GREECE : K-T- K (Korinthos - Tripoli - Kalamata) MOTORWAY PPP (TEN) PROJECT SECTION GU 18

Transcript

1 GREECE : K-T- K (Korinthos - Tripoli - Kalamata) MOTORWAY PPP (TEN) PROJECT SECTION GU 18

2 ΕΡΓΟΔΟΤΗΣ - - ΕΛΛΗΝΚΗ ΑΗΜΟΚΡΑΤΑ - ΠΡΟΣΤΑΜΕΜ ΑΡΧΗ : ΥΠΟΥΡΓΕΟ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΑΣ ΚΑ ΰΗΜΟΩΝ ΕΡΓΩΝ υευθυνση ΜΕΛΕΤΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΛΟΠΟΑΣ (ÛMEO) ΰίΕΥθνΝΟΥΣΑ ΥΓΚΈΣΑ : ΠΕΡΦΕΡΕΑ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ υευθυνση ΰΗΜΟΣΩΝ ΕΡΓΩΝ ΤΤΛΟΣ ΜΕΛΕΤΗΣ : ΟΛΟΚΛΗΡΠΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΤΡΠΟΛΗ - ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ ΤΗΣ Ν.0. ΤΡΠΟΛΗΣ - ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ ΚΒυΚΟΣ ^ ΛEm^Σ : 957Î775 - ΣΑΜ 071/2 ΤΜΗΜΑ ΣΤΑυΟ : ΕΪΟΟΟΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ "ΚΑΛΟΓΕΡΚΟν" - ΕΣΟυΟΣ ΣΗΡΑΓΤΑΣ -ΡΑΨαΜΜΑΤΗ" ( ΑΠΟ ΧΑ " ΕΠΣ ) : ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤΟΣΕΟΝ ΤΤΛΟΣ ΠΕΡΛΗΨΗ ΑΡΘΜΟΣ ΤΕΥΧΟΥΣ 2 ANAÛOXOI ΜΕΛΕΤΗΣ Α. υμπραττοντα Γραφεία Μΐλετυν ΓΤμ. Baeaou Αθήνα τηλ. 6 μμηο-ραχ6ψ53260 ο. ΕΞΑΝΤΑί-ΓΛβΟνηΟ ΜΗΧΑΝΚΟ I.XATZWJlKOAADV κ ΓΥΝ/ΤΕί Ξ. β. AANTONIOV - SJWWNTONIÛV - αοαρμακησ κ ΠΑΕ.Ε. ΤΟΜΕΣ Ε ΣΥΜ3θνΛΟ ΜΗΧΑΝ» <0( χ. ΓΑτεα: ûrtthtpior δ. ΓΕΟΤΕΧΝ1ΚΗ ΕΕΜΕΛΟΕΟΝ ΕΤΑΡ1Α ΓΕΡΟΡ ΜΕΤ*ΗΓ ΕνθΫΤ* t ηβρπτητ ΑΒΟΑΓ ΒΤ. ΚΛΡΕΛβΤΗΓ ΣΠΤΗΡΗΓ 3ΐ Euinporcovra Γράψε ta (T<**>o6ov/ Αβηνο ΐηΧ FAX α βμαζηγ κ ÏVtCPTATEr - TEXT4ΚΕΓ ΜΕΛΕΤΕΣ Ε ΕΡΕΓΜΑ Ε. ßk ΕΛΛ^ΚΗ ΜΕΛΕΤΗΤΚΗ ε«εγ T^>w ϊ. ΐΚΛΛΑΤΖΗΣ - BIlTWÎÎfe«-??Jsjp^K ZVTCPTATEÎ - ΑΝΑΡίίΑΜφΕ,^ δ. ΠΑΛΑΑ iv«3w/]rfriwgi*oy ΓΕΟΤ/ΚΕΓ-νΰΡΟΓΑεΓΑΕ5βν c ECOS ΜΕΛΕΤΗΤ IRH Α. / ^/Γ nepiecpe(ft/-:.\'.i> V"-ö tïrttiqwhj^v^^^ ΓΕΝ«ÛEYeV«H>v_ï ΠΕΡίβΕΡΕΑΣ ^<^^ ΥΠΟΥΡΓΕΟ ΓΕΡΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΟΡΟΤΑΞΑΣ ÛHK3IIW ΕΡΓΟ4 ΓΕΝΚΜ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ Γ ΕΑΕ Μελετών jâ^^ ^JSwfjp«EPTCW ΗΕΛΕΤΟ ΕΡΓ(Μ ΟΟΟΠΟΑΣ Συντσζαντες twv AVQ OKUV o^ssiv 0 ΰτυθυντης cxcpaiy«0 Επόπτης του Τμτρβτος δ 0 ΰχυθυνΐης iïïflsï Εκκρτκή Αηαφαοη»ΜΡΟΜΑ ΐ3' W; Η-Ϊί ^Μ^ί f ΟΝΟΜΑ ECOS t J Γ.... Γ. ΚΟΚΟΣΟΥΛΗΓ Πολτχας Ηη>ανυ<ος Α» EMM, nataûûflovrtk rtaitueç Ηφονκας A» Û. ttavpianakhi Πολ«υβς Νη^ανχος Λ». ΣΈΡΕΛΑΚΗΓ ΥΠΟΓΡΑΦΗ Jfl _^(ν "τ / ^1 ί t

3 ΠΕΡΕΧΟΜΕΝΑ L ΠΕΡΛΗΨΗ - «~_ ~ ΓΕΝΚΑ ΣΎΝΤΟΜΗ ΠΕΡΓΡΑΦΉ ΈΡΓΟΥ 1.1 I 1.3. ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΕΣ ΕΠΠΤΏΕΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΉ & ΛΕΤΟΥΡΓΊΑ τον ΈΡΓΟΥ 1.3 a 1.4. ΜΈΤΡΑ ΠΡΟΛΗΨΗΣ & ΑΝΤΜΕΤΏΠΣΗΣΤΩΝ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΠΝ ΕΠΠΤΏΣΕΟΝ 1.4

4 Γ Ππρίληψη ^ L1. ΠΕΡΛΗΨΗ I 1.1. Γενκά To μελετούμενο έργο (μήκους 13 km περίπου) αφορά τη νέα χάραξη του τμήματος της Ν.Ε.Ο. Τρίπολη-Καλαμάτα από τη Χ.Θ , που βρίσκετα στο ύψος του οκσμού Δόρζα (Ανατολκά υφστάμενης οδού Τρίπολης - Καλαμάτας) έως τη Χ.Θ στην ευρύτερη περοχή του οκσμού Ραψομμάτη πλησίον της υφστάμενης οδού. Η γενκή κατεύθυνση της οδού είνα από βορεοανατολκά προς νοτοδυτκά. I I Η περοχή μελέτης υπάγετα δοκητκά στους πρώην ΟΤΑ Αθηναίου, Ασκός, Δόρζα, Μάναρη, Παλαοχούνης κα Πάπαρη της επαρχίας Μαντίνεας ο οποίο σύμφωνα με το ν.2539 γα τη συγκρότηση της Πρωτοβάθμας Τοπκής Αυτοδοίκησης συμπερλαμβάνοντα στο Δήμο Βαλτετσίου. Ο οκσμοί που βρίσκοντα στα όρα της περοχής μελέτης είνα το Αθήναον, η Μαρμαρά κα η Κάτω Ασέα Σύντομη Περγραφή Έργου Το αντκείμενο της παρούσας είνα η μελέτη σε στάδο Προμελέτης - του τμήματος από την έξοδο της Σήραγγας Καλογερκού μέχρ την είσοδο της σήραγγας Ραψομμάτη της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης-Καλαμάτας. Σκοπός των έργων είνα η νέα χάραξη της ΝΕΟ Τρίπολης - Καλαμάτας. Η οδός αυτή είνα σημαντκή δεδομένου ότ εξασφαλίζε κατά κύρο λόγο την ενδοδαμερσματκή 1 δασύνδεση της Περφέρεας Πελοποννήσου, τόσο με το Δαμερσματκό Κέντρο της Αθήνας, όσο κα με τς Περφέρεες Αττκής, Στερεάς Ελλάδας κα Θεσσαλίας. ϊ Εππρόσθετα, εξασφαλίζε τη δασύνδεση της Περφέρεας Πελοποννήσου με την υπόλοπη ηπερωτκή Ελλάδα, ενώ παράλληλα λετουργεί σαν εναλλακτκός 1 δάδρομος δασύνδεσης ολόκληρης της ηπερωτκής Ελλάδας με την Περφέρεα της Κρήτης, δαμέσου της πορθμεακής δασύνδεσης Γυθείου - Κσσάμου, εναλλακτκής στην κύρα δασύνδεση δαμέσου των πορθμεακών γραμμών Κρήτης-Περαά. Το έργο αφορά κλεστό αυτοκνητόδρομο με ταχύτητα μελέτης km/ώρα κα τυπκή δατομή που έχε τα ακόλουθα χαρακτηρστκά: ΜΠΕ του Οδκού Τμήματος Τρίπολης - Μεγαλόπολης της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας

5 Γ Περίληψη t2 ' S 2 Λωρίδες Κυκλοφορίας των 3,75 m κα 3,50 μ, S Λ Ε A 2.25m εκατέρωθεν, S Δαμόρφωση (πλάτους 2.50 m) δαχωρσμού των κατευθύνσεων με Αμφίπλευρο Στηθαίο τύπου New Jersey. εημεμση: Ο πάσης φύσεως δασταυρώσες με το τοπκό οδκό κα σδηροδρομκό δίκτυο γίνοντα ανσόπεδα. Η πρόσβαση από κα. προς τον αυτοκνητόδρομο i πραγματοποείτα με τον ανσόπεδο κόμβο της ΑΣΕΑΣ. Σε προηγούμενο στάδο εξετάστηκαν 2 βασκές εναλλακτκές χαράξες (Μπλε κα I i _ Κόκκνη χάραξη) από τς οποίες σύμφωνα με την 23167/4561/24/08/98 απόφαση της Δ/νσης Χωροταξίας του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. προεγκρίθηκε ως ορστκή η χωροθέτηση της Μπλε Λύσης (Εναλλακτκή Λύση ΠΑ), μήκους 12,4 km. Η χάραξη αυτή ξεκνάε 470 m μετά την έξοδο / Δυτκό μέτωπο της σήραγγας Καλογερκού, με κατεύθυνση Νότα, δασχίζε τον κάμπο με κατεύθυνση Δυτκά περίπου 800 m κα καταλήγε στς υπώρεες του λόφου "Ράχη" στη Χ , όπου κα δασταυρώνετα ανσόπεδα με την υφστάμενη Ε.Ο. Τρίπολης-Καλαμάτας. Στη συνέχεα εξακολουθεί να κνείτα με κατεύθυνση Δυτκά, δασχίζοντας την καλλεργούμενη-πεδνή περοχή "Φραγκόβρυση", μέχρ τη Χ.Θ Στο τμήμα αυτό προβλέποντα δύο κάτω δαβάσες αγροτκών οδών στς Χ.Θ κα Χ.Θ αντίστοχα. Από τη ΧΘ κα μέχρ τη Χ.Θ η χάραξη παρακάμπτε από τα βόρεα την περοχή της Αρχαίας Ακρόπολης της Ασέας δέρχετα σε απόσταση τουλάχστον 500m. από αυτήν κα σε έδαφος που δακρίνετα από έντονες εδαφκές πτυχώσες κα σχετκά έντονη βλάστηση, στο τμήμα αυτό, αλλά κα την κατασκευή μίας μκρής σήραγγας μήκους περίπου 240m στη θέση από Χ.Θ. ^\ μέχρ Χ.Θ ά τη Χ.Θ η χάραξη ξαναβρίσκετα σε πεδνό έδαφος, δασταυρώνετα (γανίεύτερη φορά) ανσόπεδα με την υφστάμενη Ε.Ο. Τρίπολης-Καλαμάτας στη " Χ.Θ , στο σημείο περίπου όπου σήμερα βρίσκετα η σόπεδη δασταύρωση προς το\ χωρό Αθήναον. Η πρόσβαση του χωρού εξασφαλίζετα με κάτω δάβαση I στη Χ.Θ Ο παραπάνω ανσόπεδες δαβάσες περλαμβάνοντα στην προβλεπομένη συνολκή δαμόρφωση του ανσόπεδου κόμβου Ασέας, που θα 1 εξασφαλίζε τη σύνδεση των οκσμών της περοχής, αλλά κα των Βορείων Δήμων της Λακωνίας, με τον νέο αυτοκνητόδρομο. _ ΜΠΕ του Οδκού Τμήματος Τρίπολης - Μεγαλόπολης της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας

6 τ Περίληψη ' 1-3 i Στη συνέχεα, η χάραξη με κατεύθυνση ΝΔ δασχίζε την καλλεργούμενη περοχή Αγ. Γεωργίου, δέρχετα επάνω από την τοπκή αγροτκή οδό στη Χ.Θ , γα να καταλήξε μετά από περίπου 2,5 km στο ύψος παλού νερόμυλου κα σε απόσταση 200 m περίπου από αυτόν. Στη Χ.Θ προβλέπετα μία ακόμα δάβαση του αυτοκνητόδρομου επάνω από την οδό προς Μαρμαρά-Ανεμοδούρ. Η χάραξη συνεχίζετα μέχρ τη Χ.Θ όπου συνδέετα με την ανατολκή πρόσβαση της σήραγγας Ραψομμάτη Περβαλλοντκές Εππτώσες από την Κατασκευή & Λετουργία του Έργου Το υπό μελέτη έργο δεν αναμένετα να επφέρε σημαντκές αλλαγές στο φυσκό κα ανθρωπογενές περβάλλον της περοχής μελέτης. Ο κύρες εππτώσες από την κατασκευή κα τη λετουργία του έργου επσημαίνοντα στη συνέχεα. ' i Αναμένοντα μεταβολές στο ανάγλυφο της περοχής κατασκευής των έργων λόγω της ανύψωσης της ερυθράς της οδού. Η αλλαγή αυτή θα μεταβάλλε το τοπίο της περοχής δέλευσης της οδού. Η μεταβολή αυτή είνα δυνατό να αμβλυνθεί με κατάλληλη φυτοτεχνκή δαμόρφωση των πρανών των επχώσεων κα των ορυγμάτων. _ Δεν αναμένετα μεταβολή της ποότητας της ατμόσφαρας κα του ακουστκού περβάλλοντος της περοχής από τη λετουργία των έργων. Όσον αφορά την _ κατασκευή των έργων, ο όποες μεταβολές επέλθουν κατά την δάρκεα των εργασών, αφενός είνα δυνατόν να αμβλυνθούν με την λήψη κατάλληλων έργων κα αφετέρου θα εκλείψουν μετά το πέρας των εργασών. Δεν αναμένετα μεταβολή στην ποότητα κα την ποσότητα των νερών της περοχής [ από τη λετουργία των έργων. Στς θέσες που η χάραξη δασταυρώνε ρέματα, προβλέπετα η κατασκευή κατάλληλων τεχνκών έργων γα την αντμετώπση της αλλαγής ροής. Γα το σύνολο των χαράξεων τα επχώματα θα κατασκευασθούν με αγωγούς απορροής όμβρων λαμβάνοντας υπόψη πρόβλεψη 50 ετίας. Όσον αφορά [ την όποα μ,κρή δευθέτηση του ρέματος Μάναρη δε θεωρείτα σημαντκή, δεδομένου ότ λόγω της κλίμακας της δεν θα επηρεάσε την δίατα του. Όσον αφορά τς εκπλύσες του οδοστρώματος αξολογείτα ότ ο ποσότητες των εκπεμπόμενων ρύπων είνα μκρές σε δρόμους τέτοας κλίμακας ϊ - : ΜΪΕ του Οδκού Τμήματος Τρίπολης - Μεγαλόπολης της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας

7 ΠΕρίληψη ' ' Βέβαα σε περπτώσες ενδεχόμενου ατυχήματος στο τμήμα αυτό της ΝΕΟ με έκχυση υγρών τοξκών. Τα μέτρα αυτά θα δερευνηθούν στην ΜΠΕ. Βέβαα, επση μαίνετα ότ με τη βελτίωση των γεωμετρκών χαρακτηρστκών του δρόμου, η πθανότητα ατυχήματος μεώνετα σε σχέση με την σημερνή κατάσταση, λόγω της αύξησης της ασφάλεας που θα επέλθε. Τα φυσκά οκοσυστήματα της περοχής δεν εμφανίζουν κάποα σπάνα φυσκά χαρακτηρστκά ή άλλη δομορφία. Ο αναμενόμενες εππτώσες εκτμώντα ότ δεν 1 είνα σημαντκές. Δεν αναμένετα σημαντκή δαφοροποίηση των χρήσεων γης στην περοχή δέλευσης της εξεταζόμενης χάραξης. Η ζώνη κατάληψης της οδού αφορά σχετκά μκρή έκταση καλλεργούμενων εκτάσεων, η οποία θεωρείτα αμελητέα σε σχέση με το μέγεθος εκτάσεων στην περοχή που χρησμοποούντα γα αγροτκές δραστηρότητες. L Τέλος, επσημαίνετα ότ δεν υπάρχουν εντοπσμένα μνημεία κα αρχαολογκά ευρήματα που επηρεάζοντα από την εξεταζόμενη χάραξη. Όσον αφορά την θέση φραγκόβρυσο η οποία θεωρείτα σημαντκή κα βρίσκετα πλησίον της οδού έχουν ληφθεί σε συνεννόηση με την Αρμόδα Εφορεία Αρχαοτήτων όλα τα κατάλληλα μέτρα γα την προστασία της. Σε κάθε περίπτωση όμως, λόγω της στορκής σημασίας της περοχής θα πρέπε η κατασκευή των έργων κα δίως ο εργασίες εκσκαφής να πραγματοποηθούν παρουσία αρχαολόγων των υπεύθυνων εφορεών Μέτρα Πρόληψης & Αντμετώπσης των Περβαλλοντκών, Εππτώσεων Γα την άμβλυνση των αναμενόμενων εππτώσεων στο φυσκό κα ανθρωπογενές περβάλλον παρατίθεντα συνοπτκά στη συνέχεα ο κυρότερες προτάσες (βλέπε αναλυτκά στο Κεφ. 6 της έκθεσης). l l S Οργάνωση των κατασκευαστκών εργασών με συγκεκρμένες πρακτκές ώστε να αποφευχθούν ο οχλήσες στους οκσμούς (από θόρυβο, σκόνη κλπ) αλλά κα στο φυσκό περβάλλον (έκχυση λαδίών στα επφανεακά νερά, ανεξέλεγκτη απόρρψη σκουπδών κλπ). ΜΠΕ του Οδκού Τμήματος Τρίπολης - Μεγαλόπολης της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας

8 Περίληψη, _ LS * S Εδκές θέσες, στς οποίες θα πρέπε να αποφευχθούν ο απορρίψες υλκών κα η εγκατάσταση του εργοταξίου, έτσ ώστε να δαφυλαχθεί η προστασία των ' αρχαολογκών χώρων. l S Την τοποθέτηση συρματοπλεγμάτων εκατέρωθεν της χάραξης γα την αποτροπή. της εσόδου ζώων στην ΕΟ. J L Φύτευση των πρανών κα των νησίδων καθόλο το μήκος της όδευσης με θάμνους που προσδάζουν στη χλωρίδα της περοχής γα την αποκατάσταση μέρους της απομακρυνόμ^νης βλάστησης την σταθεροποίηση των πρανών αλλά κα την άμβλυνση της επέμβασης στο τοπίο της περοχής. ΣΗΜΕΟΣΗ: Όσον αφορά την ποότητα της ατμόσφαρας κα τα επίπεδα θορύβου στην περοχή των έργων, ο εππτώσες από το έργο δεν αναμένοντα να είνα ο~η μαντκές κα έτσ δεν υφίστατα ανάγκη λήψης πρόσθετων μέτρων, πέραν εκείνων που λαμβάνε η Πολτεία γα τον περορσμό των εκπομπών αερίων ρύπων κα θορύβου γα τα κυκλοφορούντα οχήματα. ΜΠΕ του Οδκού Τμήματος Τρίπολης - Μεγαλόπολης της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας

9 GREECE : K-T- K (Korinthos - Tripoli - Kalamata) MOTORWAY PPP (TEN) PROJECT SECTION GU 21

10 ΥΠΟΥΡΓΕΟ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΑΣ ΚΑ ΔΗΜ.ΕΡΓΩΝ ΓΕΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΔΗΜ.ΕΡΓΩΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΘΝΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΡΠΟΛΗΣ ^ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤΩΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ : ΣΗΡΑΓΓΑ ΡΑΨΟΜΑΤΗ ΚΑ ΠΡΟΣΒΑΣΕΣ ΣΥΝΟΨΗ ΑΘΗΝΑ 1995 ΑΝΑΔΟΧΟ : ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΝΤΑ ΓΡΑΦΕΑ ΜΕΛΕΤΩΝ "ΔΡΟΜΟΣ Α.Ε.Μ." "Α.ΠΡΕΖΑ - Σ.ΠΗΛ&ίίέ" "ΜΑΝ.ΚΟΚΚΝΑΚ "ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ...-.,,- \ "ΟΛΥΜΠΑ ΒΑΓΤΕΛΑΤΟΥ"

11 ΥΠΟΥΡΓΕΟ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΑΣ ΚΑ ΔΗΜ.ΕΡΓΩΝ ΓΈΝ.ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΔΗΜ.ΕΡΓΏΝ ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΘΝΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΡΠΟΛΗΣ - ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤΩΣΕΩΝ ΤΜΗΜΑ : ΣΗΡΑΓΓΑ ΡΑΨΟΜΑΤΗ ΚΑ ΠΡΟΣΒΑΣΕΣ I I I I I ΑΘΗΝΑ 1995 ΣΥΝΟΨΗ ΑΝΑΔΟΧΟ : ΣΥΜΠΡΑΤΤΟΝΤΑ ΓΡΑΦΕΑ ΜΕΛΕΤΟΝ "ΔΡΟΜΟΣ Α.Ε.Μ." "Α.ΠΡΕΖΑ-Σ.ΠΗΛ "ΜΑΝ.ΚΟΚΚΝΑΚΣ" to "ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΜΕΓΑΛΟΜΑΣΤΟΡΑ" "ΟΛΥΜΠΑ I

