C + S ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 16 ΜΑΪΟΥ 2010 carspeed@protothema.gr >ALFA GIULIETTA (235 PS) >ALFA GIULIETTA (235 PS) < TEST > «Στρίβουμε» στην πίστα του Μπαλόκο τη γρηγορότερη Giulietta με τον 1,8 turbo κινητήρα και τους 235 ίππους < INTERVIEW >ΤΖΕΝΣΟΝ ΜΠΑΤΟΝ > CAR +SPEED Ο παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1 μιλάει αποκλειστικά στο «Car+Speed» λίγο πριν από τη μάχη του GP του Μονακό ΤΟ ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΜΑΡΟΚΟ >>>Δοκιμάζουμε στο Μαρακές το πολύ αξιόλογο Dacia Duster, το SUV των 14.000 ευρώ! >DACIA DUSTER Εχουμε πολύ σοβαρούς λόγους να πιστεύουμε ότι μετά το Duster οι Ελληνες θα δουν με πολύ διαφορετικό μάτι την Dacia, η οποία σήμερα αντιμετωπίζεται με αρκετή επιφυλακτικότητα στη χώρα μας. Εχοντας οδηγήσει το Duster στους δρόμους γύρω από το Μαρακές του Μαρόκου, πιστεύουμε ακράδαντα πως με αυτό το μοντέλο η ρουμανική εταιρεία θα κάνει το μεγάλο «μπαμ» στην Ελλάδα και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Για τη δημιουργία του Duster η κεντρική ιδέα ήταν η εξής: «Στις μέρες μας υπάρχει ανάγκη για προσιτά μεσαία SUV. Αυτή η ανάγκη δεν καλύπτεται από καμία εταιρεία σήμερα» >> ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 4 Από όλη την γκάμα της Dacia πιστεύουμε ότι το έκτο μοντέλο της, το Duster, είναι το καλύτερο και αυτό που προσφέρει την κορυφαία σχέση τιμής - αξίας. Το νέο μοντέλο έχει τα βασικά στοιχεία που αναζητά κάποιος σε ένα SUV, έχοντας τις διαστάσεις ενός Renault Megane και την τιμή ενός Clio. Για τη δημιουργία του οι άνθρωποι της Dacia δανείστηκαν διάφορα μέρη από πολλά αυτοκίνητα. Το πλαίσιο προέρχεται από το Logan (παλιό Renault και αυτό), το σύστημα τετρακίνησης από το Koleos, ο διακόπτης ρύθμισης του προγράμματος μετάδοσης της ροπής από το Nissan Qashqai, η εμπρός ανάρτηση από τα Logan και Sandero, ο πίσω άξονας και το διαφορικό από το Murano και οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων από διάφορα αυτοκίνητα Renault και Nissan.
02>C + S> ΑΠΟΨΗ ΜΕ ΦΟΡΟΥΣ ΔΕΝ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗ Λίγο πριν από το μεγάλο μπαμ βρίσκεται η ελληνική αγορά αυτοκινήτου, κάτι που συνεπάγεται δεκάδες χρεοκοπίες ελληνικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε αυτή. Οι περισσότερες επιχειρήσεις έχουν ήδη προχωρήσει σε σταδιακή μείωση προσωπικού, ενώ όσες είχαν προνοήσει να μαζέψουν λίπος από τα προηγούμενα καλά (εμπορικά) έτη, θα πάρουν μια μικρή παράταση ζωής, ελπίζοντας πως κάποια στιγμή αυτή η φορομπηχτική κυβέρνηση θα εφαρμόσει αυτά για τα οποία εκλέχτηκε. Θα θέσει δηλαδή τις βάσεις για την ανάπτυξη όλων των αγορών, μεταξύ των οποίων και αυτή του αυτοκινήτου. Από την άλλη, το να ακούς τον υπουργό Οικονομικών να λέει συνεχώς ότι δεν θα ενισχύσει τις εισαγωγές αυτοκινήτων γιατί δεν είναι ελληνικές επιχειρήσεις αποτελεί αν μη τι άλλο ασέβεια προς τους 90.000 Ελληνες εργαζομένους της συγκεκριμένης αγοράς. Με την ίδια λογική, δεν θα πρέπει να δώσουμε κίνητρα στις εταιρείες που δραστηριοποιούνται στο εμπόριο ένδυσης, αφού το 80% είναι εισαγωγής, στο ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr ΠΡΟΒΛΕΠΟΥΜΕ ΠΩΣ ΤΟΥΣ ΕΠΟΜΕΝΟΥΣ ΜΗΝΕΣ Η ΠΤΩΣΗ ΤΩΝ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΘΑ ΞΕΠΕΡΑΣΕΙ ΤΟ 50% εμπόριο ηλεκτρικών ειδών, στην οικοδομή, αφού το 50% των εργαζομένων εκεί είναι αλλοδαποί κ.