Ανεβάζοντας τον πήχη

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Ιουνίου 2011 Εμφανισιακά η Μ5 είναι λίγο πιο «άγρια» από πριν. Ομως και πάλι δεν προϊδεάζει για τις επιδόσεις της τους λιγότερο υποψιασμένους... δες Video από τις δοκιμές της «καυτής» Μ5 στην παγωμένη Φινλανδία BMW M5 Ανεβάζοντας τον πήχη Αν απορούσατε τι παραπάνω θα μπορούσε να προσφέρει η πέμπτη γενιά της περίφημης BMW M5, οι Γερμανοί μάς δίνουν μια αρκετά αναπάντεχη απάντηση: ακόμη περισσότερη δύναμη και σημαντικά μειωμένη κατανάλωση! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου χουν περάσει 27 ολόκληρα χρόνια από τότε που στον κόσμο της αυτοκίνησης γεννήθηκε η E πρώτη Μ5, το απόλυτο σπορ σεντάν που προσφέρει επιδόσεις supercar και δεν ξεχωρίζει από το οικογενειακό αυτοκίνητο του γείτονα. Στις τέσσερις γενιές που προηγήθηκαν, οι άνθρωποι της BMW έβρισκαν πάντα κάτι νέο και εντυπωσιακό να προσθέσουν στο καμάρι τους. Ωστόσο, η προηγούμενη γενιά είχε σηκώσει πολύ ψηλά την μπάρα και τα περιθώρια βελτίωσης ήταν περιορισμένα. Ομως, αυτοί που έχουν δημιουργήσει ένα τόσο θαυμαστό αυτοκίνητο όπως η Μ5 γνωρίζουν τι πρέπει να κάνουν για να γίνει το μοντέλο τους ακόμη πιο θαυμαστό... Εμφανισιακά η νέα M5 είναι πιο «άγρια» από την τωρινή, αλλά διατηρεί και πάλι τη χαμηλού προφίλ διακριτική αισθητική της. Ορισμένα στοιχεία που ξεχωρίζουν στο νέο μοντέλο είναι η μεγάλη εμπρός γρίλια, οι δύο διπλές απολήξεις της εξάτμισης, ο αεροδυναμικός διαχύτης στο πίσω μέρος και οι ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών. Στο εσωτερικό η κεντρική κονσόλα είναι επανασχεδιασμένη και ντυμένη με δέρμα υψηλής ποιότητας. Το νέο μοντέλο έρχεται με Head-Up Display (στον βασικό εξοπλισμό), καθώς και με σύστημα Night Vision με αναγνώριση πεζών. Επίσης, προσφέρει πρόσβαση στο Ιντερνετ και διαθέτει apps Το εσωτερικό διατηρεί το πολύ υψηλό επίπεδο πολυτέλειας και τεχνολογίας που υπάρχει σε μια απλή σειρά 5 για ενημέρωση των συνθηκών κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και πρόσβαση στο Facebook και το Twitter (να μην κάνεις ένα tweet ύστερα από μια στριφτερή διαδρομή με παντιλίκια;). Πώς το έκαναν; Η αλήθεια είναι πάντως ότι όλα τα παραπάνω είναι συμπληρωματικά γκατζετάκια μπροστά στην πραγματική ουσία: τα δυναμικά χαρακτηριστικά της M5! Το νέο μοντέλο θα διατίθεται με ολοκαίνουριο κινητήρα V8 4,4 lt με M TwinPower Turbo που αποδίδει 560 PS κι έχει μέγιστη ροπή 69,3 kgm! Σε σχέση με την προηγούμενη Μ5, η ισχύς είναι αυξημένη κατά 10% και η ροπή κατά 30%. Με αυτό το σύνολο το νέο γερμανικό μοντέλο φτάνει τα 100 km/h από στάση σε 4,4 sec, τα 200 km/h από στάση σε 13,0 sec και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 305 km/h (στην έκδοση με το πακέτο «Μ»)! Εξίσου εντυπωσιακή είναι και η κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι μειωμένη κατά 30% και δεν ξεπερνά τα 9,9 lt/100 km! Αυτό έχει επιτευχθεί και χάρη στη χρήση πακέτου τεχνολογιών Efficient Dynamics που, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει Auto Start-Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Η κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους πίσω τροχούς μέσω επτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και οι αλλαγές γίνονται με paddles πίσω από το δερμάτινο τιμόνι. Για την οδηγική απόλαυση φροντίζουν δεκάδες ηλεκτρονικά συστήματα, όπως το Launch Control, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό, το ρυθμιζόμενο σύστημα ευστάθειας DSC κ.ά. Η υπέροχη νέα BMW Μ5 θα παρουσιαστεί επίσημα στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Η τιμή της στη Γερμανία θα είναι περίπου 100.000 ευρώ. Στην Ελλάδα αναμένεται να είναι σημαντικά πιο ακριβή, καθώς αυτοκίνητα σαν την Μ5 είναι βούτυρο στο ψωμί του αχόρταγου φοροεισπρακτικού μηχανισμού... Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Ιουνίου 2011 Το Lexus μόνιμα σε Sport Mode, με κλιματισμό, τέσσερα άτομα και αποσκευές, αρνούνταν πεισματικά να καταναλώσει πάνω από 5,7-5,8 lt/100 km LEXUS CT 200h Οικονομικό και πολυτελές! Το Lexus CT 200h, συνδυάζοντας με τον καλύτερο τρόπο αντικρουόμενα πράγματα, αποτελεί μια ολοκληρωμένη εναλλακτική πρόταση Του Τάκη Πουρναράκη ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.798 cc Ισχύς: 136 PS Ροπή: 14,5 kgm / 4.000 βενζ., 21 kgm ηλεκτροκ. Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης Τελική ταχύτητα: 180 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 11,3 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,0 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 89 gr/km Βάρος: 1.410 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.320/1.765/1.440 mm Χώρος αποσκευών: 375 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 Τιμή: 28.500 (βασική έκδοση)

Αν είστε στο πνεύμα της εποχής και ρωτάτε πρώτα πόσο καίει και μετά όλα τα άλλα, τότε το Lexus CT 200h θα σας φτιάχνει το κέφι Κυριακή 26 Ιουνίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες Εν κινήσει το Lexus CT200h Ε ίχαμε στα χέρια μας το μικρό μοντέλο της Lexus τις μέρες του Ράλλι Ακρόπολις και συμπληρώσαμε πάνω από 1.000 km σε κάθε είδους δρόμο από εθνική οδό, επαρχιακό δρόμο με στροφές και κίνηση μέχρι μποτιλιάρισμα στο Λουτράκι, στην Αθήνα αλλά και την Αθηνών - Κορίνθου επιστρέφοντας Κυριακή βράδυ μετά τη λήξη του αγώνα. Πρόκειται, όπως ίσως γνωρίζετε, για την πρόταση της Lexus στην κατηγορία όπου κυριαρχούν τα Audi A3, BMW σειρά 1. Είναι όμως υβριδικό και χρησιμοποιεί το σύστημα που έχουμε γνωρίσει εκτενώς στο Prius. Κατά τη διάρκεια της κίνησης, όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει, η περιστροφή του στροφάλου μετατρέπεται μέσω του ηλεκτροκινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες νικελίου - μετάλλων υδριδίου. Εφόσον ο οδηγός πατήσει βαθιά το γκάζι, η αποθηκευμένη στις μπαταρίες ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται μέσω του ηλεκτροκινητήρα σε περιστροφή του στροφάλου. Ο οδηγός έχει τη δυνατότητα τεσσάρων επιλογών EV, ECO, Normal και Power. Στην επιλογή EV, το CT κινείται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον η ταχύτητα παραμένει κάτω από τα 50 km/h και για όσο διάστημα έχει ενέργεια η μπαταρία. Στην επιλογή ECO ελαχιστοποιείται η κατανάλωση, ενώ στην επιλογή Sport η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο άμεση και η ενεργοποίηση του συστήματος ευστάθειας πιο διακριτική. Αντίστοιχα αλλάζει ο χρωματισμός στο πάνω μέρος του ταμπλό. Με πόδι βαρύ έκαψε 6 lt/100 km! Ακολουθώντας το Ράλι Ακρόπολις βάζεις πολλά χιλιόμετρα συνήθως με το πόδι στο πάτωμα. Το Lexus μόνιμα σε Sport Mode, με κλιματισμό, τέσσερα άτομα και αποσκευές αρνούνταν πεισματικά να καταναλώσει πάνω από 5,7-5,8 lt/100 km. Για να δούμε 6 lt/100 km επιμείναμε σε επαρχιακό δρόμο με στροφές και επιθετική διάθεση. Εκεί το σωστό σύστημα διεύθυνσης και η ρύθμιση της ανάρτησης (σ.σ.: McPherson μπροστά, διπλά ψαλίδια πίσω) είναι σύμμαχοι του οδηγού, που παρασύρεται ψάχνοντας για κιβώτιο ταχυτήτων. Το υβριδικό σύστημα όμως έχει σχεδιαστεί για να εξοικονομεί καύσιμο όχι για να γράφει χρόνους. Το βουητό που συνοδεύει κάθε βαθύ πάτημα γκαζιού είναι, κατά την άποψή μας, συνειδητή επιλογή του κατασκευαστή για να θυμίζει στον χρήστη πόσο παράταιρα χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο. Στον αντίποδα εύκολα η κατανάλωση κατεβαίνει από τα 5 lt/100 km με προσεκτική οδήγηση στην πόλη. Στα χέρια μας είχαμε την έκδοση Elegant με πληρέστατο πακέτο εξοπλισμού και το σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 7 ιντσών (2.450 ευρώ). Εχουμε αναφερθεί πολλάκις στα γραφικά του συστήματος πλοήγησης της Lexus, απλώς ό,τι καλύτερο υπάρχει αυτή τη στιγμή. Οσοι βρέθηκαν στο εσωτερικό του αυτοκινήτου προέβησαν αμέσως σε θετικά σχόλια για την ποιότητα κατασκευής, τον εξοπλισμό και την πολυτέλεια που αποπνέει. Προσθέστε τη στιβαρότητα της κατασκευής και την άριστη εργονομία και έχετε πλήρη εικόνα. Αν είστε στο πνεύμα της εποχής και ρωτάτε πρώτα πόσο καίει και μετά όλα τα άλλα, τότε το Lexus CT 200h θα σας φτιάχνει το κέφι καθημερινά ξοδεύοντας εντός πόλης μόλις 7 με 8 ευρώ ανά 100 km, χώρια το μειδίαμα όταν ακούτε κάποιον να διαμαρτύρεται για τη νέα αύξηση των τελών κυκλοφορίας! Ιάπωνες οι εξωπραγματικοί Αυτοί οι Ιάπωνες είναι άλλο πράγμα τελικά. Εργάζονται με ένα απίστευτο πάθος εκμεταλλευόμενοι την τεχνογνωσία των συνεργατών τους, θέλοντας να πάρουν από τον εργαζόμενο-συνεργάτη τους το 100% των δυνατοτήτων του, είτε αυτός κάθεται σε δερμάτινη καρέκλα είτε εργάζεται στην καθαριότητα. Και όλα αυτά με σεβασμό απέναντι στον άνθρωπο που περνάει πάνω από δέκα ώρες της ζωής του την ημέρα στην εργασία του. Το θέλει και το κάνει όχι μόνο γιατί αμείβεται δίκαια, δηλαδή έχει τον σεβασμό από τον εργοδότη του, αλλά γιατί έχει παθιαστεί με την εταιρεία. Το να κάνεις έναν εργαζόμενο