ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΤΡΟΠΟ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΗΣΟΥΝ ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΤΟ 2009, ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ BOXSTER SPYDER

ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 TEST Η... ΠΡΑΣΙΝΗ 7ΑΡΑ! Ο ΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΥΒΡΙ ΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ BMW PREVIEW ΜΕ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΤΡΟΠΟ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΑΠΟΧΑΙΡΕΤΗΣΟΥΝ ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ ΤΟ 2009, ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ BOXSTER SPYDER car +speed carspeed@protothema.gr NISSAN 370Z ΖΟΥΠΕΡΜΑΝ! Ο νέος ήρωας των εραστών της οδήγησης δεν βγήκε από καρτούν, ούτε από ταινία του Χόλιγουντ. Ωστόσο, µπορεί να κάνει θαύµατα! ΑΝ Η ΑΠΟΨΗ που έχετε για τη Nissan είναι ότι πρόκειται για µια ιαπωνική εταιρεία που κατασκευάζει ποιοτικά, οικογενειακά αυτοκίνητα, έχετε απόλυτο δίκιο! Αυτό κυρίως κάνει σήµερα Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν κατασκευάζουν µόνο Qashqai, Micra και Tiida, αλλά και δύο σπορ µοντέλα, σχετικά περιορισµένης παραγωγής, τα οποία όσοι έχουν οδηγήσει µιλούν για οδηγικά δια- µάντια. Το ένα είναι το GT-R και το άλλο το αυτοκίνητο που οδηγήσαµε την εβδοµάδα που πέρασε, το 370Z. Κι αν νοµίζετε ότι οι άνθρωποι της Nissan ξύπνησαν ένα πρωί και είπαν: «εν φτιάχνουµε ένα αυτοκίνητο για να κάνουµε παντιλίκια στις πλατείες των προαστίων του Ναγκασάκι;» (όλα να τα περιµένεις από έναν Ιάπωνα και µάλιστα µηχανικό), κάνετε λάθος. ιότι η σειρά των σπορ αυτοκινήτων «Ζ» της Nissan έχει ιστορία που µετρά ήδη 39 χρόνια και ξεκινά από το Datsun 240Ζ. Το 370Z είναι το έκτο µοντέλο των Ζ-cars και συνεχίζει την πολύ επιτυχηµένη αναβίωση που έγινε πριν από έξι περίπου χρόνια µε το 350Ζ. Το τελευταίο πούλησε απρόσµενα καλά στην Ευρώπη και κυρίως στην Αµερική και έπεισε τα διευθυντικά στελέχη της Nissan ότι άξιζε να ξοδέψουν µερικές χιλιάδες γιεν παραπάνω για να εξελίξουν ένα ακόµη καλύτερο διθέσιο πισωκίνητο coupe.» Συνέχεια στη σελ. 4

AΠΟΨΗ car+speed Αισιοδοξία από τις... δηλώσεις Ο Ελληνας δεν συνδυάζει το αλκοόλ µε την οδήγηση. Τουλάχιστον έτσι δηλώνει... ΜΙΑ ΕΝ ΙΑΦΕΡΟΥΣΑ ανοιχτή συζήτηση έγινε την εβδοµάδα που µας πέρασε µε θέµα «Οδική ασφάλεια & υπεύθυνη κατανάλωση αλκοόλ στην Ελλάδα». Την πρωτοβουλία για την «κουβέντα» πήρε το Ευρωπαϊκό Συµβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (European Transport Safety Council - ETSC) και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς». Η συζήτηση πραγ- µατοποιήθηκε µε την υποστήριξη της Diageo Tου Τάκη Τρακουσέλλη Στις δηλώσεις είµαστε ευαισθητοποιηµένοι Ελλάς (εταιρεία εισαγωγής αλκοολούχων ποτών!), η οποία µάλιστα πρωτοστατεί τα τελευταία τρία χρόνια στις κα- µπάνιες «Αλκοόλ και οδήγηση», προωθώντας το µήνυµα της «Υπεύθυνης κατανάλωσης» αλκοόλ στους καταναλωτές. Η συγκεκρι- µένη εταιρεία, λοιπόν, παρουσίασε τα αποτελέσµατα ποιοτικής έρευνας που έκανε, διερευνώντας τη στάση και τις αντιλήψεις των Ελλήνων καταναλωτών απέναντι στο ζήτη- µα «αλκοόλ και οδήγηση». Πιο συγκεκριµένα, τα αποτελέσµατα έδειξαν ότι: α) Το 97% των ερωτηθέντων δηλώνει ιδιαίτερα ευαισθητοποιηµένο στο θέµα «αλκοόλ και οδήγηση». β) Το ποσοστό της ευθύνης που νιώθουν οι οδηγοί απέναντι σε τρίτους αυξήθηκε σηµαντικά από το 64% στο 80% το 2008, ενώ για το 2009 το ποσοστό αυτό φτάνει το 84%. γ) Το 49% των ερωτηθέντων δηλώνει ότι δεν θα πίνει εφόσον πρόκειται να οδηγήσει, ενώ το 39% δηλώνει ότι µπορεί να πιει έως ένα ποτό (και µόνο) όταν πρόκειται να οδηγήσει. δ) Ενα 70% δήλωσε ότι όρισε έναν τρίτο από την παρέα που δεν ήπιε, ενώ το 81% δηλώνει ότι στην επό- µενη έξοδο θα οδηγήσει το µέλος της παρέας που δεν έχει πιει. Να σηµειώσουµε ότι τα αποτελέσµατα προέρχονται από δύο έρευνες που διεξήχθησαν πέρυσι και φέτος. Αν µη τι άλλο, οι παραπάνω «δηλώσεις» είναι ιδιαίτερα αισιόδοξες. Αρκεί βέβαια να γίνουν και πράξεις... Τελικά, για άλλη µία φορά επιβεβαιώνεται το «όλα τριγύρω αλλάζουνε κι όλα τα ίδια µένουν», όπως έλεγε το γνωστό τραγούδι Και αν η κυβέρνηση αποφασίσει, σύµφωνα πάντα µε τις φήµες, να επαναφέρει το µέτρο της απόσυρσης, θα είναι ουσιαστικά σαν να παραδέχεται την «πατάτα» που έκανε να το αποσύρει Θέλετε να σας πω ποιες άλλες φήµες ψιθύρισαν κάποιοι