Τρελαινόμαστε με το Αbarth 595 Competizione Με την αναβίωση του FIAT 500 η ιταλική φίρμα έκανε μια πολύ σωστή εμπορική κίνηση, που ακόμα και σήμερα χαρίζει αναρίθμητες πωλήσεις. Ωστόσο στην καρδιά μας έκανε ακόμα μεγαλύτερη "ζημία" η αναβίωση της Abarth το 2007. Ένα από τα αγαπημένα παιδιά της οικογενείας είναι το Abarth 500, που παρουσιάστηκε το 2008. Από τότε μέχρι σήμερα, η βασική δομή παραμένει ίδια, ωστόσο η εξέλιξη δε σταματά. Τελευταίο δείγμα το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, το 595 Competizione. Παραμένει μπριόζο και με έντονο χαρακτήρα, έχοντας όμως αναβαθμιστεί σε σύγκριση με το παρελθόν. Έχουμε δοκιμάσει ξανά Abarth 500 με τον ίδιο χρωματισμό, αλλά
κάθε φορά που βλέπουμε αυτό το συνδυασμό γκρι-κόκκινο, με τη λευκή λωρίδα στη μέση, σκεφτόμαστε πως μόνο οι Ιταλοί μπορούν και παντρεύουν τόσο αρμονικά τα χρώματα. Έχουν γούστο, έχουν στυλ και αυτό φαίνεται ιδιαίτερα στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Όπου και να κοιτάξεις υπάρχουν μικρές όμορφες λεπτομέρειες που σου φτιάχνουν τη διάθεση. Μας αρέσουν τα νέα φωτιστικά σώματα αλλά και οι πιο άγριοι προφυλακτήρες. Ειδικά ο μπροστινός σε καθηλώνει με το μεγάλο αεραγωγό, ενώ όμορφη λεπτομέρεια το γεγονός πως ανάμεσα στη σήτα σχηματίζεται το όνομα της Abarth. Στον πίσω ξεχωρίζουν οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης Monza, που περιλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης 595 Competizione. Για τα οφέλη της θα σχολιάσουμε παρακάτω. Εντυπωσιακές και οι ζάντες των 17in, οι οποίες κρύβουν το σύστημα πέδησης της Brembo με διάτρητους δίσκους 305mm και τετραπίστονες δαγκάνες, στον εμπρός άξονα. Δεν μπορείς λοιπόν να μείνεις ασυγκίνητος και ψύχραιμος στη θέα του, οπότε ήδη έχει πετύχει να σε ξεσηκώσει πριν καν ανοίξεις την πόρτα.
Το εσωτερικό είναι αντίστοιχα φροντισμένο. Μεγάλος πρωταγωνιστής τα καθίσματα της Sabelt, με τον ανθρακονημάτινο σκελετό. Εκτός από την εντυπωσιακή εμφάνιση προσφέρουν και ανώτερη στήριξη. Ωστόσο η πλάτη είναι σκληρή κάτι που θα φανεί στην πολύωρη χρήση. Το τιμόνι είναι επίσης ένα αντικείμενο τέχνης. Συνδυάζει με μοναδική μαεστρία τα ανθρακονήματα με το δέρμα και την alcandara. Επίσης ξεχωρίζει το νέο σύστημα πολυμέσων με τη μεγαλύτερη οθόνη, που δένει άριστα με την αισθητική του 500 και που έλειπε στις προηγούμενες γενιές. Από εκεί και πέρα τα πλαστικά είναι σκληρά, ενώ θα θέλαμε και λίγο πιο προσεγμένες επενδύσεις στις πόρτες. Επίσης, οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι περιορισμένοι. Τέλος αναβαθμισμένος είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που με το πάτημα του μπουτόν Sport στην κεντρική κονσόλα, αποκτά πιο σπορ γραφικά.
