Το αντίπαλον δέος της Χ1

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Απριλίου 2011 δες Το πρώτο video του Q3 AUDI Q3 Το αντίπαλον δέος της Χ1 Λίγες ημέρες πριν από την επίσημη παρουσίαση του Q3 στην έκθεση της Σανγκάης, σας αποκαλύπτουμε τα πάντα για τον αντίπαλο της BMW X1, το Audi Q3 Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου ισθητικά, το νέο μοντέλο έχει αρκετές επιρροές από τα μεγαλύτερα Q5 και Q7, αλλά και Α ορισμένα στοιχεία από το Α1. Στο εμπρός μέρος του Q3 υπάρχει η γνώριμη εικόνα με την ενιαία γρίλια, αλλά και LED φώτα ημέρας (χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων των σύγχρονων Audi). Η οροφή είναι κεκλιμένη στο πίσω μέρος, γεγονός που χαρίζει πιο επιθετικό και νεανικό σχήμα, αλλά και ιδιαίτερα καλό συντελεστή οπισθέλκουσας (0,32). Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι αρκετά μεγάλος, καθώς κυμαίνεται από 460 lt έως 1.365 lt (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Στο εσωτερικό η εικόνα θυμίζει περισσότερο τη λιτή αισθητική του Α1 και η προαιρετική οθόνη επτά ιντσών του συστήματος επικοινωνίας και ενημέρωσης είναι αναδιπλούμενη και τοποθετείται στο επάνω μέρος του ταμπλό. Το Q3 είναι το μικρότερο SUV μοντέλο της Audi, καθώς έχει μήκος 4,39 m, πλάτος 1,83 m και ύψος 1,60 m (είναι δηλαδή 240 mm μικρότερο, 50 mm πιο στενό και 53 mm κοντύτερο από το Q5). Το πάτωμα πάνω στο οποίο βασίζεται είναι αυτό του VW Tiguan, γεγονός που δεν μας εκπλήσσει, καθώς είναι γνωστή η τακτική του ομίλου VW να εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις πλατφόρμες που εξελίσσει. Οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι έχουν κρατήσει αρκετά χαμηλά το συνολικό βάρος με τη χρήση ελαφριών υλικών, όπως αλουμίνιο, σε διάφορα σημεία του αμαξώματος. Αρχικά το Audi Q3 θα διατίθεται με τρεις δίλιτρους κινητήρες: έναν 2.0 TFSI με 170 PS, έναν 2.0 TFSI με 211 PS και έναν 2.0 TDI (πετρελαίου) με 177 PS. Αργότερα στην γκάμα θα προστεθεί ένας ακόμη κινητήρας πετρελαίου 2.0 TDI με 140 PS, ο οποίος θα έχει μικτή κατανάλωση μόλις 5,2 lt/100 km. Οι κινητήρες με απόδοση 211 PS και 177 PS θα συνδυάζονται με 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S Tronic, ενώ οι άλλοι δύο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Επίσης, όλες οι εκδόσεις θα διατίθενται με το σύστημα τετρακίνησης Quattro, εκτός από την έκδοση με τον κινητήρα 140 PS, που θα είναι προσθιοκίνητη. Αναλυτικές επιδόσεις δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, όμως οι Γερμανοί δήλωσαν ότι η ταχύτερη έκδοση με τους 211 PS θα κάνει τα 0-100 km/h σε 6,9 sec και θα έχει τελική ταχύτητα 230 km/h. Το Audi Q3 θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Seat στο Martorell και οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν από τον προσεχή Ιούνιο, με βασική τιμή 29.900 ευρώ (στη Γερμανία). Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Απριλίου 2011 SUBARU FORESTER Ακόμη καλύτερο! Το νέο Forester είναι βελτιωμένο στα σημεία με χειρουργική ακρίβεια ώστε να προσφέρει πλέον ένα ολοκληρωμένο πακέτο! ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1995 cc Ισχύς: 150 PS/6.000 rpm Ροπή: 20.2 kgm/4.200 Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχ. (το 4τάχυτο αυτόματο συνδυάζεται με συμπλέκτη και όχι με κεντρικό διαφορικό) Τελική ταχύτητα: 185 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 10,7 sec Μικτή κατανάλωση (/100 km): 9,6 lt (δοκιμής) Εκπομπές CO2: 173 gr/km Βάρος: 1.480 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.560/1.780/1.700 mm Χώρος αποσκευών: 450-1.660 lt Τιμή με απόσυρση: 25.900 ευρώ Τιμή χωρίς απόσυρση: 28.600 ευρώ

Το Forester, τέσσερα χρόνια μετά το λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά, ανανεώθηκε ώστε να παραμείνει στην κορυφή της κατηγορίας! Κυριακή 17 Απριλίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες το Forester εν κινήσει ο 2008 αγόρασα το δίλιτρο βενζινοκίνητο Subaru Forester τρίτης γενιάς των 150 PS θεωρώντας το κατάλληλο αυτοκίνητο για να καλύψει τις ανάγκες Τ μιας τριμελούς οικογένειας. Υστερα από τέσσερα χρόνια και 20.000 χιλιόμετρα, είμαι ευχαριστημένος με την επιλογή μου. Θα προτιμούσα την πετρελαιοκίνητη έκδοση λόγω ροπής και δεν αναφέρω καν την υπερτροφοδοτούμενη βενζινοκίνητη έκδοση των 2.5 lt, της οποίας φυσικά σταμάτησε και η παραγωγή. Αδύναμο σημείο του Forester, ο κινητήρας - χωρίς να υστερεί, δεν σε ενθουσιάζει κιόλας. Οσοι έχετε οδηγήσει το μοντέλο της τρίτης γενιάς ξέρετε ότι το ξεκίνημα σε ανηφόρα είναι προβληματικό, παρότι το αυτοκίνητο διαθέτει «υποβοήθηση εκκίνησης». Το πρώτο σημείο λοιπόν που βελτιώθηκε στο ανανεωμένο Forester είναι ο κινητήρας. Το σύνολο ήταν και παραμένει επίπεδο (boxer), μια διάταξη που φέρνει τους τέσσερις κυλίνδρους αντικριστά. Οι Ιάπωνες μηχανικοί άλλαξαν τη σχέση διαμέτρου - διαδρομής, από 92 x 75 mm σε 84 x 90 mm, επανασχεδίασαν όλη τη διαδρομή της ροής του καυσίμου, μείωσαν τις τριβές και πλέον κάνουν λόγο για έναν ολοκαίνουριο κινητήρα που θα αποτελέσει τη βάση για πολλά μοντέλα της Subaru στο μέλλον. Στην πράξη ο χρήστης διαπιστώνει ότι ο κινητήρας πλέον δεν πνίγεται στις χαμηλές στροφές, έχει γραμμικό τράβηγμα σε όλο το φάσμα και πιο ραφιναρισμένη λειτουργία. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση έχει όντως μειωθεί κατά 10%, όπως ισχυρίζονται οι κατασκευαστές. Στην περίπτωσή μας πέσαμε από τα σχεδόν 11 lt στα 9.6 lt/100 km. Κορυφαία επιλογή για το Forester παραμένει ο diesel boxer κινητήρας. Γέρνει λιγότερο! Η άλλη σημαντική βελτίωση αφορά στη γεωμετρία της ανάρτησης, αλλά και στην απόσβεση των πίσω αμορτισέρ. Το Forester τρίτης γενιάς όταν κυκλοφόρησε το 2008 δέχτηκε κριτική από το σύνολο σχεδόν του ελληνικού ειδικού Τύπου για τις μεγάλες διαδρομές της ανάρτησής του. Διαφώνησα τότε και συνεχίζω να διαφωνώ μ αυτή την άποψη. Το προσωπικό μου Forester είναι απίστευτα άνετο, κρατάει αφού γείρει, όπως όλα τα Subaru, και εκτός δρόμου δεν παίζεται. Κανένα μοντέλο του ανταγωνισμού δεν προσφέρει τέτοια