να νιώθει έτσι είναι μεγάλη υπόθεση και αν το καταφέρεις, σίγουρα είσαι ένας πετυχημένος επιχειρηματίας. Τα γράφω αυτά φέρνοντας στη μνήμη μου πολλές κουβέντες που έχω κάνει με ιθύνοντες της ιαπωνικής εταιρείας σε εκθέσεις αυτοκινήτου. Μου μιλούσαν απλά, σαν να είμαστε φίλοι χρόνια. Τα λόγια τους δεν είχαν φιλτραριστεί από την όποια μάρκετινγκ ιδιότητα. Τα μάτια τους έλαμπαν όταν μιλούσαν για τα αυτοκίνητά τους. Τους ρώτησα για τις εκατομμύρια ανακλήσεις που έκαναν πριν από περίπου έξι μήνες και μου απήντησαν ότι νιώθουν περήφανοι που ολοκλήρωσαν αυτό το απίστευτο εγχείρημα με απόλυτη επιτυχία. Καπάκι έρχεται ο καταστροφικός σεισμός. Αυτοί οι άνθρωποι είχαν να κοιμηθούν τρεις νύχτες εθελοντικά εργαζόμενοι για την εταιρεία τους ώστε να ξεπεραστούν τα προβλήματα που είχαν προκύψει. Κι όμως, είναι όρθιοι και χαμογελαστοί Στην κουβέντα μας μπήκε το Lexus CT 200h, ένα αυτοκίνητο που αν μη τι άλλο φέρει πολλή τεχνολογία πάνω του. Λέγοντάς τους τα πρώτα θετικά σχόλια που είχα για το αυτοκίνητό τους, το πρόσωπό τους έλαμψε λες και τους έδινα τα εύσημα για μια μεγάλη προσωπική τους επιτυχία. Αυτοί οι άνθρωποι ζουν για την Toyota, κάτι που το αντιλαμβάνεσαι στα πρώτα λεπτά συνομιλίας μαζί τους. Αυτοί οι άνθρωποι είναι ευτυχισμένοι με την εργασία τους! Αλήθεια, πόσο μακρινά μας φαίνονται όλα αυτά Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Ιουνίου 2011 Το CR-V απευθύνεται σε ανθρώπους που έχουν κάποια οικονομική δυνατότητα και θέλουν να επενδύσουν σε ένα μοντέλο που προσφέρει άνεση, πολυτέλεια και αξιοπιστία Νews HONDA CR-V 2.0 AUTO Ποιότητα και πολυτέλεια Σε μια εποχή όπου τα δίλιτρα SUV αντιμετωπίζονται ως τεκμήριο πλουτισμού από την Πολιτεία, το Honda CR-V αντιστέκεται καλύπτοντας την υποτιμημένη ανάγκη για ποιοτικές και πολυτελείς μετακινήσεις Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Ράλι Ακρόπολις: «Θεϊκή» επιτυχία! Το «Ράλι των θεών», το Ράλι Ακρόπολις, ολοκληρώθηκε με απόλυτη επιτυχία. Ο έβδομος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο τρόπο με την Power Stage, με μία άριστη τηλεοπτική μετάδοση της ET1, ενώ κρίθηκε στα 9 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Νικητής ήταν ο Σεμπαστιάν Οζιέ, που πήρε και τη νίκη στον αγώνα με διαφορά 10 δευτερολέπτων από τον δεύτερο και πολυπρωταθλητή Σεμπαστιάν Λεμπ. Και του χρόνου! Το νέο Audi A6 στην Ελλάδα Τη διάθεση του νέου Audi A6 ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπία. Οι τιμές του νέου μοντέλου των Γερμανών, που έχει να αντιμετωπίσει εμπορικά Π ριν από μερικά χρόνια το SUV της Honda βρισκόταν στις δόξες του, τόσο στην ελληνική όσο και στη διεθνή αγορά. Με τον ανταγωνισμό να έρχεται από κάτω (από τα μικρότερα μοντέλα με χαμηλότερο κυβισμό), οι άνθρωποι της Honda μετατόπισαν το CR-V πιο ψηλά ώστε να διαφοροποιηθεί. Το έκαναν να δείχνει πιο πολυτελές, το εξόπλισαν με ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει στα ηλεκτρονικά