Lewis Hamilton Πάρ' το... αλλιώς, Λιούις!

35 Πρώτο Θέμα Κυριακή 2 Οκτωβρίου 2011 Lewis Hamilton Πάρ' το... αλλιώς, Λιούις! Του Τάκη Πουρναράκη Ο οδηγικός παλιμπαιδισμός του Χάμιλτον προβληματίζει έντονα... Α πό την αρχή της καριέρας του ο Χάμιλτον, πέρα από τα δείγματα του εξωπραγματικού ταλέντου του (σ.σ.: παραμένει ο πιο πετυχημένος ρούκι όλων των εποχών), έδειξε επιρρεπής σε λάθη. Ποιος δεν θυμάται στην Κίνα, το 2007, τη McLaren του κολλημένη έξω από τα πιτ, ένα λάθος που κόστισε στον Βρετανό το πρωτάθλημα; Ενα πρωτάθλημα που ο Χάμιλτον πήρε το 2008. Από τότε πολλά άλλαξαν στη ζωή του 26χρονου. Προσωπικά μου είναι ιδιαίτερα συμπαθής - πρόκειται για έναν από τους πιο ευγενικούς (σ.σ.: εκ του φυσικού του) πιλότους εκτός πίστας. Οποιος κι αν είσαι θα σταματήσει να σου μιλήσει, να σου δώσει αυτόγραφο ή να βγάλει φωτογραφία μαζί σου. Στις συνεντεύξεις του πάντα ευδιάθετος, προτιμά να θυσιάσει τον προσωπικό του χρόνο προκειμένου να κάνεις καλά τη δουλειά σου. Δεν μπορώ όμως να μην καταγράψω την αντιπάθεια που προκαλεί σε πολλούς. Κάτι τα ψέματα στη φάση με τον Τρούλι το 2009, κάτι το νέο προφίλ τύπου ράπερ, κάτι οι καβγάδες με τον πατέρα του, αλλά και η σχέση του με τη Νικόλ Σέρζινγκερ έχουν δημιουργήσει γύρω του αχρείαστη ένταση. Η Νικόλ τον επηρεάζει πολύ και ο Χάμιλτον ανακαλύπτει πλάι της τον κόσμο της σόουμπιζ, όπου το φαίνεσθαι έχει περισσότερη σημασία. Δεν είναι τυχαίο πως μετά τη ρήξη με τον πατέρα του, Αντονι, το μάνατζμέντ του ανέλαβε η εταιρεία ΧΙΧ που διαχειρίζεται και τον Ντέιβιντ Μπέκαμ. Ο οποίος, ως «σύζυγος της Βικτόρια», έκανε μεγαλύτερη και πιο προσοδοφόρα καριέρα απ ό,τι ως ποδοσφαιριστής. Αν το σχόλιο θεωρείται κακεντρεχές, φέρτε στο μυαλό σας την τελευταία φορά που θαυμάσατε ένα γκολ ή μια ενέργεια του Μπέκαμ στο γήπεδο. Μάλλον η μνήμη σας κατακλύστηκε από μοδάτες άνευ ουσίας φωτογραφίες. Ο Χάμιλτον έχασε πέρυσι τον τίτλο από δικά του λάθη, όταν στη Μόντσα συγκρούστηκε με τον Μάσα και στη Σιγκαπούρη με τον Γουέμπερ. Στο ίδιο μοτίβο συνεχίζει φέτος: στο Μονακό Αναμφίβολα η Νικόλ Σέρζινγκερ επηρεάζει πολύ τον πρωταθλητή. Ο Χάμιλτον ανακάλυψε πλάι της τον κόσμο της σόουμπιζ, όπου το φαίνεσθαι έχει περισσότερη σημασία συγκρούστηκε με όποιον βρήκε μπροστά του, στον Καναδά χτύπησε τον Μπάτον, στο Βέλγιο έπεσε πάνω στον Κομπαγιάσι, στη Μόντσα έμεινε 20 γύρους πίσω από τον Σουμάχερ, ώστε αρχίσαμε να αναρωτιόμαστε αν φορά κάποιος άλλος το κράνος του, και στη Σιγκαπούρη πλακώθηκε δις με τον Μάσα. Το περασμένο Σάββατο εντελώς βλακωδώς στις δοκιμές ρίσκαρε μια σύγκρουση με τον Βραζιλιάνο, ενώ την Κυριακή έπεσε πάνω του αναίτια. Το αποτέλεσμα, σπασμένη αεροτομή και ποινή διέλευσης για τον ίδιο, κλαταρισμένο ελαστικό για τον Μάσα, κατεστραμμένος αγώνας και για τους