Global Distribution Systems (GDS)
Ιστορική αναδρομή συστημάτων GDS
Πώς γινόταν η έκδοση εισιτηρίων Οι ταξιδιώτες έπρεπε να πάνε σε ένα Γραφείο Ταξιδίων για το αεροπορικό τους εισιτήριο Το Γραφείο Ταξιδίων έπρεπε να τηλεφωνήσει στην Αεροπορική Εταιρεία ζητώντας μια πολύ συγκεκριμένη πτήση Ο ναύλος για κάθε πτήση ήταν ο ίδιος για όλες τις Αεροπορικές Εταιρείες Το προσωπικό κρατήσεων αναζητούσε την κάρτα της συγκεκριμένης πτήσεως από ένα περιστρεφόμενο αρχείο με όλες τις πτήσεις Το 1946 οι Αμερικανικές Αερογραμμές εισήγαγαν το Reservisor ένα μηχάνημα με δυνατότητα αποθήκευσης έως 1.000 πτήσεων έως 10 ημέρες στο μέλλον Τότε έπαιρνε απάντηση το Γραφείο Ταξιδίων Το Γραφείο Ταξιδίων εξέδιδε το εισιτήριο, έπαιρνε το τίμημα και την προμήθειά του από την Αεροπορική Εταιρεία
Η πρώτη έκδοση Computer Reservation System (CRS) Το 1953 οι Αμερικανικές Αερογραμμές (AA) συμφώνησαν με την IBM (International Business Machines) για τον αυτοματισμό της διαδικασίας κράτησης εισιτηρίων με την αξιοποίηση του εξοπλισμού και λογισμικού της IBM Αποτέλεσμα ήταν το πρώτο αυτοματοποιημένο σύστημα κράτησης εισιτήριων των ΑΑ το 1960 το SABRE (Semi Automatic Business Research Environment)
Η πρώτη χρήση CRS Αν και έγινε ένα τεράστιο τεχνολογικά άλμα, η όλη διαδικασία για τα Ταξιδιωτικά Γραφεία παρέμεινε η ίδια. Έπρεπε να τηλεφωνήσουν στο τμήμα κρατήσεων
Χρονολογική εξέλιξη Δεκαετία: 60: Τα κέντρα κρατήσεων αεροπορικών εταιρειών αποκτούν τα πρώτα τερματικά και πωλούν υπηρεσίες σε άλλες αερογραμμές 70: Τα ταξιδιωτικά γραφεία παίρνουν τα πρώτα τερματικά CRS 80: Τα τερματικά αποκτούν τοπική υπολογιστική ισχύ (Client/Server) 90: Τα CRS εξελίσσονται σε GDS και περιλαμβάνουν νέες υπηρεσίες όπως οχηματαγωγά, αυτοκίνητα, ξενοδοχεία, θέατρα, τρένα κ.ά. 00: Τα συστήματα GDS ανεξαρτητοποιούνται από τις αεροπορικές εταιρείες και αρχίζουν οι πωλήσεις μέσω internet 10: Πληθαίνουν οι πάροχοι GDS, οι αεροπορικές εταιρείες κατασκευάζουν σημεία πώλησης από το internet, αερογραμμές χαμηλού κόστους, νέα επιχειρηματικά μοντέλα, τα συστήματα GDS χάνουν μερίδιο αγοράς
Από τα συστήματα CRS στα GDS Αρχικά ήσαν τα συστήματα CRS (Computer Reservation Systems) Παθητικά συστήματα που διαχειρίζονταν μόνο κρατήσεις αεροπορικών εισιτηρίων Αυτά εξελίχθηκαν σε GDS (Global Distribution Systems) Από παθητικά συστήματα κρατήσεων αεροπορικών εισιτηρίων έγιναν ολοκληρωμένα συστήματα παροχής Ταξιδιωτικών Υπηρεσιών Εξελίχτηκαν σε αυτόνομα δυναμικά κανάλια διανομής Ταξιδιωτικών Υπηρεσιών
Η εικόνα σήμερα Οι τέσσερις κύριοι πάροχοι υπηρεσιών GDS Amadeus Sabre Galileo Worldspan Πλαισιώνονται και από τοπικούς παρόχους Abacus Infini Gemini κ.ά. Μπορούν να επεξεργάζονται μέχρι και 17.000 μηνύματα το δευτερόλεπτο
Οι ιδρυτικές αερογραμμές
Το ιδιοκτησιακό καθεστώς Sabre: Ιδιώτες Amadeus: Lufthansa (11,57%), Air France (23,14%), Iberia (11,57%), η Διοίκηση (0,96%) και ιδιωτικό μετοχικό κεφάλαιο (52,76%) Galileo και Worldspan: Travelport (Ξενοδοχεία, Ενοικιάσεις Αυτοκινήτων, Ακίνητα, Πληροφοριακά Συστήματα και Επικοινωνίες)
