ΙΕΘΝEI EIΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΜΥΣΤΡΙ ΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΟΥΜΑΝΗΣ ΑΣΤΕΡΙΟΣ-ΠΑΝ ΠΑΝ.

ΙΕΘΝEI EIΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΚΥΚΛΙΚΩΝ ΚΟΜΒΩΝ ΜΥΣΤΡΙ ΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΤΣΟΥΜΑΝΗΣ ΑΣΤΕΡΙΟΣ-ΠΑΝ ΠΑΝ.

Η ιστορία του κυκλικού κόµβου ξεκινάει το 1907 στην Αrc de Τriomphe του Παρισιού από τον αρχιτέκτονα Eugene Henard

Η βασική δοµή του σύγχρονου κυκλικού κόµβου Κεντρική νησίδα (center island) Κυκλικός δρόµος(circular road) Εισόδους και εξόδους των οχηµάτων (entry-exit) ιαβάσεις των πεζών(pedestrian crossing) Ανάλογη σήµανση Γραµµή παραχώρησης προτεραιότητας(yield line) Υπερυψωµένο και διαγραµµισµένο κοµµάτι, περιφερειακά της κυκλικής νησίδας,, (circulating( road) ιαχωριστικές νησίδες (splitter islands)

ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕ ΙΑΣΜΟΥ Αναγνωσιµότητα Ορατή α ό α όσταση Κατανοητή σήµανση Οµοιόµορφη κατασκευή

Μέσος όρος αναµονής οχηµάτων στους κυκλικούς κόµβους σε σχέση µε τους φωτεινούς σηµατοδότες TRL 1+1: Σηµατοδότης 1+1 λωρίδας TRL 2+1: Σηµατοδότης 2+1 λωρίδας TRL 2+2: Σηµατοδότης 2+2 λωρίδας TRL 3+3: Σηµατοδότης 3+3 λωρίδας

Ευρω αϊκά κατασκευαστικά στοιχεία(ολλανδία Ολλανδία) Εξωτερική ακτίνα (Rbu) Εσωτερική ακτίνα (Rbi) Πλάτος λωρίδων (B) Περιοχή υπέρβασης Καµπύλη εισόδων (Rt) Καµπύλη εξόδων (Ra) Πλάτος εισόδων (Bt) Πλάτος εξόδων (Ba) Πλάτος ασφαλείας (Bm) Μήκος ασφαλείας (Lm) 18.00 12.75 5.25 1.50 8.0 / 12.0 12.00 / 15.00 4.00/ 3.50 4.50/ 4.00 3.00 10-15 15

ΙΑΣΤΑΥΡΩΣΕΙΣ ΚΥΚΛΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΣΤΙΣ ΗΝΩΜΕΝΕΣ ΠΟΛΙΤΕΙΕΣ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΗΣ (Η.Π.Α) ιάκριση κυκλικών κόµβων α ό άλλες κυκλικές διασταυρώσεις Προτεραιότητα στην κυκλοφορία των οχηµάτων ιάβαση εζών Χώρος στάθµευσης Ταχύτητες Κατεύθυνση της κυκλοφορίας Κυκλικός κόµβος Τα οχήµατα που κινούνται εντός Περιµετρικά της κεντρικής νησίδας εν επιτρέπεται Υψηλές (50-90 90χιλ/ώρα) εξιά της κεντρικής νησίδας Κύκλος κυκλοφορίας Εισερχόµενα οχήµατα Εντός της κεντρικής νησίδας Επιτρέπεται Χαµηλές (25-45χιλ/ώρα) εξιά και αριστερά της κεντρικής νησίδας

Κατηγορίες κυκλικών κόµβων Μίνι κυκλικοί κόµβοι Αστικοί κυκλικοί κόµβοι Αστικοί κυκλικοί κόµβοι µίας λωρίδας Αστικοί κυκλικοί κόµβοι δύο λωρίδων Αγροτικοί κυκλικοί κόµβοι µίας λωρίδας Αγροτικοί κυκλικοί κόµβοι δύο λωρίδων

