Γραπτή εργαςία ςτην τεχνολογία με θέμα :Ελικοπτεράκι Κατερίνα Παπαναςταςίου Α 2[1] 3 ο ΓΤΜΝΑΙΟ ΣΡΙΚΑΛΩΝ

Transcript

1 Γραπτή εργαςία ςτην τεχνολογία με θέμα :Ελικοπτεράκι Κατερίνα Παπαναςταςίου Α 2[1] 3 ο ΓΤΜΝΑΙΟ ΣΡΙΚΑΛΩΝ Ανάλυςη τησ γενικήσ τεχνολογικήσ ενότητασ ΜΕΣΑΦΟΡΕ ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕ

2 Μεταφορζσ Μεταφορζσ, ςτον οικονομικό και εμπορικό χϊρο, ονομάηονται γενικά οποιεςδιποτε μετακινιςεισ επιβατϊν και φορτίων από ζναν τόπο ςε ζναν άλλον. υνικωσ θ μετακίνθςθ επιβατϊν και φορτίων γίνεται ζναντι κάποιασ αμοιβισ που ονομάηεται ειςιτιριο ι κόμιςτρο ι ναφλοσ. υνεπϊσ οι μεταφορζσ αποτελοφν εμπορικζσ πράξεισ, παράγουςεσ οικονομικι χρθςιμότθτα. υνοπτικι ιςτορία ιςτορία των μεταφορϊν είναι ςυνυφαςμζνθ με τθν φπαρξθ τθσ ανκρϊπινθσ ηωισ. Ο πρωτόγονοσ άνκρωποσ μετακινοφνταν βαδίηοντασ ςε αναηιτθςθ τροφισ ι από περιζργεια να γνωρίςει το περιβάλλον του, ι ακόμα και για τθν προςταςία του από τουσ διάφορουσ φυςικοφσ κινδφνουσ (όπωσ ςε αναηιτθςθ κάποιου καταφυγίου - ςπθλιάσ). Γριγορα όμωσ κατάλαβε ότι οι φυςικζσ του αντοχζσ για να διανφει μεγάλεσ αποςτάςεισ ιταν περιοριςμζνεσ και πολφ περιςςότερο περιοριςμζνθ θ ικανότθτά του να μεταφζρει βάρθ ςε ςθμαντικζσ αποςτάςεισ. Οι αδυναμίεσ αυτζσ οδιγθςαν τον άνκρωπο ςε αναηιτθςθ διαφόρων μζςων μεταφοράσ τόςο για τον ίδιο όςο και για τα αγακά του, ξεκινϊντασ αρχικά τθ χρθςιμοποίθςθ ηϊων ςτθ ξθρά και από το πρωτόγονο μονόξυλο ςτισ λίμνεσ και τουσ ποταμοφσ βγικε ςτθ κάλαςςα. Ζτςι παράλλθλα με τισ καταπλθκτικζσ του εφευρζςεισ ζφκαςε από τον τροχό, το κουπί, το πανί και τον ατμό ςτουσ ςφγχρονουσ αεροςτρόβιλουσ των εξελιγμζνων ςφγχρονων μζςων μεταφορϊν.