Στο τεχνικό κομμάτι ο κινητήρας είναι ο γνωστός τετρακύλινδρος των 1,4lt. που με τη βοήθεια ενός turbo από την Garett, αποδίδει 180 άλογα και 25,5 κιλά ροπής. Συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων χειροκίνητο ή αυτόματο, όπως στην περίπτωση της δοκιμής μας! Οι επιδόσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι εντυπωσιακές με 0-100 km/h σε 6,9sec και τελική ταχύτητα 225 Km/h, νούμερα εντυπωσιακά, ειδικά αν αναλογιστείς πως αφορούν ένα μοντέλο που κατά βάση προορίζεται για χρήση στην πόλη. Το περιβάλλον σε έχει ήδη κερδίσει και ετοιμάζεσαι για την εμπειρία. Βάζεις μπροστά και το ενδιαφέρον γιγαντώνεται. Ο ήχος από το λιλιπούτειο αμάξωμα ανασταίνει νεκρούς. Θυμίζει αμερικάνικο powerboat με πολλαπλάσια κυβικά και άλογα. Οι Ιταλοί έκαναν πάλι το θαύμα τους. Πατάς το κουμπί "1" στη βάση της κεντρικής κονσόλας, κουμπώνει η 1 η στο κιβώτιο και μπορείς να ξεκινήσεις. Λεβιές δεν υπάρχει και υπάρχουν άλλα τρία μπουτόν. Ένα για την αλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία, ένα για τη νεκρά και ένα για την όπισθεν. Είναι πρακτικά και τελικά ο λεβιές δε λείπει ποτέ!
Το τιμόνι ρυθμίζεται ώστε να έρθει στο σωστό ύψος. Ωστόσο η θέση οδήγησης είναι κάπως παράξενη για σπορ αυτοκίνητο μιας και κάθεσαι ψηλά ενώ η πόρτα βρίσκεται σχετικά κοντά. Από την άλλη έχεις πολύ καλή ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση. Ουσιαστικά όμως το μόνο που ενοχλεί σε πολύωρη οδήγηση, είναι η σκληρή πλάτη. Η άνεση κατά την καθημερινή οδήγηση λόγω του αυτόματου κιβωτίου είναι δεδομένη. Οι αλλαγές είναι ομαλές αν και δε φτάνουν στο επίπεδο ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Η ανάρτηση είναι σκληρή αλλά χάρη στα νέα αμορτισέρ της ΚΟΝΙ, δεν χτυπάει στις ανωμαλίες. Ωστόσο αναζητάς τη διαδρομή και τη στιγμή που θα πιέσεις το Abarth. Η αρχή έγινε σε κλειστό γλιστερό κομμάτι. Εκεί παρά το μικρό μέγεθος δεν έδειξε να βολεύεται. Αρχικά γυρνάς την επιλογή του κιβωτίου στη χειροκίνητη λειτουργία και πατάς το μπουτόν με την ένδειξη Sport. Έτσι δένεσαι περισσότερο με το αυτοκίνητο. Ωστόσο η δύναμη δεν περνά αποτελεσματικά στο δρόμο, ενώ δεν είναι τόσο πειθήνιο στις αλλαγές κατεύθυνσης. Όσο όμως η άσφαλτος βελτιώνεται και ανοίγει η τροχιά των στροφών τόσο το 595 βρίσκεται στο στοιχείο του. Υψηλό αίσθημα ασφάλειας και μέση ταχύτητα που δεν πιστεύεις. Μπορεί να ακούγεται παράξενο αλλά ένα αυτοκίνητο με μήκος μόλις 3,6 μέτρα, βολεύεται περισσότερο στις μεσαίες και ανοικτές καμπές παρά στις φουρκέτες και τα κλειστά κομμάτια. Τα φρένα, αντίστοιχα, έχουν πολύ καλή απόδοση ενώ και ο κινητήρας ικανοποιεί με την απόδοσή του. Εντυπωσιακός και ο ήχος από την εξάτμιση με το γκάζι βαθειά πατημένο. Πολλές φορές συλλάβαμε τον εαυτό μας να αλλάζει ταχύτητα χωρίς λόγο και αιτία απλά για την αίσθηση επιτάχυνσης αλλά και τον ήχο.
Δείχνει πολύ ακριβό και μια όχι ορθολογιστική επιλογή. Ωστόσο έχει έναν τρόπο να σου ανεβάζει τη διάθεση. Να απολαμβάνεις την επιτάχυνση, να ακούς τον ωραίο του ήχο και να σε φτιάχνει το εσωτερικό με τις όμορφες λεπτομέρειες. Αν δε μετράτε ορθολογιστικά τη ζωή σας και θέλετε να κάνετε ένα δώρο στον εαυτό σας, κοιτάξτε το! ΔημήτρηςΧατζητόλιος ΤεχνικάΧαρακτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/πλάτος/ύψος) : 3.660/1.627/1.485mm Βάρος: 1110 kg Κινητήρας: 1368 cc Ιπποδύναμη: 180 PS/5500 rpm Ροπή: 25,5 kg.m/3.000 rpm ΤελικήΤαχύτητα : 225 km/h
0-100 km/h : 6,9 sec ΡύποιCO2 : 134 g/km ΜέσηΚατανάλωση Δοκιμής : 8,9 l/100km Τιμή: από 32.487 Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr