CAR +SPEED carspeed@protothema.gr Υπεύθυνος ενθέτου: Τάκης Τρακουσέλλης - Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Tάκης Πουρναράκης < PREVIEW >SUBARU FORESTER LPfi > Υγραεριο-μανία σε όλη την Ελλάδα και η Subaru είναι η πρώτη επίσημη αντιπροσωπία που διαθέτει το Forester και με υγραέριο! Συμφέρει η χρήση του στο αυτοκίνητο; + - Οδική συμπεριφορά Εμφάνιση Κινητήρας >PEUGEOT RCZ ΣΕ ΑΛΛΗ ΔΙΑΣΤΑΣΗ! ΔΕΣ περισσότερες φωτογραφίες για το Peugeot RCZ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Δοκιμάζουμε στην Ελλάδα ίσως το πιο εντυπωσιακό και προσιτό coupe της τελευταίας δεκαετίας! Η Peugeot ξαναγράφει την ιστορία της αυτοκίνησης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 156 PS/5.800 rpm Ροπή: 24.4 kgm/1.400 rpm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 214 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 8,4 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,7 lt Εκπομπές CO 2 : 155 gr/km Βάρος: 1.394 kg Διαστάσεις ΜxΠxΥ: 4.290x2.107x1.352 mm Χώρος αποσκευών: 320 lt Τιμή: από 29.880 ευρώ ΣΑΡΩΣΕ ΑΠΟ ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΣΟΥ ΟΔΗΓΙΕΣ ΣΤΟ BIG FISH ΣΕΛΙΔΑ 73 >>>
< INTERVIEW >ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΙΝΗΣ > Ενας Ελληνας στον δρόμο προ τη Formula 1. Αν υπάρχει έστω και μια μικρή πιθανότητα να δούμε Ελληνα πιλότο στην F1 μέσα στην επόμενη πενταετία, αυτός θα είναι ο Γ. Κατσίνης ΑΠΟΨΗ ΠΟΙΟΣ ΡΥΠΑΙΝΕΙ; To είχαμε δει για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στο «πράσινο» περίπτερο της Peugeot στη Φρανκφούρτη του 2007. Η αλήθεια είναι πως τότε, μετά τα πρώτα επιφωνήματα θαυμασμού, ο υπογράφων δεν πίστευε σε καμία περίπτωση ότι αυτό το αυτοκίνητο θα μπει στην παραγωγή. Κι όμως, η Peugeot με διέψευσε πανηγυρικά παίρνοντας παράλληλα τον άτυπο τίτλο της εταιρείας και τα μεγαλύτερα guts (ή ό,τι άλλο θέλετε), όπως λένε οι Αμερικανοί! Γιατί θέλει κότσια να δημιουργήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο που, όπως και να το κάνουμε, απευθύνεται σε συγκεκριμένη μερίδα υποψήφιων αγοραστών, ενώ ένα τόσο ειδικό αυτοκίνητο πρέπει να έχει και τα ανάλογα guts και στον δρόμο. Και το RCZ τα έχει! Αμα τη εμφανίσει του δεν έχουμε να πούμε πολλά, αφού οι εικόνες μιλούν από μόνες τους. Το εσωτερικό του RCZ, όπως και να το κάνουμε, δεν συνάδει και πολύ με την απίστευτη σε ομορφιά εξωτερική εμφάνιση. Είναι, όμως, υπερπολυτελές, άνετο και ιδιαίτερα εργονομικό. Τα χειριστήριά του οι έχοντες Peugeot τα έχουν ξαναδεί, όπως και τα όργανα, το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό. Αυτό που ίσως να μην έχουν ξαναδεί είναι η απίστευτη ποιότητα των υλικών αλλά και η δερμάτινη επένδυση με την οποία ήταν ντυμένο όλο το ταμπλό του RCZ, το οποίο όμως θα πρέπει να το πληρώσετε έξτρα για να το βάλετε. Κάτω από το μακρύ (σε σχέση με το υπόλοιπο αμάξωμα των 4,3 m) αναπνέει το υπερτροφοδοτούμενο διαμάντι της Peugeot, ο 1.600άρης THP με απόδοση 156 ίππους. Και μούρη και γκάζια Ο κινητήρας, συνεπικουρούμενος από το πολύ καλό 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, κινεί άνετα και με την ανάλογη σβελτάδα για τον σπορ χαρακτήρα του το RCZ. Το τιμόνι του είναι άμεσο και ιδιαίτερα «κοφτερό» στις εντολές του οδηγού, ενώ η ανάρτησή του είναι ένα ποίημα, ιδιαίτερα όταν θελήσεις να στρίψεις για τα καλά το αυτοκίνητο. Τοποθετείσαι στη στροφή με ευκολία, στρίβεις σχεδόν με όσα (πάντα στα υψηλά -βέβαιαόρια του αυτοκινήτου) και βγαίνεις με ελαφρύ γκάζι από τη στροφή. Αν το παρακάνεις, θα σε διορθώσει το ESP, το οποίο βέβαια επεμβαίνει διακριτικά εφόσον το έχεις στο on. Σε καταναλώσεις κ.