C + S ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 carspeed@protothema.gr pro othem ema ag a.gr <TEST >HONDA CR-Z > Δοκιμάζουμε για πρώτη φορά στην Ελλάδα το πρώτο σπορ-coupe υβριδικό αυτοκίνητο παραγωγής! <TEST >BMWX6HYBRID X6 > CAR +SPEED Αυτό και αν είναι είδηση! Η BMW X6 και σε υβριδική, για καθαρή συνείδηση! Τη δοκιμάζουμε στην Ελλάδα ΥΒΡΙΔΙΚΟΣ ΠΑΡΟΞΥΣΜΟΣ! Τα υβριδικά πλέον είναι προσιτά και αυτό δείχνει με τον καλύτερο τρόπο τη ραγδαία εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το «car+speed» βρέθηκε στην Ισπανία για να οδηγήσει το πρώτο οικονομικό υβριδικό μοντέλο της Toyota >TOYOTA AURIS HSD >> ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 4 Τα δεδομένα αλλάζουν άρδην στην αυτοκινητοβιομηχανία και οι περισσότερες εταιρείες τρέχουν να n προλάβουν τις εξελίξεις. Βλέπετε, ο κίνδυνος να ξεράσει κάποιες από αυτές η αγορά είναι ορατός, αν και σε μερικές έχει ήδη συμβεί αυτό, απλώς δεν το έχουν πάρει οι ίδιες ακόμα χαμπάρι Η ανάγκη για όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απεξάρτηση της αυτοκινητοβιομηχανίας από τα ορυκτά καύσιμα, αλλά και η τάση της αγοράς να στρέφεται σε αυτοκίνητα με τεχνολογίες κινητήρων που καταναλώνουν λιγότερο, ενώ παράλληλα προσφέρουν την απαραίτητη για την ασφάλεια αλλά και -γιατί όχι;- για την απόλαυση, δύναμη, έχουν ανατρέψει τα δεδομένα. Βέβαια κάποιες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, που πριν από είκοσι χρόνια διέβλεπαν τη σημερινή κατάσταση, δείχνουν σαφώς πιο έτοιμες αλλά και ψύχραιμες να αντιμετωπίσουν τα νέα δεδομένα που είναι πράσινα. Κάποιες στράφηκαν στη μέχρι πρότινος αμφιλεγόμενη turbo τεχνολογία, η οποία έπειτα από πολλά χρόνια ερευνών σήμερα δίνει σε μικρούς κινητήρες τη δύναμη που μέχρι χτες είχαν μόνο αυτοί των πολλών χιλιάδων κυβικών. Κάποιες άλλες όμως δεν πίστεψαν στους turbo κινητήρες και επένδυσαν στην υβριδική τεχνολογία, η οποία, έστω και ύστερα από μία 15ετία που πρωτοπαρουσιάστηκε σε μοντέλο μαζικής παραγωγής (βλέπε Prius πρώτης γενιάς), είναι προσιτή στους πολλούς. Απόδειξη το νέο μικρομεσαίο της Toyota, το Auris HSD, το οποίο είναι ένα πλήρως (κινείται και μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα) υβριδικό αυτοκίνητο, που θα κοστίζει λίγο κάτω από 23.000 ευρώ. Το «Car+Speed» οδηγεί το υβριδικό Auris στην Ισπανία, λίγες εβδομάδες προτού κυκλοφορήσει στην Ελλάδα.
02>C + S> ΑΠΟΨΗ ΠΡΑΣΙΝΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 ΚΟΚΚΙΝΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ 'Η ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ; Αναμφίβολα, έχουμε μπει στην εποχή των υβριδικών αυτοκινήτων και το σημερινό μας ένθετο εί- ναι αφιερωμένο στα νέα υβριδικά που μπήκαν (ή θα μπουν σύντομα) στη ζωή μας. Μόδα ή ουσία, αυτό είναι κάτι που δεν θα το αναλύσουμε τώρα. Το σίγουρο είναι ότι οι πωλήσεις υβριδικών μοντέλων στη χώρα μας έχουν τριπλασιαστεί τα τελευταία ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr ΟΙ ΔΙΟΙΚΟΥΝΤΕΣ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΚΡΑΤΟΣ, ΕΝΩ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΔΕΧΤΕΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΤΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΔΕΝ ΔΕΧΟΝΤΑΙ ΤΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΑ. ΤΟΣΟ ΑΣΧΕΤΟΙ ΕΙΝΑΙ τρία χρόνια. Πλέον στον χορό, έστω και καθυστερημένα, μπήκαν και οι γερμανικές εταιρείες, με τις BMW και Mercedes να έχουν ήδη κυκλοφορήσει και στην Ελλάδα τις υβριδικές X6 και S-Class αντίστοιχα. Αναμφίβολα όμως τα ηνία εδώ και χρόνια κρατούν οι Ιάπωνες, με Toyota και Lexus να πρωτοπορούν στα υβριδικά αυτοκίνητα παραγωγής και η Honda να ακολουθεί. Οι Ασιάτες αυτοκινητάδες χρόνια τώρα δουλεύουν πάνω στην υβριδική τεχνολογία, αφήνοντας πίσω την ανάπτυξη άλλων τεχνολογιών, γεγονός που πλέον είναι ορατό στην γκάμα τους. Δείτε για παράδειγμα τους κινητήρες πετρελαίου της Toyota αλλά και της Honda, οι οποίοι τεχνολογικά έχουν μείνει πίσω σε σχέση με αυτούς άλλων εταιρειών όπως αυτοί της Ford, που βέβαια δεν έχει ακόμα υβριδική τεχνολογία σε μοντέλο παραγωγής. Ομοίως και με τους turbo, με τους Γερμανούς του γκρουπ της VW να κάνουν ένα υπερτροφοδοτούμενο πάρτι με τους TSi, ενώ οι Ιάπωνες απλώς δεν έχουν turbo. Ομως, πώς απαντούν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες στην υβριδική τεχνολογία των Ιαπώνων; Μα, φυσικά με τους προηγμένους τεχνολογικά πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι, όπως και να το κάνουμε, ΣΑΡΩΣΕ από το κινητό σου και δες τους επίσημους τιμοκαταλόγους των αυτοκινητοβιομηχανιών ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 71 >>> σε ό,τι αφορά την κατανάλωση καυσίμου αλλά και τις εκπομπές ρύπων είναι κοντά. Βέβαια, αυτό είναι κάτι που ακόμα δεν το έχουν καταλάβει οι διοικούντες το ελληνικό κράτος, οι οποίοι έχουν αποδεχτεί απόλυτα τα υβριδικά αυτοκίνητα και δεν δέχονται τα πετρελαιοκίνητα για τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα Ας πάρουμε για παράδειγμα τον 2λιτρο CDΙ Blue Efficiency πετρελαιοκινητήρα