Τα πρώτα ηλεκτρικά της BMW

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 7 Αυγούστου 2011 δες την BMW i και τα δύο πρώτα μοντέλα της BMW i3 & i8 Τα πρώτα ηλεκτρικά της BMW Τα δύο αρχικά μοντέλα της BMW i παρουσίασε η γερμανική εταιρεία, δίνοντας παράλληλα το εναρκτήριο λάκτισμα για την παραγωγή τους. Τα i3 και i8 είναι τα δύο πρώτα αυτοκίνητα, ενώ σύντομα θα ακολουθήσουν και άλλα Του Τάκη Τρακουσέλλη υμίσουμε ότι η BMW i είναι η νέα θυγατρική της BMW, που πλέον στέκεται δίπλα από τη Θ Mini αλλά και τη Rolls Royce. Τα εγκαίνια της εταιρείας είχαν γίνει πριν από περίπου πέντε ημέρες, σε μια πανηγυρική ατμόσφαιρα στα κεντρικά της BMW στο Μόναχο, ενώπιων μόλις 30 δημοσιογράφων από όλο τον κόσμο (μεταξύ τους και το «ΘΕΜΑ»). Η ΒΜW i είναι η νέα υπο-μάρκα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία θα κατασκευάζει αποκλειστικά ηλεκτρικά-οικολογικά αυτοκίνητα παραγωγής. Τα πρώτα μοντέλα λοιπόν που θα δούμε σύντομα στους δρόμους από τη συγκεκριμένη εταιρεία είναι το μικρό i3 και το σπορτίφ i8! Τα δύο αυτά αυτοκίνητα διαθέτουν κορυφαία τεχνολογία, η οποία μεταξύ άλλων περιλαμβάνει και «εξωτικά» (πριν από λίγα χρόνια) και ιδιαίτερα ακριβά υλικά, όπως αλουμινένιο πλαίσιο, ενώ ο κλωβός των επιβατών είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα. Το μικρό i3 Συγκεκριμένα, το i3 κινείται από το ηλεκτρικό σύστημα Το μικρό BMW i3 που γνωρίσαμε στην BMW 1 ActiveE. Αποδίδει 170 ίππους με 25,5 kgm ροπής. Εχει πολύ καλές επιδόσεις, με τα πρώτα 100 km/h από στάση να καλύπτοντα σε 7,9 δευτερόλεπτα και την τελική του ταχύτητα να είναι στα 150 km/h. To i3 φορτίζει σε έξι ώρες με μια οικιακή πρίζα, ενώ με ένα ειδικό σύστημα φόρτισης σε μία ώρα μπορεί να έχει το 80% του ρεύματος στην μπαταρία του, που είναι ιόντων λιθίου. Η αυτονομία του i3 φτάνει τα 160 χιλιόμετρα. Θα υπάρχει όμως εναλλακτικά στο αυτοκίνητο και ένας βενζινοκινητήρας που σε ρόλο γεννήτριας θα τροφοδοτεί τις μπαταρίες με επιπλέον ενέργεια. Το καυτό i8 Το σπορτίφ, διθέσιο i8 είναι ένα υβριδικό τετρακίνητο αυτοκίνητο. Κινείται από ένα υβριδικό σύστημα που αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο κινητήρα 1,5 lt και έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς και αποδίδει 217 ίππους, ενώ τους εμπρόσθιους τροχούς έχει αναλάβει ο ηλεκτροκινητήρας του i3, που στην περίπτωση αυτή αποδίδει 128 ίππους. Η συνολική ισχύς του αυτοκινήτου δηλαδή φτάνει τους 345 ίππους! Το ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο καλύπτει τα πρώτα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα. Η τελική του είναι περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Σημειώστε πως το i8 μπορεί να κινηθεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα για 36 χιλιόμετρα, ενώ η μικτή κατανάλωση του αυτοκινήτου των 345 ίππων είναι τα 2,7 lt/100 km και οι εκπομπές CO2 είναι στα 66 gr/km! Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 7 Αυγούστου 2011 Δυναμικό σχήμα, ικανοποιητικοί χώροι και αρκετά... ηλεκτρικά γκάζια με το Opel Ampera που οδηγήσαμε για πρώτη φορά στην Ολλανδία, έξι μήνες πριν από την έλευσή του στην Ελλάδα ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝΔΙΑ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ OPEL AMPERA Το μέλλον, σήμερα! Εχουμε στα χέρια μας το αμιγώς ηλεκτρικό Opel Ampera λίγο προτού εισαχθεί στην Ελλάδα και διαπιστώνουμε πως η χρήση του δεν ενέχει συμβιβασμούς Αποστολή στη Χάγη: Τάκης Πουρναράκης ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Ηλεκτρικός + μικρός βενζινοκινητήρας Ισχύς: 150 PS + 86 PS Ροπή: 37,4 kgm + 13,2 kgm Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς Κιβώτιο: Αυτόματο Τελική ταχύτητα: 161 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 9,0 sec Kατανάλωση (/100 km): 16 kwh ή 1,6lt/100 km Εκπομπές CO 2 : 40 gr/km Βάρος: 1.732 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.498/1.787/1.439 mm Χώρος αποσκευών: 310 lt Τέλη κυκλοφορίας: 0 Τιμή: 55.000 σε εκτίμηση

Με μόλις τέσσερις ώρες φόρτισης σε οικιακή πρίζα, έχεις αυτονομία 80 km (σύμφωνα με τη μέτρηση της δοκιμής μας) ή 500 km με τη χρήση του βενζινοκινητήρα-γεννήτρια Κυριακή 7 Αυγούστου 2011 Πρώτο Θέμα 37 δες τα πάντα για το νέο Opel Ampera Τ o Ampera παίρνει κίνηση από έναν ηλεκτροκινητήρα ισχύος 111 kw ή 150 PS, αν προτιμάτε. Ο εν λόγω κινητήρας βρίσκεται εμπρός, ενώ στο κέντρο του δαπέδου σε σχήμα Τ βρίσκονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου. Πρόκειται για 288 κυψέλες που συνολικά αποθηκεύουν ενέργεια 16 kw/h. Γι αυτό απαιτούνται 4 ώρες φόρτισης σε μια απλή οικιακή πρίζα (230V, 16A). Το κόστος φόρτισης φτάνει τα 3 ευρώ και μ αυτή την ενέργεια το Ampera μπορεί να διανύσει ανάλογα τη χρήση από 40 έως 80 km/h. Εμείς, οδηγώντας, συμπληρώσαμε 77 km προτού αδειάσει η μπαταρία. Οταν συμβεί αυτό, ο οδηγός έχει δύο επιλογές: ή να σταματήσει για να φορτίσει το αυτοκίνητο ή να συνεχίσει! Αν επιλέξει το δεύτερο τότε ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας των 1,4 lt, 86 PS, ο οποίος τροφοδοτεί μια γεννήτρια διαμέσου της οποίος ο ηλεκτροκινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί και το Ampera συνεχίζει να κινείται ηλεκτρικά. Συνολικά, το Ampera έχει αυτονομία 500 km, πράγμα που σας επιτρέπει να προγραμματίσετε