στα αφτιά µου; Αυτές της µείωσης του τέλους ταξινόµησης µε περιβαλλοντικά κριτήρια και της απελευθέρωσης της πετρελαιοκίνησης... Αύριο θα ξέρουµε ποιο βγήκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς. Να κάνουµε µια πρόβλεψη; Skoda Yeti... και κοντά το Toyota iq Χάλασε το deal της G.M. για τη Saab µε την Koenigsegg. Οπως χάλασε της Opel µε τους Ρωσοκαναδούς. Λοιπόν, οι Αµερικανοί τους δουλεύουν όλους... ΠΡΑΣΙΝΟ ΚΟΚΚΙΝΟ Πάµε λοιπόν στοίχηµα ότι και για τις δύο περιπτώσεις θα δώσουν κάποια ψίχουλα στους επίδοξους αγοραστές µε οψιόν µελλοντικής αγοράς, να βάλουν και ζεστό χρή- µα στα ταµεία τους και θα συνεχίσουν και οι δύο υπό την κατοχή της G.M. Εκεί το παλεύουν όπως το παλεύουν. Εδώ τι γίνεται µε την ελληνική αγορά αυτοκινήτου να είναι πλέον εντελώς γυµνή TT Ετσι, λοιπόν, και η νέα κυβέρνηση, όπως και η προηγούµενη, αρχίζει να διαδίδει φήµες για απόσυρση κ.λπ. Ωστόσο, δεν παύει να είναι φήµη και οι φήµες το µόνο που καταφέρνουν είναι να καταρρακώνουν µία αγορά που απασχολεί περίπου 200.000 ανθρώπους Με λίγα λόγια, µιλάµε για µία άκρως δραστήρια κυβέρνηση που θα αλλάξει άρδην την αγορά αυτοκινήτου... Βέβαια όλα αυτά στο πλαίσιο των φηµών! Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς;. Εδώ γελάµε και κλαίµε µαζί. Για άλλη µία χρονιά, µια χούφτα Ελληνες δηµοσιογράφοι του ειδικού Τύπου δεν κατάφεραν να τα βρουν και να εκλέξουν ένα αυτοκίνητο Προχώρησαν σε προσύµφωνα µε τους αγοραστές για τις δύο εταιρείες και τώρα, βλέποντας τις πωλήσεις αυτοκινήτων στην Αµερική να ανεβαίνουν, σου λένε γιατί να πουλήσουµε τα δύο «διαµάντια» µας. Σιγά µην αφήνανε οι Αµερικανοί τα δύο βασικά όπλα τους για να βάλουν ζεστά ευρώ στα ταµεία τους, ιδιαίτερα σήµερα που πλέον τα πρόσηµα είναι θετικά. Απλώς µας δουλεύουν και παράλληλα εκβιάζουν τις κυβερνήσεις µε κλείσιµο ευρωπαϊκών εργοστασίων για να πάρουν και τις ανάλογες κρατικές επιδοτήσεις Ασχετο: γυρνάει ο σύζυγος και ρωτάει τη σύζυγο: «Ρε γυναίκα, αν βγω ξεβράκωτος στο µπαλκόνι, λες να πουν τίποτα οι γείτονες;». Και η απάντηση: «Βέβαια και θα πούνε... ότι σε παντρεύτηκα για τα λεφτά σου» :car+speed ΕΙ ΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙ ΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης 2 ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Η CADILLAC CTS COUPE! Εντυπωσιακή η coupe έκδοση της Cadillac. Κάτω από το καπό θα υπάρχει ο V6 των 3,6 lt που αποδίδει 304 PS, αλλά την παράσταση κλέβει η ισχυρότερη έκδοση CTS-V που εξοπλίζεται µε τον µεγαλύτερο V8 µε χωρητικότητα 6,2 lt (556 PS). Για περισσότερα, µείνετε συντονισµένοι! 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed PREVIEW PORSCHE BOXSTER SPYDER ΜΕ ΓΕΥΣΗ ΑΠΟ CARRERA GT Με εντυπωσιακό τρόπο θέλουν να αποχαιρετήσουν οι Γερµανοί το 2009, παρουσιάζοντας την Boxster Spyder! Οι Γερµανοί κλείνουν τη χρονιά µε την πανέµορφη Spyder έκδοση της Boxster Με µικρές διακοσµητικές πινελιές, το εσωτερικό της Boxster µετατρέπεται σε... Spyder Οι µηχανικοί µάς ενηµερώνουν ότι η Spyder έχει µικρότερο κέντρο βάρους σε σχέση µε την Boxster ΕΝΑΣ οργασµικός χρόνος τελειώνει για την Porsche µε τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο. Οι Γερµανοί, αφού ανανέωσαν τις 911, Boxster και παρουσίασαν την οικογενειακή Panamera, κλείνουν τη χρονιά µε την πανέ- µορφη Spyder έκδοση της Boxster. Κι όλα αυτά σε µια χρονιά όπου ολοκληρώθηκαν οι διαπραγµατεύσεις µε τη VW, µε τους Γερµανούς να δείχνουν πλέον ιδιαίτερα ισχυροί έναντι των αντιπάλων τους, αφού πλέον µετέχουν και αυτοί στο αυτοκινητικό µεγαθήριο της VW. Και το λέµε αυτό, αφού οι ιθύνοντες του γερµανικού γκρουπ διαµηνύουν όπου βρεθούν κι όπου σταθούν ότι δεν θα αγγίξουν την Porsche, η οποία αυτόνοµη θα συνεχίσει το έργο της. Αλλωστε οµάδα που κερδίζει δεν αλλάζει To όµορφο ανοιχτό Spyder, σε σχέση µε την Boxster, διαφέρει σχεδιαστικά στο πίσω µέρος και κυρίως στο νέο κάλυµµα της υφασµάτινης οροφής, µε τα εξογκώµατα που παραπέµπουν στην Carrera GT! Η Spyder κινείται µε τον 3,4 lt κινητήρα απόδοσης 320 PS, δηλαδή 10 ίππους περισσότερους από την Boxster S. Παράλληλα είναι ελαφρύτερη (1.275 kg) από αυτή, όντας πλέον η ελαφρύτερη Porsche που θα πωλείται από τις εκθέσεις της γερµανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας. Οι µηχανικοί της εταιρείας µάς ενηµερώνουν ότι η Spyder έχει µικρότερο κέντρο βάρους σε σχέση µε την Boxster, ενώ έχουν τοποθετηθεί νέα, σκληρότερα αµορτισέρ. Βέβαια το κιβώτιο ταχυτήτων PDK θα διατίθεται (προαιρετικά) και µε τη Spyder, ενώ οι επιδόσεις της είναι επιπέδου της προηγούµενης γενιάς 911 Turbo, µε τα πρώτα 100 km/h να καλύπτονται σε 4,8 sec (µε την οροφή κάτω), ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 270 km/h. H µέση τιµή της κατανάλωσης καυσίµου, σύµφωνα µε τους Γερµανούς, θα φτάνει τα 9,3 lt/100 km. H τιµή της νέας Porsche εκτιµάται γύρω στα 65.000 ευρώ και στην Ελλάδα αναµένεται Φεβρουάριο µε Μάρτιο. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 3