δύο. Στη μικτή ζώνη, ενόσω ο Χάμιλτον έκανε δηλώσεις, ο Μάσα τον διέκοπτε χτυπώντας τον ειρωνικά στον ώμο: «Μπράβο, μεγάλε, ωραία τα κατάφερες!». Ο Χάμιλτον με δυσκολία συγκρατήθηκε. «Δίκαια τον τιμωρούν σε κάθε αγώνα από τη FIA», υπερθεμάτισε ο Μάσα. Δεν ξέρω τι τον συμβουλεύουν τα άτριχα αγοράκια της εταιρείας XIX που τον περιτριγυρίζουν εκτός πίστας, αλλά προφανώς τον σπρώχνουν σε λάθος κατεύθυνση. Λογικό, καθότι ασχολούνται με κάτι που δεν καταλαβαίνουν - ο δικός τους κόσμος σταματά στα 120 km/h! Τώρα πού βρίσκεται η McLaren σε όλα αυτά; Με τον πνευματικό του πατέρα Ρον Ντένις αποστασιοποιημένο, τον πραγματικό του πατέρα Αντονι προσηλωμένο στο μάνατζμεντ του ανερχόμενου Ντι Ρέστα και τον Μπάτον να έχει κερδίσει κατά κράτος με την απόδοση και τη συμπεριφορά του την ομάδα, λογικό δεν είναι να έχουν αλλάξει οι ισορροπίες; Υπεύθυνος ενθέτου: Tάκης Τρακουσέλλης. Συνεργάτες: Γιάννης Ζαφειρόπουλος, Τάκης Πουρναράκης

36 Πρώτο Θέμα Κυριακή 2 Οκτωβρίου 2011 Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του XV, σύμφωνα με όσα υποστηρίζουν οι άνθρωποι της Subaru, περιλαμβάνεται η καλή ορατότητα προς τα εμπρός (οι Ιάπωνες κατάφεραν να περιορίσουν τις «νεκρές» γωνίες) ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.600 cc, 1.995 cc, 1.998 cc Ισχύς: 114 PS / 5.600 rpm, 150 PS / 6.200 rpm, 147 PS / 3.600 rpm Ροπή: 15,3 kgm / 4.000 rpm, 20,0 kgm / 4.200 rpm, 35,7 kgm / 1.600-2.400 rpm Μετάδοση: 4Χ4 Κιβώτιο: Μηχανικό 5 ή 6 σχ. ή CVT Τελική ταχύτητα: 179 km/h, 187 km/h, 198 km/h Επιτάχυνση 0-100 km: 13,1 sec, 10,5 sec, 9,3 sec Μικτή κατανάλωση: (/100 km): 6,5 lt, 6,9 lt, 5,6 lt Εκπομπές CO 2 : 151 g/km, 160 g/km, 146 g/km Βάρος: 1.370 kg, 1.370 kg, 1.435 kg Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.450/1.780/1.570 mm Ερχεται: Δεκέμβριο SUBARU XV Αστική... περιπέτεια Ο τίτλος του κειμένου δεν αποτελεί δική μας έμπνευση, αλλά περιγραφή που δίνουν οι ίδιοι οι Ιάπωνες στο νέο τους crossover. Ενα αυτοκίνητο που βασίζεται στο πάτωμα του Impreza και σκοπό έχει να χτυπήσει εμπορικά τα δυκίνητα κυρίως Nissan Qashqai και Mitsubishi ASX Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου δες το Subaru XV στην Εκθεση της Φρανκφούρτης

Κυριακή 2 Οκτωβρίου 2011 Πρώτο Θέμα 37 Επιτέλους, είδαν τα ηλεκτρικά! ν μη τι άλλο, η Subaru γνωρίζει από τετρακίνητα! Και είναι απορίας άξιο Α πώς τα τελευταία χρόνια οι Ιάπωνες κάθονταν με σταυρωμένα χέρια κι έβλεπαν τους συμπατριώτες τους (κυρίως αυτούς της Nissan) να κάνουν πάρτι στην κατηγορία. Βέβαια, είναι γνωστό ότι οι Subarαίοι νομίζουν ότι το marketing είναι αγγλική βρισιά, βάζοντας πάνω απ όλα το συναίσθημα. Είναι από τις λίγες εταιρείες πια που έχουν αυτή την αίσθηση ση στα μοντάλα τους, ενώ εξακολουθούν να είναι κορυφαίοι