Ακόμα πιο... CC VW PASSAT CC. δες

31 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Ιανουαρίου 2012 VW PASSAT CC Ακόμα πιο... CC το νέο VW Passat εν κινήσει Η τετραθέσια coupe έκδοση του Passat ξεκίνησε σαν ένα αυτοκίνητο για «εξειδικευμένο» κοινό, όμως η εμπορική του πορεία ήταν καλύτερη του αναμενομένου. Τώρα οι Γερμανοί το φρεσκάρουν αισθητικά και του προσθέτουν περισσότερο εξοπλισμό! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Τ έσσερα χρόνια έχουν περάσει από τότε που παρουσιάστηκε το Passat CC. Και μπορεί να σας φανεί περίεργο (λόγω του ότι πρόκειται για ένα μεγάλο coupe μοντέλο), αλλά περισσότεροι από 320.000 άνθρωποι το έχουν επιλέξει για τις μετακινήσεις τους. Ο σημαντικότερος ίσως λόγος που εξηγεί την επιτυχία του Passat CC είναι η σχεδίασή του. Οι σχεδιαστές της, όμως, βρήκαν τη χρυσή τομή: άλλαξαν το εμπρός μέρος, τοποθετώντας νέο προφυλακτήρα, νέα μάσκα, νέες εισαγωγές αέρα και καινούρια φωτιστικά σώματα με προβολείς bi-xenon (στον βασικό εξοπλισμό). Στο πλάι διατηρήθηκε ο σχεδιασμός των θυρών χωρίς πλαίσιο, όμως οι σχεδιαστικές γραμμές έγιναν περισσότερο μυώδεις και τοποθετήθηκαν νέες ζάντες αλουμινίου. Στο πίσω μέρος οι Γερμανοί τοποθέτησαν μεγαλύτερο προφυλακτήρα, πιο «καθαρές» γραμμές που τονίζονται με επένδυση χρωμίου, νέα φωτιστικά σώματα με λάμπες LED και μονή ή διπλή απόληξη της εξάτμισης που ανάλογα με την έκδοση είναι είτε χρωμιωμένη είτε όχι και βρίσκεται στη δεξιά ή την αριστερή πλευρά! Οι σχεδιαστές προσέθεσαν, επίσης, μερικές φρέσκιες πινελιές και στο εσωτερικό, το οποίο πλέον, εκτός από μαύρο, διατίθεται και σε καφέ δίχρωμο δέρμα. Στον βασικό εξοπλισμό το Passat CC έχει δύο ανεξάρτητα πίσω καθίσματα, όμως μπορεί κάποιος να το παραγγείλει και με ένα μεγάλο ενιαίο κάθισμα στο οποίο χωρούν τρεις ενήλικοι. Ακόμη, αν και εξωτερικά δεν του φαίνεται, το ανανεωμένο μοντέλο προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερο χώρο για το κεφάλι των πίσω επιβατών. Η κεντρική κονσόλα είχε αλλαχθεί μόλις πέρυσι, οπότε οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην την πειράξουν. Μοναδική εξαίρεση αποτελούν τα χειριστήρια του συστήματος Climatronic, που είναι καινούρια. Νέες είναι επίσης οι προαιρετικές επενδύσεις από απομίμηση αλουμινίου ή ξύλου. Παράλληλα, οι επιβάτες που θα βρεθούν στο εσωτερικό του Passat CC έχουν έναν ακόμη λόγο να αισθάνονται ωραία: τη σημαντικά αναβαθμισμένη ηχομόνωση που προσφέρει το ανανεωμένο μοντέλο. Κάτω από το καπό του Passat CC τοποθετούνται έξι γνώριμοι κινητήρες. Ο βενζινοκίνητοι 1.8 TSI με τους 160 PS, 2.0 TSI με τους 210 PS και 3.6 V6 με τους 300 PS. Οι πετρελαιοκινητήρες είναι ο 2.0 TDI με τους 140 PS και τους 170 PS κι ο πολύ οικονομικός 2.0 BlueTDI, ο οποίος αποδίδει 140 PS. Ολα τα σύνολα μπορούν να εξοπλιστούν