Νέο Citroen C3. Νέο Seat Ateca. Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα. ΑutoBest Best Buy. Car of Europe in H τάξη του 2016.

motori ΤΕΥΧΟΣ 36 Ιανουάριος 2017 Νέο Citroen C3 Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα Νέο Seat Ateca ΑutoBest Best Buy Car of Europe in 2017 H τάξη του 2016 Audi Q2 Mercedes E-Class Citroen C3 Peugeot 3008 Ford Focus RS Seat Ateca s r a C r e p u S des GT S Μerce T-R G n a s s i N

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου Νέος χρόνος, νέες ελπίδες Καλή Χρονιά λοιπόν, με περισσότερη αισιοδοξία κόντρα στο κύμα της κακοκαιρίας και της φοροκαταιγίδας. Το 2016 ήταν μια χρονιά με πολύ προσωπικό αγώνα για τον καθένα μας, αβεβαιότητα συνολική και με ελπίδες μετρημένες. Δεν θυμόμαστε πολλά μέσα στο 2016 που να διέκοψαν αυτή τη συνέχεια γκρίνιας και κατήφειας, που έχουν γίνει πια ένα με την καθημερινότητά μας. Πέρασε πολλά ο ελληνικός λαός τη χρονιά που έφυγε, ο χώρος που υπηρετούμε δοκιμάστηκε ποικιλοτρόπως και η αγορά του αυτοκινήτου κινήθηκε κι αυτή στο γνώριμο πια ασταθές περιβάλλον. Για τη μεγάλη μας αγάπη, τους αγώνες στη χώρα μας, τι να πούμε... Η χειρότερη χρονιά ίσως. Λυπηρό να βλέπεις αγώνες με ελάχιστες συμμετοχές, καθόλου κόσμο, χωρίς καμία ενημέρωση -πλην ελαχίστων εξαιρέσεων-, με πρόσωπα κουρασμένα που έχουν στερέψει από ιδέες, χωρίς κέφι και με τον φόβο νέων ανθρώπων που θα τους πάρουν τη δόξα. Στον αντίποδα το 2016 οδηγήσαμε εντός και εκτός Ελλάδoς ωραία και ενδιαφέροντα αυτοκίνητα, όπως τα Citroen C3, Seat Ateca, Audi Q2, Toyota C-HR, Peugeot 3008, Ford Focus RS, Μercedes E-Class, Alfa Romeo Giulia, Skoda Kodiaq και τα εξωπραγματικά, έτσι όπως έχει διαμορφωθεί η ελληνική αγορά, Mercedes GT S και Nissan GTR. Μέσα από αυτά αναδείχθηκε και ο νικητής για το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα», το νέο Citroen C3. Είναι ένας θεσμός που έχει βρει τον δρόμο του τόσα χρόνια τώρα, χωρίς όμως να έχει καταφέρει ακόμα να δώσει λύση στον προβληματικό τρόπο της επιλογής. Στον διεθνή χώρο, μιλήσαμε με πολύ δυνατά στελέχη της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως οι Λούκα Ντε Μέο της Seat, Αλφρέντο Αλταβίλα της Fiat, Tόμας Νόιμαν της Opel και Oλιβιέ Φρανσουά της FCA, για να δούμε, να αισθανθούμε τις τάσεις για το μέλλον της αυτοκίνησης και τα όσα καινούργια ετοιμάζονται. Τέλος τo 2017, έτσι όπως το αφουγκραζόμαστε, θα χρειαστεί περισσότερη τόλμη, αποφασιστικότητα και επαγγελματισμό στις επιλογές και τις πράξεις μας. Μακάρι να είναι μια καλύτερη και αποδοτικότερη για όλους χρονιά και επιτέλους αυτή που θα μας κάνει να χαμογελάσουμε ξανά... ΤΕΥΧΟΣ 36 Iανουάριος 2017 www.facebook.com/ motorigr @motorigr ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr Index 6. Μercedes AMG GT R: Νέο ρεκόρ στο Νίρμπουργκρινγκ 7. Toyota GT2000: Συνάντηση με την Toυίγκι 8. Opel: Από το χθες στο σήμερα 10. Nissan Electric Cafe: Ραντεβού στο Παρίσι 12. AutoBest: Το βραβείο στο Seat Ateca 14. Aυτοκίνητο 2017 για την Ελλάδα: Tα φώτα στο νέο Citroen C3 16. Chrysler: Επίσκεψη στο μουσείο της στο Ντιτρόιτ 20. Skoda Kodiaq: Το οδηγήσαμε στη Μαγιόρκα 22. Dacia Duster/Sandero: Στην Κροατία για τις νέες εκδόσεις 24. Τhe top in the list: Τα 8 μοντέλα που ξεχωρίσαμε το 2016 28. Formula 1: Τα νέα ελαστικά της Pirelli 29. WRC: Οι 4 μονομάχοι για το 2017 30. Last Page: Η γιορτή του ART Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος, Γιάννης Κωνσταντόπουλος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ 2 motori Ιανουάριος 2017

4 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 5 motori

TO THE POINT WW S U P E R C A R S C L A S S I C C A R S TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου Mercedes AMG GT R Toyota Του Γιάννη Κωνσταντόπουλου GT2000 VIVE (?) LE SPORT (?) ΣΥΜΠΆΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΙΆΒΟΛΟ Για τους Ελληνικούς αγώνες το σχόλιο, με αφορμή την παμψηφεί έγκριση του οικονομικού προϋπολογισμού της Ομοσπονδίας (ΟΜΑΕ) για το 2017 και την ανακοίνωση της Επιτροπής Αγώνων (ΕΠΑ). Στη μια περίπτωση, απογοητεύει ο αμυντικός, χωρίς φαντασία και δημιουργική λογική προσανατολισμός. Στην άλλη, με την ΕΠΑ δέσμια της παραπάνω πρακτικής, προβληματίζει η δομή της, αφού τίποτα δεν έχει αλλάξει από αυτή της ΕΘΕΑ της ΕΛΠΑ με ημερομηνία γέννησης πολύ πριν το 1980 όπως την έζησε ο υπογράφων ως γ.γ. και Πρόεδρος του ΣΟΑΑ. Σε σύγκριση με τη σημερινή κατάσταση, οι τότε λύσεις, ο τρόπος, τότε πριν 35 χρόνια, αποδεικνύεται πολύ προχωρημένος σε σχέση με το σήμερα. Δεν θα κρίνουμε αστοχίες σε σχέση με πρόσωπα, αλλά είναι αδιανόητο να μην προβλέπονται κονδύλια συνδεδεμένα με την πορεία των νέων, με την ασφάλεια, με την προβολή και την εκπαίδευση μήπως και προκύψουν νέοι άνθρωποι με σύγχρονες ιδέες. Σήμερα, δεν αρκεί το συναίσθημα. Απαιτούνται γνώσεις και πλάνο ώστε μέσα από το όραμα των διοικούντων να μπουν οι Ελληνικοί αγώνες σε πτήση, αντί να σέρνονται με άλλοθι ένα κουτσό Ακρόπολις και την προσπάθεια οργάνωσης αγώνων ενιαίου χώρος τη σοβαρή συνεργασία με την εταιρία που εκπροσωπεί τον υποψήφιο κατασκευαστή. Δηλώνουμε απογοητευμένοι, χωρίς όμως να έχουμε εκπλαγεί. Βλέπετε γνωρίζουμε πολύ καλά τους ανθρώπους και το μόνο σίγουρο ότι έτσι, με αυτή τη νοοτροπία του βολέματος και της διεκπεραίωσης ο χώρος που υπηρετούμε εδώ και 40 χρόνια, δεν πάει πουθενά. Κρίμα. Τα χρονόμετρα τρελάθηκαν... Στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ έλαμψε για μια ακόμα φορά το πιο φωτεινό αστέρι του κόσμου, σημειώνοντας νέο ρεκόρ γύρου. Ας μιλήσουν οι αριθμοί: ο χρόνος γύρου των 20 χλμ. της πίστας σε 7:10.9, και να πώς το γερμανικό supercar, που ταξιδεύει με τελική 318 χλμ./ώρα και για την επιτάχυνση 0-100 σταματάει τα χρονόμετρα στα 3,6 δευτ., κατάφερε να βάλει φωτιά στην άσφαλτο της πίστας που ο Τζάκι Στιούαρτ είχε ονομάσει «Πράσινη Κόλαση» λόγω των δένδρων που υπάρχουν δίπλα της. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Mercedes Πράσινο βέλος Με τη χαρακτηριστική πράσινη βαφή της η Mercedes AMG GT R ξεχύθηκε στην άσφαλτο του Νίρμπουργκρινγκ κάνοντας το χρονόμετρο να γυρίζει γρηγορότερα. Οι 585 καθαρόαιμοι ίπποι από το 4λιτρο biturbo μοτέρ με τα 700 Nm ροπής κάλπαζαν ασταμάτητα. To γερμανικό supercar των 1.630 κιλών (με ρεζερβουάρ 90% σε καύσιμα και οδηγό) με το speedshift DCT-7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, πατώντας στους τεράστιους τροχούς 275/30-19 για μπροστά και 325/30-20 για πίσω, με κρυφά όπλα την ακόμα πιο εξελιγμένη αεροδυναμική και την τροποποιημένη ανάρτηση, με τους πίσω τροχούς να στρίβουν προς αντίθετη κατεύθυνση με τους μπροστινούς σε ταχύτητες έως 100 χλμ./ώρα και προς την ίδια κατεύθυνση σε υψηλότερες ταχύτητες ώστε να επιτυγχάνεται μεγαλύτερη σταθερότητα, έγραψε αυτόν τον χρόνο. Το supercar και το Μια σχέση από το παρελθόν αποκαλύφθηκε και αφορά δύο πρώην μοντέλα, το ένα ιαπωνικής καταγωγής και το άλλο βρετανικής. Oι δρόμοι τους έμοιαζαν αντίθετοι, μέχρι που η άσφαλτος και η πασαρέλα διασταυρώθηκαν. Τότε το supercar Τoyota GT2000 και το supermodel της δεκαετίας του 60 Τουίγκι αποφάσιζαν να συνεργαστούν επαγγελματικά, ενώ στη συνέχεια έζησαν και ένα σύντομο «ειδύλλιο». Η γνωριμία supermodel Όλα ξεκίνησαν το 1967 στην 14η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο, όπου το 2000GT έκανε το ντεμπούτο του. Η Toyota είχε ζητήσει από την Τουίγκι να το πλαισιώσει με τη ψηλόλιγνη φιγούρα Τα χέρια της Τουίγκι πριν από πολλά χρόνια κρατούσαν αυτό το τιμόνι. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota της. Όταν οι προβολείς έσβησαν, το χρυσό 2000GT της Έκθεσης είχε αποφασιστεί να δοθεί ως δώρο στα μεγάλα και εκφραστικά μάτια της Τουίγκι, ως ένδειξη ευγνωμοσύνης. Αλλαγή χρώματος Οι δρόμοι τους αργότερα χώρισαν με αποτέλεσμα το 2000GT να μεταναστεύσει στις HΠΑ, όπου αποβιβάστηκε βαμμένο σε κόκκινο χρώμα. Το 1981 πέρασε στην κατοχή της Toyota Αμερικής, η οποία ανέλαβε την αποκατάστασή του. Το χρυσό του χρώμα παρέμεινε κρυφό για δεκαετίες μέχρι που μια πυρκαγιά Η ασπρόμαυρη φωτογραφία της εποχής δεν μας επιτρέπει να δούμε το χρυσό χρώμα του GT2000 που μάγεψε την Τουίγκι. στον κινητήρα οδήγησε στην περαιτέρω αποκατάσταση του. Τότε αποκαλύφθηκε ένα μικρό υπόλοιπο χρυσού στο αμάξωμά του, ενώ η έρευνα για τον αριθμό πλαισίου και κινητήρα έφερε στο φως το ένδοξο παρελθόν του. Λαμπερό και πάλι Σχεδόν μισό αιώνα μετά το 2000GT λάμπει και πάλι με τη φανταχτερή χρυσή του απόχρωση στο μουσείο της Toyota στις ΗΠΑ. Λέτε τώρα που η Τουίγκι γνωρίζει πού βρίσκεται ο παλιός της έρωτας να ξαναφουντώσει το πάθος ανάμεσά τους; Ήταν σε μια συνέντευξη Tύπου πριν το Γκραν Πρι του 84, στην Πορτογαλία. Το μυστικό είναι να νικήσεις πηγαίνοντας όσο πιο αργά γίνεται, είπε σε μια στιγμή ο Νίκι Λάουντα. Στο press room ακούστηκε σαν ατάκα μοναχού που ζει στο trance της αταραξίας. Κάπου στο Θιβέτ. Πάντως, σίγουρα όχι κάποιου που το 76 είχε γλιτώσει με καμένο πρόσωπο, ένα αφτί λιγότερο, χωρίς βλεφαρίδες και τοξικά αέρια στους πνεύμονες μετά το ατύχημα στο Nίρμπουργκρινγκ. Ναι, ήταν δυνατό το μπαμ. Δεν είχα ιδέα για το μεγάλο Νόμο της Εντροπίας: ο εκφυλισμός της ενέργειας διαπερνά τα πάντα. Απ τα παγάκια που σιγά σιγά λιώνουν στο ποτήρι μέχρι το σύμπαν. Ήταν ένας Γερμανός μαθηματικός, ο Ρούντολφ Κλάουζιος, που πήρε τις ελληνικές λέξεις εν και τροπή και σχημάτισε μια καινούργια έννοια, την entropie σε αντίθεση με την energie θέλοντας να δείξει τον ενεργειακό εκφυλισμό. Μια Formula 1 είναι, κι αυτή, ένα μηχανικό σύστημα που τείνει προς την εντροπία. Κι ως εκ τούτου, όσο πιο ευγενικά του φέρεσαι, όσο πιο προοδευτικός είναι ο τρόπος που το χειρίζεσαι τόσο περισσότερο παρατείνεις την ενέργειά του. Αυτό εννούσε ο Λάουντα. Οι οδηγοί που πίεζαν αυτοκίνητο και μηχανικά μέρη μην αντιλαμβανόμενοι την εντροπία βρέθηκαν νεκροί ή χαμένοι. Ή νωρίς στο σπίτι τους που δεν είναι και τόσο κακό. Αντίστοιχα, σε επίπεδο όλων ημών των θνητών, απαιτεί μια διανοητική και οδηγική ωριμότητα το να πας γρήγορα χωρίς να καταφύγεις σε κανιβαλισμούς. Την επόμενη φορά, λοιπόν, που βγαίνει από μέσα σου η καγκουριά, ή έστω όταν ασκείς μεγάλη γωνία τιμονιού στο apex, θυμήσου το. Είναι βράδυ. Έβαλα δυο παγάκια στο ποτήρι του ουίσκι. Άκουσα τα μικροσκοπικά τικ - τικ. Είναι η εντροπία που τείνει στο λιώσιμό τους. Μαζί ήχησε και μια φωνή απ το παρελθόν. Να νικήσεις πηγαίνοντας όσο πιο αργά γίνεται. Η τέχνη του να διατηρείς το αυτοκίνητο σε ισορροπία των μερών κόντρα στην αποσύνθεση. Μυστικιστικά. Σαν μοναχός του βολάν. (*) Γενική Διεύθυνση 4 Τροχοί (*) Editor in Chief www.4drivers.gr 6 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 7 motori

S T O R I E S Στην ελληνική επαρχία μπορείς να δεις αυτοκίνητα που θα έβρισκαν θέση σε κάποιο μουσείο και όμως είναι πεταμένα στους αγρούς... Νέα Skoda Fabia Publi Οpel Από το χθες στο σήμερα Κρίμα να σαπίζει στους αγρούς Συνάντηση δύο διαφορετικών κόσμων με κοινό παρονομαστή την αυτοκίνηση Ο δηγώντας το νέας γενιάς Opel Mokka X «συναντήσαμε» τυχαία αυτό το Opel Rekord εποχής 50. 60 χρόνια έχουν διαφορά αυτά τα δύο Opel και κάθε τι πάνω τους μας υπενθυμίζει το πόσο έχει αλλάξει η αυτοκίνηση στο πέρασμα των χρόνων. Από την άλλη βέβαια είναι λυπηρό να βλέπεις την ιστορία να σαπίζει πεταμένη στους δρόμους. Προσπαθήσαμε να φωτογραφίσουμε μαζί τα δύο αυτοκίνητα, ό,τι έχει απομείνει δηλαδή από το Rekord -ένα μοντέλο που έμεινε στην παραγωγή από το 1953 έως το 1957- με τις σκέψεις μας να τρέχουν στον χρόνο, από το απλοϊκό παρελθόν μέχρι την αυτόνομη οδήγηση του σήμερα και την ηλεκτροκίνηση που έρχεται και ακόμα να φτάσει Πολυτάλαντη και πρακτική Κείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος 60 και πλέον χρόνια χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα Ό,τι έχει απομείνει στο εσωτερικό του Rekord. Προσέξτε τον λεβιέ στο τιμόνι, το τασάκι στο πάνω μέρος του ταμπλό και δίπλα τον αναπτήρα. Το ραδιόφωνο ήταν εξτρά, στο ντουλαπάκι του συνοδηγού βρισκόταν το ρολόι Η συμβίωση με το αυτοκίνητο είναι κι αυτή μια σχέση ζωής... Το οδηγείς, λύνεις τα πρακτικά ζητήματα των μετακινήσεων, αλλά ταυτόχρονα απολαμβάνεις τις αρετές του, χαίρεσαι την ίδια την οδήγηση, τις μεγάλες διαδρομές και τη φύση. Αυτή την καθημερινότητα και τις ανάγκες της έρχεται να καλύψει η Skoda με τη νέα, ανανεωμένη Fabia. Ένα αυτοκίνητο με ιδανικές εξωτερικές διαστάσεις, πρόθυμο να χαρίσει μοναδικές στιγμές απόλαυσης στον ευτυχή κάτοχό του. Μπορείτε να επιλέξετε τη δική σας Fabia μέσα από 124 συνδυασμούς εξωτερικών χρωμάτων και να της δώσετε ακόμα και το προσωπικό σας στυλ μέσα από τις μοναδικές επιλογές εξατομίκευσης που προσφέρει. Ξεχωριστό στυλ χαρακτηρίζει και το εσωτερικό της Fabia. Είναι ποιοτικό, με φαρδιά και άνετα καθίσματα, με ευανάγνωστα όργανα και με άμεση πρόσβαση σε νέες υπηρεσίες πολυμέσων, που επιτρέπουν μέσω του συστήματος MirrorLink την αναπαραγωγή και τον χειρισμό των εφαρμογών του smartphone στην οθόνη αφής του ηχοσυστήματος Bolero. Τα 330 λίτρα χώρου που προσφέρει το πορτ μπαγκάζ -από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας- είναι αρκετά για τις αποσκευές τις δικές σας αλλά και της εκλεκτής παρέας σας. Με υψηλούς δείκτες ασφάλειας, που την υπογράφουν τα 5 αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, και με περιμετρική ορατότητα που φέρνει τη φύση στο εσωτερικό, η νέα Fabia στοχεύει να σας χαρίσει μια καινούργια οδηγική εμπειρία. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει σύγχρονους και οικονομικούς βενζίνης και πετρελαίου στα 1.000, 1.200 και 1.400 κ.εκ. με ισχύ από 75 έως 110 ίππους -συνδυάζονται και με αυτόματα κιβώτια κορυφαίας τεχνολογίας DSG- που θα ικανοποιήσουν όλες τις απαιτήσεις σας. Αυτή είναι η νέα Skoda Fabia, ένα απίστευτα πρακτικό αυτοκίνητο, ευέλικτο στην οδήγηση, τεχνολογικά προηγμένο, ασφαλές, πλούσιο σε εξοπλισμό και κυρίως οικονομικό. Έρχεται για να γίνει ο καλύτερος σας φίλος στην καθημερινότητα αλλά και να σας οδηγήσει σε νέες διαδρομές, νέες απολαύσεις στις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου. Από 10.800 ευρώ www.skoda.gr 8 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 9 motori