3 Η εξζλιξθ των μεταφορϊν Όλεσ οι κοινωνικζσ επιςτιμεσ ζχουν δείξει κάποιο ενδιαφζρον γιϋ αυτζσ, μόνο θ Οικονομικι Επιςτιμθ ζχει παρουςιάςει αξιόλογο ζργο ςε εργαςίεσ ζρευνασ και μελζτθσ ςε ςθμείο που θ ζννοια μεταφορζσ να ζχει επεκτακεί ςιμερα ςϋ ζνα ευρφ ανεπτυγμζνο τεχνικό πεδίο (τομζα) ζρευνασ ςτο ςθμείο που να χαρακτθρίηονται δικαιολογθμζνα από το εφροσ αυτϊν «Βιομηχανία μεταφορών». Σο ενδιαφζρον των διαφόρων επιςτθμόνων ςτθν εξζλιξθ των μεταφορϊν κα μποροφςε να ςυνοψιςτεί ωσ ακολοφκωσ: Οι μεν κοινωνιολόγοι ανκρωπολόγοι μελετοφν αυτζσ ωσ μια μορφι υλικισ κουλτοφρασ Οι πολιτικοί επιςτιμονεσ εκλαμβάνουν τισ μεταφορζσ ωσ οδθγό μελζτθσ και εκτίμθςθσ των γεωγραφικϊν ορίων των πολιτικϊν μονάδων, ενϊ κάκε ςθμαντικι πρόοδοσ ςτθ τεχνολογία αυτϊν κεωρείται προάγγελοσ πιζςεων για επζκταςθ των ορίων των πολιτικϊν μονάδων. Για τουσ μελετθτζσ τθσ διακυβζρνθςθσ (εκνολόγουσ και διεκνολόγουσ) μια αλλαγι ςτισ μεταφορζσ μπορεί να προοιωνίςει ακόμθ και μεταβολζσ, τόςο ςτθν εςωτερικι, όςο και ςτθ διεκνι πολιτικι ςκθνι και ακόμθ αλλαγζσ ςτθν λεγόμενθ ιςορροπία δυνάμεων. Για παράδειγμα μια εκτροπι ι αλλαγι ενόσ οδικοφ άξονα είναι δυνατόν να ερθμϊςει μια περιοχι, ςφρίγουςα προθγουμζνωσ από ηωι, κακϊσ και το αντίκετο. Η εποχι των ανακαλφψεων επζφερε τεράςτιεσ αλλαγζσ και ανακατατάξεισ ςτισ μζχρι τότε ναυτικζσ χϊρεσ. Οι τεχνολόγοι μθχανικοί, αρχιτζκτονεσ, ναυπθγοί και αεροναυπθγοί κυρίαρχοι του χϊρου μελετοφν και ςυνδράμουν τα μζγιςτα ςτθ ςυνεχι εξζλιξθ των μεταφορϊν, ενϊ νομοκζτεσ, νομικοί, μετεωρολόγοι και άλλοι μελετοφν τθν διαςφάλιςθ και τθν ακϊλυτθ λειτουργία τουσ για τθν οποία ζχουν ςυςτακεί και διεκνείσ οργανιςμοί και υπθρεςίεσ

4 Είδθ μεταφορϊν Χερςαίεσ μεταφορζσ Σισ ςθμερινζσ χερςαίεσ μεταφορζσ τισ χρθςιμοποιοφμε για να μεταφερκοφμε πάνω ςτθ Γθ. Οι μεταφορζσ ςτθν ξθρά διακρίνονται ςε οδικζσ και ςιδθροδρομικζσ. Θαλάςςιεσ μεταφορζσ Σα καλάςςια μζςα μεταφοράσ ζχουν ακριβϊσ τθν ίδια λειτουργία με τα χερςαία αλλά ςτθ κάλαςςα. Είναι ζνασ τρόποσ να διαςχίςει κανείσ το απζραντο αυτό γαλάηιο ςτρϊμα και να φτάςει ςτον προοριςμό του. Με τα καλάςςια μζςα μεταφοράσ ο άνκρωποσ εξερευνά τθ κάλαςςα και τθ καλάςςια ηωι. Η καλάςςια μεταφορά υπερζχει όταν πρόκειται για τθ μεταφορά μεγάλων φορτίων. Κάνουν εφικτό το εμπόριο με πολφ μακρινζσ χϊρεσ. Επίςθσ, με αυτά μεταφζρονται το πετρζλαιο το φυςικό αζριο κ.λ.π. ςε άλλεσ χϊρεσ που το χρειάηονται. Ζνα πλοίο χρειάηεται πολλά άτομα για να ταξιδζψει και ζτςι δθμιουργοφνται κζςεισ εργαςίασ Εναζριεσ μεταφορζσ Μποροφμε να ποφμε ότι θ ιςτορία των εναζριων μεταφορϊν ξεκινάει όταν ςτισ 17 Δεκζμβρθ 1903 οι αδελφοί Όρβιλ και Γουίλμπερ Ραιτ πραγματοποίθςαν επιτυχθμζνεσ δοκιμζσ πτιςθσ μθχανοκίνθτου ανεμόπτερου με ζλεγχο περιςτροφισ (ι ςωςτότερα διατοιχιςμοφ [1] ), ζλεγχο εκτροπισ ( και ζλεγχο κλίςθσ (ι ςωςτότερα πρόνευςησ ] ). Σα ςφγχρονα επιβατικά τηετ κινοφνται με ταχφτθτεσ 500 με 700 Km/h (περίπου 0.5 φορζσ θ θχθτικι ταχφτθτα). ιμερα οι αεροπορικζσ μεταφορζσ καταλαμβάνουν ςθμαντικό κομμάτι τθσ μεταφορικισ δραςτθριότθτασ επιβατϊν και εμπορευμάτων. Ενδεικτικά αναφζρεται ότι για τθν Ελλάδα το 2005 θ κίνθςθ ςτα πολιτικά αεροδρόμια ιταν: πτιςεισ, επιβάτεσ, τόνοι εμπορευμάτων περίπου [