της Mercedes, που έχει μικτή κατανάλωση 4,5 lt / 100 km! Και στους πιο μικρούς σε κυβικά κινητήρες, τον 1,3 lt Multijet της Fiat, απόδοσης 75 PS, που έχει μικτή κατανάλωση 4,2 lt / 100 km. Αναμφίβολα αυτές οι καταναλώσεις και συνάμα οι εκπομπές ρύπων είναι πολύ κοντά σε αυτές των υβριδικών. Οπότε η απάντηση στην ερώτηση «υβριδικό ή πετρέλαιο;» δεν μπορεί παρά να είναι «και τα δύο»! Θέλετε ακόμα καλύτερα; Υβριδικό με πετρελαιοκινητήρα! Ευτυχώς που η ελληνική αγορά αυτοκινήτου έχει μαζέψει «λίπος» από τα περασμένα καλά χρόνια και ακόμα δεν έχει ακουστεί κάποιο πολύ ισχυρό μπαμ Ακόμα και κάποιοι χαραμοφάηδες-λαμόγια-εκβιαστές της αγοράς (ξέρουν ποιοι είναι αυτοί!) δυσκολεύονται να τα βγάλουν πέρα. Αυτά είναι από τα ελάχιστα καλά που θα μείνουν στη μετά κρίσης εποχή! Η κυβέρνηση λέει ότι ανησυχεί που το πρώτο τετράμηνο του έτους τα έσοδα του κράτους αυξήθηκαν μόνο κατά 0,4% παρά την αύξηση σχεδόν όλων των φόρων! Βέβαια το ότι ανησυχεί είναι καλό Ακόμα και το ΕΒΕΑ υπέβαλε πρόταση στην κυβέρνηση να επαναφέρει το μέτρο της απόσυρσης αφού, όπως αναφέρει, η εκ νέου υιοθέτησή της δύναται να αποφέρει στα κρατικά ταμεία όφελος 500 εκατ. ευρώ! Δώστε λοιπόν πίσω στον αγοραστή τα 1.500 ευρώ από τα 5.000 με τη μορφή της απόσυρσης και οι πωλήσεις θα ανέβουν τουλάχιστον κατά 40% Υβριδικό είναι το ένθετό μας σήμερα, γιατί πολύ απλά υβριδικά θα είναι και τα αυτοκινητικά χρόνια που έρχονται Πρωτοποριακό το QR Code που εγκαινιάζουμε σήμερα στο ένθετό μας! Απλά, σε όποιο θέμα δείτε το συγκεκριμένο barcode τρέξτε το αντίστοιχο πρόγραμμα (υπάρχουν αρκετά application για το iphone, ενώ τα Nokia το έχουν ενσωματωμένο) και σκανάρετε με την κάμερα! ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ ΤΤ Ομως το λίπος μειώνεται με ταχύ ρυθμό και ήδη έχουν χαθεί χιλιάδες (ναι, χιλιάδες) θέσεις εργασίας τα τελευταία δύο χρόνια. Πρέπει να καταλάβουν οι αρμόδιοι πως τα πράγματα πλέον είναι οριακά Ομως το ποσοστό πτώσης του 53,2%, που σημείωσαν οι πωλήσεις τον Μάιο σε σχέση με τον αντίστοιχο περσινό μήνα (ο οποίος ήταν κάτω σε σχέση με αυτόν του 2008), ήταν αν μη τι άλλο σοκαριστικό! το ότι δεν κάνει τίποτε άλλο παρά να βάζει νέ- ους φόρους είναι το λυπηρό. Θέλει οικονομικές σπουδές στο Χάρβαρντ, κύριε Παπακωνσταντίνου, για να καταλάβετε ότι η αύξηση των φόρων μειώνει την κατανάλωση; Με λίγα λόγια, το ΕΒΕΑ λέει αυτό που γράφουμε εμείς εδώ και επτά μήνες: το κράτος κερδίζει κατά μέσο όρο 5.000 ευρώ από φόρους στην πώληση ενός αυτοκινήτου αξίας 20.000 ευρώ Εκτός αν η κυβέρνηση θέλει μια γονατισμένη αγορά αυτοκινήτου (δηλαδή ελάχιστα πεντοχίλιαρα στα ταμεία), παρά μια δυνατή (δηλαδή με πολλά 3.500 ευρώ στα ταμεία) αγορά! Και αυτό γιατί η κρίση, το υψηλό κόστος και -ίσωςοι πανίσχυρες εταιρείες πετρελαίου κράτησαν πίσω την εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων Βέβαια όλα αυτά αρκεί να έχετε κάποιο από τα λεγόμενα smartphone και σύνδεση στο Internet μέσω κινητού. Ερχονται και άλλα κόλπα! Ακόμα δεν έχετε δει τίποτα ΚΑΛΗ ΚΥΡΙΑΚΗ! Λίγες ημέρες προτού το «car+speed» ταξιδέψει στη Γερμανία για να οδηγήσει το πρώτο crossover μοντέλο της Mini, το Countryman, η ηλεκτρονική έκδοση του ενθέτου μας (στο www.protothema.gr) αποκάλυψε ότι οι Γερμανοί σκέφτονται σοβαρά να υπάρξει αργότερα και long 7θέσια έκδοση
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 IOYNIOY 2010 PREVIEW>C + S>03 ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ >JAGUAR XJ HYBRID Η JAG ΣΤΟΝ... ΠΡΑΣΙΝΟ ΧΟΡΟ! ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΜΑΡΙΝΟΠΟΥΛΟΥ >>>Το πιο πράσινο μοντέλο στην ιστορία της ετοιμάζει η Jaguar, με στόχο να μπει στο λόμπι των κατασκευαστών με οικολογική συνείδηση! n Το τελευταίο διάστημα βλέπουμε συνεχώς premium σήματα να αποκτούν υβριδικές ναυαρχίδες (όπως η ΒMW με τη σειρά 7 και η Mercedes με την S-Class) αλλά και παραδοσιακά σπορ εταιρείες (όπως η Porsche με την υβριδική 911 GT3) να αποκτούν μοντέλα με κυρίως υβριδική προέκταση. Με βάση αυτή τη λογική η Jaguar εξελίσσει μια πρωτότυπη υβριδική XJ που ονομάζεται Limo Green και χρησιμοποιεί παρόμοια τεχνολογία με αυτή που συναντάμε στο Chevrolet Volt. Για την ακρίβεια, κάτω από τη λαμαρίνα υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας με ισχύ 145 KW, μία συστοιχία μπαταριών 360 Volt και ένας 3κύλινδρος κινητήρας με χωρητικότητα 1,2 lt που προέρχεται από τη Lotus. Κατά βάση, ο 3κύλινδρος κινητήρας αναλαμβάνει ρόλο γεννήτριας και φορτίζει τις μπαταρίες όπως στο Chevrolet Volt (που είναι το ίδιο με το Opel Ampera). Ωστόσο, σε αντίθεση με τα δύο μοντέλα της GM, σε αυτό της Jaguar ο θερμικός κινητήρας μπορεί να κινεί ανεξάρτητα και τους πίσω τροχούς. Σχετικά με την αυτονομία, η Limo Green μπορεί να διανύσει περίπου 50 km μόνο με ηλεκτρική ενέργεια, ενώ η συνολική αυτονομία με τη συνδρομή του βενζινοκινητήρα αυξάνεται στα 960 χλμ.! Οι ιθύνοντες της εταιρείας δηλώνουν πως οι επιδόσεις είναι ανάλογες μιας λιμουζίνας του κύρους της XJ, με τα 0-100 km/h να επιτυγχάνονται σε 7,5 sec, αλλά η τελική ταχύτητα του μοντέλου παραγωγής αναμένεται να είναι απογοητευτική, καθώς δεν θα ξεπερνά τα 160 km/h. Η Limo Green βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της εξέλιξης και οι ειδικοί δηλώνουν πως η υβριδική τους τεχνολογία κοντεύει να ολοκληρωθεί, ενώ προτεραιότητα πλέον αποτελεί η μείωση του συνολικού βάρους του αμαξώματος. Προς το παρόν, η εξέλιξη του μοντέλου αποτελεί ένα project για το οποίο οι άνθρωποι της Jaguar τηρούν σιγήν ιχθύος, χωρίς να έχουν δώσει επισήμως περισσότερα στοιχεία, ενώ εκτιμάται ότι θα δούμε την υβριδική XJ να μπαίνει στην παραγωγή στην επόμενη διετία.
04>C + S>TEST ΣΑΡΩΣΕ από το κινητό σου και δες τo Auris HSD εν κινήσει ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 + - Κινητήρας Κατανάλωση Χώρος αποσκευών Τιμή ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 71 >>> >ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ ΤΟ TOYOTA AURIS HSD THIS IS THE HYBRID WORLD! ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ >>>Η Toyota πετάει το γάντι στον ανταγωνισμό, παρουσιάζοντας ένα φουλ ΤΑΚΗΣ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗΣ υβριδικό και σαφώς οικονομικά πιο προσιτό μικρομεσαίο αυτοκίνητο ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.789 cc Ισχύς: 99 PS/5.200 rpm Ροπή: 14,5 kgm/4.000 rpm Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 80 PS Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 21,1 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο, E-CVT συνεχώς μεταβαλλόμενων σχ. Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,4 sec Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.245/1.760/1.510 mm Χώρος αποσκευών: 279 lt Βάρος: 1.380 kg Κατανάλωση (/100 km): 3,8 lt Εκπομπές CO2: 89 g/km Τιμή: από 22.700 Το Prius έδειξε τον... πράσινο δρόμο πριν από περίπου μία δεκαπενταετία. Ελα όμως που αυτός ήταν στρωμένος με... χρυσό, με αποτέλεσμα λίγοι να μπορούν να πληρώσουν το εισιτήριο και να τον περιδιαβούν; Τα κομπιουτεράκια είχαν πάρει φωτιά για το πότε και σε πόσα χιλιόμετρα θα μπορέσει ο κάτοχος του Prius να αποσβέσει τα επιπλέον χρήματα που πλήρωσε με τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Μεταξύ μας, αυτά τα νούμερα δύσκολα έβγαιναν, αφού για να καλυφθεί η διαφορά σε εύλογο χρονικό διάστημα έπρεπε ή να ήσουν ταξιτζής ή να μένεις στην Κόρινθο και να εργάζεσαι στην Αθήνα. Ολα αυτά βέβαια πριν από 15 χρόνια, γιατί σήμερα τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά. Κατά πρώτον, δείτε την τιμή της βενζίνης τότε και τώρα και, κατά δεύτερον, η Toyota έχει προχωρήσει αρκετά βήματα το υβριδικό της σύστημα, και κυρίως τον ηλεκτροκινητήρα που κάνει την ουσιαστική διαφορά στην κατανάλωση. Αυτός πλέον εργάζεται με 60 KW δύναμης αντί των 30ΚW της πρώτης γενιάς. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι ο ηλεκτροκινητήρας επεμβαίνει σαφώς περισσότερο κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Μάλιστα στην περίπτωση του Auris HSD, όταν ο οδηγός επιλέξει τη λειτουργία EV, μέχρι τα 50 km/h ταχύτητας λειτουργεί μόνο ο ηλεκτροκινητήρας. Δηλαδή, καίει 0 lt καυσίμου και εκπέμπει 0 gr CO2! Από τα 50 km/h και πάνω ενεργοποιείται σχεδόν αθόρυβα ο 1.8 lt βενζινοκινητήρας απόδοσης 99 ίππων και αναλαμβάνει το ECO πρόγραμμα, που δίνει μεγαλύτερη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού, φροντίζει για την εξοικονόμηση καυσίμου από τις περιφερειακές λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως π.χ. το κλιματιστικό, ενώ «προσπαθεί» να χρησιμοποιεί όσο περισσότερο γίνεται τον ηλεκτροκινητήρα και λιγότερο αυτόν της βενζίνης. Δίπλα στα EV και ECO υπάρχει και ο διακόπτης POWER, ο οποίος θέτει σε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο λειτουργίας το υβριδικό σύστημα του Auris, αφού πρώτο βιολί γίνεται ο βενζινοκινητήρας, με τον ηλεκτροκινητήρα να επεμβαίνει όταν ο οδηγός θελήσει ακόμα περισσότερη δύναμη στο αυτοκίνητο, όπως στις προσπεράσεις. Ουσιαστικά είναι το σύστημα που έχουμε γνωρίσει και στο Prius, με τη διαφορά ότι διαθέτει το αμάξωμα του Auris. «Μίσος» για τη βενζίνη Το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω είναι η κατανάλωση να είναι σε... ιστορικά χαμηλά επίπεδα για την κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων με 3,8 lt/100 km, ενώ τον μέσο όρο της εκπομπής των ρύπων στα μόλις 89g/km. Εντάξει, για να πετύχεις αυτή την κατανάλωση θα πρέπει να κινείσαι σταθερά σε κάποιους συγκεκριμένους ρυθμούς,
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 IOYNIOY 2010 TEST>C + S>05 >HONDA CR-Z ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΚΑΙ ΣΠΟΡ; + Κινητήρας Σχεδιασμός - Η χρήση κλιματιστικού - ηχοσυστήματος Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες διαφορές στο εσωτερικό της υβριδικής έκδοσης σε σχέση με το γνώριμό μας Auris Μειωμένος κατά 75 lt είναι ο χώρος των αποσκευών, αφού εκεί οι Ιάπωνες επέλεξαν να τοποθετήσουν τη συστοιχία των μπαταριών >>>...η Honda θέλει να μας πείσει πως γίνεται, γι αυτό και ονομάτισε το νέο υβριδικό με τον κωδικό CR. Τυχαίο; Δεν νομίζω... ΤΟΥ ΤΑΚΗ TΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.497 cc, Ισχύς: 114 PS/6.100 rpm, Ροπή: 14,8 kgm/4.800 rpm, Ισχύς ηλεκτροκινητήρα: 14 PS, Ροπή ηλεκτροκινητήρα: 8,0 kgm, Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ., Τελική ταχύτητα: 200 km/h, Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec, Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.080/1.740/1.395 mm, Χώρος αποσκευών: 214 lt, Βάρος: 1.147 kg, Μικτή κατανάλωση (/100km): 5,0 lt, Εκπομπές CO2: 117 g/km, Τιμή: από 22.990 Το Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) κινείται σαν συμβατικό Auris, με την ανάρτηση να είναι αρκούντως άνετη και σαφώς αρεστή σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας O ηλεκτροκινητήρας «εργάζεται» με 60 KW δύναμης αντί των 30 ΚW της πρώτης γενιάς του συστήματος. Αυτό σημαίνει ότι επεμβαίνει σαφώς περισσότερο όμως η συγκεκριμένη κατανάλωση είναι εφικτή, κάτι που διαπιστώσαμε όταν κινηθήκαμε μέσα στην μποτιλιαρισμένη Βαρκελώνη. Από εκεί και πέρα, το Auris έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ τα φρένα, το τιμόνι, αλλά και το αυτόματο κιβώτιο παίρνουν καλό βαθμό. Το Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) κινείται σαν Auris συμβατικό, με την ανάρτηση να είναι αρκούντος άνετη και σαφώς αρεστή σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Για το εσωτερικό του δεν έχουμε πολλά να πούμε, αφού είναι όμοιο του γνώριμού μας Auris. Μειωμένος κατά 75 lt (στα 279) είναι ο χώρος των αποσκευών, αφού εκεί οι Ιάπωνες επέλεξαν να τοποθετήσουν τη συστοιχία των μπαταριών νικελίου - μετάλλων υδριδίου, στις οποίες και αποθηκεύεται η ενέργεια για την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Εν κατακλείδι, με το Auris HSD (αναμένεται στις αρχές Ιουλίου) η Toyota δίνει τη λύση σε αυτούς που θέλουν ένα υβριδικό αυτοκίνητο αλλά τους απέτρεπε η τιμή του Prius (σχεδόν 30.000 ), και κοίταγαν προς Honda μεριά, κυρίως προς το Insight. Αυτό το μοντέλο θα είναι και ο μεγάλος αντίπαλος του Auris HSD, με τους ανθρώπους της Toyota να είναι δεδομένο πως θα χρησιμοποιήσουν τον άσο τους έναντι της Honda, που είναι το Full Hybrid, δηλαδή το ότι κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα (μέχρι 50 km/h), κάτι που δεν συμβαίνει με το Insight. H τιμή του Auris HSD θα ξεκινάει από τα περίπου 24.000 στην έκδοση με φουλ εξοπλισμό, που αναμένεται στην Ελλάδα τον επόμενο μήνα, ενώ από τον Σεπτέμβριο θα υπάρξει και μία οικονομικότερη έκδοση, που θα είναι και η βασική του μοντέλου και θα κοστίζει 22.700. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας λίγες φορές έπεσε κάτω από τα 7,0 lt /100 km, διευκρινίζοντας όμως πως το δεξί μας πόδι ήταν ιδιαίτερα «βαρύ» Η αλήθεια είναι ότι αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα της Honda. Θέλοντας λοι- n πόν να βάλει το πρώτο υβριδικό γκολ στην Toyota και πριν αυτή παρουσιάσει το επίσης υβριδικό FT, έριξε στην αγορά το CR-Z, όπου στα αρχικά CR βάλτε Compact Renaissance (αναγέννηση μικρών σπορ αυτοκινήτων). Μιλάμε για ένα υβριδικό σπορ αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει έναν κινητήρα 1,5 lt απόδοσης 114 ίππων, που κινεί το Jazz στην Ιαπωνία, αλλά και έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα 10 KW, δηλαδή 14 PS. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι στους 124 ίππους, κι αυτό γιατί οι δύο ιπποδυνάμεις δεν αθροίζονται αλλά «συνδυάζονται» λόγω της διαφοράς τους στη μέγιστη τιμή των στροφών. Η μεγάλη καινοτομία στο CR-Z είναι φυσικά το σύστημα επιλογής προγράμματος λειτουργίας (3-Mode Drive System). Επιλέγοντας το πρόγραμμα που επιθυμεί ο οδηγός (Sport, Econ ή Normal), το σύστημα προσαρμόζει την απόκριση του κινητήρα, την αίσθηση του τιμονιού, τη λειτουργία του κλιματιστικού και τη βοήθεια που προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας. Στις λειτουργίες Econ και Normal ο πίνακας οργάνων έχει μπλε χρώμα, ενώ γίνεται πράσινος όταν το αυτοκίνητο οδηγείται οικονομικά. Στη λειτουργία Sport ο πίνακας οργάνων φωτίζεται με κόκκινο χρώμα! Στον δρόμο......το CR-Zείναι άκρως οδηγοκεντρικό! «Πατάει» υπέροχα, στρίβει εκπληκτικά, ενώ όταν χρειάζεσαι λίγο δύναμη παραπάνω, δεν θα σου το αρνηθεί (σε λογικά βέβαια πλαίσια), με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει την παραπάνω ροπή στον βενζινοκινητήρα. Αναμφίβολα αυτό που καταλαβαίνεις στον δρόμο είναι ότι αυτοί οι 124 ίπποι δεν είναι και λίγοι. Τώρα, σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας λίγες φορές έπεσε κάτω από τα 7,0 lt/100 km (5 lt/100 km δίνει η Honda), διευκρινίζοντας όμως πως το δεξί μας πόδι ήταν ιδιαίτερα «βαρύ» με το CR-Z. Και πώς να μην ήταν, αφού μιλάμε για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, με το οποίο χαρήκαμε την οδήγηση! Ανακεφαλαιώνοντας, η αίσθηση που μας έμεινε από το CR-Z αυτές τις δέκα ημέρες που το είχαμε στα χέρια μας είναι πως, μάλλον, η Honda τα κατάφερε! Δηλαδή, πέτυχε να συνδυάσει την υβριδική τεχνολογία με τη σπορ οδήγηση! Αναμένουμε με ενδιαφέρον την απάντηση της Toyota...
