Αεροδρόµια και αεροπορικές µεταφορές ΔΙΑΔΡΟΜΟΣ ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΟΙ ΔΑΠΕΔΑ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ Χριστίνα Μηλιώτη cmilioti@mail.ntua.gr Τµήµα Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστήµιο Πατρών
Τροχόδρομοι και διάδρομοι Αεροδρόμιο Αθηνών ü Πρέπει να παρέχουν την πιο σύντοµη σύνδεση ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίµων
Δάπεδα Στάθµευσης Επιτρέπουν την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών, την τεχνική εξυπηρέτηση, τον ανεφοδιασµό, την φόρτωση εκφόρτωση αποσκευών και εµπορευµάτων
Δάπεδα Στάθµευσης Για τον καθορισµό της τοποθεσίας και του προσανατολισµού πρέπει να λαµβάνονται υπόψη οι ακόλουθοι στόχοι ü Ελάχιστο µήκος τροχοδρόµησης των αεροπλάνων ü Πιθανή ανάγκη επέκτασης του δαπέδου στάθµευσης /αεροσταθµού ü Ελαχιστοποίηση των καυσαερίων στο κτήριο του αεροσταθµού Το δάπεδο στάθµευσης θα πρέπει να επιτρέπει ü Αµοιβαία ανεξάρτητες κινήσεις των αεροσκαφών προς και από τις θέσεις τους µε τη µικρότερη δυνατή καθυστέρηση ü Τον καθορισµό επαρκούς αριθµού θέσεων στάθµευσης για την ώρα αιχµής ü Πρέπει να υπάρχει ένα ασφαλές και κατάλληλο σύστηµα οδών στον ελεγχόµενο χώρο του αερολιµένα για να επιτρέπει τον τεχνικό εξοπλισµό και την πρόσβαση στις θέσεις στάθµευσης
Τύποι θέσεων στάθμευσης Nose in ü Με κατεύθυνση με τη μύτη προς τον αεροσταθμό ü Περισσότερες θέσεις ü Το αεροπλάνο πρέπει να σπρωχθεί προς τα πίσω με τράκτορα Αυτοεξυπηρετούμενες ü Λιγότερες θέσεις στον ίδιο χώρο ü Χαμηλές λειτουργικές δαπάνες ü Το αεροπλάνο τροχοδρομεί χρησιμοποιώντας τη δική του ισχύ Page 5
Διατάξεις δαπέδων στάθμευσης H διάταξη των δαπέδων εξαρτάται από τη μορφή του κτηρίου επιβατών Page 6
Διατάξεις δαπέδων στάθμευσης-γραμμική Πλεονεκτήματα ü Απλή πρόσβαση από το κτήριο αεροσταθμού στα αεροπλάνα ü Ικανοποιητικός χώρος για το προσωπικό και τον εξοπλισμό τεχνικής εξυπηρέτησης στο επίπεδο του δαπέδου αεροσκαφών Μειονεκτήματα ü Μεγάλη απόσταση απομακρυσμένων θέσεων από το κτήριο του αεροσταθμού ü Μεγάλη απόσταση μέχρι κάποια άλλη θέση στάθμευσης ü Χρησιμοποιείται μόνο η μια πλευρά Page 7
Διατάξεις δαπέδων στάθμευσης-διάταξη αποβαθρών Πλεονεκτήματα ü Άμεση επαφή με την κεντρική περιοχή εξυπηρέτησης Μειονεκτήματα ü Το αεροσκάφος πρέπει να τροχοδρομήσει σε cul-de-sac για να φτάσει στις θέσεις στάθμευσης Barcelona: South Terminal (2009) Page 8
Διατάξεις δαπέδων στάθμευσης-δορυφορική Πλεονεκτήματα ü Αποφεύγονται τα cul-de-sac και τα μειονεκτήματά τους Μειονεκτήματα ü Απαιτεί μεγαλύτερη συνολική έκταση για το δάπεδο στάθμευσης αεροσκαφών ü Οι επιβάτες μεταφέρονται με αυτοματοποιημένο σύστημα μεταφοράς επιβατών Page 9
Tampa: Κεντρικό κτήριο + 6 Δορυφόροι Page 10
ΠΙΝΑΚΕΣ 11