12 ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΘΝΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΡΠΟΛΗΣ - ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ Η παρούσα Μελέτη Περβαλλοντκών Εππτώσεων γα το τμήμα "Δυτκή Πρόσβαση Σήραγγας Ραψομάτη" συντάχθηκε στα πλαίσα της από σύμβασης εκπόνησης της μελέτης "Ολοκλήρωση Μελέτης Ε.Ο. Τρίπολης-Μεγαλόπολης" (αρθμός έργου , ΣΑΜ 071) η οποία υπογράφτηκε σε συνέχεα της υπ'αρθμ. ΒΜ!α/0/602/ Υπουργκής Απόφασης μεταξύ του ΥΠΕΧΩΔΕ κα των ακόλουθων συμπραττόντων γραφείων : Α. α) Σ.ΚΟΥΡΟΥΚΛΗΣ & ΣΥΝ/ΤΕΣ, ΤΕΧΝΚΗ ΟΜΑΣ ΜΕΛΕΤΩΝ Ë.E. β) ΜΑΝΩΛΗΣ ΚΟΚΚΝΑΚΣ γ) ΓΕΏΡΓΟΣ ΛΕΒΑΔΤΗΣ Β. α) ΔΡΟΜΟΣ Α.Ε.Μ. Ξ.Δημόπουλος - Κ.Ζέκκος - Δ.Τσβίκης β) ΚΟΠΤ - ΚΡΠΟΤΝ - ΟΚΟΝΟΜΟΥ - ΠΕΛΕΚΗΣ - ΤΣΟΥΚΑΝΤΑΣ γ) ΣΠΥΡΟΣ ΑΡΑΝΤΗΣ Η σύνταξη της Μελέτης Περβαλλοντκών Εππτώσεων έγνε από την ακόλουθη ομάδα \ \ α μελέτης :. Κ.Ζέκκος, Πολτκός Μηχανκός - Συγκονωναολόγος, Υπεύθυνος Εργου Α.Αναστασάκη, Πολτκός Μηχανκός - Συγκονωνολόγος. Α.Κουτσογάννη, Πολτκός Μηχανκός - Συγκονωνολόγος. Α.Αναστασόπουλος, Αρχτέκτων - Πολεοδόμος. Χ.Σχίζα, Γεωπόνος. Α.Παναγόπουλος, Γεωλόγος «Δ.Εμμανουηλίδης, Τοπογράφος Μηχανκός Το μελετηθέν οδκό έργο αποτελεί τμήμα του αυτοκνητοδρόμου Κορίνθου-Τρίπολης- Καλαμάτας, του οποίου ήδη το πρώτο τμήμα από Κόρνθο μέχρ Τρίπολη έχε κατασκευασθεί, ενώ το επόμενο τμήμα προς Καλαμάτα από περοχή Παραδείσα μέχρ περοχή Τσάκωνα, συνολκού μήκους 8 χλομέτρων, βρίσκετα ήδη στο στάδο της κατασκευής. Η τελκή όδευση του μελετηθέντος τμήματος καθορίσθηκε με βάση προμελέτη που συντάχθηκε από την Υπηρεσία, ύστερα από δεξοδκές δερευνήσες κα γεωλογκές έρευνες στην περοχή Ραψομάτη, ως προς την θέση κα δάταξη της σήραγγας, κα αφού προηγουμένως είχε αποκλεσθεί, κατά κύρο λόγο γα περβαλλοντκούς λόγους, η αρχκά μελετηθείσα χάραξη ανοκτής όδευσης χωρίς σήραγγα κατά μήκος της λεκάνης του Αλφεού κα δαμέσου της πυκνά δασωμένης περοχής Παλάμπελων - Τραγάνας.. >Λ ^-^ ' \ \. ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤΩΣΕΩΝ ΖΗΡΑΓΓΑΣ ΡΑΨΟΜΑΤΗ & ΠΡΟΣΒΑΣΕΩΝ \ -Ί -.. >.<ν\.. ^\.--- Α

13 ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΘΝΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΡΠΟΛΗΣ - ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ Σε πρώτο στάδο με δίχνη δατομή προβλέπετα να κατασκευασθεί η σήραγγα Ραψομάτη, συνολκού μήκους μέτρων, της οποίας όμως τα μέτωπα προβλέπετα να δαμορφωθούν από τώρα στην τελκή τους εκόνα των δύο ξεχωρστών κα απομακρυσμένων μεταξύ τους παράλληλων σηράγγων, κατά το ανάλογο προηγούμενο της σήραγγας - Αρτεμσίου. Δυτκά από την σήραγγα Ραψομάτη, ο αυτοκνητόδρομος προβλέπετα να υλοποηθεί από την πρώτη φάση στην τελκή τετράχνη δατομή, σε μήκος 8 περίπου χλομέτρων, από το δυτκό στόμο της σήραγγας μέχρ την άνω δάβαση των σδηροδρομκών γραμμών στην περοχή Λεύκτρου Μεγαλόπολης, όπου κα προβλέπετα να καταλήγε πάνω στον υφστάμενο άξονα παράκαμψης του λγντοφόρου πεδίου της λεκάνης Μεγαλόπολης. Στο τμήμα του αυτοκνητοδρόμου δυτκά από την σήραγγα Ραψομάτη έγνε δερεύνηση δύο βασκών εναλλακτκών οδεύσεων, πέραν της δερεύνησης μας παραλλαγής υψομετρκής κα ορζοντογραφκής χάραξης, ως προς την προμελέτη της Υπηρεσίας, η οποία μελετήθηκε γα την βελτίωση της κατά μήκος κλίσης του έργου, σε συνδυασμό με την καλύτερη παροσαρμογή στο εδαφκό ανάγλυφο. Η παρούσα μελέτη χωρίζετα σε δύο βασκά μέρη: Στο αναλυτκό περγραφκό μέρος, όπου γίνετα προσπάθεα απόδοσης σαφούς εκόνας του περβαλλοντκού προβλήματος που θα αντμετωπσθεί με όλες τς παραμέτρους που το συνστούν Στο συνθετκά μέρος, όπου γίνετα προσπάθεα σταχυολόγησης των βασκών εδκών περβαλλοντκών προβλημάτων που προκύπτουν, καθώς κα παράθεση μεθόδων κα μέτρων αντμετώπσης τους Στο αναλυτκό-περγραφκό τμήμα γίνετα παρουσίαση των χαρακτηρστκών της περοχής μελέτης, τόσο σε σχέση με το φυσκό, όσο κα με το ανθρωπογενές περβάλλον. Πο συγκεκρμένα αναλύοντα ο ακόλουθες παράμετρο: γεωγραφκά χαρακτηρστκά κλματολογκά στοχεία υδρογεωλογκά στοχεία γεωλογκά κα γεωτεχνκά στοχεία σεσμολογκά στοχεία χλωρίδα κα πανίδα πληθυσμακά στοχεία ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤΩΣΕΩΝ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΡΑΨΟΜΑ ΤΗ & ΠΡΟΓ.ί

14 ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΘΝΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΡΠΟΛΗΣ > Μ&ΆΛΟΠΟΛΗΣ δίκτυα μεταφορών στοχεία οκονομκής ανάπτυξης χρήσες γης το επόμενο στάδο - συνθετκό γίνετα συνοπτκή περγραφή των εναλλακτκών λύσεων που εξετάστηκαν κατά την εκπόνηση της Α' φάσης της μελέτης - Προέγκρση Χωροθέτησης κα των ατίων που οδήγησαν στον επλογή της λύσης που μελετήθηκε σε επίπεδο ορστκής μελέτης, καθώς κα αναλυτκή περγραφή της, σε συνδυασμό με τα δαίτερα χαρακτηρστκά της ζώνης δέλευσης. Ακολούθησε η εκτίμηση των αναμενόμενων εππτώσεων από την υλοποίηση του έργου, τόσο κατά την δάρκεα της κατασκευής, όσο κα κατά την περίοδο λετουργίας του, αναφορκά με το φυσκό κα ανθρωπογενές περβάλλον. Η παραπάνω ανάλυση κατέληξε ότ ο εππτώσες στο φυσκό περβάλλον είνα ελάχστες, δεδομένου ότ λαμβάνετα πρόνοα γα την ελαχστοποίηση των υψηλών ορυγμάτων κα επχωμάτων, ενώ παράλληλα όλες ο ζεύξες φυσκών ρεμάτων γίνοντα με κατασκευή τεχνκών, που ταυτόχρονα δευκολύνουν κα την εγκάρσα κίνηση της άγρας πανίδας στην περοχή. i i \ i ii i I Αντίστοχα ο δυσμενείς εππτώσες του έργου στο ανθρωπογενές περβάλλον είνα ελάχστες κα αναφέροντα κύρα στην αναπότρεπτη αφαίρεση από ορσμένες περοχές γεωργκής γης, προκεμένου να υλοποηθεί το έργο. Αντίθετα, η υλοποίηση του έργου συμβάλε σημαντκά στην ανάπτυξη τους δαμέσου της βελτίωσης της προσπελασμότητάς τους, ενώ ο εγκάρσες κνήσες στς ζώνες αγροτκών κα δασκών καλλεργεών απ' όπου περνάε ο άξονας δεν δακόπτοντα λόγω του επαρκούς αρθμού εγκάρσων δαβάσεων κα της προβλεπόμενης αποκατάστασης του τοπκού οδκού δκτύου. Από πλευράς εκπεμπόμενων ρύπων κα ηχορύπανσης, με εφαρμογή δεθνώς αποδεκτών μεθόδων εκτίμησης, η ανάλυση αποδεκνύε ότ δεν προβλέπετα να υπάρξε κάποου είδους πρόβλημα στους παρακείμενους οκσμούς, δεδομένου ότ στην πλεοψηφία τους βρίσκοντα σε επαρκή απόσταση από την όδευση, ώστε να μην υπάρχε πρόβλημα αυξημένων εππέδων ρύπων κα θορύβου. Εδκά γα τους οκσμούς Ραψομάτη κα Μαλλωτών, που απέχουν περίπου 100 μ. από την όδευση, επεδή υπάρχε σημαντκή υψομετρκή δαφορά σε σχέση με την ερυθρά γραμμή του άξονα, τα κτίσματα βρίσκοντα στην "υπό σκά" ηχητκή ζώνη, μ? αποτέλεσμα την μη :-,* ΜΕΛΕΤΗ περβαλλ ΟΝΤ1ΚΩΝ ΕΠΠΤΩΣΕΩΝ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΡΑ ΨΩΜΑ ΤΗ & ΠΡΟΣΒΑΖΕΩΝ :3'"-

