεγόμενης βαριάς συντήρησης ελήφθησαν υπόψη οι εξής αντικαταστάσεις: Το σύνολο των ασφαλτικών του Κάθετου Άξονα κάθε επτά (7) έτη Το σύνολο των διαγραμμίσεων κάθε τρία (3) χρόνια ( σε τιμές 2007) Το σύνολο των λοιπών στοιχείων σήμανσης / ασφάλισης (πλην διαγραμμίσεων) κάθε δέκα (10) έτη με εκτιμώμενο κόστος σε σταθερές τιμές 2007 Το σύνολο των Η/Μ εγκαταστάσεων κάθε δέκα πέντε (15) έτη.οι χρονικές διάρκειες εκκινούν από το πρώτο έτος λειτουργίας του πλήρους έργου (2012) Επίσης έγινε η παραδοχή ότι οι αυξήσεις όλων των κατηγοριών κόστους κατά την περίοδο αναφοράς θα γίνονται με βάση τον πληθωρισμό (ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ???)

26 ΕΤΟΣ X/O Kόστος Συντήρησης & Λειτουργίας Σταθ. Τιμές 2007 ( 000) Ασφαλτικά ΒΑΡΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Σήµανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα ΣΥΝΟΛΟ ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ & ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΦΠΑ (23%) ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,01 ΣΥΝΟΛ Ο , , , , , , , ,45

27 Μετατροπή Χ/Ο Κόστους Συντήρησης & Λειτ. σε Οικονομικό Ακολουθούμε την ίδια διαδικασία με το Χ/Ο κόστος υλοποίησης: Το κόστος εργασίας εκτιμήθηκε στο 50% του συνολικού κόστους και οι επιβαρύνσεις στο 52% αυτού με συνέπεια οι συνολικές επιβαρύνσεις να ισούται με 26%(=50% Χ 52%) του συνολικού Χ/Ο κόστους Το κόστος εισαγόμενων υλικών εκτιμήθηκε στο 7% του συνολικού κόστους και οι επιβαρύνσεις στο 1% αυτού με συνέπεια οι συνολικές επιβαρύνσεις να ισούται με 0,07% (=7% Χ 1%) του συνολικού Χ/Ο κόστους Το κόστος εγχώριων υλικών εκτιμήθηκε στο 25% του συνολικού κόστους και οι επιβαρύνσεις σε ποσοστό 12% αυτού με συνέπεια οι συνολικές επιβαρύνσεις να ισούται με 3%(=25% Χ 12%) του συνολικού Χ/Ο κόστους Το κόστος εργολαβικού οφέλους εκτιμήθηκε στο 18% του συνολικού κόστους και οι επιβαρύνσεις στο 30% αυτού με συνέπεια οι συνολικές επιβαρύνσεις λόγω εργολαβικού οφέλους να ισούται με 5,40%(=18% Χ 30%) του συνολικού Χ/Ο κόστους Σύνολο: 34.47%

28 ΕΤΟΣ Οικονομικό Kόστος Συντ. & Λειτ. Σταθ. Τιμές 2007 ( 000) Ασφαλτικά ΒΑΡΙΑ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Σήµανση - Ασφάλιση Η/Μ Έργα ΣΥΝΟΛΟ ΤΑΚΤΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ & ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΙΚΟ ΣΥΝΟΛ Ο , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,99 ΣΥΝΟΛ Ο , , , , , , ,46

29 Δημοσιονομικές Απώλειες από τη Λειτουργία του Άξονα Προκύπτουν από την ευκολία πρόσβασης των Ελλήνων στην αγορά της Βουλγαρίας και αφορούν απώλειες σε φόρους εισοδήματος και ΦΠΑ Στη μελέτη έγινε προσπάθεια ποσοτικοποίησης των απωλειών για την εθνική οικονομία, οι οποίες εκτιμήθηκαν σε ευρώ ετησίως σε τιμές 2007 Εκτιμήθηκε ότι οι απώλειες αυτές θα διαμορφωθούν μελλοντικά βάσει της σχέσης μεταξύ των ΑΕΠ των δύο χωρών. Συγκεκριμένα εκτιμήθηκε ότι όσο η διαφορά του ρυθμού αύξησης της Ελλάδας από τη Βουλγαρία (ΑΕΠ Βουλγαρίας μείον ΑΕΠ Ελλάδας) είναι θετική τόσο το μέγεθος αυτό θα μειώνεται αναλογικά διότι θα αυξάνεται η τιμή των προϊόντων στη Βουλγαρία