5 Εικόνεσ για μεταφορζσ

6 Επικοινωνίεσ Επικοινωνία είναι θ διαδικαςία τθσ ανταλλαγισ πλθροφορίασ μεταξφ δφο ι περιςςοτζρων μερϊν για τα οποία θ πλθροφορία ζχει νόθμα, οπότε αποκτά νόθμα και θ ανταλλαγι τθσ ωσ πράξθ. Επικοινωνία ζχουμε για παράδειγμα μεταξφ ζμβιων όντων με τθν ανταλλαγι ςκζψεων, μθνυμάτων, ςυναιςκθμάτων ι πλθροφορίασ μζςω τθσ ομιλίασ, τθσ εικόνασ, τθσ γραφισ, τθσ ςυμπεριφοράσ κλπ. Η επικοινωνία είναι θ διαδικαςία με τθν οποία ζνασ πομπόσ Α (άνκρωποσ ι ομάδα) μεταβιβάηει πλθροφορίεσ, ςκζψεισ, ιδζεσ ι ςυναιςκιματα ςε ζνα δζκτθ Β (άνκρωποσ ι ομάδα) με ςτόχο να ενεργιςει πάνω του με τρόπο ϊςτε να προκαλζςει ςε αυτόν τθν εμφάνιςθ ιδεϊν, πράξεων ι ςυναιςκθμάτων και ςε τελικι ανάλυςθ να επθρεάςει τθν κατάςταςι του και τθ ςυμπεριφορά του [1]. Η επικοινωνία είναι μια διαδικαςία ςυναλλαγισ μθνυμάτων που δεν ςυμβαίνει απαραίτθτα μεταξφ ανκρϊπινων όντων, αλλά κάκε οργανιςμοφ ι μθχανισ που είναι ςε κζςθ να λάβει και να ςτείλει μθνφματα ι ςιματα που επενεργοφν ςτθν πνευματικι ι φυςικι του κατάςταςθ ι ςτθ ςυμπεριφορά του. Η επικοινωνία μπορεί να είναι είτε αυκόρμθτθ και φυςικι είτε (όταν αφορά ανκρϊπινθ καταςκευι) προςχεδιαςμζνθ και κωδικοποιθμζνθ ςυνειδθτά και προςεκτικά.

7 Η εξζλιξθ των εικοινωνιϊν Η ανκρϊπινθ επικοινωνία (ςπθλαιογραφίεσ, γλϊςςα) αναπτφχκθκε πριν από εκατομμφρια χρόνια εφόςον οι άνκρωποι ζνιωκαν από νωρίσ αυτιν τθν ανάγκθ. ιμερα θ επικοινωνία παίηει μεγάλο ρόλο ςτθ ηωι μασ αφοφ ολόκλθρθ θ κακθμερινότθτά μασ εξαρτάται από αυτιν. Η επικοινωνία μεταξφ μασ μπορεί να γίνει με νοιματα, με λζξεισ και με γράμματα δθλαδι μπορεί να είναι νοθματικι, προφορικι ι γραπτι αντίςτοιχα. Η επικοινωνία όμωσ μπορεί να είναι και προςχεδιαςμζνθ μζςω διάφορων ςυςκευϊν. Η τθλεόραςθ, το τθλζφωνο και οποιαδιποτε άλλθ ςυςκευι μασ βοθκάει να επικοινωνοφμε μεταξφ μασ ακόμα και ςε απόςταςθ,είναι ζνα κομμάτι μιασ προςχεδιαςμζνθσ επικοινωνίασ θ οποία γίνεται με τθ βοικεια τθσ τθλεπικοινωνίασ. Η επικοινωνία αποτελεί ζνα ςθμαντικό κομμάτι ολόκλθρου του πλανιτθ μασ. Χάρθ ςε αυτιν θ κακθμερινότθτα μασ ζγινε πιο εφκολθ και θ επικοινωνία με μακρινοφσ ςυγγενείσ πιο άμεςθ. Αυτό ζχει και ωσ αποτζλεςμα όλεσ αυτζσ οι επικοινωνιακζσ ςυςκευζσ να ζχουν ακόμα και ςυναιςκθματικι αξία για μασ. Η επικοινωνία ζχει αναπτυχκεί με τθν πάροδο του χρόνου. Επικοινωνία είναι θ ανταλλαγι υλικϊν και πνευματικϊν αγακϊν. Σα παλαιότερα χρόνια θ μορφι τθσ επικοινωνίασ ιταν κυρίωσ λεκτικι, αλλά ςτισ μζρεσ μασ χρθςιμοποιείται και θ μαηικι επικοινωνία θ οποία δεν είναι μορφι επικοινωνίασ που δόκθκε από τθν φφςθ. ε αυτιν περιλαμβάνονται τα νζα μζςα, όπωσ είναι θ τθλεόραςθ, το τθλζφωνο, ο κινθματογράφοσ, το Διαδίκτυο (Internet) κ.ά. ε αυτά οι άνκρωποι οδθγικθκαν από τθν ανάγκθ για πιο γριγορθ και εφκολθ επικοινωνία.

