ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ. Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ
|
|
- Ακακαλλις Κοτζιάς
- 6 χρόνια πριν
- Προβολές:
Transcript
1 ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ ΣΕ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ
2 Η ευρωπαϊκή πολιτική στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών Στόχος : Αναζωογόνηση του σιδηροδρόμου Λέξι κλειδί : Ανταγωνισμός Πρόσθετα «όπλα» για το σιδηρόδρομο Κατασκευή νέων γραμμών/αναβάθμιση υφιστάμενων Οικονομική υποστήριξη σε επίπεδο χώρας Επενδύσεις Τεχνικές εξελίξεις στη σιδηροδρομική υποδομή και στο τροχαίο υλικό / Σύγχρονο τροχαίο υλικό Έρευνα Επενδύσεις Βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στις επιβατικές μεταφορές υψηλότερες ταχύτητες και δυναμική άνεση επιβατών Έρευνα Βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών στις εμπορευματικές μεταφορές Έρευνα Νέες ευέλικτες οργανωτικές δομές / Άρση μονοπωλίου Ευρωπαϊκές Οδηγίες (4 σιδηροδρομικά πακέτα) Διαχωρισμός υποδομής / εκμετάλλευσης - Απελευθεροποίηση των μεταφορών- Ασφάλεια - Διαλειτουργικότητα TSI s Notified Bodies - ERA - Shift2RAIL
3 Εργαλεία λήψης απόφασης για να υλοποιηθεί μια υπεραστική/περιφερειακή σιδηροδρομική σύνδεση Η μελέτη σκοπιμότητας αποτελεί απαραίτητο εργαλείο. Γίνεται αφού έχουν καθορισθεί τα βασικά κατασκευαστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά του έργου (σε επίπεδο αναγνωριστικής μελέτης) Βασικές επιλογές Η ταχύτητα σχεδιασμού V σχ προκύπει συνήθως με βάση τον ανταγωνισμό με τα άλλα μέσα (Χρόνος μεταφοράς από πόρτα σε πόρτα) πχ. T αεροπλάνου = T τρένου = n x t + L / V μ.π + (t1+t2+t3+t4) V μ.π V σχ = 1,20 x V μ.π Ο αριθμός των γραμμών. Εξαρτάται από το φόρτο κυκλοφορίας (χρονοαπόσταση μεταξύ συρμών) και την ταχύτητα σχεδιασμού Το σύστημα έλξης. Εξαρτάται από την ταχύτητα μελέτης, το περιβάλλον, τον κυκλοφοριακό φόρτο, τις κατά μήκος κλίσεις, τη διαθέσιμη ενέργεια??? Η σύνθεση της κυκλοφορίας???
4 Επενδύσεις σε υπεραστικές σιδηροδρομικές συνδέσεις Το ερώτημα Τι είναι πιο οικονομικά αποδοτικό για ένα σιδηροδρομικό οργανισμό? Η δρομολόγηση στην ίδια γραμμή ταυτόχρονα επιβατικών και εμπορικών συρμών (μικτή εκμετάλλευση) ή ο διαχωρισμός της επιβατικής από την εμπορευματική κυκλοφορία (αμιγής εκμετάλλευση)? Για μια νέα σιδηροδρομική σύνδεση που προγραμματίζεται να υλοποιηθεί Για μια υφιστάμενη σιδηροδρομική σύνδεση μικτής κυκλοφορίας που έχουν αλλάξει τα χαρακτηριστικά της ζήτησης
5 Επενδύσεις σε αμιγώς εμπορευματικούς διαδρόμους - Το ερώτημα- Τι είναι πιο οικονομικά αποδοτικό για ένα σιδηροδρομικό οργανισμό? Η δρομολόγηση συρμών συμβατικών φορτίων (αξονικό φορτίο < 25t) ή η δρομολόγηση συρμών βαρέων φορτίων (αξονικό φορτίο > 25t)? Για μια νέα σιδηροδρομική σύνδεση που προγραμματίζεται να υλοποιηθεί Για μια υφιστάμενη σιδηροδρομική σύνδεση μικτής κυκλοφορίας που έχουν αλλάξει τα χαρακτηριστικά της ζήτησης
6 Επενδύσεις σε υπεραστικές σιδηροδρομικές συνδέσεις γραμμές Η διεθνής πρακτική Παγκοσμίως η πλειονότητα των σιδηροδρομικών διαδρόμων είναι μικτής κυκλοφορίας Η πρακτική αυτή : Φαίνεται να δημιουργεί οικονομίες κλίμακας καθώς τρένα διαφόρων κατηγοριών κάνουν χρήση της ίδιας σιδηροδρομικής υποδομής Δημιουργεί προβλήματα στο σχεδιασμό, στην κατασκευή, στη λειτουργία και στη συντήρηση του σιδηροδρομικού συστήματος
7 Επιπτώσεις της μικτής εκμετάλλευσης - 1 Χαρακτηριστικό τροχαίου υλικού - Ποιοτική επιρροή Ταχύτητα - Αύξηση Είναι μεγαλύτερη στα επιβατικά τρένα ( km/h) από ότι στα εμπορικά (60-120km/h) Αξονικό φορτίο Αύξηση Είναι μικρότερο στα επιβατικά τρένα (12-18t) από ότι στα εμπορικά (16-25t) Βάρος συρμού Αύξηση Είναι πολύ μικρότερο στα επιβατικά τρένα Ημερήσιο φορτίο κυκλοφορίας - Αύξηση Μήκος συρμού Αύξηση Είναι πολύ μικρότερο στα επιβατικά τρένα Επιπτώσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα Αύξηση: Δυναμικό φορτίο σχεδιασμού γραμμής, μήκος πέδησης, φυγόκεντρη δύναμη στις στροφές, αεροδυναμική αντίσταση, χωρητικότητα γραμμής, επιπτώσεις σε περίπτωση ατυχήματος Αύξηση : Στατικό φορτίο σχεδιασμού γραμμής, μήκος πέδησης, ρυθμός αύξησης των γεωμετρικών σφαλμάτων γραμμής, αντίσταση κίνησης συρμού Αύξηση : Πεδούμενο βάρος, αντίσταση κίνησης συρμού Αύξηση: Ανάγκες συντήρησης γραμμής,ρυθμός αύξησης των γεωμετρικών σφαλμάτων γραμμής Μείωση : Χωρητικότητα γραμμής
8 Επιπτώσεις της μικτής εκμετάλλευσης - 2 Δυναμική άνεση επιβατών Αφορά κυρίως τα επιβατικά οχήματα Αξιοπιστία Διαφορετικό περιτύπωμα Στην περίπτωση επιβατικών συρμών η παραμένουσα εγκάρσια επιτάχυνση είναι < 1,0 m/sec 2, απαιτείται πολύ μεγαλύτερη ακτίνα οριζοντιογραφίας, μεγαλύτερη υπερύψωση γραμμής, μεγαλύτερο μήκος τόξου συναρμογής. Στην περίπτωση μικτής εκμετάλλευσης η κανονική υπερύψωση πρέπει να ικανοποιεί όλες τις κατηγορίες τρένων Επιτακτική στα επιβατικά τρένα- Επιθυμητή στα εμπορικά Διαφοροποίηση στη διαστασιολόγηση των αμαξοστασίων και των σταθμών, στην αξονική απόσταση των γραμμών, στο ύψος διέλευσης κάτω από τεχνικά Τερματικοί σταθμοί Τελείως διαφορετικός σχεδιασμός και εξοπλισμός. Τα επιβατικά τρένα σταματούν πιο συχνά (κάθε km) από ότι τα εμπορικά (κάθε km) Μεταφερόμενα αγαθά Διαφορετικά μέτρα ασφάλειας στην υποδομή και στο τροχαίο υλικό
9 Επιπτώσεις της μικτής εκμετάλλευσης - 3 Πολλά δίκτυα με μικτή εκμετάλλευση παρουσιάζουν αισθητή πτωτική τάση του μεταφορικού τους έργου Όλα σχεδόν τα δίκτυα με αμιγή εκμετάλλευση δεν έχουν ανάγκη από επιδότηση (ΗΠΑ, ΙΑΠΩΝΙΑ) Τα δίκτυα που διακινούν κυρίως εμπορεύματα είναι επικερδή (ΗΠΑ) Η Παγκόσμια Τράπεζα συνιστά στα δίκτυα που είναι σε κρίση να προχωρήσουν στο διαχωρισμό της δραστηριότητας της μεταφοράς εμπορευμάτων από αυτή των επιβατών Οι αρμόδιες Διευθύνσεις της Ε.Ε αναζητούν κριτήρια, με τα οποία θα γίνουν επιλογές σχετικά με το πλαίσιο εκμετάλλευσης, που θα υιοθετηθεί σε γραμμές που αναβαθμίζονται και σε νέες γραμμές που σχεδιάζονται
10 Εργαλείο λήψης αποφάσεων -1 Ποια είναι τα κριτήρια και οι βασικές αρχές που θα οδηγήσουν τους σιδηροδρομικούς φορείς να αποφασίσουν ποιο σενάριο εκμετάλλευσης θα επιλέξουν?