30 Bασικές Oικονομικές Ωφέλειες από τη Λειτουργία του Άξονα Εξοικονόμηση χρόνου εκτρεπόμενης κυκλοφορίας Εξοικονόμηση λειτουργικού κόστους οχημάτων εκτρεπόμενης κυκλοφορίας Λειτουργικό κόστος των χρηστών του οδικού δικτύου: Ιδιωτικό κόστος: κόστος καυσίμων, λιπαντικών, ασφάλισης, ελαστικών, συντήρησης, απόσβεσης οχήματος, τελών κυκλοφορίας, αμοιβών προσωπικού (για τα επαγγελματικά οχήματα), φόροι, δασμοί Οικονομικό κόστος: είναι ίσο με το ιδιωτικό αφαιρουμένων των φόρων και δασμών Καταναλωτικό Πλεόνασμα χρηστών γενόμενης κυκλοφορίας

31 Εξοικονόμηση Χρόνου Εκτρεπόμενης Κυκλοφορίας Είχαμε στη διάθεσή μας στοιχεία Προέλευσης Προορισμού μόνο στη Βουλγαρία και όχι στην Ελλάδα. Θεωρήσαμε ένα κεντροβαρικό σημείο στην Ελλάδα (Αλεξανδρούπολη) και υπολογίσαμε το μέσο κέρδος απόστασης λόγω της λειτουργίας του Άξονα βάσει των σημείων Π-Π της Βουλγαρίας (43 χλμ). Στη συνέχεια τμηματοποιήσαμε τις διαδρομές βάσει ταχύτητας και υπολογίσαμε το κέρδος χρόνου σε λεπτά & ώρες Με βάση διαφορετικές τιμές χρόνου ανά κατηγορία ζήτησης (οχήματα, λεωφορεία, μικρά και μεγάλα φορτηγά) εκτιμήσαμε το κέρδος χρόνου της εκτρεπόμενης κυκλοφορίας σε χρηματικές μονάδες, δηλαδή την οικονομική εισροή.

32 Υπολογισμός Εξοικονόμησης Χρόνου σε λεπτά της ώρας Τύπος Οχήµατος Αλεξανδρ ούπολη - Αρδάνιο Μηδενικό Σενάριο Αρδάνιο - Ορµένιο Βουλγαρία Σύνολο ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ Αλεξανδρο ύπολη - Κοµοτηνή Σενάριο ΜΕ το έργο Κοµοτηνή - Νυµφαία Βουλγαρία Σύνολο Απόσταση ταχύτητα ιαφορά χρόνος (λετπά) 18,5 82,7 80,3 181, ,46 ΛΕΩΦ ΟΡΕΙΑ Απόσταση ,00 ταχύτητα χρόνος (λετπά) 25,5 99, ,7 49,5 20, ,1 29,63 ΜΙΚΡΑ Φ ΟΡΤΗΓΑ Απόσταση ταχύτητα χρόνος (λετπά) 25,5 99, ,7 49,5 22, ,7 28,05 ΜΕΓΑΛΑ Φ ΟΡΤΗΓΑ Απόσταση ταχύτητα χρόνος (λετπά) 29,1 114,5 77,5 221,1 56, ,7 185,3 35,76

33 Εξοικονόμηση Χρόνου σε Χρηματικές Μονάδες (ΙΧ/Λεωφ) Επιβατικά Οχήματα: Μέση πληρότητα επιβατικού οχήματος: 1,9 επιβάτες ανά όχημα Κόστος μονάδας χρόνου σε σταθερές τιμές 2007: 11,39 / επιβάτη (2007) Εξέλιξη πραγματικού κόστους μονάδας χρόνου ανά επιβάτη: ανάλογη της εξέλιξης του πραγματικού κόστους εργασίας της Ελλάδας Λεωφορεία: Μέση πληρότητα: 35 επιβάτες ανά όχημα Κόστος μονάδας χρόνου σε σταθερές τιμές 2007: 5,74 / επιβάτη (2007) Εξέλιξη πραγματικού κόστους μονάδας χρόνου ανά επιβάτη: ανάλογη της εξέλιξης του πραγματικού κόστους εργασίας της Ελλάδας