άνεση σε κακοτράχαλα περάσματα. Στο μοντέλο του 2011 η πίσω ανάρτηση είναι πιο σκληρή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να μειωθούν οι κλίσεις στον δρόμο, αλλά αντίστοιχα έχουν αυξηθεί οι υποστροφικές τάσεις. Ταυτόχρονα, εκτός δρόμου, οι πίσω επιβάτες πληρώνουν το τίμημα της πιο άμεσης απόσβεσης, σε άνεση. Αξιοσημείωτη αλλαγή στο εσωτερικό είναι η αισθητική των οργάνων, ενώ θεωρώ περιττό να αναφέρω ότι η σύζυγος λάτρεψε την κάμερα οπισθοπορείας, που διευκολύνει στο παρκάρισμα, και το σύστημα Bluetooth, το οποίο σου επιτρέπει να επικοινωνείς χωρίς να κρατάς το τηλέφωνο. Εξωτερικά ξεχωρίζει η μάσκα νέας αισθητικής, που προσωπικά μας κέρδισε. Οσον αφορά στον εξοπλισμό, επιλέγοντας τις 17άρες ζάντες αλουμινίου είναι σαν να απεμπολείς τα όποια οφέλη από τη μείωση κατανάλωσης του κινητήρα. Επιπλέον, οι σιδερένιες 16άρες πλεονεκτούν σε αντοχή εκτός δρόμου. Το Forester, τέσσερα χρόνια μετά το λανσάρισμά του στην ελληνική αγορά, ανανεώθηκε ώστε να παραμείνει στην κορυφή της κατηγορίας. Ειδικά για όσους ενδιαφέρονται για απαιτητική εκτός δρόμου κίνηση, είναι μονόδρομος. Οχι άλλο αίμα στην άσφαλτο Μέρες γιορτινές έρχονται, κατά τις οποίες συνήθως οι περισσότεροι επιλέγουμε το αυτοκίνητο για να ξεφύγουμε απ όλα, και κυρίως από την πόλη. Αυτό δυστυχώς συνεπάγεται τροχαία ατυχήματα και πολλούς νεκρούς. Είναι κάτι που ακόμα δεν έχουμε αντιμετωπίσει με τη δέουσα προσοχή, τόσο ως κράτος όσο και ο καθένας μας ατομικά. Ολοι λέμε «δεν θα συμβεί σ εμένα». Το παρακάτω e-mail κυκλοφόρησε πριν από δύο χρόνια. Δεν ξέρω αν είναι πραγματικό γεγονός. Δεν με ενδιαφέρει. Λένε πως το κατέγραψε ένας αστυνομικός που βρέθηκε εκεί... Μπορεί. Μπορεί και όχι. Αυτό που ξέρω είναι ότι προσωπικά με συγκλόνισε, όπως πιστεύω πως θα συγκλονίσει σε πολλούς από εσάς. Τουλάχιστον ελπίζω να βάλει σε σκέψη κάποιους που θα αποφασίσουν να πιάσουν το τιμόνι αφού έχουν καταναλώσει αλκοόλ: «Μαμά, βγήκα με τους φίλους μου. Πήγα σε ένα πάρτι και θυμήθηκα αυτό που μου είχες πει, να μην πιω αλκοόλ. Μου είχες ζητήσει να μην πιω επειδή θα έπρεπε να οδηγήσω μετά, έτσι ήπια ένα αναψυκτικό. Ημουν περήφανη για μένα, γιατί είχα ακούσει αυτό που τόσο γλυκά με είχες συμβουλεύσει πριν φύγω, να μην πιω αν πρέπει να οδηγήσω, σε αντίθεση με αυτό που μου έλεγαν οι φίλοι μου. Εκανα τη σωστή επιλογή! Η συμβουλή σου ήταν η σωστή. Οταν το πάρτι τελείωσε, όλοι μπήκαν στα αυτοκίνητά τους χωρίς να είναι σε θέση να οδηγήσουν. Εγώ πήρα το αμάξι μου. Ημουν σίγουρη ότι ήμουν καθαρή. Δεν μπορούσα να φανταστώ, μαμά, αυτό που με περίμενε... Τώρα είμαι εδώ, ξαπλωμένη στην άσφαλτο, και ακούω έναν αστυνομικό να λέει: Το παιδί που προκάλεσε το δυστύχημα ήταν μεθυσμένο. Μαμά, η φωνή του ακούγεται τόσο μακρινή. Το αίμα μου είναι παντού στην άσφαλτο και εγώ προσπαθώ με όλες μου τις δυνάμεις να μην κλάψω. Είμαι σίγουρη ότι το άλλο παιδί που οδηγούσε δεν μπορούσε να φανταστεί τι θα συνέβαινε. Αυτός είχε αποφασίσει να πιει και να οδηγήσει κι εγώ τώρα θα πεθάνω. Γιατί το κάνουν αυτό, μαμά, αφού ξέρουν ότι θα καταστρέψουν ζωές; Πες στην αδερφή μου να μη φοβηθεί, στον μπαμπά να είναι δυνατός. Κάποιος έπρεπε να πει σε αυτό το παιδί ότι δεν έπρεπε να πιει αν θα οδηγούσε. Σε αγαπάω, μαμά...»..». Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Απριλίου 2011 Το 7θέσιο οικογενειακό Grand C-Max είναι μεγαλύτερο και ψηλότερο από το «απλό» C-Max, το οποίο απευθύνεται σε νεότερους και πιο δραστήριους επιβάτες Νews FORD GRAND C-MAX 1.6 150 PS Το ιδανικό οικογενειακό; Το 7θέσιο Grand C-Max έχει μεγάλους χώρους, πολυμορφικές δυνατότητες, αξιόλογες επιδόσεις, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πολλά σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα. Τι άλλο να ζητήσει κάποιος από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο; ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΖΑΦΕΙΡΟΠΟΥΛΟΥ Giulietta και με TCT Τη διάθεση της Alfa Romeo Giulietta με το διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο ταχυτήτων TCT ανακοίνωσε η ελληνική αντιπροσωπία. Το νέο 6τάχυτο κιβώτιο διατίθεται με τον Multiair κινητήρα των 1,4 λίτρων, απόδοσης 170 PS, αλλά και με τον πετρελαιοκινητήρα των 2,0 λίτρων, απόδοσης επίσης 170 PS. Οι επιδόσεις της Giulietta και στις δύο κινητήριες εκδόσεις δεν έχουν διαφορές σε σχέση με τη χειροκίνητη έκδοση. Η τιμή για την έκδοση A υτή τη φορά η Ford διάβασε τη νέα τάση για downsizing και ταυτόχρονα εκσυγχρόνισε το πολυχρηστικό της μοντέλο. Το C-Max (δεν ανήκει πλέον στην οικογένεια Focus) διατίθεται σε δύο εκδόσεις: το πενταθέσιο C-Max και το επταθέσιο Grand C-Max. Το πρώτο είναι πιο σπορ και απευθύνεται σε νέους ανθρώπους και το δεύτερο είναι περισσότερο οικογενειακό. Το Grand C-Max που είχαμε στη διάθεσή μας είναι μεγαλύτερο, ψηλότερο και έχει μακρύτερο μεταξόνιο. Οι άνθρωποι της Ford έκαναν πολύ καλή δουλειά και στον σχεδιασμό, καθώς αυτή τη φορά η φιλοσοφία «kinetic design» εφαρμόστηκε με εξαιρετική επιτυχία (ταιριάζει απόλυτα με τον μοντέρνο οικογενειακό χαρακτήρα ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.596 cc Ισχύς: 150 PS /5.700 rpm Ροπή: 27,5 kgm /1.600-4.000 rpm Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχ. Τελική ταχύτητα: 202 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,9 sec του αυτοκινήτου). Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, το οποίο εκτός από αρκετά όμορφο είναι και ιδιαίτερα ποιοτικό. Το κάθισμα του οδηγού είναι τοποθετημένο ψηλά και προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα. Επίσης, υπάρχουν τρία καθίσματα στη δεύτερη σειρά και άλλα δύο (παιδικά) στην τρίτη σειρά. Η πρόσβαση στην τρίτη σειρά καθισμάτων γίνεται ανοίγοντας τη συρόμενη πλαϊνή πόρτα (βασικός εξοπλισμός) και σύροντας για λίγα εκατοστά το ακριανό κάθισμα της δεύτερης σειράς. Επίσης, το δεξί κάθισμα της δεύτερης σειράς ανοίγει και «καταπίνει» το μεσαίο κάθισμα, αφήνοντας έτσι ένα κενό από το οποίο μπορεί να περάσει ένα παιδί. Συνεπώς, οι δυνατότητες διαμόρφωσης των καθισμάτων είναι οι εξής: 2+2, 2+2+2, 2+3+2. Η αναδίπλωση των καθισμάτων γίνεται πολύ εύκολα, χωρίς ιδιαίτερη δύναμη, και ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 439 lt μέχρι 1.742 lt. Αν υπάρχει κάτι για το οποίο δεν είχαμε καμία αμφιβολία προτού οδηγήσουμε το Grand C-Max, αυτό είναι ότι θα είχε οδική συμπεριφορά επιπέδου... Ford (αυτή η εταιρεία αποτελεί πλέον σημείο αναφοράς για τα σύγχρονα αυτοκίνητα). Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, μάλιστα, το πάτωμα είναι εντελώς καινούριο και είναι αυτό πάνω στο οποίο θα βασιστεί η επόμενη γενιά Focus το 2011. Επίσης, το Grand C-Max διαθέτει βελτιωμένη πίσω ανάρτηση, καινούριο και εξαιρετικό σε αίσθηση τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, καθώς και νέο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων. Η συνολική εμπειρία Kατανάλωση (/100 km): 6,8 lt Εκπομπές CO2: 159 g/km Βάρος: 1.496 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.520x1.828x1.684 mm Χώρος αποσκευών: 439 lt Τιμή με απόσυρση: 23.300 ευρώ Τιμή χωρίς απόσυρση: 24.030 ευρώ οδήγησης προσφέρει πολύ καλή άνεση και εξαιρετική ποιότητα κύλισης (καλύτερη των άλλων μοντέλων της Ford!). Ταυτόχρονα, χάρη και στο ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό TVC, το κράτημα είναι ανάλογο ενός Focus. Οσον αφορά στον κινητήρα, με την ισχύ και κυρίως τη ροπή του καταφέρνει να κινεί σβέλτα τα σχεδόν 1.500 kg του αμαξώματος. Παράλληλα, το Grand C-Max διαθέτει πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Ορισμένα από τα στοιχεία που αξίζει να αναφέρουμε είναι το Active Park Assist, η πίσω ηλεκτρική πόρτα, η κάμερα οπισθοπορείας και η νέα γενιά του συστήματος Human Machine Interface (HMI). Με τιμή βασικής έκδοσης λίγο πάνω από 24.000 ευρώ, το Ford Grand C-Max δεν είναι το φθηνότερο 7θέσιο MPV της αγοράς, όμως άποψή μας είναι ότι γι αυτά που προσφέρει δεν είναι ακριβό. Progression με τον Multiair κινητήρα με TCT είναι 24.250 ευρώ, για την Distinctive TCT 25.550 ευρώ και για την diesel 30.200 ευρώ. Τετρακίνητες Μ! Η BMW πρέπει και θέλει να έχει τετρακίνητες καυτές εκδόσεις Μ των μοντέλων της. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του επικεφαλής των εκδόσεων Μ της βαυαρικής εταιρείας, Albert Bierman, θα δούμε πολλές (αν όχι όλες) τετρακίνητες εκδόσεις Μ της BMW. Αφορμή των δηλώσεων ήταν η επερχόμενη τετρακίνητη Μ5, αφήνοντας υπονοούμενα τόσο για την επερχόμενη Μ6, όσο και για την επόμενη Μ3. Βασικές αγορές αυτών των εκδόσεων είναι η Αμερική και η Βόρεια Ευρώπη, όπου φαίνεται οι Μ να έχουν χάσει έδαφος από τις αντίστοιχες εκδόσεις S και RS της Audi. Mitsubishi Lancer με 1.6 lt Το Mitsubishi Lancer διατίθεται πλέον και με τον κινητήρα 1.6 lt MIVEC. Η ιπποδύναμη του είναι στα 117PS και η κατανάλωση καυσίμου στα 5,9 λίτρα ανά km. Οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι στα 137gr/km. Ο κινητήρας συνδυάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. H νέα έκδοση του Lancer είναι πλέον και η βασική στην γκάμα, με την τιμή του να ξεκινάει από τα 15.510 ευρώ.

