Το όνειρο που δεν ήξερες ότι υπάρχει (vid.) Όταν ήμασταν μικρά παιδιά είχαμε πολλά όνειρα. Μερικά από αυτά ήταν σε αφίσες στους τοίχους του παιδικού δωματίου. Κάποιες Porsche, Ferrari, Lamborghini, ήταν το τελευταίο πράγμα που βλέπαμε πριν αποκοιμηθούμε. Αν σας άρεσαν τα σκάφη τότε το πιθανότερο είναι να είχατε σε κάποια αφίσα κάποια Αμερικάνικη σφήνα, να σκίζει τα κύματα του Ατλαντικού. Το μόνο σίγουρο είναι ότι δεν είχατε το Venom 44, γιατί αφενός δεν υπήρχε και γιατί ακόμα και σήμερα δεν είναι πολύ γνωστό. Εμείς το γνωρίζαμε αλλά όταν πήγαμε βόλτα μαζί του η σχέση μας πέρασε σε άλλο επίπεδο. Πλέον το ονειρευόμαστε και ελπίζουμε κάποια στιγμή να ζήσουμε ένα καλοκαίρι μαζί του. Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Στο CapitalAuto "ζούμε" και "αναπνέουμε" μέσα από την οδήγηση των αυτοκινήτων. Ωστόσο οτιδήποτε έχει τιμόνι και γκάζι μας προκαλεί το ενδιαφέρον. Ακόμα περισσότερο τα σκάφη που μπορούν να σε ταξιδέψουν στα πιο ωραία μέρη της Ελλάδας. Όταν λοιπόν μας έγινε η πρόταση να βρεθούμε μέσα στο Venom 44 για μια δοκιμή στον αφρισμένο Αργοσαρωνικό δεν αρνηθήκαμε, παρά το πιεσμένο πρόγραμμα αυτού του μήνα. Έτσι ένα απόγευμα στα τέλη Ιουνίου βρεθήκαμε στην Ανάβυσσο για αυτή την αλλιώτικη δοκιμή. Παράξενη
γιατί το Venom 44 δεν είναι ένα τυπικό φουσκωτό. Πρόκειται για ένα θηρίο με μήκος 44 πόδια, δηλαδή σχεδόν 14 μέτρα, που στην περίπτωσή μας τροφοδοτούσαν τρεις εξωλέμβιοι κινητήρες που ο κάθε ένας από αυτούς έχει ισχύ 350 άλογα. Συνολικά λοιπόν, στο πίσω μέρος είχαμε 1050 άλογα! Συνειδητοποιήσαμε το μέγεθος του, όταν το είδαμε πάνω στο τρέιλερ. Σου κόβεται η ανάσα λες και βλέπεις κάποιο αξιοθέατο. Είναι τεράστιο. Όλοι το κοιτάζουν και ρωτούν γι αυτό και το μαγικό είναι πως αυτό το σύγχρονο γλυπτό με μπαλόνια κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στη χώρα μας! Δεν υπάρχει λόγος να ασχοληθούμε σε βάθος με τεχνικές λεπτομέρειες. Ωστόσο να υπογραμμίσουμε πως η γάστρα με τα τρία step (το κάτω μέρος του σκάφους που κρίνει την πλεύση στη θάλασσα) είναι σχεδιασμένη από το γνωστό ναυπηγό Lorne Cambell, ο οποίος έχει συνδέσει το όνομα του με τα φουσκωτά της Scorpion. Από εκεί και πέρα o πελάτης έχει την επιλογή για παραγγελία έκδοσης με ανοικτό deck ή σε έκδοση με καμπίνα. Στο κομμάτι των κινητήρων μπορεί να γίνει επιλογή εξωλέμβιων (2 ή 3 κινητήρες) ή κινητήρων έσω έξω (βενζίνη ή πετρέλαιο). Στον τομέα της εξατομίκευσης οι επιλογές είναι πολλές, αν και ήδη στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται μια μεγάλη λίστα εξοπλισμού. Στο κομμάτι των χρωματικών επιλογών πάλι ο πελάτης μπορεί να διαλέξει το χρώμα τις γάστρας, των μπαλονιών, του deck αλλά και των επενδύσεων στα καθίσματα. Στην περίπτωσή μας κυριαρχούσε το μαύρο και το μπεζ. Το αποτέλεσμα προσέδιδε κύρος αλλά και μια διαχρονική γοητεία.