34 Εξοικονόμηση Χρόνου σε Χρηματικές Μονάδες (Φορτηγά) Μέσος όρος μεταφερόμενων τόνων ανά όχημα: 4 τόνοι (μικρά) / 18 τόνοι (μεγάλα) Ωριαία δέσμευση κεφαλαίου: 0,063 ανά τόνο σε σταθερές τιμές 2007 Κόστος μονάδας χρόνου σε σταθερές τιμές 2007: 0,252 ανά όχημα (μικρά) / 1,134 ανά όχημα (μεγάλα) Εξέλιξη πραγματικού κόστους μονάδας χρόνου ανά όχημα: ανάλογη του ΑΕΠ της Ελλάδας

35 Ταχύτητα (χλµ/ώρα) Λειτουργικό Κόστος Οχημάτων Ιδιωτικό Κόστος Οικονοµικό Κόστος Ελαφρά Λεωφορεία Φορτηγά Ελαφρά Λεωφορεία Φορτηγά 32 0,632 1,626 1,401 0,290 1,150 0, ,542 1,381 1,237 0,251 0,965 0, ,485 1,228 1,139 0,227 0,855 0, ,443 1,152 1,114 0,208 0,792 0, ,419 1,096 1,107 0,197 0,744 0, ,400 1,055 1,105 0,189 0,709 0, ,389 1,063 1,162 0,184 0,704 0, ,378 1,085 1,232 0,177 0,708 0, ,381 1,128 1,337 0,178 0,727 0, ,394 0,183 Σταθ. Τιµές 2008, /οχηµατοχιλιόµετρο

36 ΕΤΟΣ Εξοικονόμηση Λειτουργικού Κόστους Εκτρεπόμενης Κυκλοφορίας ΕΠΙΒΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΙΑΝΥΟΜΕΝΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΕΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΕΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΕΡΓΟ ΙΑΝΥΟΜΕΝΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ ΕΡΓΟ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ (αριθµός) (χλµ) (οχηµ-χλµ) ( / οχηµ-χλµ) ( ) (χλµ) (οχηµ-χλµ) ( / οχηµ-χλµ) ( ) ( ) ΙΑΦΟΡΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ (1) (2) (3)=(1)Χ(2) (4) (5)=(3)Χ(4) (6) (7)=(1)Χ(6) (8) (9)=(7)Χ(8) (10)=(9)-(5) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ΣΥΝΟΛΟ % ΚΠΑ για το βασικό επιτόκιο και τα επιτόκια +-1 αυτού 5% Η διαφορά του οικονοµικού κόστους µεταξύ do-nothing & do-something. 6% Εκτιµάται ξεχωριστά για επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ

37 Καταναλωτικό Πλεόνασμα Παράγωγης Κυκλοφορίας Το όφελος από τη γενόμενη κυκλοφορία προκύπτει από δύο παράγοντες: Τη διαφορά του ιδιωτικού κόστους στο σενάριο do-something σε σχέση με το ιδιωτικό κόστος στο do-nothing πολλαπλασιασμένη με τη γενόμενη κυκλοφορία δια δύο (Περιοχή ΑΒΓ Σχήματος) Κόστος Λειτουργίας ΙΚ(Χωρίς) ΙΚ(Με) ΟΚ(Μ ε) Β Ε Α Γ Τη διαφορά του οικονομικού κόστους στο σενάριο do-somethingσε σχέση με το ιδιωτικό κόστος στο ίδιο σενάριο πολλαπλασιασμένο με τη γενόμενη κυκλοφορία (Περιοχή ΒΓΔΕ Σχήματος) Q (Χω ρίς) Q (Μ ε) Κυκλοφορία Γενόµενη Κ υκλοφορία