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 17 Απριλίου 2011 Η εικόνα του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο που παραπαίει στην F1 χρήζει περαιτέρω ανάλυσης Πράσινο Κόκκινο FORMULA 1 Ιδιώτης Vs πολυεθνικής! Μπορεί να ακούγεται απίθανο με βάση τα παγκόσμια δεδομένα, ωστόσο στη F1 δεν κυριαρχεί το μέγεθος αλλά η ικανότητα ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ Η αντίστροφη μέτρηση για τις αργίες του Πάσχα ξεκίνησαν. Αντε, κουράγιο, αδέλφια, και έρχεται και η ξεκούραση... Το πώς γίνεται να δουλεύουμε περισσότερο και να παράγουμε λιγότερο είναι άλλη μία ελληνική πρωτοτυπία... Γιατί, ας μην ξεχνάμε, παραγωγικοί μπορεί να μην είμαστε, δουλεύουμε όμως περισσότερες ώρες απ όλους τους Ευρωπαίους... Σαν αυτά τα λογιστικά που στέλναμε τόσα χρόνια στους Ευρωπαίους, οι οποίοι μας εμφάνιζαν ως Δανία και Ελβετία των Βαλκανίων, τρομάρα μας... ναμφισβήτητα το GP της Μαλαισίας ήταν ένας πολύ δύσκολος αγώνας για την ομάδα της Mercedes. Τα ασημί με ολίγο Α πράσινο, ελέω Petronas, μονοθέσια έτρεφαν μεγάλες προσδοκίες για τον εντός έδρας αγώνα του βασικού χορηγού τους. Η εικόνα του μεγαλύτερου κατασκευαστή αυτοκινήτων στον κόσμο που παραπαίει στην F1 χρήζει περαιτέρω ανάλυσης. Η εν λόγω ομάδα είναι αυτή που άφησε η Honda όταν με πρόφαση την παγκόσμια οικονομική κρίση βρήκε ευκαιρία να φύγει από τη F1. Υπό τη διοίκηση των Ιαπώνων η ομάδα παρέπαιε και ο τότε διευθυντής αγώνων Ρος Μπρον απέδιδε την υστέρηση στην αργή και δυσκοίλια επικοινωνία. Ο ικανότατος Βρετανός πήρε επάνω του την υπόθεση όταν τους άφησε στα κρύα του λουτρού η Honda και το 2009 η Brawn GP σαν από θαύμα σάρωσε στο πρωτάθλημα παίρνοντας και τους δυο τίτλους. Ηταν μάλιστα η πρώτη φορά από το μακρινό 1997 που μια μικρή ομάδα έπαιρνε τίτλο. Πέρυσι η ομάδα αυτή εξαγοράστηκε από τον κολοσσό που ακούει στο όνομα Mercedes. Επανήλθε για χάρη αυτής της ομάδας το θρυλικό ασημί χρώμα αλλά και ο πιο πετυχημένος πιλότος στην ιστορία του θεσμού, ο Μίκαελ Σουμάχερ. Η χρονιά ξεκίνησε με μεγάλες προσδοκίες, που σύντομα φάνηκε ότι θα έμεναν προσδοκίες, και έτσι με μια περίτεχνη επικοινωνιακή κίνηση μετατέθηκαν για φέτος. Φευ, όμως! Η εικόνα άλλαξε μεν, αλλά προς το χειρότερο. Αναζητώντας διέξοδο από έναν δύσκολο χειμώνα επιχείρησαν ένα πυροτέχνημα στις δοκιμές εξέλιξης της Βαρκελώνης ώστε να κερδίσουν χρόνο στα media, δεν μπορούν όμως να κάνουν το ίδιο με το χρονόμετρο. Στην Αυστραλία έφταιγε το KERS, στη Μαλαισία, η ασταθής επανασύνδεση της ροής του αέρα στο κινητό flap και σήμερα στην Κίνα μην έχετε καμία αμφιβολία ότι θα φταίει κάτι άλλο. Η ουσία φυσικά βρίσκεται στον τρόπο διοίκησης της ομάδας. Αν μπορεί κάποιος, ας αποσαφηνίσει ποιος ο ρόλος του Μπρον, του Φράι, του Χάουγκ και τι ακριβώς κάνει εκεί ο Μπομπ Μπελ (πρώην τεχνικός διευθυντής της Renault). Ως ειρωνεία ή -αν προτιμάτε- ως επιστέγασμα των όσων αναφέρουμε μπορεί να εκληφθεί η απόδοση των Renault. Η