ποιοτικά και κυρίως μηχανολογικά! Το νέο XV είναι ένα crossover που βασίζεται στο πάτωμα του Impreza κι έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (220 mm). Το συνολικό του μήκος είναι 4.450 mm, το πλάτος 1.780 mm και το ύψος 1.570 mm. Σχεδιαστικά το νέο μοντέλο είναι αρκετά μοντέρνο, όμως έχει και κάποια άγρια χαρακτηριστικά, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας του. Το εσωτερικό τού XV είναι, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, πιο ευρύχωρο από αυτό των ανταγωνιστών του και έχει μεγάλο χώρο αποσκευών, ο οποίος φτάνει μέχρι τα 1.270 lt. Οι άνθρωποι της Subaru υποστηρίζουν επίσης ότι το XV έχει πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, άφθονους χώρους για μικρά αντικείμενα και άνετη ανάρτηση. Νέοι κινητήρες Το XV θα διατίθεται με τρεις νέους Boxer κινητήρες. Ο μικρότερος έχει χωρητικότητα 1,6 lt, απόδοση 114 PS και μέγιστη ροπή 15,3 kgm. Με αυτό το σύνολο το XV κάνει τα 0-100 km/h σε 13,1 sec και έχει τελική ταχύτητα 179 km/h, ενώ η μικτή κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα 6,5 lt/100 km. Ο κινητήρας 1,6 lt συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων ή με ένα καινούριο CVT που οι Ιάπωνες ονομάζουν Lineartonic. Ο αμέσως μεγαλύτερος κινητήρας έχει χωρητικότητα 2,0 lt, μέγιστη απόδοση 150 PS και μέγιστη ροπή 20,0 kgm. Συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή με το Lineartonic και οι επιδόσεις του είναι αρκετά καλύτερες: 0-100 km/h σε 10,5 sec, με τελική ταχύτητα 187 km/h. Η κατανάλωση ωστόσο διατηρείται σε ιδιαίτερα χαμηλό επίπεδο: μόλις 6,9 lt/100 km. Ο τρίτος κινητήρας είναι ένας πετρελαίου με χωρητικότητα 2,0 lt, ο οποίος αποδίδει 147 PS και έχει μέγιστη ροπή 35,7 kgm! Συνδυάζεται μόνο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και έχει όχι μόνο καλύτερες επιδόσεις (0-100 km/h σε 9,3 sec, τελική ταχύτητα 198 km/h), αλλά και χαμηλότερη κατανάλωση: 5,6 lt/100 km! Το XV θα διατίθεται επίσης με το γνωστό σύστημα τετρακίνησης της Subaru, με τις κοντές σχέσεις (το μόνο της κατηγορίας) αλλά και με νέας γενιάς σύστημα Auto Start Stop. Επίσης, από τη βασική του έκδοση το νέο μοντέλο θα διαθέτει επτά αερόσακους (ένας απ αυτούς θα είναι για τα γόνατα του οδηγού). Σημειώστε ότι σύμφωνα με τους ανθρώπους της ελληνικής αντιπροσωπίας, η βασική έκδοση θα έχει πληρέστατο εξοπλισμό, όπως επτά αερόσακους (και γονάτου), ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών κ.