P L A C E T O B E Nissan Electric Café TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση TO THE POINT Του Τάσου Φραγκούλη ΣΕ ΆΣΠΡΟ ΠΈΠΛΟ ΑΝΑΚΑΜΨΗ ΧΩΡΊΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗ; Ο λόγος για το Nissan Electric Café που άνοιξε στο ρομαντικό Παρίσι ώστε να φέρει πιο κοντά στους Παριζιάνους αλλά και σε κάθε επισκέπτη την ιδέα της ηλεκτροκίνησης. Να σημειωθεί ότι κυκλοφορούν ήδη 275.000 Nisan Leaf στους δρόμους, εκ των οποίων τα 76.00 βρίσκονται στην Ευρώπη. Βάσει υπολογισμών ο παραπάνω στόλος των ηλεκτροκίνητων μοντέλων έχει διανύσει συνολικά τρία δισεκατομμύρια χιλιόμετρα, αποτρέποντας την εκπομπή στην ατμόσφαιρα 500 εκατομμυρίων κιλών CΟ2. Aπολαμβάνοντας τον καφέ ή το ποτό τους σε πολύ ωραίο και φροντισμένο περιβάλλον οι χρήστες μπορούν να ανταλλάσσουν απόψεις και σκέψεις για την ηλεκτροκίνηση συζητώντας επί ώρες μέσω του διαδικτύου. Ραντεβού στο Παρίσι Ένα ξεχωριστό café εγκαινίασε η ιαπωνική εταιρεία στην Πόλη του Φωτός για τους φίλους των ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Nissan Πρέπει να παραδεχθούμε ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των Ελλήνων οδηγών έχει πλήρη άγνοια σε οδήγηση στο χιόνι. Και είναι λογικό να μην ξέρει αφού σπάνια- με εξαίρεση συγκεκριμένες ορεινές περιοχές- χιονίζει και η εκπαίδευση του στο χιόνι είναι ΜΗΔΕΝ. Αν ζούσαμε στη Φινλανδία δεν θα γράφαμε αυτό το άρθρο. Δεν θα χρειαζόταν να κάνουμε αυτό σχόλιο. Εκεί γεννιούνται και μεγαλώνουν στο χιόνι. Λογικό να ξέρουν να οδηγούν καλύτερα από ότι στη στεγνή άσφαλτο. Τι μπορεί να ξέρει ένας Αθηναίος από χιόνι όταν αυτό μας «θυμάται» κάθε τρία, τέσσερα η και πέντε χρόνια. Αυτή τη φορά όμως η επιδρομή του χιονιά μας ήρθε τα Χριστούγεννα. Ποια είναι η διαφορά με τους Ευρωπαίους που στις χώρες τους το χιόνι είναι μέρος της ζωής τους. Πρώτον μαθαίνουν να οδηγούν σε χιονισμένους δρόμους. Κάνουν μαθήματα σε ειδικές πίστες.δεύτερον πριν αρχίσει να πέφτει χιόνι αλλάζουν όλοι τα ελαστικά τους και «φοράνε» τα χειμερινά, ειδικά για χαμηλές θερμοκρασίες. Τρίτον όταν χρειάζεται «φοράνε» λάστιχα με καρφιά. Εκεί δεν ξέρουν από αλυσίδες. Σπάνια θα δείτε στη Σουηδία η στη Νορβηγία αυτοκίνητα με αλυσίδες. Όλοι έχουν λάστιχα με καρφιά. Τέταρτον αυτοί που ξέρουν από χιόνι, ξέρουν να σέβονται και τις υποδείξεις της Τροχαίας. Στην Ελλάδα κανένας δεν κάνει μαθήματα οδήγησης σε χιόνι, κανένας δεν έχει στο γκαράζ του χειμερινά λάστιχα, πόσο μάλλον λάστιχα με καρφιά. Στην Ελλάδα πολλοί οδηγοί αποκλείσθηκαν. Ταλαιπωρήθηκαν. Κινδύνευσαν.Πρώτον γιατί δεν ξέρουν να οδηγούν στο χιόνι και δεύτερον γιατί θεώρησαν ότι μπορούν να τα καταφέρουν. Είδαν τους χιονισμένους δρόμους σαν χάπενινγκ. Μόνο που δεν ήξεραν να «φορέσουν» τις αλυσίδες. Είδαμε οδηγούς να προσπαθούν να βάλουν τις αλυσίδες στα πίσω λάστιχα ενώ η κίνηση των αυτοκινήτων τους ήταν στους μπροστινούς τροχούς. Και κάτι άλλο. Η ξεροκεφαλιά και η ασχετοσύνη στο μεγαλείο της. Κάποιοι νόμισαν ότι επειδή είχαν τζιπ με κίνηση στους τέσσερις τροχούς μπορούν να κινηθούν στους παγωμένους δρόμους. Μπορεί στο χιόνι να κινείται με ασφάλεια ένα 4Χ4 αλλά στον πάγο αυτός ο κανόνας δεν ισχύει. Ο πάγος θέλει η αλυσίδες η λάστιχα με καρφιά. Διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν ελέγχεται. Κάνει πατινάζ. Αυτοί που γλίστρησαν, αυτοί που «λάβωσαν» τα αυτοκίνητά τους το έμαθαν. Και θα είναι πιο προσεκτικοί. Αυτοί που αποκλείσθηκαν, θα μάθουν να υπακούουν στις υποδείξεις της Τροχαίας. Οι Έλληνες θα πρέπει να μάθουν ακόμη ότι η οδήγηση τους πρέπει να προσαρμόζεται ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. www.now24.gr Κι εμείς περιμένουμε να κλείσει η δεύτερη αξιολόγηση Ενώ στην Ελλάδα οι μισθοί και συντάξεις συνεχίζουν να περικόπτονται, στην Ισπανία, η συντηρητική κυβέρνηση Ραχόι αύξησε τον ελάχιστο μισθό κατά 8% και τον μέσο μισθό κατά 3%. Στην Πορτογαλία, οι μισθοί αυξήθηκαν κατά 3,2% και στην Ιρλανδία κατά 3,9%. Με αυτό τον τρόπο οι άλλες οικονομίες αναθερμαίνονται, ενώ η ελληνική συνεχίζει την πτωτική πορεία της. Το δημόσιο έλλειμμα, στην Ελλάδα είναι πλέον -1,8% του ΑΕΠ, ενώ στην Ισπανία -3,1%. Εν τούτοις, η χώρα μας δίδει μάχη για να το περιορίσει ακόμη περισσότερο και να πραγματοποιήσει πλεόνασμα, ενώ στην Ισπανία ο Ραχόι ανήγγειλε ήδη την απόφασή του να το αυξήσει κατά 1 με 1,5 μονάδα. Οπωσδήποτε, για την ελληνική τραγωδία ευθύνεται η αρπακτικότητα των δανειστών και εταίρων, αλλά και όχι λιγότερο η αβελτηρία των ελληνικών κυβερνήσεων που δεν μπόρεσαν να αναδείξουν ότι η κατεδάφιση της ελληνικής οικονομίας δεν ωφελεί κανέναν, ούτε και τους δανειστές της. Στην Ελλάδα, θύμα της πιο σκληρής διαχείρισης, η επάνοδος στην ανάκαμψη προϋποθέτει αναπτυξιακό πρόγραμμα, που επί του παρόντος δεν υπάρχει, και την έκτακτη χρηματοδότησή του από ευρωπαϊκές και διεθνείς πηγές, που επί του παρόντος παραμένουν δυσεύρετες. 10 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 11 motori

A W A R D S Το βραβείο στο Seat Ateca Εντυπωσιακά σταθερό το Toyota C-HR, ό,τι πιο προχώ σε σχεδιασμό στην οικογένεια της ιαπωνικής εταιρείας Πολύ μπροστά σε design το νέο Peugeot 3008, σε κερδίζει και για την οδική συμπεριφορά του Μοντέρνο σε όλους τους τομείς το νέο Citroen C3, που ξεκίνησε την καριέρα του κατακτώντας τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα» Seat Ateca, το πρώτο SUV της εταιρείας κατέκτησε τον επίζηλο τίτλο The Best Buy Car of 2017 - AutoBest 2017. Ένα μοντέλο που θα βοηθήσει την Τεχνοκάρ στο ράλι των πωλήσεων στην ελληνική αγορά Τα 31 μέλη του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest συναντήθηκαν στην πίστα του ιταλικού περιοδικού Quattroruote στο Βαϊράνο, στα περίχωρα του Μιλάνου, λίγο πριν ψηφίσουν για το The Best Buy Car of 2017 - AutoBest 2017. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, jury member AutoBest Σε πρώτη φάση οι δημοσιογράφοι - κριτές οδήγησαν σε ίδιες συνθήκες τα μοντέλα του top 5 του θεσμού, η δε συνέχεια γράφτηκε με διαδρομές εκτός πίστας και κάτω από συνεχή βροχή. Τα 5 υποψήφια για τον τίτλο μοντέλα ήταν τα εξής: Citroen C3, Kia Niro, Peugeot 3008, Seat Ateca, Toyota C-HR. Η αγαπημένη του Σουμάχερ Η πίστα του περιοδικού Quattroruote στο Βαϊράνο είναι η μοναδική στην Ευρώπη που ανήκει σε περιοδικό αυτοκινήτου, έχει μήκος 8 χλμ. με 2 χλμ. την ευθεία υψηλών ταχυτήτων, όλα εγκεκριμένα από τη FIA, και υπήρξε η αγαπημένη του Μίκαελ Σουμάχερ. Όταν δεν οδηγούσε της διάφορες Ferrari στο Φιοράνο, τις οδηγούσε σε αυτήν την πίστα, και για τον λόγο ότι εκεί οι paparazzi δεν μπορούν να πλησιάσουν αρκετά για να φωτογραφίσουν. Δοκιμασίες Εκεί λοιπόν έγιναν οι δοκιμασίες για την οδική συμπεριφορά, το σύστημα διεύθυνσης, την απόσβεση της ανάρτησης, τη δομή της κατασκευής, το φρενάρισμα, την άνεση. Εδώ να σημειώσουμε ότι σ όλη τη διάρκειά τους δεν σταμάτησε να βρέχει ούτε λεπτό. Τα 5 αυτοκίνητα οδηγήθηκαν και σε διαδρομές εκτός πίστας για να διαπιστωθεί κυρίως η απόκριση των κινητήρων, καθώς οι εταιρείες είχαν φέρει την πλήρη γκάμα των μοντέλων τους. Στην Ιταλία οδηγήσαμε για πρώτη φορά το νέο Toyota C-HR. Μας εντυπωσίασε η πολύ προχώ σχεδίαση (εξωτερικά και εσωτερικά) και μας ενθουσίασε η οδική συμπεριφορά και η σταθερότητά του. Η νέα πλατφόρμα εδώ έπαιξε τον ρόλο της. Πολύ καλό σε αναρτήσεις και τιμόνι το νέο Peugeot 3008, ενώ και από εσωτερική σχεδίαση είναι πολύ μπροστά. Καμία σχέση με το προηγούμενο 3008. Το Seat Ateca ήταν μια ευχάριστη έκπληξη σε ποιότητα, οδική συμπεριφορά, αίσθηση τιμονιού. Συνολικά η κατασκευή δείχνει ότι το VW Group περιμένει πολλά από το Ateca και όλα συνηγορούν στο ότι το στοίχημα που έχει βάλει ο πρόεδρος της Seat Λούκα Ντε Μέο θα το κερδίσει. Βέβαια, όχι τυχαία. Το Citroen C3 έχει να επιδείξει μοντέρνα σχεδίαση, ζωηρά χρώματα, διχρωμίες, πολλές επιλογές εξατομίκευσης και ευχάριστο εσωτερικό. Πολύ σημαντικό το ότι αρχίζει την καριέρα του στη χώρα μας έχοντας ήδη κατακτήσει το βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα». Με βαριά καρδιά οδηγήσαμε το Kia Niro με την πολύ καλή θέση οδήγησης. Η παγερά αδιάφορη στάση της ελληνικής αντιπροσωπείας μάς ξεπερνούσε κάθε φορά που βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι. Πάντως η έκδοση hybrid είχε από τεχνικής πλευράς πολύ ενδιαφέρον. Οι επόμενες μέρες Τέλος, ως είθισται πλέον, στο περιθώριο της οδήγησης τα 31 μέλη του θεσμού είχαν την ευκαιρία να συνομιλήσουν με τα στελέχη των εταιρειών και να ακούσουν όσα ενδιαφέροντα είχαν να τους πουν για τη μορφή των πραγμάτων που έρχονται στον χώρο του αυτοκινήτου. Αδιάφορα αντιμετωπίστηκε το Kia Niro από το σύνολο των κριτών Με το Peugeot 3008 ξεκινήσαμε τις δοκιμές Tα μέλη του AutoBest σε αμνηστική φωτογραφία στο «σπίτι» του Quattroruote 12 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 13 motori

A W A R D S Citroen C3 Αυτοκίνητο 2017 για την Ελλάδα Στο φιλόξενο The Mandarin στην Πολιτεία της Κηφισιάς φιλοξενήθηκε η εκδήλωση O πρόεδρος του Εμπορικού Συλλόγου Κηφισιάς Ζεράρ Καραμανής Το νέο Citroen C3 ανακηρύχθηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα» Σε μια ζεστή εκδήλωση στο restaurant The Mandarin στην Πολιτεία της Κηφισιάς έγινε η ψηφοφορία για την ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για τη χώρα μας. Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης O θεσμός γύρισε σελίδα, καθώς εισήλθε πλέον στη δεύτερη 10ετία του, με το νέο Citroen C3 να συγκεντρώνει την υψηλότερη βαθμολογία και να κατακτά τον επίζηλο τίτλο: «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα». Ήδη στην ελληνική αγορά Το νέο μοντέλο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας με σήμα τον «λοχία» διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά με μοντέρνο σχεδιασμό, διχρωμίες στο αμάξωμα, τα προστατευτικά airbumps στις πλαϊνές πόρτες που πρωτογνωρίσαμε στο C4 Cactus, επιλογές εξατομίκευσης, οθόνη αφής καθώς και το σύστημα connected cam, που με το πάτημα ενός μπουτόν στον εσωτερικό καθρέπτη φωτογραφίζει ή βιντεοσκοπεί ό,τι βλέπετε μπροστά από το C3. Διατίθεται με κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου καθώς και με αυτόματο κιβώτιο. Τα υπόλοιπα εννέα που συμπλήρωσαν το top 10 με αλφαβητική σειρά ήταν τα: Ford Ka+, Honda Jazz, Honda HR-V, Mercedes E-Class, Mini Clubman, Renault Kadjar, Seat Ateca, SsangYong XLV, Suzuki Baleno. Στην Πολιτεία Η τελική φάση της επιλογής έγινε στο restaurant Τhe Μandarin στην Πλατεία Πολιτείας. Σε όλα όσα προηγήθηκαν δε πολύτιμη ήταν η βοήθεια του δημάρχου της Κηφισιάς Γιώργου Θωμάκου και του Εμπορικού Συλλόγου της πόλης, που με προθυμία αγκάλιασαν τον θεσμό. Έτσι πριν από την τελική επιλογή τα αυτοκίνητα της τελικής φάσης είχαν τοποθετηθεί σε ειδικά σημεία στην καρδιά της Κηφισιάς, όπου οι περαστικοί είχαν την ευκαιρία να συλλέξουν πληροφοριακό υλικό γι αυτά, ενώ ο νικητής, το Citroen C3, βρισκόταν καθ όλη τη διάρκεια των εορτών κάτω από το Χριστουγεννιάτικο Δέντρο. Ειδικά βραβεία Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος απονεμήθηκαν από τον θεσμό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» δύο Ειδικά Βραβεία.Το ένα από αυτά απονεμήθηκε στην ομάδα των μαθητών των Εκπαιδευτηρίων Μαντουλίδη από τη Θεσσαλονίκη. Οι μαθητές πήραν το πρώτο βραβείο στον διεθνή διαγωνισμό F1 in Scolls που έγινε στο Ώστιν του Τέξας με τη συμμετοχή 39 ομάδων από 23 χώρες με μεγάλη παράδοση στο motorsport. Το δεύτερο βραβείο απονεμήθηκε στον Λεωνίδα Κύρκο για την πολύχρονη συμβολή του στους αγώνες στη χώρα μας. Την όλη οργάνωση επιμελήθηκε η Promauto των Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη. Δεν απουσίασαν οι αιθέριες υπάρξεις O κ. Πολυχρόνης Συγγελίδης στο βήμα Ο Πέρης Χαλάτσης απένειμε βραβείο στον Παναγιώτη Τορνάρο για το Suzuki Baleno Ο Γιάννης Σταυρόπουλος βράβευσε τον Λεωνίδα Κύρκο για την πολυετή παρουσία του στους αγώνες Eμείς απονείμαμε βραβείο στον Γιώργο Παππά για το Honda Jazz 14 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 15 motori