και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG έξι ή επτά σχέσεων. Η κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα V6 έχει στον βασικό εξοπλισμό το DSG, αλλά και σύστημα τετρακίνησης 4Motion. Η λίστα των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφάλειας είναι μεγάλη στο ανανεωμένο Passat CC και για πρώτη φορά σε μοντέλο της VW περιλαμβάνει και σύστημα Side Assist μαζί με Lane Assist (για να βλέπετε όσους σας προσπερνούν και να μη βγαίνετε από τη λωρίδα κυκλοφορίας σας). Το σημαντικά ανανεωμένο και πανέμορφο VW Passat CC θα βρίσκεται στις εκθέσεις VW από το τέλος Φεβρουαρίου. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

32 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Ιανουαρίου 2012 Μπαίνοντας στο εσωτερικό, κυριαρχεί η σπορ αίσθηση του coupe. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης και νιώθει ότι «φορά» το αυτοκίνητο OPEL ASTRA GTC Sexy baby! Δοκιμάζουμε το άρτι αφιχθέν στην Ελλάδα Astra GTC με τον κινητήρα 1,6 lt, 180 PS, το οποίο κατάφερε να ομορφύνει την καθημερινότητά μας! Του Τάκη Πουρναράκη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 180 PS/5.500 rpm Ροπή: 23,4 kgm/2.200 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 220 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,3 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 9,9 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 168 gr/km Βάρος: 1437 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.466/1.840/1.482 mm Χώρος αποσκευών: 380 lt Τέλη κυκλοφορίας: 336 ευρώ Τιμή: 20.550 ευρώ το πρώτο video του νέου Opel Astra

Κυριακή 29 Ιανουαρίου 2012 Πρώτο Θέμα 33 εμφάνιση, και το νέο 3θυρο κερδίζει με την πρώτη ματιά. Ε ν αρχή ην η Astra GTC σε «Σαν Megane Coupe που πήγε γυμνα- στήριο και αύξησε τον μυϊκό του όγκο» ήταν ένα πολύ πετυχημένο σχόλιο που ακούσαμε. H Opel διαθέτει μακρόχρονη πετυχημένη παράδοση στην αισθητική του συγκεκριμένου μοντέλου και το νέο Astra GTC έχει όλα τα φόντα να τη συνεχίσει. Κοιτώντας το από μπροστά, κυριαρχεί η εταιρική ταυτότητα, από το πλάι οι μύες του διαγράφονται έντονα, ενώ οι θηριώδεις 20άρες ζάντες με τα τριγωνικά μαύρα φιλέτα συμπληρώνουν το σφηνοειδές σχήμα. Το πίσω μέρος είναι επιβλητικό, μένεις δε παραπονεμένος βλέποντας τη μονή απόληξη της εξάτμισης, καθώς το σχήμα σε προδιαθέτει για κάτι πιο σκληροπυρηνικό. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, κυριαρχεί η σπορ αίσθηση του coupe. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης και νιώθει ότι «φορά» το αυτοκίνητο. Η σχεδιαστική φιλοσοφία της Opel με τα πολλά κουμπιά στην κονσόλα βοηθά στον χειρισμό των συστημάτων του αυτοκινήτου. Η οθόνη που είναι διπλάσια από αυτή του iphone σας φιλοξενεί ένα σύστημα πλοήγησης με κορυφαία γραφικά. Φυσικά υπάρχουν οι απαραίτητες θύρες USB, SD. Το μάτι σταματά στον διακόπτη Sport. Επιλέγοντάς τον, ο οδηγός νιώθει την ανάρτηση να σφίγγει (CDC) ώστε να βελτιστοποιηθεί το κράτημα, ενώ ταυτόχρονα η απόκριση στο γκάζι γίνεται πιο άμεση. Το τιμόνι που σκληραίνει όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα γίνεται ακόμη πιο κοφτερό στην επιλογή Sport. Στην άλλη επιλογή (Tour) ο συνεχής έλεγχος της απόσβεσης ελαχιστοποιεί τον καλπασμό στο ταξίδι. Στα χέρια μας είχαμε την έκδοση με τον turbo κινητήρα βενζίνης των 1,6 lt, 180 PS. Ταξιδέψαμε βράδυ κουρασμένοι και πραγματικά η ποιότητα του αυτοκινήτου μας έφτιαξε το κέφι. Το αεροδυναμικό αμάξωμα κρύβει τα χιλιόμετρα, η ροπή του κινητήρα σου επιτρέπει να κινείσαι σβέλτα χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, ενώ η δύναμή του σε βγάζει ασπροπρόσωπο σε ένα απαιτητικό προσπέρασμα. Κρατάειειει! Βγαίνοντας από την Εθνική στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, αρχίζουν τα ωραία. Το Opel Astra GTC χάρη και στη χρήση του ειδικού επικυκλικού βραχίονα της εμπρός ανάρτησης HiPer Strut (σ.σ.: προέρχεται από το Insignia OPC) πραγματοποιεί με το παραπάνω όλα όσα σε προδιαθέτει το σχήμα του. Σε αυτό προφανώς έπαιξαν ρόλο και τα ελαστικά που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, καθώς τα Conti Contact 5 είναι από τα κορυφαία σπορ ελαστικά της αγοράς και η διάσταση 245/40/20 υπερβολική ίσως για ένα μεσαίο σπορ αυτοκίνητο. Οπως και να 'χει, το Astra GTC έστριβε με ταχύτητες εξωφρενικά υψηλές, ακολουθώντας με τη μια την πορεία που χάραζες με το τιμόνι χωρίς ψαρέματα ή δισταγμούς. Παρότι προσπαθήσαμε άκομψα να το φέρουμε σε δύσκολη θέση, κρατήθηκε στο ύψος του εύκολα. Συνολικά πρόκειται για μια ολοκληρωμένη πρόταση από την Opel, που θα πρέπει να δει ο υποψήφιος αγοραστής της κατηγορίας. Διατίθεται επίσης με μικρότερο κινητήρα 1,4 lt 120/140 PS αλλά και δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα. Θεωρούμε τον κινητήρα των 1,6 lt, 180 PS μονόδρομο για το συγκεκριμένο μοντέλο. Τα δεδομένα αλλάζουν Παρά την απίστευτη κρίση που διέρχεται η χώρα μας και κατ επέκταση η αγορά αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να υπάρχει γιατί -πολύ απλά- λατρεύεται από τον Ελληνα. Ακόμα και όταν οι κυβερνήσεις κάνουν πανάκριβη τη χρήση του, δυσκολεύοντας την κατοχή του με χαράτσια, τέλη και τεκμήρια, ο Ελληνας θα παραμένει μονίμως ερωτευμένος με το αυτοκίνητό του. Είναι όπως η γκόμενα, που όσο περισσότερο σε ταλαιπωρεί και σου τα τρώει τόσο πιο πολύ την καψουρεύεσαι, μέχρι βέβαια στο τέλος να τη διαολοστείλεις. Στο αυτοκίνητο αυτό το στάλσιμο δεν έχει ακόμα συμβεί και μάλλον δεν θα συμβεί ποτέ. Ετσι, ακόμα και σήμερα που η αγορά ενός νέου αυτοκινήτου είναι ίσως από τις τελευταίες προτεραιότητές μας, το πάθος και η αγάπη παραμένουν. Το