11 Εργαλείο λήψης αποφάσεων - 2 Σχηματική απεικόνιση σεναρίου Σενάριο εκμετάλλευσης Σ1 : Διπλή γραμμή Μικτή κυκλοφορία συρμών Σ2 : Διπλή γραμμή Αμιγώς επιβατική κυκλοφορία συρμών Σ3 : Διπλή γραμμή Αμιγώς εμπορευματική κυκλοφορία συρμών Σ4 : Μονή γραμμή Αμιγώς εμπορευματική κυκλοφορία συρμών Σ5 : Μονή γραμμή Μικτή κυκλοφορία συρμών Τιμές βασικών παραμέτρων σχεδιασμού Vd = 200 km/h, Qmax = 22,5 t, imax=2%,vpas = 200 km/h, Vfr = 120km/h,σιδηροτροχιές UIC 60,γncmax = 0,50m/s 2 Vd = 200 km/h, Qmax = 22,5 t, imax =2,5%,Vpas = 200 km/h, σιδηροτροχιές UIC 60, γncmax = 0,50m/s 2 Vd = 120 km/h, Qmax = 25 t, imax =1,5% Vfr = 120km/h,σιδηροτροχιές UIC 70,γncmax = 1,0m/s 2 Vd = 120 km/h, Qmax = 25 t, imax =1,5%,Vfr = 120km/h, σιδηροτροχιές UIC 70,γncmax = 1,0m/s 2 Vd = 200 km/h, Qmax = 22,5 t, imax =2%,Vpas = 200 km/h, Vfr = 120km/h,σιδηροτροχιές UIC 60,γncmax = 0,50m/s 2
12 Από τα σενάρια Σ1, Σ2 και Σ3 (διπλή γραμμή), ως συμφερότερη λύση εμφανίζεται το σενάριο Σ3, έπεται το σενάριο Σ2, και ακολουθεί η μικτή κυκλοφορία συρμών Από τα σενάρια Σ4 και Σ5 (μονή γραμμή), ως συμφερότερη λύση εμφανίζεται το σενάριο Σ4. Μάλιστα το σενάριο Σ4 είναι σχεδόν ισοδύναμο με το σενάριο Σ1 Το βασικό κριτήριο για την επιλογή του πλαισίου εκμετάλλευσης ενός σιδηροδρομικού διαδρόμου είναι τα χαρακτηριστικά της ζήτησης του μεταφορικού έργου. Επίσης: Εργαλείο λήψης αποφάσεων - 3 Το μήκος της σύνδεσης: Όσο αυξάνει τόσο αυξάνεται η οικονομική αποδοτικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος Το τοπογραφικό ανάγλυφο: Όσο δυσμενέστερο γίνεται τόσο μειώνεται η οικονομική αποδοτικότητα
13 Εργαλείο λήψης αποφάσεων - 4 Τέλος η μεταβολή της σύνθεσης της κυκλοφορίας επηρεάζει σημαντικά την οικονομική αποδοτικότητα των σεναρίων
14 Εργαλείο λήψης αποφάσεων - 5 Για μέτριες τιμές ζήτησης (π.χ επιβάτες ημερησίως ανά κατεύθυνση/81000 t ημερησίως ανά κατεύθυνση), το σενάριο διπλή γραμμή μικτή εκμετάλλευση εμφανίζει τη μεγαλύτερη καθαρή παρούσα αξία. Για υψηλές τιμές ζήτησης (π.χ επιβάτες ημερησίως ανά κατεύθυνση/ t ημερησίως ανά κατεύθυνση), τα σενάρια αμιγούς κυκλοφορίας εμφανίζουν τη μεγαλύτερη καθαρή παρούσα αξία, τόσο στην περίπτωση μονής, όσο και στην περίπτωση διπλής γραμμής. Επιπλέον το σενάριο αμιγούς εμπορευματικής κυκλοφορίας παρουσιάζει μεγαλύτερη καθαρή παρούσα αξία, σε σχέση με το σενάριο αμιγούς επιβατικής κυκλοφορίας Όταν ο λόγος της ζήτησης επιβατών/τόνους εμπορευμάτων τείνει στο 1/3 (ποσοστό σύνθεσης κυκλοφορίας 50%-50%), «ευνοούνται» τα σενάρια μικτής κυκλοφορίας
15 Η ψηφιακή «μεταμόρφωση» των σιδηροδρόμων : Εμπορευματικές μεταφορές Εντοπισμός και παρακολούθηση των εμπορικών οχημάτων σε πραγματικό χρόνο Νέα επιχειρησιακά μοντέλα για τις εφοδιαστικές αλυσίδες εμπορευματικών μεταφορών Η χρήση τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών (drones) για τον έλεγχο των συρμών και την εξασφάλιση της ασφάλειας των φορτίων Αυτόματη οδήγηση Η ψηφιακή «μεταμόρφωση» των σιδηροδρόμων : Επιβατικές μεταφορές Πρόσβαση στο διαδίκτυο επί των συρμών (3G/4G, πιθανώς 5G) Εφαρμογές κινητής τηλεφωνίας Ενσωμάτωση συστημάτων μέσω διαλειτουργικών διεπαφών προιόντων και υπηρεσιών (Interoperable product service interfaces) Δυναμική πληροφόρηση επιβατών σε πραγματικό χρόνο Ενσωματωμένες υπηρεσίες και παροχή ενηµερωτικών και ψυχαγωγικών πληροφοριών στους σταθμούς και επί των συρμών Αυτόματη έκδοση εισιτηρίων και αυτόματα συστήματα πληροφόρησης
16 Μέλλον : Σταδιακή διαφοροποίηση των δραστηριοτήτων εκμετάλλευσης Προαστιακά περιφερειακά δίκτυα Σύνδεση με αεροδρόμια / Συμβατικές ταχύτητες Αστικά δίκτυα (Μετρό, τραμ, monorail) Διάδρομοι υψηλών ταχυτήτων για επιβατικές υπεραστικές μεταφορές Διάδρομοι κυκλοφορίας αμιγώς εμπορικών συρμών (Συμβατικές ταχύτητες 120 km/h, υψηλές ταχύτητες 160 km/h)- Αυτόματη λειτουργία
17 Κόστη υλοποίησης σιδηροδρομικών συστημάτων ΤΡΑΜ ( M / km) υποδομή + τροχαίο υλικό MONORAIL υποδομή + τροχαίο υλικό ΜΕΤΡΟ ( M / km) υποδομή + τροχαίο υλικό ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ ΣΥΜΒΑΤΙΚΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΥΨΗΛΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ( M / km) 8-12 ( M / km) ( M / km) (10-40) υποδομή διπλή γραμμή υποδομή υποδομή ΟΔΟΝΤΩΤΟΣ υποδομή ΚΑΛΩΔΙΟΚΙΝΗΤΟΣ υποδομή +τροχαίο υλικό
18 ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Χρίστος Πυργίδης, Καθηγητής ΑΠΘ
19 Ορισμός της σιδηροδρομικής ασφάλειας 1. Με βάση το επίπεδο επικινδυνότητας Η εξασφάλιση μέσω των συνιστωσών και των στοιχείων του σιδηροδρομικού συστήματος ότι κατά τη λειτουργία του το επίπεδο επικινδυνότητας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως «μη αποδεκτό»
20 Ορισμός της σιδηροδρομικής ασφάλειας 2. Με βάση «δείκτες» περιστατικών Η ασφάλεια αξιολογείται από τα περιστατικά που έλαβαν χώρα σε μια καθορισμένη χρονική περίοδο (π.χ. ένα έτος) και είχαν επιπτώσεις στη γραμμή, στο τροχαίο υλικό, στους επιβάτες, στα εμπορεύματα και στο περιβάλλον. Χρησιμοποιούνται κατάλληλοι δείκτες και τιμές αναφοράς (ERA) όπως : Κατανομή των ατυχημάτων ανά κατηγορία ατυχήματος Δείκτης κινδύνου θανάτου : αριθμός θανάτων σε σιδηροδρομικά ατυχήματα ανά εκατομμύριο συρμό-χιλιόμετρα Συνολικό πλήθος θανάτων και σοβαρών τραυματισμών ανά κατηγορία ατυχήματος.