λπ. δεν θέλω να αναφερθώ (θα τις δείτε στους πίνακες), αλλά θα ήθελα να συζητήσουμε λίγο την τιμή. Τα σχεδόν 30.000 ευρώ που κοστίζει (η βασική έκδοση) σίγουρα δεν είναι λίγα για μια εταιρεία που μας έχει συνηθίσει σε καλά και οικονομικά αυτοκίνητα. Αν όμως κρύβατε το σηματάκι της Peugeot και απλώς το οδηγούσατε, σίγουρα θα θεωρούσατε την τιμή απλώς εξευτελιστική. Ναι, τα δεδομένα έχουν αλλάξει στην αυτοκίνηση και αυτά που είχαμε συνηθίσει για κάθε εταιρεία θα πρέπει να τα ξεχάσουμε. Το RCZ είναι ένα προσιτό supercar της διπλανής πόρτας και η τιμή του είναι καλή γι αυτούς που ζητάνε ένα αυτοκίνητο που θα ΧΑΙΡΟΝΤΑΙ να το οδηγούν. Τα... τεμνόμενα ημισφαίρια, οι έντονες κλίσεις των παρμπρίζ, αλλά και οι ασημί κολόνες του αμαξώματος είναι αναμφίβολα αυτά που ξεχωρίζουν από την πολύ σπορ εμφάνιση του RCZ Εσωτερικό με άριστη ποιότητα κατασκευής και υψηλού επιπέδου υλικά. Εργονομικό, άνετο για οδηγό και συνοδηγό, αλλά με πολλούς διακόπτες από μικρότερα και οικονομικότερα Peugeot Πάμπολλες φορές έχουμε αναφερθεί από το συγκεκριμένο αυτοκινητικό ένθετο στους ρύπους που εκπέμπονται από τα αυτοκίνητα αλλά και στο τι κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να τους μειώσουν. Παράλληλα, έχουμε γράψει μυριάδες λέξεις για τους αστείους τρόπους με τους οποίους προσπαθεί το ελληνικό κράτος να περιορίσει τη χρήση του αυτοκινήτου αλλά και για την πετρελαιοκίνηση. Η αλήθεια είναι ότι αγναντεύοντας αυτές τις ημέρες το λιμάνι του Πειραιά και τα πλοία που ήταν έτοιμα προς αναχώρηση, με τα φουγάρα ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ carspeed@protothema.gr των περισσοτέρων να εκπέμπουν στον αττικό ουρανό έναν πυκνό μαύρο καπνό, αναρωτιόμουν τι αλήθεια έχει κάνει το κράτος για το συγκεκριμένο θέμα. Ενώ κόπτεται (και καλά), φορολογώντας όσο μπορεί περισσότερο το αυτοκίνητο για να υποχρεώσει τους κατόχους να μειώσουν τη χρήση του, τι κάνει αντίστοιχα στις ακτοπλοϊκές εταιρείες για να περιορίσει τις εκπομπές ρύπων των υπέργηρων πλοίων. Τουλάχιστον, τις ελέγχει αν τηρούν τα ευρωπαϊκά όρια εκπομπής ρύπων από τα φουγάρα τους; Το αντίθετο, αφού η χώρα μας έχει ζητήσει να εξαιρεθεί από την ευρωπαϊκή οδηγία 2055/33/ΕU, η οποία προβλέπει ότι τα πλοία πρέπει να χρησιμοποιούν ντίζελ με περιεκτικότητα σε θείο μικρότερη από 0,1%. Σημειώστε πως όσο μικρότερη είναι η περιεκτικότητα σε θείο τόσο χαμηλότερες είναι και οι εκπομπές σε διοξείδιο του θείου. Μπορεί βέβαια κάποιοι να λένε «τι μας συγκρίνεις, ρε Τρακουσέλλη, με τα 100 πλοία και τα χιλιάδες αυτοκίνητα». Κι όμως, οι αριθμοί είναι, αν μη τι άλλο, ανατριχιαστικοί: οι κακοσυστημένοι και ταλαιπωρημένοι με εκατομμύρια μίλια κινητήρες των περισσότερων πλοίων της ελληνικής ναυσιπλοΐας που αποπλέουν από τον Πειραιά είναι υπαίτιοι για το 1,2% των οξειδίων του αζώτου που επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα ΟΛΟ- ΚΛΗΡΗΣ της Ελλάδας και για το 2,5% του διοξειδίου του θείου. Και αυτό γιατί οι αφίξεις και οι αναχωρήσεις των επιβατηγών πλοίων (και κρουαζιερόπλοιων) από το λιμάνι του Πειραιά είναι 21.000 τον χρόνο! Σημειώστε πως όλα τα παραπάνω αφορούν μόνο στο λιμάνι του Πειραιά και μόνο στα επιβατικά πλοία. Φανταστείτε τα νούμερα που θα προκύψουν εάν αθροίσουμε τις εκπομπές ρύπων των πλοίων από όλα τα λιμάνια της Ελλάδας και βάλουμε μέσα τα εμπορικά - πολεμικά πλοία