8 2 η ενότητα :περιγραφή του ελικοπτζρου Ελικόπτερο (ζλιξ + πτερόν) ονομάηεται το αεροςκάφοσ το οποίο, για τθν ανφψωςι του από το ζδαφοσ και τθ διατιρθςι του ςε πτιςθ, χρθςιμοποιεί ζνα ι περιςςότερα οριηόντια (ι ςχεδόν οριηόντια) ςτροφεία (ζλικεσ). Οι κφριεσ διαφορζσ του από το αεροπλάνο είναι ότι αφ' ενόσ το μζςο που παρζχει τθν άντωςθ είναι κινοφμενο (τα πτερφγια του ςτροφείου), ςε αντίκεςθ με το αεροπλάνο που ζχει ςτακερά πτερφγια, και αφ' ετζρου ότι για τθν ανφψωςι και πτιςθ του δεν απαιτείται οριηόντια κίνθςθ, όπωσ ςτθν πλειονότθτα των αεροπλάνων. Ζχει, επίςθσ τθ δυνατότθτα να κινείται προσ κάκε κατεφκυνςθ, ςε αντίκεςθ με το αεροπλάνο που κινείται μόνο προσ τα εμπρόσ, και ακόμα μπορεί να αιωρείται (ςχεδόν) ακίνθτο ςτον αζρα. Οι ιδιότθτζσ του αυτζσ το κακιςτοφν αναντικατάςτατο ωσ μζςο εναζριασ μεταφοράσ ςε περιοριςμζνουσ χϊρουσ όπου θ δυνατότθτα ελιγμϊν είναι μικρι, ι ςε απομακρυςμζνουσ τόπουσ όπου θ καταςκευι αεροδρομίων δεν είναι εφικτι.