15 ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΜΕΛΕΤΗΣ ΕΘΝΚΗΣ ΟΔΟΥ ΤΡΠΟΛΗΣ - ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗΣ υπέρβαση των θεσμοθετημένων ορίων θορύβου, ακόμα κα να τους προβλεπόμ,ενους μετά. 30ετία κυκλοφορακούς φόρτους. Συμπερασματκά αναφέρετα ότ η υλοποίηση του μελετηθέντος έργου δεν αναμένετα να έχε σημαντκές αρνητκές εππτώσες στην περοχή, σε βαθμό που να επβάλλετα η λήψη σοβαρών επανορθωτκών μέτρων κα η υλοποίηση αντίστοχων κατασκευών, ενώ παράλληλα το έργο θα συμβάλε στην οκονομκή ανάπτυξη της περοχής, αλλά κα όλης της Περφέρεας Πελοποννήσου, λόγω της σημαντκής μείωσης των χρόνων δαδρομής γα τς υπεραστκές μετακνήσες μεταξύ Κορίνθου-Τρίπολης κα Μεναλόπολης- Καλαμάτας. I it I ) I I I I ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤΩΣΕΩΝ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΡΛΨΟΜΑ ΤΗ & ΠΡΟΣΒΑΣΕΩΝ ,"

16 GREECE : K-T- K (Korinthos - Tripoli - Kalamata) MOTORWAY PPP (TEN) PROJECT SECTIONS GU 23-25

17 ΕΛΛΗΝΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΑ ΥΠ. ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΧΩΡΟΤΑΞΑΣ ΚΑ ΔΗΜ. ΕΡΓΩΝ ΓΕΝΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΑ ΔΗΜΟΣΩΝ ΕΡΓΩΝ ΕΔΚΗ ΥΠΗΡΕΣΑ ΔΗΜΟΣΩΝ ΕΡΓΩΝ ΟΔΚΩΝ ΣΗΡΑΤΏΝ & ΥΠΟΓ. ΕΡΓΩΝ (ΕΥΔΕ/ΟΣΥΕ) ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΒΑΛΛΟΝΤΚΩΝ ΕΠΠΤίΣΕΩ,Ν ΓΑ ΤΟ ΕΡΓΟ: "ΝΕΑ ΕΘΝΚΗ ΟΔΟΣ ΤΡΠΟΛΗΣ - ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ Τμήμα: Λεύκτρα - Παραδείσα" ΑΝΑΔΟΧΟΣ: ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΠΑΠΠΑΣ, Βολόγος - MSc Δαχείρση Περβάλλοντος ΟΜΑΔΑ ΜΕΛΕΤΗΣ: Κορυζή Κατερίνα, Χημκός Μηχανκός, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος Λαζαρΐί$ου Αλεξάνδρα, Σχεδάστρα Μπζάς Κωνοτα\τϊνος, Περβαλλοντολόγος, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος Οκονομδης Δη ;.ήτρος, Χημκός Μηχανκός Παϊδούση Μήνα, Χημκός Μηχανκός, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος Πασχάλη Θεοδώρα, Πβρβαλλοντολόγος Τρανταφυλλότο.'Λς Παναγώτης, Χημκός Μηχανκός Χατζηρβασάνης Βασίλης, Δασολόγος Αθήνα, Αύγουστος 2002 /</ ï ~^W "iää 1 * " " ^^^ ' \^- ^. /**$.:^ί^ψ

18 ΠΝΑΚΑΣ ΠΕΡΕΧΟΜΈΝΩΝ 1. Ονομασία κα είδος TOO έργου 2. 3, 1.1 u 1.3 Επωνυμία, φορέας υλοποίηοης, μελετητής. Θεσμκό τλαίοο της μελέτης στορκό κα.. χοπμότητα: υλοποίησης του έργου 1.4 Τελκά γεωμ-ήρκά χαρακτηρστκά του έργου Τυπκή ΰατομή Εναλλακτκέ*; λύσες Μη τς^νυπ? Περυηψη Στόχος κοΐ σημασία του έργου Εναλλακτκέ; λύσες Συνοπηκή π :: γραφή του έργου κα περοχής μελέτης 2.4 Περβαλλοντκές εππτώσες Έδ«φο; Ατμόσφαρα Νερά Χλίορ[ί α_ Πανίδα. Θόρυβος_ Χρήσες γης - οκονομκές κα παραγωγκές δραστηρότητες - τεχνκά έργα. στορυ:ά - πολτστκά στοχεία. Ασθητκή τοπίου Γεωγραφκή θέση του έργον_ Θέση του έρπου _ Περγραφή κα καταγραφή της υπάρχουσας κατάστασης περβάλλοντος Ανθρωπογεν:ς περβάλλον Πληθυσμακά στοεία ΑπΛσχκληση - εσόδημα - αναπτυξακές δυνατότητες Χρήσε; γης δοκτ υακό καθεσ ως Θεσμοθετημένες περοχές 4.L5.I. Αρχαολογκοί χώρο κα μνημεία J: ώνες Οκστκού Ελέγχου Γίολεοδομκά οργανωμένες περοχές 4.!.5.4. Γ εροχες προστασίας φυσκού περβάλλοντος με εδκό καθεστώς ίΐ,λλες περοχέ; με εδκούς όρους Παραγ,,γκοί τομείς - φυσκοί πόρο 4. '[.6.1. Γεωργία Κτηνοτροφία Αλεία 4.Ί.6.4. /.'.ασνόςπλούος f Λεταποίηση - Βομηγανία ff_5, faä& Περεχόμενα

19 1. ΟΝΟΜΑΣΑ ΚΑ ΕΔΟΣ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Ονομασία: Είδος έργου:: N.1Î.O. ΤΡΠΟΛΗΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ Τμήμα Λεύκτρα - Παραδείσα Αυτοκνητόδρομος. Το έργο κατατάσσετα στην ομάδα της κατηγορίας Α' της Κονής Υπουργκής Απόφασης 69269/5387 (παρ. 7: «Κατασκευή αυτοκνητόδρομων, οδών ταχείας κυκλοφορίας...». 1.1 Επωνυμία, φορέας υλοποίησης, μελετητής Η παρούσα Μελέτη Περβαλλοντκών Εππτώσεων συντάχθηκε στο πλαίσο της σύμβασης που υπογράφηκε στς κα αφορά την εκπόνηση της Μελέτης "Ν.Ε-Ο. Τρίπολης-Κΐλαμάτας τμήμα Λεύκτρο - Παραδείβα" (αρθμός έργου ΣΑΕ 071/2). Η ανάθεση :ης μελέτης αυτής έγνε με την απόφαση ΔΜΕΟ/α/ο/844/ του Υ- πουργού ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. στα παρακάτω Γραφεία Μελετών, α) "ΊΈΧΜΟΛΟΠΕΣ ΑΧΜΗΣ" ΑΕΜΕΤ (A.M. 472) γα τη μελέτη Συγκονωνακών έργων. β) ΗΛΑ]!; ΚΑΤΩΠΟΔΗΣ (Α.Μ. 867) γα την μελέτη Τοπογραφκών εργασών γ) "ΥΨΛΟΝ" Ε.Π.Ε. (A.M. 149) γα τς Στατκές μελέτες Τεχνκών έργων δ) Ξ. ;ΑΛΑΤΖΗΣ-Β. ΣΓΤΑΡΕΝΟΣ-Ν. ΣΤΡΑΤΗΓΕΑ "ΑΝΑΠΛΑΣΗ" Ε.Ε. (A.MJ 33) γα τς Υδραυλκές μελέτες ε) "ΑΔΦ ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΜΗΧΑΝΚΟ Ε.Π.Ε. (A.M. 351) γα τς Γεωλογκές - Γεωτεχνκίς έρευνες CFT) ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΠΑΠΠΑΣ (Α,Μ.6691) γα την Μελέτη Περβαλλοντκών Εππτώσεων Την επίβλεψη της μελέτης έχε η Είκή Υπηρεσία Δημοσίων Έργων Οδκών Σηράγγων κα Υπόγεα»ν Έργων (ΕΥΔΕ - ΟΣΥΕ) της Γ.Γ.Δ.Ε. του Υ.ΠΕ.ΧΩ.Δ.Ε. Σύμφωνοί μα το άρθρο 1 παρ. 7 της προαναφερόμενης σύμβασης, το παρόν τεύχος αποτελεί τη «Μ-λέτη Περβαλλοντκών Εππτώσεων της οδού». Η ομάδα μελέτης απαρτίζετα από Παπτκά Ευάγγελο, Βολόγο, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος,, συντονστή κα μέλος τηςσύμψαξης, Μπζά Κωνσταντίνο, Περβαλλοντολόγο, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος, Χατζηρβασάνη Βα<:πλη, Δασολόγο, ifc V Δ Γ r Πασχάλη Θεοδώρα, Περβαλλοντολόγο, ΑΔΡΑΝΟΥ 19-ζ ΑΦΜ: Τ Τεχνκή περγραφή too έργοο

20 Οκονομίδη Δημήτρο, Χημκό Μηχανκό, ΤρανταφυΆόπουλο Παναγώτη, Χημκό Μηχανκό, Κορυζή Κατερίνα, Χημκός Μηχανκός, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος Πο,ϊδούση 1 ήνα, Χημκός Μηχανκός, MSc Δαχείρση Περβάλλοντος κα Λαζαρίδου Αλεξάνδρα, Σχεδάστρα 1.2 Θεσμκύ πλαίσο της μελέτης Το βασκό θεομκό πλαύηο, το οποίο καθορίζε τόσο την αναγκαότητα όσο κα τς προδαγραφές της συγκεκρμένης μελέτης είνα το ακόλουθο: Ο Ν. 1650/ (ΦΕΚ 160Α/ ) «Γα τη προστασία του περβάλλοντοφ) κα ο Ν. 3010/02 (ΦΗΚ 91Α/ 25-04/2002) «Εναρμόνση του Ν. 1650/1986 με τς Οδηγίες 97/1 1 Ε.Ε. κα 96/61 Ε.Ε.». Η ΚΥΑ ο'9269/5387/ (ΦΕΚ 678Β/ ) «Κατάταξη έργων κα δραστηροτήτων σε κατηγορίες, περεχόμενο ΜΠΕ, καθορσμός περεχομένου ΕΠΜ κα λοπές ουναφείς δατάξες, οαμφωνα με το Ν. 1650/1986» Η Εγκύκλος 17/59862/1687/ «Οδηγίες γα την εφαρμογή δατάξεων της ΚΥΑ 6926D/5387/ (ΦΕΚ 678Β/ )» Η Εγκύκλος 37/1994 (αρ. πρωτ. ΔΜΕΟ/δ/0/1 158/ ) του Γεν. Γραμματέα Δ.Ε. του ΥΠΕ>;ΏΔΕ «Προσωρνές Προδαγραφές γα Μελέτες Περβαλλοντκών Εππτώσεων από οδκά έργα» κα Η Εγκύκλος 9/96 (αρ. πρωτ. 4810/458/ ) της Γεν. Δ/νσης Περβ/ντος του ΥΠΕΧΩΔΕ «Περεχόμενο φακέλου γα τη προσέγγση χωροθέτησης έργων κα δραστηροτήτων, σύμφωνα με τς δατάξες της ΚΥΑ 69269/5387/ » (ΦΕΚ 678B/25-KJ-90). 1.3 στορκή κα σκθ7γΐμότητα υλοποίησης του έργου Το οδκό έργς του τμήματος Λεύκτρο - Παραδείσα Σήραγγας Ραψομάτη - Λεύκτρο (μετά τον ποταμό Αλφεό) JffLJOlY. JL CT_I OV. ^X ^- Παραδείσα ^Τσάκωνα ης Ν.Ε.Ο^ Τρίπολης - Καλαμάτας^&ππλίο^ προβλέπετα^ κατασκευή τεσσάρων ανσόπεδων δαβάσεων που θα δέρχοντα από τα σημεία σύνδεσης της N.E.Ö με την αποκατάσταση τ^τς Παλαάς Εθνκής Οδρύ_ (Π.Ε.Οχ με την επαρχακή οδό Τρπόταμου - Βελγοστής κα με δύο αγροτκούς δρόμους αντίστοχα. Επίσης, προβί'-έτεετα η. κατασκευή γέφυρας _στον ποταμό Ξερίλα. Όπως ήδη προαναφέρθηκα το έργο περλαμβάνε κα την αποκατάσταση της Παλαάς Εθνκές Οδού (Π.Ε.Ο.), με τη δημουργία παρακαμπτήρος χάραξης, αποκατάσταση 7 παραπλεύρων οδών (χάρτης 3).,«,Λ^*^-^ -,, "*$$&'*:. Τεχνκή περγραφή του έργοο

