Ελεύθεροι δύο από love 11 συλληφθέντες Σ

Transcript

1 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 ΣΤΟΝ ΑΝΑΚΡΙΤΗ 01 ΕΓΚΕΦΑΛΟΙ ΤΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΛΑΘΡΕΜΠΟΡΙΑ! ΤΣΙΓΑΡΩΝ Ελεύθεροι δύο από love 11 συλληφθέντες Σ ιον Ανακριτή Πειραιά που ανέλαβε τη διερεύνηση της κοµπίνας της λαθρεµπορίας τσιγάρων, οδηγούνται σήµερα οι 19 συλληφθέντες ανάµεσα στους οποίους και οι πέντε αξιωµατικοί του Λιµενικού Σώµατος οι οποίοι εµπλέκονται στην υπόθεση. Οι συλληφθέντες διώκονται για κακουργήµατα κατά περίπτωση, και ειδικότερα για τα αδικήµατα της συµµετοχής σε εγκληµαηκή οργάνωση, της απάτης, πλαστογραφίας, νοµιµοποίησης εσόδων από εγκληµατική δραστηριότητα καθώς επίσης και αδικήµατα, που αφορούν παραβάσεις του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα και της βλάβης των οικονοµικών συµφερόντων της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Οσον αφορά τους συλληφθέντες αξιωµατικούς του Λιµενικού Σώµατος - Ελληνικής Ακτοφυλακής, n δικογραφία περιλαµβάνει συµπληρωµατικά και τα αδικήµατα της παθηηκής δωροδοκίας, της παραβίασης του υπηρεσιακού απορρήτου και της παράβασης καθήκοντος. Σε αγαστή συνεργασία µε τονς επίορκους λιµενικούς, "στρατολογήσει" τα στελέχη του Λιµενικού Σώµατος ακολουθούσαν συγκεκριµένη µεθοδολογία για να εισάγουν - Ελληνικής Ακτοφυλακή που υπηρετούσαν σε διάφορες τα λαθραία τσιγάρα στη χώρα µας και εξειδικευµένους τρόπους για να παραπλανούν ης αρµόδιες ιωκακές και Ελεγκτικές Αρχές για να εισάγουν τα λαθραία τσιγάρα στη χώρα µας Πάντως, χθες οι δύο από τους συνολικά 21 συλληφθέντες και εξειδικευµένους τρόπους για να παραπλανούν αφέθηκαν ελεύθεροι. τις αρµόδιες ιωκτικές και Ελεγκτικές Αρχές. Οι συλλήψεις έγιναν την περασµένη Τριτη µετά Ειδικότερα, χρησιµοποιούσαν φορτηγά πλοία από συντολπσµένη επιχείρηση του Γραφείου Εσωτερικών (που εκµίσθωναν ή κατείχαν) ή εισήγαγαν τα λαθραία Υποθέσεων του Λιµενικού Σώµατος και της τσιγάρα, µέσω κοντέινερ από τρίτες χώρες, Υποδιεύθυνσης Αντιµετώπισης Οργανωµένου Εγκλήµατος της ιεύθυνσης Ασφάλειας Απικής, σε προς την χώρα µας και στη συνέχεια µε φορτηγά συνεργασία µε την Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών. διεθνών µεταφορών τα προωθούσαν στην ελληνική αγορά ή σε αγορές των χωρών - µελών της Ευρωπαϊκής Οι διωκτικές αρχές κατόρθωσαν να εξαρθρώσουν τέσσερις εγκληµατικέ οργανώσεις που διακινούσαν µεγάλες ποσότητες λαθραίων τσιγάρων µε την παλιά δοκιµασµένη µέθοδο των "τσιγαράδικων" πλοίων νο σε ειδικό φορολογικό έλεγχο.. Τα λαθραία τσιγάρα ξεφορτώνονταν από τα πλοία σε ερηµικές ή απόµερες παραλίες και φορτώνονταν σε νταλίκες διεθνών µεταφορών, κυρίως µε ξένες πινακίδες και οδηγούνταν σε αποθήκες, για την περαιτέρω διάθεση τους στην εσωτερική αγορά. Για την επιλογή "ασφαλούς" δροµολογίου, της ώρας, του σηµείου εκφόρτωσης και την ενηµέρωση τους για τις κινήσεις των Λιµενικών Αρχων, είχαν θέσεις ευθύνης και µπορούσαν να εξασφαλίσουν και να παράσχουν.τέτοιες πληροφορίες. εν είναι διόλου τυχαίο πως ανάµεσα στους συνολικά έξι λιµενικούς, πέντε αξιωµατικούς και ένας υπαξιωµατικός που αφέθηκε ελεύθερος λόγω της παρέλευσης του αυτοφώρου, έχει το βαθµό του υποναυάρχου. Ο εν λόγω ανώτατος αξιωµατικός του ΛΣ είχε υπηρετήσει κατά το παρελθόν σε νευραλγικά πόστα στο Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη στο οποίο υπάγονται πλέον υπηρεσίες του καταργηµένου Υπουργείου Εµπορικής Ναυτιλίας, στην Ασφάλεια Ch διωκτικές αρχές κατόρθωσαν να εξαρθρώσουν Ενωσης. του Λιµενικού Σώµατος και στο Λιµεναρχείο Πειραιά. τέσσερις εγκληµατικές οργανώσεις που διακινούσαν Τα πλοία που χρησιµοποιούσαν, είχαν σηµαία µεγάλες ποσότητες λαθραίων τσιγάρων µε την παλιά δοκιµασµένη µέθοδο των "τοτγαράδικων" τρίτων χωρών, κινούνταν στα διεθνή ύδατα και είχαν κλειστά τα συστήµατα εντοπισµού και δήλωσης Συµπτωµαπκά ένας από τους εµπλεκόµενους αξιωµατικού έχει υπηρετήσει και αυτός στο Κεντρικό πλοίων, n οποία έχει γίνει ιδιαίτερα προσοδοφόρα πορείας και θέσης, ώστε να αποφεύγουν την στοχοποίηση Λιµεναρχείο Πειραιά, ενώ έχει διατελέσει και διοικητής µετά τις αλλεπάλληλες αυξήσεις του Ειδικού Φόρου και τους ελέγχους του Λιµενικού Σώµατος Λιµενικής Αρχής από την οποία διακινούνται Κατανάλωσης τα τελευταία δύο χρόνια... Ελληνικής Ακτοφυλακής. Για το σκοπό αυτό τα "τσιγαράδικα" καθηµερινά δεκάδες πλοία... Σε αγαστή συνεργασία µε τους επίορκους λιµενικούς, ακολουθούσαν συγκεκριµένη µεθοδολογία καράβια δηλώνονταν είτε ως κενά φορτίου, είτε ότι µετέφεραν νόµιµο φορτίο, µη υποκείµε- ΒΑΣΙΛΗΣ ΤΖΗΜΤΣΟΣ