28>C+S> ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ NEWS ΤΙ ΜΑΣ ΕΦΤΙΑΞΕ ΚΑΙ ΤΙ ΜΑΣ ΧΑΛΑΣΕ Την ακόμα μεγαλύτερη επέκταση των SUV-Crossover μοντέλων της μελετάει η BMW. Ετσι, μετά τα Χ1, Χ3, Χ5 και Χ6, οι Βαυαροί είναι έτοιμοι να βάλουν στην παραγωγή και την Χ4. Τα σχέδια-προτάσεις είναι έτοιμα. Τα αποτελέσματα από τις έρευνες έχουν γίνει και πλέον το Δ.Σ. της BMW θα αποφασίσει μέχρι το φθινόπωρο αν θα δώσει την έγκριση να προχωρήσει η ανάπτυξη και παραγωγή του πέμπτου (!) SUV των Γερμανών VW ROADSTER Μπορεί οι Γερμανοί να αναβάλλουν συνεχώς την έναρξη της παραγωγής του πολυαναμενόμενου μικρού roadster της VW, όμως όλο και περισσότερες πληροφορίες αλλά και σχέδια βγαίνουν γι αυτό. Οι τελευταίες πληροφορίες κάνουν λόγο πως έχουν σχεδόν αποφασίσει να τοποθετήσουν ως βασικό κινητήρα τον 1.4 TSi, ο οποίος με τα δύο turbo θα αποδίδει 180 PS.Το κιβώτιο ταχυτήτων που θα στέλνει τη ροπή στους εμπρόσθιους τροχούς θα είναι το 7τάχυτο DSG, ενώ θα υπάρχει και η επιλογή του χειροκίνητου 6τάχυτου. Υπομονή μέχρι την άνοιξη, λοιπόν PANAMERA ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΡΙΣΗ Τις 25.000 μονάδες ξεπέρασε η παραγωγή της Panamera στο εργοστάσιο της Λειψίας, στη Γερμανία. Συγκεκριμένα, η 25.000ή Panamera που πέρασε τη γραμμή παραγωγής ήταν μία κόκκινη έκδοσης 3.6 V6 με τους 300 PS και προορίζεται για την αμερικανική αγορά. Οι ιθύνοντες της εταιρείας δηλώνουν ενθουσιασμένοι με την εμπορική απήχηση που γνωρίζει το τετράθυρο γερμανικό supercar, που σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα ξεπέρασε τις προσδοκίες τους, ειδικά μετά τον εμπλουτισμό της γκάμας με τη νέα V6 έκδοση που πλαισίωσε τις ισχυρότερες V8. ΕΚΚΑ MERCEDES STARS Η ΕΚΚΑ έθεσε αυστηρότερα κριτήρια για τη νέα γενιά επιλεγμένων μεταχειρισμένων της ΕΚΚΑ, με βασικό στόχο να διασφαλιστούν η άριστη μηχανική κατάσταση και η άψογη εξωτερική εμφάνιση. Tα ΕΚΚΑ Mercedes-Benz Stars είναι ηλικίας έως 5 ετών, έχουν διανύσει μέχρι 100.000 χιλιόμετρα και προσφέρονται με 12 μήνες εγγύηση και οδική βοήθεια. Εκατό σημεία του αμαξώματος έχουν ελεγχθεί και πιστοποιηθεί από το βραβευμένο τμήμα After- Sales της ΕΚΚΑ, που έχει φροντίσει και για την παραμικρή λεπτομέρεια. Επιπλέον παροχή στους πελάτες της ΕΚΚΑ αποτελεί το δικαίωμα αλλαγής του επιλεγμένου μοντέλου με άλλο -ίσης ή μεγαλύτερης αξίας- εντός 30 ημερών (ή έχοντας διανύσει μέχρι 1.000 χιλιόμετρα). Οι παροχές συμπληρώνονται με επιτόπου έκδοση ασφαλιστηρίου με τη σιγουριά της «Εθνικής Ασφαλιστικής», προγράμματα επέκτασης εγγύησης και προνομιακά προγράμματα χρηματοδότησης από τη Mercedes-Benz Bank. NISSAN SAFETY Ενα προηγμένο σύστημα ασφάλειας παρουσίασε η Nissan και τα πρώτα μοντέλα που θα το υποδεχτούν θα είναι της Infiniti. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα σύστημα που χρησιμοποιεί ένα ραντάρ στο εμπρός μέρος για να ανιχνεύσει τη διαφορά της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα. Οταν διαπιστωθεί πως η απόσταση μειώνεται απότομα, τότε το σύστημα προειδοποιεί τον οδηγό και αν αυτό δεν αρκεί, τότε επεμβαίνει και στο σύστημα πέδησης επιβραδύνοντας το αυτοκίνητο. Επιπρόσθετα, το σύστημα διαθέτει μία κάμερα που σκανάρει τη γύρω περιοχή για πεζούς ή άλλα κινούμενα αντικείμενα και τα απεικονίζει στην οθόνη του ταμπλό. ΠΡΑΣΙΝΟ Ακόμα και μέσα στην αυγουστιάτικη ραστώνη γίνονται συναντήσεις υπουργών με παράγοντες της αυτοκίνησης. ης. Μάλλον κάτι ετοιμάζεται από Οκτώβριο. Βέβαια, προς το παρόν συζητήσεις Βλέπετε, έπρεπε να τους πιέσει η τρόικα για αύξηση των εσόδων. Και σκέφτονται: ποιο προϊόν μάς φέρνει άμεσα ζεστό και πολύ χρήμα στο ταμείο; Μα το αυτοκίνητο, φυσικά Βέβαια, ακόμα στις σκέψεις είναι... Φυσικά, το ότι αναφερόμαστε στην αγορά αυτοκινήτου το κάνουμε επειδή είμαστε ένα ένθετο αυτοκινήτου. Και βέβαια πρέπει να τονωθούν και οι άλλες αγορές αν θέλουν πραγματικά να αυξήσουν τα έσοδα Μπράβο στον Γιώργο Κατσίνη (ο οποίος μιλάει αποκλειστικά στο C+S) για την επιτυχία που είχε. Ναι, ένας Ελληνας κοντά στη F1! Γιατί όχι Ο Γιώργος, όπως και τόσοι άλλοι αθλητές, πορεύεται με δικά του έξοδα και με την υποστήριξη των χορηγών του που ο ίδιος έχει βρει Η Mini στο WRC από του χρόνου, ενώ, όπως αποκάλυψε άνθρωπος της Volvo στο ραδιοφωνικό «Car+Speed» στο ράδιο ΘΕΜΑ 98.9, σύντομα θα μπει στους αγώνες και η Volvo με το C30! Ραδιοφωνικά, μπήκαμε σε διακοπές και πάλι το radio «Car+Speed» από Σεπτέμβριο με πολλά γκάζια ΤΤ ΚΟΚΚΙΝΟ Η αλήθεια, βέβαια, είναι ότι πάντα γίνονταν συζητήσεις. Απλώς τώρα τους ανθρώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας τούς βλέπει και κανένας υπουργός και πολύ συχνότερα κάποιος γενικός γραμματέας. Πριν από τρεις μήνες ούτε η ρεσεψιονίστ του κτιρίου δεν τους συναντούσε! Πρέπει να τους πιέσουν οι τροϊκανοί για να ξεκινήσουν να σκέφτονται μέτρα για την αγορά αυτοκινήτου. Οι χιλιάδες (ναι, χιλιάδες) απολυμένοι λόγω της συρρίκνωσης μίας από τις πιο υγιείς αγορές της χώρας μας, δεν τους έκαναν καν να σκεφτούν να πάρουν μέτρα ενίσχυσης. Σοσιαλιστική κυβέρνηση σου λέει μετά Αντε τώρα, πηγαίνετε να πάρετε την άδεια από τους απόλυτους διαχειριστές της ελληνικής οικονομίας για να κάνετε την απόσυρση απλώς με μία έκπτωση του φόρου ταξινόμησης. Γιατί αν δεν πάτε εσείς να πάρετε το OK, θα πάνε άλλοι Χωρίς κάποια υποστήριξη βέβαια από αθλητική ομοσπονδία, κρατική υπηρεσία ή την ΕΛΠΑ! Ασε, Γιώργο, γιατί και αυτοί έχουν προβλήματα τώρα Τους κόψανε το μπικικινάκι, οπότε δεν ασχολούνται Ακόμα και ο Τύπος χαμπάρι δεν πήρε από την επιτυχία του, παρά μόνο κάποιες ελάχιστες εξαιρέσεις, κυρίως από τον ειδικό ηλεκτρονικό Τύπο Αστεράκι ο Λεμπ, όπως και ο Λατβάλα, αλλά όπως και να το κάνουμε όλο Citroen, Ford και πάλι Citroen, Ford το ψιλο-βαρεθήκαμε, ε; Δεν είμαστε σε διακοπές μόνο ιντερνετικώς αλλά και εντύπως. Για να φανταστείτε, ακόμα και ταξίδια κάνουμε καλοκαιριάτικα Μείνετε συντονισμένοι και προσοχή στους δρόμους!