βλέπεις στα μηνύματα των ανθρώπων που blogάρουν στο ηλεκτρονικό του protothema.gr. To διαβάζεις στα e-mail που λαμβάνουμε στην εφημερίδα. Το συναντάμε καθημερινά στις ραδιοφωνικές εκπομπές μας. Από εκεί και πέρα, ιδιαίτερο ενδιαφέρον θα έχει φέτος η αντίδραση των Ελλήνων στα νέα τεχνολογικά ερεθίσματα αλλά και το πώς θα συμπεριφερθούν «μαρκετινίστικα» οι εισαγωγικές απέναντι σε αυτά. Γιατί κάποιες εισαγωγικές, με την πολιτική που εφαρμόζουν, δεν μπορούν να περάσουν στον καταναλωτή την αξία την οποία μπορεί να προσδώσει στο αυτοκίνητο η τεχνολογία της αυτοκινητοβιομηχανίας που εκπροσωπούν. Ενα από αυτά τα τεχνολογικά ερεθίσματα είναι και οι κινητήρες diesel. Είναι δεδομένο πως δεν έχουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες καλούς κινητήρες πετρελαίου. Και για να είμαι πιο σαφής, κάποιες έχουν πολύ καλύτερους από άλλες. Ορισμένες βέβαια έχουν και πετρελαίου και βενζίνης, όπως η Volvo, που γράφει ιστορικά ρεκόρ μεριδίων στην ελληνική αγορά, με έναν diesel που τα «σπάει» (διαβάστε τη δοκιμή στις επόμενες σελί), αλλά και έναν υπέροχο turbo βενζίνης. Παράλληλα η έλευση -από το καλοκαίρι- του μικρομεσαίου της μοντέλου, V40, το οποίο θα μπει στην κατηγορία των Α3, Σειρά 1, Giulietta, Golf (γιατί όχι) κ.ά., αναμένεται να ανατρέψει τα δεδομένα της κατηγορίας. Από την άλλη, οι εισαγωγικές που έχουν τη δύναμή τους στους κινητήρες βενζίνης αναμφίβολα θα πρέπει να συνεχίσουν να εκμεταλλεύονται αυτή την τεχνολογία εμπορικά και να ενημερώνουν τους υποψήφιους πελάτες τους για τα συν και όχι να προσπαθούν να πείσουν ότι οι diesel τους είναι εξίσου καλύτεροι από αυτούς των ανταγωνιστών. Ο καθένας πρέπει να ξέρει πού υπερέχει και να δίνει τις μάχες του εκεί όπου μπορεί να τις κερδίζει, ιδιαίτερα αυτή τη δύσκολη περίοδο που δεν ρισκάρεις. Γιατί, όπως και να το κάνουμε, αυτό που λέει ο σοφός λαός μας «πού πας ξεβράκωτος στ' αγγούρια;» ταιριάζει απόλυτα και στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Και αυτή την περίοδο τα «αγγούρια» είναι πολλά και μεγάλα Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

34 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Ιανουαρίου ο 2012 +speed news AUDI A6 Δύναμη πυρός Volvo έκπληξη Μετά τη θετική υποδοχή που είχε στις εκθέσεις αυτοκινήτου Mε το νέο A6, η Audi είναι η τελευταία που ανανεώνει μοντέλο στη συγκεκριμένη κατηγορία, μετά τις Mercedes και BMW (Ε-Class και Σειρά 5 αντίστοιχα). Το νέο A6 θα μπορέσει να εκθρονίσει την E-Class; Του Τάκη Τρακουσέλλη όπου... περιόδευσε, η Volvo κάνει την έκπληξη και βάζει το V60 Plug-in Hybrid τις επόμενες ημέρες στην παραγωγή! Μάλιστα η Volvo προχώρησε στην αποκάλυψη της τελικής σχεδιαστικής μορφής του αυτοκινήτου. Το V60 συνδυάζει τρεις διαφορετικές τεχνολογίες: αμιγώς ηλεκτρικό με αυτονομίαα 50 χλμ. (λειτουργία