Οικονομικά μεγέθη 2008
Μερίδιο Αγοράς GDS Agencies 2006 Terminals 2006 US 2009 Amadeus 26% 93.147 31,5% Sabre 23% 119.546 26,8% Galileo 24% 115.454 41,7% Worldspan 11% 45.104
Παγκόσμιο μερίδιο αγοράς εταιρειών GDS
Τι είναι και τι κάνει ένα σύστημα GDS
Προ GDS
Μετά GDS
Βασικές λειτουργίες GDS Κρατήσεις: Δημιουργία μιας μοναδικής λογικής εγγραφής ανά ταξιδιώτη (PNR Passenger Name Record), ήτοι μια εγγραφή κράτησης που περιλαμβάνει όλα τα σημαντικά δεδομένα για την κράτηση Δυνατότητες Μηχανογράφησης Υποστήριξη Διοίκησης (Διαχείριση Κερδοφορίας Πληροφορίες Μάρκετινγκ) MIDT (Management Information Data)
Η διαδικασία έκδοσης εισιτηρίου Η κράτηση ξεκινά με την αίτηση για ένα αεροπορικό εισιτήριο Το σύστημα ελέγχει τις βάσεις δεδομένων για διαθεσιμότητα Ελέγχει το ναύλο και τους κανόνες Δημιουργεί PNR (Passenger Name Record) Διαδρομή Όνομα ταξιδιώτη Στοιχεία επαφής (τηλέφωνο) Ημέρα έκδοσης Εκδότης Ναύλος SSR (Special Service Request) / OSI (Other Supplementary Information) Θέση Έκδοση εισιτηρίου (κλασσικό ή e-ticket) Υποχρεωτικά πεδία κόκκινα Κάθε GDS ακολουθεί αυτούς τους κανόνες
Από τι αποτελείται μια εφαρμογή
Επικοινωνία χρήστη - μηχανής Τερματικό χαρακτήρων Εξελιγμένο τερματικό χαρακτήρων (Focalpoint Galileo) Γραφικό τερματικό (GUI Graphical User Interface) Viewpoint Galileo Amadeus Vista Sabre Red κ.ά.
Τερματικό χαρακτήρων (Galileo Expert)
Sabre Red(GUI)
Amadeus Vista (GUI)
Επίπεδα συνδεσιμότητας με το GDS Όσο υψηλότερο το επίπεδο τόσο αμεσότερη η συνδιαλλαγή με την Αεροπορική Εταιρεία 2. Το αίτημα από τον Ταξιδιωτικό Πράκτορα μεταδίδεται μέσω του GDS στο σύστημα της Αεροπορικής Εταιρείας το οποίο στέλνει πίσω ένα μήνυμα. Η θέση κλείνεται με ένα μήνυμα επιβεβαίωσης από την Αεροπορική Εταιρεία 3. Το αίτημα περνάει μέσω του GDS κατευθείαν στο σύστημα της Αεροπορικής Εταιρείας και η θέση κλείνεται στο τέλος της συνδιαλλαγής. 4. Το αίτημα περνάει μέσω του GDS κατευθείαν στο σύστημα της Αεροπορικής Εταιρείας και η θέση κλείνεται άμεσα στη διάρκεια της συνδιαλλαγής
Το σύστημα GDS σαν φίλτρο
Η παγκόσμια αγορά ταξιδίων 2007 APAC = Asia Pacific LATAM = Latin America EMEA = Europe, Middle East & Africa
Κατανομή κρατήσεων ΙΑΤΑ 7/12/2012 2,8 δις 2011-3,6 δις 2016 (5,3% ετησίως) APAC + 380 Mio Pax (29% 2011 33% 2016) US η μεγαλύτερη τοπική αγορά
Η ωριμότητα των αγορών 2009 TMC Travel Management Company CBT Corporate Booking Tools
Τα στάδια ωρίμανσης της αγοράς GCC Gulf Cooperation Council
Ο κύκλος ζωής αποδοχής νέων τεχνολογιών Τουρισμός: Ένας χώρος με χαμηλή αποδοχή νέων τεχνολογιών
Στοιχεία αγοράς
Η τουριστική αγορά Σε λιγότερο από μια δεκαετία, τα συστήματα CRS βοήθησαν τη βιομηχανία των ταξιδιωτικών πρακτορείων να αυξήσει τα έσοδα κατά 400%, ενώ η αύξηση της απασχόλησης ήταν μόνο 20%.