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ PREVIEW>C+S>29 >SUBARU FORESTER LPfi ΥΓΡΑΕΡΙΟ, ΑΓΑΠΗ ΜΟΥ! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ >>>Η Subaru είναι η πρώτη εταιρεία που διαθέτει επίσημα κιτ υγραεριοκίνησης. Το υγραέριο είναι το μάννα εξ ουρανού στην υπέρογκη τιμή της βενζίνης; Η τιμή της βενζίνης αλλά και οι δυσοίωνες προβλέψεις για περαιτέρω αύξηση από τον χειμώνα έχουν οδηγήσει πολλούς κατόχους αυτοκινήτων -κυρίως 2.000 cc και πάνω- στο να εγκαταστήσουν σύστημα υγραεριοκίνησης στο αυτοκίνητό τους. Μάλιστα πολλοί αντιπρόσωποι εταιρειών πήραν την πρωτοβουλία να προσφέρουν αυτή τη δυνατότητα, έστω και αν οι περισσότεροι δεν καλύπτονται από τις εγγυήσεις της εισαγωγικής εταιρείας. Βέβαια, οι ίδιοι δηλώνουν ότι θα καλύπτουν τις εγγυήσεις εφόσον η οποιαδήποτε επισκευή γίνει στα συνεργεία τους. Αυτή τη στιγμή η αναμονή για εγκατάσταση συστήματος υγραερίου στα συνεργεία φτάνει στην καλύτερη περίπτωση τους έξι μήνες. Και βενζίνη και υγραέριο Η Subaru, βλέποντας αυτή την τάση, είναι η πρώτη ελληνική αντιπροσωπία που με την πλήρη κάλυψη του εργοστασίου ξεκινάει -από τις αρχές Σεπτεμβρίου- την τοποθέτηση ενός κιτ υγραεριοκίνησης για όλες τις εκδόσεις του Subaru Forester 2.0 lt βενζίνης. Πιο συγκεκριμένα, θα δίνεται η δυνατότητα στους αγοραστές του μοντέλου, να το τοποθετούν δωρεάν εφόσον πληρώσουν το αυτοκίνητο μετρητοίς, ενώ όσοι το αποκτήσουν κάνοντας χρήση κάποιου χρηματοδοτικού προγράμματος (άτοκου ή μη) θα μπορούν να τοποθετήσουν το σύστημα με μειωμένη τιμή. Παράλληλα, όλοι οι κάτοχοι του Forester 2.0 lt βενζίνης θα μπορούν να τοποθετήσουν το σύστημα στην τιμή των 2.000 ευρώ. Σύμφωνα με την εταιρεία, επιλέχτηκε το σύστημα υγραεριοκίνησης LPfi (Light Propane flex injection) ως η καλύτερη και πιο τεχνολογικά προηγμένη λύση για την αξιοποίησή της στο Forester και βέβαια ισχύουν όλες οι εγγυήσεις της Subaru. Σε ό,τι αφορά την εγκατάσταση, το σύστημα υγραεριοκίνησης τοποθετείται εντός του χώρου που καταλαμβάνει ο εφεδρικός τροχός ανάγκης, ο οποίος αντικαθίσταται με ειδικό κιτ επισκευής ελαστικών. Ο τρόπος τοποθέτησης δεν μεταβάλλει τη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών, ενώ το συνολικό σύστημα είναι αθέατο, αφού καλύπτεται από το δάπεδο-κάλυμμα της ρεζέρβας. Σημειώστε βέβαια πως δεν επηρεάζεται και η φυσιολογική λειτουργία του κινητήρα με τη βενζίνη. Απλώς, ο οδηγός με τη χρήση ενός διακόπτη θα μπορεί να Το σύστημα LPfi του Forester επιλέγει το καύσιμο που θέλει να καταναλώσει οποιαδήποτε στιγμή. Τα συν της υγραεριοκίνησης Κατ αρχάς να διευκρινίσουμε ότι η υγραεριοκίνηση επιτρέπεται στην Ελλάδα σε όλα τα οχήματα από το 1999. Το κόστος χρήσης του είναι σημαντικά χαμηλότερο σε σχέση με αυτό της βενζίνης, με τη μέση τιμή του λίτρου να διαμορφώνεται σήμερα στα 0,67 ευρώ. Για παράδειγμα, το 2λιτρο Forester, του οποίου η μέση τιμή κατανάλωσης βενζίνης είναι στα 11 λίτρα (από τη δοκιμή διαρκείας του «C+S»), τα 100 km στοιχίζουν στον οδηγό 16,6 ευρώ σε βενζίνη (με μέση τιμή τα 1,5 /lt). Με τη χρήση υγραερίου και με λίγο υψηλότερη κατανάλωση (λόγω διαφορετικού καυσίμου), το κόστος των 100 km μετά βίας θα φτάσει τα 7,5 ευρώ! Από εκεί και πέρα σημειώστε πως οι επιδόσεις δεν επηρεάζονται, ενώ εκπέμπει σαφώς λιγότερους ρύπους απ ό,τι η βενζίνη και το πετρέλαιο. Το σίγουρο είναι ότι έπειτα από αυτή την κίνηση της Subaru θα ακολουθήσουν και άλλες εισαγωγικές εταιρείες, ενώ σύντομα θα έχουμε στα χέρια μας το υγραεριοκίνητο Forester για ένα εκτενές τest drive.