car+speed TEST NISSAN 370Z ΖΠΑΪΝΤΕΡΜΑΝ! Οταν νιώθεις την καρδιά σου να χτυπά επειδή απλώς το κοιτάζεις, φαντάσου τι συµβαίνει όταν το οδηγείς χωρίς ESP Tου Γιάννη Ζαφειρόπουλου» Συνέχεια από σελ. 1 ΤΟ 370Z δεν είναι ένα αυτοκίνητο που διαθέτει ιδανικές αναλογίες, απαλές γραµµές και αρ- µονικές επιφάνειες. εν είναι καν κοµψό, µε τη σύγχρονη έννοια του όρου. Παρ' όλα αυτά, έχει έναν µοναδικό τρόπο να µαγνητίζει τα βλέµµατα και να παγιδεύει το βασικό σου ένστικτο: αυτό της οδηγικής απόλαυσης! Σε σχέση µε τον πρόγονό του, το 350Ζ, είναι αρκετά πιο µοντέρνο και πιο στρογγυλεµένο (το προηγού- µενο έµοιαζε λίγο µε αγριοκάτσικο!). Οµως παραµένει ένα αυτοκίνητο µε δυσανάλογο σχήµα (έχει µεγάλο καπό και η καµπίνα επιβατών είναι τοποθετηµένη πιο κοντά στον πίσω άξονα) και περίεργες αναλογίες (το πίσω µέρος είναι αρκετά πιο φαρδύ από το εµπρός). Επίσης, το σχήµα της οροφής έχει πολύ απότοµη κλίση στο εµπρός µέρος και πολύ µικρή κλίση στο πίσω, ενώ τα εµπρός φωτιστικά σώµατα έχουν σχεδόν το ίδιο περίεργο σχήµα µε τα εµπρός Με δυο λόγια, είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο που δεν ξέρεις γιατί, αλλά το ερωτεύεσαι µε την πρώτη µατιά. Το ίδιο συµβαίνει και στο εσωτερικό, το οποίο είναι βελτιωµένο ποιοτικά σε σχέση µε αυτό του 350Ζ και η σχεδίασή του είναι σαν να σου κλείνει το µάτι και να λέει: «Θα περάσουµε καλά εµείς οι δυο». Ζπάντµαν Οι διαφορές του 370Z σε σχέση µε τον πρόγονό του δεν περιορίζονται µόνο στη σχεδίαση. Οι Ιάπωνες ήθελαν να προσφέρουν στους εκλεκτούς πελάτες τους που θα επέλεγαν ένα πισωκίνητο Nissan αντί για µια εντυπωσιακή Porsche, µια διθέσια BMW ή ένα τετρακίνητο coupé της Audi, µια διαφορετική οδηγική εµπειρία. Γι αυτό και έκαναν πολλές αλλαγές, που στόχο είχαν κατά κύριο λόγο να βελτιώσουν την οδηγική συµπεριφορά. Μείωσαν το συνολικό βάρος κατά 32 kg, βελτίωσαν τη στρεπτική ακαµψία κατά 30%, περιόρισαν το µεταξόνιο κατά 100 mm και το συνολικό µήκος κατά 65 mm, αύξησαν τα µετατρόχια κατά 14 mm εµπρός και κατά 55 mm πίσω, µεγάλωσαν το συνολικό πλάτος κατά 30 mm και πέτυχαν µια σχεδόν τέλεια κατανοµή βάρους (53/47 εµπρός/ πίσω). Επίσης, κατέβασαν πιο χαµηλά το κέντρο βάρους για να επιτευχθεί καλύτερο «πάτηµα» στον δρόµο και συνεπώς καλύτερο κράτηµα στις στροφές. Φυσικά οι Ιάπωνες δεν άφησαν ανεπηρέαστη την ανάρτηση, καθώς τοποθέτησαν καινούρια διάταξη διπλών ψαλιδιών εµπρός και ανασχεδίασαν τον άξονα πολλαπλών συνδέσµων πίσω. Ποιο είναι το αποτέλεσµα όλων αυτών των βελτιώσεων; Ακό- µη καλύτερη οδηγική συµπεριφορά, ακόµη καλύτερος έλεγχος του αµαξώµατος και ακόµη περισσότερη οδηγική απόλαυση γι αυτόν που είναι από την Καλαµάτα και ξέρει από καλό λάδι (δηλαδή, αυτόν που ξέρει πώς να οδηγήσει ένα πισωκίνητο χωρίς ESP). Ζ-Man Στους γλιστερούς ελληνικούς δρόµους το 370Z δεν µπορεί να αποδείξει τα περιθώρια πρόσφυσης που έχει, όµως είναι πολύ διασκεδαστικό ακόµη και στις µικρές ταχύτητες. Τα εύσηµα πάντω πρέπει να πάρει το πίσω διαφορικό περιορισµένης ολίσθησης, οποίο βάζει στον δρόµο τους 331 PS και τα 37,3 kgm ροπής του V ατµοσφαιρικού κινητήρα των 3,7 lt χωρίς να χαζοσπινάρουν µε παραµικρό οι πίσω τροχοί. Κι όταν γυρίσει (πετάξει κώλο), τι κάνεις; Με ένα εύκολο αν ποδο τιµόνι (χάρη στην πολύ καλή αίσθηση του συστήµατος δ εύθυνσης) και µε παλικαρίσια επιµονή στο γκάζι επανέρχετ στον ορθό δρόµο και σου χαρίζει ένα σατανικό χαµόγελο ικαν ποίησης. Ετσι είναι τα αυθεντικά σπορ αυτοκίνητα. Αυτά που χα ρεσαι να τα οδηγείς κι ας µην είναι τόσο πρακτικά. Μιλώντας για πρακτικότητα, στο 370Z η ανάρτηση είναι αρκ τά σκληρή για να εκδικηθείς την πεθερά σου, ο µικρός χώρος απ σκευών µε το ψηλό κατώφλι για να δώσεις ένα µάθηµα στον εκνε ριστικό σκύλο της, ενώ η κακή ηχοµόνωση εγγυάται ότι δεν φτάσουν στα αφτιά σου ούτε η γκρίνια της πρώτης, ούτε το γ βγισµα του δεύτερου! Αλλά βέβαια, γιατί να θέλεις να έχεις συν πιβάτες σε ένα αυτοκίνητο που κάνει τα 0-100 km/h σε 5,9 sec κ έχει 4πίστονες δαγκάνες µε αεριζόµενους δίσκους 355 mm εµπρ και 2πίστονες δαγκάνες µε αεριζόµενους δίσκους 350 mm πίσω Το Nissan 370Z είναι ένα από τα λίγα καθαρόαιµα σπορ αυτ κίνητα που θα βρεις σήµερα µε τιµή κάτω από 60.000 ευρώ (58.8 ευρώ για την ακρίβεια). Φυσικά δεν είναι φθηνό, όµως για όσο θέλουν πάση θυσία να ικανοποιήσουν τις «αρρωστηµένες» οδ γικές φαντασιώσεις τους, το οικονοµικό τίµηµα είναι χαµηλότε από αυτό άλλων ανάλογων προτάσεων. Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+ peed-θεμαcar 4 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed TEST Κινητήρας, κιβώτιο, διαφορικό, τιµόνι και επιλογέας ταχυτήτων συνεργάζονται εξαιρετικά. Και το αποτέλεσµα εγγυάται πολλά χαµόγελα Εντονα σπορ αισθητική στο εσωτερικό, το οποίο µάλιστα είναι και καλύτερο ποιοτικά από αυτό του προγόνου του BMW ACTIVEHYBRID 7 THΝ Ο ΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο στην γκάµα της BMW αποδεικνύει την πρόθεση των Γερµανών να χρησιµοποιήσουν άλλο ένα δυνατό όπλο στη µάχη της µείωσης κατανάλωσης και ρύπων Αποστολή στο Μόναχο: Γιάννης Ζαφειρόπουλος ς το 6 το Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+Speed-ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ.Car+S ά- ι- αι ο- ί- ε- ο- υ- α ά- ε- αι ός ; ο- 80 υς η- ο εν είναι ιδιαίτερα όµορφο, ούτε σύγχρονο, ούτε µοντέρνο. Οµως αρέσει πολύ και όλοι στραβολαιµιάζουν για να το χαζέψουν στον δρόµο ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.250/1.845/1.315 mm Χώρος αποσκευών: 235 lt Βάρος: 1.496 kg Κινητήρας: 3.696 cc Ισχύς: 331 PS / 7.000 rpm Ροπή: 37,3 kgm /5.200 rpm Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων Τελική ταχύτητα: 250 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 5,9 sec Μικτή κατανάλωση: 10,5 lt/100 km Εκποµπές CO2: 249 g/km Τιµή: 58.880 ευρώ Η BMW είναι µία ιδιαίτερη εταιρεία, που τα τελευταία χρόνια ακολουθεί τη δική της στρατηγική σε θέµατα που σχετίζονται µε το περιβάλλον. Η υβριδική τεχνολογία, που λανσάρεται για πρώτη φορά στην ActiveHybrid 7 (αυτό είναι το όνοµα του µοντέλου), εντάσσεται στο πακέτο «BMW Efficient Dynamics», το οποίο αφορά σε µια σειρά τεχνολογιών που σκοπό έχουν τη µείωση της κατανάλωσης καυσί- µου. Στη συνέχεια θα ακολουθήσει η X6 Hybrid (την είδαµε από κοντά στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Μόναχο) και στο µέλλον πιθανότατα η υβριδική τεχνολογία θα περάσει και σε άλλα µοντέλα της BMW. Με το µαλακό Η ActiveHybrid 7 βασίζεται στην 750i και την 750L (την έκδοση µε µακρύ µεταξόνιο). εν πρόκειται για ένα πλήρως υβριδικό µοντέλο όπως θα είναι η X6 Hybrid, αλλά για ένα «mild hybrid» αυτοκίνητο. Τι σηµαίνει αυτό; Οτι ο ηλεκτροκινητήρας της ActiveHybrid 7 δεν µπορεί από µόνος του να δώσει κίνηση, αλλά λειτουργεί συµπληρωµατικά µε τον βενζινοκινητήρα. Ο τελευταίος είναι V8 διπλού turbo, µε χωρητικότητα 4,4 lt και µέγιστη ισχύ 449 PS. Μαζί µε τον ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων και 21,4 kgm ροπής αποδίδουν συνολικά 465 PS και 71,5 kgm ροπής. Το σύστηµα συµπληρώνει µία σύγχρονη µπαταρία ιόντων λιθίου και το αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων. Το υβριδικό σύστηµα εκµεταλλεύεται την ενέργεια που ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ιαστάσεις Μ/Π/Υ: 5.072/1.902/1.485 mm, Χώρος αποσκευών: 460 lt, Βάρος: 2.045 kg, Κινητήρας: 4.395 cc, Iσχύς: 465 PS/5.500-6.000 rpm, Ροπή: 71, 5 kgm/2.000-4.500 rpm, Κιβώτιο: Auto 8 σχ., Τελική ταχύτητα: 250 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 4,9 sec, Μικτή κατανάλωση: 9,4 lt/100 km, Εκποµπές CO2: 219 gr/km προκύπτει από την πέδηση και την αποθηκεύει στην µπαταρία. Επίσης, η ActiveHybrid 7 διαθέτει και σύστηµα Auto Start-Stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι σταµατηµένο. Ποιο είναι το κέρδος απ όλα αυτά; Χαµηλότερη κατά 2 lt/100 km µικτή κατανάλωση καυσίµου, περιορισµένες κατά 47 g/km εκποµπές CO2 και καλύτερες επιδόσεις (0-100 km/h σε 4,9 sec, έναντι 5,2 sec της 750i). Και γιατί δεν εξέλιξαν ένα πλήρως υβριδικό σύστηµα ώστε να πετύχουν ακόµη µεγαλύτερα οφέλη; «Γιατί θα αυξανόταν πολύ το βάρος και θα περιοριζόταν ο διαθέσιµος χώρος για επιβάτες και αποσκευές» είναι η απάντηση των Γερµανών. Με το υπάρχον «mild» σύστηµα άλλωστε το βάρος έχει αυξηθεί περίπου κατά 100 κιλά και ο χώρος αποσκευών έχει µειωθεί κατά 40 lt. Οδηγώντας την ActiveHybrid 7 στο Μόναχο µείναµε εντυπωσιασµένοι από την οµαλή, αθόρυβη και χωρίς κραδασµούς λειτουργία του υβριδικού συστήµατος. Τα εντυπωσιακά τρισδιάστατα γραφικά µάς ενη- µέρωναν για το τι ακριβώς συνέβαινε κάθε στιγµή και η θηριώδης ροπή, σε συνδυασµό µε το 8τάχυτο κιβώτιο, µας επέτρεπε να κινούµαστε µε 80 km/h µε τον κινητήρα στις 1.000 rpm! Η τιµή της ActiveHybrid 7 στη Γερµανία θα είναι 5.000 πιο υψηλή από αυτή της 750i, όµως στη χώρα µας µάλλον θα είναι φθηνότερη λόγω των φοροαπαλλαγών που απολαµβάνουν τα υβριδικά αυτοκίνητα. ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 5