Pure), υβριδικό με εκπομπές CO 2 μόλις 49 g/km Plug-in Hybrid (λειτουργία Hybrid) ή υψηλής απόδοσης αυτοκίνητο που διαθέτει 285 PS (215+70) και 65,2 kgm ροπής (λειτουργία Power). Οι επιδόσεις του είναι εκρηκτικές, με τα 0-100 kh/h επιτάχυνσης να καλύπτονται σε 6,9 δευτερόλεπτα. πορεί πλέον στην ελληνική αγορά, όπως έχει διαμορφωθεί με τη γνώριμη βίαιη συρρίκνωση, η εμπορική Μ επικράτηση στην κατηγορία των μεγαλομεσαίων πολυτελών αυτοκινήτων να έχει πάρει σημειολογική μορφή, όμως η επικράτηση σε αυτόν τον γερμανικό εμφύλιο είναι ιδιαίτερα σημαντική για τις εταιρείες. Είναι θέμα κύρους, με την BMW και την Audi να μάχονται για την επικράτηση της δεύτερης θέσης, αλλά και να καλοβλέπουν την πρώτη, στον θώκο της οποίας αναπαύεται εδώ και χρόνια η Mercedes E-Class. Το σίγουρο είναι πως τα δεδομένα -ίσως- να αλλάξουν με την απελευθέρωση των diesel κινητήρων. Ομως, όπως και να το κάνουμε, το Α6 με το βενζινοκίνητο διαμάντι, που έχει κάτω από το καπό του τον 2λιτρο turbo των 180 PS, αποτελεί σοβαρή πρόταση στην κατηγορία. Σημειώστε δε πως το αυτοκίνητο εφοδιάζεται και με έναν 2λιτρο diesel απόδοσης 177 PS και κατανάλωσης 4,9 lt/100 km, το οποίο αναμένουμε να οδηγήσουμε σύντομα. Το νέο A6 έχει ανανεωθεί αισθητικά, όντας πλέον πιο σπορτίφ. Αναμφίβολα είναι το πιο σπορ σε εμφάνιση από τους δύο ανταγωνιστές του, ενώ και το εσωτερικό του ακολουθεί την ίδια στυλάτη ρότα, έχοντας παράλληλα πολύ καλή ποιότητα υλικών και προσεγμένο φινίρισμα. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το ανανεωμένο και ιδιαίτερα εύχρηστο σύστημα πολυμέσων ΜΜΙ, ενώ οι χώροι είναι απόλυτα ικανοποιητικοί, κάτι ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.984 cc Ισχύς: 180 PS/6.000 rpm Ροπή: 28,5 kg/1.800 rpm Μετάδοση: εμπρός τροχοί Κιβώτιο: αυτόματο 7 σχ. Τελική ταχύτητα: 224 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,5 sec Kατανάλωση (lt/100): 9,0 (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 179 gr/km Βάρος: 1.550 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.915x1.874x1.455 mm Χώρος αποσκευών: 530 lt Τέλη κυκλοφορίας: 402,75 ευρώ Τιμή Multitronic: 49.900 (47.100 με απόσυρση) το νέο Audi A6 εν κινήσει στο οποίο έχει συμβάλει και η αύξηση του μεταξονίου κατά 99 mm. Στον δρόμο το A6 σε εντυπωσιάζει τόσο από την αντίδραση της ανάρτησης όσο και από την καλά μονωμένη καμπίνα. Η ανάρτηση, όσο και να προκλήθηκε από τον οδηγό σε ανωμαλίες, σε ανοιχτές και σε κλειστές στροφές, πήρε άριστα. Οταν δε το παρακάναμε σε ταχύτητα, τα ουκ ολίγα ηλεκτρονικά καλούδια ήταν εκεί να μας επαναφέρουν σε τάξη. Μάλιστα, λόγω των συστημάτων αυτών, θα τολμούσα να πω πως δεν μας έλειψε η τετρακίνηση, ακόμα και όταν κινηθήκαμε σε βρεγμένο οδόστρωμα. Βέβαια είναι δεδομένο πως άμα είχαμε το A6 με τον 3λιτρο TFSi κινητήρα των 