το ταξίδι σας χωρίς άγχος. Μπαίνοντας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου αμέσως εντυπωσιάζεσαι από τον συνδυασμό φουτουριστικής και λειτουργικής σχεδίασης. Το ταμπλό του Ampera δείχνει πώς θα είναι τα Opel αύριο. Στο κέντρο δεσπόζει μια λειτουργική οθόνη αφής που σου επιτρέπει να ρυθμίσεις όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα, Normal, Sport, Mountain και Hold. Στο πρώτο εξασφαλίζεται η βέλτιστη οικονομία, στο δεύτερο οι καλύτερες επιδόσεις, στο τρίτο γίνεται η καλύτερη αξιοποίηση της ενέργειας ενώ ανεβαίνεις ένα βουνό, ενώ επιλέγοντας το τέταρτο μπορείς να διατηρήσεις το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας ώστε να τη χρησιμοποιήσεις όταν π.χ. θα μπεις στο κέντρο της πόλης, όπου στο μέλλον θα επιτρέπονται μόνο αυτοκίνητα με μηδενικούς ρύπους. Επιλέξαμε Sport, φέραμε το κιβώτιο στη θέση D και πατήσαμε τέρμα γκάζι. Ουάου! Το Ampera επιταχύνει σαν σπορ αυτοκίνητο, μόνο που είναι αθόρυβο και η επιτάχυνση δεν διακόπτεται από αλλαγές ταχυτήτων. Ετσι φτάνεις επιταχύνοντας με τον ίδιο ρυθμό από τα 0 έως τα 160 km/h που είναι η τελική του. Επαναλάβαμε αρκετές φορές τη διαδικασία, καθότι μας διασκέδαζε. Ξεφεύγοντας από την «πράσινη» λογική και κρίνοντας οδηγικά το Ampera παραμένει καλό. Είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που οδηγούμε και διαθέτει αίσθηση - ενδιαφέρουσα οδική συμπεριφορά. Αυτό παρά το βάρος του που ξεπερνά τα 1.700 kg. Στη διάθεση του οδηγού υπάρχει πληθώρα συστημάτων που τον βοηθά να εξοικονομήσει ενέργεια - κάτω απ αυτό το πρίσμα έχει φτιαχτεί όλο το αυτοκίνητο. Μπορείς, για παράδειγμα, να επιλέξεις να εμφανίζεται μια πράσινη μπάλα που ουσιαστικά λειτουργεί ως επιταχυνσιόμετρο. Οσο περισσότερο η μπάλα μένει αδρανής στη θέση της τόσο μεγαλύτερη η οικονομία. Οταν πατάς δυνατά φρένο ή γκάζι, η μπάλα φεύγει απ τη θέση της, βοηθώντας σε να συνειδητοποιήσεις τον ενεργειακό κόλαφο. Δεν κρύβουμε ότι το Ampera μάς ενθουσίασε. Ναι, θα είναι πανάκριβο, αλλά δεν υπάρχει πιο οικονομικό όχημα σήμερα. Σε σχέση μ ένα αντίστοιχο υβριδικό μοντέλο, το Ampera εξοικονομεί 1.200 ευρώ σε καύσιμο ετησίως. Σε σχέση μ ένα συμβατικό οικογενειακό που κοστίζει τα μισά, το Ampera εξοικονομεί 3.500 ευρώ ετησίως, άρα θα αποσβέσει τη διαφορά του κόστους κτήσης σε 8 χρόνια (σ.