Επιβιβ αζόμαστε και η πρώτη εντύπωση έχει να κάνει με την ποιότητα. Λες και βρίσκεσαι στο deck κάποιου πανάκριβου γιοτ, σχεδόν ντρέπεσαι να ακουμπήσεις ό,τι σε περιβάλει. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εκπληκτική. Όλα γυαλίζουν και δεν υπάρχει πουθενά καμία ατέλεια. Δεν μπορείς παρά να νοιώσεις τουλάχιστον δέος. Το δεύτερο πράγμα που σου κάνει εντύπωση είναι η διαρρύθμιση. Είναι τέτοια η ισορροπία των όγκων που δείχνει όσο πρέπει γεμάτο, χωρίς σε καμία περίπτωση να σε πνίγει. Στο πίσω μέρος υπάρχει μεγάλη sun deck, που από κάτω της κρύβει μια πολυτελή καμπίνα. Ακολουθεί μεγάλος καναπές και μετά η ευρύτερη κατασκευή της κονσόλας. Στο πίσω μέρος υπάρχει κάθισμα αντικριστά από τον πίσω καναπέ, ένας τριθέσιος καναπές και τα καθίσματα κυβερνήτη και συγκυβερνήτη. Η κονσόλα, στο εσωτερικό της έχει πολύ ευρύχωρη τουαλέτα αλλά και μια υπερκατασκευή στο πάνω μέρος που προστατεύει τους καθήμενους. Στο εμπρός μέρος υπάρχει μεγάλο sun deck, στο οποίο επίσης από κάτω βρίσκεται μεγάλη πολυτελής καμπίνα. Οι επιφάνειες στο εσωτερικό είναι καλυμμένες από teak άριστης ποιότητας αλλά και εφαρμογής. Φτάνουμε στη γλίστρα της Αναβύσσου και όλα είναι έτοιμα για το πρώτο μιζάρισμα των τριών κινητήρων. Η κονσόλα θυμίζει αεροπλάνο, τόσο με την πληθώρα των οργάνων όσο και με τη διάταξή τους. Όλα έχουν τοποθετηθεί με σκοπό την εξυπηρέτηση του κυβερνήτη. Ακόμα και τα χειριστήρια των μηχανών, βρίσκονται σε πολύ πρακτικό σημείο, ανάμεσα από τα δυο καθίσματα, μια λύση που σπάνια συναντάς σε σκάφη αυτού του είδους. Τα παραπάνω αποδεικνύουν τη μεγάλη εμπειρία των ανθρώπων που βρίσκονται πίσω από την κατασκευή αυτού του σκάφους.
Η θάλασσα μπροστά μας αφρίζει. Τα surf έχουν βγει για βόλτα, ένδειξη πως έχει αέρα. Η ένταση του καιρού αυξάνεται όσο ανοιγόμαστε. Στο πρώτο κομμάτι το κύμα δεν προβληματίζει στο ελάχιστο το Venom 44. Η επιτάχυνση είναι ακαριαία και η ευελιξία του μοναδική. Η αυτοπεποίθηση που σου δημιουργεί είναι μοναδική. Πρέπει να δεις τα μικρότερα σκάφη γύρω σου να παλεύουν με τα κύματα για να συνειδητοποιήσεις πως το Venom 44 απλά κρύβει την ένταση του καιρού. Ασυναίσθητα έχεις την εντύπωση πως μαζί του μπορείς να γυρίσεις ολόκληρο τον κόσμο. Ο συνδυασμός του σκάφους με τις τρεις εξωλέμβιες είναι ήπιος όταν θελήσεις να ταξιδέψεις, αλλά μπορεί να γίνει εκρηκτικός αν το ζητήσεις. Δοκιμάζουμε την απόδοσή του στην τελική. Η ταχύτητα ξεπερνά τα 60 knots, δηλαδή τα 110 Km/h. Τα μάτια γουρλώνουν αλλά το Venom 44 είναι εκεί, σταθερό, όπως και πριν που ταξιδεύαμε με 40 knots. Τα κύματα φεύγουν από δίπλα μας με συνοπτικές διαδικασίες. Η προστασία πίσω από την κονσόλα θυμίζει αυτοκίνητο και μόνο αν βγεις από το νοητό χώρο κάλυψης καταλαβαίνεις πραγματικά το πόσο γρήγορα κινείσαι. Με μια μοναδική αρχοντιά μετατρέπεται σε γητευτής της θάλασσας.