συστήματα αυτοκινήτου και του βελτίωσαν την ποιότητα κύλισης. Δυστυχώς στην Ελλάδα μοντέλα σαν αυτό αντιμετωπίζονται ως ευκαιρία για οικονομικό άρμεγμα από την Πολιτεία! Αυτό ωστόσο δεν μας εμπόδισε να το απολαύσουμε για μία εβδομάδα προκειμένου να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Premium Ξεκινώντας από την εξωτερική εμφάνιση, το ανανεωμένο CR-V διαθέτει Το εσωτερικό είναι πολυτελές, καλοφτιαγμένο, καθώς και πολύ ευρύχωρο ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.997 cc Ισχύς: 150 PS/6.200 rpm Ροπή: 19,5 kgm/4.200 rpm Μετάδοση: 4x4 Κιβώτιο: Αυτόματο 5 σχ. Τελική ταχύτητα: 190 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,2 sec νέα μάσκα, νέους μεγαλύτερους προφυλακτήρες και αναβαθμισμένο σε ποιότητα και συναρμογή εσωτερικό. Η καμπίνα των επιβατών προσφέρει πλέον όχι μόνο άφθονη ευρυχωρία και άνεση (χάρη στα μεγάλα και αναπαυτικά καθίσματα), αλλά και διακριτική σπορ αίσθηση πολυτέλειας με δερμάτινο σαλόνι και χρωμιομένες επενδύσεις. Δύο στοιχεία που κάνουν το CR-V να ξεχωρίζει είναι η πρακτικότητα και οι πολυμορφικές δυνατότητες του εσωτερικού. Τα πίσω καθίσματα σύρονται, διαιρούνται και αναδιπλώνονται και γενικά προσαρμόζονται σχεδόν σε όλες τις μεταφορικές ανάγκες. Οδηγώντας το CR-V μας άρεσε πολύ η αναβαθμισμένη ανάρτηση και η καλύτερη ποιότητα κύλισης, η οποία πλέον είναι εφάμιλλη των γερμανικών μοντέλων. Αν σε αυτά προσθέσετε τη βελτιωμένη ηχομόνωση, καταλαβαίνετε ποιο είναι το κοινό στο οποίο απευθύνεται πλέον το CR-V: οικογενειάρχες που επιθυμούν άνετες και ξεκούραστες μετακινήσεις. Αυτό φυσικά δεν σημαίνει ότι το μοντέλο της Honda έχασε την παραδοσιακά εξαιρετική οδική συμπεριφορά του (η οποία οφείλεται και στο σύστημα τετρακίνησης που έμεινε απαράλλακτο). Ο συνδυασμός κινητήρα - κιβωτίου ωστόσο δείχνει ξεκάθαρα την κατεύθυνσή του, που είναι οι ήρεμες ή Μικτή κατανάλωση (/100 km): 8,2 lt απλώς σβέλτες μετακινήσεις. Ο κινη- Εκπομπές CO 2 : 190 g/km τήρας έχει αρκετά Βάρος: 1.534 kg χαμηλή κατανάλωση Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.574/1.820/1.675 mm (8,2 lt/100 km) για Χώρος αποσκευών: 442 lt τα κυβικά του, όμως Τιμη με απόσυρση: 36.010 ευρώ δυστυχώς ανήκει Τιμη: 38.810 ευρώ στην κατηγορία αυτών που «τιμωρούνται» από το ελληνικό κράτος. Με τιμή 38.810 ευρώ, το Honda CR-V με αυτόματο κιβώτιο έχει κόστος που αντικατοπτρίζει τον χαρακτήρα του: premium. κυρίως τη νέα Mercedes E-Class και τη νέα 5άρα της BMW, ξεκινάνε από 46.900 ευρώ. Αυτή είναι η τιμή της βασικής έκδοσης με τον 2λιτρο TFSi κινητήρα, απόδοσης 180 PS και τη ροπή να είναι στα 32 kgm μεταξύ 1.500-3.900 rpm. VW: Την είδε υβριδικά Μπορεί η Volkswagen να είναι μία από τις εταιρείες που μπήκαν με καθυστέρηση στη διαδικασία εξέλιξης υβριδικών, όμως οι Γερμανοί σκοπεύουν στο μέλλον κάθε τους μοντέλο να έχει και μια υβριδική έκδοση. Σε συνέντευξή του ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Μάρτιν Γουίντερκορν διευκρίνισε ότι, κατά τη γνώμη του, η τεχνολογία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν βρίσκεται ακόμη σε υψηλό επίπεδο και για την επόμενη δεκαετία τα υβριδικά είναι η μοναδική βιώσιμη λύση.