2 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 Μείωση 18% στις οραστηριότητες του κλάδου δείχνουν το στοιχείο της Hellastat Σηµαντική πτώση της εµπορευµατικής κίνησης >ΤΗΣ I ΕΛΕΝΗΣ ΠΑΜΑΤΟΥΚΟΥ ΕξέΑιξη δεικτών κύκλου εργασιών στον τοµέα των µεταφορών: Ούτε ο εγχώριος κλάδος των µεταφορών και υπηρεσιών logistics έµεινε ανέπαφος %09/08 % 10/09 από πς αρνητικές συνέπειες της οικονοµικής XspoafesMEirxpo^ ,4 86,3-31,5% -18,1% κρίσης. Η µελέτη για ης υπηρεσίες nrtoi^medxpop6; 117,7 90,9 83,3-22,8% -8,4% ελέγχου, αποθήκευσης και διανοµής εµπορευµάτων, της εταιρείας A paxx>k^pekxpop&; 121,0 105,8 102,3-12,6% -3,3% Hellastat, έδειξε on n εµπορευµατική κίνηση Ano9hKEUon kqi unoorjipiknk6; opaotjnpiotjrnec. 116,0 77,4 69,0-33,3% -10,9% έχει ελαπωθεί αρκετά µε κυριότερη συνέπεια τη µείωση του µεταφερόµενου Ππγή:ΕΛΣΤΑΤ όγκου. Η µελέτη της Hellastat βασίστηκε στα οικονοµικά οτοτχεία 367 µεταφορικών εταιρειών. Συγκεκριµένα, οι δραστηριότητες του κλάδου περιορίστηκαν κατά 18,1%. To 2010 µάλιστα, παρατηρείται n µεγαλύτερη πτώση σης οδικές µεταφορές. Εκτός από ης δυσµενείς οικονοµικές συγκυρίες και διάφοροι άλλοι παράγοντες επηρέασαν αρνητικά τον κλάδο του εισαγωγικού και εξαγωγικού εµπορίου. Αναλυτικότερα, µέσα στο 2010, n διαδοχική αύξηση του ΦΠΑ και του ΕΦΚ σε βενζίνη και σε πετρέλαιο κίνησης, επιβάρυναν ης µεταφορικές εταιρείες µε αύξηση του µεταφορικού κόστος. Την κατάσταση επιδείνωσε ακόµη περισσότερο το γεγονός on σι εταιρείες και οι 3PL providers δεν µπορούν λόγω σχετικής νοµοθεσίας να έχουν ιδιόκτητα µεταφορικά µέσα. Μέσα σε αυτά τα προβλήµατα, έρχεται να προστεθεί και n παντελής έλλειψη υποδοµών. Η απουσία σύνδεσης των λιµένων µε τους σιδηροδρόµους, το ανεπαρκές οδικό και σιδηροδροµικό δίκτυο, n απουσία κατ n µη αξιοποίηση των εµπορικών κόµβων, n λάθος χωροταξική αλλαγή της CQcετlκής νοµοθεσίας που προβλέπει την πλήρη απελευθέρωση των οδικών µεταφορών. Με ης νέες ρυθµίσεις, ο καθένας θα µπορεί να αποκτήσει άδεια για φορτηγά Χ. Οι µααφορείς θα ενταχθούν σε µεταφορικές εταιρείες και παράλληλα τα κόµιστρα θα απελευθερωθούν. Η πραγµατικότητα σε αριθµούς To 2009 ο κύκλος εργασιών των εταιρειών είχε φτάσει τα 1,29 δισ. ευρώ, εν ανηθέσα µε το 2010 που µειώθηκε κατά 3,4%. Η µέση πτώση του τζίρου την περίοδο ήταν -2%. Τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν στα 66,12 εκατ. ευρώ, µειώθηκαν δηλαδή κατά 13,4%. Οι ζηµιές σύµφωνα µε τα προ φόρων αποτελέσµατα έφτασαν τα 6,82 εκατ. ευρώ. Πέρυσι, την ίδια χρονική περίοδο είχαν σηµειωθεί κέρδη 1,46 ευρώ. Η µέση πτώση, σύµφωνα µε τα στοιχεία του δείγµατος, διαµορφώνεται σε Η έρευνα επιβεβαιώνει ότι υπάρχων περιθώρια για την ανάπτυξη των ελληνικών µεταφορικών επιχειρήσεων, αρκεί να ακολουθϊίθούν οι σωστές στρατηγικές 15,2%. To 61% των εταιρειών παρέµεινε στην κερδοφόρο κατηγορία. Εξ αυτών µειώθηκε κατά πολύ φθάνοντας στο τοποθέτηση ακόµη και εντός των το 41% άντεξε και ενίσχυσε τα αποτελέσµατα 3,2%. πόλεων και n χαµηλή ποιότητα των αποθηκευτικών του προηγούµενου έτους, εν ανπθέσα Η έρευνα της Hellastat επιβεβαιώνει on χώρων, επιβραδύνουν την ανάπτυξη των ελληνικών µεταφορικών εταιρειών. Επιπλέον, το υψηλό κόστος για την αγορά βιοµηχανικών κτηρίων, αλλά και n έλλειψη ανταγωνιστικότητας δεν προσελκύουν νέες επενδύσεις. Τέλος, πολλά µεταφορικά οχήµατα µε ξένες πινακίδες κυκλοφορούν παράνοµα στη χώρα, µε αποτέλεσµα τα κόµιστρα των εγχώριων οχηµάτων να διαµορφώνονται σε χαµηλά επίπεδα. Παρά τα δυσάρεστα νέα, n έρευνα δείχνει on ο τοµέας των logistics φαίνεται κάπως να ανπστέκεται σης πιέσεις της οικονοµικής κρίσης, καθώς οι µεταφορικές εταιρείες απευθύνονται σε 3PL providers για την καλύτερη διαχείριοή τους. Σηµαντικό ρόλο για την εξέλιξη της πορείας του κλάδου έπαιξε και n πρόσφατη µε το 39,6% που σηµείωσε πτώση. υπάρχουν περιθώρια για την ανάπτυξη των ελληνικών µεταφορικών επιχειρήσεων, αρκεί βέβαια να ακολουθηθούν οι σωστές στρατηγικές και να αξιοποιηθούν οι ευκαιρίες που προκύπτουν ακόµη και µέσα στην κρίση. Η Ελλάδα µπορεί να πρωταγωνιστήσει σε διεθνές επίπεδο αν χειριστεί σωστά α) την είσοδο της Κίνας στις διεθνές αγορές, β) την έλλειψη υποδοµών σης βαλκανικές χώρες και γ) το ιςυκλοφοριακό κοµφούζιο που επικρατεί στα λιµάνια των ευρωπαϊκών χωρών της ύσης. Η δηµιουργία των κατάλληλων υποδοµών (πολεοδοµικός σχεδιασµός, To 2010 n κεφαλαιακή µόχλευση διαµορφώθηκε κατασκευή αποθηκών υψηλών και ποιοτικών σε 2,2 προς 1, σηµαώνοντας προδιαγραφών, δρόµοι, λιµάνια βελτίωση. Η γενική ρευστότητα καθορίστηκε κ.τ.λ) θα µπορέσουν να υποστηρίξουν στο 1,12, χωρίς να παρουσιάζει µεταβολές διαχρονικά. To µικτό κέρδος ελαπώθηκε κατά 2,7 µονάδες και διαµορφώθηκε στο 18,8%. Ο εµπορικός κύκλος βεληώθηκε στις 19 ηµέρες και αυτό συνέβη, λόγω του ότι οι προµηθευτές µείωσαν τις ηµέρες πίστωσης. Τέλος, n αποδοτικότητα των ιδίων κεφαλαίων την ανάπτυξη των επιχειρήσεων, ώστε να γίνουν mo ανταγωνιστικές. Η Cosco Pacific πρόσφατα ανέλαβε m διαχείριση του ΣΕΜΠΟ Πειραιά. Η επιχειρηµατική αυτή κίνηση µπορεί να σταθεί επιτυχής, αν συνδυαστεί µε τη δηµιουργία σιδηροδροµικής σύνδεσης του Ικονίου µε το θριάσιο Πεδίο. Με αυτόν τον τρόπο, ο Πειραιάς θα γίνει ένα από τα σηµαντικότερα εµπορικά κέντρα της Ανατολικής Μεσογείου. Επιπρόσθετα, n απελευθέρωση των αδαών στις οδικές µεταφορές εκτιµάται on θα αναβάθµισα το επίπεδο των υπηρεσιών. Οι ενδιαφερόµενοι θα µπορέσουν να αυξήσουν τον στόλο τους µε φορτηγά Χ, αλλά και να συνασπιστούν σε µααφορικές εταιρείες. Ετσι, οι µεταφορές θα γίνουν πιο ευέλικτες, το µεταφορικό κόστος θα µαωθεί, ενώ ο εµπορευµατικός όγκος θα αυξηθεί. Για την αναβάθµιση του κλάδου προωθούνται µία σαρά από λύσας όπως n µείωση των τελών κυκλοφορίας, n απόσυρση παλαιών µεταφορικών οχηµάτων Χ µέσω της µορφής επιδοτήσεων, n µείωση του κόστους για την απόκτηση άδαας και n ύπαρξη ελεγκπκού µηχανισµού που θα επιβλέπει hiv παράνοµη κυκλοφορία φορτηγών µε ξένες πινακίδες.