C H R Y S L E R M U S E U M TO THE POINT Του Γιάννη Κανουπάκη ΠΡΏΤΑ ΘΕΤΙΚΆ «ΜΗΝΎΜΑΤΑ» H είσοδος του μουσείου, τον χειμώνα όλα χιονισμένα O Βάλτερ Κράισλερ με τα στελέχη του... H μισή σχεδόν ιστορία της αμερικάνικης αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται σε αυτό το κτίριο. Στο προαύλιό του σε υποδέχεται ένας τεράστιος κύκλος, τυχαίο... Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, jury member AutoBest H ιστορία ενός γίγαντα Από εδώ ξεκίνησε η ιστορία της Jeep Το μουσείο της Chrysler βρίσκεται στην άλλοτε Μέκκα της παγκόσμιας αυτοκίνησης, το Ντιτρόιτ. Αποτελεί μέρος ενός τεράστιου συγκροτήματος που απλώνεται σε μια χαώδη έκταση. Τα μεγέθη εξάλλου είναι τα χαρακτηριστικά της αντίπερα όχθης. Chrysler La Comtess. To αυτοκίνητο για τη μοντέρνα γυναίκα του 1955 Το μουσείο εκτείνεται σε τρεις ορόφους. Το πιο ενδιαφέρον μέρος όμως είναι το υπόγειο, γιατί από εκεί ξεκινάει η ιστορία της Chrysler. Eκτός από τα μοντέλα της Chrysler φιλοξενούνται μοναδικά εκθέματα με τα σήματα των εταιρειών Jeep, Plymouth, Dodge. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν τη βόλτα μας. Χαζεύοντας το εξωπραγματικό για την εποχή Chrysler Le Baron του 1940 Oι ξύλινες επενδύσεις ήταν σημείο αναφοράς για την Chrysler στην εποχή του 50 Chrysler Town & Convertible: Εντυπωσιακό με τις ξύλινες διακοσμήσεις του μοντέλο του 1948 Chrysler Imperial: Έκλεψε την παράσταση στο Chicago Auto Show, όπου πρωτοπαρουσιάστηκε το 1955 Dodge Sweptside Pickup: Επιθετική γραμμή για pickup, εμφανίστηκε στα μέσα του 1957 Ένα από τα μεγάλα full open cabrio της Chrysler εποχής 50 Plymouth Barracuda: Εμφανίστηκε στις εκθέσεις δύο εβδομάδες πριν από την παρουσίαση του Ford Mustang το 1965 αλλά δεν τον ακολούθησε στην επιτυχία Chrysler Windsor Coupe: Επιβλητική σιλουέτα του 1940 Chrysler AirFlow: Ένα επαναστατικό για την εποχή μοντέλο, παρουσιάστηκε το 1934 Μπορεί να φαίνεται, περίεργο, σε πρώτη ανάγνωση, αλλά, η νέα χρονιά φαίνεται πως ξεκίνησε με κάποιους θετικούς οιωνούς για την οικονομία, οι οποίοι, βεβαίως, πιστώνονται στο 2016. Διαπιστώνεται συνέχεια της τάσης ανάκαμψης του τελευταίου διαστήματος με διαμόρφωση του Δείκτη Οικονομικού Κλίματος στην Ελλάδα στις 94,6 μονάδες το Δεκέμβριο από 92,4 μονάδες τον Νοέμβριο. Η θετική αυτή τάση ακολουθεί την ευρύτερη βελτίωση του οικονομικού κλίματος που καταγράφεται στην Ευρωζώνη και την Ε.Ε. Είναι επίσης η υψηλότερη επίδοση των τελευταίων 15 μηνών, ακολουθώντας μια πορεία σταδιακής εξομάλυνσης μετά τις δραματικές εξελίξεις το καλοκαίρι του 2015. Κατά το ΙΟΒΕ, «η οικονομία σταθεροποιείται κατά τη διάρκεια του 2016, όπως έχει έγκαιρα υποδείξει η πορεία του δείκτη, τάση που υπερισχύει αυτή την περίοδο, παρά τις έντονες φορολογικές πιέσεις σε επιχειρήσεις και νοικοκυριά και τη συνεχιζόμενη αβεβαιότητα στις σχέσεις με τους δανειστές». Έτσι, η πλευρά των επιχειρήσεων φαίνεται να προσαρμόζεται σε ένα νέο σημείο ισορροπίας αναφορικά με τη ζήτηση και να αναζητεί κατάλληλη τοποθέτηση στο εγχώριο και διεθνές περιβάλλον. Την ίδια ώρα, στην πλευρά των καταναλωτών, αν και από πολύ χαμηλά επίπεδα καταγράφεται μικρή άμβλυνση της απαισιοδοξίας και λιγότερο δυσμενείς προβλέψεις για την εξέλιξη της ανεργίας στο νέο 12μηνο. Ουσιαστικά, σημειώνεται αρμοδίως, η τρέχουσα πορεία του δείκτη είναι συνεπής με την πρόβλεψη για ανάκαμψη του ΑΕΠ το 2017. Όμως, υπογραμμίζεται πως η βελτίωση των προσδοκιών, όπως άλλωστε και της οικονομίας, δεν είναι προς το παρόν εύρωστη και θα εξαρτηθεί στη διάρκεια του 2017 από πλήθος παραγόντων. Κυρίως όμως από τη συνέπεια και αξιοπιστία της εφαρμοζόμενης οικονομικής πολιτικής, ειδικότερα σε θέματα διαρθρωτικού χαρακτήρα και δημιουργίας νέας παραγωγής. Στον εγχώριο κλάδο του αυτοκινήτου εκτιμάται ότι τη χρονιά σταθεροποίησης (2016) θα τη διαδεχθεί μια περίοδος σταδιακής ανόδου με στόχο πωλήσεων ακόμη και τις 100.000 αυτοκίνητα. Ευσεβείς πόθοι, υπεραισιοδοξία ή απλή λογική με βάση την εμπειρία ότι η οικονομία κάνει κύκλους; Πρώτα «ταμείο», μάλλον, θα κάνουμε μετά την ολοκλήρωση της αξιολόγησης 16 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 17 motori

Αεριοκίνηση: Κάντε μια στάση στην Ελλάδα και την Ευρώπη για να «γεμίσετε» Φυσικό αέριο σε όλα τα ΙΧ και επαγγελματικά οχήματα Publi Με φυσικό αέριο θα κινούνται πάνω από 40 εκατομμύρια οχήματα μέχρι το 2025 στα διεθνική οδικά δίκτυα, σηματoδοτώντας μια σαφή στροφή των οδηγών στα «πράσινα» Το φυσικό αέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα ΙΧ και τα επαγγελματικά οχήματα καθώς η αγορά προσφέρει εναλλακτικές λύσεις για όλες τις κατηγορίες οχημάτων. Οι οδηγοί και οι επιχειρήσεις έχουν την ευκαιρία να στραφούν είτε στην αγορά ενός εργοστασιακά κατασκευασμένου οχήματος φυσικού αερίου είτε να μετατρέψουν το υπάρχον συμβατικό όχημα σε διπλής καύσης (πετρέλαιο/βενζίνη και φυσικό αέριο). καύσιμα και μια τάση για συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για μείωση των ρύπων μεσοπρόθεσμα μέχρι το 2020 και μακροπρόθεσμα μέχρι το 2050. Ενισχυτικά στην τάση αυτή λειτουργεί η δημιουργία ενός επαρκούς δικτύου πρατηρίων σε παγκόσμιο και εθνικό επίπεδο τα οποία εξυπηρετούν επαγγελματικά και ιδιωτικά οχήματα φυσικού αερίου. Σύμφωνα με τη Navigant Research μέχρι το 2026 αναμένεται να έχουν κατασκευαστείς 40.000 σταθμοί ανεφοδιασμού φυσικού αέριου διεθνώς ενώ σήμερα στην Ευρώπη τα πρατήρια CNG έχουν ξεπεράσει τα 4.500 για να καλύψουν την ζήτηση των 2.000.000 οχημάτων φυσικού αερίου που κυκλοφορούν στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. Στην Ελλάδα επεκτείνεται το δίκτυο ανεφοδιασμού σε όλες τις μεγάλες πόλεις. Στα άμεσα σχέδιά της ΔΕΠΑ, η οποία προωθεί το φυσικό αέριο κίνησης μέσω των πρατηρίων Fisikon, εντάσσεται η ίδρυση νέων πρατηρίων στο Κορωπί, στην Ηλιούπολη, στον Ασπρόπυργο, στον Άλιμο, στον Πειραιά ενώ ήδη λειτουργούν πρατήρια στον οδικό άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη (Αθήνα, Λαμία, Βόλος, Λάρισα, Θεσσαλονίκη). Δύο είναι οι επιλογές για να κινηθούμε με φυσικό αέριο Δύο είναι οι επιλογές για να κινηθεί κάποιος με φυσικό αέριο: είτε να αγοράσει ένα εργοστασιακά κατασκευασμένο όχημα φυσικού αερίου είτε να μετατρέψει το συμβατικό του όχημα σε διπλής καύσης. Αγορά καινούριου οχήματος φυσικού αερίου Στην ευρωπαϊκή και ελληνική αγορά κυκλοφορούν ΙΧ και επαγγελματικά CNG μοντέλα διπλού καυσίμου (βενζίνη/ φυσικό αέριο) από όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Τα πιο γνωστά μοντέλα κυκλοφορούν και σε CNG εκδόσεις ενώ η γκάμα τους διευρύνεται συνεχώς με νέα μοντέλα να κάνουν την εμφάνισή τους στη διεθνή και την ελληνική αγορά. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS, Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS), η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas). Οι Έλληνες οδηγοί μπορούν να παραγγείλουν τη CNG έκδοση του μοντέλου που επιθυμούν ενώ νέα μοντέλα είναι συνεχώς διαθέσιμα στο εξωτερικό όπως τα Renault Kangoo, Toyota Camry CNG, Peugeot 405 (SD)CNG; Peugeot 207 (3D/5D/SW/CC) VTi CNG (CH); Peugeot 308 (3D/5D/ SW) VTiCNG (CH); Peugeot 405 (4D)CNG. Μετατροπή συμβατικού οχήματος σε διπλής καύσης Το φυσικό αέριο αποτελεί λύση και για ελεύθερους επαγγελματικές και επιχειρήσεις οι οποίες ήδη έχουν επενδύσει για την αγορά επαγγελματικού στόλου οχημάτων που κινούνται με συμβατικά καύσιμα (πετρέλαιο, βενζίνη). Φορτηγά και ΙΧ μπορούν να μετατραπούν σε διπλού καυσίμου (πετρέλαιο και φυσικό αέριο ή βενζίνη και φυσικό αέριο). Το φυσικό αέριο είναι το κατεξοχήν «πράσινο καύσιμο» Τα οχήματα που κινούνται με CNG παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση με τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση με αυτά που κινούνται με πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% μείωση στις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα, 80% μείωση στις εκπομπές υδρογονανθράκων και 30% μείωση στα οξείδια του αζώτου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λανσάρουν πλέον για όλα τα γνωστά μοντέλα εκδόσεις προσαρμοσμένες στην ανάγκη για μειωμένους ρύπους. Οχήματα φυσικού αερίου μικρού και μεγάλου κυβισμού είναι διαθέσιμα στην παγκόσμια και την ελληνική αγορά ενώ η ζήτηση από ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς αυξάνεται. Ήδη στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν CNG οχήματα γνωστών αντιπροσωπειών όπως είναι η Fiat (Fiat 500L Natural Power, Fiat Qubo 1.4 70 PS, Fiat Punto 1.4 70 PS, Fiat Panda, Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS), η Audi (Audi A3 Sportback g-tron), η Mercedes Benz (B Class 200, E 200 NTG, Benz Sprinter NGT), η Lancia (LanciaYpsilon 0.9 TwinAir), η Piaggio,η Iveco (Iveco Daily, New Strails), η Volskwagen (VW Golf 1.4 TGi, Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel, Eco Up, Caddy Vann Ecofuel), η Seat (Seat Leon 1.4 TGI 110 PS, Mii Ecofuel), η Skoda (Octavia G-TEC, Citigo), η Opel (Opel ZafiraTourer 1.6 CNG Turbo, Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS) και η Honda (Civic Natural Gas). Η τεχνολογία Bi-fuel Η χρήση του φυσικού αερίου στα οχήματα με βενζινοκινητήρα είναι πλέον αρκετά διαδομένη και η τεχνολογία της καύσης εναλλακτικά φυσικού αερίου και βενζίνης είναι γνωστή ως bi-fuel. Στην Ελλάδα η νομοθεσία πλέον επιτρέπει τη μετατροπή και των βενζινοκίνητων οχημάτων αλλά και των πετρελαιοκινητήρων σε dual fuel με φυσικό αέριο και ήδη έχουν κυκλοφορήσει οχήματα που έχουν μετατραπεί, τα οποία παρουσιάζουν εντυπωσιακά αποτελέσματα. Με εξέλιξη της τεχνολογίας τα τελευταία χρόνια έγινε δυνατή η χρήση του φυσικού αερίου σε συνδυασμό με το diesel στους πετρελαιοκινητήρες των βαρέων οχημάτων. Στην περίπτωση αυτή τα δύο καύσιμα καίγονται συγχρόνως, σε αναλογίες που να ανταποκρίνονται στην απαίτηση του κινητήρα κάθε στιγμή, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ του γκαζιού. Η τεχνολογία αυτή, η οποία λέγεται dual fuel, συνδυάζει τον καλύτερο κινητήρα με το βέλτιστο και ευγενέστερο καύσιμο. Η επιτυχία της μεθόδου συνίσταται στο ότι επιτυγχάνει σημαντική μείωση του κόστους και των ρύπων, χωρίς να μειώνεται η ιπποδύναμη και η ροπή του κινητήρα, ανεξάρτητα από το επίπεδο των στροφών που λειτουργεί. Ο ψεκασμός του φυσικού αερίου στον κινητήρα συγχρόνως με το diesel βελτιώνει τη διασπορά του, με αποτέλεσμα την πληρέστερη καύση του και επομένως καλύτερη απόδοση του καυσίμου και μεγαλύτερη οικονομία. Σε περίπτωση μη διαθεσιμότητας φυσικού αερίου, ο κινητήρας γυρίζει αυτόματα σε λειτουργία 100% diesel. Πλεονεκτήματα χρήσης φυσικού αερίου στα ΙΧ Οικονομία έως και 60% σε σχέση με άλλα καύσιμα Μηδενικές εκπομπές μικροσωματιδίων PM H χρήση φυσικού αερίου συμβάλλει θετικά στην πραγματοποίηση του ευρωπαϊκού στόχου για εξοικονόμηση ενέργειας και απαντά στις επιταγές της ΕΕ για θέσπιση κινήτρων προκειμένου να περιοριστεί η εξάρτηση από το πετρέλαιο Έχει περισσότερη ενέργεια από τα άλλα καύσιμα (1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναμο Κατά το διάστημα 2015-2025, η αγορά οχημάτων φυσικού αερίου, σε ετήσια βάση αναμένεται να αυξηθεί κατά 5%-7% λαμβάνοντας ώθηση από την αύξηση της ζήτησης για οχήματα φυσικού αερίου. Οι γνωστότερες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως είναι οι Ford Motor Company, Fiat Chrysler Automobiles, General Motors, Honda Motor Company, Volkswagen, Hyundai Motor Group κλπ, εντατικοποιούν την παραγωγή μοντέλων φυσικού αερίου. με 1,5 λίτρα βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο) To φυσικό αέριο ΔΕΝ μπορεί να νοθευτεί καθώς παρέχεται υπό πίεση με ειδικούς αγωγούς κατευθείαν από το εθνικό σύστημα μεταφοράς στα πρατήρια. Με τη χρήση του φυσικού αερίου εκλύονται -25% CO2, -35% μικροσωματίδια, -75% αρωματικοί υδρογονάνθρακες και -53% οξείδια του αζώτου (ΝΟx) σε σχέση με την αμόλυβδη βενζίνη. 18 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 19 motori

T E S T D R I V E Σε νέους ορίζοντες στοχεύει η Skoda με το XL Kodiaq ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Skoda Kodiaq 1.400 TSI Κινητήρας: 1.395 turbo Ισχύς: 125 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,5 δευτ. Μέση κατανάλωση: 6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 139 γρ./χλμ. Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθέι Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Skoda Skoda Κodiaq Μέγεθος ΧL Να οι πρώτες εντυπώσεις από το πρώτο της μεγάλης κατηγορίας SUV της τσέχικης εταιρίας που οδηγήσαμε στη μαγευτική Μαγιόρκα παρέα με τους γλάρους, καθώς ήταν άδεια από τουρίστες και ωραίες υπάρξεις αυτόματο κιβώτιο. Πρόκειται για το νέο 7άρι αυτόματο κιβώτιο DSG, που θα βρίσκει θέση μόνο στους ισχυρούς κινητήρες του Ομίλου. Αναλυτικά οι δύο κορυφαίες εκδόσεις του Kodiaq, η TSI με τους 180 ίππους και η TDI με τους 190 συνδυάζονται αποκλειστικά με το 7άρι αυτόματο DSG κιβώτιο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Στην έκδοση TSI με τους 125 ίππους στάνταρ κιβώτιο είναι το 6-τάχυτο μηχανικό. Το 6-τάχυτο μηχανικό, ή το 6-τάχυτο αυτόματο DSG τοποθετούνται στις εκδόσεις TSI και TDI με τους 150 ίππους. Οι ζάντες είναι 17, 18, 19 και για πρώτη φορά σε Skoda 20 ιντσών. Το Kodiaq είναι χτισμένο στην πλατφόρμα του ομίλου MQB-SUV και ζυγίζει 1.427 κιλά στην έκδοση TSI/125 χωρίς οδηγό και 1.535 στην έκδοση TSI/150/4X4. Μίνιμαλ Το εσωτερικό ακολουθεί μια minimal γραμμή με τα βλέμματα να μαγνητίζει η οθόνη αφής 8 ιντσών, τα φαρδιά καθίσματα και η προσεγμένη ποιότητα που από μοντέλο σε μοντέλο γίνεται όλο και καλύτερη, ενώ για τους φίλους της μουσικής προσφέρεται με ηχοσύστημα της Canton με 10 ηχεία και ενισχυτή 575 Watt. Χώροι υπάρχουν άφθονοι για όλους τους επιβάτες, ενώ τα καθίσματα της μεσαίας σειρά μετακινούνται μπροστά-πίσω κατά 18 εκ. Στο τιμόνι Χώροι αποσκευών για εκδρομές Tι οδηγήσαμε όμως στη Μαγιόρκα; Πρώτη επαφή λοιπόν με το βενζινοκίνητο Kodiaq των 125 ίππων. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το large SUV της Skoda είναι κατασκευασμένο στις παραμέτρους της άνεσης. Μαλακές αναρτήσεις, ελαφριές κλίσεις στις στροφές που δεν επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά, αναρτήσεις που δεν «χτυπάνε», σωστό βάρος τιμονιού και κινητήρας πολύ φιλικός και ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Δεν αισθάνεσαι σε καμία περίπτωση ότι «τραβάς» το αυτοκίνητο και αυτό οφείλεται στην όλη κατασκευή. Αλλαγή σκηνικού και σειρά το 4κίνητο turbodiesel Kodiaq με τους 150 ίππους. Εδώ τα πράγματα είναι σαφώς διαφορετικά, καθώς το αυτοκίνητο «απλώνει» αλλιώς στη σκουρόχρωμη επιφάνεια της ασφάλτου. Άλλο μοτέρ αυτό, περισσότερη ισχύς, πολύ καλή ροπή και πάμε στα χώματα, καθώς η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος βρίσκεται στα 187 χλστ. που σημαίνει ότι οι φίλοι της περιπέτειας θα προχωρήσουν πολύ πιο πέρα από την άσφαλτο. Για τους φίλους των επιδόσεων να αναφέρουμε ότι η έκδοση 125/TSI ταξιδεύει με 190 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ο χρόνος είναι 10,5 δευτ., η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 6 λίτρα/100 χλμ., με τις εκπομπές C02 να βρίσκονται στα 137 γρ./χλμ.για το TDI/150/4Χ4 με το αυτόματο κιβώτιο που είχαμε στη διάθεσή μας να σημειώσουμε τα εξής. Τελική ταχύτητα 194 χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 10,2 δευτ., μέση κατανάλωση 5,6 δευτ. και C02 147 γρ./χλμ. Τον Απρίλιο στη χώρα μας Αυτό είναι λοιπόν το Kodiaq. Μοντέλο με το οποίο η Skoda ανοίγει φτερά σε μια νέα κατηγορία που έχει σαν στόχο αγοραστές, οι οποίοι αναζητούν χώρους για επιβάτες και αποσκευές, ασφαλή οδική συμπεριφορά και επιλογές μετάδοσης στον μπροστινό άξονα ή και στους δύο. Το Skoda kodiaq αναμένεται στη χώρα μας τον Απρίλιο της νέας χρονιάς. Tο Kodiaq στη βασική του έκδοση προσφέρεται ως 5θέσιο, ενώ ως εξτρά με δύο επιπλέον θέσεις μετατρέπεται σε 7θέσιο με διάταξη 2-3-2, αποσπώντας έτσι τον τίτλο ως το πρώτο 7θέσιο αυτοκίνητο της Skoda. Το Kodiaq έρχεται με μήκος 4.697 χλστ. Χ 1.882 χλστ. πλάτος Χ 1.676 χλστ. ύψος με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 2.791 χλστ. O χώρος όμως των αποσκευών αποτελεί ένα ακόμα σημείο αναφοράς του νέου Kodiaq. Χώροι και χώροι Στην 5θέσια έκδοση προσφέρει 720 λίτρα, στην 7θέσια 270 λίτρα, με πλήρως αναδιπλωμένα τα καθίσματα 2.065 λίτρα ενώ μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα μήκους μέχρι 2.80 μ. Επίσης ως έξτρα προσφέρεται η πόρτα των αποσκευών να ανοίγει με το πόδι ενεργοποιώντας τους αισθητήρες που βρίσκονται κάτω από τον προφυλακτήρα. Με 5 διαφορετικούς κινητήρες, τρείς βενζινοκινητήρες TSI και δύο πετρελαίου TDI διατίθεται αρχικά το Kodiaq. Οι εκδόσεις TSI θα φέρουν κάτω από το καπό 4κύλινδρα σύνολα στα 1.400 κ.εκ. turbo με 125 και 150 ίππους (200 και 250 Νm ροπής αντίστοιχα) εφοδιασμένους με το σύστημα ACT (Active Cylinder Technology) που στις χαμηλές και σταθερές στροφές σταματάει τη λειτουργία του δεύτερου και τρίτου κυλίνδρου προσφέροντας μειωμένη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Κορυφαία έκδοση είναι η 2λιτρη με τους 180 ίππους με 320 Nm ροπή. Αποκλειστικά με 2λιτρους κινητήρες διατίθεται η πετρελαιοκίνητη έκδοση με 150 και 190 ίππους, με ροπή 340 και 400 Nm αντίστοιχα. Όλοι οι κινητήρες είναι προδιαγραφών Euro 6, φέρουν στάνταρ start/stop και αναλόγως της έκδοσης συνδυάζονται με κιβώτια μηχανικά 6 σχέσεων ή αυτόματο DSG επίσης 6 σχέσεων. Αυτόματο Να σημειωθεί επίσης ότι στο Kodiaq τοποθετείται για πρώτη φορά ένα ακόμα Μίνιμαλ αλλά ποιοτικό εσωτερικό Tow Αssist για βάρκες και τροχόσπιτα Υπάρχει όμως κάτι ιδιαιτέρα ενδιαφέρον για όσους ρυμουλκούν σκάφος ή τροχόσπιτο. Ανάλογα με την έκδοση το Kodiaq εξοπλίζεται με τα νέα συστήματα Tow Assist που χρησιμοποιείται στην περίπτωση ρυμούλκησης τρέϊλερ αλλά και το Manoeuvre Assist το οποίο ενεργοποιείται στην περίπτωση εμποδίου πίσω από το όχημα. Με το σύστημα υποβοήθησης ρυμούλκησης (Tow Assist), όταν το αυτοκίνητο έχει τρέιλερ και κινείται σιγά με όπισθεν, τότε το σύστημα αναλαμβάνει τις κινήσεις του τιμονιού και ο οδηγός απλά ελέγχει. Ακόμη το νέο σύστημα υποβοήθησης ελιγμών με όπισθεν (Manoeuvre Assist), φρενάρει αυτόματα το αυτοκίνητο μόλις εντοπιστεί εμπόδιο στην πορεία του προς τα πίσω. 20 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 21 motori

T E S T D R I V E Dacia Duster 1.5 dci 110 EDC 4x2 Της πόλης και της εξοχής Dacia Sandero ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Dacia Duster 1.5 dci 110 EDC 4x2 Κινητήρας: 1.461 turbo Ισχύς: 110 ίπποι Ροπή: 255 Nm Τελική ταχύτητα: 169 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 116 γρ./χλμ. Τιμή: από 20.100 ευρώ (ενδεικτική τιμή) Ταξιδέψαμε στην Κροατία για να οδηγήσουμε τις αναβαθμισμένες εκδόσεις των Dacia Duster και Sandero και σας τις παρουσιάζουμε ξεχωριστά. Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Dacia Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Οι χώροι των πίσω επιβατών δεν EDC χαρίζει άνεση στη μετακίνηση διαφοροποιούνται από τις υπόλοιπες εκδόσεις Αρκετά καλή η ποιότητα υλικών και κατασκευής Η όψη του ανανεωμένου Sandero Ηπροσθήκη του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη προσφέρει επιπλέον άνεση στο SUV της εταιρίας, δίνοντάς του ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Είναι γνωστό ότι τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου σε σχέση με το αντίστοιχο μηχανικό είναι η ευκολία οδήγησης στις αστικές διαδρομές και ο περιορισμός των φθορών των μηχανικών μερών. Η Dacia, εκτιμώντας σωστά τις αγοραστικές τάσεις, αποφάσισε να εξοπλίσει το Duster με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch). Τίμια πρόταση Το συγκεκριμένο κιβώτιο εφοδιάζει αποκλειστικά τη δικίνητη έκδοση 4x2, η οποία είναι εφοδιασμένη με τον πετρελαιοκινητήρα dci 1.5 λίτρων και απόδοσης 110 ίππων. Οι επιλογές λειτουργίας που δίνει στον οδηγό το συγκεκριμένο κιβώτιο, το οποίο αποτελεί προϊόν της Getrag, είναι η πλήρως αυτόματη λειτουργία αλλά και η σειριακή, μέσω του επιλογέα. Για να βελτιωθεί η κατανάλωση καυσίμου επιλέχθηκε ένα σύστημα υγρού τύπου για κάθε σχέση του κιβωτίου. Η φιλοσοφία της σχεδίασης είναι απλή, με τον πρώτο συμπλέκτη να είναι υπεύθυνος για την επιλογή των «μονών» ταχυτήτων (1η, 3η, 5η), ενώ ο δεύτερος αντίστοιχα επιλέγει τις «ζυγές» (2η, 4η, 6η), ενώ παράλληλα συμπεριλαμβάνει και την επιλογή της όπισθεν. Να σημειωθεί πως το συγκεκριμένο κιβώτιο περιλαμβάνει και τη λειτουργία Hill Start Assist, ενώ από τα επίσημα χείλη των ανθρώπων της Dacia έχει αναφερθεί ότι το Duster EDC καταναλώνει κατά 17% λιγότερο καύσιμο σε σχέση με ένα μοντέλο με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάπου 4,5 λίτρα/100 χλμ (CO2: 116 γρ./χλμ). Άνετο στην οδήγηση Οδηγώντας στο επαρχιακό δίκτυο της Κροατίας διαπιστώσαμε ότι το αυτόματο Dacia Duster συνεργάζεται άψογα με