9 Λειτουργία του ελικοπτζρου Λόγω του ιδιαίτερου τρόπου πτιςθσ, για τθν ανάπτυξθ των ελικοπτζρων ζπρεπε να αντιμετωπιςτοφν πολλά προβλιματα, κακϊσ απαιτοφν περίςςοτερθ ιςχφ ςε ςχζςθ με τα αντίςτοιχα αεροςκάφθ ςτακερϊν πτερυγίων του ίδιου βάρουσ. Λόγω τθσ ροπισ που δθμιουργείται από τθν περιςτροφι του κφριου ζλικα, ςτο ελικόπτερο μονοφ ζλικα είναι απαραίτθτο να υπάρχει κάποιοσ μθχανιςμόσ αντιςτάκμιςθσ τθσ ροπισ, ςυνικωσ ζνασ δευτερεφον ζλικασ (tail rotor, ουριαίοσ ρότορασ), που παράγει τθν ροπι αντιςτάκμιςθσ από τθν περιςτροφι του κφριου ζλικα, και επίςθσ παρζχει τον ζλεγχο περιςτροφισ του ελικοπτζρου. τα ελικόπτερα με δφο ρότορεσ που περιςτρζφονται αντίκετα ο ζνασ από τον άλλο δεν απαιτείται δευτερεφον ζλικασ. Σα ελικόπτερα είναι πιο πολφπλοκα ςτθν λειτουργία τουσ από ότι αρχικά φαίνονται. Αεροδυναμικά, το ρεφμα αζρα που περνάει από τθν επιφάνια του ζλικα είναι πολφ δφςκολο να οριςτεί και μετά από τόςα χρόνια ζρευνασ δεν ζχει περιγραφεί ακόμα πλιρωσ. Η δυνατότθτα οριςμοφ και πρόβλεψθσ των αεροδυναμικϊν χαρακτθριςτικϊν του ζλικα, είναι το κλειδί για τθν πρόβλεψθ τθσ απόδοςθσ του ελικοπτζρου επί ςυνόλου. Σα μακριά λεπτά ςτρεφόμενα (twist) πτερφγια, τα οποία αλλάηουν κλιςθ (flap up and down), είναι προςαρμοςμζνα ςε μια άρκρωςθ θ οποία είναι προςκολλθμζνθ ςτο ςϊμα του αεροςκάφουσ. Για να υπάρχει ζλεγχοσ των αεροδυναμικϊν δυνάμεων του ζλικα, θ γωνία του κάκε πτερυγίου του ζλικα αλλάηει ξεχωριςτά κακϊσ αυτά περιςτρζφονται. Ωςτόςο, παρόλθ τθν αεροδυναμικι και μθχανολογικι πολυπλοκότθτα που ζχει ςυνολικά το ελικόπτερο, υπάρχουν ακόμα και πολλζσ ομοιότθτεσ με τα αεροςκάφθ ςτακερϊν πτερυγίων. Ζτςι ο πιλότοσ χρθςιμοποιεί τζςςερισ βαςικζσ λειτουργίεσ ελζγχου τθσ πτιςθσ του ελικοπτζρου. Αυτζσ είναι ο κυκλικόσ μθχανιςμόσ ελζγχου (cyclic pitch control), o γενικόσ μθχανιςμόσ ελζγχου (collective pitch control), θ διάταξθ αυξομείωςθσ των ςτροφϊν του κινθτιρα (throttle, γκάηι), κακϊσ και δυο πετάλια ελζγχου του μθχανιςμοφ αντιςτάκμιςθσ τθσ ροπισ του κφριου ζλικα (Antitorque Pedals). Ο κυκλικόσ μθχανιςμόσ ελζγχου και o γενικόσ μθχανιςμόσ ελζγχου, προορίηονται για τον ζλεγχο των κινιςεων των πτερυγίων του κφριου ζλικα.

10 Σα μζρθ από τα οποία αποτελείται το ελικόπτερο Σα ελικόπτερα καταςκευάηονται ςε πολλά μεγζκθ και μορφζσ και τα περιςςότερα αποτελοφνται από τα ίδια βαςικά μζρθ. Σα κφρια αυτά μζρθ είναι: Η καμπίνα (cabin), ςτθν οποία μεταφζρονται οι επιβάτεσ, το φορτίο και το πλιρωμα. Σο πλαίςιο (airframe), το οποίο ςυνδζει διάφορα κομμάτια του ελικοπτζρου. Η μθχανι (engine ι powerplant). Ο μθχανιςμόσ μετάδοςθσ τθσ κίνθςθσ (transmission), ο οποίοσ βρίςκεται κρυμμζνοσ μζςα ςε αλλά τμιματα και μεταφζρει τθν ιςχφ από τθ μθχανι και τθ διαβιβάηει ςτον κφριο ζλικα. Ο κφριοσ ζλικασ (rotor), ο οποίοσ παρζχει τισ αεροδυναμικζσ δυνάμεισ χάρθ ςτισ οποίεσ το ελικόπτερο πετάει. Ο μθχανιςμόσ εξιςορρόπθςθσ (antitorque system) που κα αντιςτακμίηει τθ ςτρεπτικι ροπι που δθμιουργεί ο κφριοσ ζλικασ για να μθν ςτριφογυρνά το ελικόπτερο. Η βάςθ προςγείωςθσ, θ οποία μπορεί να είναι βάςθ ολίςκθςθσ (landing gear), ρόδεσ, ςκι, ι επιπλζοντα ςϊματα.

