ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΑΠ-ΝΔΦΚ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥΔΩΝ
Υποδομή: Το "σταθερό" στοιχείο του συστήματος. Οδοί Σταθμοί Τερματικοί Σταθμοί Γενικής Χρήσης Ειδικής Χρήσης -Ρύθμιζαν την κίνηση των οχημάτων. - Παρέχουν λειτουργίες αποθήκευσης. -Λειτουργούν ως ενδιάμεσα μέσα ανταπόκρισης. ΟΧΗΜΑΤΑ: Με την ίδια κινητήρια δύναμη. Χωρίς ίδια κινητήρια δύναμη. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΠΡΟΩΣΗΣ: Καθορίζουν την max ταχύτητα του συστήματος και την επιτάγχυνση. ΚΑΥΣΙΜΑ: ΕΛΕΓΧΟΣ, ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ, ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ: Διάφοροι μέθοδοι για τον έλεγχο των οχημάτων, της υποδομής και του ελέγχου διενεργείται από άνθρωπο. Υπάρχουν και τεχνολογικά στοιχέια ελέγχου ( π.χ. GPS) MARKETING: Κυρίως στους οργανισμούς μεταφορών του ιδιωτικού τομέα. ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ: Ασχολείται με ζητήματα διαχέιρησης κεφαλαίου/επένδυσης. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΗΣΗ: ΕΠΑΝΔΡΩΣΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΡΟΩΝ: Υπάρχει ανισορροπία ροών (βραχυπρόθεσμες)
ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΥΝΔΕΣΗΣ: Hub-and-Spoke Προέλευση 1* Προέλευση 2* Προέλευση 3* Hub Destination or Προέλευση 1* Destination 1 Προέλευση 2* Destination 2 Προέλευση 3* Hub 1 Hub 2 Destination 3 Χρησιμοποιήση κομβικών σημείων για ενοποίηση της ροής/κίνησης. ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ΚΟΣΤΟΥΣ & ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Το επίπεδο των υπηρεσιών εξαρτάται από τα μοντέλα σύνδεσης. Ανταλλαγή μονάδων μεταξύ κόστους και ποιότητας παρεχόμενων υπηρεσιών προσ τον πελάτη. κόστους & επιπέδου ή κόστους & επιπέδου? ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ 1) ΚΡΑΤΟΣ: Καταβολή φόρων Παραχώρηση υποδομών (έναντι αμοιβής) Ανησυχία εταιριών μην αποκτήσουν μονοπωλιακή δύναμη. 2) ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ: Μεταξύ άλλων εταιριών για το ίδιο μέσο μεταφοράς. Μεταξύ μέσων μεταφοράς. 3) Χρηματοοικονομική Αγορά: Απαιτούνται χρήματα για βραχυπρόθεσμες τακτικές και μακροπρόθεσμες στρατηγικές ανάγκες. 4) ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΕΣ: Εταιρίες ενέργειας για καύσιμα (π.χ.). Ασφαλιστική Αγορά. 5) ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΙ ΑΜΕΣΑ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΜΕΝΟΙ: Οργανισμοί ή μεμονομένα άτομα που ενδέχεται να μην είναι χρήστες των μεταφορικών υπηρεσιών ή προμηθευτές, αλλά ενδιαφέρονται άμεσα για τις επιχειρήσεις μεταφορών και τις λειτουργικές & επενδυστικές τους πρακτικές/επιλογές. 6) ΕΥΡΥ ΚΟΙΝΟ 7) ΠΕΛΑΤΗΣ
ΠΕΛΑΤΗΣ & ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ο πελάτης είναι το πρόσωπο/οργανισμός που αγοράζει υπηρεσίες μεταφορών. food for thought: Τι θέλει ο πελάτης; ΠΕΛΑΤΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Φορτωτές & παραλήπτες αγαθών. Εφοδ. Αλυσίδα-logistics: (Κυρίως για τα βιομηχανοποιημένα αγαθά) Ο προμηθευτής των μεταφ. υπηρεσιών γίνεται ενδογενές τμήμα του συστήματος των logistics παρέχοντας αξιόπιστη παράδοση & παραλαβή αγαθών, καθώς αυτά κινούνται μέσα στην αλυσίδα των logistics. Απαιτήσεις Μεταφερόμενων Υπηρεσιών ανάλογα το αγαθό: Αγαθά χαμηλού κόστους ( bulk cargos): 1) Χρονος μετακίνησης: ελάσσον θέμα 2) Δαπάνες μεταφοράς: μείζων θέμα γιατί τα αγαθά αυτά πωλούνται με βάση την τιμή ( κόστους μεταφοράς κόστους παραγωγής τιμής) 3) Χαμηλό κόστος ζημιάς/ απώλειας. Βιομηχανικά Αγαθά: 1) Χρόνος μεταφοράς: Πολύ σημαντικός ( επειδή αποτελούν υψηλής αξίας στοιχείο στην παραγωγική διαδικασία με υψηλή δαπάνη ματαφοράς & αποθήκευσης.) 2) Απαραίτητη η ύπαρξη αποθεμάτων ( door -to - door μεταφορά & just -in- time) 3) Υψηλό κόστος ζημιάς/απώλειας - Ίδιος πελάτης- διαφορετικές ανάγκες σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ή - Διαφορετικοί πελάτες δίνουν έμφαση σε διαφορετικές αξίες ( κόστος vs αξιοπισίας ή ταχύτητας) Άρα υπάρχουν: Διαφορετικοί πελάτες Διαφορετικές υπηρεσίες που απαιτούνται από/ανά πελάτη Διαφορετικά μέσα /μεταφορείς για διάφορετικά επίπεδα υπηρεσιών. ΠΕΛΑΤΕΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ. Αστικές Μεταφορές Υπεραστικές Μεταφορές Διεθνείς Μεταφορες Η επιλογή του μέσου μετακίνησης αλλάζει συναρτήση του σκοπού μετακίνησης