Πιο ανοιχτά το κύμα έχει μεγαλώσει. Δεν είναι τόσο ώστε να προβληματίσει το Venom 44, αλλά είναι αρκετό ώστε να καταλάβεις τα πολύ υψηλά όρια του σκάφους. Παραμένει αγέρωχο και σταθερό ακόμα και τώρα. Η ταχύτητα βρίσκεται κοντά στους 40 Knots και σαν τον καλύτερο battler σε υπηρετεί με μοναδική μαεστρία. Η υπακοή στις εντολές σου σε τιμόνι και γκάζι εξακολουθεί να είναι άμεση. Αυτό σε κάνει ένα με το σκάφος και τελικά γοητευμένος δε θες να δώσεις το τιμόνι σε κανέναν. Το GPS δείχνει την Κρήτη και δεν κρύβουμε πως μας πέρασε από το μυαλό. Διασκεδαστικό αλλά και αποτελεσματικό σε κάνει να μη θες να το αποχωριστείς. Λίγες μόνο ώρες με το Venom 44 ήταν αρκετές για να το ερωτευτούμε. Δεν το είχαμε ονειρευτεί γιατί δεν το είχαμε ζήσει. Από σήμερα όμως έχει μπει για τα καλά στην καρδιά μας. Ένα σκάφος με πολλά χαρίσματα που έχει ψυχή πέρα από τις στατικές αρετές του, όπως η ποιότητα, η πολύ καλή εκμετάλλευση των χώρων αλλά και η σχεδίαση. Χαίρεσαι να το οδηγείς, χαίρεσαι να είσαι μέσα, χαίρεσαι να αντιμετωπίζεις τα κύματα μαζί του. Τα όνειρα δεν θα είναι ποτέ ίδια, όπως και οι τελευταίες σκέψεις πριν αποκοιμηθούμε.
Ποια είναι η Ribco Προφανώς και δεν είναι μια εταιρία που ξεπήδησε εν μέσω κρίσης κατασκευάζοντας πανάκριβα φουσκωτά. Ιδρύθηκε από τους Στέλιο Λαδόπουλο και Νικηφόρο Βαλεριάνο. Η ιστορία τους στο χώρο των φουσκωτών σκαφών κλείνει πλέον 23 χρόνια. Ξεκίνησαν σαν αντιπρόσωποι της Βρετανικής Scorpion, με την οποία διατηρούν άριστες σχέσεις μέχρι σήμερα. To 1999 κατασκευάστηκε το πρώτο 8μετρο Scorpion από την Ribco, στην Ελλάδα, με Αγγλική γάστρα αλλά μεσογειακό deck. Από τότε καλλιεργήθηκε αυτή η φιλοσοφία, με αποτέλεσμα την παραγωγή πολλών αξιόλογων μοντέλων. Από το 2012 η Ribco ήρθε σε συμφωνία με την Scorpion Ribs U.K. ώστε τα Scorpion Ελληνικής κατασκευής να πωλούνται στο εξωτερικό με το όνομα της Ribco, ώστε να μην υπάρχει εμπορική σύγχυση. Η Ελληνική αγορά είναι ένα μέρος της δραστηριότητάς της, μιας και πλέον ένα μεγάλο κομμάτι αφορά εξαγωγές, που φτάνουν μέχρι και την Αυστραλία.
Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr