Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 10. Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Κυκλοφοριακή Τεχνική με Στοιχεία Οδοποιίας 10. Αστικά Μέσα Μαζικής Μεταφοράς Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική Σχολή Τμήμα Μηχανικών Χωροταξίας, Πολεοδομίας & Περιφερειακής Ανάπτυξης Διδάσκων Γαλάνης Αθανάσιος Πολιτικός Μηχανικός MSc, PhD Επικοινωνία atgalanis@uth.gr

Βιβλιογραφία Διαχείριση Κυκλοφορίας, Ι. Μ. Φραντζεσκάκης, Μ. Χ. Πιτσιάβα- Λατινοπούλου, Δ.Α. Τσαμπούλας, Εκδόσεις Παπασωτηρίου, Αθήνα, 1997. Who Rides Public Transportation, American Public Transportation Association, January 2017. European Commission, Clean transport, Urban transport, Public transport, https://ec.europa.eu/transport/themes/urban/urban_mobility/urban_mobil ity_actions/public_transport_en Eltis, The urban mobility observatory, http://www.eltis.org/ CIVITAS: Cleaner and better transport in cities, http://civitas.eu/

Μέθοδοι αξιολόγησης παροχής έργου από τα μέσα μαζικής μεταφοράς Για την αξιολόγηση ενεργειών και μέτρων που αφορούν τη Διαχείριση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και της παροχής συγκοινωνιακού έργου, εφαρμόζονται διάφορα κριτήρια αποδοτικότητας με σκοπό την αποτίμηση του βαθμού εξυπηρέτησης, που προκύπτει από την παρεχόμενη υπηρεσία ή τρόπο διαχείρισης. Τα κριτήρια που αξιολογούν το έργο των ΜΜΜ κατηγοριοποιούνται στις εξής τρεις κατηγορίες: Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων. Κριτήρια για το επίπεδο εξυπηρέτησης. Κριτήρια σε σχέση με την οικονομική και παραγωγική απόδοση.

Μέθοδοι αξιολόγησης παροχής έργου από τα μέσα μαζικής μεταφοράς Οι συγκοινωνιακοί οργανισμοί εφαρμόζουν τα εν λόγω κριτήρια ομαδοποιώντας τα σε τέσσερις μεγάλες κατηγορίες: 1. Επίσημα πρότυπα του Συγκοινωνιακού Οργανισμού. 2. Ανεπίσημα πρότυπα του Συγκοινωνιακού Οργανισμού. 3. Προσωρινά πρότυπα του Συγκοινωνιακού Οργανισμού. 4. Διαδικασία ελέγχου / παρακολούθησης.

Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων Απόσταση μεταξύ στάσεων Η απόσταση μεταξύ των στάσεων κυμαίνεται συνήθως από 300μ έως 800μ, με στόχο τη μείωση της απόστασης βαδίσματος για τους περισσότερους επιβάτες και παράλληλα να μη χωροθετούνται οι στάσεις η μια πολύ κοντά στην άλλη. Η μικρή απόσταση μεταξύ των στάσεων μειώνει το επίπεδο εξυπηρέτησης στους επιβάτες, αφού αυξάνει το χρόνο διαδρομής λόγω των χρόνων παραμονής του λεωφορείου στις στάσεις και προκαλεί ενόχληση λόγω των συχνών επιταχύνσεων και επιβραδύνσεων του οχήματος.

Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων Κάλυψη περιοχής από τη λεωφορειακή γραμμή Η γεωγραφική κατανομή των λεωφορειακών υπηρεσιών σε μια περιοχή πρέπει να γίνεται με τρόπο ώστε να μεγιστοποιείται η δυνατότητα πρόσβασης των ενδιαφερομένων, εντός των περιορισμών που απορρέουν από τους διαθέσιμους πόρους του Συγκοινωνιακού Οργανισμού. Τα πρότυπα που διέπουν αυτό το κριτήριο είναι δυο ειδών: 1. Η απόσταση μεταξύ δυο λεωφορειακών διαδρομών πρέπει να διατηρείται μεταξύ 800μ και 3χλμ, ανάλογα με την οικιστική πυκνότητα της εξεταζόμενης περιοχής και την εγγύτητά της με επαγγελματικές δραστηριότητες. 2. Η δυνατότητα πρόσβασης των επιβατών, ορίζοντας ένα κατώτατο ποσοστό των κατοίκων μιας περιοχής (50% έως 95%) που εκτιμάται ότι κατοικεί εντός μιας καθορισμένης απόσταση από μια στάση λεωφορείου (400μ έως 800μ), ανάλογα με την οικιστική πυκνότητα της περιοχής ή την τοποθεσία.

Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων Αποκλίσεις από την κύρια διαδρομή Στα πρότυπα που έχουν σχεδιαστεί για την αξιολόγηση αυτού του κριτηρίου χρησιμοποιούνται διαφορετικά είδη ελέγχου ή περιορισμών: Περιορίζεται η χρονική διάρκεια των οδικών παρακάμψεων σε ένα ανώτατο όριο συμπληρωματικού χρόνου (5 έως 8 λεπτά) για κάθε λεωφορειακή γραμμή. Ορίζεται ότι οι αποστάσεις που καλύπτονται με τα λεωφορεία δε θα πρέπει να υπερβαίνουν περισσότερο από 20% έως 40% των αποστάσεων που θα καλύπτονται με επιβατικό αυτοκίνητο για την ίδια διαδρομή. Χρησιμοποιούνται όρια αποστάσεων παράκαμψης, με ανώτατο όριο 1,5χλμ ανά διαδρομή. Περιορίζεται η αύξηση του μέσου χρόνου μετακίνησης ανά επιβάτη σε ένα ανώτατο όριο (10% έως 20%), ως αποτέλεσμα παρακάμψεων κατά το μήκος της κύριας διαδρομής.

Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων Αποκλίσεις από την κύρια διαδρομή Στα πρότυπα που έχουν σχεδιαστεί για την αξιολόγηση αυτού του κριτηρίου χρησιμοποιούνται διαφορετικά είδη ελέγχου ή περιορισμών (συνέχεια): Ελέγχονται οι παρακάμψεις από την κύρια διαδρομή μέσω του περιορισμού της χρονικής διάρκειας της διαδρομής σε ένα ανώτατο όριο, που ορίζεται ως ο διπλάσιος χρόνος από αυτόν που απαιτείται με επιβατικό αυτοκίνητο για την ίδια διαδρομή. Τίθεται απόλυτος περιορισμός στον αριθμό επιτρεπτών παρακάμψεων ανά διαδρομή, ορίζοντας ότι δεν επιτρέπονται πάνω από δυο παρακάμψεις. Ορίζεται ότι οι παρακάμψεις από τη διαδρομή είτε δεν πρέπει να μειώνουν τη μέση παραγωγικότητα της γραμμής, είτε πρέπει στο τμήμα της διαδρομής που πραγματοποιείται η παράκαμψη η παραγωγικότητα να είναι μεγαλύτερη από αυτήν του συνόλου της γραμμής.

Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων Μήκος λεωφορειακής γραμμής Τα πρότυπα των ΜΜΜ συνήθως περιορίζουν τη διάρκεια διαδρομής μετ επιστροφής σε ένα ανώτατο όριο περίπου 75-90 λεπτών. Τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για την αξιοποίηση αυτού του κριτηρίου είναι μετρήσεις του χρόνου διαδρομής και αποστάσεων, που συγκεντρώνονται σε μάλλον αραιά χρονικά διαστήματα. Επικάλυψη λεωφορειακών γραμμών Τα πρότυπα αυτά έχουν σχεδιαστεί για τον έλεγχο της επικάλυψης των λεωφορειακών διαδρομών προκειμένου να εξασφαλιστεί η ικανοποιητική γεωγραφική κατανομή της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης εντός της εξεταζόμενης περιοχής. Τα δεδομένα που συγκεντρώνονται για την αξιολόγηση αυτού του κριτηρίου λαμβάνονται μέσω αναλύσεων οδικών χαρτών και συγκρίσεων κάλυψης.

Κριτήρια σχεδιασμού δρομολογίων Σύνθεση λεωφορειακής γραμμής Τα πρότυπα για την αξιολόγηση αυτού του κριτηρίου επιχειρούν να ρυθμίσουν τη δομή των λεωφορειακών διαδρομών, ελαχιστοποιώντας τον αριθμό διακλαδώσεων, αναστροφών και τον επιτρεπτό βαθμό των παρακαμπτηρίων γραμμών.

Κριτήρια παροχής επιπέδου εξυπηρέτησης Αριθμός μεταφερόμενων επιβατών Για την αποφυγή υπερβολικών φόρτων επιβατών, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής, τίθενται περιορισμοί στο φόρτο του κάθε λεωφορείου ατομικά ή στο μέσο φόρτο της διαδρομής κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων χρονικών περιόδων. Οι συχνότητες των δρομολογίων Τα πρότυπα ορίζουν συνήθως κάποια ανώτατα επίπεδα «πολιτικής» συχνότητας δρομολογίων, που παρέχουν ένα βασικό, ελάχιστο επίπεδο παροχής υπηρεσιών και που δεν εξαρτώνται από την παραγωγικότητα που σχετίζεται με τον αριθμό των επιβαινόντων.

Κριτήρια παροχής επιπέδου εξυπηρέτησης Η συμμόρφωση με τα προβλεπόμενα δρομολόγια Τα δεδομένα που αφορούν τα δρομολόγια συγκεντρώνονται επί μονίμου βάσεως και ετοιμάζονται μηνιαίες έως τριμηνιαίες αναφορές. Αριθμός μετεπιβιβάσεων Τα δεδομένα που χρησιμοποιούνται για την αξιολόγηση αυτού του κριτηρίου είναι μετρήσεις επιβατών, μετρήσεις μεταφοράς επιβατών από μια γραμμή σε άλλη, χρόνοι αναμονής επιβατών, στοιχεία που ελήφθησαν από ελέγχους επάνω στο όχημα, αναφορές των οδηγών, σφυγμομετρήσεις επιβαινόντων και ειδικές μελέτες μετακινήσεων σε σχέση με τις μετεπιβιβάσεις.

Κριτήρια παροχής επιπέδου εξυπηρέτησης Αριθμός εκτελούμενων δρομολογίων Αποτελεί κριτήριο που αποτιμά την αξιοπιστία του συγκοινωνιακού συστήματος. Καλυπτόμενη χρονική περίοδος από τις παρεχόμενες υπηρεσίες Τα περισσότερα από τα πρότυπα καθορίζουν κατώτατα όρια περιόδου βασικής λειτουργίας που αφορούν τη λειτουργία των λεωφορείων και τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Αριθμός επιβατών ανά οχηματοώρα Η μέτρηση αυτού του κριτηρίου εξαρτάται από μεταβλητές που σχετίζονται με τον ακριβή αριθμό των επιβαινόντων και των ωρών λειτουργίας οχήματος.

Κριτήρια παροχής επιπέδου εξυπηρέτησης Επιβάτες ανά οχηματοχιλιόμετρο Τα πρότυπα είναι παρόμοια με τα πρότυπα που χρησιμοποιούνται για το κριτήριο του αριθμού των επιβατών ανά οχηματοώρα, με τα περισσότερα πρότυπα να βασίζονται στις μεταβλητές των μη-συνδεδεμένων διαδρομών επιβατών και των παραγωγικών χιλιομέτρων. Ανάκτηση κόστους Η ανάκτηση κόστους ορίζεται ως το ποσοστό του άμεσου κόστους λειτουργίας για μια γραμμή, το οποίο καλύπτεται μέσω του αντιτίμου των εισιτηρίων που καταβάλλεται από τους επιβάτες. Επιβάτες ανά δρομολόγιο Το κριτήριο καθορίζει ένα κατώτατο όριο απαιτούμενου φόρτου επιβατών για την κάθε διαδρομή, με τα περισσότερα πρότυπα να καθορίζουν το κατώτατο όριο ανά δρομολόγιο.