Η αγορά των αερομεταφορών
Η ξενοδοχειακή αγορά ενοικιάσεις αυτοκινήτων ΗΠΑ
Η ξενοδοχειακή αγορά ενοικιάσεις αυτοκινήτων Ευρώπη
Μερίδιο καναλιών ΗΠΑ
Μερίδιο καναλιών Γερμανία
Μερίδιο καναλιών σε αερογραμμές, εκδρομές και κρουαζιέρες ΗΠΑ 2008
Μερίδιο GDS σε πρακτορεία ΗΠΑ 2008
Τι παρακινεί στη χρήση ιστοτόπου; ΗΠΑ
Κανάλι προτίμησης για διαμονή και αερομεταφορά
Κανάλι προτίμησης κατά ηλικία 65-74
Τι παρακινεί στη χρήση ιστοτόπου; Ευρώπη
Αερομεταφορές και internet Κατά τα τελευταία αρκετά χρόνια, ιστότοποι όπως Orbitz, Expedia και Travelocity έχουν προσφέρει τεράστια οφέλη στους καταναλωτές και έχουν αυξήσει την σχέση τιμής / ανταγωνιστικότητας του κλάδου των αερομεταφορών. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν λίγοι επιχειρηματικοί κλάδοι στους οποίους να υπάρχει τέτοια διαφάνεια τιμών. Ο καταναλωτής μπορεί να συνδεθεί με το Internet και, με το πάτημα ενός κουμπιού να αξιολογήσει τις επιλογές του σε μια μεγάλη ποικιλία εναλλακτικών μεταφορέων. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων αρκετών ετών, online ταξιδιωτικές ιστοσελίδες έχουν αναπτύξει προηγμένες λειτουργίες αναζήτησης, όπως η αναζήτηση αεροπορικών εισιτηρίων με ευέλικτη ημερομηνία και ειδοποιήσεις για μειώσεις ναύλου μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου για επιλεγμένες διαδρομές. Επιπλέον, παρέχουν προηγμένες πληροφορίες για τις τιμές και τη λειτουργικότητα στους σε πελάτες εντελώς δωρεάν. Εν ολίγοις, οι πελάτες έχουν γίνει πολύ πιο απαιτητικοί στο να συγκρίνουν τις προσφορές των ανταγωνιστικών μεταφορέων, και οι καταναλωτές αεροπορικών εισιτηρίων έχουν περισσότερα εργαλεία στη διάθεσή τους από ό, τι οι καταναλωτές στη συντριπτική πλειοψηφία των βιομηχανικών προϊόντων στις Ηνωμένες Πολιτείες Douglas M. Steenland, CEO of Northwest Airlines
Εξελιγμένη αναζήτηση από OTA
Πληθώρα πληροφοριών από OTA
Αερομεταφορές, ξενοδοχεία και ενοικιάσεις αυτοκινήτων ΗΠΑ
Χρήση GDS από μεγάλους πράκτορες
Διαφορές στις μέσες τιμές αερομεταφοράς ΗΠΑ
Διαφορές στις μέσες τιμές αερομεταφοράς Γαλλία, Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο
Διαφορές στις μέσες τιμές ξενοδοχείου ενοικίασης αυτοκινήτου ΗΠΑ
Μερίδιο αγοράς ιστοτόπων ΗΠΑ
Μερίδιο ιστοτόπων ανά χώρα
Μερίδιο ιστοτόπου αερογραμμών, φθηνών αερογραμμών (LCC), ξενοδοχείων και ενοικιάσεων αυτοκινήτων Ευρώπη LCCs
Επίδραση κρίσης ανά κλάδο 2009
Σύνολο αγοράς και μερίδιο GDS ΗΠΑ
Μεγέθη GDS 2008