news OI ΠP TEΣ Επιστροφή στo turbo; Σύµφωνα µε πληροφορίες µας, η Ferrari εξετάζει σοβαρά το ενδεχόµενο να επιστρέψει στην turbo τεχνολογία. Βέβαια, έχει να λύσει προβλήµατα που αφορούν βασικά στην υστέρηση (turbo lag), καθώς το συγκεκριµένο µειονέκτηµα των υπερτροφοδοτούµενων κινητήρων, όσο και να περιοριστεί, δεν θεωρείται αποδεκτό απο την ιταλική εταιρεία. Η BMW και η Porsche έχουν τοποθετήσει διπλά turbo ή και κοµπρέσορες προκειµένου να εξαλείψουν το πρόβληµα αυτό, οπότε δεν αποκλείεται να δούµε και τη Ferrari να χρησιµοποιεί κάποιο ανάλογης τεχνολογίας σύστηµα. Επίσης, µια εκδοχή που εξετάζεται είναι η υιοθέτηση του φρέσκου Σε δύο ταχύτητες κινείται πλέον η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Στην αγορά της υτικής Ευρώπης οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων σηµείωσαν αύξηση κατά 15,8% τον Οκτώβριο, σε αντίθεση µε την αγορά της Ανατολικής Ευρώπης όπου παρατηρήθηκε πτώση 36,9%, µε την Τσεχία να αποτελεί τη µοναδική χώρα της περιοχής που παρουσίασε αύξηση. Συνολικά, από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 2009, η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου παρουσιάζει πτώση 5% συγκριτικά µε την αντίστοιχη περυσινή περίοδο. Τα επόµενα χρόνια αναµένεται να δούµε στους δρόµους πολλά µικρά κουπέ µοντέλα όπως είναι το νέο Ford Puma, το ΜΙΝΙ Coupe κ.α. Επόµενο είναι η Peugeot να θέλει να µπει µε τη σειρά της στο παιχνίδι και στα επόµενα 2-3 χρόνια αναµένεται να δούµε ένα όµορφο κουπέ µε δυναµική σχεδίαση, όπως φαίνεται στις ηλεκτρονικά επεξεργασµένες φωτογραφίες που σας αποκαλύπτουµε. Το νέο κουπέ θα τοποθετείται κάτω από το 308 RC Ζ, θα είναι προσθιοκίνητο, θα εξοπλίζεται µε turbo κινητήρες όπως η 1.6 T µε τους 210 PS. Multiair από τη «µαµά» Fiat, αν και οι Ιταλοί µηχανικοί φοβούνται ότι δε θα είναι τόσο αποτελεσµατικό στις υψηλές στροφές λειτουργίας. Από εκεί και πέρα, µαθαίνουµε από το Μαρανέλο πως το νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συµπλέκτη της Ferrari µπορεί να αντεπεξέλθει ακόµα και στις 10.000 rpm, άρα δείχνει ιδανική λύση για τους V12 κινητήρες! «No deal» για τη Saab Μία απρόσµενα δυσάρεστη εξέλιξη είχαν την εβδοµάδα που πέρασε στη Saab, η οποία περίµενε πώς και πώς την απόσχισή της από τη χρεοκοπηµένη GM προκειµένου στη συνέχεια να χαράξει µια νέα πορεία. Η εξαγορά της σουηδικής εταιρείας από την Koenigsegg δεν πρόκειται να προχωρήσει και το µέλλον της Saab προβλέπεται αβέβαιο. Η Koenigsegg ισχυρίζεται πως από τη στιγµή που υπεγράφη το προσύµφωνο, πριν από περίπου έξι µήνες, υπήρξαν διάφορες καθυστερήσεις οι οποίες αλλάζουν τα σχέδια της εταιρείας. Τι πρόκειται να συµβεί; Κανείς δεν ξέρει ακόµα - οι ιθύνοντες της εταιρείας περιµένουν τις νέες εξελίξεις από την ερχόµενη εβδοµάδα. Πάντως φωτιά βάζει η δήλωση της General Motors ότι στην περίπτωση που δεν βρεθεί αγοραστής για τη Saab έως το τέλος του 2009, τότε η λειτουργία της εταιρείας θα τερµατιστεί. «Γκρεµίζοντας τα νέα τείχη» Η Lancia είναι ο κύριος χορηγός της 10ης Παγκόσµιας Συνόδου Κορυφής των κατόχων Νόµπελ Ειρήνης. Το κύριο µήνυµα της Συνόδου Κορυφής είναι «Γκρεµίζοντας τα νέα τείχη και χτίζοντας γέφυρες για έναν κόσµο χωρίς βία». Φέτος η Σύνοδος Κορυφής έγινε στο Βερολίνο την ηµέρα µετά τους εορτασµούς για την 20ή επέτειο από την πτώση του Τείχους του Βερολίνου. Ενας µεγάλος αριθµός κατόχων Νόµπελ OI ΠP TEΣ ΣE EYP ΠAΪKEΣ Π ΛHΣEIΣ Ιανουάριος - Οκτώβριος 2009 Volkswagen Ford Opel Renault»«Η ΤΕΤΡΑ Α ΠΟΥ ΘΑ ΕΠΙΛΕΞΩ ΓΙΑ COTY ΕΙΝΑΙ (ΑΛΦΑΒΗΤΙΚΑ) ASTRA, IQ, POLO ΚΑΙ YETI». Fiat 1.249.651 987.704 827.888 784.105 500 αυτονοµίας µε µία µόνο φόρτιση κινήθηκε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής Tesla Roadster σπάζοντας το ρεκόρ απόστασης χιλιοµέτρων χωρίς επαναφόρτιση των µπαταριών. km 779.687 