Δείκτες απόδοσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών Για να αξιολογηθούν οικονομικά ενέργειες και μέτρα που αφορούν τη Διαχείριση των Μέσων Μαζικών Μεταφορών χρησιμοποιούνται δυο υπόκριτήρια: 1. Κριτήριο της Αποδοτικότητας (Efficiency) που εξετάζει τη σχέση μεταξύ των χρησιμοποιούμενων πόρων και του έργου που παράγεται. 2. Κριτήριο της Αποτελεσματικότητας (Effectiveness) που εξετάζει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών σε σχέση με την εφαρμογή μιας συγκοινωνιακής πολιτικής και τις ανάγκες των πολιτών.

Δείκτες απόδοσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών Δείκτες Αποδοτικότητας Οι Δείκτες Αποδοτικότητας αξιολογούν τη διαδικασία παραγωγής των προσφερόμενων από ένα σύστημα ΜΜΜ υπηρεσιών, εξετάζοντας τη σχέση που υπάρχει μεταξύ των χρησιμοποιούμενων πόρων και του έργου που παράγεται. Παραγωγικές οχηματοώρες οχημάτων, ή συνολικά οχηματοχιλιόμετρα ή παραγωγικά οχηματοχιλιόμετρα ανά εργαζόμενο (Revenue vehicle hours or total vehicle kms or revenue vehicle kms per employee). Παραγωγικές οχηματοώρες οχημάτων, ή συνολικά οχηματοχιλιόμετρα ή παραγωγικά οχηματοχιλιόμετρα ανά όχημα (Revenue vehicle hours or total vehicle kms or revenue vehicle kms per vehicle).

Δείκτες απόδοσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών Δείκτες Αποδοτικότητας (συνέχεια) Λειτουργικές δαπάνες ανά παραγωγική οχηματοώρα ή ανά συνολικό οχηματοχιλιόμετρο ή ανά θέση επιβατών και χιλιόμετρο (Operating expense per revenue vehicle hour or per total vehicle km or per seat km). Κατανάλωση ενέργειας ανά παραγωγική οχηματοώρα ή ανά συνολικό οχηματοχιλιόμετρο ή ανά παραγωγικό οχηματοχιλιόμετρο (Energy consumption per revenue vehicle hour or per total vehicle km or per revenue vehicle km).

Δείκτες απόδοσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών Δείκτες Αποτελεσματικότητας Η αποτελεσματικότητα ενός Συστήματος ΜΜΜ μπορεί να ορισθεί ως η σχέση μεταξύ των σχεδιαζόμενων και των τελικά προσφερόμενων υπηρεσιών από το Σύστημα. Οι δείκτες της αποτελεσματικότητας αποβλέπουν στην αξιολόγηση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών σε σχέση με την εφαρμοζόμενη συγκοινωνιακή πολιτική και τις ανάγκες των πολιτών. Συνολικός αριθμός επιβατών (Total passengers) Ορίζεται ως ο αριθμός των επιβατών που μετακινείται με το σύστημα ΜΜΜ, όπως αυτός προκύπτει από την καταμέτρηση του αριθμού των επιβατών που επιβιβάζονται στα ΜΜΜ.