06>CS>TEST ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 + Επιδόσεις Οδική συμπεριφορά Εμφάνιση - Τιμή Κατανάλωση Βάρος NEWS Το εντυπωσιακό πρωτότυπο τις Citroen αποκαλύπτει τα σχέδια των Γάλλων για ένα μεγάλο υβριδικό μοντέλο. Θα είναι μακρύτερο από τις long εκδόσεις των Mercedes S-Class και Audi A8. Θα παρουσιαστεί σε υβριδική έκδοση με V6 δίλιτρο κινητήρα, που με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα η συνολική ισχύς του θα φτάνει τους 460 PS. >BMW X6 ACTIVE HYBRID ΤΟ ΑΛΛΟΘΙ >>> Η υβριδική έκδοση της BMW Χ6 είναι ένα υπερβολικά σπορ αυτοκίνητο που εξασφαλίζει «διαβατήριο» οικολογικής ευαισθησίας ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.877/1.983/1.697 mm Χώρος αποσκευών: 470-1.350 lt Βάρος: 2.525 kg Κινητήρας: 4.395 cc Ισχύς: 485 PS / - rpm Ροπή: 79.5 kgm / 1.750 rpm n Ισως είναι ανορθόδοξο να ξεκινά ένα τεστ από διαστάσεις, αλλά κοιτώντας τα λάστιχα της υβριδικής Χ6 (275/40/20 εμπρός, 315/35/20 πίσω) μπαίνεις στο πνεύμα, έστω κι αν σου λένε ότι οι συγκεκριμένες ζάντες είναι τύπου Streamline με βελτιστοποιημένη αεροδυναμική σχεδίαση. Στη περίπτωση της Χ6, η εξωφρενική κατανάλωση είναι 20% χαμηλότερη αλλά παραμένει μεγάλη (15,4 lt/100 km). Κοιτώντας τα στοιχεία -βενζινοκινητήρας V8 twin power turbo με 407 PS και δύο ηλεκτροκινητήρες με 91 PS και 86 PS που συνολικά αποδίδουν ισχύ 485 PS και ροπή 80 kgm- συνειδητοποιείς ότι πρόκειται για πύραυλο. Για τους αριθμολάγνους σημειώνουμε ότι η X6 έχει 10 kgm ροπής λιγότερα. Φυσικά πρόκειται για το ισχυρότερο υβριδικό μοντέλο στην ιστορία της αυτοκίνησης. Με την τεχνολογία BMW Active Hybrid μπορείς να οδηγήσεις μόνο ηλεκτρικά μέχρι τα 60 km/h, ενώ ο βενζινοκινητήρας σβήνει όταν Οδηγώντας την είχαμε συνεχώς την αίσθηση ότι πρόκειται για μια άσκηση των μηχανικών της BMW εν όψει των νέων Μ5 και Μ3 που πιθανόν θα φέρουν υβριδικά συστήματα Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο 7 σχ. Τελική ταχύτητα: 236 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 5,6 sec Κατανάλωση (/100km): 15,4 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 231 gr/km Τιμή: 135.400 είσαι ακίνητος. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες τροφοδοτούν ή τροφοδοτούνται, ανάλογα την περίσταση, μια ξεπερασμένη τεχνολογικά μπαταρία νικελίου - υδριδίου μαγνησίου και συνεργάζονται μέσω ενός ειδικά εξελιγμένου κιβωτίου επτά σχέσεων. Το ECVT (Electric Continuously Variable Transmission) διαθέτει δύο προγράμματα, εκ των οποίων το πρώτο βελτιστοποιεί τις επιδόσεις στην εκκίνηση ενώ το άλλο πιάνει δουλειά στις υψηλές ταχύτητες. Η BMW Active Hybrid X6 είναι το πρώτο μοντέλο σειράς Χ με EPS, δηλαδή ενεργή διεύθυνση υποβοήθησης, ενώ το Dynamic Traction Control επιτρέπει σπορ στυλ οδήγησης με ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις. Φυσικά και δεν το ρίξαμε στα παντιλίκια με την X6, καθώς η σκέψη «αν ξεκολλήσει το θηρίο;» μας φρέναρε. Οδηγώντας την είχαμε συνεχώς την αίσθηση ότι πρόκειται για μια άσκηση των μηχανικών της BMW εν όψει των νέων Μ5 και Μ3 που πιθανόν θα φέρουν υβριδικά συστήματα. Η X6 Hybrid δεν έχει καμία σχέση με τα υβριδικά μοντέλα που μπορεί να έχετε στο μυαλό σας ή έχετε οδηγήσει έως σήμερα. Πρόκειται για σπορ αυτοκίνητο, παρά το βάρος και το ύψος, που εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες των ηλεκτροκινητήρων για να πάει ακόμη πιο γρήγορα χωρίς να καταναλώνει αντίστοιχα. Χωρίς τις τελευταίες αλλαγές στη φορολογία των υβριδικών μοντέλων μεγάλου κυβισμού, η τιμή της θα μπορούσε κάλλιστα να κρατηθεί στο ψυχολογικό όριο των 100.000 ευρώ έχοντας επιπλέον το δέλεαρ της απαλλαγής από τα τέλη κυκλοφορίας. Βέβαια και τώρα το τέλος κυκλοφορίας είναι μειωμένο κατά 50%, αλλά αυτό μάλλον ελάχιστα απασχολεί κάποιον που θα εκταμιεύσει 135.000 ευρώ για να την αποκτήσει. Προφανώς και η υβριδική Χ6 δεν έχει αντίπαλο. Αν αμφιταλαντεύεστε σε σχέση με την Χ6 5.0i ή την υβριδική Cayenne, ρίξτε μια ματιά στις τιμές της ροπής και θα καταλάβετε ότι δεν υπάρχει σύγκριση! Κι όμως, η Honda δεν θα σταματήσει μόνο στη συγκεκριμένη έκδοση του CR-Z, αλλά ετοιμάζει και μία Type R! Αυτή θα αποδίδει συνολικά 200 PS, καθότι ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 1,5 lt θα αποδίδει 150 PS και ο ηλεκτροκινητήρας 50 PS. Αναμένεται να πιάνει τα 0-100 km/h σε 6 sec και η τελική ταχύτητά της θα είναι 210 km/h. Το κιβώτιο θα είναι μηχανικό 6 σχέσεων, ενώ θα υπάρξει και έκδοση Sport Plus. Εκεί θα ρυθμίζονται η απόκριση του γκαζιού και του τιμονιού, η λειτουργία Start - Stop και ο βαθμός υποβοήθησης του ηλεκτροκινητήρα, ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη απόδοση. Από εμφάνιση, το γρήγορο CR-Z θα ξεχωρίζει λόγω του μαύρου καπό, των καθρεφτών και των ζαντών, ενώ στον πίσω προφυλακτήρα θα υπάρχει ένας μεγάλος διαχύτης Ηταν η εταιρεία που λάνσαρε το πρώτο υβριδικό μοντέλο ευρείας παραγωγής το 1997 (το Prius)! Τον ΣΑΡΩΣΕ από το κινητό σου και δες όλες τις τελευταίες πληροφορίες για το επερχόμενο Audi A1 ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΗ ΣΕΛΙΔΑ 71 >>> ερχόμενο Μάρτιο ετοιμάζεται να πρωτοπορήσει εκ νέου, παρουσιάζοντας το πρώτο υβριδικό MPV μοντέλο. O λόγος για την Toyota, η οποία στο επόμενο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ετοιμάζεται να ρίξει στην αγορά ένα πολυμορφικό που θα βασίζεται στα μηχανικά μέρη του νέου Prius. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, το υβριδικό MPV θα είναι επταθέσιο και θα ονομάζεται Prius Alpha. Σε σύγκριση με το Prius, θα είναι περίπου 30 cm μακρύτερο, ενώ η είδηση αφορά στις μπαταρίες του που θα είναι λιθίου-ιόντων. Το πρώτο υβριδικό MPV στον κόσμο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά στα μέσα του 2011. To 2011 θα μπει στην αγορά και το υβριδικό A8! Αυτό βασίζεται στον 2.0 TSI βενζινοκινητήρα που αποδίδει 211 PS και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 45 PS. Η συνολική απόδοση ανέρχεται στους 246 PS και η κίνηση μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6,2 lt / 100 km, ενώ οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές, αφού τα 0-100 km/h επιτυγχάνονται σε 7,6 sec. Επίσης, το υβριδικό Α8 μπορεί να κινηθεί καθαρά σαν ηλεκτροκίνητο για απόσταση περίπου 2 χλμ. και με ταχύτητα έως 65 km/h.
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ ΚΥΡΙΑΚΗ 13 ΙΟΥΝΙΟΥ 2010 FORMULA>C + S>07 PIT STOP Το Μητροπολιτικό Πάρκο δημιουργήθηκε το 1976 εκεί όπου ήταν το κωπηλατοδρόμιο των Ολυμπιακών Αγώνων. To νησάκι της Παναγίας δημιουργήθηκε από τα μπάζα του μετρό και βρίσκεται στο μέσον της κοίτης του Αγ. Λαυρεντίου. Η πίστα δεν είναι μόνιμη, αλλά σχηματίζεται από τους δρόμους που όλες τις άλλες μέρες του χρόνου χρησιμοποιούνται για πρόσβαση στο πάρκο. Φέρει το όνομα του αδικοχαμένου Ζιλ Βιλνέβ, πατέρα του παγκόσμιου πρωταθλητή Ζακ Βιλνέβ, που έχασε τη ζωή του σε δοκιμές F1 το 1982. >GP ΚΑΝΑΔΑ ΣΤΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ... >>>...στο νησάκι της Παναγίας διεξάγεται σήμερα το όγδοο φετινό GP, στη διαδρομή που φέρει το όνομα του αείμνηστου Ζιλ Βιλνέβ (ALPHA 18.15) Το μήκος της πίστας είναι 4.361 μ. και χρειάζονται 70 γύροι για να ολοκληρωθεί ο αγώνας. Οι οδηγοί πατούν τέρμα γκάζι στο 57% του γύρου, η φθορά των ελαστικών είναι υψηλή και οι κλίσεις στις αεροτομές μικρές. Εδώ ευνοούνται τα μονοθέσια με καλή τελική ταχύτητα και σταθερότητα στο φρενάρισμα. ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Διαβάζοντας την προηγούμενη Κυριακή το άρθρο του Κώστα Καββαθά που μειδιούσε για «πράσινο μπετόν» στο Ελληνικό, ήρθαν στο μυαλό μου οι εικόνες του Μητροπολιτικού Πάρκου στο Μόντρεαλ. Βρέθηκα εκεί το 2006 καλύπτοντας τον αγώνα για την τηλεόραση του ALPHA και είδα πράγματα που διεύρυναν τη σκέψη μου. Οι Καναδοί οργανώνουν μια φορά τον χρόνο αγώνα στους δρόμους του Μητροπολιτικού Πάρκου που δημιουργήθηκε πάνω στο τεχνητό νησί, το οποίο «φύτρωσε» στο μέσον της κοίτης του Αγ. Λαυρεντίου από τα μπάζα του μετρό. Με λίγα λόγια, δεν είχαν τόπο και τον δημιούργησαν, ενώ στην Αθήνα το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού εσχάτως σκεφτόμαστε να το πουλήσουμε γιατί δεν έχουμε ρευστό. Ισως θυμάστε όσοι διαβάζετε «c&s» ότι ο Μπέρνι Εκλεστον κατέθεσε γραπτή πρόταση στην προηγούμενη κυβέρνηση για τη δημιουργία Μητροπολιτικού Πάρκου στον χώρο του παλιού αεροδρομίου. Το μοντέλο της πρότασης ήταν ίδιο μ αυτά των «Ελ. Βενιζέλος», Αττικής Οδού και Γέφυρας Ρίου - Αντιρρίου. Το σχέδιο προέβλεπε την οργάνωση ενός αγώνα F1 στους δρόμους του Πάρκου μια φορά τον χρόνο για τρεις ΟΔΗΓΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ 1. Γουέμπερ 93 1. McLaren-Mercedes 172 2. Μπάτον 88 2. Red Bull-Renault 171 3. Χάμιλτον 84 3. Ferrari 146 4. Aλόνσο 79 4. Mercedes 100 5. Φέτελ 78 5. Renault 73 6. Kουμπίτσα 67 6. Force India-Mercedes 32 7. Mάσα 67 7. Williams-Cosworth 8 8. Ρόσμπεργκ 66 8. Toro Rosso-Ferrari 4 9. Σουμάχερ 34 9. Sauber-Ferrari 1 10. Σούτιλ 22 μέρες. Οπως υπολογίζουν οι Καναδοί, τα κέρδη από τον τουρισμό λόγω του αγώνα ανέρχονται σε 50 εκατ. δολάρια ετησίως. Χώρια η προβολή της χώρας σε όλο τον πλανήτη. Μήπως, λέω μήπως, πρέπει να την ξαναδούμε αυτή την πρόταση αν φυσικά ακόμη υπάρχει το ενδιαφέρον από την πλευρά της FOM; Σήμερα οι Καναδοί, έπειτα από έναν χρόνο απουσίας, βλέπουν την F1 να επιστρέφει στον τόπο τους. Οι προηγούμενοι οργανωτές αντιμετώπισαν οικονομικά προβλήματα, καθυστέρησαν τις πληρωμές και ο Εκλεστον, που σ αυτά είναι άτεγκτος, πέταξε εκτός ημερολογίου πέρυσι ολόκληρο Καναδά! Παρότι ο υπουργός Οικονομικών της χώρας μαζί με τον δήμαρχο του Μόντρεαλ μπήκαν στον κόπο να ταξιδέψουν μέχρι την Αγγλία για να συναντήσουν τον «παππού», αυτός τους απάντησε με το προσφιλές του «show me the money». Οι Καναδοί έφυγαν άπραγοι αλλά δεν έμειναν εκεί, επανήλθαν με νέα πρόταση και κέρδισαν καινούριο συμβόλαιο. Ο νικητής του προηγούμενου GP στην Τουρκία Λιούις Χάμιλτον είναι ανάμεσα στα φαβορί του σημερινού αγώνα: «Ο πρώτος αγώνας που κέρδισα στην καριέρα μου ήταν στο Μόντρεαλ το 2007. Νιώθω σαν να έχει περάσει πολύς καιρός από τότε, αλλά διατηρώ στη μνήμη μου στιγμές από εκείνο το Σαββατοκύριακο. Την κατάκτηση της pole position, τον απίστευτα μεγάλο αριθμό εμφανίσεων του αυτοκινήτου ασφαλείας, την αβεβαιότητα στους τελευταίους γύρους και όταν πέρασα τελικά τη γραμμή του τερματισμού πρώτος, ένιωσα ανακούφιση και δέος ταυτόχρονα. Ηταν φανταστικά. Σήμερα η πίστα Ζιλ Βιλνέβ, παραμένει μια γρήγορη, απαιτητική διαδρομή που δεν συγχωρεί λάθη, λατρεύω να αγωνίζομαι σ αυτή. Είναι πολύ σκληρή πίστα, ακόμη και αν καταφέρεις να αποφύγεις τον τοίχο που σε μερικά σημεία βρίσκεται πολύ κοντά δημιουργώντας μια έξτρα πρόκληση. Ο περιβάλλων χώρος όπως και η πόλη είναι μοναδικά, οι Καναδοί αγκαλιάζουν τον αγώνα, δημιουργώντας μια φανταστική ατμόσφαιρα». Ο επικεφαλής της βαθμολογίας Μαρκ Γουέμπερ θέλει να επιστρέψει στην Ευρώπη για το ομώνυμο GP (Βαλένθια 27/6), διατηρώντας την πρωτοπορία. Ισως αυτό αποδειχτεί δύσκολο, καθότι στη συγκεκριμένη διαδρομή καθοριστικό ρόλο παίζουν η τελική ταχύτητα και η σταθερότητα στο φρενάρισμα. Λέτε να ήρθε η ώρα της Mercedes του Σουμάχερ; Θεωρήστε βέβαιο ότι τον αγώνα θα κερδίσει μονοθέσιο με κινητήρα Mercedes. Η Bridgestone έχει στη διάθεση των ομάδων την πολύ μαλακή και τη μεσαία γόμα. Η φθορά των ελαστικών είναι υψηλή, πιθανόν να δούμε 2 pit stops από κάποιες ομάδες στον συγκεκριμένο αγώνα. Το σικέιν πριν από τη γραμμή του τερματισμού καταλήγει στον «τοίχο των πρωταθλητών». Ονομάζεται έτσι γιατί έχουν πέσει πάνω του σχεδόν όλοι οι παγκόσμιοι πρωταθλητές. Από τη Red Bull ανακοινώθηκε η ανανέωση του συμβολαίου του Γουέμπερ για έναν χρόνο. Ετσι ο Αυστραλός θα είναι μαζί με το Φέτελ οι οδηγοί της RBR για το 2011.