Πηγή: ACEA ήλωση του Στρ. Χατζηπαναγιώτου αν. διευθυντή των «4Τροχών» και µοναδικού Ελληνα εκλέκτορα στο Ευρωπαϊκό «Car Οf Τhe Υear», στη ραδιοφωνική εκποµπή αυτοκινήτου του Galaxy92 (Σάββατο 11.00-13.00). Ειρήνης και πολλοί πρωταγωνιστές από τη διεθνή σκηνή που έχουν αφοσιωθεί στη µάχη της πτώσης όλων των τειχών, κοινωνικών και πολιτιστικών, έδωσαν ηχηρό «παρών» σε αυτή τη σηµαντική για την Ευρωπαϊκή και Παγκόσµια Ιστορία πρωτεύουσα. Προκειµένου να ενδυναµώσει τη σηµασία της παρουσίας της, η Lancia δηµιούργησε ένα επιβλητικό υπόβαθρο µπροστά από τη Σύνοδο: ένα συµβολικό κοµµάτι του πρώην τείχους του Βερολίνου κατέρρευσε υπό τη δύναµη του µηνύµατος του πρώην προέδρου της Νοτίου Αφρικής Νέλσον Μαντέλα. Ενα µήνυµα που ο Νοτιοαφρικανός ηγέτης δηµιούργησε ειδικά για αυτή την πρωτοβουλία της Lancia, συνοδευόµενο από συγκινητικές εικόνες που απεικονίζουν την ιστορία της πτώσης όλων των φυσικών και τεχνητών φραγµάτων και τειχών υπό το βάρος της επιθυµίας για ανεξαρτησία και απελευθέρωση. Το πρώτο «Ferrari Store» στην Ελλάδα Μετά τη Ρώµη, το Μιλάνο, το Λονδίνο, τη Βαρκελώνη, το Μαϊάµι και το Αµπού Ντάµπι και η Αθήνα έχει «Ferrari Store». To πρώτο κατάστηµα εγκαινιάστηκε στην οδό Κολοκοτρώνη (κάθετος Σταδίου), στον αριθµό 3-5. Πρόκειται για ένα µοναδικό εγχείρηµα που εκτείνεται σε δύο ορόφους µε συνολικό εµβαδόν 300 τ.µ. Ο επιχειρηµατίας που βρίσκεται πίσω απ αυτή την προσπάθεια είναι ο Θόδωρος Χαραγκιώνης, γνωστός και ως «Talbot» στους Ελληνες αγωνιζόµενους. Πρόκειται για έναν άνθρωπο παθιασµένο µε την ταχύτητα και τους αγώνες, ο οποίος µάλιστα έχει στην κατοχή του πολλά γρήγορα αυτοκίνητα. Το «παρών» στα εγκαίνια έδωσε και ο Τζιανκάρλο Φιζικέλα ο οποίος, µιλώντας για τους πέντε αγώνες που έδωσε µε τη Ferrari, παραδέχτηκε ότι πέρασε δύσκολες στιγµές στο τιµόνι της F60: «εν ένιωθα άνετα µέσα στο µονοθέσιο, ειδικά στα φρένα δεν µπορούσα να προσαρµοστώ, όπως και µε τη λειτουργία του KERS». 6 Σε µια εποχή που το περιβάλλον αποτελεί προτεραιότητα όλων µας η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προχωρά στο σχέδιο οδηγίας που προβλέπει την κατάταξη των ελαστικών αυτοκινήτων σε κατηγορίες µε κριτήρια την κατανάλωση καυσίµου, την πρόσφυση στο βρεγµένο οδόστρωµα και τον παραγόµενο θόρυβο κατά την κύλισή τους. Η οδηγία θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Νοεµβρίου 2012 και οι κατασκευαστές των ελαστικών θα υποχρεούνται να αναγράφουν τα προβλεπόµενα στοιχεία στα πλαϊνά των προϊόντων τους. Συγκεκριµένα, όπως στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή σχετικά µε την ενεργειακή κλάση των ηλεκτρικών συσκευών, έτσι και στα ελαστικά θα υπάρχουν κατηγορίες που θα τα κατατάσσουν από την ανώτερη «πράσινη Α κατηγορία» έως την κατώτερη «κόκκινη G κατηγορία». Περισσότερα στο www.protothema.gr στην ενότητα «C+S» 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

car+speed FORMULA 1 PIT STOP n O Μπάτον γεννήθηκε στις 19/1/1980 στο Σόµερσετ. Εχει ύψος 1,82 και ζυγίζει 72 kg. n Είναι µόνιµος κάτοικος Μονακό. n Εκανε το ντεµπούτο του στην F1 το 2000 µε τα χρώµατα της Williams BMW. n Για να το πετύχει είπε ψέµατα για την ηλικία του, ότι είναι 21 ετών. n Από τότε αγωνίστηκε µε την Benetton (2001), τη Renault (2002), την Bar Honda (2003-06), τη Honda (2007-08) και την Brawn (2009). ΤΖΕΝΣΟΝ ΜΠΑΤΟΝ Ο ΑΣΟΣ ΤΗΣ McLAREN! Στην αρχή της φετινής χρονιάς κανείς δεν θα στοιχηµάτιζε ότι η McLaren θα διατηρούσε το Νο 1 στα µονοθέσιά της το 2010 Του Τάκη Πουρναράκη Ο πρωταθλητής είχε την πρώτη του επαφή µε την F1 στο τιµόνι µιας McLaren τo 1999 n Φέτος κατέκτησε τον τίτλο µε 95 βαθ- µούς (6 νίκες). Η ΦΕΤΙΝΗ ΜΡ4/24 του Λιούις Χάµιλτον είχε το Νο 1 διότι ο Βρετανός στέφθηκε πρωταθλητής το 2008. Οµως οι επιδόσεις της ήταν απογοητευτικές µέχρι το καλοκαίρι (GP Γερ- µανίας), όπου δέχτηκε µια σοβαρή αναβάθ- µιση - ούτε σκέψη για τον Χάµιλτον ότι θα µπορούσε να υπερασπιστεί τον τίτλο του. Παραταύτα η MP4/25, που βρίσκεται ακόµη στην αεροδυναµική σήραγγα, θα φέρει και πάλι το Νο 1 όλο το 2010. Οδηγός της θα είναι ο πρωταθλητής Τζένσον Μπάτον, η µεταπήδηση του οποίου στη McLaren αποτέλεσε τη µεγάλη έκπληξη της φετινής µεταγραφικής περιόδου. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του µεγάλου αντιπάλου του στη φετινή µάχη του τίτλου Σεµπάστιαν Φέτελ: «Αποτελεί έκπληξη να βλέπεις τον πρωταθλητή να φεύγει από την οµάδα µε την οποία πήρε τον τίτλο. Η Brawn GP, που µετονοµάστηκε σε Mercedes GP, παραµένει πολύ δυνατή. εν ξέρω πόσο µπορούν να ανατραπούν οι ισορροπίες το 2010, αλλά τα πράγµατα λογικά θα πάνε καλύτερα για την οµάδα που ανέλαβε η Mercedes. Φυσικά και η McLaren έχει ισχυρή παράδοση και παρουσία. Ενδιαφέρον έχει και πώς θα διαµορφωθεί η κατάσταση ανάµεσα σε Χάµιλτον και Μπάτον. Είναι δύο Βρετανοί, σε βρετανική οµάδα, όµως ο Μπάτον είναι καινούριος». εν είναι η πρώτη φορά που ο Μπάτον βρίσκεται στο επίκεντρο µε τις επιλογές του. Αξέχαστο θα µείνει το σκάνδαλο µε τα διπλά συµβόλαια σε Williams και BAR. Ο ίδιος χάλασε τον κόσµο για να φύγει από την BAR και να πάει στη Williams, όταν όµως ήρθε ο καιρός δεν ήθελε Ο φετινός πρωταθλητής µιλώντας για την απόφασή του να πάει στη McLaren τόνισε: «Είναι πάντοτε δύσκολη απόφαση να αφήσεις µια οµάδα στην οποία ανήκεις τόσα χρόνια. Αλλά η ζωή είναι γεµάτη προκλήσεις και το πιο σηµαντικό είναι να έχεις συνεχώς νέες. Κατέκτησα τον τίτλο µε την Brawn φέτος και αυτό δεν πρόκειται να το ξεχάσω ποτέ. Η McLaren-Mercedes είναι µια νέα πρόκληση για µένα. Η McLaren είναι ιστορική οµάδα µε πολύ σηµαντικά επιτεύγµατα». Ο Ρος Μπρον µέχρι την τελευταία στιγ- µή αρνιόταν να πιστέψει ότι ο Μπάτον θα έφευγε από την οµάδα που τον ανέδειξε, ενώ ο Τζάκι Στιούαρτ ήταν κατηγορηµατικός: «Πιστεύω ότι ήταν λάθος αυτό που έκανε ο Μπάτον. Εάν ήµουν στη θέση του θα έκλεινα την καλύτερη δυνατή συµφωνία µε την οµάδα που γνωρίζω καλά την κουλτούρα της και θα προσπαθούσα να µείνω κοντά στον Ρος Μπρον. Στη McLaren θα βρει µια τελείως διαφορετική νοοτροπία που δεν έχει φανταστεί. Εχουν µια πολύ αποστειρωµένη κουλτούρα, που δεν έχει το συναίσθηµα και το πάθος της Brawn». Αρκετοί είναι αυτοί που υποστηρίζουν ότι ο Μπάτον επέλεξε τα περισσότερα χρή- µατα, όµως ο διευθύνων σύµβουλος της Mercedes GP Νικ Φράι είναι κατηγορηµατικός: «Η προσφορά µας ήταν υψηλότερη από της McLaren». Στο παρασκήνιο συζητιέται ότι ο Μπάτον αποτέλεσε µέρος της συµφωνίας ανάµεσα σε McLaren και Mercedes για τη σταδιακή αποχώρηση της γερµανικής εταιρείας από τη µετοχική σύνθεση της βρετανικής οµάδας. Οπως και να έχει, ο Βρετανός πλέον είναι 29 ετών και είναι πολύ πιθανόν οι επιλογές του να επηρεάζονται και από εξωγενείς παράγοντες. Ο ίδιος πάντως διαψεύδει τα δη- µοσιεύµατα που τον φέρουν να έχει δώσει λόγο στην Τζέσικα Μιτσιµπάτα: «Τίποτα από αυτά που γράφτηκαν στις εφηµερίδες δεν αληθεύει. Αν είχα πει στην αρχή της σεζόν ότι αν κατακτούσα το πρωτάθληµα θα της έκανα πρόταση γάµου δεν θα ήταν έκπληξη! Αλλά... θα ήταν έκπληξη». n Το 2004 που είχε τερµατίσει 3ος στο πρωτάθληµα, είχε µαζέψει 85 βαθµούς χωρίς νίκη, αλλά είχε 10 παρουσίες στο βάθρο. n Η πρώτη του νίκη ήρθε το 2006 υπό βροχή στην Ουγγαρία. n Μέχρι σήµερα έχει εκκινήσει σε 170 GP, έχει πάρει 7 νίκες και pole position, έχει ανέβει 24 φορές στο βάθρο και έχει συγκεντρώσει 327 βαθµούς. n Στο ξεκίνηµα της καριέρας του στην F1 έκανε κάποια επικοινωνιακά λάθη που τα πλήρωσε ακριβά. n Οπως το 2001 που νοίκιασε ένα σκάφος τις µέρες του GP Μονακό, το έδεσε σε περίοπτη θέση στο λιµάνι και κάθε βράδυ έδινε πάρτι. n Αυτό προκάλεσε τη µήνη και τα καυστικά σχόλια του τότε αγωνιστικού διευθυντή της Benetton Φλάβιο Μπριατόρε. n Η ταµπέλα του playboy που του κόλλησε τότε τον κατατρέχει ακόµη. n Ισως όχι τόσο άδικα, καθώς ο Μπάτον µε τις κατά καιρούς εφήµερες σχέσεις του µε µοντέλα την τροφοδοτούσε. n Η Τζέσικα Μιτσιµπάτα, Γιαπωνέζα τοπ µόντελ που βρίσκεται στο πλάι του τώρα, είναι φετινής εσοδείας. n Ο Μπάτον του χρόνου θα αγωνίζεται µε τα χρώµατα της McLaren-Mercedes και θα έχει στο µονοθέσιό του το Νο 1. Ο Τζένσον Μπάτον συζεί µε την Τζέσικα Μιτσιµπάτα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 7

car ΚΙΝΗΣΗ ΠΙΣΩ +speed ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε µας τα πιο απίθανα γεγονότα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι µόνο) δρόµους στο carspeed@protothema.gr κού βιασµού (η αγορά αυτοκινήτου); Προφανώς η συµβουλή δεν είναι απο φανοποιό... Κάπου στη Λαµία! ικαιολογίες Το βραβείο δικαιολογίας της χρονιάς σε µπάτσο απονέµεται, αναγνώστη µου, σε µια 42χρονη από τη Νέα Ζηλανδία. Οταν το αποτέλεσµα του αλκοτέστ που της έκαναν οι Κλopyright Μια συγκλονιστική αποκάλυψη κάνει αυτή την εβδο- µάδα, αναγνώστη µου, η «Πίσω Κίνηση». Τα πεινασµένα λαγωνικά του «car+speed» έψαξαν σε απόρρητα έγγραφα, βούτηξαν στη λάσπη της γραφειοκρατίας και τελικά