Ι.Χ. αυτοκινήτα Δημόσιες συγκοινωνίες Αερομεταφορές (μικρές & μεγάλες αποστάσεις) Τρένα (αστικά, προαστιακά & υπεραστικά) Πλοία ( ακτοπλοϊα, τουρισμός, αναψυχή) Σημαντικές Μεταβλητες: Τιμή Ασφάλεια Συχνότητα Άνεση Χρόνος μετακίνησης ΕΠΙΛΟΓΕΣ & ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Επιλογή μεταξύ μέσου και μεταξύ μεταφορέων για το ίδιο μέσο. Το επίπεδο των υπηρεσιών στις μεταβολές είναι πολυδιάστατο. Μετράται από πολλές διαφορετικές μεταβλητές - Το επίπεδο των υπηρεσιών ενός μεταφορέα αλλάζει. Ο όγκος των επιλογών των πελατών βοηθά/ επιδρά σημαντικά στην αλλαγή επιπέδου υπηρεσιών Οι οργανισμοί μπορούν να παίξουν ταυτόχρονα διαφορετικούς ρόλους σε διαφορετικά τμήματα της διαδικασίας μεταφορών. ( προμηθευτές & πελάτης- π.χ.) Π.χ. μία μεταφορική βιομηχανία πρέπει να λαμβάνη υπόψιν τι θέλει ο πελάτης & ο πελάτης του πελάτη. Δρομολόγια: Συνάρτηση των απαιτήσεων του πελάτη και της λειτουργικής αποδοτικότητας και των επιλογών για τον έλεγχο των δαπανών. ΜΕΤΑΒΛΗΤΕΣ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ: 1) Χρόνος ταξιδίου 2) Τύπος του οχήματος Ασφάλεια Άνεση 3) Συχνότητα δρομολογίων Χρόνος Αναμονής 4) Χρόνος Πρόσβασης 5) Κόστος εισητηρίου Ωφέλεια V= a0+ a1tt+ a2ta + a3tw + a4f + a5h
Very Important: Η αξιοπιστία ( κατά την έννοια της μεταβλητότητας.) Οι άνθρωποι σε οικονομικούς όρους δίνουν προτεραιότητα στην αξιοπιστία, σε σχέση με τον χρόνο ταξιδίου. V= ωφέλεια a= συντελεστής tt= travel time ta= acces time tw= waiting time F= fare (εισητήριο) H= hugs (hugs) Επιλογή Μέσου Η μεγαλύτερη ωφέλεια είναι στο μέσο που θα επιλέξεις (υποθετικά). ( Θεωρία Πιθανοτήτων) P1 = V1 V1 +V2 +V3 Κεφάλαιο 5 ΔΙΚΤΥΑ π.χ. κόμβος Σύνδεση ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ: Συνήθως οδοί, αυτοκινιτόδρομοι, σιδηροδρομικές γραμμές, αεροδιάδρομοι etc... Δίκτυα Μεταφορών : "Διασυνδεδεμένα" (Διασυδέσεις μεταξύ δύο σθν δεσεων μέσω κόμβων) συνήθως τερματικοί σταθμοί ή στάσεις.
Χρόνος Διαδρομής Χωρητικότητα Όγκος Υπάρχει κόστος (συχνά) συνηφασμένο με τη διάβαση μιας σύνδεσης Κόστος σε χρόνο ή Δαπάνη (π.χ. διόδια) ταξιδίου Σχέση μεταξύ χρόνου ταξιδίου και μεταφερόμενου όγκου Χρόνος Διαδρομής Συνδέσεων Όγκος ( οχήματα/ώρα) Δίκτυα μεταφορών ΙΕΡΑΡΧΙΚΑ (Marlok) Διάφορα επίπεδα συνδέσεων
ΔΙΚΤΥΑ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΟΜΒΟΙ: Χρήσιμα στο να παραστήσουβ λειτουργίες συνδιασμένων μεταφορών. Συχνά αντιπροσωπεύουν φυσικούς χώρους. Υπάρχει ανταπόκριση "ένα-προς-ένα" των κόμβων με άλλες εγκαταστάσεις. Χρησιμοποιούνται για να παραστήσουμε μέρος στο οποίο τα χαρακτηριστικά μιας σύνδεσης αλλάζουν ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ 1-10 1) ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Οι άνθρωποι και οι οργανισμοί αλλάζουν συμπεριφορά, βασισμένοι στις προσδοκίες τους για προσφερόμενες υπηρεσίες μεταφοράς 2) ΟΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΑΝ ΤΜΗΜΑ ΕΝΟΣ ΕΥΡΥΤΕΡΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ οικονομικού, κοινωνικού & πολιτικού 3)ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ: Η υπαρξή του( ή όχι) είναι ένας κρίσιμος παράγοντας που καθορίζει την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. 4) ΚΥΚΛΟΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Η ανάλυση της ροής των οχημάτων στα δίκτυα μεταφορών & ο καθορισμός και η μέτρηση των κύκλων τους είναι βασικά στοιχέια της ανάλυσης του συστήματος μεταφορών.. 5) ΑΝΑΜΟΝΗ ΣΕ ΣΕΙΡΑ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ & ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ για εξυπηρετηση ύπαρξη χώρου αποθήκευσης για οχήματα/ εμπορεύματα/επιβάτες 6) ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΕΙΣ Μεταξύ μέσων Εντός του ίδιου μέσου (intramodal) (intermodal) Συχνά είναι αναποτελεσματικές λόγω της αναμονής) Καθοριστικοί παράγοντες της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών 7) ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ (επηρεαζει το επιπεδο των υπηρεσιών) 8) ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ
Επηρεάζεται από: υποδομη οχήματα τεχνολογία εργασία θεσμικούς συντελεστές πολιτική λειτουργίας εξωτερικους παραγοντες 9) ΠΡΟΣΦΟΡΑ Επίπεδο Υπηρεσιών= f(όγκου) Επίπεδο Υπηρεσιών Όγκος μεταφορική ικανότητα επιπέδου υπηρεσιών. Χωρητικότητα Όγκος 10) ΔΙΑΘΕΣΙΜΟΤΗΤΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ Επηρεάζει: τις επενδύσεις τις επιλογές του κοινού τις λειτουργίες ενός συστήματος ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ 11-17 11) ΜΟΡΦΗ ΥΠΟΔΟΜΗΣ Επηρεάζει την διάρθρωση των γεω-οικονομικών δομών. (Πρέπει να έχουμε "εργονομικές υποδομές" ανάλογα με τον παράγοντα "Γη" ανά εκάστοτε περίπτωση.) 12) ΚΟΣΤΟΣ, ΤΙΜΕΣ & ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Διαφορετικοί πελάτες λαμβάνουν διαφορετικό επίπεδο υπηρεσιών ανάλογα με την διαμόρφωση του συστήματος και την πολιτική λειτουργίας.
Οι υπηρεσίες δεν παρέχονται ομοιόμορφα σε όλους τους πελάτες. Το κόστος παροχής μίας υπηρεσίας, η τιμή της & το επίπεδο των υπηρεσιών μπορέι να μην είναι σε πλήρη συσχέτιση. 13) ΚΟΣΤΟΣ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Ο υπολογισμός του κόστους για την παροχή συγκεκριμένων υπηρεσιών είναι σύνθετος και συχνά αποτελεί αμφιλεγόμενο θέμα. 14) ΑΝΤΙΣΤΑΘΜΙΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ & ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Αντιστάθμιση κόστους & επιπέδου υπηρεσιών αποτελέι ένα θεμελιώδες σημείο τριβής για τον παροχό μεταφορικών υπηρεσιών & για τον πελάτη μεταφορών. 15) ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΖΗΤΗΣΗΣ Συγκεντρωση ομοειδούς ζήτησης, ως τακτική μέιωσης του κόστους. ( π.χ. συγκέντρωση & σχηματισμός παρτίδων φορτίου ή Hub & spoke). H στρατηγική μείωσης ττου κόστους μέσω της συγκέντωσης φορτίου έχει επιπτώσεις στην εξυπηρέτηση. 16) ΣΩΡΕΥΤΙΚΕΣ ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ Οι επενδύσεις σε χωρητικότητα είναι συχνά σωρευτικές (π.χ. υποδομές) Κλιμακωτή Συνάρτηση που δεν είναι συνεχής Στις σιδηροδρομικές μεταφορές : α) Κατασκευή παράπλευρων γραμμών τρένου παραπλευρη γραμμή β) Κατασκευή διπλής σιδηροδρομικής γραμμής ή Ανατολικο Δυτικο - Υπάρχει σχέση μεταξύ δαπάνης επένδυσης στην μεταφορική ικανότητα - Η αγορά μεταφορικής ικανότητας γίνεται με σωρευτικό τρόπο - Η αγορά παραπάνω οχημάτων αλλάζει: α) την μεταφορική ικανότητας β) την δομή του κόστους.
FC ( ως ποσοστό στο σύνολο της δαπάνης) μεγαλύτερο και σημαντικότερο Μεταφορική Ικανότητα (επιβ/ώρα) Δαπάνη 1 2 3 Αριθμός οχημάτων Ανάλογη σχέση κόστους μεταφορικής-ικανότητας ( Επ. Υπ. κόστους) ( κόστους Επ. Υπ) Επίπεδο Υπηρεσιών Απότομη μείωση του επιπέδου υπηρεσιών όταν προσεγγίσουμε την max μεταφορική ικανότητα σωρευτική διαφορά μεταφο. ικανότητας
Μεταφ. ικανότητα 1 Μεταφ. ικανότητα 2 Όγκος 17) ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ, ΔΑΠΑΝΗ & ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Οι σχέσεις των παραπάνω Η σωρευτικότητα των επενδύσεων, σε αντιπαράθεση με το φαινόμενο της πτώσης του Επ.Υπ. όταν ο όγκος πλησιάζει την max μεταφορική ικανότητα. ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ 18-24 18) ΑΙΧΜΗ Απαιτείται η μέση οδός γιατί, αν υπερκαλύψουμε την ζήτηση ( έτσι ώστε να μην περιμένει κανείς) έχουμε άριστο Επίπεδο Υπηρεσιών και ΤΕΡΑΣΤΙΟ Κόστος, ενώ αν πάρουμε την "μέση οδό"/ μέσο όρο κατά την διάρκεια της ημέρας, θα δημιουργηθεί αναμονή/ ουρές κατά τις ώρες αιχμής αλλά το σύστημα 8α επανέλθει ότραν περάσει η αιχμή του. 19) ΖΗΤΗΣΗ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Σχέση μεταξύ ζήτησης και παρεχόμενου επιπέδου υπηρεσιών. Ο όγκος ( ζήτηση χωρητικότητας) είναι συνάρτηση του παρεχόμενου Επιπέδου Υπηρεσιών. Επίπεδο Υπηρεσιών Ζήτηση Όγκος = f(επιπέδου υπηρεσιών) Όγκος
20) ΠΟΛΥΔΙΑΣΤΑΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ (Πολλές μεταβλητές επηρέαζαν το επίπεδο υπηρεσιών. Συχνά όμως το αναλύαμε μόνο βάση της ωφελημότητας) 21) ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΚΛΙΜΑΚΕΣ ΧΡΟΝΟΥ Διαφορετικές επιπτώσεις & διαφορετικά επιμέρους στεοιχεία του συστήματος μεταφορών & σχετικά εξ. συστήματα λειτουργούν & μεταβάλλονται σε διαφορετικές κλίμακες χρόνου. 22) ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ Η εξεύρεση του σημείου ισορροπίας μεταξύ προσφοράς υπηρεσιών & ζήτησης τους για την πρόβλεψη του όγκου. - Βελτίωση Επιπέδου Υπηρεσιών => D Μικροοικονομικά Χειροτέρευση Επιπέδου Υπηρεσιών => D -Συμφόρηση => Υπάρχει σημείο ισορροπίας D,S όπου το σύστημα λειτουργέι με Vισρ & Επ. Υπ.ισρ Επίπεδο Υπηρεσιών Επίπεδο Υπηρεσιών ισρ D S Vισρ Όγκος (V) 23) ΚΟΣΤΟΛΟΓΗΣΗ: Η κοστολόγηση των υπηρεσιών μεταφορών για την πρόκληση διαφορετικής συμπεριφοράς Μηχανισμός για μείωση των "αρνητικών εξωτερικοτήτων" * που προκαλούνται από τους χρήστες στους υπόλοιπους. Χρησιμοποιούμε σαν κίνητρο την τιμή: i) Κοστολογώντας την συμφόρηση ( κατά την διάρκεια των περιόδων αιχμής). ii) Γενικότερη Κοστολόγηση των Μεταφορικών Υπηρεσιών * επιπτώσεις που προκύπτουν από την χρησιμοποίσηση του συστήματος μεταφορών, σεόλκ την κοινωνία για τις οποίες δεν πληρώνουμε άμεσα. 24) ΑΝΙΣΟΡΡΟΠΙΑ ΡΟΩΝ Γεωγραφικές Χρονικές/ εποχικές
ΚΥΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ 25-30 25) ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΔΙΚΤΥΟΥ & ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ Προκύπτουν από την χωρητικότητα των συνδέσεων και των κόμβων + Η αναπροσαρμογή των ροών στο δίκτυο. 26) ΣΤΟΧΑΣΤΙΚΟΤΗΤΑ Η ανταπόκριση του συστήματος σε τυχαίες επιδρασεις (στον τρόπο που τα συστήματα μεταφορών λειτουργούν και ανταποκρίνονται σε εξωτερικά ερεθίσματα) Στην προσφορά & τη ζήτηση. 27) ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ & ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΓΗΣ. Συμφόρηση: Επαναλαμβανόμενη: Σε ώρα αιχμής Μη- Επαναλαμβανόμενη: Λόγω της πιθανοτικής φύσης του συστήματος. Μπορει να έχει (συνήθως έχει) μεγαλύτερη επίδραση σε καθυστερήσεις. 28) ΜΕΤΡΑ ΑΠΟΔΟΣΗΣ: Καθορίζουν τη λειτουργία & τις επενδύσεις του μεταφορικού συστήματος Όπως εκλαμβάνεται από τους πελάτες ( η απόδοση του Επ. Υπ.) ανάλογα με το πώς παίρνουν αποφάσεις οι πελάτες για το ποιον θα προτιμίσουν. Κάπως θα πρέπει να σχετίζονται με το κόστος λειτουργείας και τα έσοδα. 29) ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΚΕΝΤΡΙΚΩΝ & ΑΠΟΚΕΝΤΡΩΜΕΝΩΝ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ: Ισορροπια μεταξυ κεντρικού ελέγχου & αποφάσεων που λαμβάνονται από τους χειριστές των επιμέρους στοιχείων του συστήματος 30) ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΘΕΩΡΗΣΗ ΑΠΟΦΑΣΕΩΝ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΟΧΗΜΑΤΑ, ΥΠΟΔΟΜΕΣ & ΣΥΧΤΗΜΑΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥ Σωστός σχεδιασμός μεταφορικού συστήματος. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ LOGISTICS & ΤΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΓΙΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΑ Μοντέλο Yπηρεσιών Logistics - ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ Το κατάστημα παραγγέλνει εμπόρευμα από αποθήκη, ( να φτάσουν στην ώρα τους με το minim δυνατό κόστος). Υπάρχουν δαπάνες που σχετίζονται με την παραγγελία και είναι ανεξάρτητες του αριθμού των τεμαχίων που παραγγέλθηκαν. ( FC διεκπεραίωσης της παραγγελίας.)
- ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ: Σχετίζεται με την παραγγελία. Το κόστος μεταφοράς μεγάλων φορτίων είναι μικρότερο ανά μονάδα απ'το κόστος μεταφοράς μικρών φορτίων. Παραγγελία μεγαλύτερου αριθμού κάθε φορά οδηγεί σε μικρότερο κόστος/μονάδα. Πλεονεκτήματα: 1) Χαμηλό κόστος/μονάδα 2) Χαμηλό κόστος διεκπεραίωσης Για την παραγγελία μεγάλων φορτίων. 3) Λιγότερη γραφειοκρατία Μειονεκτήματα: Μεγάλες ανάγκες αποθήκευσης Στρατηγική παραγγελίας ''/φορά το χρόνο'': Επιχειρηματολογία (κατά) : 1) Αποθήκευση 2) Αλλαγή μόδας D προϊόντος 3) Προγραμματισμένη δαπάνη Το ιδανικό είναι να ισορροπήσεις... Ούτε once per year ούτε καθημερινά. Έτσι: 1) είσαι "ευαίσθητος" στις επιχειρηματικές συνθήκες, 2) στις τάσεις της μόδας, 3) δεν δεσμεύεις πολύ χώρο αποθήκευσης, 4) δεν επενδύεις τόσα πολλά χρήματα. - Αύξηση Χρόνου Παράδοσης 1) Επιπλέον έξοδα μεταφοράς απόστασης 2) Επιπλέον έξοδα αποθεμάτων Ενα νέο ταχύτερο μέσο μειώνει τα έξοδα αποθεμάτων. - Με το determiniστικό προμηθευτή ( στους χρόνους παράδοσης) (- 2 μέρες π.χ.) μπορούμε πάντα να εξυπηρετούμε όλους τους πελάτες, όταν εκέινοι το επιθυμούν (καθορισμένος ρυθμός αγοράς) - Επιπτώσεις αναξιόπιστου μέσου παράδοσης: 1) Χάσιμο της πώλησης 2) Χάσιμο του πελάτη 3) Δημιουργία αποθέματος 2 επιλογές: α) Επιλογή μεγαλύτερου (ως προς τον χρόνο παράδοσης) ντετερμινιστικού μέσου παράδοσης. β) Επιλογή αναξιόπιστου μέσου παράδοσης + διαφύλαξη αποθέματος ασφαλείας. ΕΞΑΝΤΛΗΣΗ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ : ( Υπάρχει D αλλά δεν υπάρχουν αγαθά)
Στο Μονοπώλειο : Λίγο το κακό... ( γιατί δεν θα έχουν από πού αλλού να προμηθευτούν το αγαθό). Στο Ανταγωνιστικό Περιβάλλον: DEATH!!! (χάσιμο πελατείας γιατί υπάρχουν άλλοι πωλητές με υποκατάστατα αγαθά). ΜΕΤΑΒΛΗΤΕΣ ΤΟΥ ΕΠ. ΥΠ. ( για αποθέματα): 1) Αξιοπιστία υπηρεσιών 2) Αξιοπιστία επιμέρους Στοιχείων (άμεσου ενδιαφέροντος για τον μεταφορέα) 3) Πιθανοτικοί (στοχαστικοί) ρυθμοί χρήσης/αγοράς Για τις παραγωγικές μονάδες που είναι πολυδάπανη η εξάντληση του αποθέματος τους, συνίσταται να έχουν έναν αξιόπιστο ντετερμενιστικό μεταφορέα και ''απόθεμα ασφαλείας''. Μεταβλητότητα χρόνου μεταφοράς από το σημείο προέλευσης στο σημείο προορισμού ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ''Just - in - Time'' (JIT): Διατήρηση πολύ μικρών αποθεμάτων (για να μην δημιουργούνται υψηλά έξοδα αποθεμάτων), παραλαμβάνοντας αγαθά όταν τα χρειάζεσαι και στην ποσότητα που τα χρειάζεσαι (π.χ. για να διατηρήσεις την γραμμή παραγωγής ενεργή, και για να μπορείς να κάνεις πωλήσεις). - Απαιτούν ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ αξιόπιστο σύστημα μεταφοράς. - Από το σύστημα JIT προκύπτουν συχνά προβλήματα συμφόρησης (στις υποδομές) λόγω των συχνών μεταφορών. Απαίτηση για περισσότερες υποδομές μεταφορών. Just -in- Case ( Συσήματα για ''κάθε ενδεχόμενο''): Σε αυτήν την περίπτωση το κόστος των αποθεμάτων μετακυλίεται από τον έναν οργανισμό στον άλλο. Ο προμηθευτής διατηρεί απόθεμα ''Just-in-Case'' σε αποθήκη κοντά στην παραγωγική μονάδα του πελάτη του. Έτσι ο πελάτης λειτουργέι με σύστημα ''JIT, αλλά ο προμηθευτής με ''Just-in-Case''. To κόστος του αποθέματος του πελάτη έχει μετακυληθεί στον προμηθευτή, και διατηρείται σε δικιά του αποθήκη. ΔΟΜΗΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΟΡΙΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ: Απόθεμα x Q
0 t1 t2 time S Αρχικά σε t 0 έχουμε ένα απόθεμα x μονάδων. Χρησιμοποιούμε το απόθεμα και όταν φτάσει στο επίπεδο S (t1) παραγγέλνουμε Q μονάδες. Συνεχίζουμε να χρησιμοποιούμε το απόθεμα το οποίο ανατροφοδοτούμε (σε χρόνο t1) με την άφιξη των Q μονάδων της παραγγελίας. ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ LOGISTICS: (Total Logistics Cost- TLC) TLC= f (κατανομή χρόνου μετακίνησης, κόστους αποθέματος, κόστους εξάντλησης αποθέματος, κόστος παραγγελίας, αξία αγαθού, κόστος μεταφοράς. etc) Το LTC περιλαμβάνει όλα τα επιμέρους στοιχεία (κόστη) ενός μοντέλου υπηρεσιών logistics. - Επιθυμητή η ελαχιστοποίηση του LTC. - Προσδιορίζει το πόσο αξιόπιστο είναι ένα μέσο Είναι συνάρτηση κατανομής του χρόνου μετακίνησης ( t μετακίνησης => απαιτούμενου αποθέματος) TLC: εξαρτάται από το 1) κόστος του αποθέματος (I) εξαρτάται από την αξία των αγαθών (II) ( αποθέματος => κόστους αποθέματος) Κόστος ασφάλισης: εξαρτάται από (I) & (II) + αποθέματος => κόστος αποθήκευσης 2) Κόστος εξάντήσης αποθέματος 3) Κόστος παραγγελίας δαπάνη μεταφοράς/ναύλος TLC: συνάρτηση του μέσου χρόνου & της διακύμανσης του χρόνου μετακίνησης. (ceteris paribus) χειροτέρευση του μέσου μεταφοράς TLC γιατί χρειαζόμαστε μεγαλύτερο απόθεμα ασφαλείας. Παρ' όλα αυτά, σχεδόν ποτέ δεν παραμένουν όλοι οι υπόλοιποι παράγοντες σταθεροί.
Βέλτιστο απόθεμα ασφαλείας S TLC Μέσος χρόνος μετακίνησης Μέσος χρόνος μετακίνησης S TLC Διακύμανση χρόνου μετακίνησης Διακύμανση χρόνου μετακίνησης TLC & LOS Υπάρχει άμεση σύνδεση του Level of Service του συστήματος μεταφορών και του LTC ( αντιλαμβάνεσαι ποιες υπηρεσίες αξίζουν για τον πελάτη σου!!!!) Εάν η μεταφορική εταιρία μειώσει το μέσο όρο για την μεταφορά και την διακύμανση, ο πελάτης θα επωφεληθεί γιατί ( από άποψη TLC) θα επαναβελτιστοποιήσει τα Q &S βελτίωση υπηρεσίας/ απαιτούμενου αποθέματος.
ΜΕΤΑΒΛΗΤΕΣ ΤΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Τμηματοποίηση της Αγοράς Υπάρχουν διάφοροι πελάτες που επιθυμούν διαφορετικό επίπεδο υπηρεσιών (και κατ'επεκταση να πληρώνουν τιμή ανάλογη του επιπέδου υπηρεσιών) => ΤΜΗΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ! Γίνεται χρήση της ίδιας υποδομής Υψηλό επίπεδο υπηρεσιών => - Μικρός χρόνος μεταφοράς. - Μικρή διακύμανση. - Υψηλό λειτουργικό κόστος για τον μεταφορέα. Υψηλές τιμές για τον πελάτη. Χαμηλό επίπεδο υπηρεσιών => - Μεγάλος χρόνος μεταφοράς - Μεγάλη διακύμανση - Χαμηλό λειτουργικό κόστος για τον μεταφορέα. Χαμηλές τιμές για τον πελάτη Καταμερισμός Περιορισμένης Χωρητικότητας Μοίρασμα και χρησιμοποίση της διαθέσιμης χωρητικότητας με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται κέρδος για τον μεταφορέα από την διεκπεραίωση υπηρεσιών υψηλόυ και χαμηλού επιπέδου. Διαχείρηση Απόδοσης: Καταμερισμός της χωρητικότητας έτσι ώστε να max τα κέρδη Κόστος Για τις κοινές δαπάνες μεταξύ των διάφορών επιπέδων υπηρεσιών: Πώς κοστολογείς τον κάθε πεκάτη έτσι ώστε: α) Η τιμή που πληρώνει να είναι ανάλογη του επιπέδου υπηρεσιών που επιθυμεί β) να αποκομίζεις κέρδος (Αυτό συμβαίνει γιατί ανεξάρτητα του επιπέδου υπηρεσιών χρησιμοποιούνται οι ίδιες υποδομές) Απώλεια & Φθορά (Πολύ σημαντικός παράγοντας για την μεταφορά τελικών -βιομηχανικών- προϊόντων, π.χ. αυτοκίνητα, ηλεκτρικά είδη etc.) Δομή Νάυλου Συχνότητα Υπηρεσιών Διαθεσιμότητα Υπηρεσιών Συνάρτηση της τοποθεσίας π.χ. συμπράξεις σιδηροδρομικών - οδικών- μεταφορών για την παροχή ολοκληρωμένων υπηρεσιών προέλευσης-προορισμού. Διαθεσιμότητα & Καταλληλότητα Εξοπλισμού