CAR +SPEED ΕΙΔΙΚΟ EΝΘΕΤΟ ΤΗΣ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑΣ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος Tάκης Πουρναράκης «Εχω αλοιφή να σου δώσω. Θα γίνει τζάμι»! Κι όμως, υπάρχει ακόμα χιούμορ! Κάπου στη Θεσσαλονίκη! Εχουμε δει τα τελευταία χρόνια πολλών ειδών συνεργασίες μεταξύ κατασκευαστών αυτοκινήτων, αναγνώστη μου. Ε, κανένα μοτεράκι, κανένα κιβωτιάκι, άντε και δυο τρεις διακόπτες! Τώρα πλέον, όμως, οι συνεργασίες περνούν σε άλλο επίπεδο. Μέσα σε μία νύχτα όλα τα μοντέλα της Chrysler θα αποκτήσουν τα σήματα της Lancia. Ετσι, στεγνά, χωρίς καμία ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr έστω τυπική βελτίωση ή αλλαγή! Να δω Ferrari με σήματα (και τιμή) Dacia κι ας πεθάνω... Στη φωτογραφία το εικονιζόμενο αυτοκίνητο έχει το σήμα της Chrysler. Μήπως σας θυμίζει κάτι; ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Ζούγκλα γίναμε Εχουν αγριέψει έξω τα πράγματα, αναγνώστη μου Τις τελευταίες δύο εβδομάδες δύο φορές χρειάστηκε να τρέξω για να σώσω τη ζωή μου από εξαγριωμένους οδηγούς, λόγω διαφωνίας στον δρόμο! Δεν κάνω πλάκα... Ο κόσμος είναι στην τσίτα πλέον. Οσα συμβαίνουν γύρω μας έχουν τεντώσει τα νεύρα μας και φαίνεται ότι είμαστε πιο ευέξαπτοι από ποτέ. Οσον αφορά στις δικές μου περιπτώσεις, τη μία διαμαρτυρήθηκα επειδή ένας ασυνείδητος οδηγός παράτησε το αυτοκίνητό του στη μέση του δρόμου (και μπλόκαρε όλα τα διερχόμενα οχήματα) για περίπου πέντε λεπτά και την άλλη έβγαλα φλας και μετακινήθηκα από τη δεξιά λωρίδα στην αριστερή. Αυτό μόνο Και μετά έτρεχα για να γλιτώσω το λιντσάρισμα! Σώσε τη ζωή σου Μετά τα περιστατικά των δύο τελευταίων εβδομάδων έχω αρχίσει να σκέφτομαι ανώδυνους τρόπους για να αποφύγω τους εξαγριωμένους οδηγούς που κινούνται προς το μέρος μου. Ορίστε μερικές σκέψεις: βγαίνω έξω, ζητάω ταυτότητα και δίπλωμα και προσποιούμαι πως ζητώ τηλεφωνικά από «συνάδελφο» να στείλει δύο ένστολους. Ανοίγω μισό δάχτυλο το παράθυρο, τον κοιτάζω αγριεμένα και λέω: «Ξέρω πού μένεις». Παίρνω το ατάραχο ύφος και του λέω: «Φιλαράκι, δεν θα ήθελες να μάθεις τι έχω στο ντουλαπάκι του συνοδηγού». Βγαίνω έξω γελώντας και του λέω «Χαμογέλασε! Είναι η candid camera»! Εορταστικό πνεύμα Απόφαση του Αρείου Πάγου, αναγνώστη μου, καταδίκασε βοσκό επειδή δεν είχε βάλει φώτα στο πρώτο και στο τελευταίο πρόβατο του κοπαδιού! Εντάξει, πες ότι ο βοσκός βρίσκει τη σούπερ πατέντα και εφοδιάζει τα πρόβατα με φως και την απαραίτητη μπαταρία, πώς στο καλό θα εξασφαλίσει ότι το πρώτο και το τελευταίο πρόβατο θα παραμείνουν στη θέση τους και δεν θα χαθούν μέσα στο κοπάδι; Η «Πίσω Κίνηση» έχει τη λύση και γι αυτό το πρόβλημα: να στολίζει ο βοσκός όλα τα πρόβατα με χριστουγεννιάτικα λαμπάκια. Με αυτόν τον τρόπο, μάλιστα, θα κρατάει ζωντανό και το πνεύμα των Χριστουγέννων όλο τον χρόνο! Για το μέλλον προτείνω γενετικά τροποποιημένα πρόβατα που θα έχουν φωσφορίζον μαλλί! Σκατά τα κάνατε Θα ήθελα, αναγνώστη μου, τη βοήθειά σου γιατί δεν μπορώ να καταλάβω κάτι: η ελληνική κυβέρνηση αποφάσισε να μη δώσει καμία στήριξη στην αγορά αυτοκινήτου, καθώς, όπως είναι γνωστό, «λεφτά δεν υπάρχουν». Μέχρι εδώ όλα καλά. Συνηθίζονται τέτοιες ενέργειες σε... αφρικανικές χώρες. Ωστόσο, κανείς στην κυβέρνηση δεν σκέφτηκε ότι χωρίς κανένα κίνητρο και με αυξημένες τιμές ίσως (μπορεί, ρε παιδί μου, ένα ενδεχόμενο είναι κι αυτό) οι Ελληνες να σταματήσουν να αγοράζουν αυτοκίνητα; Το κόστος των ηλίθιων και αψυχολόγητων αποφάσεων της κυβέρνησης υπολογίζεται ήδη στα 300 εκατ. ευρώ (από φόρους που δεν εισπράχθηκαν επειδή δεν πουλήθηκαν αυτοκίνητα) και η πληγή αιμορραγεί ακόμη Και δεν το ξεχνάμε ποτέ, μα ποτέ: Η ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ! Μια φορά ο Ηρακλής, η Χιονάτη και ο Κουασιμόδος κάνανε διάλειμμα από τα γυρίσματα στα στούντιο της Disney και τα κουτσολέγανε τρώγοντας το κολατσιό τους. - Ξέρετε, λέει ο Ηρακλής, όλοι λένε πως είμαι ο πιο δυνατός άνθρωπος στη Γη, αλλά δεν ξέρω πώς να το αποδείξω κι αυτό μου έχει γίνει έμμονη ιδέα. - Εχεις δίκιο, του λέει η Χιονάτη, κι εγώ λένε πως είμαι η πιο όμορφη στη Γη, αλλά πώς να σιγουρευτώ; www.protothema.gr - Ναι, κι εγώ υποτίθεται πως είμαι ο πιο άσχημος, συμφώνησε και ο Κουασιμόδος. - Εχω μια ιδέα, πετάχτηκε ξαφνικά η Χιονάτη. Να προσευχηθούμε γι αυτό και να παρακαλέσουμε τον Θεό να πει την αλήθεια στον καθένα μας! Την επόμενη μέρα συναντήθηκαν σε μια καφετέρια, όπως είχαν συμφωνήσει, και άρχισαν αμέσως τις αποκαλύψεις. Πρώτος μίλησε ο Ηρακλής: - Λοιπόν ρώτησα τον Θεό και μου αποκάλυψε ότι πραγματικά είμαι ο πιο δυνατός άνθρωπος στη Γη. - Κι εμένα με διαβεβαίωσε πως είμαι πραγματικά η πιο radio thema 98.9 fm όμορφη, είπε με τη σειρά της η Χιονάτη. Και οι δύο γυρίσανε προς τον Κουασιμόδο που είχε κατεβάσει το κεφάλι και δεν μίλαγε. Με τα πολλά, σήκωσε λίγο τα μάτια του και μουρμούρισε. - Ρε παιδιά, γαμώτο, ξέρει κανείς σας ποια είναι η Ανγκελα Μέρκελ;