11 Εικόνεσ για το ελικόπτερο

12 Η μθχανι και θ καμπίνα του ελικοπτζρου

13 5 θ ενότθτα με κζμα : ιςτορικι εξζλιξθ του ελικοπτζρου Σθν πρϊτθ ςυςκευι κάκετθσ απογείωςθσ τθν ζφτιαξαν οι Κινζηοι περίπου το 400 π.χ. ] Ήταν ζνα παιχνίδι από μπαμποφ που ιταν όμοιο με τον ριτορα των ελικοπτζρων [, ο οποίοσ περιςτρεφόταν με ζνα ςκοινί. Η ιδζα τθσ καταςκευισ ενόσ ζλικα, με τον οποίο κα ιταν δυνατό να ανυψωκεί ζνα ςκάφοσ ςτον αζρα, πραγματοποιείται το 1453 και ςυγκεκριμζνα το εκτζλεςε ο Λεονάρντο Ντα Βίντςι ο οποίοσ ςχεδίαςε το πρϊτο ευρωπαϊκό ελικόπτερο που κα πετοφςε με τθ μυϊκι δφναμθ ανκρϊπων. Είχε όμωσ ζνα βαςικό ςχεδιαςτικό λάκοσ: Δεν προζβλεπε ζνα μθχανιςμό που να εμποδίηει το ςκάφοσ να περιςτρζφεται αντίκετα από τον ζλικα. Η μελζτθ όμωσ του προβλιματοσ απαςχόλθςε τουσ πρωτοπόρουσ τθσ αεροναυτιλίασ μόλισ τον 19ο αιϊνα. Με τθν ζναρξθ του 20οφ αιϊνα ο Πωλ Κορνφ πραγματοποίθςε τθν πρϊτθ ανφψωςθ ελικοπτζρου (το 1900) με μθχανι 24 ίππων και διπλι ζλικα ] και το 1907 ο κακθγθτισ Ριςζ και ο Λουδοβίκοσ Μπρεγκζ καταςκεφαςαν το πρϊτο ελικόπτερο. ε τακτικι χριςθ τζκθκε για πρϊτθ φορά ελικόπτερο το Είχε ςχεδιαςτεί από τον ρϊςικθσ καταγωγισ Ιγκόρ ικόρςκι το όνομα του οποίου φζρουν κάποια αεροπλάνα ακόμθ και ςιμερα. Μεγάλθ ανάπτυξθ γνϊριςε αμζςωσ μετά τον 2ο Παγκόςμιο Πόλεμο Η χριςθ ςτροβιλοκινθτιρων ζδω

14 6 θ ενότθτα με κζμα: Επιςτθμονικά ςτοιχεία και κεωρία που ςχετίηονται με το ελικόπτερο-αρχι λειτουργίασ Σα ελικόπτερα είναι οι πιο περίπλοκεσ πτθτικζσ μθχανζσ που ζχουν υπάρξει ωσ τϊρα. Αυτι θ ίδια θ περιπλοκότθτά τουσ είναι που δίνει ςτον χειριςτι τθν δυνατότθτα να ζχει τον ζλεγχο και των τριϊν διαςτάςεων ςτον χϊρο, ζτςι όπωσ κανζνα αεροπλάνο δεν μπορεί να τον επιτφχει. Σο ελικόπτερο μπορεί να πετάξει οπουδιποτε, όμωσ όλα τα παραπάνω ςθμαίνουν ότι για να πετάξει χρειάηεται ο χειριςτισ να ςκζφτεται ςε τρεισ διαςτάςεισ και να χρθςιμοποιεί διαρκϊσ όλα του τα άκρα για να κρατάει το ελικόπτερο ςε ιςορροπία. Για να γίνει κάποιοσ χειριςτισ ελικοπτζρου χρειάηεται πολλι εκπαίδευςθ, ταλζντο αλλά και διαρκι ςυγκζντρωςθ ςτθν πτιςθ.ζτςι ςυμπεραίνουμε Πωσ για τθν δθμιουργία και τθν λειτουργία του ελικοπτζρου χρειάηεται πολφ εξυπνάδα Και γνϊςεισ κάποιων πολφ ςθμαντικϊν επιςτθμϊν όπωσ είναι θ φυςικι,τα μακθματικά και θ χθμεία.

15 7 θ ενότθτα με κζμα: Η χρθςιμότθτα του ελικοπτζρου για τον άνκρωπο και τθν κοινωνία Οι επιπτϊςεισ του ελικοπτζρου ςτθ κοινωνία και τον άνκρωπο είναι ςε πολλοφσ τομείσ όπωσ οι εξισ: Σο περιβάλλον Σον πολιτιςτικό τον κοινωνικό Και ςτον οικονομικό

16 Οι μεταβολζσ που ςυνζβηςαν ςτον κόςμο κατά την διάρκεια τησ εξζλιξησ του ελικοπτζρου