30>C+S>INTERVIEW ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ > Διαβάστε ολόκληρη τη συνέντευξη στο www.protothema. gr στην ενότητα «Car+Speed» Προσέξτε πού κοιτά ο Σουμάχερ και την απόσταση του Μπαρικέλο από τον τοίχο! www.protothema.gr >ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΙΝΗΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΓΙΑ ΤΗΝ F1! >>>Αθόρυβα, μεθοδικά και σεμνά, ο 18χρονος συμπατριώτης μας Γιώργος Κατσίνης ανέβηκε στο βάθρο και ετοιμάζεται για ακόμη ψηλότερα! Οπως ίσως γνωρίζετε, το πρωτάθλημα Formula BMW λειτουργεί ως αγώνας υποστήριξης της F1. Ο Γιώργος Κατσίνης αγωνίζεται για δεύτερη χρονιά και το προηγούμενο Σαββατοκύριακο στο GP Ουγγαρίας ανέβηκε βάθρο (3ος). Μεγάλη επιτυχία η 3η θέση. Μίλησέ μας για τον αγώνα. Πήγαμε καλά στα χρονομετρημένα (4ος). Κάθε φορά έχω την ταχύτητα και τον ρυθμό στον αγώνα, αλλά ποτέ μέχρι τώρα δεν είχα πετύχει ένα καλό αποτέλεσμα στις κατατακτήριες. Ο ανταγωνισμός είναι μεγάλος και το περιθώριο για να κάνεις καλό χρόνο πολύ μικρό. Οταν ξεκινάς από πίσω, δύσκολα αποφεύγεται κάποια επαφή. Από την 4η θέση και πίσω όλοι οι οδηγοί γίνονται ένα μπουλούκι. Τι θυσίες απαιτούνται από έναν αθλητή του μηχανοκίνητου που βρίσκεται στην ηλικία σου; Πολλές. Είσαι αθλητής, πρέπει να έχεις την ψυχολογία και τον τρόπο σκέψης όπως π.χ. ένας πρωταθλητής στίβου. Ακολουθείς σπαρτιάτικο τρόπο ζωής -όχι ξενύχτια, όχι εξόδους-, αλλά δεν με πειράζει. Αυτό που με στενοχωρεί είναι ότι ταξιδεύω πολύ και περνάω πολύ χρόνο μακριά από τους φίλους και την οικογένειά μου. Μίλησέ μας για την προετοιμασία σου εκτός πίστας. Γίνεται κατά βάση στον στίβο. Τρέχω μία ώρα κάθε μέρα (8 km) κρατώντας σε αερόβιο επίπεδο την ένταση. Κάνω και σπορ αυτή την εποχή - wind surf. Ως οδηγός ποια πιστεύεις ότι είναι τα δυνατά σου σημεία και σε ποιον τομέα χρειάζεσαι βελτίωση; Τα δυνατά μου σημεία είναι ο ρυθμός στον αγώνα, είμαι καλός στις γρήγορες στροφές, έχω σταθερότητα και γύρο με τον γύρο βελτίωση στους χρόνους. Υστερώ στις κατατακτήριες δοκιμές γιατί δεν μπορώ να είμαι ακριβής στον έναν γύρο. ΣΤΟΝ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Αγωνίζεσαι για 2η χρονιά στη Formula BMW. Τι σχέδια έχεις για το μέλλον; Είναι ένας ο δρόμος, δεν υπάρχουν παρακλάδια μετά F3 ή GP3, GP2 και F1. Τα έξοδα είναι μεγάλα, υπάρχει ανάλογη στήριξη; Δυστυχώς όχι. Αυτή τη χρονική συγκυρία μπορεί να φταίει και η κρίση - από την Ελλάδα έχω πάψει να ελπίζω. Μέχρι τώρα με στηρίζουν η οικογένειά μου και η εταιρεία αναψυκτικών Λουξ. Από δω και πέρα, όμως, τα πράγματα δυσκολεύουν. Αν έχω καλά αποτελέσματα φέτος, μπορεί να με προσέξει μια μεγάλη εταιρεία του εξωτερικού. Η επίσημη πολιτεία σε έχει προσεγγίσει, σου έχει προσφερθεί βοήθεια; Οχι, έχουν γίνει επαφές, αλλά κανείς δεν έχει στηρίξει την προσπάθεια μέχρι τώρα. Σε μια συζήτηση με ενθουσιώδεις αλλά άπειρους συνομηλίκους σου με θέμα τη σπορ οδήγηση σε δημόσιο δρόμο ποιες θα ήταν οι βασικές θέσεις σου; Πιστεύω ότι μπορεί κάποιος να έχει μια διαφορετική προσέγγιση και ένα σπορ στυλ στα όρια της νομιμότητας. Ενίοτε ατυχήματα προκαλούνται από οδηγούς που πηγαίνουν πολύ αργά. Για να οδηγήσεις σπορ πρέπει να έχεις ανάλογη παιδεία και να μην υπερβάλεις ποτέ στον δρόμο, γιατί οι υπερβολές οδηγούν σε λάθη-ατυχήματα. Με τι άλλο ασχολείσαι