κατάφεραν να φέρουν µια είδηση της προκοπής: το νέο σλόγκαν της Volkswagen «Das Auto» είναι το παλιό σλόγκαν της Opel για το Kadett! Η µεγάλη αυτή αποκάλυψη δείχνει µε τον καλύτερο τρόπο ότι το «κλopyright» δεν είναι ελληνική εφεύρεση και αποτελεί απόδειξη του πόσο πολύ έχει ανάγκη για νέες ιδέες ο χώρος του αυτοκινήτου. Το καίριο ερώτηµα ωστόσο παραµένει: τι διάολο -επί της ουσίας- σηµαίνει «Das Auto»; ΘΕΛΟΥΜΕ ΠΙΣΤΑ ΑΓΩΝΩΝ ΤΩΡΑ! αστυνοµικοί έδειξε ποσότητα αλκοόλ τριπλάσια από το επιτρεπόµενο όριο, εκείνη απάντησε ότι για όλα έφταιγε το στοµατικό της διάλυµα! Θεά! Προσκυνώ! Ιδού µερικές ακόµη προτάσεις για δικαιολογίες σε αυξηµένο αλκοτέστ: «έφαγα κόκορα κρασάτο», «κολύµπησα σε παραλία της Αττικής», «ήπια νερό από τον Ασωπό» Ξανάρχεται; Ο κόσµος το χει τούµπανο κι αυτοί κρυφό καµάρι. Ε, ναι λοιπόν, ακούγεται πολύ έντονα ότι τελικά θα συνεχιστεί η απόσυρση, όµως δεν θα λέγεται «απόσυρση» για να µη φανεί ότι η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ εξακολούθησε να εφαρµόζει µέτρο που είχε ξεκινήσει ο Καραµανλής. Ρε, πείτε το και σπανακόπιτα, αρκεί να ξεκολλήσει επιτέλους η αγορά αυτοκινήτου από την παγωµάρα. Πρόβληµα κι αυτό, ρε παιδί µου, σ αυτή τη χώρα Να θέλεις να κάνεις κάτι σωστό και να µην µπορείς, επειδή φοβάσαι ότι θα σε κατηγορήσουν ότι αντιγράφεις τους προηγούµενους! Οµως, όπως και να έχει, αν, λέµε αν, σκοπεύετε να το επαναφέρετε, κάντε το άµεσα και µη σπέρνετε φρούδες ελπίδες - κάτι που έκαναν κατά κόρον οι προηγού- µενοι. 8 Μέγα λάθος Μέχρι βέβαια η κρατική µηχανή να πάρει εµπρός και να καταλάβει ότι τα έσοδα που χάνει από την πτώση των Ενας γεράκος πάει στον γιατρό. «Χαίρετε», λέει ο γιατρός, «σε τι µπορώ να σε βοηθήσω;» «Γιατρέ µου, όταν ήµουν νέος, την έβγαζα έξω, την έπιανα, να έτσι, και µε τα δύο χέρια, πήγαινα να τη στρίψω αριστερά, τίποτα. Να τη γυρίσω προς τα κάτω, τίποτα. Αλύγιστη. Να τη στραβώσω, έτσι, να, λίγο, αδύνατον. Ακαµπτη εντελώς, σαν σίδερο». «Και λοιπόν;» ρωτάει ο γιατρός. «Να, χθες το βράδυ, που το θυµήθηκα, τη βγάζω έξω, τη στρίβω αριστερά, στρίβει, τη λυγίζω προς τα κάτω αµέσως, την πάω πέρα-δώθε, σαν λάστιχο αυτή πήγε!» «Ωραία, πού είναι το πρόβληµα, δεν χαίρεσαι που σου σηκώνεται ακόµη;» «Μα, γιατρέ µου, γέρος άνθρωπος είµαι, ΠΟΥ ΤΗ ΒΡΙΣΚΩ ΤΟΣΗ ΥΝΑΜΗ;» πωλήσεων των αυτοκινήτων είναι τεράστια, θα έχει πετάξει το πουλάκι. Το ολέθριο λάθος να καταργηθεί η απόσυρση έχει ήδη δηµιουργήσει πολύ µεγάλο πρόβληµα στην αγορά και οι απολύσεις πλέον είναι µαζικές. Πώς αλήθεια θα µπαλώσει αυτή η κυβέρνηση την πελώρια Τρεις ξανθιές εξετάζονται για να γίνουν αστυνοµικίνες. Ο εξεταστής δίνει στην πρώτη κοπέλα µια φωτογραφία ενός υπόπτου και τη ρωτάει: «Τι έχεις να πεις γι' αυτή τη φωτογραφία;» «Θα τον πιάσουµε εύκολα τον ύποπτο», λέει εκείνη. «Εχει µόνο ένα µάτι!» «εν έχει ένα µάτι, ανόητη, η φωτογραφία είναι προφίλ! Αϊ χάσου από δω!» της απαντάει έξαλλος ο εξεταστής. Υστερα από λίγο, στο γραφείο µπαίνει η δεύτερη ξανθιά. Βλέπει τη φωτογραφία και λέει: «Εύκολα θα τον βρούµε αυτόν. Πόσοι έχουν µόνο ένα αφτί;» «Αϊ στο καλό απο δω!» της λέει έξαλλος γκάφα που έριξε στα τάρταρα έναν από τους πιο υγιείς κλάδους της οικονοµίας; Πώς θα ορθοποδήσει και πάλι το µόνιµο θύµα του κυβερνητι- ο εξεταστής. «Ηλίθια. εν έχει ένα αφτί. Η φωτογραφία είναι προφίλ!» Μετά µπαίνει και η τρίτη ξανθιά και της λέει: «Πρόσεχε τι θα µου πεις γι' αυτή τη φωτογραφία». Η ξανθιά σκέφτεται και έπειτα από λίγο λέει: «Το µόνο βέβαιο είναι ότι ο ύποπτος φοράει φακούς επαφής!» Ο εξεταστής τρελαίνεται. Βάζει το όνοµα του υπόπτου στο κοµπιούτερ και ύστερα από µισή ώρα διαβάζει στο φάκελό του ότι πράγµατι φοράει φακούς επαφής! «Φοβερό! Πώς το κατάλαβες, κοπέλα µου;» «Είναι απλό. Πώς να φοράει γυαλιά µε ένα µάτι και ένα αφτί;» Εδώ είναι Βαλκάνια Με τα αρκετά σοβαρά έργα υποδοµής που έγιναν τα τελευταία χρόνια στην Ελλάδα, αναγνώστη µου (Αττική οδός, Εγνατία οδός κ.ά.), είχαµε ξεχάσει πώς είναι να µην τηρείται το χρονοδιάγραµµα και να πληρώνει τη νύφη ο πολίτης. Ευτυχώς που υπάρχει και το πιο τριτοκοσµικό έργο της χώρας, ο Προαστ(ε)ιακός και µας υπενθυµίζει ότι δεν έχουµε γίνει ακόµη Ευρώπη. Πρόσφατα ανακοινώθηκε ότι παρατείνεται η κατάργηση των δροµολογίων που ισχύει σήµερα, «λόγω µη ολοκλήρωσης των έργων». Ευτυχώς, γιατί είχα αρχίσει να ανησυχώ 29 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2009 ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