σ.: οι υπολογισμοί έχουν γίνει με 20.000 km ετησίως). Το Ampera είναι το αυτοκίνητο του μέλλοντος σήμερα. Η χρήση του δεν συνεπάγεται κάποιον συμβιβασμό. Στην Ελλάδα θα εισαχθεί τον Φεβρουάριο του 2012. Το 2012 θα είναι ηλεκτρικό κι εμείς τον χαβά μας Η τεχνολογία εξελίσσεται και η αυτοκίνηση αλλάζει ραγδαία. Κατά προέκταση, εμείς εδώ στο «car+speed» τρέχουμε να την καταγράψουμε, να τη γνωρίσουμε και βέβαια να τη γευτούμε οδηγώντας την! Το μόνο σίγουρο είναι ότι σε λίγα χρόνια τίποτα δεν θα είναι το ίδιο. Η στιγμή που θα επιστρέφουμε το βράδυ στο σπίτι και μαζί με το κινητό θα πρέπει να φορτίσουμε και το αυτοκίνητό μας (!) είναι κοντά. Πιο κοντά όσο δεν φαντάζεστε. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήδη στα χέρια μας. Σήμερα, στις αυτοκινητικές σελίδες του «ΘΕΜΑτος» θα διαβάσετε τρία από αυτά, τα οποία, Θεού θέλοντος και κυβέρνησης επιτρέποντος (διαβάστε στον επίλογο σχετικά), θα τα δούμε και στη χώρα μας το 2012. Σημειώστε πως έχουμε ήδη οδηγήσει, στους ελληνικούς δρόμους μάλιστα, το Παγκόσμιο Αυτοκίνητο της Χρονιάς, το Nissan Leaf, το Mitsubishi imiev, ενώ προ μερικών εβδομάδων οδηγήσαμε και το ηλεκτρικό μεν, υδρογονοκίνητο δε, Honda Clarity. Ολες τις παραπάνω δοκιμές μπορείτε να τις βρείτε στο site μας protothema.gr στη μεγάλη αυτοκινητική ενότητα «car+speed». Σημειώστε πως σύντομα θα έχουμε στα χέρια μας και το αδελφάκι του Ampera, το Chevrolet Volt, το οποίο επίσης αναμένουμε το πρώτο τρίμηνο του 2012. Με λίγα λόγια, η πρώτη φουρνιά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων παραγωγής θα έρθει το 2012, κάνοντας την αυτοκίνηση να γυρίσει μια ολοκαίνουρια σελίδα, που αν μη τι άλλο έχει πολύ ενδιαφέρον, αφού θα σημάνει και η εκκίνηση του αγώνα απεξάρτησης της ανθρωπότητας από τα ορυκτά καύσιμα. Μια απεξάρτηση που θα ξεκινήσει από την αυτοκίνηση. Το θέμα είναι πώς τελικά θα υποδεχτεί το ελληνικό κράτος αυτή τη νέα τεχνολογία που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να έχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων και πολύ χαμηλότερο κόστος χρήσης, αφού το ρεύμα στοιχίζει σαφώς λιγότερο από τη βενζίνη και το πετρέλαιο. Θα την υποδεχτεί με ηλίθιους φόρους πολυτελείας και ανούσια τεκμήρια ή επιτέλους θα κάνει πράξη την πολυδιαφημισμένη πράσινη ανάπτυξη; Βέβαια, για να φτάσουμε σε αυτό το επίπεδο θα πρέπει να ξεκινήσουμε από τα βασικά μαθήματα προς τους κυβερνώντες, όπως τι ακριβώς είναι το αυτοκίνητο (;) και πώς μπορούν να το δουν ως εργαλείο ανάπτυξης (;), και όχι μόνο ως μέσο για να εφαρμόσουν μια ανελέητη φορομπηχτική πολιτική και να πιάσουν αυτούς που φοροδιαφεύγουν Toυ Τάκη Τρακουσέλλη carspeed@protothema.gr

