Ο ΜΙΚΑΕΛ ΣΟΥΜΑΧΕΡ ΣΤΟ «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ» «Είτε θέλετε είτε όχι, θα με δείτε και το 2012»

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 28 Αυγούστου 2011 Ο ΜΙΚΑΕΛ ΣΟΥΜΑΧΕΡ ΣΤΟ «ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ» «Είτε θέλετε είτε όχι, θα με δείτε και το 2012» Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής γιορτάζει 20 χρόνια από το ντεμπούτο του στην F1 στην πίστα του Σπα, όπου διεξάγεται σήμερα ο 12ος αγώνας του πρωταθλήματος (14.00 Live ALPHA) Τ ο 1991 ο 42χρονος σήμερα Γερμανός οδήγησε για πρώτη φορά σε αγώνα F1 για λογαριασμό της Jordan στο Σπα. Στην Ιστορία έχει μείνει το ψέμα που είπε στον Εντι Τζόρνταν ότι γνώριζε την πίστα, ενώ η αλήθεια ήταν πως η μόνη επαφή που είχε ήταν μια βόλτα με το ποδήλατο. Εναν χρόνο αργότερα, το 1992, στην ίδια πίστα ο Σουμάχερ κέρδισε για πρώτη φορά στην καριέρα του. Μπορείς να μας πεις γιατί αποκαλείς την πίστα του Σπα «living room»; Αν αναλογιστείτε τι έχει συμβεί στο Σπα όλα αυτά τα χρόνια, το ντεμπούτο μου το 1991, η πρώτη μου νίκη το 1992, ο απίστευτος αγώνας του 1995, ο περίεργος αγώνας του 1998 και τελικά το πρωτάθλημα του 2004 που κατέκτησα εκεί, θα καταλάβετε γιατί έχει μια ιδιαίτερη αίσθηση για μένα! Ολη μου η ιστορία περιστρέφεται γύρω από αυτή την πίστα. Εκεί ξεκίνησαν όλα και έζησα σπουδαίες στιγμές. Τα συναισθήματα που μου προκαλεί η διαδρομή σε συνδυασμό με την ιστορία που έχω εκεί με κάνουν να την αποκαλώ «σαλόνι» του σπιτιού μου. Τι διαφορά έχει ο Σουμάχερ προτού αποχωρήσει από τον σημερινό; Σίγουρα είναι λίγο μεγαλύτερος σε ηλικία, το ίδιο ανταγωνιστικός και, με βάση τη δική μου οπτική, το ίδιο δοσμένος. Βλέπω σαν μια σπουδαία πρόκληση να πετύχω στην αποστολή να ανεβάσω τη Mercedes στην κορυφή. Ο teammate σου, Νίκο Ρόσμπεργκ, είναι αρκετές φορές ταχύτερος. Τι μπορεί να αποκομίσει ένας επτάκις πρωταθλητής από έναν 26χρονο; Από τη μια είναι μόλις 26 ετών, από την άλλη όμως έχει ήδη εμπειρία 100 GP στους ώμους του, οπότε είναι πεπειραμένος και σίγουρα γρήγορος. Είναι ένας από τους πιο γρήγορους teammate που είχα ποτέ. Εχουμε την ίδια προσέγγιση και τον ίδιο τρόπο σκέψης για το πώς πρέπει να συμπεριφέρεται ή να εξελιχθεί το μονοθέσιο. Είναι μεγάλη βοήθεια για την ομάδα να επικεντρώνεται μόνο σε μια κατεύθυνση. Θα οδηγείς και του χρόνου για τη Mercedes; Σε πείσμα κάποιων φημών και αναληθών ιστοριών επαναλαμβάνω συνεχώς ότι, είτε θέλετε είτε όχι, θα με δείτε και το 2012. Εγώ θα είμαι εκεί και το καλό είναι ότι απολαμβάνω τη μεγάλη υποστήριξη όλων, ειδικά της εταιρείας αλλά και της ομάδας και αφού όλοι εύχονται να είμαι εκεί, θα είμαι εκεί και ανυπομονώ γι αυτό. Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 28 Αυγούστου 2011 Οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι, παρά τις μικρές του εξωτερικές διαστάσεις, το up! έχει ιδιαίτερα ευρύχωρο εσωτερικό VW UP! ΕπανUPροσδιορισμός! Αυτή τη φορά οι Γερμανοί πήραν στα σοβαρά την εξέλιξη ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης και το αποτέλεσμα είναι πιο ενδιαφέρον από ποτέ Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1,0 lt, 1,0 lt, 1,0 lt (LPG) Ισχύς: 60 PS, 75 PS, 68 PS Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Μικτή κατανάλωση (/100 km): 4,2 lt, 4,3 lt, 3,2 lt Εκπομπές CO 2 : <100 g/km, <100 g/km, 86 g/km Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3,54/1,64/1,48 m Χώρος αποσκευών: 251 lt

Το πίσω μέρος του up! είναι αρκετά διαφορετικό από αυτό όλων των άλλων μοντέλων της VW Κυριακή 28 Αυγούστου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες σε video όλες τις πρώτες φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα η VW Ε ίναι να απορεί κανείς πώς η εταιρεία που κατασκευάζει τόσο επιτυχημένα αυτοκίνητα όπως το Golf και το Polo δεν έχει καταφέρει έως σήμερα να δημιουργήσει ένα εξίσου επιτυχημένο μικρό μοντέλο πόλης. Η τελευταία τους απόπειρα, το Fox, δεν είχε την απήχηση που περίμεναν οι Γερμανοί. Ισως επειδή κι αυτό ήταν ένα μικρότερο αντίγραφο του Polo και συνεπώς δεν λάμβανε υπόψη τις ιδιαίτερες ανάγκες των αυτοκινήτων πόλης. Το up! (το γράφουν με θαυμαστικό, οπότε το κρατάμε κι εμείς στο κείμενο), όμως, είναι διαφορετικό. Είναι μικρότερο (συνολικό μήκος περίπου 3,5 μέτρα), έχει πολύ πιο αποδοτικούς κινητήρες και (όπως αφήνουν να εννοηθεί στο δελτίο Τύπου οι Γερμανοί) θα έχει πολύ καλή τιμή και πολλές επιλογές χρηματοδότησης. Χαρακτηριστικά αναφέρουν ότι το up! κάνει αυτό που έκανε το πρώτο Beetle: «εκδημοκρατίζει την οδήγηση αυτοκινήτου»! Το εξωτερικό σχήμα του up! είναι σαν ένα «κουτί με καθαρό και δυνατό σχεδιασμό». Εχει τροχούς τοποθετημένους στις άκρες του αμαξώματος και πολύ μεγάλο μεταξόνιο (2,42 m) ώστε να προσφέρει επαρκείς χώρους για τέσσερις επιβάτες και 251 lt χώρου αποσκευών (951 lt με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Σχεδιαστικά έχει στοιχεία από τα άλλα μοντέλα της VW, όμως η απουσία μεγάλης μπροστινής γρίλιας, η πάντα μαύρη πόρτα του χώρου αποσκευών και τα πολύ ιδιαίτερα (για VW) πίσω φωτιστικά σώματα χαρίζουν μοναδική προσωπικότητα στο νέο μοντέλο. Αρκετά διαφοροποιημένος είναι και ο σχεδιασμός του εσωτερικού, το οποίο είναι ασυνήθιστα μινιμαλιστικό (για VW) και σε κάποια σημεία του έχει το χρώμα του αμαξώματος. Εντύπωση προκαλεί το «φορητό» σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής. Ονομάζεται maps + more και συνδυάζει σύστημα πλοήγησης (εξελιγμένο από τη Navigon ειδικά για το up!), επικοινωνία με κινητό τηλέφωνο, ηχοσύστημα και πληροφορίες σχετικές με το αυτοκίνητο. Εκεί εμφανίζονται και οι ενδείξεις του ραντάρ παρκαρίσματος που οι Γερμανοί αποκαλούν ParkPilot, καθώς και άλλες λειτουργίες μέσω apps που έχουν