Δείκτες απόδοσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών Παραγωγικοί επιβάτες (Revenue passengers) Ορίζεται ως ο αριθμός των επιβατών που μετακινείται με το σύστημα ΜΜΜ, όπως αυτός προκύπτει σύμφωνα με τις συνολικές εισπράξεις από τα κόμιστρα. Δείκτες Αποτελεσματικότητας 1. Ποσοστό εξυπηρετούμενου πληθυσμού (Percent population served) 2. Παραγωγικού επιβάτες ανά κάτοικο εξυπηρετούμενης περιοχής (Revenue passengers per service area population) 3. Συνολικός αριθμός επιβατών ανά όχημα (Total passengers per vehicle) 4. Παραγωγικοί επιβάτες ανά παραγωγική ώρα ή ανά παραγωγικό οχηματοχιλιόμετρο (Revenue passengers per revenue vehicle km)

Δείκτες απόδοσης των Μέσων Μαζικών Μεταφορών Γενικοί ή Συνολικοί Δείκτες Οι δείκτες της απόδοσης των συστημάτων ΜΜΜ οι οποίοι συνδυάζουν τις αξιολογήσεις της αποδοτικότητας και αποτελεσματικότητας ου συστήματος σε ένα δείκτη, ονομάζονται γενικοί ή συνολικοί δείκτες: 1. Λειτουργικές δαπάνες ανά συνολικό επιβάτη (operating expense per total passenger) 2. Λειτουργικές δαπάνες ανά παραγωγικό επιβάτη (operating expense per revenue passenger) 3. Λειτουργικές δαπάνες ανά επιβατοχιλιόμετρο (operating expense per passenger km)

Ικανότητα λεωφορειακής γραμμής για μεταφορά επιβατών Ικανότητα οχήματος: Ο μέγιστος αριθμός επιβατών που μπορεί να εξυπηρετηθεί από ένα όχημα ΜΜΜ, σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και την τήρηση των κανονισμών ασφαλείας. Ικανότητα για μεταφορά επιβατών (ΙΜΕ): Αναφέρεται σε μια συγκεκριμένη γραμμή που εξυπηρετείται από οχήματα ΜΜΜ και είναι το γινόμενο του αριθμού των οχημάτων ανά ώρα (συνήθως μετά από τη στάση, όπου εμφανίζεται η μεγαλύτερη κίνηση επιβατών) και του αριθμού των επιβατών που μπορεί να μεταφέρει ένα όχημα, όπως προσδιορίζεται από την ικανότητα του οχήματος. Χρόνος εκκένωσης: Είναι όλες οι απώλειες χρόνου (σε δευτερόλεπτα) σε μια στάση εκτός από το χρόνο που απαιτείται για εξυπηρέτηση επιβατών (επιβίβαση - αποβίβαση). Μπορεί να θεωρηθεί ως ο ελάχιστος χρόνος μεταξύ ενός οχήματος που εξέρχεται από τη στάση και του επόμενου οχήματος που εισέρχεται στη στάση.

Ικανότητα λεωφορειακής γραμμής για μεταφορά επιβατών Χρόνος διακοπής κίνησης του οχήματος: Είναι ο συνολικός χρόνος (σε δευτερόλεπτα) που παραμένει σταματημένο ένα όχημα στη στάση για να εξυπηρετήσει τους επιβάτες. Περιλαμβάνει το σύνολο του χρόνου που απαιτείται για την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών και για το άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών. Σημείο μέγιστης επιβίβασης: Το σημείο, ή το τμήμα κατά μήκος της διαδρομής, στο οποίο παρουσιάζεται ο μεγαλύτερος αριθμός μεταφερόμενων επιβατών από το όχημα. Χρόνος εξυπηρέτησης επιβάτη: Ο χρόνος (σε δευτερόλεπτα), που απαιτείται για την επιβίβαση ή αποβίβαση ενός επιβάτη από το όχημα.