ά. Δυστυχώς, η χώρα μας δεν παράγει σχεδόν τίποτα. Οπότε, σύμφωνα με τη λογική του οικονομικού επιτελείου της κυβέρνησης, αφού δεν παράγει, γιατί να ενισχυθεί; Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Εμπόρων Αυτοκινήτων, η πτώση των πωλήσεων που σημειώθηκε κατά τον Απρίλιο έφτασε σχεδόν το 50%, κάτι που εμείς από εδώ -δυστυχώς- το είχαμε προβλέψει, όταν κάποιοι άλλοι έγραφαν για αύξηση των πωλήσεων. Τότε βέβαια τους είπαμε ότι η αύξηση που σημειώθηκε τον Μάρτιο και το πρώτο δεκαπενθήμερο του Απριλίου ήταν αποτέλεσμα του γεγονότος ότι οι εταιρείες που εμπορεύονται μοντέλα τα οποία πιάνει ο φόρος πολυτελείας έσπευσαν να εισάγουν όσο το δυνατόν περισσότερα με σκοπό να τα πουλήσουν αργότερα πιο οικονομικά, αλλά εκείνοι δεν πολυασχολήθηκαν γιατί απλώς πουλάει το «αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων εν μέσω ΔΝΤ». Δυστυχώς, προβλέπουμε πως τους επόμενους μήνες η πτώση των πωλήσεων θα ξεπεράσει το 50%, κάτι που ουσιαστικά θα βάλει την ταφόπλακα σε μία -μέχρι πρότινος- από τις υγιέστερες αγορές της Ελλάδας, η οποία μάλιστα συνείσφερε κατά 2,6% στο ΑΕΠ της χώρας. Χαρακτηριστικά της κατάστασης είναι τα στοιχεία που έδωσε ο ΣΕΑΑ, σύμφωνα με τα οποία μόνο τον Απρίλιο σημειώθηκε υστέρηση στα έσοδα του κράτους (από τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ) μόνο από την αγορά (και όχι από τη χρήση) αυτοκινήτων κατά 90 και πλέον εκατ. ευρώ. Το ελληνικό κράτος από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων τον Απρίλιο έβαλε στο ταμείο του 70 εκατ. ευρώ, όταν τον ίδιο μήνα του 2008, με την αγορά τότε να κυμαίνεται λίγο πιο κάτω από τα φυσιολογικά (σύμφωνα με τις πωλήσεις της τελευταίας δεκαετίας) δεδομένα, αυτές είχαν φτάσει τα 160 εκατ. ευρώ... Δυστυχώς, κύριε Παπακωνσταντίνου, η ανάπτυξη και κατ επέκταση τα έσοδα του κράτους έχει πολλάκις αποδειχτεί πως δεν επιτυγχάνονται με φόρους ΠΡΑΣΙΝΟ Την εβδομάδα που πέρασε ολοκληρώθηκε ηκε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας Porsche Cayenne στη Χαλκιδική. Πάνω από 100 δημοσιογράφοι ήρθαν στην πανέμορφη περιοχή μας για να πρωτοδοκιμάσουν την Cayenne Το σίγουρο είναι πως η εδώ αντιπροσωπία, η Sportscars A.E., έκανε τα πάντα για να φέρει την παρουσίαση στην Ελλάδα. Αυτό που δίνει μεγαλύτερη αξία σε αυτή την κίνησή της είναι ότι το κατάφερε στη συγκεκριμένη συγκυρία, με τις αρνητικές δημοσιεύσεις των ξένων ΜΜΕ να μας έχουν τσακίσει Τα δεδομένα έχουν πλέον αλλάξει άρδην στην αγορά αυτοκινήτου και, απλώς, όποιος δεν ακολουθήσει τα νέα θα μείνει στην απέξω, τόσο στο εμπορικό πλαίσιο όσο και στο δημοσιογραφικό Βέβαια η ελληνική αγορά αυτοκινήτου είναι στημένη για πωλήσεις 260.000 αυτοκινήτων τον χρόνο και όχι για 160.000, που προβλέπεται να φτάσει φέτος Πλούσια σε θέαμα η Ανάβαση της Κύμης. Πρώτος και με ρεκόρ χρόνου στην ιστορία της ο Λεωνίδας Κύρκος με Ford Escort Cosworth orth Δεν αφήνω καμία μομφή για τον Κύρκο, που είναι αθληταράς και μπράβο του Πάμε και στα σοβαρά τώρα: το χλιδάτο GP του Μονακό διεξάγεται σήμερα και όποιος αντέξει! Μοναδικό το θέαμα στην F1 φέτος! ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΤΤ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΟΚΚΙΝΟ Πάντως, το πώς αιτιολόγησαν οι Γερμανοί της Porsche στους ξένους συναδέλφους την επιλογή τους να παρουσιαστεί η νέα Cayenne στην Ελλάδα του ΔΝΤ έχει πολύ ενδιαφέρον να το μάθουμε Οταν, μάλιστα, οι Γερμανοί είδαν τα δραματικά γεγονότα στο κέντρο της Αθήνας, φοβήθηκαν και θέλησαν να ακυρώσουν τα πάντα, αλλά η ελληνική αντιπροσωπία κατάφερε να τους μεταπείσει. Εύγε! Πλέον, για να επιτύχεις στη συγκεκριμένη αγορά πρέπει να παλέψεις πολύ και να αγαπάς το αυτοκίνητο. Τα χτυπήματα κάτω από τη ζώνη δεν περνάνε πια. Κάποτε τα πράγματα ήταν πιο απλά: έμποροι συσσώρευαν πλούτο εκμεταλλευόμενοι την ανεξάντλητη αγάπη του Ελληνα για το αυτοκίνητο και έχοντας παράλληλα τεράστια περιθώρια κέρδους Εισαγωγέας μεγάλης εταιρείας, που πλασάρεται στην πρώτη δεκάδα των πωλήσεων, μου είπε: «για να είναι πλέον βιώσιμο το δίκτυό μου θα πρέπει να κλείσει σχεδόν το μισό». Αναμφίβολα, το μεγαλύτερο πρόβλημα το έχουν οι dealers Πιτσιρικάς ήμουν όταν τον παρακολουθούσα με το Escort, γέρασα (36 και βάλε) και ακόμα βλέπω τον Κύρκαρο να παίρνει αγώνες με το ίδιο αυτοκίνητο. Για ποιον εκσυγχρονισμό των ελληνικών αγώνων μιλάτε; Ομως, αν πραγματικά θέλουμε να έχουμε τα επόμενα χρόνια ελληνικούς αγώνες μηχανοκίνητου αθλητισμού, πρέπει να συνταξιοδοτηθούν κάποιοι υπέργηροι... Παράλληλα, φάτε μάτια ψάρια και εκτός από τα μονοθέσια ρίξτε μια ματιά στις πασαρέλες που γίνονται πάνω στα σκάφη. Να ανέβει λίγο η διάθεση! Ακόμα πιο οικονομικό αναμένεται το επερχόμενο (αρχές του 2011) μικρό Land Rover, το οποίο, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, θα κυκλοφορήσει και σε δικίνητη έκδοση. Με λίγα λόγια, κατά μέτωπο επίθεση στην BMW X1 κι όποιος αντέξει. Ερώτημα: θα υπάρξει και 1.6 turbo κινητήρας;