εξελιχθεί για το συγκεκριμένο μοντέλο. Up το μέλλον Καλά όλ αυτά, όμως θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός και η φορητή οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων κόλπα του marketing εάν δεν υπήρχε η εφαρμογή υψηλής τεχνολογίας σε πραγματικά σημαντικούς τομείς. Ευτυχώς οι Γερμανοί έπραξαν σωστά, κατά την άποψή μας, και εφοδίασαν το up! με ολοκαίνουριους κινητήρες 1,0 lt. Ο μικρότερος απ αυτούς αποδίδει 60 PS κι έχει μικτή κατανάλωση μόλις 4,2 lt/100 km (στην έκδοση BlueMotion με σύστημα Start/Stop). Ο μεγαλύτερος αποδίδει 75 PS και η μικτή του κατανάλωση, επίσης στην έκδοση BlueMotion, είναι 4,3 lt/100 km. Και τα δύο αυτά σύνολα έχουν εκπομπές ρύπων «κάτω από 100 g/km», γεγονός που συνεπάγεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας στην Ελλάδα. Το ίδιο ισχύει και για την έκδοση με κινητήρα που καταναλώνει φυσικό αέριο και έχει απόδοση 68 PS, μικτή κατανάλωση μόλις 3,2 lt/100 km και εκπομπές που ισοδυναμούν σε 86 g/100 km (79 g/100 km στην έκδοση BlueMotion). Ενα ακόμη σημαντικό νέο είναι ότι από το 2013 θα υπάρχει και ηλεκτρικό up! Οι καινοτομίες, ωστόσο, δεν σταματούν εκεί. Το νέο μικρό της VW είναι το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του με προαιρετικό σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη (City Emergency Braking). Χρησιμοποιώντας αισθητήρες, το σύστημα μειώνει τις ζημιές ή και αποτρέπει ατυχήματα με ταχύτητα έως 30 km/h. Το VW up! θα είναι διαθέσιμο από τον προσεχή Δεκέμβριο σε τρεις εκδόσεις (take up!, move up! και high up!), με πολλές επιλογές παραμετροποίησης... Αρρωστημένη υπερφορολόγηση Η αλήθεια είναι πως δεν πιστεύω ότι το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης δεν γνωρίζει ότι με τη φορομπηχτική πολιτική που εφαρμόζει το μόνο που καταφέρνει είναι να βυθίζει τη χώρα στην ύφεση και τους πολίτες της στην ανέχεια. Το ξέρουν καλά αυτό, αλλά αυτό είναι που ζητάνε οι δανειστές-κατακτητές μας: να ισοπεδωθούν τα πάντα. Και όταν λέμε τα πάντα, θέλουν να γκρεμίσουν τόσο τους πύργους που φτιάχτηκαν από άμμο όσο και αυτούς που φτιάχτηκαν με γερά, αξιοπρεπή θεμέλια. Δεν υπάρχει άλλη εξήγηση γι αυτή την ανούσια πολιτική που εφαρμόζουν. Βλέπουν ότι τα έσοδα από τον ΦΠΑ, παρά την αύξηση του χαμηλού συντελεστή από την αρχή του χρόνου, παρέμειναν στα ίδια επίπεδα με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Βλέπουν ότι οι υπόλοιποι φόροι κατανάλωσης το πρώτο επτάμηνο του έτους μόλις και μετά βίας έφτασαν τα 5,1 δισ. ευρώ, όταν πέρυσι ήταν στα 6,2 δισ. Σε ό,τι αφορά την αγορά αυτοκινήτου, παρά το μέτρο στήριξης με την απόσυρση, τα έσοδα κατά το πρώτο 7μηνο περιορίστηκαν στα 67 εκατ. ευρώ από 198 εκατ. το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Αν δεν υπήρχε το μέτρο αυτό δε, τα έσοδα αυτά θα έπεφταν κατά πολύ από τα 50 εκατ. ευρώ. Η απόσυρση μέχρι