λπ. Η τιμή του δεν έχει οριστικοποιηθεί, αλλά η εκτίμηση είναι ότι θα κοστίζει γύρω στα 20.000 ευρώ. Αν μη τι άλλο, το Subaru XV δείχνει ικανό να χτυπήσει στα ίσια το Qashqai και τα άλλα επιτυχημένα μεσαία crossover. Ανυπομονούμε να το οδηγήσουμε ώστε να διαπιστώσουμε αν είναι και στην πράξη τόσο καλό όσο φαίνεται στα χαρτιά Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο θα έρθει τα Χριστούγεννα! Μέσα στην όλη μιζέρια και την ανέχεια που μας ρίχνουν το μνημόνιο και η φορομπηχτική πολιτική της κυβέρνησης, που φυσιολογικά μονοπωλούν την επικαιρότητα, «έσκασε» μια είδηση που, τουλάχιστον εμάς, τους «αυτοκινητάδες», μας εντυπωσίασε. Η κυβέρνηση, λοιπόν, θέλοντας να δηλώσει παρούσα στο αύριο -που ήδη έχει γίνει σήμερα- και θέλοντας να αποδείξει ότι ακολουθεί τις εξελίξεις παρά τη μιζέρια της, ανακοίνωσε πως θα αρχίσει τη μελέτη για τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα! Πιο συγκεκριμένα, το υπουργείο Περιβάλλοντος, Toυ Τάκη Τρακουσέλλη Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής carspeed@protothema.gr ανακοίνωσε τη σύσταση επιτροπής που ως σκοπό έχει να εκπονήσει επιχειρησιακό σχέδιο σχετικά με τη «διείσδυση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα». Είναι ίσως η πρώτη φορά που κυβέρνηση της τελευταίας εικοσαετίας κάνει κάτι γύρω από την τεχνολογία της αυτοκίνησης και πέρα από οικονομικά κριτήρια! Είναι η πρώτη φορά που ελληνική κυβέρνηση δημιουργεί επιτροπή με ανθρώπους που γνωρίζουν και όχι με κομματική στρατολόγηση, μόνο και μόνο για να έχουν να εισπράττουν. Κι αυτό το λέμε γνωρίζοντας το ποιόν ενός μέλους της επιτροπής, του κ. Διονύση Νέγκα, που είναι και πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων. Στην αυτοκινητική εκπομπή του Ράδιο 9 (καθημερινά στις 18.00) ο κ. Νέγκας δήλωσε ότι ο σκοπός της επιτροπής είναι να προετοιμάσει την Ελλάδα για τα επερχόμενα, όπως είναι τα ηλεκτροκίνητα, οχήματα. Από εκεί και πέρα, η επιτροπή έχει ως σκοπό να μάθει και τους κυβερνώντες τι ακριβώς είναι και το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο και τα σχετικά με αυτό για το περιβάλλον και την τσέπη μας. Παράλληλα, η επιτροπή θα επεξεργαστεί το νομοθετικό πλαίσιο και θα τολμήσει να προτείνει στην κυβέρνηση να καταργήσει τα αντικίνητρα που έχει σε εφαρμογή στην αγορά και χρήση αυτών των αυτοκινήτων, όπως οι παράλογοι φόροι πολυτελείας κ.λπ., προτείνοντας και κάποια κίνητρα για την αγορά τους, όπως η κατάργηση του τέλους ταξινόμησης. Σημειώστε πως η χώρα μας είναι η μοναδική στην Ε.Ε. που τους φόρους που εφαρμόζει στα συμβατικά αυτοκίνητα (οι οποίοι είναι οι υψηλότεροι παγκοσμίως) τους εφαρμόζει και στα ηλεκτρικά, την ώρα που οι περισσότερες χώρες χαμηλώνουν τους φόρους ως κίνητρο για την αγορά τέτοιων οχημάτων μηδενικών ρύπων Η αλήθεια είναι πως με αυτά που έχουμε δει μέχρι σήμερα από την κυβέρνηση τα τελευταία δύο χρόνια δεν είμαστε αισιόδοξοι για την πορεία της επιτροπής και γενικότερα του ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου στην Ελλάδα Θα την παρακολουθούμε όμως και θα σας ενημερώνουμε!