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 7 Αυγούστου 2011 Το αν θα έρθει στην Ελλάδα (το 2012) εξαρτάται αποκλειστικά από το πώς θα «δει» το αυτοκίνητο η κυβέρνηση (βλέπε άρθρο Τρακουσέλλη) Πράσινο Κόκκινο Ε, ρε, γλέντια που θα γίνουν από Σεπτέμβριο! Με την καλή την έννοια το λέω Πάντως η αγορά πήγε διακοπές (όπως άλλωστε και οι αγοραστές) και προετοιμάζεται για να υποδεχτεί από Σεπτέμβριο αυτούς που έχουν αποσύρει αυτοκίνητο και δεν έχουν αγοράσει ακόμα νέο Αναμφίβολα, αναμένεται ένας από τους πιο ενδιαφέροντες χειμώνες στην αυτοκίνηση των τελευταίων 50 ετών! Οι προσδοκίες είναι μεγάλες (στο πλαίσιο των σημερινών δεδομένων, βέβαια). Αν όμως αυτές δεν επιβεβαιωθούν στην πράξη, κοινώς στις πωλήσεις, θα χυθεί πολύ αίμα (εργαζομένων) στο τέλος του χρόνου ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΜΕ ΤΟ SMART EV Στην πρίζα και το Smart Δοκιμάζουμε το αμιγώς ηλεκτρικό Smart, που ήδη κυκλοφορεί πιλοτικά σε 15 πόλεις και το 2012 θα μπει σε μαζική παραγωγή Αποστολή στο Εσεν: Τάκης Πουρναράκης Η ηλεκτροκίνητη έκδοση του Smart είναι πανέτοιμη, λειτουργική και δεν ενέχει κανένα συμβιβασμό σε σχέση με τα Smart που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ή πετρελαίου. Oπως σε όλα τα Smart, ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, δεν είναι όμως εσωτερικής καύσης αλλά ηλεκτροκινητήρας. Από το μέσον του διέρχεται ο άξονας μετάδοσης της κίνησης, ενώ στον ίδιο χώρο βρίσκεται ο φορτιστής της μπαταρίας και ένα ψυγείο για την ψύξη των μπαταριών. Οι μπαταρίες είναι ιόντων λιθίου και ο συνολικός όγκος που καταλαμβάνουν παρόμοιος με αυτόν μιας μικρής βαλίτσας, βρίσκονται δε τοποθετημένες κάτω από τα πόδια του συνοδηγού. Ναι, αυτό το Smart μπαίνει στην πρίζα. Οχι σε ειδική, αλλά σε οιαδήποτε κοινή οικιακή πρίζα. Χρειάζεται 8 ώρες για να φορτιστεί πλήρως ή 3,5 ώρες για να γεμίσει η μπαταρία από το 20% στο 80%. Με πλήρως φορτισμένο αυτοκίνητο απολαμβάνεις αυτονομία 135 km - συνήθως δεν κάνεις πάνω από 30 km μέσα σε μια μέρα στο κέντρο της πόλης. Μια πλήρης φόρτιση κοστίζει 2 ευρώ, οπότε με 10 ευρώ συμπληρώνεις πάνω από 600 km - με έναν πρόχειρο υπολογισμό είναι 4 φορές πιο οικονομικό από ένα βενζινοκίνητο Smart, παρότι 60 kg πιο βαρύ. Η τελική ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 100 km/h - εμείς είδαμε εύκολα 80 km/h στο ταχύμετρο. Η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 60 km/h διαρκεί μόλις 6,5 sec. Θέτοντας σε λειτουργία τον ηλεκτροκινητήρα δεν ακούς τίποτα. Μόνο η σχετική ένδειξη στο ταμπλό και στην οθόνη του iphone σου, αν χρησιμοποιείς το σχετικό kit, δείχνει ότι μπορείς να ξεκινήσεις. Υπάρχει μάλιστα ειδικό app που σου επιτρέπει να παρακολουθείς τον ρυθμό φόρτισης του αυτοκινήτου. Το κιβώτιο είναι συνεχώς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν αλλαγές σχέσεων, μόνο διαρκής επιτάχυνση. Δύο στρογγυλά όργανα στο πάνω μέρος του ταμπλό σού δείχνουν πόση