38 Υπολογισμός Καταναλωτικού Πλεονάσματος Ο υπολογισμός του καταναλωτικού πλεονάσματος έγινε με βάση τις εξής παραδοχές: Ως κεντροβαρικό σημείο στον Ελλαδικό Χώρο τέθηκε η Κομοτηνή. Στο Σενάριο do-somethingεκτιμήθηκε ότι η μέση απόσταση μετακίνησης της γενόμενης κυκλοφορίας δεν θα ξεπερνά τα 100 χλμ μετρούμενα βορείως της Κομοτηνής. Αυτό σημαίνει ότι η διανυόμενη απόσταση στην Βουλγαρία προσεγγίζει τα 76 χλμ (=100 χλμ 24χλμ, όπου 24 χλμ το μήκος του νέου Κάθετου Άξονα) Παρά το γεγονός ότι στο μηδενικό σενάριο δεν υφίσταται γενόμενη κυκλοφορία και για λόγους καθαρά υπολογιστικούς θεωρήθηκε ότι εάν οι μετακινήσεις της γενόμενης κυκλοφορίας γίνονταν μέσω ΣΣ Ορμένιου η συνολική διανυόμενη απόσταση για να προσεγγισθεί η περιοχή της Βουλγαρίας με ακτίνα 76 χλμ από το ΣΣ Νυμφαίας θα ήταν ίση με 325 χλμ από τα οποία 224 χλμ εντός της Ελλάδος και 101 χλμ εντός της Βουλγαρίας (για το λόγο αυτό και ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΤΟ ΕΡΓΟ!!!)

39 Καταναλωτικό Πλεόνασμα Επιβατικών Οχημάτων Γενόμενης Κυκλ. Το καταναλωτικό πλεόνασµα εκτιµάται ξεχωριστά για επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ

40 Συνολικές Οικονομικές Ωφέλειες από το έργο ΕΤΟΣ ΚΕΡ ΟΣ ΧΡΟΝΟΥ ΚΕΡ ΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΩΝ ΕΞΟ ΩΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΙΚΟ ΠΛΕΟΝΑΣΜ Α Μ( ) ΕΠΙΒ. ΛΕΩΦ. ΦΟΡΤΗΓΑ ΕΠΙΒ. ΛΕΩΦ. Μ ΙΚΡΑ Φ. Μ ΕΓΑΛΑ Φ. ΕΠΙΒ. ΛΕΩΦ. Μ ΙΚΡΑ Φ. Μ ΕΓΑΛΑ Φ. ΣΥΝΟΛΟ ,59 0,05 0,02 1,57 0,02 0,59 1,41 13,89 0,69 1,87 3,98 25, ,63 0,05 0,03 1,65 0,02 0,63 1,51 14,61 0,73 1,98 4,25 27, ,7 0,05 0,03 1,74 0,02 0,68 1,63 15,42 0,78 2,11 4,57 28, ,77 0,06 0,03 1,84 0,02 0,73 1,77 16,35 0,84 2,27 4,95 30, ,86 0,06 0,03 1,95 0,02 0,79 1,92 17,36 0,91 2,44 5,38 32, ,96 0,06 0,03 2,05 0,02 0,84 2,07 18,18 0,96 2,59 5,77 34, ,07 0,07 0,04 2,15 0,02 0,9 2,23 19,1 1,03 2,76 6,21 36, ,2 0,07 0,04 2,26 0,03 0,97 2,42 20,12 1,1 2,95 6,71 38, ,57 0,19 0,11 4,12 0,05 1,8 4,94 36,76 2,03 5,43 13,64 74, ,82 0,19 0,12 4,25 0,05 1,84 5,09 37,87 2,08 5,57 14,04 76, ,09 0,2 0,12 4,37 0,05 1,89 5,23 39,02 2,14 5,7 14,44 79, ,36 0,21 0,13 4,51 0,05 1,94 5,39 40,13 2,19 5,85 14,86 81,62 ΣΥΝΟΛΟ 90,23 3,03 1,76 76,84 0,86 33,25 87,52 684,66 37,66 100,76 242, ,64 ΚΠΑ (4%) 43,31 1,45 0,83 38,32 0,43 16,45 42,73 341,26 18,66 49,97 118,33 671,73 ΚΠΑ (5%) 36,67 1,23 0,7 32,75 0,36 14,02 36,31 291,61 15,91 42,63 100,59 572,78 ΚΠΑ (6%) 31,25 1,04 0,59 28,17 0,31 12,03 31,05 250,79 13,66 36,6 86,05 491,56 % 6,40% 0,21% 0,12% 5,72% 0,06% 2,45% 6,34% 50,91% 2,78% 7,44% 17,56% 100,00% % 21,31% 78,69% 100,00%