αυτό τον καιρό, σπουδάζεις; Ναι, είχα περάσει σε μια σχολή στη Θεσσαλονίκη, ΤΕΙ Τεχνολογίας Οχημάτων. Το πρώτο εξάμηνο πήγε καλά, όμως το δεύτερο είχα αγωνιστικές υποχρεώσεις και έχασα κάποια εργαστήρια. Οι καθηγητές και οι υπεύθυνοι των εργαστηρίων δεν ήταν ανεκτικοί. Κάποιος μου είπε ότι πρέπει να παρατήσω τη Formula αν θέλω να περάσω το μάθημά του. Αποφάσισα να κάνω τα χαρτιά μου για να πάρω μεταγραφή στο ΤΕΙ Μηχανολογίας στην Πάτρα. >FORMULA 1 ΣΥΓΓΝΩΜΗ, ΡΟΥΜΠΕΝΣ... >>>Ο Σουμάχερ απολογήθηκε στον Μπαρικέλο για το σκληρό τζαρτζάρισμα στο φινάλε του ουγγρικού GP Ο Γουέμπερ με την 4η φετινή του νίκη πήρε κεφάλι στη βαθμολογία και οι «μονομάχοι» απολαμβάνουν την καλοκαιρινή ανάπαυλα πριν από την επόμενη μάχη (28-29/8, Σπα). Η στιγμή που ακόμη συζητιέται ήταν το προσπέρασμα του Μπαρικέλο στον Σουμάχερ. Με φρέσκα ελαστικά, ο Βραζιλιάνος ήταν ταχύτερος, αλλά ο Γερμανός υπερασπιζόταν πεισματικά τη θέση του. Ο Μπαρικέλο προσπάθησε να περάσει, ο Σουμάχερ τον έκλεισε προς τον τοίχο των πιτ και... παραλίγο: «Δώστε του μαύρη σημαία», απαίτησε εν θερμώ ο Μπαρικέλο μόλις τον πέρασε. Οι αγωνοδίκες δεν πρόλαβαν να το κάνουν γιατί έληξε ο αγώνας, αμφιταλαντεύτηκαν να τον αποκλείσουν από το Σπα και τελικά αρκέστηκαν σε ποινή 10 θέσεων στην εκκίνηση. Ο Ντέρεκ Γουόργουικ, παλαίμαχος οδηγός F1 και σύμβουλος των αγωνοδικών στην Ουγγαρία, δήλωσε απογοητευμένος από τον τρόπο με τον οποίο αντιμετώπισε το θέμα ο Σουμάχερ: «Προφανώς έκανα Οδηγών 1. Γουέμπερ 161 2. Χάμιλτον 157 3. Φέτελ 151 4. Μπάτον 147 5. Aλόνσο 141 6. Mάσα 97 7. Ρόσμπεργκ 94 8. Κουμπίτσα 89 9. Σουμάχερ 38 Η ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ λάθος, αφού με πέρασε, έπρεπε να μην αφήσω τόσο χώρο», αντέδρασε σε ερώτηση Ιταλού δημοσιογράφου ο Γερμανός. Ο Μπαρικέλο προβληματισμένος επισήμανε: «Δεν έχει νόημα να συζητήσω μαζί του. Ο Μίκαελ πιστεύει πάντα ότι έχει δίκιο. Ελειψε τρία χρόνια αλλά δεν άλλαξε σε τίποτα. Κουβαλά μια παρωχημένη νοοτροπία που δεν ταιριάζει πια στην F1. Αυτό που έκανε ήταν επικίνδυνο και για τον ίδιο». Τελικά ο Σουμάχερ, αφότου είδε αρκετές φορές σε επανάληψη τη φάση, αναθεώρησε: «Είπα εν θερμώ πράγματα που δεν εννοούσα. Είδα σε επανάληψη τι συνέβη. Οι αγωνοδίκες είχαν δίκιο, η κίνησή μου προς τον Μπαρικέλο παραήταν σκληρή. Ηθελα να του κάνω τη ζωή δύσκολη για να μην μπορέσει να με περάσει, αλλά δεν ήθελα να θέσω τον ίδιο ή εμένα σε κίνδυνο. Αν έτσι αισθάνεται, του ζητώ συγγνώμη. Δεν ήταν αυτή η πρόθεσή μου». Κατασκευαστών 1. Red Bull-Renault 312 2. McLaren-Mercedes 304 3. Ferrari 238 4. Mercedes 132 5. Renault 106 6. Force India-Mercedes 47 7. Williams-Cosworth 40 8. Sauber-Ferrari 23 9. Toro Rosso-Ferrari 10
ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ >C+S>31 ΑΚΡΩΣ... ΕΛΛΗΝΙΚΟ Φωτογραφίστε και στείλτε μας τα πιο απίθανα που έχετε συναντήσει στους ελληνικούς (και όχι μόνο) δρόμους στο carspeed@protothema.gr Ενας Γάλλος, ένας Ιταλός και ένας Ελληνας είναι σε μια υπερατλαντική πτήση. Υστερα από μερικά κοκτέιλ οι άντρες άρχισαν να συζητούν για προσωπικά θέματα. «Χτες το βράδυ έκανα έρωτα στη γυναίκα μου τέσσερις φορές», είπε ο Γάλλος, «και το πρωί μού έκανε υπέροχες κρέπες και μου είπε πόσο πολύ με λατρεύει». «Χα, εγώ χτες το βράδυ έκανα έρωτα στη γυναίκα μου έξι