σήμερα λοιπόν δεν λειτούργησε. Και πώς να γίνει αυτό εν μέσω φημών περί χρεοκοπίας και υπό τη συνεχή απειλή νέων μέτρων. Αλήθεια, θα μπορούσε κάποιος να μας απαντήσει με ποια λογική η κυβέρνηση εφάρμοσε ένα μέτρο στήριξης (την απόσυρση) για να αυξήσει τα έσοδά της από τις πωλήσεις επιβάλλοντας παράλληλα δύο απανωτά χαράτσια στο αυτοκίνητο και αποθαρρύνοντας τον υποψήφιο αγοραστή να κάνει οποιαδήποτε κίνηση; Από την άλλη, ξεκινάει το μέτρο της απόσυρσης για να αγοράσουν οι Ελληνες και να μαζέψει από τους φόρους χρήμα (ΦΠΑ, ειδικό τέλος ταξινόμησης κ.λπ.) στέλνοντάς τους ουσιαστικά στα μικρά αυτοκίνητα, όπου τα έσοδα για το κράτος είναι στο 1/5 έναντι των ακριβών. Και αυτό το έκανε επιβάλλοντας έναν απίστευτα αστείο φόρο πολυτελείας, μηδενίζοντας τις πωλήσεις των ακριβών αυτοκινήτων στην Ελλάδα (τα αγοράζουν πλέον από το εξωτερικό), αλλά και επιβάλλοντας χαράτσι σε κυβικά 2.000 και πάνω. Το αποτέλεσμα των παραπάνω κινήσεων είναι να έχουν χάσει σε ενάμιση χρόνο πάνω από 22.000 άνθρωποι την εργασία τους στην αγορά αυτοκινήτου (πλήρωνε κράτος επιδόματα ενεργείας, φάρμακα, νοσήλια κ.λπ.), ενώ έχει βάλει λουκέτο το 50% των εμπόρων που δραστηριοποιούνταν στο αυτοκίνητο. Αλήθεια, θα μπορούσε κάποιος από το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης να μας εξηγήσει με ποια λογική συνεχίζεται η φορομπηχτική πολιτική; Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 28 Αυγούστου 2011 Το 9-5 με τον 1,6 lt κινητήρα όχι μόνο διατηρεί χαρακτήρα με τον μικρό κινητήρα αλλά αποδεικνύεται γρήγορο, ευχάριστο και καλά στημένο Πράσινο Κόκκινο Είναι φοβερό αυτό που συμβαίνει: αυτή την περίοδο οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα έχουν δώσει ΟΛΑ, παρουσιάζοντας φοβερές προτάσεις για κάθε βαλάντιο! Δείτε για παράδειγμα το Saab 9-5, μία λιμουζίνα και με κινητήρα 1,6 lt για όσους έχουν θέμα τεκμηρίων κ.λπ. Ή τη Mercedes SLK diesel που καίει όσο ένα χιλιάρι! Στα καλύτερά τους οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες προσθέτουν στην γκάμα τους συνεχώς νέα μοντέλα και εκδόσεις, στα χειρότερά της η ελληνική αγορά, που αν δεν είχε την απόσυρση, θα μιλούσαμε για 60.000 πωλήσεις αυτοκινήτων το 2011. Για όσους δεν καταλαβαίνουν το νούμερο αυτό, να θυμίσω ότι το 2008 ήταν στις 280.000. SAAB 9-5 1.6Τ Κι όμως, γίνεται! To Saab 9-5 διατηρεί τον χαρακτήρα του με τον μικρό κινητήρα των 1,6 lt με τους 180 PS που ταιριάζει γάντι στο σημερινό οικονομικό κάδρο T ο βασικό ερώτημα για το πετυχημένο και αισθητικά πολυτελές Saab 9-5 είναι αν μπορεί να σταθεί με τον μικρό κινητήρα των 1,6 lt, που καλείται να τα βγάλει πέρα με τα 1.500 κιλά του στιβαρού αμαξώματός του. Επειτα από μακρά συμβίωση και οδήγηση σε κάθε είδους δρόμο η απάντηση είναι αβίαστα «ναι». Το 9-5 όχι μόνο διατηρεί χαρακτήρα με τον μικρό κινητήρα, αλλά αποδεικνύεται γρήγορο, ευχάριστο