41 Υπολογισμός Οικονομικής Υπολειμματικής Αξίας Βάσει του Οικονομικού Κόστους Υλοποίησης Μελέτες: μηδενική διάρκεια - 0% υπολειμματική αξία Υ.Α.: 0,00 Αρχαιολογία απαλλοτριώσεις: απεριόριστη διάρκεια -100% υπολειμματική αξία Υ.Α.: Μ 0,94 Χωματουργικά: 50 έτη -50% υπολειμματική αξία Υ.Α.: Μ 4,52 Τεχνικά έργα: 75 έτη -67% υπολειμματική αξία Υ.Α.: Μ 15,15 Οδοστρωσία: 35 έτη -29% υπολειμματική αξία Υ.Α.: Μ 0,28 Ασφαλτικά: έχουν ληφθεί υπόψη στη βαριά συντήρηση (0% υπολειμματική αξία) Σήμανση ασφάλιση: έχουν ληφθεί υπόψη στη βαριά συντήρηση (0% υπολειμματική αξία) Η/Μ έργα: έχουν ληφθεί υπόψη στη βαριά συντήρηση (0% υπολειμματική αξία) Έργα πρασίνου: 25 έτη (0% υπολειμματική αξία) Μ 22,43

42 Oικονομική Ανάλυση (σταθερές τιμές 2007) ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΚΡΟΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΙΣΡΟΕΣ ΕΤΟΣ Κόστος Υλοποίησης Κόστος Συντήρησης & Λειτουργίας ηµοσιονοµικές Απώλειες Σύνολο Εξοικονόµηση Χρόνου Εξοικονόµηση Λειτουργικού Κόστους Κοινωνικό Πλεόνασµα Υπολειµµατική Αξία Σύνολο Καθαρές Ροές ( ) , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,92 ΣΥΝΟΛΟ , , , , , , , , , ,42

43 Oικονομική Ανάλυση (δείκτες) ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΚΡΟΕΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΕΙΣΡΟΕΣ ΕΤΟΣ Κόστος Υλοποίησης Κόστος Συντήρησης & Λειτουργίας ηµοσιονοµικές Απώλειες Σύνολο Εξοικονόµηση Χρόνου Εξοικονόµηση Λειτουργικού Κόστους Κοινωνικό Πλεόνασµα Υπολειµµατική Αξία Σύνολο Καθαρές Ροές ( ) ΚΠΑ (4%) , , , , , , , , , ,49 ΚΠΑ (5%) , , , , , , , , , ,61 ΚΠΑ (5,5%) , , , , , , , , , ,52 ΚΠΑ (6%) , , , , , , , , , ,24 % ΚΠΑ 29,01% 7,53% 63,46% 100,00% 6,67% 14,43% 77,95% 0,94% 100,00% ERR 35,58% είκτες Οικονοµικής Ανάλυσης B/C 4,14 3,9 3,67

44 Επιπτώσεις στην Απασχόληση ΧΡΟΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟ ΟΣ Α ΤΑ ΣΚ ΕΥΗ Κ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΠΕΡΙΟ ΟΣ ΣΥΝΟΛΟ ΕΙ ΟΣ ΑΠΑΣΧΟΛΗΣΗΣ ΑΝΘΡΩΠΟΕΤΗ ΘΕΣΕΙΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΜΕΣΗ ΕΜΜΕΣΗ ΠΟΛ/ΚΗ - - ΣΥΝΟΛΟ ΑΜΕΣΗ - - ΕΜΜΕΣΗ ΠΟΛ/ΚΗ

45 Aνάλυση Ευαισθησίας Ετήσια Μεταβολή ΑΕΠ Ελλάδος Ετήσια Μεταβολή ΑΕΠ Βουλγαρίας Εκτρεπόμενη Κυκλοφορία Γενόμενη Κυκλοφορία Μοναδιαίο Κόστος Χρόνου Μοναδιαίο Κόστος Λειτουργίας & Συντήρησης Οχημάτων Κόστος Υλοποίησης Έργου (2011& 2012) Κόστος Συντήρησης & Λειτουργίας Έργου Δημοσιονομικές Απώλειες από τη Λειτουργία

46 α/α Εξεταζόµενη Μεταβλητή Τιµές Μεταβολής 1 Ετήσια µεταβολή ΑΕΠ Ελλάδος 2 Ετήσια µεταβολή ΑΕΠ Βουλγαρίας 3 Εκτρεπ όµενη Κυκλοφορία 4 Γενόµενη Κυκλοφορία 5 Μοναδιαίο Κέρδος Χρόνου 6 Μοναδιαίο Κόστος Λειτουργίας 7 Κόστος Υλοπ οίησης ετών 2011 & Κόστος Συντήρησης & Λειτουργίας 9 ηµοσιονοµικές Απ ώλειες Υπολογισμοί Ανάλυσης Ευαισθησίας ΚΠΑ Βασικού Επιτοκίου ιαφορά ΚΠΑ % ιαφορά ΚΠΑ ERR ιαφορά ERR +1% ετησίως ,74% 36,10% 0,52% 0% ,00% 35,58% 0,00% -1% ετησίως ,29% 35,10% -0,48% +1% ετησίως ,28% 36,34% 0,76% 0% ,00% 35,58% 0,00% -1% ετησίως ,58% 34,85% -0,73% 110% ,84% 36,25% 0,67% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,84% 34,90% -0,68% 110% ,49% 38,17% 2,59% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,49% 32,91% -2,67% 110% ,90% 35,79% 0,21% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,90% 35,37% -0,21% 110% ,91% 41,46% 5,88% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,91% 29,25% -6,33% 110% ,16% 35,33% -0,25% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,16% 35,84% 0,26% 110% ,26% 35,53% -0,05% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,26% 35,64% 0,06% 110% ,19% 34,68% -0,90% 0% ,00% 35,58% 0,00% 90% ,19% 36,49% 0,91%

47 Αξιολόγηση Αποτελεσμάτων Ανάλυσης Ευαισθησίας Οι παράμετροι των οποίων μοναδιαία μεταβολή επιφέρει μοναδιαία μεταβολή της οικονομικής ΚΠΑ είναι η γενόμενη κυκλοφορία και το μοναδιαίο κόστος συντήρησης και λειτουργίας των οχημάτων. Παρόλα αυτά καμία ρεαλιστική μεταβολή των παραμέτρων αυτών δεν είναι δυνατόν να καταστήσει το έργο μη σκόπιμο. Η οικονομική Κ.Π.Α. βρέθηκε να λαμβάνει αρνητικές τιμές στις παρακάτω περιπτώσεις (switching values): Μείωση της γενόμενης κυκλοφορίας κατά 95% Μηδενισμός της εκτρεπόμενης κυκλοφορίας και μείωση της γενόμενης κυκλοφορίας κατά περίπου 68% Μείωση τόσο της εκτρεπόμενης, όσο και της γενόμενης κυκλοφορίας κατά περίπου 75% Μείωση του κόστους λειτουργίας και συντήρησης των οχημάτων κατά περίπου 40% Πενταπλασιασμός (συγχρόνως) του κόστους συντήρησης και λειτουργίας του έργου καθώς και των δημοσιονομικών απωλειών από τη λειτουργία Δεδομένου ότι καμία παράμετρος δεν βρέθηκε κρίσιμη για τα αποτελέσματα της ανάλυσης, η ανάλυση κινδύνου δεν έχει πρακτική σημασία για το εξεταζόμενο έργο

48 Ευχαριστώ για την υπομονή σας Ερωτήσεις; for ALDAR Presentation Properties Μέρος 3ο Μελέτες Περιπτώσεων Οδικός Άξονας Κομοτηνή - Νυμφαία Ιούνιος 2014