φορές», απαντά ο Ιταλός, «και το πρωί, αφού μου έκανε μια υπέροχη ομελέτα, μου είπε ότι ποτέ δεν θα μπορέσει να αγαπήσει Quiz: Ποιο αυτοκίνητο είναι αυτό; Μπορεί να του έχει επηρεάσει λίγο ο... κάγκουρας ιδιοκτήτης του την εμφάνιση, αλλά οι γνωρίζοντες μάλλον θα απαντήσουν στο quiz... άλλον άντρα στη ζωή της». Ο Ελληνας είχε μείνει σιωπηλός και έτσι ο Γάλλος γύρισε με ύφος και τον ρώτησε: «Κι εσύ, πόσες φορές έκανες έρωτα στη γυναίκα σου χτες το βράδυ;». «Μία», του απάντησε ο Ελληνας. «Χα, μόνο μία;», του λέει ειρωνικά ο Ιταλός. «Και τι σου είπε σήμερα το πρωί;». «Μη σταματάς!». ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ Πληρωμένη απάντηση προς τον... γρήγορο. Κάπου στην Αθήνα! Ελεημοσύνη To σίριαλ της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη επαναλαμβάνεται και αυτό το καλοκαίρι. Αλήθεια, τους κακόμοιρους τους εισαγωγείς τούς έχει σκεφτεί κανένας; Εχουν στοκάρει χιλιάδες αυτοκίνητα που δεν μπορούν να τα πουλήσουν λόγω της οικονομικής κατάστασης στη χώρα. Και αν (λέμε αν) επιτραπεί η πετρελαιοκίνηση, θα πρέπει να ξεκινήσουν να στοκάρουν κι άλλα (πετρελαιοκίνητα), χωρίς να έχουν πουλήσει τα βενζινοκίνητα. Αν αυτή είναι η βοήθεια της κυβέρνησης στην αγορά αυτοκινήτου, καλύτερα να την αφήσουν στη μοίρα της... Απίστευτο! Αν ποτέ βρεθείς, αναγνώστη μου, στο λιμάνι της Κόστα (στην Αργολίδα), ποτέ μη διανοηθείς να παρκάρεις παράνομα κατά μήκος του δρόμου, γιατί από εκεί περνούν τακτικά φορτηγά, τα οποία δεν χωρούν να περάσουν λόγω των παράνομα σταθμευμένων αυτοκινήτων. Και τι κάνουν; Αυτό που φαντάζεσαι... Γδέρνουν όλα τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα (όλα όμως!) και τους προκαλούν από σοβαρές έως πολύ σοβαρές ζημιές! Μου το είπε ένας ταξιτζής και δεν το πίστευα, μέχρι που το είδα να συμβαίνει μπροστά στα μάτια μου... Καθένας με τον πόνο του Το φοβερό στην υπόθεση του λιμανιού στην Κόστα, αναγνώστη μου, είναι ότι όλοι έχουν άδικο και κανείς δεν κάνει τίποτα για να αλλάξει η κατάσταση! Οι οδηγοί παρκάρουν σε δρόμο στον οποίο υπάρχουν ευκρινείς πινακίδες απαγόρευσης στάθμευσης, οι φορτηγατζήδες δεν το πολυσκέφτονται προτού αρχίσουν να σαρώνουν τα αυτοκίνητα του κοσμάκη και ο τοπικός δήμος φταίει επειδή δεν υπάρχει κανένας δωρεάν χώρος στάθμευσης. Κι αυτή η κατάσταση συνεχίζεται καθημερινά, χωρίς κανένας να κάνει κάτι για να την αλλάξει! Φοβερό; Audi A1: Καταραμένοι φόροι Σχετικά με το σχόλιο της «Πίσω Κίνησης» για την υψηλή τιμή του Audi A1, η βασική έκδοση του οποίου στην Ελλάδα ξεκινάει από τα 18.900 ευρώ ενώ στη Γερμανία κοστίζει 15.800, η ελληνική αντιπροσωπία επικοινώνησε μαζί μας και ευγενικά μας διευκρίνισε ότι στη... γερμανική τιμή δεν συμπεριλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου και κλιματισμός που υπάρχουν στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου στην Ελλάδα. Προσθέτοντας την αξία των ζαντών (350 ευρώ) και του κλιματισμού (900 ευρώ), η τιμή του μοντέλου ανέρχεται στις 17.050 ευρώ. Εάν τώρα συμπεριλάβουμε: α) τη διαφορά των 4 μονάδων του ΦΠΑ (19% στη Γερμανία, 23% στην Ελλάδα), β) το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης (εκεί δεν υπάρχει!) και γ) τα μεταφορικά, η τιμή του αυτοκινήτου θα έπρεπε να είναι 19.422 ευρώ. Είναι δηλαδή και 522 ευρώ χαμηλότερη. Είπατε τίποτα;