Συνοψίζοντας για τα συστήματα GDS Περισσότερο από 1,1 δισεκατομμύρια συναλλαγές το 2008, που αντιπροσωπεύουν πάνω από 268 δισεκατομμύρια δολάρια σε παγκόσμιες πωλήσεις ταξιδίων. Στις ΗΠΑ, οι συναλλαγές πωλήσεις GDS αντιπροσώπευαν περισσότερο από το ένα τρίτο του συνόλου των εσόδων των ταξιδιωτικών επιχειρήσεων το 2008. Οι συναλλαγές αερομεταφορών GDS αντιπροσώπευαν σχεδόν τα δύο τρίτα του συνόλου των εσόδων από μεταφορά επιβατών αεροπορικών εταιρειών το 2008. Η αξία των συναλλαγών GDS στην Ευρώπη αντιπροσώπευε περισσότερο από το ένα πέμπτο του συνόλου των εσόδων των ταξιδιωτικών επιχειρήσεων το 2008. Οι συναλλαγές αερομεταφορών GDS αντιπροσώπευαν σχεδόν το ήμισυ του συνόλου των εσόδων από μεταφορά επιβατών αεροπορικών εταιρειών το 2008. Στις ΗΠΑ, τα GDS επεξεργάστηκαν κρατήσεις αξίας 98,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ταξιδιωτικά γραφεία και ΟΤΑ το 2008, αντιπροσωπεύοντας το 72% των σχεδόν 137 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ταξιδιωτικές κρατήσεις μέσω μεσαζόντων. Το μερίδιο GDS στα παραδοσιακά ταξιδιωτικά γραφεία είναι υψηλότερο από 75%. Τα GDSs έχουν προσαρμοστεί στην πρόκληση του κατακερματισμού περιεχομένου με την εισαγωγή νέων οικονομικών μοντέλων για τις αεροπορικές εταιρείες και τα ταξιδιωτικά γραφεία και επενδύοντας σε νέες τεχνολογίες για την υποστήριξη της σωστής τοποθέτησης των αεροπορικών εταιρειών και της πώλησης προαιρετικών υπηρεσιών PhoCusWright 2009
Internet εναντίον GDS
Γιατί Internet Οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν $7 δις για GDS με κέρδη μόλις $3 δις (2012) Take Travel Forward
Έσοδα εταιρειών GDS Πηγές εσόδων για GDS από αεροπορικές εταιρείες $3 - $4 ανά διαδρομή $7,5 - $10 (για μεγάλες) $12 (για μικρές) ανά εισιτήριο (ανάλογα με το μέγεθος της αεροπορικής εταιρείας) Έξοδα για ακυρώσεις (έως 50%) Έξοδα όγκου δεδομένων (κάθε αναζήτηση κοστίζει στην αεροπορική εταιρεία) Έξοδα φιλοξενίας Συνδρομές από ταξιδιωτικούς πράκτορες (αλλά και «επιστροφές παραγωγικότητας» στους πράκτορες) Πωλήσεις δεδομένων μάρκετινγκ (MIDT) Διαφημίσεις και πρόσθετες υπηρεσίες
Οι πωλήσεις μέσω Internet αυξάνουν Το Internet έδωσε τη δυνατότητα εναλλακτικών καναλιών κρατήσεων Το 1983 το 88% των αεροπορικών εισιτηρίων εκδόθηκαν από GDS, το 2002 το 53%, το 2010 το 60% Μερικοί λόγοι: Κόστος Ευκολία χρήσης Αποδοχή internet από ταξιδιώτες
Η θέση των αεροπορικών εταιρειών Οι αεροπορικές εταιρείες πληρώνουν ανάλογα με τη χρήση και για κρατήσεις Τεράστιες προμήθειες (περίπου $7δις το 2012) Ψάχνουν για εναλλακτικούς τρόπους με τη δημιουργία καναλιών πώλησης μέσω internet ΗΠΑ: Orbitz Ευρώπη: Opodo Ιστότοποι αεροπορικών εταιρειών Αντί να επιστρέφουν χρήματα στους ταξιδιωτικούς πράκτορες γιατί να μην μειώσουν τις χρεώσεις ανά εισιτήριο ώστε να φθηνύνουν τα εισιτήρια;