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 26 Ιουνίου 2011 «Hταν η καλύτερη νίκη της καριέρας μου και θέλω να το διασκεδάσω», μας είπε ο Τζένσον Μπάτον για τη νίκη του στον Καναδά. Θέλει όμως να πιει και σήμερα σαμπάνια Πράσινο Κόκκινο Ο ΜΠΑΤΟΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟ «C+S» Ακόμα γελάει! Ο νικητής του Καναδά μοιράζεται τις σκέψεις του λίγο πριν από το GP Ευρώπης, στο λιμάνι της Βαλένθια (σήμερα 14.00, ALPHA) Του Τάκη Πουρναράκη Θετικά βλέπουν οι περισσότεροι της αγοράς την ανάληψη των καθηκόντων του υπουργείου Οικονομικών από τον Βενιζέλο αλλά και την αλλαγή της Μπιρμπίλη στο Περιβάλλοντος Πάντως για το Τινάκι -σε αντίθεση με τους ανθρώπους της αγοράς αυτοκινήτουστεναχωρήθηκα που δεν είναι πια σε υπουργείο Το γιατί ακόμα το ψάχνουμε! Βέβαια με τόσα κυβερνητικά χαστούκια που έχει φάει η αγορά, οποιαδήποτε αλλαγή αμέσως μετατρέπεται σε σανίδα ελπίδας και ίσως σωτηρίας Εντάξει, φταίμε και λίγο (έως πολύ) εμείς εδώ στο «ΘΕΜΑ» που χαίρονται στην αγορά, μετά την αποκάλυψη που είχαμε κάνει ότι «φρενάρει» την απόσυρση ε τη βοήθεια του βασικού χορηγού της McLaren, της Vodafone, ο νικητής του M τελευταίου συγκλονιστικού GP Τζένσον Μπάτον μιλά στο «Car+Speed» λίγο προτού εκκινήσει στο ευρωπαϊκό GP: «Εχει μείνει μόνιμα το χαμόγελο στο πρόσωπό μου, ήταν η καλύτερη νίκη της καριέρας μου και θέλω να το διασκεδάσω. Μου πρόσφερε μεγάλη ικανοποίηση ότι νίκησα παρότι 30 γύρους πριν από το φινάλε ήμουν τελευταίος». Ο Μπάτον μετά τη νίκη του στο Μόντρεαλ έκανε λίγες μέρες διακοπές στις ΗΠΑ προτού επιστρέψει στην Ευρώπη και τη Βαλένθια σε μια διαδρομή που γνωρίζει καλά, του αρέσει και πέρυσι βρέθηκε στο βάθρο: «Η διαδρομή έχει ομοιότητες με το Μόντρεαλ. Υπάρχουν πολλές αργές στροφές που τις διαδέχονται μεγάλες ευθείες, οπότε χρειάζεται καλή πρόσφυση στην έξοδο. Αυτό αποτελεί ένα από τα δυνατά σημεία της MΡ4/26, οπότε ελπίζω να είμαστε γρήγοροι». Οπως στο Μόντρεαλ, έτσι και στη Βαλένθια, η κινητή πίσω αεροτομή θα χρησιμοποιείται σε δύο ζώνες: «Ο δυνατός κινητήρας και το KERS είναι σημαντικά για τη Βαλένθια. Ωστόσο το DRS θα παίξει καθοριστικό ρόλο καθότι υπάρχουν πολλές ευθείες. Αν διαθέτεις αποτελεσματικό DRS, έχεις το πλεονέκτημα». Οσον αφορά στις εξωαγωνιστικές δραστηριότητες, ο Μπάτον σημειώνει: «Οπως το Μόντρεαλ, έτσι και η Βαλένθια κινείται σε έντονους ρυθμούς. Εχει ενδιαφέρον να βγεις το βράδυ έξω, αν και οι Ισπανοί τρώνε αργά, σε αντίθεση με μένα που τρώω νωρίς. Ωστόσο οι επισκέπτες του αγώνα μπορούν να απολαύσουν σπουδαία μπαρ και εστιατόρια. Περνώ πολύ καιρό στην Ισπανία, αυτό είναι το δεύτερο GP σε αυτή τη χώρα μέσα σε έναν μήνα. Αν προσθέσει κανείς και τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης, κινδυνεύω