Στοιχεία κατασκευής Στοιχεία σχεδίου Μίνι κυκλικοί κόµβοι Αστικοί κυκλικοί κόµβοι µίας λωρίδας Αγροτικοί κυκλικοί κόµβοι µίας λωρίδας Ταχύτητα εισόδου 25χλµ/ώρα 35χλµ/ώρα 40χλµ/ώρα Λωρίδες εισόδου 1 1 1 ιάµετρος κύκλου 13m to 25m 30m to 40m 35m to 45m Εξυπηρετούµενοι όγκοι (οχήµ/µέρα) 10.000 20.000 20.000

Ειδικές κατηγορίες διασταυρώσεων Μίνι διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας (Mini roundabout) Μαγικές διασταυρώσεις κυκλικής κυκλοφορίας (Magic roundabout)

Παραδείγµατα σχεδιασµού εισόδου/εξόδου εξόδου διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας στις ΗΠΑ Στο Okemos, του Michigan µια διασταύρωση κυκλικής κυκλοφορίας που σχεδιάστηκε σύµφωνα µε οδηγίες για εξόδους µικρής ακτίνας Προέκυψαν τα εξής ροβλήµατα: -Χαµηλή ροή κυκλοφορίας. -Ασήµαντη µείωση του χρόνου αναµονής και των καθυστερήσεων. -Επικίνδυνη έλλειψη ορατότητας. Ανακατασκευάστηκε σύµφωνα µε το βρετανικό σχέδιο µε α οτέλεσµα: -Σηµαντική αύξηση της ορατότητας -Μείωση των ταχυτήτων εντός του κόµβου -Μικρές ταχύτητες εξόδου περίπου 30χιλ χιλ/ώρα

Στατιστικά ατυχηµάτων Χώρα Αυστραλία Γαλλία Γερµανία Ολλανδία Όλα τα ατυχήµατα 41-61% 41% 36% 47% Μείωση % Ατυχήµατα µε τραυµατισµό 45-87% 57-78% - - Τα ατυχήµατα που περιλάµβαναν εζούς µειώθηκαν έως και 70% Σηµαντικότερες αιτίες ατυχηµάτων στους κυκλικούς κόµβους: Είσοδος στον κόµβο σε λάθος πορεία Απώλεια ελέγχου µέσα στον κόµβο Απώλεια ελέγχου κατά την είσοδο Ηνωµένο Βασίλειο ΗΠΑ 54% 37% 25-39% 51%

Σύγκριση των κυριότερων σχεδιαστικών λε τοµερειών για τους κυκλικούς κόµβους Χαρακτηριστικά Πλάτος εισόδου Πλάτος εξόδου Ακτίνα εισόδου/εξόδου Γωνία εισόδου ιάµετρος κόµβου ιάµετρος κεντρικής νησίδας Κυκλοφοριακό οδόστρωµα Ευρω αϊκή µέθοδος Μία Λωρίδα 4µ Μία Λωρίδα 4µ 10µ./10µ. 30-45µοίρες 25-35µ. 16-25µ. 5-7µ. Πλάτος εξόδου<5µ. Αγγλική µέθοδος Προσθήκη συνήθως µίας επιπλέον λωρίδας Προσθήκη επιπλέον λωρίδας όπου είναι δυνατόν 6-20µ./20-40µ. 20-60µοίρες 28-100µ. Πρέπει >4µ. 1.0-1.2 φορές το πλάτος εισόδου

Συµ εράσµατα Η µέθοδος κατασκευής κυκλικών κόµβων που καλύπτει το µεγαλύτερο µέρος των ελληνικών απαιτήσεων είναι το Βρετανικό µοντέλο κατασκευής. Η ανάγκη για την αύξηση του αριθµού των κυκλικών κόµβων είναι επιτακτική λόγω του σηµαντικού αριθµού προτερηµάτων. Σε διάφορες χώρες όπου οι κυκλικοί κόµβοι αντικατέστησαν τις διασταυρώσεις βελτιώθηκε η συνολική εικόνα του οδικού δικτύου. Η κοινή γνώµη αντιµετώπισε θετικά την κατασκευή κυκλικών κόµβων. 60% 40% 20% 0% ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΚΑΣΚΕΥΗ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΘΕΤΙΚΗ 36% 50% ΑΡΝΗΤΙΚΑ 54% 36%