Most cez Breznický potok v časti Rakové, Žilina - Trnové Objekt SO 02 Most cez Breznický potok

Transcript

1

2 OBSAH 1. ÚVOD Stavba Stavebník Charakteristika mosta Základné údaje o moste Predmet projektovej dokumentácie Zdôvodnenie mosta a jeho umiestnenie Vytýčenie mosta TECHNICKÉ RIEŠENIE MOSTA Výkopy Spodná stavba Podkladný betón Základy a drieky opôr a krídel Úložné prahy opôr Koruna krídel NOSNÁ KONŠTRUKCIA Predpoklady návrhu nosnej konštrukcie PRÍSLUŠENSTVO MOSTA Rímsy Vozovka na moste a izolácia Odvodnenie mosta, drenážny kanálik Odvodnenie vozovky Odvodnenie infiltrovanej vody Zábradlie Kamenná dlažba Antikorózna ochrana Výstavba mosta Tabuľa informácií o moste Poznámky Nakladanie s odpadmi Odpady vznikajúce pri realizácii stavby Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci a prevádzke stavebných zariadení počas výstavby

3 1. ÚVOD 1.1 Stavba Názov stavby: Časť stavby: Miesto: Katastrálne územie: Druh stavby: Most cez Breznický potok v časti Rakové Žilina Trnové Most cez Breznický potok Žilinský kraj okres Žilina Žilina prestavba 1.2 Stavebník Názov stavebníka: Bod kríženia: Mesto Žilina s Breznickým potokom Staničenie na ceste: km Uhol kríženia: 93.70g 1.3 Charakteristika mosta a) na pozemnej komunikácii b) - c) nad vodným tokom d) s jedným otvorom e) jednopodlažný f) s hornou mostovkou g) nepohyblivý h) trvalý i) smerovo v priamej, výškovo v klesaní j) šikmý k) s normovou zaťažiteľnosťou l) masívny betónový, železobetónový m) plnostenný n) doskový o) otvorene usporiadaný p) s neobmedzenou voľnou šírkou 1.4 Základné údaje o moste Dĺžka premostenia v osi mosta : 2.40m Rozpätie poľa v osi mosta : 3.00m Výška nosnej konštrukcie : 0.30m Dĺžka nosnej konštrukcie : 3.60m Dĺžka mosta : 4.20m Šírka mosta medzi zvýšenými obrubami : 4.50m Voľná šírka mosta : 4.50m 3

4 Šírka mosta medzi zábradliami : 4.90m Šírka nosnej konštrukcie : 5.00m Šírka ríms : 0.40m Stavebná výška : 2.10m Plocha mosta : 19.10m2 Kríženie mosta : 93.70g Zaťaženie mosta : Zaťažovací model LM2 v súlade s STN EN a jej národnými prílohami 1.5 Predmet projektovej dokumentácie Predmetom tejto projektovej dokumentácie je návrh premostenia Breznického potoka dispozícia spodnej stavby, nosnej konštrukcie a príslušenstva. 1.6 Zdôvodnenie mosta a jeho umiestnenie Most rieši premostenie Breznického potoka ako oprava z dôvodu návrhu na prietok Q100 v danom mieste na existujúcej miestnej komunikácii ulica Rakové. Premostenie je riešené 1-poľovou nosnou konštrukciou na novobudovaných základoch oporách s krídlami pozdĺž koryta potoka s obkladom z lomového kameňa. Pôvodný most bude odstránený. Odstránené budú zvodidlá, rímsy, vozovka, nosná konštrukcia, zásypy za oporami na dĺžke 1m, opory, základy a ostatné súvisiace časti pôvodného mosta. Niektoré súčasti mosta je potrebné odstrániť ručne z dôvodu blízkosti inštalovaných inžinierskych sietí (plynové vedenie, OZ káble, kanalizačné potrubie). Nový návrh mosta zohľadňuje plánovanú úpravu koryta potoka, ktorej koniec úseku sa nachádza na dolnom okraji mosta v smere toku a steny opôr/krídel sú prispôsobené novo navrhovanému korytu úpravy potoka. Most je umiestnený na miestnej komunikácii v obci s povolenou rýchlosťou <60km/hod. Pred začatím prác súvisiacich s výstavbou mosta, ktoré sú predmetom tejto dokumentácie, je potrebné odstrániť pôvodný most vrátane spodnej stavby a vybrať zásyp opôr až na rastlý terén na celú šírku mosta a na dĺžku min. 1.0m za rubmi pôvodných opôr. 1.7 Vytýčenie mosta Časť stavby bude vytýčená pomocou charakteristických, pomocných a podrobných vytyčovacích bodov. Vytýčené sú všetky podrobné body spodnej stavby potrebné na zaistenie presnej polohy a tvaru mosta. Vytýčeniu časti stavby treba venovať maximálnu pozornosť. Jednotlivé stavebné prvky budú vytýčené podľa umiestnenia na jestvujúce konštrukcie. Presnosť vytýčenie podľa STN , STN a ich zmien č.1. 4

5 2. TECHNICKÉ RIEŠENIE MOSTA 2.1 Výkopy Opory a krídla mosta budú založené v otvorenej stavebnej jame so sklonmi svahov min. 2:1. Hĺbka výkopov je do 1.50m. Z dôvodu toku potoka je potrebné zabezpečiť ohrádzku vždy jednej strany, prípadne koryto zatrubniť na dĺžke min. 12m. Tiež bude zriadené čerpanie vody z výkopových jám pre základy, nakoľko tieto sa nachádzajú nižšie ako dno jestvujúceho koryta. 2.2 Spodná stavba Všetky plochy betónových konštrukcií, ktoré budú trvale v styku so zeminou, je potrebné ochrániť vhodnou izoláciou chrániacou pred účinkami vlhkosti (2*PN + 1*AN za studena) Podkladný betón Podkladné betóny triedy C12/15 pre spodnú stavbu (pod oporami a krídlami) sú navrhnuté v hrúbke 0.10m. Betón bude liaty do debnenia (príp. priamo do ručne začisteného výkopu) na štrkovom podklade hr. min. 0.10m Základy a drieky opôr a krídel Opory a krídla sú navrhnuté ako gravitačné, masívne, z monolitického železobetónu C30/37, vystuženého kari sieťami a betonárskou výstužou B500B. Základy, drieky a úložné prahy (koruna krídel) budú vzájomne zmonolitnené. Prvky sú rozdelené pracovnými škárami na základ-driek-úložný prah (koruna krídel). Výstuž presahujúcu do ďalšej etapy/prvku je potrebné uložiť do debnenia pred betonážou daného celku. Opory s krídlami budú betónované naraz v danej etape po pracovnú škáru. Základy budú betónované do debnenia, príp. do ručne začistenej základovej škáry výkopu na vrstve podkladného betónu. Drieky opôr/krídel budú betónované do debnenia zo zadnej strany, z prednej strany budú osadené obkladové prefabrikáty s lícnou stranou z lomového kameňa a výstuž drieku bude privarená o montážne oká prefabrikátov. Obkladové prefabrikáty môžu byť zhotovené v prefe, príp. na stavenisku. Po zhotovení základov a driekov bude na rubovú stranu základov osadená drenážna rúra φ160mm pozdĺž celej konštrukcie a vyústená mimo objektu v smere toku. Priestor za oporami a krídlami sa vyplní vhodnou nenamŕzavou zeminou (ŠP, ŠD) na šírku min. 600mm pozdĺž celej konštrukcie opôr a krídel po vrstvách hr. 300mm zhutnených na min. Id= Úložné prahy opôr Úložné prahy opôr sú navrhnuté v dvoch častiach z monolitického železobetónu C30/37. Časť 1 je dolná časť prahov siahajúca po dolný okraj mostných prefabrikátov. Horná plocha bude kopírovať priečny (2%) a pozdĺžny (2.75%) sklon vozovky a musí byť maximálne vyhladená. Na časť prahu (600mm od lícnej strany opôr) budú následne nanesené penetračný náter a natavené izolačné pásy hr.5mm ako ložná plocha pre mostné prefabrikáty. 5

6 Následne budú na úložné prahy osadené mostné prefabrikáty, bude doplnená výstuž hornej časti úložných prahov, spriahajúcej dosky a bude dobetónovaný zvyšok úložných prahov (časť 2) vrátane spriahajúcej dosky. Výstuž časti 2 bude previazaná s výstužou prefabrikátov a spriahajúcej dosky a bude betónovaná naraz spolu so spriahajúcou doskou nosnej konštrukcie, v priečnom smere mosta vyspádovaná podľa výkresovej časti. V mieste, kde popri moste prechádza plynové vedenie, je potrebné vynechať vybratie pre jeho prestup. Výstuž v mieste kolízie sa preruší a nahradí vhodnou úpravou. Betonárska výstuž je navrhnutá z ocele B500B. Krytie výstuže bude zabezpečené dištančnými lištami a telieskami. Výstuž úložných prahov bude ukladaná a previazaná s pozdĺžnou výstužou krídel pred ich betonážou Koruna krídel Koruna krídel je navrhnutá ako zvislá stena zarovnaná k rubu drieku, hr. 300mm, z monolitického železobetónu C30/37. Zabezpečujú stabilitu okraja cestného telesa, aby nedošlo k jeho vysypaniu v priestore za mostom v mieste križovatky a stabilitu svahu/zásypu na druhej strane. Budú monoliticky prepojené s úložnými prahmi opôr. Steny krídel budú v hornej časti dilatačne oddelené od nosnej konštrukcie na hr.20mm, nakoľko tieto do nej zasahujú. Betonárska výstuž je navrhnutá z ocele B500B. Krytie výstuže bude zabezpečené dištančnými lištami a telieskami. Pozdĺžna výstuž krídel bude ukladaná a previazaná s výstužou úložných prahov pred ich betonážou. 3. NOSNÁ KONŠTRUKCIA 3.1 Predpoklady návrhu nosnej konštrukcie Nosná konštrukcia je navrhnutá z poloprefabrikovaných panelov hr. 0.20m, šírka 0.99m, v počte 5ks s dobetonávkou spriahajúcej dosky 0.10m. Zaťaženie je navrhnuté v súlade s STN EN a jej národnými prílohami, zaťažovací model LM2. Skladba nosnej konštrukcie po výške sú poloprefabrikované panely v celkovej hr. 0.2m, ukladané kolesovým žeriavom na úložné prahy v priečnom smere kopírujúce priečny sklon vozovky 2%, v pozdĺžnom smere v sklone kopírujúcom pozdĺžny sklon vozovky 2.75% stúpajúcom v smere staničenia. Zmonolitnené sú spriahajúcou doskou so strechovitým sklonom v priečnom smere konštantnej hrúbky (0.1m s protispádom v sklone 4%). Priečny sklon povrchu mostovky je jednostranný 2% s protispádom 4%. Uloženie nosnej konštrukcie bude zabezpečené na úložnom prahu na vrstve AIP hr.5mm. Medzera medzi prefabrikátmi je navrhnutá na 10mm. Tento priestor bude po osadení prefabrikátov vyplnený zálievkou s predtesnením, bočné strany prefabrikátov budú natreté impregnačným kotevným náterom. 6

7 4. PRÍSLUŠENSTVO MOSTA 4.1 Rímsy Rímsy sú navrhnuté na nosnej konštrukcii a krídlach z monolitického železobetónu C35/45 vystuženého betonárskou výstužou B500B. Rímsa na moste je navrhnutá šírky 400mm, v priečnom sklone 4% v smere k vozovke, výška okraja od povrchu vozovky je min. 0.15m. Presah cez okraj nosnej konštrukcie je 0.15m so zriadením okapového nosa. Rímsa bude dilatačne predelená na konci mosta a styk bude prekrytý plechom hr. 5mm, dĺžka 250mm, kotvenie lepenými/vŕtanými kotvami 2φ14mm do rímsy na nosnej konštrukcii. Rímsa na krídlach je navrhnutá šírky 450mm, v priečnom sklone 4% v smere k lícu krídla. Presah cez okraj krídla je 0.15m so zriadením okapového nosa. V mieste styku ríms mosta a krídla bude zriadená medzera min.20mm (vrstvou polystyrénu). Povrch mostnej rímsy bude prekrytý plechom hr. 5mm. 4.2 Vozovka na moste a izolácia Konštrukcia vozovky v priestore voľnej šírky je navrhnutá v celkovej hrúbke 90mm s nasledovným zložením typ A: - OBRUSNÁ VRSTVA AKMS modif. 40 mm SMA 11 PMB mm; STN SPOJOVACÍ POSTREK MODIFIKOVANÁ ASFALTOVÁ EMULZIA 0,3 kg/m2 STN OCHRANA IZOLÁCIE ABS I modif. 45 mm AC 11Obrus PMB mm; STN SPOJOVACÍ POSTREK MODIFIKOVANÁ ASFALTOVÁ EMULZIA 0,3 kg/m2 STN IZOLÁCIA PROTI VODE NAIP 5 mm - ŠPECIÁLNA ÚPRAVA PODĽA STN SPOLU 90 mm Konštrukcia vozovky v priestore ríms na moste aj na krídlach je navrhnutá v celkovej hrúbke 10mm s nasledovným zložením typ B: - OCHRANA IZOLÁCIE NAIP 5 mm - IZOLÁCIA PROTI VODE NAIP 5 mm - ŠPECIÁLNA ÚPRAVA PODĽA STN SPOLU 10mm 4.3 Odvodnenie mosta, drenážny kanálik Odvodnenie vozovky Pre odvedenie zrážkovej vody z povrchu vozovky je na moste navrhnutý jednostranný priečny sklon a pozdĺžny sklon. Zaústenie odvodňovanej plochy je na vozovku v smere jej pozdĺžneho sklonu a následne do priekopy/odvodňovacieho žľabu. 7

8 4.3.2 Odvodnenie infiltrovanej vody Odvodnenie infiltrovanej vody z povrchu izolácie je zabezpečené priečnym spádom mostovky v sklone 2% k pozdĺžnemu drenážnemu kanáliku 100/50mm z drenážneho plastbetónu fr. 8/16mm. Os pozdĺžneho drenážneho kanálika je 0.25m od okraja rímsy po celej dĺžke mosta na oboch stranách vozovky. Voda z pozdĺžneho drenážneho kanálika je odvedená priečnym drenážnym kanálikom, ktorý je vyústený pod nosnú konštrukciu na terén. Priečny kanálik s rozmermi 100/50mm je rovnako navrhnutý z drenážneho plastbetónu fr. 8/16mm, umiestnený pri nižšom okraji mosta vo vzdialenosti 0.20m od čela zmonolitňujúceho priečnika. 4.4 Zábradlie Zábradlie je navrhnuté z otvorených valcovaných profilov z konštrukčnej ocele Sú navrhnuté viaceré typy zábradlia. Typy A a B sú situované na mostných rímsach, typy C-E na rímsach krídel podľa sklonu a dĺžky daného prvku. Dilatácia je bezstyková. Max. voľný priestor medzi prvkami zábradlia je 130mm. Výška zábradlia je 1100mm od povrchu rímsy v osi zábradlia. Kotvenie je navrhnuté cez kotevnú platňu lepenými kotvami do rímsy vždy dvojicou kotiev na 1 stĺpik. Zábradlie vyrobiť až po presnom zameraní vyhotovených ríms. Krycí plech rímsy je potrebné osadiť pred osadením zábradlia. 4.5 Kamenná dlažba Dno a svahy koryta potoka a priľahlých úsekov pred a za mostom budú vydláždené lomovým kameňom do betónového lôžka v celkovej hrúbke =0.20m, vyškárované cementovou maltou. Celková plocha dlažby je cca. 23m Antikorózna ochrana Všetky oceľové konštrukcie budú opatrené antikoróznou ochrannou úpravou v troch vrstvách: - základný náter žiarové zinkovanie ponorom, časti dodatočne zvárané na stavbe budú prelepené - podkladný náter epoxidová živica hr. 80μm - vrchný náter polyuretánový náter hr. 80μm, povrchová úprava s odtieňom RAL podľa návrhu investora (doporučujem RAL 1016). Konštrukcie dodatočne zvárané na stavbe nebudú antikorózne upravené a vrstvy náteru budú prekryté na dĺ. 0.1m. 4.7 Výstavba mosta - vytýčenie objektu, prekládka IS - demolácia pôvodného mosta odstránenie oceľových častí, nosnej konštrukcie, zásypov opôr, opôr, základov - zriadenie výkopov a podkladných betónov pre spodnú stavbu s odvodnením ZŠ a prípadne zatrubnením koryta potoka - zriadenie opôr a krídel na úložnej priamke 1 - zriadenie opôr a krídel na úložnej priamke 2 - osadenie drenážnych rúr na rube opôr a krídel a zhutnený ŠP/ŠD zásyp rubu spodnej stavby 8

9 - montáž prefabrikovanej nosnej konštrukcie - zmonolitnenie nosnej konštrukcie (spriahajúca doska a úložné prahy časť 2) - zriadenie zásypov, svahov, dlažby dna koryta potoka a priľahlých úsekov pred a za mostom - zriadenie izolácie a ochranných vrstiev, rímsy, vozovka - montáž zábradlia - dokončovacie práce, terénne úpravy 4.8 Tabuľa informácií o moste Na moste budú umiestnené 2ks informačných tabúľ (odtlačok v betóne úložného prahu časť 1) s rokom výstavby. 4.9 Poznámky Zhotoviteľ stavby bude realizovať stavbu z materiálov s atestmi, certifikáciou. Pre všetky použité technológie musí mať zhotoviteľ vopred spracovaný technologický predpis. Počas realizácie stavby je potrebné dodržiavať súvisiace platné bezpečnostné predpisy a ustanovenia STN Nakladanie s odpadmi Odpady vznikajúce pri realizácii stavby Pri odstránení pôvodnej stavby a pri výkopových prácach a terénnych úpravách a vlastnej výstavbe sa predpokladá vznik stavebného odpadu rôzneho charakteru /podľa kódov odpadov/. Na základe zákona o odpadoch č. 223/2001 Z.z. je nutné tieto materiály uložiť na recykláciu. Zároveň je možné recyklovaný stavebný odpad opäť použiť. Odvoz a zneškodňovanie nebezpečných odpadov musí byť zmluvne zabezpečené autorizovanou organizáciou, ktorá vlastní povolenie orgánov štátnej správy na zabezpečenie prepravy a zneškodňovanie odpadov na vhodnom zariadení v rámci okresu alebo kraja Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci a prevádzke stavebných zariadení počas výstavby Počas realizácie stavby je potrebné dôsledne dodržiavať všetky bezpečnostné predpisy týkajúce sa ochrany zdravia pri práci. Bezpečnosť a ochranu zdravia pri práci je povinný zaistiť zhotoviteľ stavby. Mimoriadnu pozornosť je potrebné venovať všetkým prácam v blízkosti podzemných a nadzemných vedení, a tým predísť ich poškodeniu, resp. ublíženiu pracovníkov na zdraví. Všetky prekážky treba označiť, za zníženej viditeľnosti osvetliť. Z bezpečnostných predpisov treba dodržiavať všetky platné predpisy v investičnej výstavbe, a to najmä Nariadenie vlády č. 396/2006 Z.z. o bezpečnosti a zdravotných požiadavkách na stavenisko a Vyhláška 374/90 Z.z. o bezpečnosti práce a technických zariadení pri stavebných prácach. Ďalej je nutné dodržiavať nasledovné zákony: Zákon 124/2006 Z.z. o bezpečnosti a ochrane zdravia 9

10 Zákon 125/2006 Z.z. o inšpekcii práce Zákon 355/2007 Z.z. o ochrane, postupe a rozvoji verejného zdravia Nariadenie vlády č. 281/2006 Z.z. o minimálnych bezpečnostných a zdravotných požiadavkách pri práci s bremenami. Nariadenie vlády č. 391/2006 Z.z. o minimálnych bezpečnostných požiadavkách na pracovisku. V Žiline, 08/2012 Vypracoval: Ing. Rastislav DEMETER 10