3 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 ΟΟϋϋανδός καθηγητής κ. R. Dekker προτείνει την εφαρµογή οικολογικών πρακτικών στην εφοδιασυκή αήυσίόο Απογειώνονται τα «πράσινα» logistics «Τα πράσινα logistics πραγµατικά απογειώνονται». Αυτή ήταν n δήλωση του κ. Rommert Dekker, καθηγητή στην έρευνα της επιχειρηµατικότητας και της ποσοτικής ανάλυσης των logistics, στο Πανεπιστηµίου Erasmus, στο Ρότερνταµ της Ολλανδίας. Ο κ. Dekker έχει προσφέρει τις συµβουλευτικές του υπηρεσίες σε 3PL, στην Delta Airlines, στις ολλανδικές λιµενικές αρχές, στα διυλιστήρια αλλά και σε διάφορες µεταφορικές εταιρείες. Σε συνεργασία µε τους Ελληνες κκ. Ιωάννη Μαλλίδη και ηµήτριο Βλάχο εκπόνησαν µελέτη για τον σωστό σχεδιασµό της πράσινης εφοδιαστικής αλυσίδας. Ο κ. Dekker µιλάει στο «Κέρδος» για την εφαρµογή πράσινων πρακτικών στις µεταφορές και για το µέλλον των logistics στην Ελλάδα. Μπορείτε να µας περιγράψετε µε λίγα λόγια τι είναι τα πράσινα logistics; Στα πράσινα logistics λαµβάνεις υπόψη σου όλες τις περιβαλλοντικές σεµινάρια για τους εργαζοµένους, ώστε να δηµιουργηθούν οι ευκαιρίες για τη µείωση εκποµπών και κατανάλωσης ενέργειας. Ακόλουθα, οι εταιρείες είναι αναγκαίο να εφοδιαστούν µε το σύστηµα ΚΡΙ, που µετράει τις περιβαλλοντικές επιδόσεις σε εκποµπές C02 και άλλων αερίων του φαινοµένου του θερµοκηπίου, που αποθηκευτικών χώρων, προκειµένου να αυξηθούν περισσότερο οι ενοποιηµένες µεταφορές ιαρκής έλεγχος για τη σωστή χρήση ενέργειας στις αποθήκες και εντοπισµός νέων τρόπων για τη σωστή κατανάλωση της Εγκατάσταση ηλιακών συλλεκτών Γενικότερα υπάρχουν Πολλές πτυχές που µπορούν αναδύονται µε m µορφή της λύσεις για την εξοικονόµηση να διαθέτουν οι υπηρεσίες λεπτής σκόνης. και κόστους και ενέργειας. Οι logistics. Αυτό από τη Συνακόλουθα, οι εταιρείες καλά οργανωµένες εταιρείες µία σηµαίνει πράσινες µεταφορές, πρέπει να αναζητήσουν ευκαιρίες πάντα αναζητούν τρόπους για από την άλλη πράσινη για m µείωση του την εξασφάλιση και των δύο. αποθήκευση αλλά και πράσινη κόστους σε σχέση µε το περιβάλλον. θα έρθει µία µέρα, που οι προµήθεια. Οταν λέµε πελάτες θα ρωτήσουν αν πράσινα logistics εννοούµε Τέλος, κάθε χρόνο πρέπει να είστε πραγµατικά µία «πράσινη» τον έλεγχο των εκποµπών δηµοσιεύονται οι περιβαλλοντικές εταιρεία. Αν εσείς δεν ενέργειας κατά τη διάρκεια της επιδόσεις των εταιρειών είστε, τότε εκείνοι θα επιλέξουν µεταφοράς. στα ενδιαφερόµενα κάποια άλλη. Πείτε µας µερικές από τις πρακτικές µέλη. Τι κατά τη γνώµη σας φταίει που πρέπει να εφαρµόσει Τα οφέλη είναι τα εξής: που πολλές ελληνικές µεταφορικές µία εταιρεία µεταφορών µε αυτό Αλλαγή των µεταφορικών εταιρείες δεν έχουν το σκεπτικό. Υπάρχουν πραγµατικά µέσων µε νέο και καθαρότερο ακόµα εντάξει στο οργανόγραµµά οφέλη από πλευράς επιχειρήσεων εξοπλισµό τους ένα πράσινο και περιβάλλοντος; Εφαρµογή φίλτρων αιθάλης σχέδιο; Κατά τη γνώµη µου πρέπει να για τα φορτηγά Πολύ φοβάµαι ότι αυτή τη Καθιέρωση πράσινης οδήγησης εφαρµοστούν οι εξής πρακτικές: στιγµή πολλές ελληνικές εταιρείες µε χαµηλή χρήση βενζίνης αγωνίζονται για να επιβιώσουν. Πρώτα n ίδια n εταιρεία πρέπει Χρήση ηλεκτρικών φορτηγών Σε αυτό το περιβάλλον, να γνωρίζει m σηµασία για τις µεταφορές εντός το κόστος είναι ο µοναδικός της οικολογικής αλυσίδας της πόλης στόχος. Ωστόσο αυτό και να τονίσει την αναγκαιότητα ιατροπικές µεταφορές (µε αποτελεί ένα βραχυπρόθεσµο της ύπαρξης της στους το τρένο ή shortsea σχέδιο. εµπλεκόµενους φορείς, δηλαδή shipping) για µεγαλύτερες αποστάσεις. Η Ελλάδα στη γειτονιά της στους πελάτες της, Προσφορά ολοκληρωµένων (Βαλκάνια και Μεσόγειος) θα στους εργαζοµένους της αλλά και στην ίδια την πολιτεία. λύσεων(µε φορτηγά και διατροπικές µπορούσε µεταφορές) σηµαντικό να διαδραµατίσει ρόλο στον κλάδο Επίσης, είναι απαραίτητο να στους πελάτες των πράσινων µεταφορών; οργανωθούν εκπαιδευτικά Επανεξέταση της δοµής των Σίγουρα, αρκεί µόνο να ανα πτυχθεί ως πρώτο σηµείο ανταγωνιστές σας αναπτύσσουν εισόδου για διηπειρωτικές ροές από την Ασία, ώστε n τα πράσινα προγράµµατα τους. Κάποια στιγµή, ένας διεθνής Ελλάδα να αναλαµβάνει m πελάτης θα απαιτήσει διανοµή προς γειτονικές από τις ελληνικές εταιρείες να χώρες, όπως n Βουλγαρία, n είναι πράσινες. Αν δεν ΠΓ Μ και n Αλβανία. γίνουν, ο πελάτης θα προτιµήσει Η οικονοµική κρίση, κατά τη έναν άλλο logistic γνώµη σας, θα λειτουργήσει provider. Οι µεγάλες επιχειρήσεις ανασταλτικά αυξάνοντας το παροχής µεταφορικών κόστος των πράσινων υπηρεσιών έχουν εναρµονιστεί logistics ή θα βοηθήσει στη µε τις νέες απαιτήσεις της µεγαλύτερη διάδοση και ενίσχυση αγοράς και έχουν ενισχύσει του κλάδου; την εφαρµογή πράσινων πρακτικών, Η οικονοµική κρίση έχει αναγκάσει ώστε να είναι σε θέση τις περισσότερες ελληνικές να εξαλείψουν τον ανταγωνισµό. επιχειρήσεις να έχουν Είναι σηµαντικό να γνωρίζετε επικεντρωθεί µόνο στη βραχυπρόθεσµη ότι πολλές πράσινες επιβίωσή τους. Αυτό δυστυχώς δεν οδηγεί σε µία µακροχρόνια επιβίωση, ιδιαίτερα τη στιγµή που οι πρακτικές δεν κοστίζουν, αλλά αντίθετα αποφέρουν κέρδη. α1! about cool & more Β.Σ. ΚΕΡ ΟΣ παραςκευηινοεµβρ ου2011