ενέργεια απομένει και πόση ξοδεύεις ή ανακτάς την εκάστοτε στιγμή. Στον δρόμο το ηλεκτρικό Smart είναι αθόρυβο ή, για να είμαστε ακριβείς, κάνει έναν ανεπαίσθητο θόρυβο που θυμίζει τρόλεϊ. Η χρήση του δεν απαιτεί κανέναν συμβιβασμό σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο Smart. Το αν θα έρθει στην Ελλάδα (το 2012) εξαρτάται αποκλειστικά από το πώς θα «δει» το αυτοκίνητο η κυβέρνηση (βλέπε άρθρο Τρακουσέλλη). Οι αισιόδοξοι μιλούν για 60.000 πωλήσεις τους επόμενους τέσσερις μήνες Και μέσα σε όλα, να και οι τράπεζες που άνοιξαν λίγο τις κάνουλες σε δάνεια για αυτοκίνητο Βέβαια, κανένα πρόβλημα δεν είχαν και δεν θα έχουν οι αυτοκινητικές τράπεζες (π.χ. VW Bank, BMW Financial κ.λπ.), οι οποίες εγκρίνουν κανονικά δάνεια Πάντως ο υπόλοιπος αυτοκινητικός κόσμος συνεχίζει κανονικά να εργάζεται δυναμικά! Κοινώς μας πήζουνε καλοκαιριάτικα Ετσι ξαφνικά, μέσα στην καλοκαιρινή ραστώνη, σκάει και πάλι το ζήτημα «πίστα προδιαγραφών F1 στο Ελληνικό»! Πω-πω, τι τρελό δίλημμα θα έχει ο θείος Μπέρνι Εκλεστοουν στα γεράματα: «Σε ποια πίστα να κάνω το ελληνικό GP;». Μπορεί να τον συμβουλέψει βέβαια και το ΔΝΤ ΤΤ Οι απαισιόδοξοι αναφέρουν 40.000. Πάντως, όπως και να έχει, ακόμα και η αισιόδοξη πρόβλεψη δεν είναι και η καλύτερη σε αριθμούς Οχι όπως παλιά βέβαια, αλλά όσοι δίνουν μια προκαταβολή (συνήθως το 20% ζητάνε) το παίρνουν το δανειάκι και το νέο αυτοκινητάκι! Δανειοδότηση όμως δεν μπορούν να πάρουν πολλοί από τους εμπόρους που αναζητούν εναγωνίως ρευστό για να κρατηθούν «ζωντανοί». Πολλοί ζητούν δάνεια από τις εισαγωγικές τους, οι οποίες φυσικά δεν έχουν μία Τα ταξίδια που κάναμε (και θα κάνουμε) φέτος το Καλοκαίρι δεν έχουν τελειωμό. Μόνο στο σημερινό ένθετο είναι δύο και έρχονται κι άλλα πολλά ακόμα πρώτα θέματα... Καλά, είμαστε φοβεροί. Ξαφνικά αποκτήσαμε τρεις πίστες για F1: Χαλανδρίτσα, Ελληνικό και Δραπετσώνα στο λιμάνι! To πολύ-πολύ να μας δώσει τρεις αγώνες: το Ελληνικό GP να γίνει στο Ελληνικό, το Ευρωπαϊκό στη Δραπετσώνα και το Αχαϊκό στη Χαλανδρίτσα!

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 7 Αυγούστου 2011 Ανέκαμψε η McLaren παίρνοντας δύο συνεχόμενα GP! Η συνέχεια αναμένεται ακόμα πιο συναρπαστική... FORMULA 1 Stratego! Πιλότοι και μηχανικοί πονοκεφαλιάζουν για τη βέλτιστη αξιοποίηση των ελαστικών της Pirelli και έρχεται μια ψιχάλα να ανατρέψει τα πάντα... Του Τάκη Πουρναράκη H ανάλυση στην Ουγγαρία πριν από τις δοκιμές έδειχνε ότι η πολύ μαλακή γόμα της Pirelli μπορούσε να αντέξει 12 γύρους σε ρυθμό αγώνα. Αντε δυο-τρεις παραπάνω, αν ήταν αχρησιμοποίητη. Τα υπόλοιπα δεδομένα ήταν: αγώνας 70 γύρων, η μαλακή γόμα 8 δέκατα