Ιδιοκτησιακό καθεστώς OTAs Οι 4 μεγαλύτεροι OTA Expedia, Orbitz Worldwide, Priceline, Travelocity και οι ιστοτόποι που ελέγχουν αντιπροσωπεύουν το 96% των πωλήσεων ταξιδιωτικών πρακτόρων το 2008
Η επίδραση της κρίσης στις αεροπορικές εταιρείες
Οι αεροπορικές εταιρείες θέλουν πίσω το κόστος GDS Χρεώσεις GDS
Οι τάσεις της αγοράς Έρευνα αγοράς Ηνωμένο Βασίλειο
Παράδειγμα OTA (1)
Παράδειγμα OTA (2)
Στρατηγικές αεροπορικών εταιρειών Μεγιστοποίηση απευθείας διανομών Μείωση χρεώσεων GDS Εγκατάλειψη καναλιών υψηλού κόστους / χαμηλής απόδοσης Εναλλακτικά ηλεκτρονικά κανάλια Μεταφορά κόστους στον πελάτη Εξασφάλιση ότι εμφανίζονται όλοι οι πιθανοί ναύλοι απ όλες τις πηγές (GDS ή όχι, π.χ. Amadeus All Fares)
Κλασικό κανάλι διανομής εισιτηρίων Αεροπορική Εταιρεία GDS Tour Operator Ταξιδιωτικός Πράκτορας Πελάτης
Κανάλια διανομής μέσω Internet Αεροπορική Εταιρεία GDS @ Tour Operator @ ΟΤΑ @ Πελάτης Ταξιδιωτικός Πράκτορας
Νέα επιχειρηματικά μοντέλα Χάρη στις νέες τεχνολογίες νέα μοντέλα είναι δυνατά: Πωλήσεις κενών Πότε θα πέσουν οι τιμές: Hotwire (δημιουργήθηκε από αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες με $75 εκατομμύρια) Πωλήσεις κενών Αντίστροφη δημοπρασία ο πελάτης ορίζει τιμή: Priceline (ιδιωτική εταιρεία) Εικονικά Πρακτορεία: Expedia Περισσότερες επιλογές για τον πελάτη ή το πρακτορείο: Internet Κλασικό πρακτορείο Τηλέφωνο (Call-centers)
Πουλά κενές θέσεις - Παρακολουθεί πότε θα πέσουν οι τιμές
Ο πελάτης προτείνει τιμή
Εικονικά Πρακτορεία (OTAs)
Τηλεφωνικές κρατήσεις
Κανόνες λειτουργίας GDS Πριν το 1984: Δεν επιτρέπονταν διακρίσεις, έπρεπε να είναι όλες οι εταιρείες και όλες οι πτήσεις σε όλα τα GDS Παρ όλα αυτά ευνοούνταν οι αεροπορικές εταιρείες που ήλεγχαν το GDS (εμφανίζονταν πρώτες στην πρώτη σελίδα για να τις επιλέξουν οι πράκτορες) Το 1992 νέοι κανόνες σε ΗΠΑ και Ευρώπη: Πρώτα οι απευθείας πτήσεις, ανάλογα με την ώρα αναχώρησης και την αεροπορική σύνδεση Να μην ευνοούνται εταιρείες, δυνατότητα συμμετοχής όλων των εταιρειών με όλες τις πτήσεις και τιμές σε κάθε σύστημα Ελεύθερη επιλογή GDS για ταξιδιωτικούς πράκτορες Το 2003/2004 σταμάτησαν οι υποχρεωτικοί κανόνες: Κάθε αεροπορική εταιρεία διαπραγματεύεται ελεύθερα με GDS, άρα μπορεί να μετέχει σε όποια συστήματα θέλει, ακόμη και με μέρος των εισιτηρίων. Οι καλύτεροι ναύλοι σε Opodo / Orbitz Κίνδυνος να αγνοηθεί το GDS από πρακτορείο και επιβάτες Ευνοούνται οι κυρίαρχες αεροπορικές εταιρείες