04>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ + - >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΜΑΡΟΚΟ ΤΟ DACIA DUSTER Η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση Οι εκτός δρόμου δυνατότητες (4Χ4) Η τιμή Ο οριακός κινητήρας βενζίνης Τα σκληρά πλαστικά Η εργονομία ΤΟ ΑΝΤΙΔΟΤΟ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΜΑΡΑΚΕΣ: >>>Δεν έχει την τεχνολογία του VW Tiguan, ούτε την αναγνωρισιμότητα ΓΙΑΝΝΗΣ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΣ του Toyota RAV4. Προσφέρει όμως σημαντικά περισσότερα απ όσα ζητάει! ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας (cc): 1.598, 1.461 Ισχύς (PS/rpm): 105/5.750, 109/4.000 Ροπή (kgm/rpm): 15,1/3.750, 24,5/1.750 Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα (km/h): (165) 160, 168 Επιτάχυνση 0-100 km (sec): (11,5) 12,8, 12,5 Μικτή κατανάλωση: (7,5) 8,0, 5,6 lt/100 km Η σχεδίαση του Duster έγινε με τη συνεργασία της Renault Technologie Romania (RTR) και του τεχνικού κέντρου La Losagne της Renault στις Βερσαλλίες. Οπως μαρτυρά η εμφάνισή του, το SUV της Dacia έχει έντονα 4x4 στοιχεία και είναι ιδιαίτερα όμορφο. Το αυξημένο του ύψος, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, το αρκετά μεγάλο πλάτος, οι τονισμένοι θόλοι των τροχών και άλλες Εκπομπές CO 2 : (177) 185 g/km, 145 g/km Βάρος (kg): (1.160) 1.250, 1294 Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.315x1.822x1.625 mm Χώρος αποσκευών: (475) 443 lt Τιμές ( ): (από 13.990) από 16.290, από 18.790 *Σε παρένθεση οι τιμές για τις δικίνητες εκδόσεις σχεδιαστικές πινελιές τού χαρίζουν αρκετά επιβλητική παρουσία, που δημιουργεί μια αίσθηση ποιότητας και στιβαρότητας. Θα διατίθεται μάλιστα προαιρετικά και με ένα πακέτο αισθητικής αναβάθμισης (Look Pack) το οποίο τονίζει την off-road αισθητική του. Στους αμέτρητους χωματόδρομους του Μαρόκου (το μεγαλύτερο μέρος του οδικού δικτύου της χώρας αποτελείται από αυτούς) το Duster περνούσε χωρίς κανένα πρόβλημα και χωρίς να βρίσκουν στο κάτω μέρος οι μεγάλες πέτρες. Το παραπάνω σχόλιο ισχύει όχι μόνο για τις τετρακίνητες εκδόσεις του Duster, αλλά και για τις δικίνητες (ναι, θα υπάρχουν και προσθιοκίνητες εκδόσεις). Οσον αφορά στο εσωτερικό του, το SUV της Dacia δεν θα κερδίσει μάλλον βραβείο σχεδιασμού, όμως τα υλικά κατασκευής του δείχνουν να είναι πάνω από τον μέσο όρο σε ποιότητα (αν και σκληρά). Οσο για την εργονομία, θα μπορούσε να είναι και καλύτερη. Αυτό που σίγουρα θα ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς είναι οι χώροι για τους πέντε επιβάτες και αυτός για τις αποσκευές (475 lt για τις δικίνητες εκδόσεις και 443 lt για τις τετρακίνητες, οι οποίες έχουν περισσότερο ογκώδη ανάρτηση). Ανω του μετρίου Ο παραπάνω μεσότιτλος ισχύει για την οδηγική εμπειρία που βιώσαμε με το Duster στους δρόμους του Μαρόκου. Η μεγάλη αποκάλυψη είναι η ανάρτηση, η οποία προσφέρει εξαιρετική ισορροπία μεταξύ άνεσης και κρατήματος. Και αυτό το συμπέρασμα δεν βγήκε σε κάποιον τέλειο γερμανικό δρόμο, αλλά στην παλιά, γλιστερή, σπασμένη και γεμάτη λακκούβες άσφαλτο γύρω από το Μαρακές, όπως επίσης και στα ατέλειωτα χιλιόμετρα μαλακών και σκληρών χωμάτων. Στην αφρικανική χώρα έχεις πολλούς λόγους να οδηγείς πολύ αργά (την ανύπαρκτη οδηγική παιδεία των Μαροκινών, τους πεζούς που περπατούν στη μέση του δρόμου, τις μοτοσικλέτες που έχουν
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ TEST>C + S>05 >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟΥ ΜΠΑΛΟΚΟ ΤΗΝ ALFA GIULIETTA (235 PS) ΜΥΘΟΣ ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ Δεν είναι το πιο όμορφο εσωτερικό που έχουμε δει, ούτε το πιο ποιοτικό, ούτε το πιο πρωτότυπο. Ομως βρίσκεται πάνω από τον μέσο όρο και στα τρία αυτά κριτήρια Ο διακόπτης των τετρακίνητων μοντέλων έχει τρία προγράμματα επιλογής: 2WD, Auto και Lock >>>Η «σπορ Alfa Romeo» υμνήθηκε σε ποιήματα, σμιλεύτηκε σε θρυλικές διαδρομές, αγαπήθηκε όσο λίγα αυτοκίνητα. Σήμερα υπάρχει; ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ ΜΠΑΛΟΚΟ: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.742 cc, Ισχύς: 235 PS/5500 rpm Ροπή: 34,6 kgm/1900 rpm, Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 242 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 6,8 sec Μικτή κατανάλωση (100km): 7,6 lt Εκπομπές CO 2: 177 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.351x1.798x1.465 mm, Βάρος: 1395 kg Χώρος αποσκευών: 350 lt, Τιμές: 30.500 Το Duster είναι αρκετά όμορφο και οδηγικά πολύ καλύτερο απ όσο θα περίμενε κανείς από ένα τόσο προσιτό SUV Αυτά που σίγουρα θα ικανοποιήσουν και τους πιο απαιτητικούς είναι οι χώροι τους δικούς τους κανόνες, τους αστυνομικούς που στήνουν μπλόκα όπου να ναι και σε σταματούν για οποιονδήποτε λόγο), οπότε δεν πιέσαμε πολύ το Duster. Εκτός δρόμου όμως, εκεί που ήμασταν μόνοι μας, διαπιστώσαμε ότι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1,6 lt με τους 105 PS είναι οριακός για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εκτός από αυτόν, το Duster θα διατίθεται και με δύο πετρελαιοκινητήρες 1,5 lt με 85 PS και 109 PS, οι οποίοι χάρη στην άφθονη ροπή τους από τις χαμηλές στροφές ταιριάζουν πολύ περισσότερο στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις που θα έρθουν στην Ελλάδα είναι με τον βενζινοκινητήρα (4x2 και 4x4) και με τον πετρελαιοκινητήρα των 109 PS (μόνο 4x4). Οι προσθιοκίνητες εκδόσεις του πρώτου SUV της Dacia θα βρίσκονται στη χώρα μας στα μέσα Ιουνίου. Περίπου δύο εβδομάδες αργότερα θα έρθουν και οι τετρακίνητες. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες η βασική τιμή του Duster είναι 11.990 ευρώ, όμως στη χώρα μας το φθηνότερο μοντέλο θα κοστίζει 13.990 ευρώ. Η διαφορά αυτή αποδίδεται από την εισαγωγική εταιρεία στους αυξημένους φόρους και στον εξοπλισμό της ελληνικής βασικής έκδοσης. Ο τελευταίος περιλαμβάνει ABS τελευταίας γενιάς, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, μαύρες μπάρες οροφής, air condition, ράδιο-cd με mp3 και χειριστήρια στο τιμόνι κ.ά. Προαιρετικά το Duster θα διατίθεται και με πλευρικούς αερόσακους, σύστημα ευστάθειας (για πρώτη φορά σε Dacia) κ.ά. Ακόμη, θα προσφέρεται με εγγύηση τρία χρόνια ή 100.000 km. Πέρα από τις εμπορικές εκδόσεις 1.4 lt με 120, 170 PS, η Giulietta έχει και μια έκδοση Quadrifoglio Verde 1,8 lt με απόδοση 235 PS. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 200 PS στην έκδοση που φορούν οι 159, Brera Alfa Romeo, αλλά στην Giulietta φτάνει τα 134 PS στο λίτρο, αριθμός ρεκόρ. Στην πράξη αποδίδει όπως ένας καλός ατμοσφαιρικός κινητήρας 3.0 lt - υστέρηση δεν υπάρχει πουθενά! Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη γρήγορη Giulietta σε μια επιλεγμένη διαδρομή εντός της πίστας του Μπαλόκο. Απ τη μια μπορείς να πιέσεις όσο θες με ασφάλεια, απ την άλλη το οδόστρωμα είναι τέλειο, δεν υπάρχουν λακκούβες, σαμαράκια ή κακοσχεδιασμένες στροφές. Η πρώτη βόλτα, αναγνωριστική, για να βρεις τα πατήματα στην πίστα: θυμίζουμε, φρενάρεις με ίσιους τροχούς, ταυτόχρονα κατεβάζεις, κοιτάς προς τα πού θες να πας, στρίβεις προς τα κει αφήνοντας ταυτόχρονα το φρένο, όχι απότομα. Μέχρι την κορυφή της στροφής δεν διαταράσσεις την ισορροπία, μετά σταδιακά γκάζι μέχρι την έξοδο. Ο ρυθμός ανεβαίνει και οι πρώτες σκέψεις είναι: μοτερούκλα, πατάει καλά στις γρήγορες καμπές, τα ηλεκτρονικά σ αφήνουν να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο, μοναδικά φρένα, τι λάστιχα φοράει; Το άκαμπτο πλαίσιο επέτρεψε στους Ιταλούς μηχανικούς να βρουν τη χρυσή τομή στη ρύθμιση της ανάρτησης Κατεβαίνουμε για μια ανάσα, το μυαλό αναλύει λεπτομέρειες, φορά 225/40/18 Conti Contact 3 - με τέτοιο θεϊκό ελαστικό όλα τα αυτοκίνητα καλά πάνε. Δεύτερη σειρά γύρων, αρχίζουν τα «καφριλίκια». Φρένα πολύ αργά, υπερφόρτωση του εμπρός άξονα και τιμονιά... Τα ηλεκτρονικά πιάνουν δουλειά VDC, με DST (Dynamic Steering Torque), CBC (Cornering Brake Control), ηλεκτρονικό διαφορικό Q2 και ASR (Anti Slip Regul-ation) και η QV στρίβει! Γρήγορη καμπή με γεμάτη 4η που κλείνει προς το τέλος, πατάω απότομα φρένο με το αριστερό, προκαλώντας τη να γυρίσει, απλώς μπρουμουτίζει, κόβοντας ρυθμό. Τώρα θα την ξεγελάσω, σκέφτομαι, στρίβω όπως πρέπει, αλλά οριακά και πριν την κορυφή της στροφής πατάω απότομα γκάζι. Αντί να φύγει με τα μούτρα, η Giulietta μένει στην πορεία της καθώς η εντολή μου δεν φτάνει ποτέ στους τροχούς - με ακύρωσαν τα ηλεκτρονικά και πολύ καλά έκαναν. Συμπέρασμα: δεν μπορεί να εξαχθεί σε περιβάλλον πίστας. Είμαστε σίγουροι ότι οι Ιταλοί έχουν κάνει εξαίρετη (!) δουλειά στη ρύθμιση των ηλεκτρονικών, η ανάρτηση αγγίζει το τέλειο χάρη στην ακαμψία του πλαισίου, ο κινητήρας έχει δύναμη παντού. Υπομονή μέχρι να δούμε πώς δουλεύουν όλα αυτά στον δρόμο
06>C + S>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS + - H VW ετοιμάζεται να εμπλουτίσει την γκάμα του Polo με τα γνωστά διακριτικά R που θα σηματοδοτήσουν την ταχύτερη έκδοση παραγωγής του μικρότερου μοντέλου της. Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες μας, το Polo R θα εξοπλίζεται με έναν ολοκαίνουριο κινητήρα 1,6 lt που θα είναι turbo και θα αποδίδει περίπου 210 PS. Αναμένεται πάντως μέσα στο 2012. >RENAULT GRAND SCENIC 1,4 TCe GRAND ΛΥΣΗ; Κινητήρας Ανάρτηση Κατανάλωση Τα όργανα που βρίσκονται στο κέντρο του ταμπλό ΤΟ ΑΝΤΙ-iQ H κινεζική εταιρεία Geely θα προχωρήσει στην παραγωγή ενός νέου μικρού αυτοκινήτου με στόχο να αποτελέσει το φθηνότερο στον κόσμο, απειλώντας τον τίτλο που κατέχει μέχρι τώρα η Tata με το Nano. Θα ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ Στης κρίσης τον καιρό, οι πολυμελείς οικογένειες (3 παιδιά και άνω) έχουν θέμα, αφού μόνο ένα 7θέσιο αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει, εν μέρει, τις μεταφορικές ανάγκες τους. Και επειδή πού εποχή για άνω των 2.000 cc αυτοκίνητο και SUV πολυτέλειες (είπαμε, στης κρίσης τον καιρό ), το Renault Grand Scenic δείχνει μία καλή λύση. Σχεδιαστικά με τις έντονες ακμές, τις λείες καθαρές επιφάνειες και τα φωτιστικά σώματα με... προσωπικότητα, αποδεικνύει πως ο καιρός των απρόσωπων ορθογώνιων MPV έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Εντελώς φουτουριστικό είναι και το εσωτερικό του με το ταμπλό να θυμίζει διαστημόπλοιο, ενώ τα πιο εντυπωσιακά του στοιχεία είναι οι δύο τεράστιες έγχρωμες οθόνες υψηλής ανάλυσης. Η μία είναι η κλασική οθόνη του συστήματος πλοήγησης. Στην άλλη όμως υπάρχουν όλες οι ενδείξεις του πίνακα οργάνων σε ψηφιακή μορφή: ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτης καυσίμου κ.ά. >>>7θέσιο, turbo, με 130 ίππους, αλλά και ιδιαίτερα οικονομικό με 1,4 lt κινητήρα! Το Grand Scenic δίνει λύσεις στου ΔΝΤ την εποχή ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 130 PS / 5.500 rpm Ροπή: 19,4 kgm / 2.250 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 190 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,5 sec Στα σίγουρα Το πάτωμα πάνω στο οποίο βασίστηκε η δημιουργία του νέου Scenic και Grand Scenic είναι αυτό της τελευταίας γενιάς Megane. Από το μικρομεσαίο μοντέλο της Renault δανείζονται επίσης και το σύστημα ανάρτησης, το οποίο προσφέρει εξαιρετική άνεση και οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου. Κατά τη δοκιμή μας με το Μην ψάχνετε για στροφόμετρο και ταχύμετρο στον πίνακα οργάνων. Ολα είναι ψηφιακά! Μικτή κατανάλωση: 8,4 lt / 100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 173 g/km Βάρος: 1.420 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.560/1.845/1.645 mm Χώρος αποσκευών: 550 lt Τιμή: από 21.800 ευρώ Grand Scenic μας άρεσε και απολαύσαμε την άνεση και την ποιότητα κύλισης, ενώ παράλληλα ευχαριστηθήκαμε και τη σβέλτη οδήγηση σε δρόμο με στροφές. Το νέο ηλεκτρικό τιμόνι είναι κλάσεις ανώτερο σε ακρίβεια από εκείνο της προηγούμενης γενιάς. Οι άνθρωποι της Renault υποστηρίζουν ότι το Grand Scenic προσφέρει τον μεγαλύτερο χώρο στην κατηγορία του για τα γόνατα των επιβατών της δεύτερης σειράς και τον μεγαλύτερο χώρο για τους επιβάτες της τρίτης σειράς. Παράλληλα, το νέο μοντέλο διαθέτει περισσότερες από 40 θέσεις για μικροαντικείμενα, συνολικής χωρητικότητας 92 lt! Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 564 lt (με τις δύο σειρές καθισμάτων στη θέση τους) μέχρι 2.063 lt, όταν κρυφτεί στο πάτωμα η τρίτη σειρά καθισμάτων και αφαιρεθούν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Κάτω από το καπό της συγκεκριμένης έκδοσης του Grand Scenic που είχαμε στα χέρια μας βρίσκεται το νέο διαμάντι των Γάλλων, ο TCe 130, που έχει χωρητικότητα 1,4 lt και απόδοση 130 PS. Ενας κινητήρας που προσφέρει δύναμη από χαμηλά, δίνοντας την αίσθηση πως στα χέρια σου έχεις τουλάχιστον ένα 2λιτρο μοτέρ. Παράλληλα, η κατανάλωση κυμαίνεται σε ικανοποιητικά επίπεδα, με τη δική μας μέτρηση να βγάζει κατά μέσο όρο τα 8,4lt/100km. εξοπλίζεται με κινητήρα 1.000 cc που θα αποδίδει περίπου 70 PS. R8 ΜΕ 560 PS Η Audi αποκάλυψε το ισχυρότερο και ταχύτερο R8 όλων των εποχών, το οποίο ξεχωρίζει από τα διακριτικά GT. Εξοπλίζεται με τον V10 κινητήρα των 5,2 lt που αποδίδει 560 PS (35 PS περισσότερους από το «απλό» V10). Τα 0-100 km/h επιτυγχάνονται σε 3,6 sec ενώ η τελική ταχύτητα μπορεί να αγγίξει τα 320 km/h TΕΣΤ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ Το νέο ελαστικό υψηλών επιδόσεων (UHP) της Bridgestone, Potenza S001, ανακηρύχθηκε νικητής στα καλοκαιρινά τεστ που πραγματοποίησε το γερμανικό περιοδικό αυτοκινήτου «Sport Auto». Από τις συνολικά έντεκα κορυφαίες μάρκες ελαστικών UHP που έλαβαν μέρος σε τεστ, σύμφωνα με το περιοδικό, ξεχώρισε το Bridgestone Potenza S001 ως «σημείο αναφοράς για επιδόσεις σε βρεγμένο οδόστρωμα» με «πολύ ισορροπημένη οδηγική συμπεριφορά και με την καλύτερη αξιολόγηση στην υδρολίσθηση και τον χειρισμό». WRC Ο Λατβάλα (Ford) ήταν ο οδηγός που έβαλε τέλος στο σερί του Λεμπ (Citroen) κατακτώντας το ράλι της Νέας Ζηλανδίας έπειτα από έναν συναρπαστικό αγώνα που κράτησε αμείωτο το ενδιαφέρον μέχρι και την τελευταία ειδική. O νεαρός Φινλανδός οδηγός της Ford πέτυχε την 3η νίκη στην καριέρα του. Αξίζει να σημειωθεί πως η Ford μείωσε σημαντικά τη διαφορά στο πρωτάθλημα κατασκευαστών από τη Citroen στους πέντε βαθμούς. Ο επόμενος αγώνας διεξάγεται 28-30 Μαΐου στην Πορτογαλία (χώμα).
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ INTERVIEW>C + S>07 PIT STOP Ο Γουέμπερ με τη Red Bull ήταν ο νικητής του ισπανικού GP. Στο βάθρο μαζί του ανέβηκαν οι Αλόνσο, Φέτελ. Ο Χάμιλτον εγκατέλειψε λόγω κλαταρίσματος ελαστικού στον προτελευταίο γύρο ενώ βρισκόταν στη δεύτερη θέση. Η ανάλυση έδειξε ότι αυτό οφειλόταν σε αστοχία της ζάντας. Στη βαθμολογία προηγείται ο Μπάτον με 70 βαθμούς και ακολουθούν οι Αλόνσο με 67, Φέτελ με 60 και Γουέμπερ με 53. >Ο ΤΖΕΝΣΟΝ ΜΠΑΤΟΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟ «ΘΕΜΑ» O ΠΡΙΓΚΙΠΑΣ ΤΟΥ ΜΟΝΑΚΟ! >>>Ο Μπάτον μας μιλά για το GP που γίνεται μπροστά στο σπίτι του λίγο προτού εκκινήσει για τον μεγάλο αγώνα (14.15, ALPHA) Στους κατασκευαστές η McLaren διατήρησε το προβάδισμα με 119 βαθμούς. Ακολουθούν η Ferrari με 116 και η Red Bull με 113. Η βελτιωμένη έκδοση της Mercedes W01 φαίνεται ότι «βόλεψε» τον Μ. Σουμάχερ, που τερμάτισε τέταρτος στην Ισπανία. Πρόκειται για το καλύτερο αποτέλεσμα του Γερμανού από τη στιγμή που επέστρεψε. Στη Mercedes έκαναν λόγο για ανάκαμψη του επτά φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Ο Τζένσον Μπάτον μοιράζεται στο «C+S» τις σκέψεις του για το GP του Μονακό. Ο Βρετανός μένει στο Μόντε Κάρλο, ενώ πέρυσι ήταν νικητής του αγώνα: «Το Μονακό είναι τόσο σκληρό για τους οδηγούς! Κάθε φορά που ολοκληρώνεις έναν γρήγορο γύρο δακρύζεις πραγματικά. Λειτουργείς σε τόσο υψηλό επίπεδο έντασης που μπορεί να σου συμβούν πραγματικά περίεργα πράγματα: ακούς διάφορα, βλέπεις από άλλη οπτική γωνία. Είναι σαν να έχεις περάσει σε μια άλλη διάσταση. Δεν μπορώ να το εξηγήσω εύκολα αυτό», λέει ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας του πρωταθλήματος. Ο 30χρονος Βρετανός δεν είναι ο πρώτος οδηγός που περιγράφει ως μεταφυσική εμπειρία την οδήγηση στους δρόμους του πριγκιπάτου. Ο αείμνηστος Αϊρτον Σένα είχε αναφέρει ότι κάποιος άλλος οδηγούσε το μονοθέσιο όταν πήρε την pole position το 1998 και ο Μπάτον έρχεται χρόνια μετά να μιλήσει για εκτός σώματος εμπειρία: «Το να αγωνίζεσαι στο Μονακό είναι μεταφυσικό. Το μονοθέσιο της F1 είναι ένας πύραυλος 750 PS, που δεν μπορείς καλά-καλά να κοντρολάρεις σε μια κανονική πίστα, πόσο μάλλον στο Μονακό. Δεν υπάρχει περιθώριο για λάθος στους δρόμους καθώς δεν υπάρχουν σημεία διαφυγής. Εάν φρενάρεις πιο αργά απ ό,τι πρέπει, θα βρεθείς στον τοίχο. Πρόκειται για μια απίστευτη πρόκληση και αν τα καταφέρεις η ανταμοιβή είναι ανάλογη». Ο καιρός είναι απρόβλεπτος στο Μονακό τέτοια εποχή. Αν βρέξει, τα πράγματα γίνονται ακόμη πιο δύσκολα. Ούτως ή άλλως οι ανοιχτοί στην κυκλοφορία δρόμοι είναι γεμάτοι σκόνη, λάδια και η άσφαλτος γλιστράει. Οταν βρέχει ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ είναι σαν πίστα πατινάζ: «Θα ήμουν ψεύτης αν έλεγα ότι το Μονακό δεν είναι τρομακτικό όταν βρέχει. Δεν έχω αγωνιστεί με βροχή, αλλά μου έχει τύχει σε περίοδο δοκιμών και μου τόνισαν ότι πρέπει να προσέχω πολύ τις λευκές διαγραμμίσεις. Παρότι χρησιμοποιούν αντιολισθητική μπογιά, αν φρενάρεις δυνατά έχοντας κάποιο τροχό σου πάνω σε άσπρη γραμμή, είναι σίγουρο ότι θα καταλήξεις στις μπαριέρες. Επιπλέον υπάρχει θέμα ορατότητας γιατί το σπρέι βροχής που δημιουργούν τα μονοθέσια εγκλωβίζεται από τα παρακείμενα κτίρια». Ο Μπάτον έχει πικρή εμπειρία από το Μονακό. Το 2003 έχασε τον έλεγχο στα φρένα μετά το τούνελ ενώ ΤΟ ΝΑ ΑΓΩΝΙΖΕΣΑΙ ΣΤΟ ΜΟΝΑΚΟ ΕΙΝΑΙ ΜΕΤΑΦΥΣΙΚΟ! κινούνταν με 240 km/h και έπεσε με δύναμη πάνω στα προστατευτικά λάστιχα. Η βιαιότητα της σύγκρουσης τον άφησε αναίσθητο: «Αυτή ήταν η σφοδρότερη σύγκρουση της καριέρας μου. Η μέση επιβράδυνση ήταν 33 g. Για να κατανοήσετε το μέγεθος σκεφτείτε ότι σε μια γρήγορη καμπή που δέχομαι 4 g, η πίεση είναι τέτοια που δεν μπορώ να ανασάνω. Οταν συνήλθα δεν ήξερα πού βρισκόμουν. Είναι απαίσιο συναίσθημα». Κοιτώντας κανείς τη λίστα νικητών στο Μονακό βλέπει να φιγουράρουν τα ονόματα των Σένα (6 νίκες), Σουμάχερ (5 νίκες), Προστ (4 νίκες) και Στιούαρτ (3 νίκες). Ο Μπάτον που κέρδισε πέρυσι τον αγώνα θεωρεί αυτή τη νίκη μία από τις πιο σημαντικές στη ζωή του: «Για μένα αυτή η νίκη σημαίνει περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη. Ξέρω πόσο προσπάθησα για να τα καταφέρω και κάθε φορά που τη θυμάμαι σχηματίζεται ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μου. Για 78 γύρους φλέρταρα με τις μπαριέρες, ξέροντας ότι το παραμικρό λάθος θα έφερνε την καταστροφή. Είναι παράνοια». Γίνεται μεγάλη προσπάθεια απ όλες τις ομάδες της F1 να μεταπειστούν οι Ιάπωνες της Bridgestone για να παραμείνουν και το 2011. Αν αυτό δεν πραγματοποιηθεί τελικά, οι επιλογές είναι δύο: Michelin ή Pirelli. Στο Μονακό τα κερμπ στο σικέιν της πισίνας και σε αυτό του λιμανιού μετά την έξοδο του τούνελ ανυψώθηκαν για να μην μπορούν να πατάνε πάνω οι οδηγοί. Αρκετά κομμάτια της διαδρομής έχουν στρωθεί εκ νέου με άσφαλτο άριστης ποιότητας. Η αντίστροφη μέτρηση για την εκκίνηση του GP Mονακό θα ξεκινήσει στον ALPHA στις 14.15. Στο στούντιο θα βρίσκεται ο Γιώργος Κατσίνης που φέτος αγωνίζεται με επιτυχία στο πρωτάθλημα Formula BMW.