38 Πρώτο Θέμα Κυριακή 2 Οκτωβρίου 2011 Το V60 είναι ένα από τα ωραιότερα station wagon της αγοράς Νews VOLVO V60 2.0 T5 Ιδανική ισορροπία Ο λόγος που μας άρεσε πάρα πολύ το Volvo V60 είναι ότι καταφέρνει να διατηρεί εξαιρετικά καλή ισορροπία ανάμεσα σε οικογενειακό, σπορ και άνετο χαρακτήρα, ξεπερνώντας τις προσδοκίες μας σε όλους τους τομείς! Του Γιάννη Ζαφειρόπουλου Fabia Monte Carlo H Skoda μετενσαρκώνει την εμπλοκή της στους αγώνες του WRC και IRC με μια ειδική έκδοση του Fabia, τη Monte Carlo. Διαθέτει τον turbo κινητήρα 1,2 TSi, 105 PS, και ξεχωρίζει με τη νέα σχεδίαση, τη μαύρη εμπρόσθια μάσκα, τα φιμέ κρύσταλλα κ.ά. Η τιμή της συγκεκριμένης έκδοσης είναι στα 13.460 ευρώ (με απόσυρση). Ο σχεδιασμός του V60 σε προδιαθέτει για τον πολύπλευρο χαρακτήρα του. Αμάξωμα station wagon με πολύ μοντέρνα χαρακτηριστικά και σχήμα που θυμίζει περισσότερο coupe μοντέλο; Κι όμως, αυτή η μίξη από διαφορετικούς κόσμους είναι απρόσμενα λειτουργική κι επιτυχημένη! Το εμπρός μέρος προέρχεται από το «κουκλί» S60, οπότε δεν μας εξέπληξε. Το πίσω μέρος όμως είναι πολύ όμορφο, με τα μεγάλα (σχεδόν εκκεντρικά) φωτιστικά του σώματα να κλέβουν την παράσταση. Πολύ ωραίο, αν και κάπως πιο «σοβαρό», είναι και το εσωτερικό. Οι διαστάσεις του V60 είναι εφάμιλλες αυτών του S60 και ο χώρος αποσκευών είναι σχετικά μικρός για station wagon (460 lt). Εϊναι προφανές ότι οι Σουηδοί δεν είχαν στο μυαλό τους να δημιουργήσουν το σούπερ οικογενειακό μοντέλο (υπάρχει άλλωστε το V70), αλλά ένα μοντέρνο αυτοκίνητο που προσφέρει υψηλό επίπεδο πρακτικότητας. Ο τετραγωνισμένος χώρος αποσκευών και η εντελώς επίπεδη επιφάνεια που δημιουργείται όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των καθισμάτων είναι στοιχεία που ανεβάζουν σημαντικά τον πήχη της πρακτικότητας. Το ίδιο ισχύει και για τους χώρους για πέντε επιβάτες και τις αρκετές έξυπνες θήκες για μικρά αντικείμενα. δες ένα εντυπωσιακό video για το V60 Ευχάριστη εμπειρία O κινητήρας που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι εξαιρετικός! Εχει χωρητικότητα 2,0 lt και με τη βοήθεια turbo αποδίδει 240 PS, ενώ έχει μέγιστη ροπή 32,6 kgm. Πέρα από τους αριθμούς και τις επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου που προσφέρει το συγκεκριμένο σύνολο, κερδίζει τις εντυπώσεις και με την πολιτισμένη και απόλυτα ομαλή λειτουργία του σε όλες τις στροφές. Μπορεί στην πόλη να μην είναι ιδιαίτερα οικονομικό (δύσκολα η κατανάλωση πέφτει κάτω από τα 11,0 lt/100 km), όμως στο ταξίδι μπορείς να κινείσαι με ταχύτητα 120-130 km/h και να έχεις κατανάλωση 7,8-8,0 lt/100 km. Σε αυτό συνεισφέρει φυσικά και το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό που μας άρεσε περισσότερο στο V60 είναι ο άνετος και ποιοτικός τρόπος που κινείται στον δρόμο! Με μεγάλες ταχύτητες ταξιδεύει σαν γερμανική λιμουζίνα, με αξιοσημείωτη ηχομόνωση και την εξαιρετική άνεση που προσφέρει η πολύ καλά ρυθμισμένη ανάρτηση. Τα 36.980 ευρώ της βασικής έκδοσης του V60 δεν είναι φυσικά λίγα, όμως με αυτά που προσφέρει το συγκεκριμένο μοντέλο δεν μπορούμε να υποστηρίξουμε ότι η τιμή του είναι υπερβολική Πιο οικονομικό το Jazz H Honda ανακοίνωσε τη μείωση των τιμών του Jazz Hybrid, το οποίο ξεκινάει από 16.900 ευρώ. Σημειώστε πως πέρα από τη μείωση της τιμής, η ελληνική αντιπροσωπία προσφέρει για τις επόμενες εβδομάδες και μια έκπτωση της τάξεως των 500 ευρώ. Χαμόγελα στη Saab Το Εφετείο του Γκέτεμποργκ ενέκρινε τελικά την «εθελοντική αναδιοργάνωση» την οποία είχε αιτηθεί η Saab. Το πρόγραμμα θα δώσει χρόνο στους Σουηδούς να αναπτύξουν ένα νέο, πιο αποτελεσματικό, επιχειρηματικό πλάνο. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ευχάριστη εξέλιξη για τη Saab, η οποία αναμένει σημαντικούς πόρους από τη συμφωνία με τις Pang Da και Youngman...