πιο αργή στον γύρο, άρα σε 25 γύρους έχει χάσει όσο χρόνο διαρκεί ένα pit stop (20 sec), τρία σετ διαθέσιμα από κάθε γόμα και υποχρέωση χρήσης και των δύο. Η μαλακή γόμα άντεχε 20 γύρους, ίσως λίγο παραπάνω, αν ήταν καινούρια. Ας δούμε λίγο τους οδηγούς της McLaren: ο Μπάτον (3ος στις δοκιμές) έχει μια απάτητη μαλακή γόμα και ο Χάμιλτον (2ος στις δοκιμές) μια απάτητη πολύ μαλακή. Η Pirelli πριν από τον αγώνα κάνει λόγο ακόμη και για τέσσερα pit stop, θεωρώντας πως οι πιλότοι εξαντλώντας τα τρία σετ πολύ μαλακής γόμας θα φτάσουν μέχρι το μέσο του αγώνα και μετά με άλλα δύο σετ μαλακής θα ολοκληρώσουν. Βέβαια, στο μυαλό κάποιων γυρνάει και το σενάριο 40-45 γύρους με τα τρία σετ πολύ μαλακής και ένα σετ μαλακής μέχρι το τέλος για να γλιτώσουν ένα πιτ στοπ. Οι προσομοιώσεις δείχνουν ότι αυτό θα το πληρώσουν εφάμιλλα σε ρυθμό. Ο καιρός, όμως, είχε άλλα σχέδια. Η ψιχάλα υποχρέωσε τους οδηγούς να χρησιμοποιήσουν στους πρώτους 10 γύρους ενδιάμεσα ελαστικά. Υπό την οπτική στρατηγικής διαχείρισης γομών ο αγώνας κόντυνε 10 γύρους. Μίνι διακοπές για τους ανθρώπους της F1 (στη φωτογραφία o Χάμιλτον με τη Νικόλ Σέρτζινγκερ), οι οποίοι ανανεώνουν το ραντεβού στο Βέλγιο, στις 28 Αυγούστου Επιπλέον, ήρθη η υποχρέωση χρήσης και των δύο γομών, στην πράξη όμως τα τρία σετ πολύ μαλακής μπορούσαν να φτάσουν τους οδηγούς μέχρι τον 45ο - 47ο γύρο. Ηταν σαφές ότι χρειάζονταν και ένα σετ μαλακής. Στη Ferrari έμειναν προσηλωμένοι στο αρχικό σχέδιο, έβαλαν τα τρία σετ πολύ μαλακής στους οδηγούς τους και στο τέλος τη μαλακή γόμα. Η βέλτιστη στρατηγική στα χαρτιά πριν από την εκκίνηση όμως δεν ήταν η ενδεδειγμένη στον αγώνα. Στη McLaren κατέστρεψαν τον αγώνα του Χάμιλτον με αυτή τη λογική. Αντίθετα, οι Red Bull που είναι ευγενικές με τα ελαστικά, αλλά και ο Μπάτον, που έχει τρομερή ικανότητα στο να τα προστατεύει, πήγαν στο εξής οριακό σενάριο. Εβγαλαν 14 γύρους με δύο σετ πολύ μαλακής γόμας και έβαλαν στο τέλος στη μαλακή ελπίζοντας να αντέξει για 28 γύρους. Οπερ και έγινε και αυτή ήταν η στρατηγική που έδωσε τη νίκη. Βέβαια οι ψιχάλες που έπεφταν προς το τέλος του αγώνα έπαιξαν με τα νεύρα των οδηγών - μάλιστα οι Χάμιλτον και Γουέμπερ ρίσκαραν με ενδιάμεσα ελαστικά και την πάτησαν. Αντίθετα ο Μπάτον ήταν πιο ψύχραιμος και κέρδισε: «Μου είπαν από την ομάδα να βάλω στο τέλος ενδιάμεσα ελαστικά αλλά δεν ήθελα. Οταν έβαλα τη μαλακή γόμα προβληματίστηκα με την ομάδα ρωτώντας γιατί κάναμε πιτ στοπ τόσο νωρίς. Μου είπαν ότι αυτό ήταν το σχέδιο και σύντομα κατάλαβα τι έκαναν. Το μονοθέσιο ήταν πολύ καλό και καταλάβαινα ότι μπορούσα να φτάσω στον τερματισμό με αυτά τα λάστιχα».