21 2, ΜΗ ΤΕΧΝΚΗ ΠΕΡΛΗΨΗ 2.1 Στόχο<; κα σημασία του έργου Το \>πό μελίτη έργο αποσκοπεί στη βελτίωση της συγκονωνακής υποδομής της περφέρεας ης Πελοποννήσου, κα συγκεκρμένα της εθνκής οδού Τρίπολης - Καλαμάτας. Πρόκετα γα το τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσα της Νέας Εθνκής Οδού.. Τρίπολης -Κ:3λαμάτας, το οποίο θα συνδέε το τέλος του έργου Σήραγγας Ραψομάτη - ; Λεύκτρο με την αρχή του έργου Παραδείσα - Τσάκωνα. Η ολοκλήρωση του έργου της Ν.Ε.Ο. αποΐίλεί ένα από τα σημαντκότερα έργα συγκονωνακής υποδομής στην! περφέρεα.ης Πελοποννήσου, αφού θα κανοποεί τς ανάγκες μετακνήσεων σε 1 ' περφερεακό κα εθνκό επίπεδο. Εφόσον η σύνδεση Λεύκτρου -Παραδείσα r εξυπηρετείτα σήμερα από την υφστάμενη Εθνκή - Περφερεακή οδό Μεγαλόπολης, η ;;. οποία δεν πληρεί προδαγραφές αυτοκνητοδρόμου, κρίνετα αναγκαία η κατασκευή της συγκεκρμένΐ ς σύνδεσης. Το έργο, από άποψης περβαλλοντκής αδεοδότησης, κατατάσσετα στην ομάδα της κατηγορίας Α' της Κ.Υ.Α /5387, που αφορά την κατασκευή αυτοκνητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας. 2.2 Εναλλακτκές λύσες ^ Στα πλαίσα της δευρυμένης αναγνωρστκής μελέτης που προηγήθηκε κα σύμφωνα με τς δυνατότητες κα τους περορσμούς που εντοπίστηκαν, εκπονήθηκαν 4 εναλλακτκές λύσες γα τη χάραξη του τμήματος Λεύκτρο Παραδείσα. Από την αξολόγηση αυτών.. των λύσεων εξήχθη το συμπέρασμα ότ, η 'λύση 2-3' όπως περγράφετα στη μελέτη είνα η καλύτερα αποδεκτή λύση, ως προς τς περβαλλοντκές εππτώσες που εκτμάτα ότ θα προκαλέσε. Παράλληλα, από τεχνκοοκονομκής άποψης, η ίδα λύση φαίνετα να αποτελεί τη βέλτστη πρόταση. 2.3 Συνο:π;τκή περγραφή του έργου κα περοχής μελέτης Η περοχή κατασκευής του έργου ανήκε δοκητκά στο νομό Αρκαδίας της περφέρεας " ' Πελοποννήσου κα εδκότερα στο δήμο Μεγαλόπολης. Η περοχή που χαρακτηρίζετα ; από το υπό μελέτη έργο αφορά την κατασκευή ενός τμήματος, συνολκού μήκους j.. μέτρων κλ;:στού αυτοκνητόδρομου της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης -Καλαμάτας. Η τυπκή δατομή της οδού δαθέτε 2x2 λωρίδες κυκλοφορίας με πλάτος λωρίδας 3.50μ., με δαχωρστκή νησίδα πλάτους 2,00μ. κα εκατέρωθεν λωρίδες στάθμευσης σε περίπτωση ανάγκης πλάτους μ. Επίσης, προβλέπετα η κατασκευή παράκαμψης της Παλαάς j ' Εθνκής Οί.ού, καθώς κα αποκατάσταση του παράπλευρου δκτύου σε 7 μκρές οδούς. -. Με αυτόν ΐ:ον τρόπο εξασφαλίζετα η πρόσβαση τόσο στους γύρω οκσμούς όσο κα στους αντίστοχους σδηροδρομκούς σταθμούς. J. Στην περο;^ αναπτύσσοντα δάφορες κολάδες κα πεδάδες, τεκτονκής λευσης, όπως το οροπέδο - λεκάνη της Μεγαλόπολης στο οποίο γίνετα ν

22 υπό μελέτη έργον. Η εξεταζόμενη περοχή ανήκε γεωτεκτοντκά στην ζώνη της Τρίπολης κα τη ζώνη της Πίνδου που βρίσκετα επωθημένη πάνω στην πρώτη γ' αυτό κα χαρακτηρίζετα από την επίδραση έντονων τεκτονκών δυνάμεων. Στο μεγαλύτερο τμήμα της χάραξης του δρόμου Κυραρχούν τα Πλεστοκαννκά στρώματα, ενώ στο υπόλοπο τμήμα συναντώμα ο ο.σβεστόλθο της Πίνδου. Όσον αφορά το κλίμα ανήκε στο χερσαίο μεσογεακό τύπο κλίματος, (ίημεώνοντας πολύ χαμηλές θερμοκρασίες κατά την ψυχρή περίοδο κα μέγστες θερμοκρασίες κατά το θέρος που μπορούν να υπερβούν κατά πολύ τς αντίστοχες τον παράκτων περοχών. Επίσης το υπό μελέτη τμήμα της οδού βρίσκετα στη λεκάνη του ποταμού Αλφεού, του σημαντκότερου κα μεγαλύτερου ποταμού της Πελοποννήσου. Όσον acpopa τη χλωρίδα κα την πανίδα της περοχής κυραρχεί ο χαρακτηρστχ:ός μεσογεακός οκότοπος που χαρακτηρίζετα από μεγάλη ποκλία στη δομή κα τη σύνθεση της βλάστησης, τα δάση φυλλοβόλων δρυών. Στα δάση αυτά ζουν ορσμένο τυπκά ^εσογεακά είδη πουλών που δεν εμφανίζοντα σε δάση κωνοφόρων ή σε αμγώς καλλεργημένες εκτάσες. Επίσης, στο υπό μελέτη τμήμα δεν υπάρχε περοχή που να περλαμβάνετα στον εθνκό ή επστημονκό κατάλογο Natura 2000, σύμφωνα με την οδηγία 92/43.'ΕΕ. 2.4 ερβαλλϋντκές εππτώσες Ο ενδεχόμενες περβαλλοντκές εππτώσες του έργου αφορούν δάφορους παράγοντες του περβάλλοντος, όπως το έδαφος, ο αέρας, τα νερά, η χλωρίδα κα πανίδα, η υγεία των κατοίκων της περοχής απ' όπου δέρχετα το έργο, εππτώσες όμως σημεώνοντα κα σε θέματα θορύβου,.χρήσεων γης, φυσκών πόρων, πολτστκής κληρονομάς κα ασθητκής τοπίου. Γενκά εκτμάτα ότ το έργο δεν θα επφέρε σημαντκές εππτώσες στην περοχή Έδαφος Ο εππτώσες ττ ς οδκής χάραξης στο έδαφος κα υπέδαφος κατά τη φάση κατασκευής σχετίζοντα κυρίως με τς προγραμματζόμενες χωματουργκές εργασίες, τα βάθη κα την έκταση των ορυγμάτων, την αφαίρεση του επφανεακού στρώματος του εδάφους, τη δατάραξη των γεωλογκών σχηματσμών κα την πθανή αύξηση των δαβρώσεων σε ακάλυπτες εδαφκές επφάνεες. Ακόμα εππτώσες στο έδαφος μπορεί να προκύψουν από τη δάθεση τλεοναζόντων ακατάλληλων χωματουργκών υλκών κα την ενδεχόμενη χρήση δανεοθαλάμων γα απόληψη αδρανών ή γαωδών υλκών γα τα επχώματα κα τα έργα οδοστρωσΰς. Γα τη μείωση των εππτώσεων της κατασκευής του έργου στο έδαφος κα το υπέδαφος της περοχής θα [ρέπε να ληφθούν ορσμένα μέτρα. Αυτά είνα, τεχνκά μετρά εξυγίανσης των εδαφών\ όπως μέτρα αποστράγγσης, καθώς επίσης κα μέτρα αντμετώπσης της δάβρωσης των εδαφών, όπως η φύτευση με είδη προσαρμοσμένα στς κλματκές κα οκολογκές ::ΐυνθήκες της περοχής, κα κατασκευή μκρού ύψους τοίχων ξης. Επίσης θα πρέπε να υπάρξε η δυνατότητα αξοποίησης των υλκών επχώματα κα χύρο δάθεσης των πλεοναζόντων υλκών, όπου προτείνε Περίληψη