300 PS θα θέλαμε το Quattro μας. Πάντως το ελαφρύ αμάξωμά του -για τα δεδομένα της κατηγορίας- κινείται με αξιοπρέπεια από τον 2λιτρο κινητήρα των 180 PS, με την κατανάλωση να κυμαίνεται στα 9,0 lt/100 km (6,4 lt/100 km εργοστασιακή μέτρηση), έχοντας ως σύμμαχο το καλό αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων Multitronic, που «μοιράζει» τη ροπή των 32,0 kgm πολύ καλά! Εν κατακλείδι, το νέο A6 είναι σαφώς βελτιωμένο από τον προκάτοχό του, με τη μάχη στην κατηγορία να κορυφώνεται σε όλα τα επίπεδα και ο πήχης να ανεβαίνει πολύ. Εμείς τη μάχη αυτή θα την καταγράφουμε, με τους συντάκτες μας να έχουν ήδη στα χέρια τους και τη νέα 5άρα με τον 2λιτρο κινητήρα των 184 PS. Turbo Toyota Η Toyota εξελίσσει έναν μικρό 4κίλυνδρο turbo κινητήρα βενζίνης με άμεσο ψεκασμό, σε συνεργασία με τον αγωνιστικό τους συνεργάτη, την Gazoo Racing. Οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι οι Ιάπωνες σκοπεύουν να μετακινήσουν μέρος της έρευνας και της τεχνολογίας τους από τα υβριδικά συστήματα στους κινητήρες turbo. Ο λόγος είναι ότι οι τελευταίοι, αν και δεν προσφέρουν τόσο χαμηλή κατανάλωση όσο το υβριδικό σύστημα, έχουν χαμηλότερο κόστος εξέλιξης και πιο άμεση επιρροή στο δυναμικό προφίλ και τις επιδόσεις των αυτοκινήτων τους. Ο πρώτος νέος turbo κινητήρας αναμένεται να τοποθετηθεί στα μικρά αυτοκίνητα της Toyota όπως το νέο Yaris. Ο συνήθης νικητής Ολοκληρώθηκε ο πρώτος αγώνας του WRC με τον πολυνίκη του Μόντε Κάρλο να κυριαρχεί και φέτος. Ο Σ. Λεμπ κέρδισε λοιπόν για έκτη φορά τον συγκεκριμένο αγώνα, όντας πλέον ο πολυνίκης στην ιστορία του. Ο Γάλλος με το Citroen DS3 πήρε την πρώτη θέση, με μια διαφορά δύο λεπτών και 45 δευτερολέπτων από τον δεύτερο Ντάνιελ Σόρντο, με το Mini Cooper.

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 29 Ιανουαρίου 2012 Πράσινο Κόκκινο Κατ αρχάς, θα ήθελα να σας ευχαριστήσουμε για τον αυτοκινητικό διάλογο που έχουμε κάθε Κυριακή στο «ΘΕΜΑ» και καθημερινά στο protothema.gr. Μάλιστα την εβδομάδα που μας πέρασε είχαμε ρεκόρ σε αριθμό e-mail με ερωτήματα κ.λπ. από όλους εσάς. ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΟΥΜΕ ΘΕΡΜΑ! Παρ όλη την κίνηση στο αυτοκινητικό ΘΕΜΑ, παράγοντες της αγοράς κάνουν λόγο για τον πιο κακό εμπορικά Ιανουάριο της τελευταίας 20ετίας σε ό,τι αφορά τις διελεύσεις πελατών και τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. Μάλιστα έχουν μειωθεί και οι διελεύσεις στα συνεργεία, με τους μαστρο-μήτσους να κάνουν θραύση TECH Volvo S60: Πετρέλαιο ή βενζίνη; Οδηγούμε το πετρελαιοκίνητο 1,6 lt με τον κινητήρα Drive των 115 PS και απαντάμε στο δίλημμα «S60 με diesel ή με βενζίνη»; Του Τάκη Πουρναράκη o Volvo S60 είναι πλέον καταξιωμένο στην ελληνική αγορά. Απόδειξη το πολύ υψηλό μερίδιο που Τ απέσπασε το 2011 -μόνο η βενζινοκίνητη έκδοσηκαταγράφοντας 550 πωλήσεις! Πρόκειται για premium μοντέλο, κάτι που σημαίνει πως εκτός από εμφάνιση, οδική συμπεριφορά, ασφάλεια, άνεση και οικονομία, οι αγοραστές αναζητούν και την πολυτέλεια που παρέχει. Δικαίως λοιπόν να προβληματίζεται κάποιος εάν διαταράσσεται η πολυτελής μετακίνηση από την υιοθέτηση του πετρελαιοκινητήρα. Εχοντας αναλύσει εκτενώς τα προσόντα του S60, στεκόμαστε στις διαφορές που προκύπτουν με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 lt, 115 PS. Πρόκειται για ένα σύνολο με έμφαση στην οικονομία καυσίμου και την κάλυψη πολλών χιλιομέτρων με σταθερό ρυθμό. Ο υποψήφιος αγοραστής ανάμεσα στους υπετροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες των 1,6 lt είναι πιθανότερο -και ορθώς κατά την άποψή μας- να επιλέξει τον Τ3 (150 PS) από τον Τ4 (180 PS). Για όσους θέλουν επιδόσεις, η Volvo διαθέτει τον δίλιτρο Τ5 (240 PS). Προτού όμως προχωρήσει στην παραγγελία, ο αγοραστής θα ρίξει μια ματιά και στο άρτι αφιχθέν πετρελαιοκίνητο μοντέλο των 115 PS. Το πετρελαιοκίνητο είναι βέβαια πιο ακριβό, αλλά η διαφορά των 1.100 ευρώ στην τιμή των βασικών εκδόσεων καλύπτεται εύκολα από αυτή στην κατανάλωση. Το πετρελαιοκίνητο μοντέλο χρειάζεται 3 lt λιγότερο καύσιμο για να διανύσει 100 km, άρα για 15.000 km ετησίως η οικονομία αγγίζει τα 1.000 ευρώ, αν υπολογίσει κανείς και τη διαφορά κόστους καυσίμου. Αλλα 120 ευρώ ετησίως είναι η διαφορά από τα τέλη κυκλοφορίας, οπότε η διαφορά στο κόστος κτήσης αποσβένεται έπειτα από έναν χρόνο χρήσης. Με δεδομένο ότι το κόστος συντήρησης είναι παραπλήσιο, ο αγοραστής που μετρά σωστά συνειδητοποιεί ότι έπειτα από μία δεκαετία το πετρελαιοκίνητο S60 θα έχει εξοικονομήσει ποσό ίσο με την εμπορική του αξία εκείνη τη στιγμή. Εκπαιδευμένος «ιππολάτρης», ο Ελληνας αγοραστής αναρωτιέται γιατί να θυσιάσει 35 PS; «Για 3 κιλά ροπής παραπάνω με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το τράβηγμα του αυτοκινήτου στις χαμηλές στροφές», μπορεί να είναι μια απάντηση. Βέβαια και το βενζινοκίνητο turbo μοντέλο δεν υστερεί σε τράβηγμα στις χαμηλές στροφές, τουναντίον μάλιστα. Οσον αφορά στην ποιότητα λειτουργίας, ο πετρελαιοκινητήρας παίρνει άριστα, αλλά υστερεί σε σχέση με τον βενζινοκινητήρα. Εάν ο οδηγός θελήσει να ευχαριστηθεί σπορ οδήγηση σε μια επαρχιακή διαδρομή, θα διαπιστώσει ότι ο βενζινοκίνητος Τ3 είναι μονόδρομος. Εάν όμως θέλει καθημερινά να κινείται από τα Σπάτα στην Αθήνα ή από τις Σέρρες στη Θεσσαλονίκη, θα διαπιστώσει ότι ο πετρελαιοκινητήρας είναι, εκτός από πιο οικονομικός, και πιο ξεκούραστος. Αυτό ισχύει φυσικά και σε μεγάλο ταξίδι. Μέσα στο μποτιλιάρισμα, ο πιο βαρύς συμπλέκτης του πετρελαιοκίνητου ίσως κουράσει λίγο, αλλά λόγω ροπής οι αλλαγές ταχυτήτων περιορίζονται. Με λίγα λόγια: «S60 ναι! Αν θέλετε γκάζια και κάνετε κάτω από 10.000 χλμ. ετησίως, τότε βενζίνη, αν ταξιδεύετε και κάνετε πάνω από 15.000 χλμ. ετησίως, τότε πετρέλαιο». Εντάξει, οι εποχές είναι δύσκολες. Οι διαπραγματεύσεις για το PSI θα κρίνουν το αν θα χρεοκοπήσουμε ή όχι, οπότε πού μυαλά για αγορά νέου αυτοκινήτου. Από την άλλη, όμως, όλοι μας προσπαθούμε να μειώσουμε το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου μας, οπότε ο... μαστρο-μήτσος μας είναι πιο οικονομικός γιατί κάνει μόνο τα απαραίτητα Προσωπικά, αν επέλεγα να πάω το μωρό μου σε μαστρο-μήτσο θα έπρεπε ή να του είχα απόλυτη (αλλά απόλυτη!) εμπιστοσύνη ή να τον είχα γκόμενο (τη γυναίκα του δηλαδή) Για να λέμε τα πράγματα με το όνομά τους και για να καταγράψουμε σωστά την αγορά, δεν είναι όλοι οι εισαγωγείς στη μαυρίλα. Κάποιοι ξεκίνησαν καλά, με μπόλικες διελεύσεις, κυρίως λόγω diesel Στήνεται λοιπόν γιορτή στις εκθέσεις από τους εργαζομένους όταν κάποια εμπορική τράπεζα εγκρίνει δάνειο για αυτοκίνητο! Τυχερές λοιπόν οι εισαγωγικές που οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους έχουν τις δικές τους τράπεζες (VW γκρουπ, Fiat, ΒΜW κ.λπ.) Πάμε στις καλές πληροφορίες τώρα: έγκυρη πηγή μου λέει πως η κυβέρνηση, εκτός από τη μείωση του ΦΠΑ και την κατάργηση του φόρου πολυτελείας, εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να καταργήσει και το χαράτσι στα αυτοκίνητα! Βέβαια το θέμα είναι ποια κυβέρνηση θα έχουμε του χρόνου και τι αποφάσεις θα πάρει ΤΤ Θέλει, όμως, μεγάλη προσοχή η επιλογή του συνεργείου, γιατί μπορεί να γλιτώσουμε σήμερα από ένα σέρβις 100 ευρώ επειδή ο μαστρο-μήτσος δεν ακολουθεί το προβλεπόμενο από τον κατασκευαστή σέρβις, όμως πολύ εύκολα αυτό μπορεί να μας προκαλέσει μεγαλύτερη βλάβη και τα 100 ευρώ να γίνουν κάνα χιλιάρικο από τη μια στιγμή στην άλλη Από την άλλη, μεγάλη προσοχή χρειάζεται από όλους μας στα ανταλλακτικάμαϊμού που έχουν κατακλύσει την αγορά μας. Το χειρότερο είναι πως κάποιοι τα πουλάνε -και τα χρεώνουν- ως αυθεντικά. ΠΡΟΣΟΧΗ! Βέβαια οι διελεύσεις στις εκθέσεις δεν μετατρέπονται και σε πωλήσεις. Ούτε το 10% αυτών δεν μετατρέπεται πωλήσεις, μου λέει στέλεχος της αγοράς, με τις τράπεζες να παίζουν τον δικό τους αρνητικό ρόλο σε αυτό «Τάκη, υπάρχει εντολή να μην εξετάζεται καν αίτηση δανείου για αγορά αυτοκινήτου, εκτός αν η φορολογική δήλωση του αιτούντος ξεπερνάει τα 60.000 ευρώ», μου είπε τραπεζικό μεγαλοστέλεχος Ατυχες όλες οι υπόλοιπες που εξαρτώνται από τους σχεδόν χρεοκοπημένους ελληνικούς τραπεζικούς ομίλους Το σκέφτονται αυτό γιατί -μάλλον- κατάλαβαν ότι η ζημιά από τις πινακί που παραδόθηκαν τα τελευταία τρία χρόνια στις εφορίες είναι σχεδόν ίδιας αξίας με το χαράτσι που εισπράχθηκε φέτος. Από την άλλη, έχουν επηρεαστεί οι πωλήσεις αυτοκινήτων από 2,0 lt και πάνω, κάτι που έχει αρνητική δράση στα κρατικά έσοδα