Ικανότητα λεωφορειακής γραμμής για μεταφορά επιβατών Επίπεδο εξυπηρέτησης επιβατών: Η ποιότητα της εξυπηρέτησης που προσφέρεται στον επιβάτη εντός ενός οχήματος ΜΜΜ και προσδιορίζεται από τη διαθέσιμη επιφάνεια ανά επιβάτη (m2 / επιβάτη). Παραγωγική ικανότητα: Η αποτίμηση μιας ωριαίας απόδοσης μιας γραμμής ΜΜΜ. Είναι το γινόμενο της ικανότητας μεταφοράς επιβατών μιας συγκεκριμένης γραμμής και της ταχύτητας του οχήματος (χλμ / ώρα). Ικανότητα σε θέσεις: Το άθροισμα του αριθμού των καθισμάτων και των θέσεων όρθιων σε ένα όχημα ΜΜΜ σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και τους κανονισμούς ασφαλείας.

Ικανότητα λεωφορειακής γραμμής για μεταφορά επιβατών Βασικοί Συντελεστές Ικανότητας για Μεταφορά Επιβατών (ΙΜΕ) 1. Μέγιστος αριθμός οχημάτων ανά μέσο μαζικής μεταφοράς. 2. Επιβατική ικανότητα του οχήματος. 3. Ελάχιστη δυνατή χρονική απόσταση μεταξύ δυο διαδοχικών οχημάτων. 4. Αριθμός των λωρίδων διέλευσης ή θέσεων στάθμευσης για επιβίβαση / αποβίβαση επιβατών σε αφετηρίες ή στάσεις.

Ικανότητα λεωφορειακής γραμμής για μεταφορά επιβατών Καθοριστικοί συντελεστές για την ικανότητα μεταφοράς επιβατών 1. Χαρακτηριστικά οχημάτων. 2. Χαρακτηριστικά της υποδομής, όπου κινούνται τα οχήματα. 3. Χαρακτηριστικά στάσεων. 4. Χαρακτηριστικά λειτουργίας. 5. Χαρακτηριστικά μετακινήσεων επιβατών. 6. Χαρακτηριστικά κυκλοφορίας των οδών. 7. Μέθοδοι ελέγχου χρονικής απόστασης μεταξύ διαδοχικών λεωφορείων.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Χωροθέτηση στάσεων λεωφορείου Οι κυριότεροι στόχοι σχεδιασμού της χωροθέτησης των στάσεων λεωφορείου αφορούν τα εξής: 1. Μεγιστοποίηση της παρεχόμενης εξυπηρέτησης στους επιβάτες. 2. Μεγιστοποίηση της ασφάλειας των επιβατών. 3. Ελαχιστοποίηση των επιπτώσεων στην υπόλοιπη κυκλοφορία.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Χωροθέτηση στάσεων λεωφορείου Αναφορικά με τα σημεία τοποθέτησης των στάσεων λεωφορείων, οι κυριότερες επιπτώσεις είναι οι εξής: 1. Στάσεις αμέσως μετά από κόμβο. 2. Στάσεις πριν από κόμβο. 3. Στάσεις στο μέσον του οικοδομικού τετραγώνου. 4. Στάσεις εναλλασσόμενες, δηλαδή άλλοτε πριν και άλλοτε μετά από κόμβο ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Χωροθέτηση στάσεων λεωφορείου Η επιλογή μιας από τις παραπάνω περιπτώσεις εξαρτάται από τα εξής: Ύπαρξη χώρων στο κράσπεδο για αναμονή επιβατών ανάλογα με το πλάτος των κρασπέδων. Καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών, που αναφέρεται στην απόσταση μεταξύ της στάσης και του τελικού προορισμού των επιβατών. Κατεύθυνση της κυκλοφορίας που αφορά κυρίως την ύπαρξη ή όχι δεξιών / αριστερών στροφών. Ύπαρξη ή όχι σηματοδότησης. Κυκλοφοριακός φόρτος. Αριθμός των δεξιά στρεφόντων οχημάτων.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Χωροθέτηση στάσεων λεωφορείου Συνήθως οι στάσεις τοποθετούνται κοντά σε κόμβους όπου εξυπηρετούνται περισσότερο οι επιβάτες και όχι στα μέσα των οικοδομικών τετραγώνων, εκτός αν υπάρχει ειδικός λόγος. Στις ελληνικές πόλεις, όπου το μήκος των οικοδομικών τετραγώνων στις κεντρικές περιοχές είναι συνήθως πολύ μικρό, ακόμα και η τοποθέτηση της στάσης στη μέση του οικοδομικού τετραγώνου την φέρνει πολύ κοντά στους κόμβους. Η τοποθέτηση της στάσης πριν από έναν κόμβο δημιουργεί προβλήματα ορατότητας στους οδηγούς των άλλων οχημάτων. Μπορεί όμως να μειώσει το χρόνο διαδρομής του λεωφορείου όταν η επιβίβαση αποβίβαση συμπέσει με την κόκκινη ένδειξη ενός σηματοδοτούμενου κόμβου.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Χωροθέτηση στάσεων λεωφορείου Οι στάσεις μετά από κόμβο παρουσιάζουν πλεονεκτήματα: Όπου υπάρχει σημαντικός αριθμός οχημάτων που στρέφουν δεξιά από την αρτηρία, κατά την κατεύθυνση κίνησης του λεωφορείου. Όταν η κυκλοφορία στην αρτηρία είναι σημαντική και η λωρίδα παρά το κράσπεδο καθώς και οι άλλες λωρίδες κυκλοφορίας πριν από τον κόμβο χρειάζονται για αναμονή των οχημάτων κατά τη διάρκεια της κόκκινης ένδειξης. Όταν περισσότερες οδοί συμβάλλουν στον κόμβο.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Υπολογισμός απόστασης βαδίσματος για χωροθέτηση στάσης λεωφορειακής γραμμής. Κατά το σχεδιασμό δικτύου λεωφορειακών γραμμών και ειδικότερα στη χωροθέτηση των στάσεων πρέπει να λαμβάνονται υπόψιν και οι αποδεκτές από τους επιβάτες αποστάσεις βαδίσματος μέχρι / από τη στάση. Υπολογισμός χρόνου αναμονής στη στάση. Ο χρόνος αναμονής των επιβατών στις στάσεις των λεωφορειακών γραμμών είναι πολύ δύσκολο να εκτιμηθεί. Η δυσκολία οφείλεται στο ότι η τιμή του χρόνου εξαρτάται αφενός από τη συχνότητα και κανονικότητα της παρεχόμενης εξυπηρέτησης από τα λεωφορεία, και αφετέρου από το κατά πόσο οι αφίξεις των επιβατών στις στάσεις είναι τυχαίες ή προγραμματισμένες κατά τέτοιο τρόπο ώστε να συμπίπτουν με τις αφίξεις των λεωφορείων στις στάσεις.

Σχεδιασμός λεωφορειακής γραμμής Αλλαγές στη χωροθέτηση στάσεων Αλλαγές στις αποστάσεις μεταξύ των στάσεων λεωφορείων αφορούν είτε την κατάργηση στάσεων, είτε τη συνένωση δυο στάσεων, είτε τη δημιουργία νέων στάσεων. Οι αλλαγές στις αποστάσεις μεταξύ των στάσεων έχουν επιπτώσεις στους επιβάτες που βρίσκονται εντός λεωφορείου και στους επιβιβαζόμενους και αποβιβαζόμενους σε κάθε στάση. Οι επιπτώσεις στο λειτουργικό κόστος του λεωφορείου θεωρούνται αμελητέες, όπως αμελητέα θεωρείται και η επίπτωση στην υπόλοιπη κυκλοφορία. Αντίθετα, η προσθήκη ή αφαίρεση στάσης έχει επιπτώσεις στον αριθμό δρομολογούμενων λεωφορείων, αφού αυξάνει ή μειώνει αντίστοιχα τον χρόνο κυκλικής διαδρομής.

Ευχαριστώ για την προσοχή σας! Επικοινωνία: atgalanis@uth.gr