21 Ιδιαιτερότητες του σιδηροδρόμου που επηρεάζουν την ασφάλεια Ένας βαθμός ελευθερίας κίνησης-μεγάλο μήκος πέδησης Χαρακτηριστικά που εντείνουν κατά τη διέλευση των συρμών τα αεροδυναμικά φαινόμενα Υποδομή που δεν είναι βατή από τα συνήθη οδικά μέσα Περισσότερο επιρρεπής σε ανατροπή λόγω πλευρικών ανέμων Μεγάλη μάζα αδράνειας Χρονοβόρα μετακίνηση των συρμών σε περίπτωση ακινητοποίησης Παρουσία γρήγορων και αργών τρένων Πολύ μικρή ανοχή στα σφάλματα της οδού μεταφοράς (σφάλματα γραμμής)
22 Η διαχείριση της σιδηροδρομικής ασφάλειας Η διαδικασία που ακολουθείται, η μεθοδολογία που υιοθετείται, ο εξοπλισμός που υπάρχει, τα «εργαλεία» που χρησιμοποιούνται, οι κανονισμοί που εφαρμόζονται, το προσωπικό που είναι διαθέσιμο, οι πόροι που διατίθενται, για την επίτευξη ενός συγκεκριμένου στόχου που αφορά την ασφάλεια του σιδηροδρομικού συστήματος Στόχοι Μετάβαση από ένα επίπεδο μεγαλύτερης επικινδυνότητας σε ένα επίπεδο χαμηλότερης (είτε μειώνοντας μόνο τη συχνότητα του περιστατικού, είτε μειώνοντας μόνο τη σοβαρότητα, είτε και τα δύο ταυτόχρονα) Μείωση της τιμής ενός συγκεκριμένου δείκτη σε σχέση με προηγούμενη τιμή ή σε σχέση με μια τιμή αναφοράς που έχει τεθεί σαν στόχος Και στις δυο περιπτώσεις απαιτούνται πρόσθετες επενδύσεις
23 Σιδηροδρομικά περιστατικά Ατυχήματα : Κάθε μη ηθελημένο ή μη αναμενόμενο αιφνίδιο περιστατικό το οποίο έχει ανεπιθύμητες επιπτώσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα (σιδηροδρομική υποδομή, τροχαίο υλικό, εκμετάλλευση) και στο περιβάλλον. Συμβάντα : Κάθε περιστατικό μη χαρακτηριζόμενο ως ατύχημα, που συνδέεται με τη λειτουργία / κυκλοφορία των τρένων και επηρεάζει την ασφάλειά τους. Ένα συμβάν μπορεί να αποτελέσει αιτία ενός ατυχήματος. Αστοχίες: Κάθε τεχνική δυσλειτουργία της σιδηροδρομικής υποδομής και του τροχαίου υλικού, που επηρεάζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας και τη λειτουργία του όλου σιδηροδρομικού συστήματος. Όπως και στην περίπτωση ενός συμβάντος, μια αστοχία μπορεί να αποτελέσει αιτία ενός ατυχήματος.
24 Βασικές κατηγορίες σιδηροδρομικών περιστατικών 1. Εκτροχιασμοί οχημάτων 2. Συγκρούσεις συρμών 3. Διασπάσεις συρμών 4. Παρασύρσεις από το τροχαίο υλικό 5. Πυρκαγιά / Έκρηξη 6. Περιστατικά σε ΙΣΔ 7. Εργατικά ατυχήματα 8. Περιστατικά στα οποία εμπλέκονται επικίνδυνα φορτία 9. Διάφορα άλλα περιστατικά 10. Συμβάντα και αστοχίες που μπορούν να προκαλέσουν ένα από τα παραπάνω περιστατικά (1 έως 9)
25 Διακρίσεις σιδηροδρομικών περιστατικών με βάση το δομικό στοιχείο της γραμμής Περιστατικά επί τεχνικών έργων Περιστατικά στις περιοχές σταθμών / στάσεων Περιστατικά επί «ανοικτής γραμμής» Περιστατικά στις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις (ΙΣΔ) Αίτια ατυχημάτων 1. Η σιδηροδρομική υποδομή (γραμμή, τεχνικά έργα, εγκαταστάσεις γραμμής και λειτουργικές εγκαταστάσεις) 2. Το τροχαίο υλικό (έλκον και ελκόμενο) 3. Η σιδηροδρομική εκμετάλλευση 4. Συνδυασμός των παραπάνω 5. Αίτια εξωτερικά του σιδηροδρομικού συστήματος (παγετός, χιονόπτωση, υψηλές, θερμοκρασίες, αμμοθύελλες, φυλλόπτωση, σεισμός, ισχυροί άνεμοι) 1. Γραμμή 1.1 Επιδομή 1.2 Σιδηροτροχιά 2.Τροχαίο υλικό 2.1Φορείο 2.2 Τροχός
26 Το πρόβλημα Ένα από τα σημαντικά ερωτήματα που απασχολούν παραδοσιακά τους σιδηροδρομικούς οργανισμούς είναι τι ποσό πρέπει να δαπανήσουν αρχικά ή και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του σιδηροδρομικού συστήματος έτσι ώστε να εξασφαλίσουν ένα συγκεκριμένο επίπεδο ασφάλειας. Η βελτίωση της ασφάλειας κοστίζει ενώ δεν είναι συχνά γνωστή η σχέση της με το απαιτούμενο κόστος. Η ποσοτικοποίηση αυτής της σχέσης είναι δύσκολη καθώς καθορίζεται από μια σειρά παραμέτρων που τα χαρακτηριστικά τους δεν έχουν ακόμη προσδιορισθεί. Ωστόσο σε κάθε μεταφορικό σύστημα, η ασφαλής παραγωγή μεταφορικού έργου επιφέρει θετικές επιπτώσεις : Στο επίπεδο εξυπηρέτησης που παρέχεται στους χρήστες Στην οικονομική αποδοτικότητα του συστήματος Στο ευρύτερο περιβάλλον του συστήματος
27 Μεθοδολογική προσέγγιση Καθορισμός του «επιπέδου» του σιδηροδρομικού συστήματος για το οποίο εξετάζεται η ασφάλεια (πχ. Δίκτυο, διάδρομος,τμήμα γραμμής, συνιστώσα του συστήματος, δομικό στοιχείο). 2. Προσέγγιση ανά κατηγορία ατυχήματος, και για κάθε κατηγορία ατυχήματος, προσέγγιση ανά αίτιο πρόκλησης, τουλάχιστον σε πρώτο επίπεδο 3. Κοστολόγηση των επιπτώσεων του ατυχήματος 4. Καθορισμός του είδους και του εύρους των μέτρων που θα ληφθούν για τη βελτίωση τησ ασφάλειας. Ο συνδυασμός της περιοχής μελέτης. της κατηγορίας του ατυχήματος, του αιτίου πρόκλησης του ατυχήματος, θα καθορίσει σε μεγάλο βαθμό τις επιλογές των μέτρων 5. Κοστολόγηση των παραπάνω μέτρων
28 Μεθοδολογική προσέγγιση Προσδιορισμός / εκτίμηση των επιπτώσεων που θα έχουν στα μεγέθη που εκφράζουν μαθηματικά το συγκεκριμένο δείκτη τα μέτρα βελτίωσης της ασφάλειας που θα ληφθούν 7. Νέα κατάσταση Υπολογισμός της νέας τιμής του δείκτη 8. Σχέση μεταξύ της αλλαγής της τιμής του δείκτη και του κόστους της επένδυσης Το βήμα 6 είναι το πιο δύσκολο. Μπορεί εναλλακτικά να επιλυθεί με 3 τρόπους : Με τα κατάλληλα μοντέλα πρόβλεψης ατυχημάτων Καταγράφοντας τον αριθμό των περιστατικών που είτε έλαβαν χώρα είτε θα λάβουν χώρα σε μια συγκεκριμένη συνιστώσα του σιδηροδρομικού συστήματος για τουλάχιστον μια πενταετία μετά την εφαρμογή των μέτρων και συγκρίνοντας αυτά με την προηγούμενη κατάσταση Με βάση στατιστικά στοιχεία από άλλα δίκτυα ανάλογης λειτουργικότητας
29
30 Εργαλεία για τη διαχείριση των Ι.Σ.Δ.. Σύστημα καταγραφής της υφισταμένης κατάστασης Σύστημα ελέγχου της υφιστάμενης κατάστασης Σύστημα καταγραφής περιστατικών Σύστημα παρακολούθησης περιστατικών Αξιολόγηση του επιπέδου ασφάλειας των Ι.Σ.Δ. Μοντέλα πρόβλεψης ατυχημάτων σε Ι.Σ.Δ. Κατάργηση Ι.Σ.Δ. Βελτίωση χαρακτηριστικών Μετατροπή σε ανισόπεδη
31 Case study: Συγκεκριμένη αφύλακτη ΙΣΔ Κατηγορία ατυχήματος : Ατύχημα σε αφύλακτη ΙΣΔ Ειδική κατηγορία ατυχήματος : Σύγκρουση τρένου με οδικό όχημα Αίτιο ατυχήματος : Σιδηροδρομική υποδομή Κακή ορατότητα Δείκτης : Αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων (με έναν νεκρό) σε βάθος 25 ετών = 10 θανατηφόρα ατυχήματα = 0,40 θανατηφόρα ατυχήματα ανά έτος Μέτρο: Εγκατάσταση ΑΣΙΔ (Διάρκεια ζωής = 25 έτη) Κόστος επέμβασης : (Ετήσιο κόστος συντήρησης) Επίπτωση της εφαρμογής του μέτρου στη βελτίωση της ασφάλειας : Μείωση κατά 50 % Νέα τιμή του δείκτη: 5 νεκροί σε βάθος 25 ετών 0,20 νεκροί ανά έτος Κόστος νεκρών: x αριθμό νεκρών ανά έτος (fixed premiums) (ERA, 2009) Αποτελέσματα cost - benefit analysis: συντελεστής κόστους οφέλους = 4, >> 1 (25 year assessment period, 5,5 % discount rate)