CAR +SPEED ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Πολιτισμικό σοκ Φαντάσου, αναγνώστη μου, το εξής σκηνικό: βρίσκεσαι στη μέση του πουθενά σε έναν χωματόδρομο. Γύρω σου παντού έρημος και ξηρασία, μισογκρεμισμένα σπίτια που έχουν φτιαχτεί από λάσπη και άλλα τέτοια που σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε εγκαταλειμμένο τοπίο. Και ξαφνικά, εκεί που κινείσαι με το SUV, εμφανίζονται μπροστά σου μηχανάκια 20ετίας με αναβάτη που έχει φορτώσει δύο πρόβατα (το ένα ψόφιο, το άλλο ζωντανό), παιδιά υπερβολικά αδύνατα που σε χαιρετούν, πεζοί που κυκλοφορούν στον δρόμο σαν να μην τρέχει τίποτα κ.ά. Πού τα ζήσαμε όλα αυτά; Στο Μαρόκο, για την παρουσίαση του Dacia Duster! Υπάρχουν και χειρότερα Η αλήθεια είναι ότι ταξίδια σαν αυτά στο Μαρόκο σε κάνουν να αναθεωρείς πολλές απόψεις σου για τη ζωή και διευρύνουν το μυαλό σου. Από την ημέρα που επέστρεψα στην Ελλάδα διαπίστωσα ότι τελικά περιοχές όπως τα Σπάτα είναι πολύ πυκνοκατοικημένες! Επίσης, ότι τα μηχανάκια δεν οδηγούν και τόσο επικίνδυνα στην Αθήνα (στο Μαρακές περνούν με μεγάλη ταχύτητα κορνάροντας από πεζόδρομο γεμάτο πεζούς, οι οποίοι πηδούν δεξιά-αριστερά για να σώσουν τη ζωή τους). Ακόμη, οι Ελληνες δεν είναι τελικά τόσο κακοί οδηγοί (οι Μαροκινοί σταματούν στη μέση του δρόμου χωρίς αλάρμ, δεν βγάζουν φλας, κάνουν αναστροφή επιτόπου σε λεωφόρους κ.ά.). Σαράβαλα Πόσο είπες ότι έπεσαν οι πωλήσεις των καινούριων αυτοκινήτων τον Απρίλιο; Σχεδόν 50%; Και λίγο είναι, θα προσθέσω εγώ! Γιατί η τελευταία (κυριολεκτικά) ανάγκη που αισθάνεται ότι πρέπει να καλύψει σήμερα ο κάτοικος αυτής της χώρας είναι αυτή της καλύτερης μετακίνησης. Να δεις που θα γίνουμε όπως το Μαρόκο (τελικά με σημάδεψε αυτό το ταξίδι ), όπου το νεότερο αυτοκίνητο που κυκλοφορεί στους δρόμους έχει κατασκευαστεί πριν από το 2000. Θα το κρατήσεις, αναγνώστη μου, το αυτοκίνητο μέχρι να του πιεις το αίμα. Μέχρι να λιώσουν οι ζάντες Περί προστίμων Πολύ αυστηρά πρόστιμα, μέχρι και 1,5 εκατ. ευρώ, και λουκέτα για παρανομίες των πρατηρίων υγρών καυσίμων προβλέπει, αναγνώστη μου, ο νέος νόμος που πρόκειται να ψηφιστεί σύντομα. Καλά ακούγονται φυσικά όλα αυτά, και λογικά, καθώς είτε με κλέψιμο στην τιμή ή την αντλία είτε με νοθείες πολλοί βενζινοπώλες εξαπατούν καθημερινά τους οδηγούς. Ομως, θα με πεις υπερβολικό ή διεστραμμένο αν σου πω ότι μου πέρασε από το μυαλό ότι το μόνο που καταφέρνουν οι πιο αυστηρές ποινές στην Ελλάδα είναι να ανεβάζουν το φακελάκι που πρέπει να πληρώσει ο υπαίτιος για να «αποτρέψει» την ποινή; Συνεχίστε να κερδοσκοπείτε, κάποιοι βενζινοπώλες, και έτσι θα καταντήσει το μαγαζάκι σας Κάπου στην Πελοπόννησο Πίστευες, αναγνώστη μου, ότι η ελληνική κρίση θα επηρεάσει τη ζωή σου μόνο σε συγκεκριμένους τομείς που σχετίζονται άμεσα με την οικονομία; Για διάβασε κι αυτό: «Αναβάλλεται για φέτος το 9ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις»! Ο λόγος είναι φυσικά η κρίση στα οικονομικά της χώρας και η δυσκολία εξεύρεσης χορηγών. Ολα θα τα κόψεις σε λίγο, GP Μονακό σήμερα και τα βλέμματα, εκτός από την πίστα και τους πιλότους της F1, στα γιοτ των πλουσίων, από τα οποία δημιουργείται μποτιλιάρισμα στην είσοδο του λιμανιού. Γι αυτούς, βέβαια, δεν υπάρχει κρίση! Ηταν ένας ιππότης που ζούσε με τη γυναίκα του και τους υπηρέτες του στον μεγάλο πύργο του. Κάποτε τον κάλεσε ο βασιλιάς να πάρει μέρος σε μια σταυροφορία. Μαζεύει λοιπόν τα πράγματά του, ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr κλειδώνει και τη γυναίκα του με ζώνη αγνότητας και καλεί τον πιο έμπιστο υπηρέτη του και του λέει: - Σου εμπιστεύομαι το κλειδί της ζώνης αγνότητας της γυναίκας μου. Αν δεν αναγνώστη μου: το σινεμά, το θέατρο, τον καφέ, το φαγητό, το τάβλι Ολα! Δ(ο)Ν(η)Τ(η) και περικοπές δεν θέλατε; Να κόψουμε και το κατούρημα για να μην τραβάμε το καζανάκι www.protothema.gr γυρίσω μέσα σε έναν χρόνο θα πει πως έχω σκοτωθεί, ξεκλείδωσέ την τότε να πορευτεί. Ξεκινάει για το ταξίδι και έπειτα από λίγο βλέπει πίσω του ένα άλογο να καλπάζει προς το μέρος radio thema 98.9 fm του και ακούει τη φωνή του υπηρέτη του να του φωνάζει: - Αφεντικό! αφεντικό! Μου έδωσες λάθος κλειδί!