και καλά στημένο παρότι η δύναμη μεταφέρεται μόνο στον εμπρός άξονα. Κλειδί της υπόθεσης η ροπή των 23,4 kgm που είναι διαθέσιμη από το ρελαντί και βοηθά τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα και να πραγματοποιήσει με ασφάλεια προσπέρασμα ακόμη και σε επαρχιακό δρόμο, φορτωμένος. Η απόδοση του κινητήρα είναι γραμμική, η ευστροφία του ικανοποιητική και η απόκριση στις χαμηλές στροφές αγχολυτική. Ταυτόχρονα είναι αρκετά ραφιναρισμένος ώστε να ταιριάζει με το ύφος του αυτοκινήτου. Οι επιβάτες του μεγάλου Saab απολαμβάνουν ιδιαίτερα άνετο και πολυτελές σαλόνι, ενώ ο οδηγός κολακεύεται από τη σχεδίαση του κόκπιτ. Κάποια από τα στοιχεία του ένδοξου παρελθόντος της Saab έχουν εν μέρει διατηρηθεί, ενώ η μίξη με τους νεωτερισμούς συνθέτει μια καμπίνα άριστης αισθητικής και εργονομίας. Εντυπωσιακό το ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 cc Ισχύς: 180 PS/5.500 rpm Ροπή: 23,4 kgm /2.200 Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 220 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,5 sec Μικτή κατανάλωση: 11,6 lt / 100 km (δοκιμής) Εκπομπές CO 2 : 179 gr/km Βάρος: 1.575 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 5.010/1.865/1.448 mm Χώρος αποσκευών: 515 lt Τέλη κυκλοφορίας: 403 ευρώ ετησίως Τιμή με απόσυρση: 35.820 ευρώ Τιμή: 37.250 ευρώ ταχύμετρο αεροπορικού τύπου και σημαντική η συμβολή στην ενεργητική ασφάλεια του night panel που σβήνει τα όργανα το βράδυ ώστε να μην κουράζονται τα μάτια του οδηγού. Τα άνετα και εργονομικά καθίσματα αλλά και η εξαίσια σε αίσθηση και σχήμα στεφάνη του τιμονιού σε προδιαθέτουν να ταξιδέψεις! Η άψογη ηχομόνωση της καμπίνας, το cruise control, η άνετη ανάρτηση (McPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) αλλά και το πάτημα του αυτοκινήτου χάρη στο μακρύ μεταξόνιο των 2,8 m παρασύρουν τον οδηγό σε ρυθμούς Aero! Ο τρόπος που κρύβει τα χιλιόμετρα το αεροδυναμικό αμάξωμα του 9-5 είναι απίστευτος. Σε κάθε ματιά στο ταχύμετρο βλέπαμε ενδείξεις τουλάχιστον κατά 20 km/h υψηλότερες από την αίσθησή μας. Το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο που είναι θετικό. Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του μεγάλου σουηδικού μοντέλου που λόγω κυβισμού και τιμής αποτελεί πιο προσιτή λύση για τον μέσο οικογενειάρχη. Καθότι με απόσυρση η τιμή κατεβαίνει στα 35 χιλιάρικα, το 9-5 μπορεί να αποτελέσει μια καλή λύση γι αυτόν που αναζητά χώρους και πρεστίζ, αλλά ο οικογενειακός προϋπολογισμός δεν του επιτρέπει να κοιτάξει σε άλλα μοντέλα της κατηγορίας που διαθέτουν σαφώς μεγαλύτερους σε κυβισμό κινητήρες. Και το θέμα δεν είναι να πάρουμε καινούριο αυτοκίνητο για να το παίξουμε «κάποιοι» στον γείτονα. Αυτά τελειώσανε, ευτυχώς. Μόνο κάτι χαζογκόμενες ασχολούνται πια, που παρασύρουν τους χαζογκόμενούς τους Το νούμερο των 90.000 με 100.000 πωληθέντων αυτοκινήτων