32 Case study: Συγκεκριμένη αφύλακτη ΙΣΔ Μετατροπή σε ανισόπεδη Κατηγορία ατυχήματος : Ατύχημα σε αφύλακτη ΙΣΔ Ειδική κατηγορία ατυχήματος : Σύγκρουση τρένου με οδικό όχημα Αίτιο ατυχήματος : Σιδηροδρομική υποδομή Κακή ορατότητα Δείκτης : Αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων (με έναν νεκρό) σε βάθος 25 ετών = 10 θανατηφόρα ατυχήματα = 0,40 θανατηφόρα ατυχήματα ανά έτος Μέτρο: Κατάργηση- Κατασκευή ανισόπεδης διάβασης Κόστος επέμβασης : (Ετήσιο κόστος συντήρησης) Επίπτωση της εφαρμογής του μέτρου στη βελτίωση της ασφάλειας : Μείωση 100 % Νέα τιμή του δείκτη: 0 νεκροί σε βάθος 25 ετών 0 νεκροί ανά έτος Κόστος νεκρών: x αριθμό νεκρών ανά έτος (fixed premiums) (ERA, 2009) Αποτελέσματα cost - benefit analysis: συντελεστής κόστους οφέλους = 1,66> 1 (25 year assessment period, 5,5 % discount rate) Δείκτης εσωτερικής αποδοτικότητας = 12%
33
Η"διαχείριση"της"ασφάλειας"στο" σιδηρόδρομο" Διαχείριση"περιστατικών" που"αποδίδονται""στην"περίφραξη"των" σιδηροδρομικών"γραμμών
Η"διαχείριση"της"ασφάλειας"στο" σιδηρόδρομο" Διαχείριση"περιστατικών" που"αποδίδονται""στην"περίφραξη"των" σιδηροδρομικών"γραμμών Χ."Πυργίδης," Καθηγητής"ΑΠΘ Ν."Ιωαννίδης"," Τοπογράφος""Μηχ,"Msc","ΑΠΘ
Διαβάστε περισσότεραΙδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά. Ασφάλεια σιδηροδρομικής υποδομής. Διαλειτουργικότητα σιδηροδρομικής
ΤΕΧΝΙΚΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ Χρίστος Πυργίδης Καθηγητής ΑΠΘ Θεματικές ενότητες εισήγησης Ιδιαιτερότητες σιδηροδρομικών τεχνικών έργων σε σχέση με τα οδικά Ασφάλεια σιδηροδρομικής
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών
Διαχείριση περιστατικών που αποδίδονται στην περίφραξη των σιδηροδροµικών γραµµών Ο ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΣ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ- Έργα σε εξέλιξη και νέες προοπτικές Λάρισα, 9 Απριλίου 2019 1 Θεµατικές ενότητες
Διαβάστε περισσότεραΣυνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής
4 Συνιστώσες της Σιδηροδροµικής Γραµµής 4.1. Εισαγωγή Ο σιδηρόδροµος ως µέσο µεταφοράς ορίζεται από δύο συνιστώσες: Το τροχαίο υλικό και τη σιδηροδροµική υποδοµή. Με τον όρο τροχαίο υλικό εννοούµε όλα
Διαβάστε περισσότεραΠανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών. Σχεδιασμός και Λειτουργία Σιδηροδρομικών Συστημάτων. Δρ.
9η Διάλεξη Ελκόμενο Τροχαίο Υλικό: Σχεδιασμός, κατασκευή και λειτουργία ελκόμενου τροχαίου υλικού, συμπεριφορά τροχαίου υλικού επί της γραμμής και εκτροχιασμός σιδηροδρομικών οχημάτων Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας
Διαβάστε περισσότεραΑπελευθέρωση Κατευθύνσεις της Ε.Ε. για τις εμπορευματικές οδικές μεταφορές 5
ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΕΥΡΩΠΑΙΚΑ ΔΙΚΤΥΑ.. 1 1.1. Σχεδιασμός των μεταφορών... 1 1.2. Κατηγοριοποίηση Δομικά στοιχεία των μεταφορών.. 2 1.3. Βασικοί άξονες της Ευρωπαϊκής πολιτικής
Διαβάστε περισσότερα«ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ & ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ» Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ
Δρ. Ν.Κ. ΓΚΕΪΒΕΛΗΣ Σύμβουλος Διοίκησης Business development ANΚO ΑΕ ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Τομέας Συμβατικής Διακίνησης Επιβατών Τομέας Εμπορευματικών Μεταφορών Τομέας Δημόσιων Μεταφορών ΤΟΜΕΑΣ
Διαβάστε περισσότεραKάθε γνήσιο αντίτυπο φέρει την υπογραφή του συγγραφέα
Kάθε γνήσιο αντίτυπο φέρει την υπογραφή του συγγραφέα Επικοινωνία με το συγγραφέα Πυργίδη Χρίστο Τηλ. 2310 995795 e-mail: chpyrgidis@hermes.civil.auth.gr Α.Π.Θ., Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Τομέας Μεταφορών,
Διαβάστε περισσότεραΘέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013
Θέματα διπλωματικών εργασιών έτους 2012-2013 Θέμα 1: Διασύνδεση μεταφορών μικρών και μεγάλων αποστάσεων Εισαγωγή Στη λευκή βίβλο «WHITE PAPER Roadmap to a Single European Transport Area Towards a competitive
Διαβάστε περισσότεραΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ
ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ - ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΙΜΕ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΜΙΠ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΡΟΣΩΠΩΝ ΓΕΝΙΚΟΙ ΟΡΙΣΜΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ (1/3) Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση και Σχεδιασμός Μεταφορών Ι Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης
Ανάλυση Μεταφορικής Ζήτησης Παναγιώτης Παπαντωνίου Δρ. Πολιτικός Μηχανικός, Συγκοινωνιολόγος ppapant@upatras.gr Πάτρα, 2017 Περιεχόμενα Χαρακτηριστικά της Ζήτησης για μετακίνηση Ανάλυση καμπύλης μεταφορικής
Διαβάστε περισσότεραΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΣΕ ΤΡΟΧΑΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΥΛΙΚΟ ΕΝΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ-ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΓΙΑ ΤΟ ΕΤΟΣ 2012
ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ
Διαβάστε περισσότερα3η Διάλεξη Αλληλεπίδραση τροχού σιδηροτροχιάς: Μελέτη της επιφάνειας τροχού σιδηροτροχιάς και φορτία ασκούμενα επί της σιδηροδρομικής γραμμής
3η Διάλεξη Αλληλεπίδραση τροχού σιδηροτροχιάς: Μελέτη της επιφάνειας τροχού σιδηροτροχιάς και φορτία ασκούμενα επί της σιδηροδρομικής γραμμής Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC
ECOTALE ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΡΑΜ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΣΤΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ ECOTALE INTERREG IVC 2 ο Φόρουμ Κινητικότητας ΣΑΣΘ 18 Σεπτεμβρίου 2012, Θεσσαλονίκη Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης
Διαβάστε περισσότεραKάθε γνήσιο αντίτυπο φέρει την υπογραφή του συγγραφέα
Kάθε γνήσιο αντίτυπο φέρει την υπογραφή του συγγραφέα Επικοινωνία με το συγγραφέα Πυργίδη Χρίστο Τηλ. 2310 995795 e-mail: pyrgidis@civil.auth.gr Α.Π.Θ., Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Τομέας Μεταφορών, Συγκοινωνιακής
Διαβάστε περισσότεραΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ)
ΟΔΟΠΟΙΙΑ Ι: 3η Διάλεξη ΟΜΟΕ-Χ (Κριτήρια Ασφαλείας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ) Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Υπεύθυνος Μαθήματος Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός PhD Επικοινωνία
Διαβάστε περισσότεραKάθε γνήσιο αντίτυπο φέρει την υπογραφή του συγγραφέα
Kάθε γνήσιο αντίτυπο φέρει την υπογραφή του συγγραφέα Επικοινωνία με το συγγραφέα Πυργίδη Χρίστο Τηλ. 2310 995795 e-mail: chpyrgidis@hermes.civil.auth.gr Α.Π.Θ., Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών, Τομέας Μεταφορών,
Διαβάστε περισσότεραΑνάλυση της επιρροής της νυχτερινής οδήγησης στη συμπεριφορά και στην ασφάλεια των νέων οδηγών στις επαρχιακές οδούς με τη χρήση προσομοιωτή οδήγησης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Ανάλυση της επιρροής της νυχτερινής οδήγησης στη συμπεριφορά και στην ασφάλεια των νέων οδηγών στις επαρχιακές
Διαβάστε περισσότεραΒιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα
Βιώσιµη αστική κινητικότητα και αστικά σιδηροδροµικά συστήµατα ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΓΑΛΑΝΗΣ Επίκουρος Καθηγητής ΤΕΙ Κεντρικής Μακεδονίας Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών ΤΕ & Μηχανικών Τοπογραφίας και Γεωπληροφορικής ΤΕ