τον οδηγό δίνοντάς του την αίσθηση ότι κινείται με ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Παράλληλα είναι στιβαρό και σταθερό ακόμα και στην απαιτητική οδήγηση -παρά το μέτριας αίσθησης τιμόνιενώ καταφέρνει να προσφέρει στους επιβάτες του πολύ καλή άνεση. Σε εξοχικούς δρόμους, ακόμα και στη συγκεκριμένη δικίνητη έκδοση, τα καταφέρνει εξίσου καλά, βοηθούμενο από τη ροπή των 255 Nm και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Να πούμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι ένας από τους πλέον αξιόλογους πετρελαιοκινητήρες που μπορεί να έχει κανείς σήμερα. Με off road παρουσιαστικό Η εξωτερική εμφάνιση του Duster διαθέτει έντεχνα τονισμένα δυναμικά στοιχεία: Τα φουσκωμένα φτερά, οι ογκώδεις προφυλακτήρες και οι χρωμιωμένες προστατευτικές ποδιές εξασφαλίζουν μία σύγχρονη και ενδιαφέρουσα αισθητική. Στο εσωτερικό η εικόνα παραμένει ίδια. Σκληρά, ανθεκτικά πλαστικά με καλή συναρμογή και μέτρια εργονομία, ενώ ξεχωρίζει η οθόνη πολυμέσων. Φυσικά είναι ευρύχωρο και προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα χάρη και στην ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης. Ένα προσιτό crossover Το Dacia Duster 1.5 dci με το αυτόματο κιβώτιο EDC αναμένεται στη χώρα μας τον Μάρτιο του 2017, ενώ θα πρέπει να υπολογίζουμε ότι η τιμή του θα είναι αυξημένη περίπου κατά 1.500 ευρώ σε σχέση με αυτήν της χειροκίνητης έκδοσης. Συμπερασματικά, το Duster είναι ένα καλό αυτοκίνητο και με τη διεύρυνση της γκάμας του στοχεύει να γίνει ακόμα πιο επιθετικό στη μάχη των πωλήσεων. Σύγχρονο και με ένα έξυπνο αυτόματο κιβώτιο το Dacia Duster διευρύνει τις επιλογές στην κατηγορία των αρκετά ικανών και προσιτών crossover Ανταγωνιστικό ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Το Sandero δέχτηκε την απαραίτητη αισθητική ανανέωση και προσεγγίζει πλέον με άλλον τρόπο το αγοραστικό κοινό. Το ανανεωμένο Sandero έχει τώρα μια πιο σύγχρονη εμφάνιση, που το διαφοροποιεί από τον προκάτοχό του. Εξωτερικά είναι ορατή η γενικότερη αλλαγή πλεύσης της εταιρείας και το καινούργιο παρουσιαστικό του αυτοκινήτου μπορεί να μη χαρακτηρίζεται πρωτοποριακό, σίγουρα όμως είναι φρέσκο. Η νέα μάσκα με φώτα ημέρας LED, η επανασχεδιασμένη γρίλια, οι νέοι προφυλακτήρες και τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα του εξασφαλίζουν ως ένα βαθμό αυτή τη σύγχρονη υπόσταση. Επίσης το εσωτερικό έχει γίνει πιο ελκυστικό, καθώς υπάρχουν νέοι χρωματισμοί, νέας σχεδίασης τιμόνι και πίνακας οργάνων. Τέλος, στην γκάμα των κινητήρων έρχεται να προστεθεί ο νέος τρικύλινδρος κινητήρας SCe 1,0 λίτρων, απόδοσης 75 ίππων και 99 Nm ροπής. Υπάρχει βέβαια και αυτός με τους 90, που μάλλον του ταιριάζει καλύτερα. Το ανανεωμένο Sandero αναμένεται να λανσαριστεί τον Μάρτιο του 2017, χωρίς αναπροσαρμογή των τιμών. Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe 90 Κινητήρας: 898 turbo Ισχύς: 90 ίπποι Ροπή: 140 Nm Τελική ταχύτητα: 168 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,1 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ 2 : 115 γρ./χλμ. Τιμή: από 12.230 ευρώ (ενδεικτική τιμή) 22 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 23 motori

Mercedes E-Class THE TOP IN THE LIST H Τάξη του 2016 Στον δρόμο για την κορυφή Άλμα στην τεχνολογία πραγματοποίησε η εταιρεία με σήμα το πιο γνωστό αστέρι, αλλά και σε θέματα εξοπλισμού, ανεβάζοντας συνολικά πολύ ψηλά τον πήχη. Η πολυτέλεια στο εσωτερικό διάχυτη, κορυφαία και η ποιότητα κατασκευής, ενώ δύο οθόνες δεσπόζουν στο ταμπλό και φλερτάρουν με τους φίλους των gadgets. Διαθέσιμη με κινητήρες βενζίνης και diesel από τα 2.000 κ.εκ. με 184 και 194 ίππους αντίστοιχα, η Mercedes E- Class έρχεται με στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις το νέο αυτόματο κιβώτιο 9G-Tronic. H 2λιτρη βενζινοκίνητη που οδηγήσαμε μας ενθουσίασε με την άνεση που παρείχε και την ποιότητα κύλισης. Οι τιμές ξεκινούν από τα 56.840 για τη βενζινοκίνητη Ε200,από 58.050 ευρώ για την Ε200d και 57.360 ευρώ για την Ε180 με μοτέρ βενζίνης 1.6. Τα έξι μοντέλα που οδηγήσαμε στη χώρα μας και ξεχωρίσαμε μέσα στο 2016 - πλέον των δύο supercars. Peugeot 3008 Μεταμόρφωση Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος To νέο Peugeot 3008 έρχεται με σχήμα που εντυπωσιάζει και εσωτερικό που μαγνητίζει το βλέμμα. Ό,τι πιο μοντέρνο διαθέτει στην γκάμα της η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία, έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά που το απογειώνουν. Έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στην οδική συμπεριφορά οι Γάλλοι, κι αυτό φαίνεται από τον τρόπο με τον οποίο καλύπτει τα χιλιόμετρα, ενώ οι επιβάτες του απολαμβάνουν ένα άνετο και ποιοτικό εσωτερικό. Κινητήρες στα 1.200 και 1.600 βενζίνης (130 και 165 ίππων) και πετρελαίου στα 1.600 και 2.000 κ.εκ. Xρυσή τομή το πετρελαιοκίνητο 1.6 με τους 120 ίππους και το Grip Control, που θα σας πάει πολύ πιο πέρα από εκεί που τελειώνει η άσφαλτος. Έκπληξη ότι η βενζινοκίνητη όπως και η πετρελαιοκίνητη έκδοση ξεκινούν με τις ίδιες τιμές, από 24.900 ευρώ. Citroen C3 Ομορφιά με τίτλο Με τον επίζηλο τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα» ξεκίνησε την καριέρα του στη χώρα μας το νέο Citroen C3. Η γαλλική κομψότητα και η όμορφη σχεδίαση δίνουν χρώμα στους δρόμους, ενώ οι λεπτομέρειες -χειρολαβές σε στυλ βαλίτσας στο εσωτερικό, έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό- προσθέτουν στο ύφος του αυτοκινήτου. Κινητήρες στα 1.200 κ.εκ. βενζίνης (82/110 ίπποι) και στα 1.600 κ.εκ. πετρελαίου με 75 ίππους, που ήταν και η έκδοση που οδηγήσαμε (η άλλη με 100 ίππους). Ιδιαίτερα ευχάριστο, ευέλικτο και οικονομικό, με εξελιγμένες αναρτήσεις και σύστημα διεύθυνσης που κάνει ακόμα πιο ασφαλείς τις διαδρομές. Οι τιμές ξεκινούν από τα 12.740 ευρώ για το βενζινοκίνητο και από 14.290 ευρώ για το diesel. Seat Ateca Το ΑutoBest 2017 Oι 32 δημοσιογράφοι του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού AutoBest έδωσαν την πρώτη θέση στο πρώτο SUV της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχει ποιότητα κατασκευής που σε κερδίζει και άψογη οδική συμπεριφορά, με σημείο αναφοράς το σύστημα διεύθυνσης. Το προσεγμένο εσωτερικό και οι διαθέσιμοι χώροι προσθέτουν πόντους στη συνολική εικόνα του. Κινητήρες τεχνολογίες TSI (βενζίνης) στα 1.000, 1.400 κ.εκ. με 115 και 150 ίππους (από 19.950 ευρώ, 26.750 ευρώ αντίστοιχα και TDI (πετρελαίου) στα 1.600 και 2.000 κ.εκ. (από 23.850 ευρώ και 27.650 ευρώ). Η επιλογή των 1.000 κ.εκ. έρχεται γάντι στην ελληνική αγορά για πολλούς και διαφόρους λόγους και χωρίς ενστάσεις για την απόδοση του κινητήρα. 24 motori Ιανουάριος 2017 Ιανουάριος 2017 25 motori