να πάρω υπηκοότητα. Ο καιρός είναι ήπιος και οι θεατές φανατικοί, κυρίως λόγω του Φερνάντο (Αλόνσο). Εδώ, στη Βαλένθια το σκηνικό είναι πολύ όμορφο με το λιμάνι από τη μία και την πόλη από την άλλη». Η διαδρομή έχει τις περισσότερες στροφές (25) από κάθε άλλη πίστα F1, ενώ τα μονοθέσια περνούν και από μια κρεμαστή γέφυρα: «Οδηγικά δεν έχει τόσο μεγάλη σημασία ο αριθμός των στροφών. Είναι αλήθεια, όμως, ότι απαιτείται περισσότερη ώρα στην επικοινωνία με τους μηχανικούς, όπου πάντοτε συζητάμε για κάθε στροφή ξεχωριστά. Η γέφυρα γλιστράει περισσότερο απ ό,τι η υπόλοιπη διαδρομή και είναι στενή. Στον πρώτο γύρο έχει ενδιαφέρον γιατί έρχεσαι πλάι-πλάι με κάποιον αλλά, δεν χωράει να περάσεις ταυτόχρονα, οπότε μπορεί να βγεις κερδισμένος ή χαμένος». Ο Μπάτον είναι πιο φορμαρισμένος από ποτέ και έχει εξαίρετη ψυχολογία, καθώς ετοιμάζεται να υπογράψει το νέο του συμβόλαιο με τη McLaren. Ελπίζει δε σήμερα να προσθέσει τη Νο 11 νίκη στο βιογραφικό του. Οπως και να χει, χρειάζεται κατεπειγόντως να ακουστεί κάτι θετικό, να ανέβει ο κόσμος ψυχολογικά Ηδη μαθαίνω ότι κάποιοι απολυμένοι της αγοράς ετοιμάζονται να οργανωθούν σχετικά μέσω Facebook. Δεν είναι και λίγοι. Πάνω από 20.000 άνθρωποι! Η αγανάκτηση σε όλο της το μεγαλείο, ιδιαίτερα σε μία από τις πιο χτυπημένες αγορές της χώρας μας. Μαζί με την οικοδομή βέβαια Εγινε κάτι θετικό την περασμένη εβδομάδα και αυτό δεν είναι άλλο από το Ράλι Ακρόπολις. Απόλυτα επιτυχημένη η διοργάνωση σε όλα τα επίπεδα! Σε ό,τι μας αφορά, το γραφείο Τύπου ήταν παγκοσμίου επιπέδου. Εύγε! Γιατί οι μόλις 3.800 πωλήσεις του πρώτου 15μέρου του μήνα μεταφράζονται απλώς σε εκατοντάδες ακόμα λουκέτα και σε χιλιάδες ακόμα απολύσεις Επί τη ευκαιρία, θα ήθελα να διαμαρτυρηθώ για αυτή τη χρήση του φατσοβιβλίου. Δεν γίνεται, βρε αδελφέ, ένα δημιούργημα των πλουσίων κολεγιόπαιδων της Αμερικής, που φτιάχτηκε για ανταλλαγή φωτογραφιών από το Λας Βέγκας κ.λπ., να χρησιμοποιείται για επαναστάσεις Στα αρνητικά η ξεροκεφαλιά κάποιων θεατών που, με τη γνωστή ξερολίαση που μας διακρίνει, παραλίγο να κάνουν κακό στον εθνικό μας αγώνα. Παράλληλα στο Κόκκινο και τα σκουπίδια που άφησαν κάποιοι βρομύλοι που πήγαν στα βουνά για το Ράλι Και από το Ράλλυ Ακρόπολις στο GP της Βαλένθια σήμερα, με ωραίες εικόνες από το λιμάνι Δείτε πάντως στον ALPHA (14.00), στην εκπομπή πριν από τον αγώνα, μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση για GP στην Ελλάδα! Ναι, θα μπορούσαμε να κάνουμε και εμείς κάτι αντίστοιχο σε κάποιο από τα πάμπολλα λιμάνια μας, αλλά έχουμε τους διορατικούς πολιτικούς για κάτι τέτοιο; Τέζα πάει το ipad, στο οποίο, όπως και να το κάνουμε, έχουμε τη δυνατότητα να δείχνουμε video και περισσότερες φωτογραφίες από τα θέματά μας κ.λπ. ΤΤ Μπερδεύτηκαν κάποιοι «αυτοκινητάδες» και δεν έβρισκαν την εφημερίδα στο itunes. Απλό: στο App Store αναζητάτε το ProtoΤhema (ενιαία λέξη). Oχι Car+Speed. Η νέα εποχή του Τύπου ξεκίνησε