4 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 Απαιτείται n χάραξη εθνικής στρατηγικής Στα χαρτιά εξακολουθεί να παραµένει n δηµιουργία ενός σύγχρονου ανταγωνιστικού πλοίου για τις qιπoρεuµamές µεταφορές και την εφοδιαστική αλυσίδα στη χώρα µας, ενώ σε εκκρεµότητα βρίσκεται και ο νόµος για την εφοδιαστική αλυσίδα που επρόκειτο να δοθεί για διαβούλευση εντός του φθτνοπώρου. Παράλληλα, n µόνιµη Ειπτροπή logistics ιου υπουργείου Υποδοµών, Μεταφορών και ικτύων, ακόµη επεξεργάζεται πρόταση µίας εθνικής στρατηγικής για την ανάπτυξ πις εφοδιασπκής αλυσίδας και τη δηµιουργία ενός πλαισίου προϋποθέσεων νια hiv εύρυθµη λειτουργία της > ΡΕΠΟΡΤΑΖ I ΝΙΚΗ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ ου του 2012, καταργώντας ουσιαστικά την τριετή µεταβατική περίοδο που προβλέπει Η Επιτροπή, που πλέον θα λειτουργεί σε ο νόµος ο οποίος σηµειωτέον ισχύει εδώ διευρυµένη µορφή µε m συµµετοχή και και ένα χρόνο, συναντά την καθολική εκπροσώπων ιου υπουργείου Περιφερειακής αντίδραση των µεταφορέων. Οι αλλαγές Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και για την κλάδο των εµπορευµατικών οδικών Ναυτιλίας, εκτός από το θέµα της οργάνωσης µεταφορών θα συµπεριληφθούν στο του κλάδου θα ασχοληθεί και µε το σχέδιο νόµου για τα ταξί, το οποίο, παρ' ζήτηµα της µείωσης των τιµών. on έχει συζητηθεί για δεύτερη φορά στο Ουσιαστικά, ελάχιστα πράγµατα έχουν αλλάξει υπουργικό συµβούλιο, δεν έχει ακόµη στις µεταφορές, καθώς n ελληνική ψηφιστεί. Πλέον οι νέες άδειες φορτηγών πραγµατκότητα στην εµπορευµατική µεταφορά και βυτιοφόρων Χ που θα χορηγούνται, και την εφοδιαστική αλυσίδα χαρακτηρίζεται θα είναι αµεταβίβαστες και θα αποκτώνται από έλλειψη θεσµικής οργάνωσης ένανη παραβόλου, το ύψος του οποίου θα σε κάθε επίπεδο, γεγονός που επιφέρει κυµαίνεται έως ευρώ (δεν αποκλείεται φαινόµενα δυσλειτουργιών και αναποτελεσµατικότητας µειωθεί περαιτέρω). Επίσης, αίρονται και λειτουργεί ως αντικίνητρο όλοι οι περιορισµοί που ίσχυαν έως και στη δηµιουργία αξιόλογων επιχειρηµατικών τα τέλη Ιουνίου του 2013, ενώ δίνεται n δράσεων. δυνατότητα απόκτησης άδειας φορτηγού ή Την ίδια στιγµή, n απόφαση του υπουργείου βυτιοφόρου Χ όχι µόνο από εταιρείες Μεταφορών να προχωρήσει στο πλήρες αλλά και από φυσικά πρόσωπα και υπάρχει άνοιγµα του κλάδου των φορτηγών n διάκριση σε Φ Χ ειδικού φόρτου και βυηοφόρων Χ από την In Ιανουαρί και κοινού φόρτου. Υπενθυµίζεται ότι σύµφωνα µε τη µεταβατική περίοδο που προβλέπεται από τον ισχύοντα νόµο για τα φορτηγά και τα βυτιοφόρο Χ, θα υπήρχε σταδιακή αποµείωση της εισφοράς κατά 30% την 1/1/2011, κατά 35% τον Ιανουάριο του 2012 και κατά 35% το 2013, ώστε το αντίτιµο να είναι πλέον µηδε\ακό, ενώ από την In Ιουλίου 2013 δεν θα υπήρχε εισφορά για την είσοδο κάποιου στο επάγγελµα, παρά µόνο n καταβολή των διοικητικών τελών. Ετσι, για χορήγηση αδειών κυκλοφορίας n ειδική εισφορά ανάλογα µε την κατηγορία και το µηαό βάρος του οχήµατος ξεκινούσε για τα φορτηγά από τις ευρώ για τον πρώτο τόνο, ευρώ για κάθε επόµενο και µέχρι 7 τόνους και ευρώ για κάθε επόµενο και µέχρι τους 40 τόνους και για τα βυτιοφόρο από ης ευρώ για τον πρώτο ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΗ ΣΕΛ. 30

5 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΑΠΟ ΤΗ ΣΕΛ. 29 τόνο και ευρω για κάθε επόµενο και µέχρι τους 42 τόνους. Οι µεταφορείς έχουν ήδη καταθέσει τις προτάσεις τους στο υπουργείο, καθιστώντας σαφές ότι δεν πρόκειται να συναινέσουν σε Οποιαδήποτε αλλαγή του αρχικού νόµου που θα επέτρεπε την κρατικοποίηση των δικών τους αδειών, όπως αυτές των ταξί. Τονίζουν µάλιστα ότι n µείωση του µεταφορικού τους έργου µόνο το 9µηνο του 2011 αγγίζει το 50%, ενώ ο ανταγωνισµός από τα παράνοµα φορτηγά (π.