Η επίδραση στα GDS Αναζήτηση νέων μοντέλων εσόδων, όπως μηχανογραφικές υπηρεσίες προς αεροπορικές εταιρείες, τεχνολογίες ηλεκτρονικού εμπορίου για πράκτορες κ.λ.π. Διακοπή συνεργασίας με μικρές εταιρείες (λόγω μειωμένων εσόδων από αυτές) Συμφωνίες με τρίτους για πρόσθετες υπηρεσίες Παράδειγμα η Amadeus σαν πάροχος τεχνολογικών υπηρεσιών σε αεροπορικές εταιρείες (Amadeus Altea Suite): Διαχείριση Αποθηκών και Εισιτηρίων Διαχείριση Κρατήσεων Έλεγχος Αναχωρήσεων Λύσεις Ηλεκτρονικού Εμπορίου
Η επίδραση στις αεροπορικές εταιρείες Να βελτιώσουν την τοποθέτησή τους στα συστήματα GDS Να πιεστούν προς τα κάτω οι χρεώσεις των GDS προς τις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες Οι μικρότερες αεροπορικές εταιρείες να αναζητήσουν λύσεις Internet Η αξία των MIDT των GDS να μειωθεί, όσο μειώνονται οι αγορές εισιτηρίων μέσω GDS
Η επίδραση στoυς ταξιδιωτικούς πράκτορες Η κατακερματισμένη πληροφόρηση είναι ευκαιρία ώστε να δίνουν λύσεις μέσω της αναζήτησης σε διάφορες πηγές Χρειάζονται εργαλεία με δυνατότητα πρόσβασης σε περισσότερα του ενός GDS (π.χ. Technology-Suite Solution World Travel ) Μερικές εταιρείες χρησιμοποιούν την ισχύ τους για να επιτύχουν εξαγορές (π.χ. στην Travelport ανήκουν τα Galileo και Worldspan, καθώς και ξενοδοχεία, πρακτορεία, εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων κ.λπ.) Τα υψηλότερα κόστη θα περάσουν στους πελάτες Οι ανταμοιβές των πρακτορείων για υψηλές κρατήσεις μάλλον θα σταματήσουν για μείωση κόστους
Η αντίδραση των εταιρειών GDS Με δικούς στους ιστοτόπους, όπως Travelocity, Trip, Hotwire κ.λπ. Σαν μηχανισμοί κρατήσεων εισιτηρίων σε OTAs όπως Expedia Πρόσθετες υπηρεσίες, όπως εργαλεία κρατήσεων για μεγάλους οργανισμούς, για ταξιδιωτικά πρακτορεία κ.ά. Εντονότερη παρουσία στο Internet
GNEs (Global Distribution System New Entrants) Το 2004 εμφανίστηκαν κάποιες εταιρείες νέων τεχνολογιών που υποσχέθηκαν να προσφέρουν τη δυνατότητα στις αεροπορικές εταιρείες να τερματίσουν την εξάρτησή τους από τα ακριβά GDS. Ονομάστηκαν GNE (Genies).. Η υπόσχεση ήταν ότι θα καταργήσουν την εξάρτηση των αερομεταφορέων από τις παλαιές τεχνολογίες και θα δώσουν τέλος στο ολιγοπώλιο των GDS ή ακόμη ότι θα τα αντικαταστήσουν. Δεν το έκαναν. Το 2007, δύο από τους σημαντικότερους νεοεισερχόμενους, οι G2 Switchworks και ITA Software, έχουν αλλάξει τη στρατηγική τους κατεύθυνση και έχουν επικεντρωθεί σε άλλους τομείς.
Προτιμώμενα Κανάλια Κρατήσεων Τώρα οι αεροπορικές εταιρείες έχουν το δικαίωμα να αποφασίσουν αν θέλουν να εμφανίζονται σε ένα σύστημα GDS καθώς και πώς θα εμφανίζονται (επιλέγοντας ναύλους, πτήσεις και εισιτήρια) Αυτή η δυνατότητα ονομάζεται Προτιμώμενα ή Ανταγωνιστικά Κανάλια Κρατήσεων (Preferred Competitive Booking Channels) Μέσω αυτών των καναλιών μια αεροπορική εταιρεία πληρώνει λιγότερα στις εταιρείες GDS Σαν αποτέλεσμα πολλές αεροπορικές εταιρείες χρεώνουν τέλη κράτησης ανά στέλεχος του εισιτηρίου για κρατήσεις που γίνονται σε μη «προτιμώμενα κανάλια κρατήσεων» Έτσι επιτυγχάνεται έλεγχος του μοντέλου διανομής εισιτηρίων και το κόστος GDS περνά από την αεροπορική εταιρεία στον συνδρομητή. Έτσι αν ένα ταξιδιωτικό πρακτορείο κάνει μια κράτηση μέσω GDS θα υπάρχει επιβάρυνση.
Η αντίδραση των εταιρειών GDS Οι κύριοι πάροχοι GDS προσφέρουν στα πρακτορεία ειδικά προγράμματα Opt-in που δίνουν τη δυνατότητα να αποφύγουν τα τέλη κράτησης Δίνονται τρεις επιλογές συνδρομής: Opt-in 1: Πλήρες περιεχόμενο, δίχως τέλη κράτησης Opt-in 2: Πλήρες περιεχόμενο, τέλη κράτησης No Opt-in: Ελεγχόμενο περιεχόμενο, τέλη κράτησης Κάθε επιλογή έχει διαφορετικό κόστος συνδρομής Το 2013 αναμένονται νέες διαπραγματεύσεις μεταξύ GDS και αεροπορικών εταιρειών για συμφωνία νέων όρων
Το 2006 το τοπίο ηρέμησε μετά από 5ετή συμφωνία GDS με πλήρη πρόσβαση στο περιεχόμενο και δίχως χρεώσεις από αεροπορικές εταιρείες (2006) μετά από υπογραφή μακροχρόνιων συμφωνιών με αεροπορικές εταιρείες Sabre Efficient Access Solution Galileo Content Continuity Program Worldspan Super Access Product Amadeus Content Plus Και δυο νεοεισερχόμενοι G2 Switchworks (2005 2008 αγοράστηκε από Travelport) Farelogix (2005 2011 παίρνει μέρος στον πόλεμο υπέρ ΑΑ και την αποκλείουν Sabre και Travelport)
Πόλεμος ΑΑ κατά Travelport, Orbitz & LLC Οι Αμερικανικές Αερογραμμές (ΑΑ) ενημερώθηκαν το Νοέμβριο του 2010 από την Travelport GDS (Galileo & Worldspan) ότι τα τέλη κρατήσεων θα αυξηθούν δραματικά σε πολλά σημεία πώλησης σε όλο τον κόσμο Σαν αποτέλεσμα οι ΑΑ αποφάσισαν να αυξήσουν τις χρεώσεις των πρακτορείων (εκτός ΗΠΑ) για κρατήσεις μέσω Galileo ή Worldspan (από τον Δεκέμβριο του 2010), ώστε το κόστος ανά εισιτήριο για τις ΑΑ να είναι σταθερό για όλες τις κρατήσεις ανεξάρτητα GDS Τον ίδιο μήνα οι ΑΑ αποφάσισαν να αποκλείσουν την Orbitz από την πώληση των εισιτηρίων της (αν και ήταν μια από τις ιδρυτικές εταιρείες) Τα εισιτήρια της AA διαθέσιμα μόνο μέσω AA Direct Connect. Η υπόθεση είναι στα δικαστήρια με εκατέρωθεν μηνύσεις. Τον Ιούνιο του 2011 η Orbitz κέρδισε, αλλά προηγήθηκε (Απρίλιος 2011) αντιμονοπωλιακή αγωγή της AA κατά Travelport, Orbitz και LLC (πρακτορείο Travel Planet VIP ). Τον Μάρτιο του 2013 η διαμάχη έληξε η Travelport πλήρωσε αποζημίωση στην ΑΑ και οι πτήσεις της ΑΑ είναι ξανά διαθέσιμες στην Travelport.