39 Πρώτο Θέμα Κυριακή 2 Οκτωβρίου 2011 Πράσινο Κόκκινο TOYOTA AVENSIS Σπορ, οικογενειακό! Η Toyota ανανέωσε το δημοφιλές Avensis, το οποίο θα υποδεχτούμε στην Ελλάδα τον Ιανουάριο Μαθαίνω ότι η κυβέρνηση η έχει απογοητευτεί τεί -μεταξύ άλλων- και από τα πολύ χαμηλά έσοδα που προέρχονται από τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων Ηδη ψάχνονται! Και ψάχνονται για δραστικά μέτρα στην αγορά του αυτοκινήτου. Τονίζω την αγορά, γιατί τη χρήση θα την τσακίσουν φορολογικά, όπως άλλωστε συμβαίνει σχεδόν σε όλη την Ευρώπη... Εξ ου και η μελέτηπρόβλεψη που παρήγγειλε στο ΙΟΒΕ για το τι περισσότερο θα έχει λαμβάνειν εφόσον προχωρήσει σε κάποιες φοροαπαλλαγές στην αγορά του αυτοκινήτου Ε, βέβαια, αφού έχουν δαιμονοποιήσει με τους φόρους τόσο την αγορά όσο και τη χρήση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα! Βλέπετε, μεγάλο κενό στην τρύπα των εσόδων προέρχεται και από τις χαμηλές πωλήσεις νέων αυτοκινήτων σε σχέση με αυτές που προϋπολόγιζαν με το μέτρο της απόσυρσης, το οποίο αν δεν υπήρχε, θα είχαμε γενικά δράματα στην αγορά Μαθαίνω δε πως τα νούμερα της μελέτης είναι τόσο καλά που, αν είχαν εφαρμοστεί πριν από κάνα χρόνο, μπορεί να μην είχαμε έκτακτους φόρους ακινήτων στη ΔΕΗ κ.λπ.! Η αναβαθμισμένη έκδοση του οικογενειακού της Toyota έχει τις ίδιες διαστάσεις, όμως ο σχεδιασμός της είναι πιο έντονος και πιο δυναμικός. Στο εμπρός μέρος υπάρχει «νέο πρόσωπο», με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, λεπτομέρεια στο χρώμα του αλουμινίου και πιο στενά φωτιστικά σώματα, τα οποία διαθέτουν πλέον LED φώτα ημέρας. Νέα φωτιστικά σώματα και νέος προφυλακτήρας υπάρχουν και στο πίσω μέρος, ενώ στο πλάι θα διατίθενται καινούριες επιλογές ζαντών 16, 17 και 18 ιντσών. Στο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα έχει υποστεί μικρές σχεδιαστικές αλλαγές, ο πίνακας οργάνων έχει αποκτήσει κόκκινο φωτισμό και οι επενδύσεις είναι πλέον από υλικά καλύτερης ποιότητας, πιο ευχάριστα στην όψη και στην αφή. Επίσης, το ανανεωμένο Avensis αποκτά τα καινούρια συστήματα πολυμέσων Touch, Touch & Go και Touch & Go Plus, τα οποία περιλαμβάνουν οθόνη αφής 6,1 ιντσών. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, δεν υπάρχουν νέα σχετικά με τους βενζίνης και παραμένει η γκάμα με τους 1,6 lt των 132 PS, 1,8 lt των 147 PS και 2,0 lt των 152 PS. Η είδηση βρίσκεται στον 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα D-4D που ανανεώθηκε και πλέον φέρει υπερτροφοδότη νέας σχεδίασης, τροποποιημένο θάλαμο καύσης και έλεγχο της έκρηξης. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των ρύπων CO2 στα 119 gr, ενώ αντίστοιχη είναι και η μείωση της κατανάλωσης. Ο εν λόγω κινητήρας είναι ο πιο εμπορικός στην γκάμα του Avensis παγκοσμίως. Ολοι οι κινητήρες συνδυάζονται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ για τους δύο μεγαλύτερους βενζινοκινητήρες υπάρχει και το ημιαυτόματο Toyota Multidrive S. Στον τομέα της ανάρτησης δεν υπάρχουν αλλαγές: διατηρούνται εμπρός τα γόνατα McPherson και πίσω η διάταξη με τα διπλά ψαλίδια. Το ανανεωμένο Avensis θα εξοπλίζεται προαιρετικά με σύγχρονα συστήματα ασφάλειας, όπως Pre- Crash, προσαρμοζόμενο υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, δέσμη φώτων που στρίβει με το τιμόνι κ.ά. Η είδηση βρίσκεται στον 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα D-4D που ανανεώθηκε. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των ρύπων CO 2 στα 119 gr, ενώ αντίστοιχη είναι και η μείωση της κατανάλωσης Μαζί με την κυβέρνηση, που αναμένουμε με πράξεις να αποδείξει ότι έχει πραγματικά ωριμάσει απέναντι (και) στην αγορά αυτοκινήτου, έχουν ωριμάσει και οι εισαγωγείς (όχι βέβαια όλοι...), ο Τύπος, αλλά κυρίως ο κόσμος, οι υποψήφιοι αγοραστές Οι εποχές όπου συνέρρεαν μάζες σαν πρόβατα στις εκθέσεις και ψώνιζαν ό,τι τους πάσαραν πωλητές και έντυπα με σελίδες αυτοκίνητου και... τραλαλά ραδιοφωνικές εκπομπές που πρόβαλλαν τα αυτοκίνητα των χορηγών τους πέρασε ανεπιστρεπτί, κύριοι! Θα μου πείτε, μα καλά, υπάρχουν ακόμα εταιρείες που τηρούν τις στρατηγικές που ακολουθούσαν όταν η αγορά ήταν στα 300.0000.000 αυτοκίνητα τον χρόνο; Λίγες (έως ελάχιστες), αλλά υπάρχουν ακόμα... ΤΤ ΟΚ, για τον Τύπο, το σινάφι μας δηλαδή, έχουμε ακόμα κάποιους ενδοιασμούς. Κι αυτό ακούγοντας κάποια ραδιοφωνικές... εκπομπούλες χωρίς ουσιαστική άποψη, αλλά και διαβάζοντας τα δελτία Τύπου των εταιρειών σε κάποιες αυτοκινητικές (έντυπες και ηλεκτρονικές) σελίδες! Ε, θέλει ο Τύπος ακόμα τον χρόνο του για να «ισιώσει»! Τώρα ο αγοραστής είναι εξοικειωμένος και μυρίζεται την κατευθυνόμενη αυτοκινητική δημοσιογραφία. Οπότε διαλέγει από πού θα ενημερώνεται σωστά και πάει σχεδόν αποφασισμένος στις εκθέσεις για να ακούσει τι του προτείνει ο πωλητής. Ετσι απλά... Βέβαια τις εταιρείες τις κάνουν οι άνθρωποι. Κι αυτοί οι άνθρωποι-μάνατζερ δεν θέλουν ή δεν μπορούν να βλέπουν μπροστά. Δεν αφουγκράζονται τις εποχές! Μάλιστα τους έχουμε και παρατσούκλι: τηλεορασόπληκτοι...