χ. Βουλγαρία, προγράµµατος TEN - T, 2%-3% έναντι 16%-17% του συνόλου που συνδέει τον Πειραιά, τη θεσσαλονίκη της Κοινότητας. Γενικότερα, οι ρυθµοί και την Αλεξανδρούπολη µε Κύπρο), δυσχεραίνει ακόµη περισσότερο υλοποίησης του εθνικού δικτύου τα µεγάλα εµπορευµατικά κέντρα της m δουλειά τους. Μείζον ζήτηµα εξακολουθεί να είναι εµπορευµατικών κέντρων, σταθµών και κόµβων, παραµένουν αργοί, ενώ Ευρώπης και της Μαύρης θάλασσας. Κοµβικής σηµασίας για την ανάπτυξη και το θέµα της εγκατάστασης των επιχειρήσεων. οι όποιες πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη των συνδυασµένων µεταφορών στη Η αγορά δεν επιθυµεί να σύγχρονων συστηµάτων συνδυασµένων χώρα µας είναι και τα λιµάνια. Οπως εγκατασταθεί µέσα στον ιστό των πόλεων ή άναρχα σε οποιαδήποτε περιοχή, αλλά θέλει δοµηµένες logistics περιοχές µεταφορών στις εθνικές και διεθνείς µεταφορές δεν έχουν αποεπισηµαίνεται σε πρόσφατη µελέτη της εταιρείας McKinsey, n περιοχή της Ανατολκής Μεσογείου προσφέρεται που δεν θα είναι απαραίτητα ταυτισµένες µε τις βιοµηχανικές περιοχές για την ανάδειξη λιµένων ως διαµετακοµιστικών κόµβων, καθώς διατρέχεται και θα έχουν την αυτονοµία τους. Παραπλήσιο είναι και το πρόβληµα της αδυναµίας υλοποίησης χωροταξικού σχεδιασµού για m δηµιουργία logistics parks. Είναι χαρακτηριστικό ότι n χώρα µας έχει 49 ΒΙΠΕ και ΒΙΟΠΑ και κανένα ουσιαστικό logistic park. Επίσης, καθώς τα διανεµητικά κέντρα έχουν ήδη εγκατασταθεί σε περιοχές που λειτουργούν ως logistics parks (Ασπρόπυργος, Οινόφυτα, Καλοχώρι, κ.ά.) οι logisticians σε πρώτη φάση, επιθυµούν αύξηση του συντελεστή κάλυψης του επιτρεπόµενου όγκου για τις εµπορευµατικές αποθήκες, έτσι ώστε να χαµηλώσει το κόστος ανέγερσης των αποθηκών από την επιβάρυνση του κόστους γης. Σηµαντικά όµως προβλήµατα αντιµετωπίζει n αγορά των logisticians -και - στις πύλες της χώρας, ειδικά από τις χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ενωσης, γι' αυτό και κρίνεται επιτακτική n άρση των γραφειοκρατικών καθυστερήσεων και της στασιµότητας των εµπορευµάτων, ενώ θα πρέπει να προχωρήσει ο εκσυγχρονισµός των διαδικασιών (π.χ. e- τελωνείο) στις πύλες εσόδουεξόδου των εµπορευµάτων. Υποδοµές Παράλληλα, n χώρα µας έχει καθυστερήσει θεσσαλονίκη είναι καλά τοποθετηµένες για να εξυπηρετήσουν τις αγορές του λιµένα του Πειραιά µε το εµπορευµατικό της Ανατολικής Ευρώπης, οι οποίες τα κέντρο στο θριάσιο µέσω τελευταία δέκα χρόνια αναπτύσσονται της νέας σιδηροδροµικής γραµµής µε ετήσιους ρυθµούς της τάξης του µήκους 17 χλµ. αναµένεται να έχει 10%-15%. ολοκληρωθεί εντός του 2012, ενώ Στη δραστηριόπιτά τους αυτή, τα ελληνικά σηµαντικά στον χώρο των σιδηροδροµικών σηµαντική κρίνεται n αξιοποίηση του λιµάνια αντιµετωπίζουν ισχυρό συνδυασµένων µεταφορών, Αξονα Προτεραιότητας No. 22 του ευρωπαϊκού ανταγωνισµό από γειτονικές εναλλακτικές κινούµενη σε επίπεδα του Οι ρυθµοί υλοποίησης του εθνικού δικτύου εµπορευµατικών κέντρων, σταθµών και κόµβων, παραµένουν αργοί, ενώ οι πρωτοβουλίες για i ην ανάπτυξη σύγχρονων συστηµάτων συνδυασµένων µεταφορών δεν έχουν αποδώσει τα προσδοκώµενα δώσει τα προσδοκώµενα. Ετσι, n χώρα µας εξακολουθεί να µην έχει ένα σύγχρονο εµπορευµατικό κέντρο, καθώς και ο πρόσφατος διαγωνισµός για το εµπορευµατικό κέντρο στο θριάσιο ναυάγησε. Η σύνδεση από µία εκ των τριών µεγαλύτερων διηπειρωτικών διαδροµών παγκοσµίως, µε περίπου 19 εκατ. TEU να διέρχονται της περιοχής το 2009 και µε µία σηµαντική αύξηση του διεξαγόµενου εµπορίου κατά 9% ετησίως µεταξύ του 2004 και Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας ενδείκνυται για την αξιοποίηση και των δύο κυριότερων τύπου θαλάσσιου εµπορίου (διαµετακόµισης και εµπορευµατικής πύλης): Στον τοµέα της διαµετακόµισης (trans-shipment,) όπου υπάρχει µία ενδιάµεση στάση πριν την αποστολή των εµπορευµάτων διά θαλάσσης στον τελικό προορισµό, n εγγύτητα του Πειραιά µε τις µεγάλες θαλάσσιους οδούς είναι αντίστοιχη µε αυτή ανταγωνιστικών λιµανιών όπως του GlolaTauro στην Ιταλία, ενώ στον τοµέα της εµπο ρευµατικής πύλης όπου τα εµπορεύµατα έχουν τελικό προορισµό είτε την τοπική αγορά είτε την απώτερη ηπειρωτική Ευρώπη, τόσο n Αθήνα όσο και n επιλογές όπως n Βάρνα στη Βουλγαρία, το Αµπαρλ στην Τουρκία και n Κονστάντσα στη Ρουµανία, οι οποίες προσφέρουν επί του παρόντος λειτουργική σταθερότητα (π.χ. λιγότερες ηµέρες απεργίες σε σχέση µε την Ελλάδα) και καλύτερες υπηρεσίες (π.χ. 50% λιγότερος χρόνος για φόρτωση και εκφόρτωση και τελωνειακό έλεγχο σε σύγκριση µε την Ελλάδα). Παράλληλα, οι χώρες αυτές προσφέρουν άρτια υποδοµή για τη µεταφορά στην ενδοχώρα, γεγονός που επιτρέπει στα εµπορεύµατα να φτάσουν στον τελικό προορισµό τους mo γρήγορα και mo αποδοτικά σε σχέση µε το λιµάνι του Πειραιά. Τα ελληνικά λιµάνια, σύµφωνα µε m µελέτη, θα µπορούσαν να βελτιώσουν τη θέση τους σε µεγάλο βαθµό και στα δύο είδη του εµπορίου µε τα εξής βήµατα: Μείωση των διαδικαστικών απαιτήσεων, του χρόνου φόρτωσης- εκφόρτωσης και των διαδικασιών για τους πελάτες. Χρήση της υπάρχουσας νοµοθεσίας για να διασφαλιστεί n συνεχής και οµαλή λειτουργία των λιµανιών. Βελτίωσης της υποδοµής ώστε να υπάρχει καλύτερη σύνδεση της ενδοχώρας µε τα λιµάνια (π.χ. γραµµές τρένου για µεταφορέα εµπορευµάτων).