Κωδικός Αναφοράς Αεροδρομίου 12
Ελάχιστο Πλάτος Διαδρόμου Κωδικός Αριθμός 1 Κωδικό γράμμα Α Β C D E 18 18 23 - - 2 23 23 30 - - 3 30 30 30 45-4 - - 45 45 60 13
Μηκοτομή Διαδρόμου Στοιχείο σχεδιασμού Μέγιστη κλίση στον άξονα (μέση γραμμή) του διαδρόμου Μέγιστη κλίση κατά μήκος οποιασδήποτε γραμμής παράλληλης με τον άξονα Κωδικός αριθμός διαδρόμου 1 2 3 4 2% 2% 1% 1% α. Γενικά (εκτός από τα ακραία τέταρτα) 2% 2% 1,5% 1,25% β. Ακραία τέταρτα μήκους 2% 2% 0,8% 0,8% Μέγιστη διαφορά δύο διαδοχικών κατά μήκος κλίσεων. 2% 2% 1,5% 1,5% Ελάχιστη ακτίνα καμπυλότητας κατά μήκος συναρμογής 7500m 7500m 15000m 30000m 14
Ζώνη Ασφαλείας Κωδικός αριθμός διαδρόμου 1 Απόσταση Εξωτερικού (πλευρικού) ορίου από τον άξονα του διαδρόμου (m) Μη ενόργανη προσέγγιση 30 Ενόργανη προσέγγιση 75 2 3 4 40 75 75 75 150 150 15
Γεωμετρικά Χαρακτηριστικά Τροχοδρόμων Κωδικό γράμμα Πλάτος Μέγιστη Ελάχιστη ακτίνα Μέγιστη αεροδρομίου οδοστρώματος κλίση κατακ.συναρμογής εγκάρσια (ή διαδρόμου) (m) (%) (m) κλίση (%) Α 7,5 3,0 2500 2,0 Β 10,5 3,0 2500 2,0 C 15 ή 18 1,5 3000 1,5 D 18 ή 23 1,5 3000 1,5 E 23 1,5 3000 1,5 16
Ελάχιστες αποστάσεις τροχοδρόμου από διαδρόμους, άλλους τροχοδρόμους και εμπόδια Απόσταση μέσων γραμμών (αξόνων) τροχοδρόμου Κωδικό γράμμα και διαδρόμου Διάδρομοι ενόργανης Διάδρομοι οπτικής προσέγγισης προσέγγισης Κωδικός αριθμός Κωδικός αριθμός 1 2 3 4 1 2 3 4 Απόσταση αξόνων γειτονικών τροχοδρόμων (m) Απόσταση άξονα τροχοδρόμου από εμπόδιο (m) Τροχόδρομος/ Λωρίδα στάθμευσης α/φ Aπόσταση άξονα από εμπόδιο (m) A 82,5 82,5 - - 37,5 47,5 - - 23,75 16,25 12 B 87 87 - - 42 52 - - 33,5 21,5 16,5 C - - 168 - - - 93-44 26 24,5 D - - 178 176 - - 101 101 66,5 40,5 36 E - - - 182,5 - - - - 80 47,5 42,5 17
Σχεδιασμός εξόδων μεγάλης ταχύτητας 18
ΑΣΚΗΣΗ 19
Άσκηση 1. Να υπολογιστούν τα πλάτη του διαδρόμου και των τροχοδρόμων καθώς και η διάσταση (d) που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα, αν είναι γνωστό ότι το αεροδρόμιο ανήκει στην κατηγορία 4D και εξυπηρετεί πτήσεις ενόργανης προσέγγισης. Δίνεται ότι το αεροδρόμιο εξυπηρετεί αεροσκάφη με άνοιγμα πτερών 45m, μήκος 55m και ύψος ουράς 14m. 2. Στη συνέχεια να σχεδιαστεί διατομή του αεροδρομίου λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς για τις εγκάρσιες κλίσεις των διαδρόμων και των τροχοδρόμων. 20
21
Άσκηση Τα πλάτη του διαδρόμου και των τροχοδρόμων του αεροδρομίου ορίζονται με βάση τις ελάχιστες αποστάσεις που πρέπει να τηρούνται σύμφωνα με τον ICAO. Αρχικά, στο αεροδρόμιο προβλέπεται δρόμος, στον οποίο μπορούν να κινούνται οχήματα του αεροδρομίου (ασφάλεια του αεροδρομίου, πυροσβεστικό όχημα, ασθενοφόρο, κλπ). Το πλάτος του δρόμου αυτού ορίζεται 10m. 22
Άσκηση Γύρω από το διάδρομο πρέπει να υπάρχει ζώνη ασφαλείας κατάλληλα διαμορφωμένη ώστε να εξασφαλίζονται ασφαλείς απογειώσεις και προσγειώσεις των αεροσκαφών. Το πλάτος της δίνεται από τον ICAO (Πίνακας 5 του Παραρτήματος Α). Κωδικός αριθμός διαδρόμου 1 2 3 4 Απόσταση Εξωτερικού (πλευρικού) ορίου από τον άξονα του διαδρόμου (m) Μη ενόργανη προσέγγιση 30 40 75 75 Ενόργανη προσέγγιση 75 75 150 150 Απόσταση εξωτερικού ορίου ζώνης ασφαλείας (Ζ.Α.) από τον άξονα του διαδρόμου: 150m 23
Άσκηση Επίσης, για κατηγορία αεροδρομίου 4D με βάση τον πίνακα ορίζονται οι ελάχιστες αποστάσεις ü των αξόνων διαδρόμων και τροχοδρόμων, των αξόνων διαδοχικώντροχοδρόμων, ü των αξόνων τροχοδρόμων και τροχοδρόμων των λωρίδων στάθμευσης, ü του άξονα τροχοδρόμου από εμπόδιο και του άξονα λωρίδας στάθμευσης από εμπόδιο. 24
Κωδικό γράμμ α Απόσταση μέσων γραμμών (αξόνων) Άσκηση τροχοδρόμουκαι διαδρόμου Διάδρομοι ενόργανης Διάδρομοι οπτικής προσέγγισης Κωδικός αριθμός προσέγγισης Κωδικός αριθμός 1 2 3 4 1 2 3 4 A 82,5 82,5 - - 37 Απόσταση αξόνων γειτονικών τροχοδρόμω ν (m) Απόσταση άξονα τροχοδρόμο υ από εμπόδιο (m) Τροχόδρομο ς/ Λωρίδα στάθμευσης α/φ Aπόσταση άξονα από εμπόδιο (m) 47,5 - - 23,75 16,25 12,5 B 87 87 - - 42 52 - - 33,5 21,5 16,5 C - - 168 - - - 93-44 26 24,5 D - - 178 176 - - 101 101 66,5 40,5 36 E - - - 182,5 - - - - 80 47,5 42,5 üαπόσταση αξόνων τροχοδρόμου και διαδρόμου (Δ/Τ1): 176m üαπόσταση αξόνων γειτονικών τροχοδρόμων (Τ1/Τ2): 66,5m üαπόσταση άξονα λωρίδας στάθμευσης από εμπόδιο (Τ2/α/φ): 40,5m 25
Άσκηση Μήκος Αεροσκάφους: 55m Ελάχιστες αποστάσεις από μεταξύ οποιουδήποτε τμήματος του αεροσκάφους και οποιουδήποτε αντικειμένου 3 μ για κωδικούς Α, Β 4,5 μ για κωδικούς C 7,5 m για κωδικούςd, E, F Απόσταση αεροσκάφους από εμπόδιο-κτίριο: 7,5m. Οπότε η διάσταση d είναι: d=10+150+176+66,5+40,5+55+7,5 d= 505,5 m 26
Άσκηση - Διατομή Για να σχεδιάσουμε τη διατομή του αεροδρομίου πρέπει να λάβουμε υπόψη τους περιορισμούς για τις εγκάρσιες κλίσεις των διαδρόμων και τροχοδιαδρόμων όπως ορίζονται από τον ICAO. Για διαδρόμους με κωδικό D οι εγκάρσιες κλίσεις δεν πρέπει να υπερβαίνουν το 1,5%. Οπότε επιλέγουμε εγκάρσια κλίση ίση με 1,5%. Για τους τροχόδρομους, ομοίως ο περιορισμός για τις μέγιστες εγκάρσιες κλίσεις είναι 1,5%. Για τη Ζώνη ασφαλείας συνίσταται εγκάρσια κλίση ίση με 2,5%. 27
Υψόμετρα Τα υψόμετρα των παραπάνω σημείων αναλυτικά είναι τα εξής: Η Α = Η Η Β = H A -22,5m 1,5% = H-0,338 Η Γ = H A -22,5m 1,5% = H-0,338 Η Δ = H Γ -7,5m 2,5% = H-0,526 Η Ε = H Δ -64,75m 2,5% = H-2,145 Η Ζ = H Ε +64,75m 2,5% = H-0,526 Η Η = H Ζ +5m 2,5% = H-0,4 Η Θ = H Η +11,5m 1,5% = H-0,228 Η Ι = H Θ -11,5m 1,5% = H-0,4 Η Κ = H Ι -5m 2,5% = H-0,525 Η Λ = H Κ -50m 0,5% = H-0,775 Η Μ = H Λ -40,5m 0,5% = H-0,978 Η Ν = H Μ +55m 0,5% = H-0,7 Η Ξ = H Ξ +7,5m 0,5% = H-0,66 28