LCC (Low Cost Carriers) και GDS Η συνήθης μέθοδος πώλησης εισιτηρίων των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους (LCC Low Cost Carriers) είναι μέσω των ιστοτόπων τους και μάλιστα με ιδιαίτερη επιτυχία. Ο κύριος λόγος είναι ότι δεν πιστεύουν ότι χρειάζονται τα συστήματα GDS Παρ όλα αυτά έχουμε δει ότι ένα μεγάλο μέρος της αγοράς (κυρίως πράκτορες) χρησιμοποιεί αποκλειστικά συστήματα GDS Το Amadeus πρώτο εισήγαγε δυνατότητα αναζήτησης LCC το 2006 μέσω του Amadeus Ticketless Access. Παράδειγμα Amadeus και Vueling: Μετά τη συμμετοχή στο Amadeus οι κρατήσεις αυξήθηκαν κατά 22,8% Το 1/3 των κρατήσεων γίνονταν μέσω GDS Το 2010 περί το 70% των πτήσεων LCC σε GDS
Μηχανές ενοποίησης περιεχομένου Νέες μορφές εφαρμογών με πλούσιο περιεχόμενο από πολλαπλές πηγές εντός και εκτός GDS (λόγω της μεγάλης διασποράς περιεχομένου) ΑΑ Direct Connect (αποκλειστικό περιεχόμενο) ή παρόμοιο (π.χ. Προσπάθεια Olympic Air) Περιεχόμενο LCC Consolidators (ειδικές τιμές για ειδικές και περιφερειακές αγορες) Charter flights Τιμές Web XML
OTAs
Google travel (ITA Software)
Google Travel (πτήσεις)
Google Travel (φθηνότερες πτήσεις)
Google Travel Με τις ευχές της ΑΑ;
Η Google στα ξενοδοχεία www.google.com/hotels
Συμπεράσματα Οι αεροπορικές εταιρείες καλώς προσπαθούν να μειώσουν τα κόστη τους ώστε να είναι βιώσιμες. Πρέπει όμως να θυμούνται ότι υπάρχουν δυο αγορές. Οι λιανικές πωλήσεις όπου οι λύσεις Web και IDS (Internet DS) ικανοποιούν απόλυτα. Αλλά υπάρχουν και οι ταξιδιωτικοί πράκτορες με σημαντικό μερίδιο αγοράς, οι οποίοι αν δεν έχουν κέρδος απλά δεν ενδιαφέρονται. Επομένως πρέπει να δίνουν ικανοποιητικές προμήθειες για κρατήσεις από πράκτορες μέσω Web και IDS, αλλά και να προσφέρουν ένα αξιόπιστο παγκόσμιο μέσο κρατήσεων (όπως τα παλαιά GDS) Οι εταιρείες GDS πρέπει να κατανοήσουν ότι η αγορά λιανικής μάλλον έχει χαθεί και ότι οι εποχές των μεγάλων περιθωρίων και κερδών τελείωσαν. Αν θέλουν να μείνουν στο παιχνίδι πρέπει να μειώσουν σημαντικά τα περιθώριά τους και να συνεργασθούν με ευθύτητα με τις αεροπορικές εταιρείες και όχι να λειτουργούν εις βάρος τους, προσπαθώντας να προσεταιρισθούν τους πράκτορες. Ο συνεχιζόμενος πόλεμος θα έχει σαν αποτέλεσμα πολυδιάσπαση της πληροφόρησης και συνεχείς ενέργειες και αντενέργειες υψηλού κόστους για όλους Η ειλικρινής ειρήνη θα φέρει πολλαπλάσια οφέλη από τον πόλεμο. Οι αεροπορικές εταιρείες και όλοι οι άλλοι προμηθευτές θα συνεχίσουν να κάνουν αυτό που ξέρουν καλύτερα, την παροχή ταξιδιωτικών υπηρεσιών. Οι εταιρείες GDS θα κάνουν αυτό που ξέρουν να κάνουν καλύτερα, το λογισμικό ενοποίησης συστημάτων. Οι πράκτορες θα σταματήσουν να είναι απλοί μεσάζοντες και θα προσθέτουν αξία στο τουριστικό προϊόν. Οι ταξιδιώτες θα απολαμβάνουν υψηλού επιπέδου, αξιόπιστες και φθηνές υπηρεσίες.
Και GDS και IDS (Internet DS) και ιστότοποι