23 λύπη το πολό λατομείο. Επίσης σύμφωνα με την περβαλλοντκή μελέτη απατείτα περορνσμός οτην επφάνεα απαλλοτρίωσης του έργου γα τη μείωση της μορφολογκής αλλοίωσης της περοχής κα τς εππτώσες στο ανθρωπογενές περβάλλον Ατμόσφαρα Στο ατμοσφαρκό περβάλλον εππτώσες προέρχοντα από την κατασκευή του έργου, μέσω α) εκτομπών αερίων ρύπων από τα δάφορα μηχανήματα που χρησμοποούντα στς δάφορ.ς εργασίες κατασκευής, β) σκόνης από τς εκσκαφές κα τς εργασίες σε μη ασφαλτοστρωμένες επφάνεες, γ) ανοκτών πηγών, όπως σωροί αποθήκευσης, με τη δράση του ο.νέμου. Ο εκπομπές ρύπων από τα καυσαέρα των βαρέων φορτηγών που κνούντα από κα προς τα εργοτάξα, καθώς κα η ποσότητα σκόνης που εκπέμπετα λόγω 'ΐης δέλευσης των φορτηγών από ασφαλτοστρωμένους δρόμους κα χωματόδρομους, κατανέμοντα σε όλο το μήκος των δαδρομών που δανύουν τα οχήματα στη δάρκεα των εργασών κατασκευής. Έτσ ο ποσότητες αυτές δεν είνα συγκεντρωμένες σε μα ορσμένη περαοχή, ώστ; να υποβαθμίσουν την ποότητα της ατμόσφαρας εκεί. Επίσης παρατηρείτα ότ σε απόσταση μεγαλύτερη των 200μ. από το εργοτάξο, η επίδραση της αωρούμενης; σκόνης στην ποότητα της ατμόσφαρας είνα ασήμαντη, κα δεδομένου το γεγονός ότ <ίεν υπάρχουν οκσμοί σε απόσταση μκρότερη από 500μ. από την περοχή των έργων, 8ev αναμένετα να υπάρξε όχληση στους κατοίκους της περοχής. Όσον αφορά τς εππτώσες στην ατμόσφαρα κατά τη λετουργία του έργου, τα αποτελέσματα του μοντέλου δασποράς ρύπων κα των εκτμήσεων των παραγόμενων ποσοτήτων ρύπων στην ατμόσφαρα, έδεξαν ότ η επβάρυνση από την κυκλοφορία των οχημάτων στον πό εξέταση δρόμο δεν θα είνα σημαντκή. Ο συγκεντρώσες των ρύπων σύμφωνα με ;ς εκτμήσες θα παραμείνουν κάτω από τα θεσμοθετημένα όρα. Γα την αντμετώπση των εππτώσεων στην ποότητα του αέρα προτείνετα η εφαρμογή σεράς μέτρων ελέγχου των εκπομπών σκόνης λόγω των χωματουργκών εργασών στην περοχή, που άνα κα η κυρίως πηγή εππτώσεων του έργου στην ατμόσφαρα. Τα σημαντκότερα μέτρα που θα πρέπε να ληφθούν γα τον περορσμό της σκόνης είνα.η ύ- γρανση των δ-αδρόμων κίνησης, επέμβαση σε γυμνές επφάνεες, θέσπση μεγίστων ορίων ταχύτητας σε όλες τς μη στρωμένες επφάνεες, καθώς κα χρήση μηχανημάτων με εξατμίσες στραμμένες μακρά από το έδαφος. Επίσης μέτρα πρέπε να ληφθούν γα τους σωρούς των υλκών, καθώς κα τς σκόνες που θα δημουργούντα κατά τη μεταφορά χύδην υλκών απί τα λατομεία ή τους χώρους εκσκαφών προς το εργοτάξο Νερά Στη φάση κατασκευής του έργου, ο εππτώσες που αναμένοντα στους υδάτνους αποδέκτες κα εδτ,ά στον ποταμό Αλφεό κα στο Ξερίλα, είνα περορσμένες. Το πρόβλημα εστάζετα ':;την έκπλνση εδαφών, κατά τη δάρκεα των χωματουργκών εργασών, γεγονός που ενδεχομένως να αυξήσε τη θολερότητα των νερών. δαίτερη προσοχή θα πρέπε να δοθεί, στς χωματουργκές εργασίες κα στα έργα κατασκευής της π. Ξερίλα. Γενΐίά, η συνεσφορά των έργων στην αλλαγή της ποότητας το

24 I I I _ ; :. υδατορευμάτωΐ; εκτμάτα ότ θα είνα αμελητέα, δεδομένου ότ η ευρύτερη περοχή είνα ήδη υποβαθμσμένη από τς εξορυκτκές δραστηρότητες της ΔΕΗ. Στη φάση λετουργίας του έργου ο εππτώσες στους υδάτνους πόρους αφορούν κυρίως τα προβλήματα ρύπανσης λόγω των αποπλύσεων του οδοστρώματος από επφανεακές απορροές, καθώς κα από πθανές δαρροές επκίνδυνων κα τοξκών αποβλήτων σε περίπτωση ατυχί ματος. Έτσ προτείνομα μέτρα, όπως στραγγστήρο σύστημα ρείθρων κα στραγγστηρών αγωγών γα τς; απορροές, ενώ πρέπε επίσης ο απορροές αυτές να δοχετεύοντα σε φυσκές απορροές κα όχ ανεξέλεγκτα στα εκατέρωθεν της οδού εδάφη. Επίσης θα πρέπε να τηρούντα <:υστηρά ο δεθνείς κανόνες κα ο σχετκές οδηγίες της ΕΕ, όσον αφορά την οδκή μετς;φορά φορτίων με τοξκές κα επκίνδυνες ουσίες, ώστε να μεωθεί η πθανότητα ατυχήματος κα δαρροής επκίνδυνων ουσών Χλωρίδα :. Εκτμάτα ότ η κατασκευή του έργου δεν αναμένετα να προκαλέσε σημαντκή μείωση στην εξάπλωση κα τον αρθμό εδών της χλωρίδας, παρά μόνο τοπκές αλλοώσες που εστάζοντα σία υγή τμήματα των δασκών εκτάσεων κα στο παρόχθο τμήμα του ποταμού Ξερίλα. Ωστόσο γα την καταστροφή της βλάστησης κατά τη φάση κατασκευής του έργου στα πρανή του 8pc μου, είνα απαραίτητη η αποκατάσταση της με είδη που κατά το δυνατόν αναπτύσσοντα στην.περοχή, ώστε να μη χαθεί η βλαστκή φυσογνωμία της συγκεκρ- I, μένης περοχή;;. Επίσης κατά τη φάση κατασκευής του έργου θα πρέπε να περορστούν κατά to δυνατό η κίνηση των οχημάτων κα των εργοταξακών δραστηροτήτων ώστε να αποφευχθούν m απρόσκοπτες καταστροφές της βλάστησης. Γ Πανίδα Ο εππτώσες στην πανίδα θεωρούντα σχετκά μκρής κλίμακας, κα αναμένοντα κυρίως στη φάση λετουργίας του έργου. Συγκεκρμένα ο εππτώσες εστάζοντα στην αύξηση της θνησμότητας των δερχόμενων ζώων, ως αποτέλεσμα της μεγαλύτερης ταχύτητας των οχτ μάτων κα στη δημουργία φράγματος στο πέρασμα των ζώων, εξατίας του μεγαλύτερου πλάτους του οδοστρώματος κα των επχωματώσεων. Το έργο τέλος,δεν θα επηρείίσε περοχές τροφοληψίας ή αναπαραγωγής σπάνων ή απελούμενων εδών της πανίδ^ς σπονδυλοζώων, ενώ η αναπόφευκτη αλλοίωση του μκροκλίματος, ο προκαλούμενος θόρυβος κα ο κραδασμοί, ο αέρο ρύπο κα η απόρρψη υγρών κα στερεών αποβλήτων δεν αναμένετα να έχουν σημαντκή επίπτωση στην υπάρχουσα πανίδα. Εππλέον εξατίας των ανθρωπογενών δραστηροτήτων που ήδη κυραρχούν στην περοχή, τα περσσότερα άδη ζώων είτε έχουν εκτοπστεί είτε έχουν αποδεχτεί ανθεκτκά στην ενόχληση. Γα. την αντμετώπση των ατυχημάτων στα πλαίσα της πανίδας της περο να ληφθούν μίτρα όπως, η σήμανση γα τους δερχόμενους οδηγούς, ο ΠερΆηψη

25 κα ο υπόγεες δ'λβάσες γα τα θηλαστκά μεσαίου μεγέθους, καθώς κα η αποστράγγση του οδοστρώματος κα των εργοταξίων γα την αραίωση των ρυπαντών θόρυβος Ο εκτμήσες του θορύβου από τς εργασίες κατασκευής του έργου, σύμφωνα με τα δυσμενέστερα σ-νάρα ηχορύπανσης, υπερβαίνουν τα όρα, που καθορίζοντα από την ελληνκή νομοθεσία σε απόσταση μκρότερη των 200μ. από το εργοτάξο. Ωστόσο, η πραγματκή σύνϋεση του εργοταξίου εκτμάτα ότ θα είνα ευνοϊκότερη από άποψη ηχορύπανσης. Ενώ παράλληλα, ο πλησέστερος οκσμός βρίσκετα σε απόσταση 700μ, όπου η όχληοη άνα σημαντκά χαμηλότερη. Ο εππτώσες από τον οδκό θόρυβο κατά τη λετουργία, το«έργου δεν κρίνοντα σημαντκές αφού σύμφωνα με την αναμενόμενη στάθμη κυκλοφορακού θορύβου, ο θόρυβος υπερβαίνε το θεσμοθετημένο όρο σε μκρό βαθμό σε ΐπόσταση 5μ. από το δρόμο. Γα την προστασία από το θόρυβο, προτείνετα μα σερά προληπτκών μέτρων ηχοπροστασΐας, που αφορούν κυρίως τη λετουργία του εργοταξίου. Πρόκετα γα τεχνκές εφαρμογές με βάσΐΐΐ την σχύουσα νομοθεσία, Ελληνκή κα Ευρωπαϊκή, γα την ελάττωση του θορύβου. Όσον αφορά την αντμετώπση του θορύβου κατά τη λετουργία της οδού, θα πρέπε να λαμβάνοντα γενκά μέτρα, όπως η μείωση του θορύβου κατά τη δάδοση του απύ την πηγή προς το δέκτη Χρήσες γης - οκονομκές κα παραγωγκές δραστηρότητες - τεχνκά έργα Ο επυτώσεΐς ίου έργου στς χρήσες γης της ευρύτερης περοχής κα της ζώνης άμεσης επρροής δε/ ε'.να δαίτερα σημαντκές σε σχέση με το μέγεθος κα τη σπουδαότητα του έργου. Η κατασκευή ^ου έργου με βάση τς εππτώσες στς χρήσες γης αναμένετα να έχε μκρή επίπτωση, στς οκονομκές δραστηρότητες της περοχής που αφορούν κυρίως τον πρωτογενή τομέα καθότ ο καταλαμβανόμενες αγροτκές εκτάσες κα βοσκότοπο από το έργο είνα αυγκρτκά -λάχστες στο σύνολο της περοχής του έργου. Ο εππτώσες στον δευτερογενή κα τρτογενή τομέα θεωρούντα ασήμαντες καθότ δεν επηρεάζοντα μεταποητκές μονάδες, ο μονάδες της ΔΕΗ, καθώς κα εμπορκές ή τουρστκές δραστηρότητε;;. Επίσης, η χάραξη της οδού δεν θίγε σημαντκά έργα υποδομής όπως δίκτυα ΟΤΕ, ύο ρεύσης, αποχέτευσης. Ο άξονας τη<: νέας εθνκής οδού Τρίπολης - Καλαμάτας στο τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσα δεν δέρχετα μέσα από οκσμούς αλλά σε αρκετές θέσες συναντά επαρχακούς δρόμους πο\> συνδέουν τους οκσμούς με την εθνκή - περφερεακή οδό Μεγαλόπολης, καθώς κα ορσμένους αγροτκούς δρόμους που αποτελούν οδούς πρόσβασης σ; αγροτκές δραστηρότητες στην περοχή. Γα να αντμετωπστεί το πρόβλημα προβλέπετα η παράκαμψη της Παλαάς Εθνκής Οδού κα η από* του παράπλευρου δκτύου σε 7 μκρές οδούς. Περίληψη

26 στορκά - ποληστκά στοχεία Όσον αφορά την αλλοίωση των στορκών κα πολτστκών χαρακτηρστκών της περοχής δεν αναμένετα να υπάρξε, αφού η χάραξη της οδού δεν δέρχετα μέσα ή κοντά από χα ρακτηρσμ^νους αρχαολογκούς χώρους ή στορκά μνημεία Ασθητκή τοπίου Η κατασκευή του οδκού δκτύου αναμένετα να επηρεάσε την ασθητκή του τοπίου, αφού θα προκαλέσε τοπκά αλλοώσες στη μορφολογία κα το ανάγλυφο του εδάφους λόγω των ορυγμάτων, των επχωμάτων, των ανσόπεδων δαβάσεων κα του κόμβου των _. Παραδείσων. Το οδκό έργο επίσης μπορεί να θεωρηθεί ότ συντελεί στην δημουργία. αστκού περβάλλοντος καθότ αυξάνε το δομημένο κα δαμορφωμένο περβάλλον ες βάρος του φασκού περβάλλοντος. g. Γα την α'/τμετώπση των παραπάνω προβλημάτων προτείνοντα φυτοτεχνκές παρεμβάσεκ; κα σχεδασμοί που θα πραγματοποούντα παράλληλα με την κατασκευή του δρόμου, καθώς κα αναπλάσες τοπίου κα δαμόρφωση ζωνών πρασίνου, με στόχο ' την αποκατάσταση τοπκών αλλοώσεων κα την οπτκή απομόνωση κα απόκρυψη του έργου Περίληψη..