6 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 Πρασινίζει ο MiKpos ακτύλιος και ανοίγει καθηµερινά για αυτοκίνητα µε αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 5 και εκποµπές C02 κατω από 140 γραµµ./χλµ. Κόκκινη κάρτα στα παλαιά IX ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΠΡΟΚΟΠΗΣ ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ EE για τους δύο τύπους καυσίµων. ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ Στα παρελθόν υπήρχαν ελάχιστα ΝΙΚΟΣ ΛΙΒΑΝΟΣ βενζινοκίνητα EX. που πληρούσαν το όριο των 140 γραµµ. C02 ανά χιλιόµετρο Εκτός κέντρου της πόλης µένουν διαδροµής, όµως τα τελευταία τα αυτοκίνητα «παλαιάς» χρόνια έχει αλλάξει το τοπίο τεχνολογίας. Ο νέος Πράσινος χάρη στην εφαρµογή καινοτόµων ακτύλιος που προωθεί το υπουργείο τεχνολογιών. Η µέση κατανάλωση Περιβάλλοντος και αναµένεται των µοντέρνων βενζινοκινητήρων να ισχύσει ano τον Μάιο του µειώνεται σταθερά και έτσι αυξάνεται 2012 θέτει εκτός Μικρού ακτυλίου συνεχώς ο αριθµός των µοντέλων τα αυτοκίνητα που δεν πληρούν που εκπέµπουν λιγότερο Οπό τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές 140 γραµµ. διοξειδίου του άνθρακα Euro 5 και εκπέµπουν διοξείδιο του ανά χιλιόµετρο και θα µπορούν να άνθρακα περισσότερο από 140 γραµµάρια κυκλοφορούν ελεύθερα στον Πράσινο ανά χιλιόµετρο. ακτύλιο, εφόσον βέβαια καλύπτουν Σε ό,τι αφορά τα οχήµατα κάτω και τις προδιαγραφές Euro 5. Ο veos npaaivos ακτύλιο; αναµένεται να ισχύσει από τον Μάιο του 2012 των 2,2 τόνων ο νέος σχεδιασµός To όριο των 140 γραµµ. (Χ)2/χλµ. προβλέπει αυτοκίνητα καλύπτεται πλέον και από µοντέλα τριών ταχυτήτων. της µεσαίας κατηγορίας, ενώ µέχρι ΤΑ 2O ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ME ΤΙΣ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΕΣ ΕΚΠΟΜΠΕΣ (Ό2/ΧΛΜ. Ετσι, πρόσφατα αποτελούσε σχεδόν αποκλειστικό στον Μικρό ακτύλιο Kara* Exnounis Kcto> Exnounis προνόµιο των µικρών βενζινοκινητήρων. KupY loxus vdxuon KuB> loxus vaawon θα κυκλοφορούν Βελτιώσεις έχουν γίνει MovriAo MovriAo auos (innoi) (Xt/100 C02/ ouos (innoi) {At/100 C02/ τα αυτοκίνητα βεβαίως και στους ντιζελοκινητήρες, xau.) xau. xau.) xau. - ανεξαρτήτως αν και εδώ το µεγάλο στοίχηµα τεχνολογίας, τα ηλεκτρικά και είχε να κάνει κατά κύριο λόγο µε 1. Citroen CI 998' 68 4, Nissan Micro υβριδικά - εφόσον είναι τεχνολογίας τις εκποµπές σωµατιδίων κάπνας. 2. Daihatsu Cuoro Peugeot ' Euro 5 ή µεταγενέστερης και εκπέµπουν Αυτή τη στιγµή πάντως κυκλοφορούν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο στην ελληνική αγορά περισσότερα 3. Fiat Smart Fortwo από 140 γραµµάρια ανά χιλιόµετρο. από 150 βενζινοκίνητα και , ,2 97 Twin Air Coupe 61 Τα αυτοκίνητα µε ηµεροµηνία πετρελαιοκίνητα EX., τα οποία βρίσκονται 14. Smart Fortwo πρώτης άδειας κυκλοφορίας κάτω από το συγκεκριµένο 4.LexusCT200h , ,3 97 Coupe 71 προ του 1990 θα κυκλοφορούν όριο, αρκετά από αυτά όµως δεν καλύπτουν 5. Honda Jaxz Hybrid εντός του Μικρού ακτυλίου µόνο ' 4,1, Suzuki Abo 1.0 τις προδιαγραφές Euro 5. 9, ,4 103 τις ηµέρες και ώρες που δεν ισχύει, Honda Civic Hybrid , Suzuki Splash ,5 103 και θα αποκλείονται από αυτόν το... υπόλοιπο διάστηµα. Τα οχήµατα που 7. Honda Insight , Toyota Aygo ,5 106 δεν εµπίπτουν σε καµία από τις δύο προηγούµενες κατηγορίες, και αποτελούν 8. Hyundai i ' Toyota iq , την πλειονότητα του στόλου, 9. Kia Picanto , Toyota Prius θα κυκλοφορούν στον Μικρό ακτύλιο µε βάση το σηµερινό εκ περιτροπής 10. Nissan Pixo , Toyota Aurii HO ,8 89 σύστηµα «µονών - ζυγών». Από τις διατάξεις για την κυκλοφορία Stop στα φορτηγά TA 20 NTIZEAOKINHTA MONTEAA ME Til XAMHAOTEPEI EKnOMnEX C02/XAM. στον Πράσινο ακτύλιο ευνοηµένα Itis διατάξει του Πράσινου KotovaXuon Exnounis Kcm> βγαίνουν τα ντιζελοκίνητα Ekhounis ακτυλίου θα προβλέπεται KuB> loxus KuBiauos loxus vaaucm οχήµατα. Οι εκποµπές διοξειδίου MovriAo MovriAo απαγόρευση Tns κυκλοφορίαε ouos (innoi) (At/100 C02/ (innoi) (At/100 C02/ του άνθρακα εξαρτώνται άµεσα από xau.) xau. xap.) xau. το ύψος της κατανάλωσης, όπου οι στον Μεγάλο ακτύλιο για τα σαφώς οικονοµικότεροι πετρελαιοκινητήρες φορτηγά άνω των 2,2 τόνων έωε I.AudiAl 1.6 TDi , Opel Astra ,4 104 DTE υπερέχουν απέναντι στους 12 τόνων µε ηµεροµηνία npanns 2. Audi A3 T.6TM βενζινοκινητήρες και έτσι αντισταθµίζουν ,8 99 άδειαε κυκλοφορίαβ πριν από 12. Peugeot ,2 109 το τεχνολογικό τους µειονέκτηµα, την 1 n Ιανουαρίου Enians 7(> 3. Citroen C3 1.4hdi ,2 no καθώς κατά την καύση του 13. Seatlbiza 1.2 TDI θα απαγορεύεται n κυκλοφορία ,8 99 ντίζελ εκλύεται 14% περισσότερο 4. Citroen C4 l.6hdi των φορτηγών άνω των 12 τόνων, , Skoda Fabia 1.2 C02 σε σχέση µε τη βενζίνη. Οι ευρωπαϊκές ,8 102 προδιαγραφές εκποµπής µε ηµεροµηνία npovrns άδεια$ TDi 5. fiat ,9 104 ρύπων δεν περιλαµβάνουν όρια για κυκλοφορίαε πριν από την 1 IS. Skoda Fabio 1.6 το διοξείδιο του άνθρακα, κάτι που Ιανουαρίου 1992 στην Αττική, 6. Ford Focus , ,1 107 TDi TDCI ισχύει και για τη νόρµα Euro 5 που πλην των Εθνικών Οδών Αθηνών 16. Skoda Roomster εφαρµόζεται από τον Σεπτέµβριο ,8 - Aapias και Αθηνών - Κορίνθου, 7. Ford Fiesta TDI ,1 107 του 2009 και είναι δεσµευτική για Tns TDCi Attics Οδού και των κύριων Smart Fortwo όλες τις ταξινοµήσεις καινούργιων οδών πρόσβαση5 στα λιµάνια του ;~ , Ford fiesta 1.6 CDI54 EX. από την Οι ρύποι διαφέρουν Πειραιά, του Λαυρίου, Tns PacpiYvas 1 sao 115 4,1 107 TDCi ] ανάλογα µε την τεχνολογία 18. VW Polo 1.2 TDi του κινητήρα, αν πρόκειται δηλαδή και Tns Ελευσίναε. Τα οχήµατα που Mini One ,9 99 για βενζινοκινητήρα ή πετρελαιοκινητήρα, θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν 19. Volvo C d ,8 99 γι' αυτό και έχουν θεσπιστεί ελεύθερα θα λαµβάνουν ειδικό lo.opelcorsa ,4 94 διαφορετικά όρια από την DTE 20. Volvo S d ,8 99 πράσινο σήµα 'A... ISO βενζινοκίνητο και ντιζελοκίνηια IX πληρούν us npaoives προϋποθέσει

7 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 [άρση αηαγόρευσης] Ποιο είναι το νέο πλαίσιο - Πώς θα εφαρµοστεί ο «πράσινος δακτύλιος» «Πετρελαιοκίνητερ> προσδοκίες στην αγορά του αυτοκινήτου Των Τέτης Ηγουµενίδη tigoum@naftemporiki.gr και Γιάννη Κανουπάκη jkan >r>aftemporiki.gr To χρονικό και η σύγκριση µε την Ευρώπη Νέα δεδοµένα στην επί Τ Για την ιστορία, θυµίζουµε πολλούς µήνες «παγωµένη» ότι το µέτρο non απαγόρευε αγορά αυτοκινήτου, την πετρελαιοκίνηση στο Λεκανοπέδιο αλλά και στον τρόπο κυκλοφορίας και τη θεσσαλονίκη των οχηµάτων στο είχε επιβληθεί το 1991 µε νόµο Λεκανοπέδιο και τη Θεσσαλονίκη, και ως εκ τούτου απαιτείτο δηµιουργούν οι αποφάσεις νόµος για την άρση του. Πρόσφατα, για άρση απαγόρευσης της είχε γίνει γνωστό από πετρελαιοκίνησης στις δύο αυτές κύκλους του ΥΠΕΚΑ ότι ο περιοχές, που είναι και οι υπουργός επιθυµούσε να καθιερώσει ' πλέον επιβαρυµένες από πλευράς πρώτα τον «πράσινο ατµοσφαιρκών ρύπων στη δακτύλιο» στην Αθήνα Kat µετά χώρα. To ΥΠΕΚΑ απάντησε, I να επαναφέρει την πετρελαιοκίνηση χθες, στις πρώτες αντιδράσεις στις δΰο µεγαλουπόλεις. που σηµειώθηκαν j αναφορικά Ο κ. Παπακωνσταντίνου µε το θέµα, µε υποσχέσεις για φερόταν αποφασισµένος θέσπιση συµπληρωµατικών µέτρων να προχωρήσει στην για τη µείωση της εκποµπής άρση του µέτρου αµέσως µόλις ρύπων και µικροσωµατιδίων, ανέλαβε το υπουργείο Περιβάλλοντος, καθώς και για την εφαρµογή καθώς η Ελλάδα είναι του «πράσινου δακτυλίου» η µόνη χώρα της Ευρωπαϊκής στην πρωτεύουσα. Επί του Ενωσης µε απαγορεύσεις πρακτέου, η αλλαγή, σε κάθε στην κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων περίπτωση, είναι πολύ σηµαντική οχηµάτων. Σηµειώνεται για τα επαγγελµατικά οχήµατα, ότι σήµερα κυκλοφορούν non έχουν ανάγκη την αυξηµένη ροπή ενός κινητήρα του στην Ελλάδα -εκτός των δύο µεγαλουπόλεων-περίπου είδους και διανύουν και πολλά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα χιλιόµετρα το χρόνο. Για τα επιβατικά τρα που εξετάζονται σε συνεργασία µάτων παρακολούθησης της διακίνησης µέρες και ώρες που δεν ισχύει παλιάς και νέας τεχνολογίας. αποκτά σηµασία σε λίγα µε τα συναρµόδια υπου ργεία των καυσίµων για να ο µικρός δακτύλιος. οχήµατα µεγάλου βάρους και περιλαµβάνουν την εντατικοποίηση ανηµετωπιστεί η λαθρεµπορία Γ. Κίνηση των οχηµάτων που Η χώρα µας αποτελεί το µοναδικό κυβισµού και φυσικά για όσους των ελέγχων της ποιότητας και η νοθεία των καυσίµων και δεν εµπίπτουν σε καµία από ης κράτος-µέλος της Ε JE. στο διανύουν πολλά χιλιόµετρα, σίγουρα των καυσίµων, την εισαγωγή τον περιορισµό της κυκλοφορίας παραπάνω κατηγορίες εντός του οποίο απαγορευόταν η χρήση πάνω από το χρόνο. ηλεκτρονικών συστη- των πλέον ρυπογόνων οχηµάτων. µικρού δακτυλίου µε το σηµερινό πετρελαιοκίνητων οχηµάτων To ζητούµενο, τώρα, όπως εκ περιτροπής σύστηµα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, τη τονίζουν παράγοντες της αγοράς Στο πλαίσιο αυτό ετοιµάζεται «µονών-ζυγών». στιγµή που 51% των συνολικών και περιβαλλοντικοί φορείς, σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απαγόρευση της κυκλοφορίας ταξινοµήσεων στην E.E. είναι να ενταθούν οι έλεγχοι Απόφασης, που αφορά στη µετεξέλιξη των φορτηγών άνω των 2,2 τόνων αφορά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα. Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ, καυσαερίων για να µην πολλαπλασιαστεί του ισχύοντος δακτυλίου έως 12 τόνους, ηµεροµηνίας το φαινόµενο της Σπύρος Κουβέλης, οε σε «πράσινο δακτύλιο», µε πρώτης άδειας κυκλοφορίας Στις αντιδράσεις, εξάλλου, ως εκποµπής σωµατιδίου καπνού, ανακοίνωση του χαρακτήρισε τα εξής βασικά χαρακτηριστικά: π ριν από την 1/1/1992, στο προς την άρση της απαγόρευσης που παρατηρείται, σήµερα, σε απαράδεκτη την πράξη του µεγάλο δακτύλιο. που είχαν δηµιουργηθεί ταξί και λεωφορεία. απερχόµενου υπουργού να άρει Για τα οχήµατα κάτω των 2,2 τόνων Απαγόρευση της κυκλοφορίας εξαιτίας του λαθρεµπορίου την απαγόρευση της (όλα αφορούν στο µηψό δακτύλιο): των φορτηγών άνω των 12 τόνων, καυσίµων, το υπουργείο αντιπαρέθετε To νέο πλαίσιο πετρελαιοκίνησης, ενώ η ηµεροµηνίας πρώτης άδειας την εξίσωση του φόρου Πιο αναλυτικά, µε τροπολογία οργάνωση Ecocity σηµείωσε A. Κυκλοφορία όλων των οχηµάτων, κυκλοφορίας πριν από την µεταξύ του diesel θέρµανσης που ψηφίστηκε αργά προχθές πως η εφαρµογή των ανεξαρτήτως τεχνολογίας, 1/1/1992, στην Αττική, πληντων και κίνησης. το απόγευµα, από την Ολοµέλεια προτάσεών του για την πάταξη εντός του µηψού δακτυλίου Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαµίας Από την πλευρά, ωστόσο, των της Βουλής νοµοθετήθηκε της νοθείας πετρελαίου ελεύθερα, εφόσον είναι τεχνολογίας και Αθηνών-Κορίνθου, της Αττικής εισαγωγέων είχε τονισθεί διά η άµεση άρση της απαγόρευσης αποτελεί δικλίδα ασφαλείας. To Euro V ή µεταγενέστερης, Οδού και των κύριων οδών στόµατος του προέδρου του κυκλοφορίας των πετρελαιοκίνητων WWF Ελλάς κάλεσε τη νέα εφόσον εκπέµπουν διοξείδιο πρόσβασης στα λιµάνια του Πειραιά, ΣΕΑΑ, Γιώργου Βασιλάκη, ότι οχηµάτων στις κυβέρνηση να προχωρήσει σε του άνθρακα λιγότερο από Λαυρίου, Ραφήνας και για την αγορά του αυτοκινήτου δύο µεγαλουπόλεις. To ΥΓ1ΕΚΑ άµεση κατάργηση της 140g/km. To ίδιο ισχύει και για Ελευσίνας. δεν υπάρχει ιδιαίτερο όφελος υποστήριξε πως βασίστηκε σε παραπάνω τροπολογίας ενώ τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήµατα. Τα οχήµατα που θα κυκλοφορούν από την άρση της απαγόρευσης τεκµηριωµένες µελέτες και η χαρακτήρισε την απόφαση ελεύθερα θα λαµβάνουν της πετρελαιοκίνησης. απόφαση ελήφθη µε γνώµονα «αντιεπιοτηµονική». Β. Κυκλοφορία εντός του δακτυλίου ετδικό πράσινο σήµα. Προτεινόµενη Ο κ. Βασιλάκης, όπως και άλλοι το δηµόσιο συµφέρον και την των οχηµάτων µε ηµεροµηνία ηµεροµηνία ισχύος της εισαγωγείς, έχει ταχθεί υπέρ ouotaorikn προστασία του περιβάλλοντος. πρώτης άδετας κυκλοφορίας.προ ρύθµισης είναι η I Μαΐου της άρσης της απαγόρευσης Τα επιπλέον µέ του 1990 µόνα ης ISID: ] της πετρελαιοκίνησης.

8 㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟㧟 Πετρελαιοκίνηση ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ: ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗ ΓΙΑ ΑΘΗΝΑ ΚΑΙ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙν Πυρ στην απελευθέρωση απελευθέρωσκή Η άρση απαγόρευσης Tns σιοποίηση στο νοµοσχέδιο κή απόφαση, τη σηγµή µάλιστα πιλογές. ιότι αν σι επιπτώσεις πετρελαιοκίνησης στην για το νέο τρόπο έκδοσης αδειών που υπάρχει και αδυναµία της χρήσης νοθευµένου Αθήνα και τη θεσσαλονίκη δόµησης, περιλαµβάνεται πάταξης της νοθείας στα πετρελαίου στην υγεία και συνέπεσε µε τη νέα έκθεση και η απελευθέρωση καύσιµα και ο έλεγχος των οχηµάτων στην τσέπη των ιδιοκτητών της πετρελαιοκίνησης οχηµάτων», του Ευρωπαϊκού Οργανισµού που κυκλοφορούν των νέων πετρελαιοκίνητων τονίζει το WWF Ελλάς. στα δύο µεγάλα αστικά κέντρα οχηµάτων επιβεβαιωθούν, Περιβάλλοντος για Σηµειώνεται ότι η άρση «αφορά είναι αναποτελεσµατικός, τότε θα είναι τραγική η απερισκεψία την ατµοσφαιρική ρύπανση, δύο εξαιρετικά επιβαρηµένους δήλωσε ο Αχιλλέας Πληθάρας, των πολιτικών που στην οποία συσχετίζονται περιβαλλοντικά υπεύθυνος εκστρατείας θα υπογράψουν την υπουργική µε αυξηµένες συγκεντρώσεις νοµούς, της Αττικής και της του WWF- Ελλάς. απόφαση». Μεταξύ των διοξειδίου του αζώτου Θεσσαλονίκης, και ότι ουδέποτε «Είναι πραγµατικά ανεξήγητη προτάσεων περιλαµβάνεται: τα πετρελαιοκίνητα επεδείχθησαν από το η εµµονή του (απερχόµενου;) Η συνεργασία υπουργείου τελευταίας τεχνολογίας. ΥΠΕΚΑ στοιχεία που να συνηγορούν υπουργού ΠΕΚΑ για Οικονοµικών και τελωνείων στην αναγκαιότητα την άρση της πετρελαιοκίνησης καθώς και η παρακολούθηση Ειδική αναφορά γίνεται της άρσης». καθώς έρχεται σε αντίθεση ηλεκτρονικής εποπτείας διακίνησης και στα ελαφρά πετρελαιοκίνητα Σε πρόσφατη µελέτη του µε της πρόσφατες εισηγήσεις καυσίµων σε εταιρείες (δεν µιλάµε για Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου κρής διαµέτρου) και καπνού. παγόρευσης της πετρελαιοκίνησης της επιτροπής της Βουλής εµπορίας καυσίµων και τα παλαιάς τεχνολογίας που επιβαρύνουν), για την Αθήνα επισηµαίνεται: Στην έκθεση του Ευρωπαϊκού τουλάχιστον έως το και µε τις πανεπιστηµιακές συνεργασία επίσης του τα οποία ευθύνονται Οργανισµού Περιβάλλοντος 2οΐ4, οπότε και θα τεθούν σε µελέτες που έχει ο ίδιος Σ ΟΕ. για εκποµπές Νοχ Η συµβολή της πετρελαιοκίνησης η Ελλάδα κατέχει την 4η εφαρµογή αυστηρότερα όρια στα χέρια του», είπε ο Τάκης Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις (οξείδια του αζώτου). στη διόγκωση της ατµοσφαιρικής θέση αναφορικά µε τις συγκεντρώσεις ρύπων (νοµοθεσία Euro6) για Γρηγορίου από το Ελληνικό καλούν τη νέα κυβέρνηση υστυχώς, αλλά «στη σωρεία ρύπανσης έγκειται αιωρούµενων σωµατιδίων τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα. Γραφείο της Greenpeace. που θα προκύψει να των περιβαλλοντικά απαράδεκτων στα αυξηµένα ποσοστά (ΡΜ.2,5). Ωστόσο, τα Ο υπουργός ΠΕΚΑ Γιώργος To Ecocity πρότεινε στο προχωρήσει σε άµεση κατάργηση τροπολογιών συγκεντρώσεων Νοχ όζοντος, στοιχεία αυτά δεν ελήφθησαν Παπακωνσταντίνου υπέπεσε ΥΠΕΚΑ ενέργειες για µια πιλοτική της τροπολογίας για την που κατατέθηκαν χωρίς καµία ζοντος, µικροσωµατιδίων υπόψη και «δεν αποτέλεσαν ικανό σε σψάλµα µε η τη γρµνη συγκεκριµένη λοτική περίοδο εξαµήνου εξαµήνυ που πετρελαιοκίνηση. διαβούλευση και δηµο (ΡΜιο και κυρίως ΡΜ2,5 µι ψη κανό λόγο για τη συνέχιση α ψµ αντιεπιστηµονίκή πολιτι «θα βοηθήσουν σε σωστές ε ΦΙΛΗΣ ΚΑΪΤΑΤΖΗΣ Ποια οχήµατα θα µπαίνουν στον «πράσινο» δακτύλιο Σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απόφασης 1. Για οχήµατα κάτω των 2,2 τόνων: µέρες και ώρες που δεν ισχύει ο µικρός 3. Απαγόρευση της κυκλοφορίας των για την αντικατάσταση του ισχύοντος - Κυκλοφορία όλων των οχηµάτων, ανεξαρτήτως δακτύλιος. φορτηγών άνω των 12 τόνων, µε ηµεροµηνία δακτυλίου σε «πράσινο», αρχής γενοµένης τεχνολογίας, εντός του µικρού - Κίνηση των οχηµάτων που δεν εµπίπτουν πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από από τη v 1 n Μαίου 2012, ετοιµάζει δακτυλίου, ελεύθερα, εφόσον είναι τεχνολογίας σε καµία από τις παραπάνω κατηγορίες τη v 1/1/1992, στην Απική, πλην των εθνικών το υπουργείο Περιβάλλοντος, µετά Euro5 ή µεταγενέστερης, εφόσον εντός του µικρού δακτυλίου µε το οδών Αθηνών-Λαµίας και Αθηνών-Κορίνθου, την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης εκπέµπουν διοξείδιο του άνθρακα σηµερινό εκ περιτροπής σύστηµα «µονών-ζυγών». της Απικής Οδού και των σε Αθήνα και θεσσαλονίκη, που ψηφίστηκε χθες στη Βουλή. λιγότερο από 140g/km.To ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήµατα. 2. Απαγόρευση της κυκλοφορίας των κύριων οδών πρόσβασης στα λιµάνια Πειραιά, Λαυρίου, Ραφήνας και Ελευσίνας. Με βάση ανακοίνωση του υπουργείου, - Κυκλοφορία εντός του δακτυλίου των Τα οχήµατα που θα επιτρέπεται νακυκλοφορούν τα βασικά χαρακτηριστικά του «πράσινου οχηµάτων µε ηµεροµηνία πρώτης άδειας δακτυλίου» θα είναι: κυκλοφορίας προ του 1990 µόνο τις φορτηγώνάνω των 2,2-12 τόνων, µε ηµεροµηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν απότην 1/1/1992, στον µεγάλο δακτύλιο. ελεύθερα θα λαµβάνουν ειδικό πράσινο σήµα. Κ.ΑΝΤ.

Δείτε περισσότερα