μικρή ιδιωτική βρετανική ομάδα μπορεί να έχει διατηρήσει το όνομα της γαλλικής εταιρείας, αλλά μέχρι εκεί. Η μητρική Renault πλέον προμηθεύει μόνο κινητήρες τόσο στην ομώνυμη ομάδα όσο και στις Red Bull, Lotus. «Γι αυτό πάνε τόσο καλά τα χρυσόμαυρα μονοθέσια», λένε οι κακές γλώσσες και πράγματι οι Renault έχουν βρεθεί και στους δυο αγώνες στο βάθρο, το οποίο, αν δεν το έχετε παρατηρήσει, παρουσίαζε μια κάποια ομοιομορφία στους πρώτους δυο αγώνες. Μια Red Bull στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, μια McLaren στο δεύτερο και μια Renault στο τρίτο. Ο Φέτελ παρέμεινε σταθερός νικώντας και στους δυο αγώνες, ενώ οι Χάμιλτον, Μπάτον εναλλάχθηκαν όπως και οι Πετρόφ, Χάιντφελτ. Να δούμε τι θα γίνει σήμερα στην Κίνα (στις 10 το πρωί, απευθείας στον ALPHA). Παράλληλη αντίστροφη μέτρηση για τις γιορτές του Πάσχα έχουν αρχίσει και οι άνθρωποι της αγοράς αυτοκινήτου, μετά τις περίπου 15.000 αποσύρσεις παλαιών αυτοκινήτων που έχουν γίνει... Η αντίστροφη μέτρηση των ανθρώπων της αγοράς για το Πάσχα γίνεται για να περάσει η ημερομηνία-σταθμός (η 24η Απριλίου δηλαδή), προκειμένου να ξεκινήσουν οι πωλήσεις στις αποσύρσεις... Πάντως και ψυχολογικά έχουμε ανάγκη να ξεφύγουμε, εν μέσω φημών χρεοκοπίας, αναδιάρθρωσης, ανασχηματισμού, εκλογών κ.λπ. Τα νεύρα μας έχουν γίνει τσατάλια και ήδη έχουν ενταθεί οι φάπες στους δρόμους ανάμεσα σε οδηγούς......και αυτό γιατί οι αποσύρσεις ακόμα δεν έχουν μετατραπεί σε πωλήσεις, κάτι που είναι δεδομένο ότι θα γίνει, είτε από τον ίδιο τον κάτοχο που απέσυρε, είτε από κάποιον άλλον που πήρε... το διαγραφόχαρτο! Αλλο ένα ελληνικό που χρήζει ψυχολογικής ανάλυσης: ο Ελληνας βάζει ημερομηνίεςσταθμούς για να αποφασίσει κάτι. «Θα το ψάξω μετά τα Χριστούγεννα. Πάμε διακοπές και βλέπουμε από Σεπτέμβρη. Από Δευτέρα η δίαιτα...» Αυτός είναι ο κύριος λόγος που ήδη οι top πασχαλινοί προορισμοί έχουν πληρότητα 100%. Σημειώστε, κύριοι του Οικονομικών, πως μιλάμε για τρεις μέρες. Μην παίρνετε θάρρος, λοιπόν, εν όψει νέων μέτρων... Και για πασχαλινό δωράκι ο κ. Ρέππας ετοιμάζει εξορθολογισμό των τιμών των διοδίων. Από τα έξι λεπτά το χιλιόμετρο, λέει, θα πάει στα τέσσερα... Καλά, δεν θα είναι ακριβώς δωράκι, αλλά μια μικρή «ασπιρίνη» εν όψει των νέων μέτρων! Θυμάστε το Nissan Leaf την περασμένη εβδομάδα, που σας λέγαμε ότι η αυτοκίνηση αλλάζει; Για του λόγου το αληθές, ξεκινάει και στη χώρα μας η λειτουργία τριών σταθμών ανεφοδιασμού ού που θα πωλούν ηλεκτρικό ρεύμα σε ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων στην Αττική! ΤΤ Και επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι in, θα είναι σε in περιοχές όπως Γλυφάδα, Μαρούσι και Κηφισιά. Μόνο που για να έχουν δουλειά αυτά τα πρατήρια, θα πρέπει να πουληθούν και ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και για να γίνει αυτό, θα πρέπει η κυβέρνηση να δει λίγο τους σχετικούς φόρους (π.χ. πολυτελείας). Δηλαδή, φέξε μου και...