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση ταχυτήτων. partner logo
Διαχείριση ταχυτήτων «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος Ευγενικός, Επιστημονικός
Διαβάστε περισσότεραITS 2011 Innovation and Society ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΕ ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΡΟΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
ITS 2011 Innovation and Society ΕΝΣΩΜΑΤΩΣΗ ΕΥΦΥΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΕ ΠΡΟΤΥΠΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΡΟΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Ι.Σπυροπούλου Λέκτορας, ΕΜΠ Γ.Γιαννής Αν. Καθηγητής, ΕΜΠ Γενικά Σκοπός Ευφυή συστήματα μεταφορών
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟ ΕΛΛΑΔΑΣ ΗΜΕΡΙΔΑ «Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι : Πρόσφατες Εξελίξεις και Προοπτικές» Θεσμικό πλαίσιο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι Αικ. Βήτου Προϊσταμένη Διεθνούς Συνεργασίας
Διαβάστε περισσότεραΤα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου
Τα Συστήµατα Ευφυών Μεταφορών και η εφαρµογή τους στην Ελλάδα στην παρούσα δυσµενή οικονοµική συγκυρία Φάνης Παπαδηµητρίου Πρόεδρος Επιτροπής Νέων Τεχνολογιών Σ.Ε.Σ. Διευθυντής Κυκλοφορίας και Συντήρησης
Διαβάστε περισσότεραΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ (Συμβατικός σιδηρόδρομος) Rolling Stock Freight Wagons
Ε 02.02.56 ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Έκδοση 1 / 1-7-2008 02 ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ Ε.Ε. 02 56 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟ ΥΛΙΚΟ ΕΜΠΟΡΙΚΑ ΦΟΡΤΗΓΑ (Συμβατικός
Διαβάστε περισσότεραΣχεδιασμός συγκοινωνιακών έργωνοικονομικά
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σχεδιασμός συγκοινωνιακών έργωνοικονομικά στοιχεία Η ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΠΟΡΩΝ Κωνσταντίνος Αντωνίου
Διαβάστε περισσότεραΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΗ ΝΥΧΤΑ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΤΗ ΝΥΧΤΑ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΟΔΗΓΩΝ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΙΣ
Διαβάστε περισσότερα1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας. Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα
1ο Συνέδριο Αστικής Βιώσιμης Κινητικότητας Προτάσεις για την επικαιροποίηση των προδιαγραφών ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα Ευθύμιος Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος - Συγκοινωνιολόγος ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2012 Αρχές σχεδιασμού
Διαβάστε περισσότεραΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΑΘΗΝΑ. Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ
ΗΜΕΡΙ Α ΤΕΕ «ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ» ΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ηµήτριος Α. Τσαµπούλας, Καθηγητής ΕΜΠ Πρόεδρος.Σ. ΟΑΣΑ ΑΘΗΝΑ 9 ΙΟΥΝΙΟΥ 2008 οµή Παρουσίασης 1. Υφιστάµενη κατάσταση στην Πρωτεύουσα
Διαβάστε περισσότερα6. Σχηµατισµοί και όργανα γραµµής
6. Σχηµατισµοί και όργανα γραµµής 6.1 Εισαγωγή Απαραίτητη προϋπόθεση για την οικονοµική εκµετάλλευση ενός σιδηροδροµικού δικτύου αποτελεί η δυνατότητα ένωσης, τοµής, διχασµού και σύνδεσης των γραµµών σε
Διαβάστε περισσότεραΤηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον
ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ Τηλεµατική ορίζεται ως η τεχνολογία που αξιοποιεί τον συνδυασµό τηλεπικοινωνιών και πληροφορικής για την αµφίδροµη µετάδοση δεδοµένων µε σκοπό τον έλεγχο ή την ενηµέρωση εξ αποστάσεως ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ
Διαβάστε περισσότεραΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σιδηροδρομική Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου Λέκτορας ΕΜΠ kkepap@central.ntua.gr Η ΧΑΡΑΞΗ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ
ΠΡΟΝΟΜΙΑΚΗ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΗ ΔΗΜΟΣΙΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΜΜΜ ΣΤΟΧΟΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ & ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ - ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ : ΛΩΡΙΔΕΣ ΚΑΙ ΟΔΟΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ Αύξηση της ταχύτητας των
Διαβάστε περισσότεραΣυστηματοποίηση Δυναμικής Σήμανσης Σήμανση στις προσβάσεις σηράγγων
Συστηματοποίηση Δυναμικής Σήμανσης Σήμανση στις προσβάσεις σηράγγων 1 Για τη σήμανση των προσβάσεων στην Ελλάδα εφαρμόζεται το κεφάλαιο 20 των ΟΜΟΕ-ΚΣΑ, μέρος 1 Με αυτές τις οδηγίες αντιμετωπίζεται η σήμανση
Διαβάστε περισσότεραΥΠΟΔΟΜΗ (Συμβατικός Σιδηρόδρομος) Infrastructure
ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Ε 02.02.12 Έκδοση 1 / 2-6-2011 02 ΚΑΝΟΝΙΣΤΙΚΟ ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ Ε.Ε. 02 12 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΔΙΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΥΠΟΔΟΜΗ (Συμβατικός Σιδηρόδρομος)
Διαβάστε περισσότεραΟ Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία
2 ο Auto Forum με τίτλο Αλλάξτε αυτοκίνητο Ο Δρόμος προς την Αυτόματη Κυκλοφορία Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Παναγιώτης Παπαντωνίου, Επιστ. Συνεργάτης ΕΜΠ Απόστολος Ζιακόπουλος, Υπ.Διδάκτορας ΕΜΠ Αθήνα,
Διαβάστε περισσότεραΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ. Κ. Λυμπέρης Επίκ. Καθηγητής. Αθήνα ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΕΜΠ
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΑΖΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΟΣ Κ. Λυμπέρης Επίκ. Καθηγητής Αθήνα 12-2010 1 Τι σημαίνει «αποκλεισμός» στη σιδηροδρομική λειτουργία; 2 Ο αποκλεισμός είναι μια παλιά λέξη που χρησιμοποιείται
Διαβάστε περισσότεραe-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14
e-ticketing: Αυτόματο Σύστημα Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για τις Συγκοινωνίες Αθηνών 1/14 Περιεχόμενα Ο ρόλος του ΟΑΣΑ Βασική Λειτουργικότητα και κύρια χαρακτηριστικά ΑΣΣΚ Σκοπιμότητα του Έργου για τον
Διαβάστε περισσότεραΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονόμων & Τοπογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Σιδηροδρομική Κωνσταντίνος Κεπαπτσόγλου Λέκτορας ΕΜΠ kkepap@central.ntua.gr ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΕΛΞΗΣ ΣΥΡΜΟΥ
Διαβάστε περισσότεραΗ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΔΙΑΒΑΣΕΩΝ ΕΝΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ
6 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδικής Ασφάλειας www.nrso.ntua.gr/roadsafety2015 roadsafety2015@gmail.com Η ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΙΣΟΠΕΔΩΝ ΔΙΑΒΑΣΕΩΝ ΕΝΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ Μαρία Ιωαννίδου 1, Ελένη Παπαχαρίτου
Διαβάστε περισσότεραΔιαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο - D031393/02 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1.
Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης Βρυξέλλες, 18 Ιουλίου 2014 (OR. en) 11933/14 ADD 1 TRANS 368 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ημερομηνία Παραλαβής: Αποδέκτης: Ευρωπαϊκή Επιτροπή 9 Ιουλίου 2014 Γενική
Διαβάστε περισσότεραΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η ιερεύνηση της επιρροής του φωτισµού αστικών και υπεραστικών οδών στη συχνότητα και σοβαρότητα των ατυχηµάτων µε χρήση λο
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ Νικόλαος Μιτζάλης Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ ΣΤΟΧΟΣ ΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ Η
Διαβάστε περισσότεραΓΕΦΥΡΟΠΟΙΪΑ: ΜΟΝΙΜΑ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΑ ΦΟΡΤΙΑ. ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ Ε. ΜΠΙΣΚΙΝΗΣ Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Τ.Ε. Τ.Ε.Ι. Δυτικής Ελλάδας
1 ΓΕΦΥΡΟΠΟΙΪΑ: ΜΟΝΙΜΑ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΑ ΦΟΡΤΙΑ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ Ε. ΜΠΙΣΚΙΝΗΣ Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών Τ.Ε. Τ.Ε.Ι. Δυτικής Ελλάδας Μόνιμα Φορτία Ίδιον Βάρος (για Οπλισμένο Σκυρόδεμα): g=25 KN/m 3 Σε οδικές γέφυρες πρέπει
Διαβάστε περισσότεραΟδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού
Οδική ασφάλεια ευάλωτων χρηστών της οδού «Πρώτη Προτεραιότητα: Οδική Ασφάλεια» Κρήτη, 9-18 Νοεμβρίου 2013 Γιώργος Γιαννής, Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ Αλεξάνδρα Λαΐου, Επιστημονικός Συνεργάτης ΕΜΠ Πέτρος
Διαβάστε περισσότεραΔιερεύνηση της επιρροής των καιρικών συνθηκών στη συμπεριφορά και την ασφάλεια νέων οδηγών σε αστικές οδούς με τη χρήση προσομοιωτή οδήγησης
Διερεύνηση της επιρροής των καιρικών συνθηκών στη συμπεριφορά και την ασφάλεια νέων οδηγών σε αστικές οδούς με τη χρήση προσομοιωτή οδήγησης Μαρία Χαιρέτη Επιβλέπων καθηγητής: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής
Διαβάστε περισσότεραΣιδηροδροµικοί σταθµοί
7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί 7.1 Εισαγωγή Στον γενικό όρο σιδηροδροµικοί σταθµοί περιλαµβάνονται: Σιδηροδροµικοί σταθµοί Τα σηµεία στάθµευσης Οι στάσεις Σιδηροδροµικοί σταθµοί: οι σιδηροδροµικές εγκαταστάσεις
Διαβάστε περισσότεραΚίνδυνος (hazard). Η εγγενής ιδιότητα μιας επικίνδυνης ουσίας ή φυσικής κατάστασης που ενδέχεται να βλάψει την ανθρώπινη υγεία ή/και το περιβάλλον
Κίνδυνος (hazard). Η εγγενής ιδιότητα μιας επικίνδυνης ουσίας ή φυσικής κατάστασης που ενδέχεται να βλάψει την ανθρώπινη υγεία ή/και το περιβάλλον Επικινδυνότητα (risk). Η πιθανότητα μιας συγκεκριμένης
Διαβάστε περισσότεραΣιδηροδροµικοί σταθµοί
7. Σιδηροδροµικοί σταθµοί Κύριες διερχόµενες: είναι η προέκταση στο χώρο του σιδηροδροµικού σταθµού των κύριων σιδηροδροµικών γραµµών του ελευθέρου τµήµατος Γραµµές προσπέρασης χωρίζονται σε γραµµές λειτουργικής
Διαβάστε περισσότεραΠοσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια
Βρετανική Πρεσβεία στην Αθήνα Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών Σεµινάριο Οδικής Ασφάλειας Αθήνα, 24 Ιανουαρίου 2001 Ποσοτικοποίηση και Παρακολούθηση Τεχνικών Λύσεων για την Οδική Ασφάλεια ρ. Γιώργος
Διαβάστε περισσότεραΟδικό τροχαίο ατύχηµα είναι αιφνίδιο και ζηµιογόνο γεγονός, που προκαλείται από τη λειτουργία του οχήµατος και προξενεί βλάβη σε πρόσωπα ή πράγµατα.
Το θέµα στο οποίο θα αναφερθούµε σήµερα, είναι τα τροχαία ατυχήµατα, τα αίτια που τα προκαλούν, οι συνέπειες από αυτά και οι προτάσεις της Τροχαίας για τη µείωση των τροχαίων ατυχηµάτων. Πριν µπούµε στην
Διαβάστε περισσότεραΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
13.6.2009 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 150/11 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 5ης Ιουνίου 2009 περί της έγκρισης κοινής μεθόδου ασφάλειας για την εκτίμηση της επίτευξης των στόχων ασφάλειας,
Διαβάστε περισσότεραΧαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων
Ημερίδα με τίτλο: Εκπαιδευτές οδήγησης και κυκλοφοριακής Αγωγής: Ο πρωτογενής τομέας στην παραγωγή οδικής ασφάλειας Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Πολιτικός
Διαβάστε περισσότεραΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ
ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΟΔΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ 1 Η υπάρχουσα οδική σύνδεση μεταξύ δύο πόλεων έχει κατασκευαστεί πριν πολλά χρόνια και παρουσιάζει σήμερα αυξημένο κόστος συντήρησης καθώς και
Διαβάστε περισσότεραΟδηγός για την εφαρμογή της ΤΠΔ ΥΠΔ
Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόμων Σύμφωνα με την εντολή-πλαίσιο C(2010)2576 τελικό της 29/04/2010 Κωδικός αναφοράς στον ERA: ERA/GUI/07-2011/INT Έκδοση στον ERA: 3.00 Ημερομηνία: 14 Δεκεμβρίου 2015 Το
Διαβάστε περισσότεραΜήκος (km) Μέση ταχύτητα κίνησης (km/h) Λειτουργικό κόστος οχήματος ( /km) 0,30 0,25. Μέσος κόστος ατυχήματος ( /ατύχημα)
Παραδείγματα (ΙIΙ) 1. Μια εταιρία μεταφορών χρησιμοποιεί στόλο μικρών φορτηγών το καθένα από τα οποία κοστίζει 35.000. Από τα λογιστικά αρχεία της εταιρίας φαίνεται ότι η χρήσιμη ζωή των φορτηγών έχει
Διαβάστε περισσότεραΧαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων
Ημερίδα με τίτλο: Προαγωγή Κουλτούρας Οδικής Ασφάλειας Χαρακτηριστικά και μέτρα μείωσης οδικών ατυχημάτων Παναγιώτης Παπαντωνίου, Ειδικός Γραμματέας ΣΕΣ Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Ηράκλειο, 29 Μαΐου
Διαβάστε περισσότεραΛειτουργία και Συντήρηση Αυτοκινητόδρομου με Σύμβαση Παραχώρησης: Η περίπτωση της Αττικής Οδού
ΔΙΗΜΕΡΙΔΑ ΤΕΕ: ΕΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΩΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΚΑΜΨΗΣ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ Αθήνα 3-4 Ιουνίου 2013 Λειτουργία και Συντήρηση Αυτοκινητόδρομου με Σύμβαση Παραχώρησης: Η περίπτωση
Διαβάστε περισσότεραΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΟΦΕΛΟΥΣ. Υπεύθυνη μαθήματος Αναστασία Στρατηγέα Αναπλ. Καθηγ. Ε.Μ.Π.
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΓΕΩΓΡΑΦΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΣΤΟ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΑΝΑΛΥΣΗΣ ΚΟΣΤΟΥΣ ΟΦΕΛΟΥΣ Υπεύθυνη
Διαβάστε περισσότεραΧωρική Ανάλυση Συμπεριφοράς Ασφάλειας Οδηγών με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα
Χωρική Ανάλυση Συμπεριφοράς Ασφάλειας Οδηγών με Δεδομένα από Έξυπνα Κινητά Τηλέφωνα Ηλίας Αλέξανδρος Παρμακσίζογλου Επιβλέπων: Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, Μάρτιος 2018 Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο
Διαβάστε περισσότεραΟ ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα. Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ
Ο ρόλος του ΣΑΣΘ και η αναγκαιότητα μετεξέλιξης του φορέα Ιωάννης Παλαιστής, Πρόεδρος ΣΑΣΘ Περιεχόμενα Το ΣΑΣΘ Ο ρόλος του ΣΑΣΘ Συμμετοχή του ΣΑΣΘ σε Διεθνή & Ευρωπαϊκά Fora και σε Ευρωπαϊκά έργα Δράσεις
Διαβάστε περισσότεραΠρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού
ΗΜΕΡΙΔΑ Πρόληψη - Διαχείριση των Φυσικών Καταστροφών. Ο Ρόλος του Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού Σχεδιασμός Διαδρομών Εκκένωσης και Ανακατασκευής Μεταφορικών Δικτύων μετά από Φυσικές Καταστροφές Μεγάλης
Διαβάστε περισσότεραΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ TRA08: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΔΕΙΚΤΗ ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο υπολογισμός των δεικτών οδικής ασφάλειας αφορά στην παρακολούθηση των συνθηκών ασφαλείας του αυτοκινητόδρομου της Εγνατίας Οδού. Ο υπολογισμός των δεικτών
Διαβάστε περισσότεραΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΕΘΝΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Υ.ΠΕ.ΧΩ..Ε. ΠΡΟΣΩΡΙΝΕΣ ΕΘΝΙΚΕΣ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟ ΙΑΓΡΑΦΕΣ ΠΕΤΕΠ 07-03-01-10 07 Σιδηροδροµικά έργα 03 Στρώση Γραµµών 01 Γενικά περί στρώσεως 10 Γενικές ιατάξεις Στρώσεις Γραµµής Όρια Σφαλµάτων
Διαβάστε περισσότεραΟ ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων
Ο ρόλος των εκπαιδευτών στη μικτή κυκλοφορία αυτόνομων και μη οχημάτων Π. Παπαντωνίου, Διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2017 Αυτόνομα Οχήματα και Οδήγηση Τα αυτόνομα
Διαβάστε περισσότεραΚεφάλαιο 1: Εισαγωγή Αντικείμενο της εργασίας και πεδίο εφαρμογής Περιγραφή του προβλήματος και σκοπός της εργασίας...
Κεφάλαιο 1: Εισαγωγή... 4 1.1. Αντικείμενο της εργασίας και πεδίο εφαρμογής... 4 1.2. Περιγραφή του προβλήματος και σκοπός της εργασίας... 5 1.3. Μεθοδολογική προσέγγιση... 7 1.4. Δομή της εργασίας...
Διαβάστε περισσότεραΕπίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ
12.12.2014 L 356/1 II (Μη νομοθετικές πράξεις) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 1299/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 18ης Νοεμβρίου 2014 σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα
Διαβάστε περισσότεραΕ 07.01.10. Έκδοση 1.0 / 18.1.2010 Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 07 ΓΕΝΙΚΑ 01 ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ
Ε 07.01.10 ΓΕΝΙΚΗ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ Έκδοση 1.0 / 18.1.2010 07 ΓΕΝΙΚΑ 01 ΓΕΝΙΚΕΣ Ο ΗΓΙΕΣ 10 Η ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΗΣ ΕΠΙΔΟΜΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ Η Οδηγία τέθηκε σε ισχύ με την υπ αριθμ. Γ/4.333.082/18.1.2010
Διαβάστε περισσότερακόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά ΚόμβοςστοδίαυλοΚνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων
Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβοςστοδίαυλοορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά
Διαβάστε περισσότεραΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ - ΕΚΤΙΜΗΣΗ
ΟΡΙΣΜΟΣ - ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ Ο δείκτης προσδιορίζει τον πληθυσμό που εκτίθεται σε θόρυβο πάνω από τα θεσμοθετημένα όρια εξαιτίας της λειτουργίας του άξονα. Η έκθεση στο θόρυβο έχει την έννοια της έκθεσης ανθρώπων
Διαβάστε περισσότερα8 η ΕΝΟΤΗΤΑ Ανυψωτικά μηχανήματα
ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΜΠ ΔΟΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ & ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΜΕΘΟΔΟΙ 8 η ΕΝΟΤΗΤΑ Ανυψωτικά μηχανήματα Διδάσκων: Σ. Λαμπρόπουλος Άδεια Χρήσης Το παρόν εκπαιδευτικό υλικό υπόκειται σε άδειες Χρήσης Creative
Διαβάστε περισσότεραΚαταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες. συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2
Καταμερισμός στο δίκτυο (δημόσιες συγκοινωνίες) με το πρόγραμμα ΕΜΜΕ/2 Στοιχεία εισαγωγής κεντροειδή, κόμβοι τμήματα στροφές μεταφορικά μέσα οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών συγκοινωνιακές γραμμές (γραμμές
Διαβάστε περισσότεραΙεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια
ΠΣ ΑΤΜ - ΤΕΕ Επιστηµονική Ηµερίδα Παρόδιες χρήσεις γης και διαχείριση προσβάσεων Αθήνα, 26-27 Απριλίου 2001 Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου και οδική ασφάλεια Γιώργος Γιαννής Μαθιός Καρλαύτης Ιωάννης
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. της ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 1.2.2017 COM(2017) 47 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ της ΟΔΗΓΙΑΣ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ για την τροποποίηση της οδηγίας 2003/59/ΕΚ σχετικά με την αρχική επιμόρφωση
Διαβάστε περισσότεραΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΥΦΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α
1. Εισαγωγή: ΟΙ ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΣΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΘΗΣΗ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΥΦΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ Α ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2011 Τα κυκλοφοριακά προβλήματα στις πόλεις της Ελλάδας είναι πολλά και βαίνουν συνεχώς αυξανόμενα
Διαβάστε περισσότεραΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ
ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Καθ. Γιάννης A. Μυλόπουλος Πρόεδρος Διοικητικού Συμβουλίου ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. Γενικό Προφίλ Εταιρείας Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ
Διαβάστε περισσότεραΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ)
ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ (ΣΑΣ) Οργανωτικές Δομές ΑΣ Συστήματα που ανήκουν στο κράτος, το οποίο και τα διαχειρίζεται. Συστήματα που ανήκουν σε ιδιώτη, ο οποίος και τα διαχειρίζεται. Συστήματα
Διαβάστε περισσότεραΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ. «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ
ΠΤΥΧΙΑΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ «Οδική Ασφάλεια σε σχέση µε τα χαρακτηριστικά της οδού» ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΥ ΒΑΣΙΛΙΚΗ ΞΑΓΟΡΑΡΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΕΙΣΗΓΗΤΗΣ : ΜΑΝΙΑΤΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ Α.Τ.Ε.Ι. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΧΟΛΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ
Διαβάστε περισσότερα3 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ (IHSDM)
3 ο Πανελλήνιο Συνέδριο Οδοποιίας ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΤΟΥ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΩΝ ΟΔΩΝ (IHSDM) ΟΥΡΑΝΙΑ ΜΠΑΣΤΑ, Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΔΡΑΓΟΜΑΝΟΒΙΤΣ, Υποψήφιος Διδάκτωρ
Διαβάστε περισσότεραΧρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους
Χρήσιµες ληροφορίες σε εφήβους 12-15 ετών γιατο ώς να κυκλοφορούν µε ασφάλεια στους δρόµους Γραμματεία Διυπουργικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας 19/03/2014 Πόσα παιδιά (
Διαβάστε περισσότεραΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ. Βρυξέλλες, 15 Ιουλίου 2010 (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Βρυξέλλες, 15 Ιουλίου 2010 (OR. en) 12264/10 ADD 1 TRANS 196 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ημερομηνία Παραλαβής: 14 Ιουλίου 2010 Αποδέκτης: Γενική
Διαβάστε περισσότεραΠάνος Κούβαλης, Motor Underwriting Manager, INTERAMERICAN P&C
Με την επίσημη υποστήριξη: Πάνος Κούβαλης, Motor Underwriting Manager, INTERAMERICAN P&C Διημερίδα ITS Hellas «Ευφυή Συστήματα Μεταφορών & Eξελίξεις στην Ελλάδα» Αθήνα, 15-16 Δεκεμβρίου 2015 Η αποστολή
Διαβάστε περισσότεραΔιαβιβάζεται συνημμένως στις αντιπροσωπίες το έγγραφο της Επιτροπής - D027153/02.
ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ Βρυξέλλες, 18 Ιουλίου 2013 (19.07) (OR. en) 12541/13 TRANS 400 ΔΙΑΒΙΒΑΣΤΙΚΟ ΣΗΜΕΙΩΜΑ Αποστολέας: Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ημερομηνία Παραλαβής: 16 Ιουλίου 2013 Αποδέκτης: Γενική
Διαβάστε περισσότερα1η Διάλεξη Η τεχνική και οι δυνατότητες του σιδηροδρόμου: Ο σιδηρόδρομος ως σύστημα μεταφορών και η ιστορική εξέλιξη του σιδηροδρόμου
1η Διάλεξη Η τεχνική και οι δυνατότητες του σιδηροδρόμου: Ο σιδηρόδρομος ως σύστημα μεταφορών και η ιστορική εξέλιξη του σιδηροδρόμου Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Πολιτικών Μηχανικών
Διαβάστε περισσότεραΟι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης
Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Τομέας Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής Οι συγκοινωνιακές προκλήσεις της Αστικής Σήραγγας Ηλιούπολης Γ. Γιαννής, Καθηγητής ΕΜΠ Π. Παπαντωνίου,
Διαβάστε περισσότεραΜέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς.
Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και Οικολογική Οδήγηση - Εξοικονόμηση ενέργειας μέσα από την αλλαγή της οδηγητικής συμπεριφοράς. Άρης Ζωγράφος - Ευάγγελος Ματσούκης Πανεπιστήμιο Πατρών www.upatras.gr Πρότυπες Σχολές
Διαβάστε περισσότεραΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ. Μείωση του ορίου ηλικίας των βαρέων φορτηγών θα οδηγήσει σε άμεση και δραστική μείωση του αριθμού ατυχημάτων και νεκρών στην Ελλάδα
Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 7 ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ Μελέτη του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου αποδεικνύει ότι τα βαρέα οχήματα: εμπλέκονται σε ατυχήματα που προκαλούν το % των νεκρών στο σύνολο των τροχαίων ατυχημάτων
Διαβάστε περισσότεραΣύνθεση Ειδικών Κατασκευών Σκυροδέματος
Σύνθεση Ειδικών Κατασκευών Σκυροδέματος 3. Δράσεις Σχεδιασμού Γεφυρών Τηλέμαχος Παναγιωτάκος 3. Δράσεις Σχεδιασμού Γεφυρών Στην ενότητα αυτή θα γίνει περιγραφή των βασικών δράσεων σχεδιασμού γεφυρών. Έμφαση
Διαβάστε περισσότερα«ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ»
ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ ΣΤΑΣΕΙΣ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ & ΤΕΡΜΑΤΙΚΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ Στάσεις Λεωφορείων Στάσεις κατά μήκος της γραμμής Στάσεις στα σημεία συμβολής δύο ή περισσοτέρων λεωφορειακών γραμμών (πιθανά σημεία μετεπιβίβασης).
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ ΑΝΑΛΥΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥΣ
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότεραΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΛΕΦΩΝΟΥ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ Ο ΗΓΟΥ ΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΤΗ Ο ΗΓΗΣΗΣ.
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ ΣΧΟΛΗ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΥΠΟ ΟΜΗΣ ΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΡΡΟΗΣ ΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ ΚΙΝΗΤΟΥ ΤΗΛΕΦΩΝΟΥ ΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ Ο ΗΓΟΥ ΜΕ ΤΗ
Διαβάστε περισσότεραΕξοικονόμηση καυσίμων στις μεταφορές
Ο ΠΕΤΡΕΛΑΪΚΟΣ ΤΟΜΕΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΠΡΟΣΥΝΕΔΡΙΑΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΕΕ, ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ 29-30 ΜΑΪΟΥ 2009 Εξοικονόμηση καυσίμων στις μεταφορές Δρ. Δημήτρης Δημητρίου 1 Μεταφορές και Καύσιμα Βασικές Διαπιστώσεις Μεταφορικής
Διαβάστε περισσότεραΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΗ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΟΣ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ
ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΙΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΔΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ «ΔΙΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ» ΔΙΠΛΩΜΑΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ ΣΥΜΒΟΛΗ ΣΤΗ
Διαβάστε περισσότεραΟδοποιία ΙΙ. Ανάλυση κυκλοφοριακής ικανότητας σε υπεραστικές οδούς περισσοτέρων των δύο λωρίδων κυκλοφορίας
ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Σχολή Αγρονό ων Το ογράφων Μηχανικών ΕΜΠ Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής Οδοποιία ΙΙ Κωνσταντίνος Αντωνίου Αναπληρωτής Καθηγητής ΕΜΠ antoniou@central.ntua.gr Ιωάννα Σπυροπούλου
Διαβάστε περισσότερα«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας»
«Ρυθμίσεις κυκλοφορίας και στάθμευσης στη Θεσσαλονίκη: πόσο μπορούν να βελτιώσουν την καθημερινότητά μας» Εισηγήτρια : Ζησοπούλου Δώρα Πολ. Μηχανικός - Συγκοινωνιολόγος MSc Περιβαλλοντολόγος Υπεύθυνη Τμήματος
Διαβάστε περισσότεραΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ
ΣΧΕΔΙΟ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΑΣΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ (ΣΒΑΚ) ΔΗΜΟΥ ΛΕΡΟΥ ΔΗΜΟΣ ΛΕΡΟΥ 03/10/2018 VMC TEXNIKH E.E. Νηρέως 10 Π.Φάληρο 17561 τηλ:(210)9854850 fax.:(210)9858929 email: info@vmconsulting.gr www.vmconsulting.gr
Διαβάστε περισσότεραΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ
1 ΕΙΣΗΓΗΣΗ ΥΦΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΣΠΥΡΟΥ ΒΟΥΓΙΑ ΕΠΙ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΗΜΕΡΗΣΙΑΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΤΟΥ 3 ου ΕΘΝΙΚΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟΝ ΑΣΤΙΚΟ ΙΣΤΟ Α. Ανάλυση Υφιστάμενης
Διαβάστε περισσότερακόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι Ταπιά Κόμβος στο δίαυλο Κνιμίδα μέσω των νήσων Λιχάδων
Ζεύξη του Μαλιακού Κόλπου μέσω Έυβοιας Δύο γέφυρες σύνδεσης Εύβοιας Ηπειρωτικής Ελλάδας. Συμβατική οδός στη Βόρεια Εύβοια με κόμβους πρόσβασης στο τοπικό δίκτυο, κόμβος στο δίαυλο Ορέων έως το ακρωτήρι
Διαβάστε περισσότεραΔιαχείριση Κυκλοφορίας μικτού στόλου συμβατικών και αυτόματων οχημάτων
Ευφυή Συστήματα Μεταφορών και εξελίξεις στην Ελλάδα Διαχείριση Κυκλοφορίας μικτού στόλου συμβατικών και αυτόματων οχημάτων Υπό την αιγίδα: Δρ. Ευαγγελία Πορτούλη ΕΠΙΣΕΥ / ΕΜΠ 19-20/12/2016 Ετήσια Διημερίδα
Διαβάστε περισσότεραΠΑΡΑΡΤΗΜΑ. του ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ Βρυξέλλες, 16.5.2019 C(2019) 3561 final ANNEX 1 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ του ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ (ΕΕ) /... ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 321/2013, αριθ. 1299/2014,
Διαβάστε περισσότεραΕικ.1: BR151 σε διπλή έλξη μεταφοράς συρμού σιδηρομεταλλεύματος
Γενικά Σε συνέχεια της σειράς Ε50 οι Γερμανικοί Σιδηρόδρομοι (DB) κατασκεύασαν από το 1973 έως το 1977 τη σειρά BR151. Ήταν πιο ισχυρή, γρηγορότερη και σημαντικά ελαφρύτερη από την πρόγονό της. Περίπου
Διαβάστε περισσότεραAσφάλεια του Σχεδιασμού των Οδών
3ο ΠανελλήνιοΣυνέδριοΟδοποιίας Αθήνα, 9-10 Φεβρουαρίου 2012 Aσφάλεια του Σχεδιασμού των Οδών Γεώργιος Κανελλαΐδης, Καθηγητής ΕΜΠ ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Τομέας Μεταφορών & Συγκοινωνιακής Υποδομής Προσέγγιση
Διαβάστε περισσότερα