Μέγεθος φορτίου Υπάρχουν διαφορετικά μέσα για κάθε ξεχωριστό είδος & μέγεθος φορτίου (που είναι καταλληλότερα & αποδοτικότερα) Πλοίο Μεγάλες αποστάσεις & Μεγάλα φορτία Τρένο Μέτριες αποστάσεις & Μεγάλα, μέτρια φορτία Οδ. Μεταφορές Μικρές αποστάσεις & μικρά φορτία Πληροφόρηση Πληροφόρηση για το ''που βρίσκεται'' και ''πότε θα φτάσει'' το φορτίο => πιθανότητας να επιλέγει αυτό το μέσο από τον πελάτη. ( ''ΟΡΑΤΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ'', ''in - transit visability'') Αυτό σημβαίνει γιατί όταν παρέχονται οι κατάλληλες πληροφορίες ο πελάτης μπορεί να προγραμματίσει τις κινήσεις του ώστε να μην διακοπεί η γραμμή παραγωγής του σε περίπτωση καθιστέρησης. Ευελιξία Ευελιξία στην προσαρμογή των μεταφορέων για να ικανοποιήσουν ''ιδιαίτερες'' ανάγκες του πελάτη (π.χ. σημεία προέλευσης-προορισμού). Αυξάνει το επίπεδο υπηρεσιών (και το LTC) και συνήθως κοστίζει χρήματα στον μεταφορέα, αλλά τον κάνει πιο επιτυχημένο στον κλάδο του. Το παραπάνω κόστος για την ευελιξία συχνά μετακιλύεται στον τελικό καταναλωτή... ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΙ Τεχνολογία: - Βασική τεχνολογική βάση: ''Σίδηρος επί Σιδήρου'' (σιδερένιος τροχός & σιδηρογραμμή) -Σύγχρονες κινητήριες δυνάμεις: Επιβατικές Μεταφορες Eμπορευματικές Μεταφορες Ηλ. ενέργεια Diesel (& Diesel) Μεταφορές Χαμηλού Κόστους: - Σταθερές Σιδηροδρομικές ράγες => Καθοδήγηση έλεγχος - Θεμελιώδης Φιλοσοφία Σιδηροδρόμων Δαπάνη χρημάτων για την κατασκευή υποδομής δρόμου (ραγών) για την χρήση συγκεκριμένων ειδών οχημάτων. Υποδομή υψηλού κόστους, αλλά αποκτούμε σημαντικό πλεονέκτημα (λειτουργικο) για την δυνατότητα μεταφοράς εμπορευμάτων με ταχύτητα, ασφάλεια &χαμηλό κόστος. - Απαραίτητη προϋπόθεση για την χρησιμοποίσηση του σιδηροδρομικού δικτύου είναι η πρόσβαση σε αυτό Σιδηρόδρομοι ως Μονοπώλειο & Ανταγωνισμός: Αρχές 20ου αιώνα: Κακή ποιότητα οδικού δικτύου. Δεν υπάρχει ανταγωνισμός με άλλο χερσαίο μέσο ( για όλα τα εμπορεύματα).
Σήμερα οι σιδηρόδρομοι έχουν μεγάλο ανταγωνισμό από το οδικό δίκτυο και τους αγωγούς. Υψηλό FC Πρόκειται για βιομηχανία υψηλόυ FC για 1 τονομίλι TC Κυρίως λόγω της ακριβής υποδομής (από την στιγμή όμως που η υποδομή υπάρχει, τα έξοδα λειτουργίας είναι μέτρια). FC Τονομίλια Συμφέρει η συγκέντρωση μεγάλου όγκου φορτίου ( τονομιλίων => AC/ τονομίλι, γιατί επιμερίζεται πιο πολύ το FC) AC/τονομίλι Τονομίλια Στις Η.Π.Α. οι υποδομές των σιδηροδρόμων ανήκουν στους οργανισμούς των σιδηροδρόμων, στις εταιρίες - δεν είναι δημόσιοι => Συντητούν οι ίδιοι τις υποδομές τους = με οδική βιομηχανία μεταφορών: χρησιμοποιέι το οδικό δίκτυο που είναι δημόσιας χρήσης Ως προς τους Τόνους που μεταφέρονται παρατηρούμε ότι ο σιδηρόδρομος είναι 2ος και οι οδικές μεταφορές 1ος. Ως προς τα Τονομίλια όμως, ο σιδηρόδρομος είναι 1ος και οι οδικές μεταφορές 2ος. Οι σιδηρόδρομοι μεταφέρουν φορτία σε μεγαλύτερες αποστάσεις σε σχέση με τις οδικές μεταφορές. (Σε ''σημαντικές'' αποστάσεις χρησιμοποιούνται οι αερομεταφορές)
Ως προς τα έσοδα, ο σιδηρόδρομος χρεώνει χαμηλές τιμές για μεταφορές αγαθών χαμηλής αξίας (υποθετικά παρέχουν χαμηλότερο επίπεδο υπηρεσιών). Οι οδικές μεταφορές χρεώνουν υψηλότερες τιμές γιατί παρέχουν υψγλότερο επίπεδο υπηρεσιών & μεταφέρουν αγαθά υψηλής αξίας. Παροχή Υπηρεσιών από Σιδηροδρόμους: - Χύδην Φορτία: Κάρβουνο (χαμηλής αξίας, με υψηλά έσοδα/τονομίλι) Αγροτικά προϊόντα Χημικά Προϊόντα Εμπορευματικά Βαγόνια: Υπάρχει ποικιλία τύπων (για διαφορετικές ανάγκες): - Κλειστό Βαγόνι: Με πόρτα. Ιδανικό για προφύλαξη του φορτίου από καιρικές συνθήκες. - Επιπεδο βαγονι: Σετ από τροχούς με μια επίπεδη πλατρφόρμα. Κατάλληλο για Ε/Κ (συνδέονται μέχρι 2 Ε/Κ). MAERSK COSCO Σύστημα ''Piggy bag'' - Διπλής Στοιβασίας: Μπορείς να στοιβάξεις μέχρι 2 Ε/Κ καθ' ύψος (=> ένα επίπεδο βαγόνι μεταφέρει μέχρι 4 Ε/Κ.) Απαιτεί όμως: 1) επένδυση σε εξοπλισμό 2) υψηλά έξοδα συντήρησης υποδομών 3) καθορισμένο ύψος σε τούνελ & γέφυρες COSCO MSC Σύστημα ''Doublestack'' MAERSK MSC
- Βαγόνια ''Ανοικτής Οροφής'': Δεν έχουν οροφή => Δεν προστατεύουν από καιρικές συνθήκες. Κατάλληλα για χύδην φορτία που ''αντέχουν στον καιρό'', δεν χαλάνε ευκολα. Έχουν χαμηλό κόστος μεταφοράς και είναι εύκολα στην χρήση. - Βαγόνια ''Ανοιγόμενου Δαπέδου'': Κανονικό βαγόνι με δυνατότητα φόρτοσης μέσω της βαρύτητας από το συρταροτό δάπεδο του. - Βαγόνια - Δεξαμενές: Κυλινδρικό όχημα για μεταφορά υγρών χημικών. - Βαγόνια Μεταφοράς Κατεψυγμένων προιόντων: Για μεταφορά τροφίμων κυρίως. Απαιτείται να λειτουργούν με μεγάλη αξιοπιστία γιατί το φορτίο τους αλλοιώνεται πολύ εύκολα - Βαγόνια Μεταφοράς Οχημάτων: Εξειδικευμένος Εξοπλισμος. Εντελώς κλειστού τύπου για extra προστασία των οχημάτων από φθορά και κλοπή, λόγω της πολύ υψηλής τους αξίας Μέσω της εξειδίκευσης στον εξοπλισμό (π.χ. βαγόνια) ο σιδηρόδρομος αυξάνει το επίπεδο υπηρεσιών του και γίνεται πιο ανταγωνιστικός. Ορθολογισμός: Συρρίκνωση της χωρητικότητας ενός συστήματος μεταφορών λόγω των χαμηλότερων επιπέδων κίνησης ή λόγω της γεωγραφικής κατανομής κίνησης. Διασικασία Μεταφοράς με Τρένο: 1) Τοποθέτηση κενών βαγονιών σε παρακαμπτήριες γραμμές του αποστολέα. 2) Τα εμπορευματικά βαγόνια θα αφήνονται από κάποιο τοπικό τρένο στις παρακαμπτήριες για φόρτωμα. 3) Παραλαβή των βαγονίων από τοπικό τρένο (στη γραμμή κλάδου του συστήματος). 4) Μεταφορά των βαγονιών με τοπικό τρένο στον τερματικό σταθμό Α. 5) Παραλαβή των βαγονιών από άλλο τρένο και μετάβαση στον τοπικό σταθμό Β. - Η ενοποίηση εμπορευματικών βαγονιών που προορίζονται για τον ίδιο προορισμό σε τρένα. - Ταξινόμηση των εμπορευματικών βαγονιών κατά φυσικό τρόπο (μετακινούμενα από αμφικινούμενο τρένο στο τρένο που αναχωρεί). Χαμένες Ανταποκρίσεις: Σημειώνονται μεγάλες καθυστερήσεις σε περίπτωση που τα εμπορευματικά βαγόνια χάσουν την ανταπόκριση του τρένου (12-24 ώρες) Αυτό σημβαίνει γιατί η συχνότητα των τρένων είναι μικρή, για να σχηματίζαμε συρμούς μεγάλου μήκους, μέσω της συγκέντρωσης μεγάλων φορτίων. Σημαντικό γιατί στις σιδηροδρομικές μεταφορές το FC είναι μεγάλο και ίδιο άσχετα αν το τρένο έχει 1 βαγόνι ή 15 βαγόνια.
(Χαρακτηριστικό παράδειγμα του κύριου σημείου 14) Λειτουργικά έξοδα: Υψηλό FC, Χαμηλό VC και σχετικά χαμηλό κόστος/ βαγόνι. Σε μεγαλα τρένα, χαμηλό κόστος/βαγόνι Σε μικρά τρένα, μεγάλο κόστος/βαγόνι Η αύξηση της συχνότητας των συρμών αυξάνει το επίπεδο υπηρεσιών αλλά αυξάνει παράλληλα και το κόστος! Marketing Vs Λειτουργία & Εκμετάλλευση: Υψηλή συχνότητα & Χαμηλή συχνότητα & κόστος κόστος Οι επιπτώσεις της καθυστέρησης του φορτίου εξαρτόνται από το είδος του φορτίου. Ανάλογα με το είδος του φορτίου αποφασίζουμε αν θα καθυστερίσουμε ή όχι. Προγραμματισμένη Vs Ευέλικτης Λειτουργίας: Διαφορετικοί σιδηρόδρομοι με διαφορετικούς πελάτες χρειάζεται να λειτουργούν διαφορετικά. Με σχέδιο: σιδηρόδρομοι πελάτες που έχουν προϊόντα υψηλής αξίας & πελάτες ευαίσθητους στην εξυπηρέτηση. Ευέλιγκτα: σιδηρόδρομοι που μεταφέρουν λιγότερο ευαίσθητα στις υπηρεσίες φορτία για min των δαπανών λειτουργούν έτσι. Έστω ότι έχει αναπτυχθέι ένα σχέδιο λειτουργίας για το δίκτυο. Η διοίσηση παίρνει αυτό το σχέδιο και το τροποποιέι ορίζοντας λετσι τον τρόπο λειτουργίας για εκέινη τη συγκεκριμένη ημέρα (καθημερινό τροποποιημένο πλάνο) και λαμβάνει υπ' όψιν του και τους στοχαστικούς παράγοντες για εκέινη την ημέρα. Τρόπος καθορισμού του Προγραμματισμένου έναντι του Ευέλιγκτου Σιδηροδρόμου: Μέτρηση της διαφοράς ανάμεσα σε έναν προγραμματισμένο και σε έναν ευέλιγκτο σιδηρόδρομο με την διαφορά μεταξύ του λειτουργικού σχεδίου και των καθημερινών τροποποιημένων σχεδίων. Στον προγραμματισμένο Σιδηρόδρομο: Βασικό σχέδιο λειτουργίας = καθημερινο τροποποιημένο πλάνο. Καθημερινό τροποποιημένο σχέδιο λειτουργίας = το τι γίνεται ακριβώς στην συγκεκριμένη λειτουργία. Αποφασίζεται κάθε μέρα στις 06:00. ΚΟΣΤΟΣ & ΕΠΙΠΕΔΟ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ Πόσο κοστίζει στο σιδηρόδρομο να λειτουργήσει την υπηρεσία μεταξύ 2 ακραίων σταθμών Α & Δ; Α Δ
Γ NC = V CC Β Στοχαστικό σύστημα Επιλογές του συστήματος: Παραλείπεις σταθμούς Αλλαγή συχνότητας τρένου Upgrad του τερματικού σταθμού μεταβλητές τις οποίες υπολογίζει ο σιδηρόδρομος για το κόστος των παροχών υπηρεσιών Λειτουργικά κόστη = Κόστη συρμού Κόστη λειτουργίας σταθμού Κόστη βαγονιών (Ɇ τα κόστη υποδομής και συντήρησης γιατί δεν είναι συνάρτηση άλλων στοιχείων) Κόστη τρένων συναρτήσει του μήκους του συρμού (υψηλό FC και μικρή μεταβολή κόστους/βαγόνι) Λειτουργικά έξοδα σταθμού: παρομοίως Κόστος βαγονιών * Κύκλος εμπορευματικού Οχήματος: (Car Circle) Κύκλος οχήματος= Χρόνος φόρτωσης αποστολέα +χρόνος διακίνησης (φορτομένο όχημα) (*) +χρόνος φόρτωσης από παραλήπτη +χρόνος διακίνησης (κενό όχημα) (*) (*) Ο χρόνος παραμονής στους σταθμούς Υπολογισμός Μεγέθους Στόλου Number of Cars (NC) Υπολογισμός Κόστους Οχήματος/Ημέρα:
Δαπάνες Οχήματος/ Ημέρα = NC έξοδα ιδιοκτησίας οχήματος/ ημέρα Σε περίπτωση που κάποιος γνωρίζει το κόστος κτήσης & τα έτη ωφέλιμης ζωής θα μπορούσε να υπολογίσει το κόστος ιδιοκτησίας/ ημέρα. Έστω ότι παρέχουμε απευθείας υπηρεσίες: - Πιο ακριβές - μικρότεροs CC - μικρότεροs αριθμός οχημάτων στον στόλο μας Μείωση δαπανών οχημάτων Όταν η διαδρομή έχει ενδιάμεσες στάσεις το μήκος των συρμών είναι μεγαλύτερο αύξηση του επιμερισμού του τεράστιου FC Η μείωση του κόστους των οχημάτων αντισταθμίζει το κόστος της παροχής των απευθείας υπηρεσιών με τρένα μικρότερου κόστους; - Τις δαπάνες ιδιοκτησίας του οχήματος μπορούμε να τισ εκλάβουμε ως "βυθισμένες δαπάνες" (sunk costs) γιατί έχουν γίνει (και έχουν τελειώσει). Δαπάνες Έναντι Επιπέδου Υπηρεσιών: Παροχή καλύτερου επιπέδου υπηρεσιών λειτουργώντας μικρότερου κόστους τρένα και μεγαλύτερης συχνότητας. κόστων συρμών, όμως κόστων βαγονιών (επειδή ο στόλος είναι πιο παραγωγικός παρακάμπτωντας σταθμους ή έχοντας συχνότερα τρένα) Κόστος τρένων + κόστος βαγονιών = LOS* (βέλτιστο ως προς το κόστος) (κόστος συρμού + κόστος βαγονιών) '
Κόστος "Συνεισφορά" =Έξοδα/ημέρα από βαγόνι -Κόστος μεταφοράς του φορτίου Κόστος συρμού Επίπεδο Υπηρεσιών **!!! : Αν αποσύρουμε τον παλιό στόλο και αγοράσουμε καινούργιο (πιο ακριβό) η καμπύλη "κόστος βαγονιών" μετατοπίζεται προς τα δεξιά ( αύξηση του κόστους/ημέρα). Το γεγονός αυτό συμφέρει τον σιδηρόδρομο να παρέχει καλύτερο LOS! Επίσης αν τα κόστη** του τρένου μειώνονται, το LOS* αυξάνεται ** τα σταθερά κόστη (π.χ. μείωση μεγέθους πληρώματος για κάθε τρένο.) (a) Βιομηχανία σιδηροδρόμου αργή προσαρμογή. Μέτρο κερδοφορίας Ο διευθυντής του σιδιροδρόμου ανάλογα με το πώς/πόσο χρεώνεται για τιν χρήση των βαγονιών αποφασίζει αντίστοιχα: Δεν χρεώνεται τίποτα για την χρήση βαγονιών μεγάλου μήκους συρμοί + καθυστερήσεις Χρεώνεται για την χρήση των βαγονιών καλύτερο LOS (μικρά τρένα & συχνά)
Μεταβλητότητα στον κύκλο του οχήματος: Αναξιόπιστες (μη ντετερμινιστικές) έμφορτες και κενές διακινήσεις Λόγω π.χ. : - υπάρχουν ενδιάμεσοι σταθμοί -εκφόρτωση οχημάτων με στοχαστικό τρόπο κ.λ.π cc: τυχαία μεταβλητή Τότε δημιουργέιται: ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ * *Πρόβλημα αποθέματος: Υπάρχει ανακρίβεια στον αριθμό των βαγονιών που χρειάζεται ο σιδηρόδρομος για κάθε μέρα Επειδή χρειάζεται να ελεγχεί την δικία του αναξιοπιστία, για κάθε μέρα χρειάζεται μεγαλύτερο στόλο (για να παρέχει συνεχή ροή οχημάτων). *Οι αναξιόπιστες λειτουργίες κοστίζουν στον σιδηρόδρομο. Οι υπεύθυνοι του σιδηροδρόμου συνήθως δίνουν προτεραιότητα στα έμφορτα βαγόνια παρά στην μετακίνιση των κενών στους χώρους φόρτωσης). όχι πάντα η σωστή στρατηγική. ΜΕΤΡΗΣΗ ΤΗΣ ΥΠΗΡΕΣΙΑΣ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ- ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΥ &ΛΟΙΠΑ ΘΕΜΑΤΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ Μέτρηση υπηρεσίας Προέλευσης-Προορισμου: Με υπολογισμούς του μέσου όρου μετακίνησης και της διασποράς Δεν είναι το πιο χρήσιμο μέτρο. Τήρηση προγράμματος: - Ο βαθμός τήρησησ του προγράμματος: Μετράμε τον αριθμό των βαγονιών που έφτασαν στην ώρα τους (ή νωρίτερα). Μειονεκτήματα: 1) Δεν εξετάζει τις πρόωρες αφίξεις. (μπορέι να θεωρηθούν αρνητικές από τον παραλήπτη.) 2) Ευκολία στον επανασχεδιασμό του προγράμματος ( κάποιος το κάνει πιο χαλαρό και έτσι καταφέρνει να το τηρήσει ευκολότερα...)