για φέτος με την απόσυρση είναι βέβαιο πως θα αναγκάσει την κυβέρνηση να πάρει μέτρα φοροελάφρυνσης για την αγορά αυτοκινήτου. Το θέμα είναι ποια κυβέρνηση θα το κάνει αυτό (το πιάσατε το εκλογικό υπονοούμενο ε;) Γιατί, για να μπορέσει να εκτελωνίσει και στη συνέχεια να πουλήσει αυτοκίνητο πρέπει ο εισαγωγέας να πληρώσει τοις μετρητοίς στο κράτος όλα τα ποσά των φόρων! Oι έμποροι-εισαγωγείς προσπαθούν να ξεφορτωθούν τα ακριβά - μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα. Μάλιστα ενας από αυτούς ήταν τυχερός που κατάφερε να διώξει έξω επτά τέτοια αυτοκίνητα (μεταξύ των οποίων και ένα Tahoe!). Ζημιώθηκε βέβαια περίπου 40.000 ευρώ από τη συναλλαγή, αλλά η ανάγκη για ρευστό... Καθόλου τυχαίο. Μαθαίνω μάλιστα ότι η Π. Πετρόπουλος, συνεχίζοντας την επιθετική πολιτική με βάση το δόγμα η «κρίση φέρνει ευκαιρίες», μετά την απόκτηση της Land Rover, είναι αγκαλιά και με την Jaguar Ακολουθεί και η Mazda; ΤΤ Το θέμα είναι να πάρουμε νέο αυτοκίνητο, δηλαδή σύγχρονη τεχνολογία, για να κινούμε με μεγαλύτερη ασφάλεια την οικογένειά μας, να καίμε λιγότερο καύσιμο και συνάμα να ρυπαίνουμε και λιγότερο, βρε αδελφέ. Οποια κυβέρνηση και να πάρει την απόφαση αυτή, θα το κάνει για να μπορεί να συνεχίζει να υπολογίζει στους Προϋπολογισμούς της έσοδα από τις πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων, τα οποία μάλιστα είναι καθαρά, τοις μετρητοίς και όχι του έχεις να λαμβάνεις με δόσεις, όπως στις εφορίες. Μιλάμε για μετρητό στα ταμεία του κράτους, το οποίο πλέον, λόγω των πωλήσεων, έχει συρρικνωθεί στο 1/6 (ναι, καλά διαβάζετε) σε σχέση με του 2008. Πάντως επιχειρηματίες που έχουν στην Ελλάδα αντιπροσωπίες ακριβών πολυτελών αυτοκινήτων έχουν βγει στη γύρα να τις ξεφορτωθούν. Οι περισσότεροι από αυτούς το πρώτο τηλέφωνο που κάνουν για να διερευνήσουν αν υπάρχει ενδιαφέρον είναι στην Π. Πετρόπουλος και στη Mοτοδυναμική. Τυχαίο; Το θέμα είναι πώς θα τα καταφέρει με αυτές τις δύο εταιρείες (Land Rover και Jaguar), στο κάκιστο κλίμα που έχει δημιουργηθεί. Ομολογώ πάντως πως αυτές οι κινήσεις με γεμίζουν αισιοδοξία ότι αυτός ο -κατά κοινή ομολογίαδιορατικός και πολύπειρος επιχειρηματίας βλέπει φως στο τούνελ

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 28 Αυγούστου 2011 Με το γκάζι στο πάτωμα χρειάζεται για να φτάσει από στάση στα 100 km/h μόλις 6,7 sec, ενώ η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 243 km/h, επιδόσεις παραπλήσιες με τις αντίστοιχες της βενζινοκίνητης έκδοσης MERCEDES SLK DIESEL Καίει όσο ένα χιλιάρι! Oι Γερμανοί θέλουν να καταρρίψουν τον μύθο ότι οι diesel κινητήρες δεν ταιριάζουν σε σπορ αυτοκίνητα. Θα τα καταφέρουν; ι Γερμανοί τρελάθηκαν και βάλθηκαν να τρελάνουν κι εμάς. Με το Ο νέο τους εγχείρημα προσπαθούν να καταρρίψουν το δόγμα ότι οι πετρελαιοκινητήρες δεν ταιριάζουν στα σπορ αυτοκίνητα και τις λιμουζίνες, ενώ στην περίπτωση της S Class έχουν από καιρό ξεπεράσει το θέμα αυτό. Ωστόσο, κακά τα ψέματα, οι περισσότεροι αγοραστές του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται για την κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση. Οπως και να 'χει, όμως, ήρθε η ώρα της SLK, του μικρού σπορ roadster της Mercedes, να αποκτήσει τη δική του πετρελαιοκίνητη έκδοση. Η SLK 250 CDI φορά έναν πετρελαιοκινητήρα 2143 cc που αποδίδει 204 PS και 51 kgm ροπής. Οι δύσπιστοι εδώ θα σταθούν στην ίδια απόδοση ισχύος του υπερτροφοδοτούμενου βενζινοκινητήρα των 1,8 lt που φορά η SLK στην έκδοση 250. Αρκεί όμως μια ματιά στην κατανάλωση καυσίμου για να κατανοήσει κανείς πόσο διαφορετική είναι η συγκεκριμένη έκδοση: η SLK 250 CDI χρειάζεται 4,9 lt/100 km έναντι 6,6 lt/100 km της αντίστοιχης βενζινοκίνητης έκδοσης. Αλλά και στην επιτάχυνση από 80 km/h στα 120 km/h, όπου η SLK 250 CDI χρειάζεται μόλις 4,3 sec. Σύμφωνα με τη Mercedes, είναι δυνατόν με τα 68 lt καυσίμου που χωρά το ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου να ξεκινήσει κανείς από τις ακτές της Βόρειας Θάλασσας και να φτάσει στη Μεσόγειο χωρίς στάση! Η SLK 250 CDI φορά, όπως όλες οι SLK, το αναβαθμισμένο κιβώτιο 7Gtronic Plus, όμως θα Η SLK 250 CDI φορά έναν πετρελαιοκινητήρα 2.143 cc που αποδίδει 204 PS και 51 kgm ροπής υπάρξει και χειροκίνητη έκδοση με 6άρι κιβώτιο στις αρχές του 2012. Με το γκάζι στο πάτωμα χρειάζεται για να φτάσει από στάση στα 100 km/h μόλις 6,7 sec, ενώ η τελική της ταχύτητα φτάνει τα 243 km/h, επιδόσεις παραπλήσιες με τις αντίστοιχες της βενζινοκίνητης έκδοσης, καθώς εδώ τα όρια τίθενται από την πρόσφυση του πίσω άξονα και την αεροδυναμική. Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,1 lt λειτουργεί με σύστημα άμεσου ψεκασμού 4ης γενιάς, με πίεση έκχυσης στα 2.000 bar και μεταβλητό σημείο ψεκασμού σε συνδυασμό με υπερτροφοδότηση δύο σταδίων. Φυσικά, όπως σε όλες τις εκδόσεις των SLK, έτσι και εδώ υπάρχει το σύστημα Start/Stop. Οσον αφορά στην εμφάνιση, η SLK 250 CDI εξωτερικά δεν διαφοροποιείται από τις αντίστοιχες βενζινοκίνητες εκδόσεις. Στα πολιτισμένα κράτη η SLK 250 CDI θα διατίθεται προς πώληση από τα μέσα του Σεπτεμβρίου με προτεινόμενη τιμή στη Γερμανία τα 42.000 ευρώ. Είναι άγνωστο αν θα εισαχθεί στη χώρα μας (ελπίζουμε πως ναι!) και εμείς διατηρούμε τις επιφυλάξεις μας όσον αφορά στον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου μέχρι να την οδηγήσουμε. Δύσκολα μπορούμε να φανταστούμε ότι ο diesel κινητήρας θα δίνει τη γραμμική αίσθηση που απολαμβάνει ο οδηγός του βενζινοκίνητου μοντέλου όταν θέλει να ελέγξει ή να διατηρήσει την υπερστροφή, στοιχείο κομβικό, κατά την άποψή μας, στον χαρακτήρα του σπορ roadster της Mercedes. Δεν είμαστε όμως κατηγορηματικοί γιατί με τους Γερμανούς ποτέ δεν ξέρεις, γίνονται και θαύματα, όχι σπάνια...