27 rf-v /? V 6 2. ΜΗ ΤΕΧΝΚΗ ΠΕΡΛΗΨΗ 2.1 Στόχος κα σημασία του έργου Το υπό μελέτη έργο αποσκοπεί στη βελτίωση της συγκονωνακής υποδομής της περφέρεας της Πελοποννήσου, κα συγκεκρμένα της εθνκής οδού Τρίπολης - Καλαμάτας. Πρόκετα γα το τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσα της Νέας Εθνκής Οδού Τρίπολης -Καλαμάτας, το οποίο θα συνδέε το τέλος του έργου Σήραγγας Ραψομάτη - Λεύκτρο με την αρχή του έργου Παραδείσα - Τσάκωνα. Η ολοκλήρωση του έργου της Ν.Ε.Ο. αποτελεί ένα από τα σημαντκότερα έργα συγκονωνακής υποδομής στην περφέρεα της Πελοποννήσου, αφού 0α κανοποεί τς ανάγκες μετακνήσεων σε περφερεακό κα εθνκό επίπεδο. Εφόσον η σύνδεση Λεύκτρου -Παραδείσα εξυπηρετείτα σήμερα από την υφστάμενη Εθνκή - Περφερεακή οδό Μεγαλόπολης, η οποία δεν πληρεί προδαγραφές αυτοκνητοδρόμου, κρίνετα αναγκαία η κατασκευή της συγκεκρμένης σύνδεσης. Το έργο, από άποψης περβαλλοντκής αδεοδότησης, κατατάσσετα στην ομάδα της κατηγορίας Α' της Κ.Υ.Α /5387, που αφορά την κατασκευή αυτοκνητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας. 2.2 Εναλλακτκές λύσες Στα πλαίσα της δευρυμένης αναγνωρστκής μελέτης που προηγήθηκε κα σύμφωνα με τς δυνατότητες κα τους περορσμούς που εντοπίστηκαν, εκπονήθηκαν 4 εναλλακτκές λύσες γα τη χάραξη του τμήματος Λεύκτρο - Παραδείσα. Από την αξολόγηση αυτών των λύσεων εξήχθη το συμπέρασμα ότ, η 'λύση 2-3' όπως περγράφετα στη μελέτη είνα η καλύτερα αποδεκτή λύση, ως προς τς περβαλλοντκές εππτώσες που εκτμάτα ότ θα προκαλέσε. Παράλληλα, από τεχνκοοκονομκής άποψης, η ίδα λύση φαίνετα να αποτελεί τη βέλτστη πρόταση. 2.3 Συνοπτκή περγραφή του έργου κα περοχής μελέτης Η περοχή κατασκευής του έργου ανήκα δοκητκά στο νομό Αρκαδίας της περφέρεας Πελοποννήσου κα εδκότερα στο δήμο Μεγαλόπολης. Η περοχή που χαρακτηρίζετα από το υπό μελέτη έργο αφορά την κατασκευή ενός τμήματος, συνολκού μήκους μέτρων κλεστού αυτοκνητόδρομου της Ν.Ε.Ο. Τρίπολης -Καλαμάτας. Η τυπκή δατομή της οδού δαθέτε 2x2 λωρίδες κυκλοφορίας με πλάτος λωρίδας 3.50μ., με δαχωρστκή νησίδα πλάτους 2,00μ. κα εκατέρωθεν λωρίδες στάθμευσης σε περίπτωση ανάγκης πλάτους 2,20μ. Επίσης, προβλέπετα η κατασκευή παράκαμψης της Παλαάς Εθνκής Οδού, καθώς κα αποκατάσταση του παράπλευρου δκτύου σε 7 μκρές οδούς. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζετα η πρόσβαση τόσο στους γύρω στους αντίστοχους σδηροδρομκούς σταθμούς, Στην περοχή αναπτύσσοντα δάφορες κολάδες κα πεδάδες, τεκ λευσης, όπως το οροπέδο - λεκάνη της Μεγαλόπολης στο οποίο Περίληψη

28 Μελέτη Περβαλλοντκών Εππτώσεων ff.ε. Ο. Τρίπολης Καλαμάτας, ψημα Λεύκτρο - Παραδείσία υπό μελέτη έργου. Η εξεταζόμενη περοχή ανήκε γεωτεκτονκά στην ζώνη της Τρίπολης κα τη ζώνη της Πίνδου που βρίσκετα επωθημένη πάνω στην πρώτη γ' αυτό κα χαρακτηρίζετα από την επίδραση έντονων τεκτονκών δυνάμεων. Στο μεγαλύτερο τμήμα της χάραξης του δρόμου κυραρχούν τα Πλεστοκανκά στρώματα, ενώ στο υπόλοπο τμήμα συναντώντα ο ασβεστόλθο της Πίνδου. Όσον αφορά το κλίμα ανήκε στο χερσαίο μεσογεακό τύπο κλίματος, σημεώνοντας πολύ χαμηλές θερμοκρασίες κατά την ψυχρή περίοδο κα μέγστες θερμοκρασίες κατά το θέρος που μπορούν να υπερβούν κατά πολύ τς αντίστοχες των παράκτων περοχών. Επίσης το υπό μελέτη τμήμα της οδού βρίσκετα στη λεκάνη του ποταμού Αλφεού, του σημαντκότερου κα μεγαλύτερου ποταμού της Πελοποννήσου. Όσον αφορά τη χλωρίδα κα την πανίδα της περοχής κυραρχεί ο χαρακτηρστκός μεσογεακός οκότοπος που χαρακτηρίζετα από μεγάλη ποκλία στη δομή κα τη σύνθεση της βλάστησης, τα δάση φυλλοβόλων δρυών. Στα δάση αυτά ζουν ορσμένα τυπκά μεσογεακά είδη πουλών που δεν εμφανίζοντα σε δάση κωνοφόρων ή σε αμγώς καλλεργημένες εκτάσες. Επίσης, στο υπό μελέτη τμήμα δεν υπάρχε περοχή που να περλαμβάνετα στον εθνκό ή επστημονκό κατάλογο Natura 2000, σύμφωνα με την οδηγία 92/43/ΕΕ. 2.4 Περβαλλοντκές εππτώσες Ο ενδεχόμενες περβαλλοντκές εππτώσες του έργου αφορούν δάφορους παράγοντες του περβάλλοντος, όπως το έδαφος, ο αέρας, τα νερά, η χλωρίδα κα πανίδα, η υγεία των κατοίκων της περοχής απ' όπου δέρχετα το έργο, εππτώσες όμως σημεώνοντα κα σε θέματα θορύβου, χρήσεων γης, φυσκών πόρων, πολτστκής κληρονομάς κα ασθητκής τοπίου, Γενκά εκτμάτα ότ το έργο δεν θα επφέρε σημαντκές εππτώσες στην περοχή Έδαφος Ο εππτώσες της οδκής χάραξης στο έδαφος κα υπέδαφος κατά τη φάση κατασκευής σχετίζοντα κυρίως με τς προγραμματζόμενες χωματουργκές εργασίες, τα βάθη καχ την έκταση των ορυγμάτων, την αφαίρεση του επφανεακού στρώματος του εδάφους, τη δατάραξη των γεωλογκών σχηματσμών κα την πθανή αύξηση των δαβρώσεων σε ακάλυπτες εδαφκές επφάνεες. Ακόμα εππτώσες στο έδαφος μπορεί να προκόψουν από τη δάθεση πλεοναζόντων ακατάλληλων χωματουργκών υλκών κα την ενδεχόμενη χρήση δανεοθαλάμων γα απόληψη αδρανών ή γαωδών υλκών γα τα επχώματα κα τα έργα οδοστρωσίας. Γα τη μείωση των εππτώσεων της κατασκευής του έργου στο έδαφος κα το υπέδαφος της περοχής θα πρέπε να ληφθούν ορσμένα μέτρα. Αυτά είνα, τεχνκά μέτρα εξυγίανσης των εδαφών, όπως μέτρα αποστράγγσης, καθώς επίσης κα μέτρα της δάβρωσης των εδαφών, όπως η φύτευση με είδη προσαρμοσμένα κα οκολογκές συνθήκες της περοχής, κα κατασκευή μκρού ύψους ξης. Επίσης θα πρέπε, να υπάρξε η δυνατότητα αξοποίησης των υλκών[ επχώματα καν χώρο δάθεσης των πλεοναζόντων υλκών, όπου προτείχ : ν Περίλη\(>η

29 Μελέτη Περβαλλοντκών Εππτώ<πα)ν Ν.Ε. Ο. Τρίποδης - Καλα^ίάτας, τμήμα Λεύκτρα - Παφαδείσσ. λύση το παλό λατομείο. Επίσης σύμφωνα μ«την περβαλλοντκή μελέτη απατείτα περορσμός στην επφάνεα απαλλοτρίωσης του έργου γα τη μείωση της μορφολογκής αλλοίωσης της περοχής κα τς εππτώσες στο ανθρωπογενές περβάλλον , Ατμόσφαρα Στο ατμοσφαρκό περβάλλον εππτώσες προέρχοντα από την κατασκευή του έργου, μέσω α) εκπομπών αερίων ρύπων από τα δάφορα μηχανήματα που χρησμοποούντα στς δάφορες εργασίες κατασκευής, β) σκόνης από τς εκσκαφές κα τς εργασίες σε μη ασφαλτοστρωμένες επφάνεες, γ) ανοκτών πηγών, όπως σωροί αποθήκευσης, με τη δράση του ανέμου. Ο εκπομπές ρύπων από τα καυσαέρα των βαρέων φορτηγών που κνούντα από κα προς τα εργοτάξα, καθώς κα η ποσότητα σκόνης που εκπέμπετα λόγω της δέλευσης των φορτηγών από ασφαλτοστρωμένους δρόμους κα χωματόδρομους, κατανέμοντα σε όλο το μήκος των δαδρομών που δανύουν τα οχήματα στη δάρκεα των εργασών κατασκευής. Έτσ ο ποσότητες αυτές δεν είνα συγκεντρωμένες σε μα ορσμένη περοχή, ώστε να υποβαθμίσουν την ποότητα της ατμόσφαρας εκεί. Επίσης παρατηρείτα ότ σε απόσταση μεγαλύτερη των 200μ. από το εργοτάξο, η επίδραση της αωρούμενης σκόνης στην ποότητα της ατμόσφαρας είνα ασήμαντη, κα δεδομένου το γεγονός ότ δεν υπάρχουν οκσμοί σε απόσταση μκρότερη από 500μ. από την περοχή των έργων, δεν αναμένετα να υπάρξε όχληση στους κατοίκους της περοχής. Όσον αφορά τς εππτώσες στην ατμόσφαρα κατά τη λετουργία του έργου, τα αποτελέσματα του μοντέλου δασποράς ρύπων κα των εκτμήσεων των παραγόμενων ποσοτήτων ρύπων στην ατμόσφαρα, έδεξαν ότ η επβάρυνση από την κυκλοφορία των οχημάτων στον υπό εξέταση δρόμο δεν θα είνα σημαντκή. Ο συγκεντρώσες των ρύπων σύμφωνα με τς εκτμήσες θα παραμείνουν κάτω από τα θεσμοθετημένα όρα. Γα την αντμετώπση των εππτώσεων στην ποότητα του αέρα προτείνετα η εφαρμογή σεράς μέτρων ελέγχου των εκπομπών σκόνης λόγω των χωματουργκών εργασών στην περοχή, που είνα κα η κυρίως πηγή εππτώσεων του έργου στην ατμόσφαρα. Τα σημαντκότερα μέτρα που θα πρέπε να ληφθούν γα τον περορσμό της σκόνης είνα.η ύ- γρανση των δαδρόμων κίνησης, επέμβαση σε γυμνές επφάνεες, θέσπση μεγίστων ορίων ταχύτητας σε όλες τς μη στρωμένες επφάνεες, καθώς κα χρήση μηχανημάτων με εξατμίσες στραμμένες μακρά από το έδαφος. Επίσης μέτρα πρέπε να ληφθούν γα τους σωρούς των υλκών, καθώς κα τς σκόνες που θα δημουργούντα κατά τη μεταφορά χύδην υλκών από τα λατομεία ή τους χώρους εκσκαφών προς το εργοτάξο Νερά Στη φάση κατασκευής του έργου, ο εππτώσες που αναμένοντα στους δέκτες κα εδκά στον ποταμό Αλφεό κα στο Ξερίλα, είνα περορσ] μα εστάζετα στην έκπλυση εδαφών, κατά τη δάρκεα των χωματ γεγονός που ενδεχομένως να αυξήσε τη θολερότητα των νερών. ί πρέπε να δοθεί στς χωματουργκές εργασίες κα στα έργα κάτ π. Ξερίλα. Γενκά, η συνεσφορά των έργων στην αλλαγή της ποο Περίληψη

30 ΜεΑέτη ΠερβαΛλοντκών Εππτώσεων ff.. Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας, τμήμα Αεόκρο - Πσραδείσα υδατορευμάτων εκτμάτα ότ θα είνα αμελητέα, δεδομένου ότ η ευρύτερη περοχή είνα ήδη υποβαθμσμένη από τς εξορυκτκές δραστηρότητες της ΔΕΗ. Στη φάση λετουργίας του έργου σ εππτώσες στους υδάτνους πόρους αφορούν κυρίως τα προβλήματα ρύπανσης λόγω των αποπλύσεων του οδοστρώματος από επφανεακές απορροές, καθώς κα από πθανές δαρροές επκίνδυνων κα τοξκών αποβλήτων σε περίπτωση ατυχήματος. Έτσ προτείνοντα μέτρα, όπως στραγγστήρο σύστημα ρείθρων κα στραγγστηρών αγωγών γα τς απορροές, ενώ πρέπε επίσης ο απορροές αυτές να δοχετεύοντα σε φυσνκές απορροές κα όχ ανεξέλεγκτα στα εκατέρωθεν της οδού εδάφη. Επίσης θα πρέπε να τηρούντα αυστηρά ο δτίθνείς κανόνες κα ο σχετκές οδηγίες της ΕΕ, όσον αφορά την οδκή μεταφορά φορτίων με τοξκές κα επκίνδυνες ουσίες, ώστε να μεωθεί η πθανότητα ατυχήματος κα δαρροής επκίνδυνων ουσών Χλωρίδα Εκτμάτα ότ η κατασκευή του έργου δεν αναμένετα να προκαλέσε σημαντκή μείωση στην εξάπλωση κα τον αρθμό εδών της χλωρίδας, παρά μόνο τοπκές αλλοώσες που εστάζοντα στα υγή τμήματα των δασκών εκτάσεων κα στο παρόχθο τμήμα του ποταμού Ξερίλα. Ωστόσο γα την καταστροφή της βλάστησης κατά τη φάση κατασκευής του έργου στα πρανή του δρόμου, είνα απαραίτητη η αποκατάσταση της με είδη που κατά το δυνατόν αναπτύσσοντα στην περοχή, ώστε να μη χαθεί η βλαστκή φυσογνωμία της συγκεκρμένης περοχής. Επίσης κατά τη φάση κατασκευής του έργου θα πρέπε να περορστούν κατά το δυνατό η κίνηση των οχημάτων κα των εργοταξακών δραστηροτήτων ώστε να αποφευχθούν ο απρόσκοπτες καταστροφές της βλάστησης Πανίδα Ο εππτώσες στην πανίδα θεωρούντα σχετκά μκρής κλίμακας, κα αναμένοντα κυρίως στη φάση λετουργίας του έργου. Συγκεκρμένα ο εππτώσες εστάζοντα στην αύξηση της θνησμότητας των δερχόμενων ζώων, ως αποτέλεσμα της μεγαλύτερης ταχύτητας των οχημάτων κα στη δημουργία φράγματος στο πέρασμα των ζώων, εξατίας του μεγαλύτερου πλάτους του οδοστρώματος κα των επχωματώσεων. Το έργο τέλος,δεν θα επηρεάσε περοχές τροφοληψίας ή αναπαραγωγής σπάνων ή απελούμενων εδών της πανίδας σπονδυλοζώων, ενώ η αναπόφευκτη αλλοίωση του μκροκλίματος, ο προκαλούμενος θόρυβος κα ο κραδασμοί, ο αέρο ρύπο κα η απόρρψη υγρών κα στερεών αποβλήτων δεν αναμένετα να έχουν σημαντκή επίπτωση στην υπάρχουσα πανίδα. Εππλέον εξατίας των ανθρωπογενών δραστηροτήτων που ήδη J^ïPiopxguv στην περοχή, τα περσσότερα είδη ζώων είτε έχουν εκτοπστεί είτε έχου> κά στην ενόχληση. Γα την αντμετώπση των ατυχημάτων στα πλαίσα της πανίδ να ληφθούν μέτρα όπως, η σήμανση γα τους δερχόμενους οδ ; : Περίΐηψ, V^VH'O''' I0

31 Μελέτη Περβαλλοντκών Εππτώστατν Ν.Ε.Ο. Τρίπολης - Καλαμάτας, τμήμα Λεύκτρα - Παρααείσα κα ο υπόγεες δαβάσες γα τα θηλαστκά μεσαίου μεγέθους, καθώς κα η αποστράγγση του οδοστρώματος κα των εργοταξίων γα την αραίωση των ρυπαντών Θόρυβος Ο εκτμήσες του θορύβου από τς εργασίες κατασκευής του έργου, σύμφωνα με τα δυσμενέστερα σενάρα ηχορύπανσης, υπερβαίνουν τα όρα, που καθορίζοντα από την ελληνκή νομοθεσία σε απόσταση μκρότερη των 200μ. από το εργοτάξο. Ωστόσο, η πραγματκή σύνθεση του εργοταξίου εκτμάτα ότ θα είνα ευνοϊκότερη από άποψη ηχορύπανσης. Ενώ παράλληλα, ο πλησέστερος οκσμός βρίσκετα σε απόσταση 700μ, όπου η όχληση είνα σημαντκά χαμηλότερη. Ο εππτώσες από τον οδκό θόρυβο κατά τη λετουργία του έργου δεν κρίνοντα σημαντκές αφού σύμφωνα με την αναμενόμενη στάθμη κυκλοφορακού θορύβου, ο θόρυβος υπερβαίνε το θεσμοθετημένο όρο σε μκρό βαθμό σε απόσταση S μ. από το δρόμο. Γα την προστασία από το θόρυβο, προτείνετα μα σερά προληπτκών μέτρων ηχοπροστασίας, που αφορούν κυρίως τη λετουργία του εργοταξίου. Πρόκετα γα τεχνκές εφαρμογές με βάσε την σχύουσα νομοθεσία, Ελληνκή κα Ευρωπαϊκή, γα την ελάττωση του θορύβου. Όσον αφορά την αντμετώπση του θορύβου κατά τη λετουργία της οδού, θα πρέπε να λαμβάνοντα γενκά μέτρα, όπως η μείωση του θορύβου κατά τη δάδοση του από την πηγή προς το δέκτη Χρήσες γης - οκονομκές κα παραγωγκές δραστηρότητες - τεχνκά έργα Ο εππτώσες του έργου στς χρήσες γης της ευρύτερης περοχής κα της ζώνης άμεσης επρροής δεν είνα δαίτερα σημαντκές σε σχέση με το μέγεθος κα τη σπουδαότητα του έργου. Η κατασκευή του έργου με βάση τς εππτώσες στς χρήσες γης αναμένετα να έχε μκρή επίπτωση στς οκονομκές δραστηρότητες της περοχής που αφορούν κυρίως τον πρωτογενή τομέα καθότ ο καταλαμβανόμενες αγροτκές εκτάσες κα βοσκότοπο από το έργο είνα συγκρτκά ελάχστες στο σύνολο της περοχής του έργου. Ο εππτώσες στον δευτερογενή κα τρτογενή τομέα θεωρούντα ασήμαντες καθότ δεν επηρεάζοντα μεταποητκές μονάδες, ο μονάδες της ΔΕΗ, καθώς κα εμπορκές ή τουρστκές δραστηρότητες. Επίσης, η χάραξη της οδού δεν θίγε σημαντκά έργα υποδομής όπως δίκτυα ΟΤΕ, ύδρευσης, αποχέτευσης. Ο άξονας της νέας εθνκής οδού Τρίπολης - Καλαμάτας στο τμήμα Λεύκτρο - Παραδείσα δεν δέρχετα μέσα από οκσμούς αλλά σε αρκετές θέσες συναντά επαρχακούς δρόμους που συνδέουν τους οκσμούς με την εθνκή - περφερεακή οδό Μεγαλόπολης, καθώς κα ορσμένους αγροτκούς δρόμους που πρόσβασης σε αγροτκές δραστηρότητες στην περοχή. Γα πρόβλημα προβλέπετα η παράκαμν /η της Παλαάς Εθνκής Οδοί του παράπλευρου δκτύου σε 7 μκρές οδούς. Τκρίληψη