MOTOR VW chrobák je pohánaný vzduchom chladeným štvorvalcovým boxer motorom, umiestneným v zadnej casti automobilu. Kluková skrina motora pozostáva z dvoch castí, v deliacej rovine ktorých je uložená kluková a vacková hriadel, sú zoskrutkované. Štyri valce motora majú všetky rovnakú formu a dajú sa spolu s príslušnými piestami, ak je to potrebné samostatne vymenit. Každý pár valcov nesie spolocnú hlavu valcov z lahkej zliatiny. Štyri ventily, každý jeden pre nasávanie a výfuk, sú v hlave valcov usporiadané zvislo. Dajú sa vymenit po demontáži hlavy valcov. Lavá a pravá hlava sú ostatne dokonale symetricky namontované. Pri boxer motore neležia všetky valce v jednom rade, pri pocítaní sa musí zacat v smere jazdy na pravej strane a pocítat tu spredu dozadu. V pochybných prípadoch môžete nájst císlovanie valcov na krycom plechu motora, vedla otvorov pre zapalovacie sviecky. Kluková hriadel je vykovaná z ocele a uložená v troch základných ložiskách. Jedno, trocha menšie ložisko v priemere, je uložené vzadu na konci hriadela medzi hnacím kolesom vackového hriadela a remenicou. Vacková hriadel v klukovej skrini je pod klukovým hriadelom a beží v troch delených ocelových ložiskách s povrchom s ložiskového kovu. Je pohánaná šikmým ozubením celného kolesa od klukového hriadela. K prenosu zdvihu vacky na ventily slúži osem baranov a zdvíhacích tycí a štyri vahadlá. Olejový okruh pozostáva z olejového cerpadla, ktoré je pohánané vackovým hriadelom, pretlakového ventilu oleja, olejového chladica a olejového tlakového spínaca. K chladeniu motora slúži na klukovej skrini nasadený radiálny ventilátor, ktorého obežné koleso je spojené s alternátorom. Cez chladiace špáry v motorovom priestore, nasatý vzduch prúdi vpravo a vlavo cez opláštenie valca a vystupuje von. Pod valcom 1 a 2 sa nachádza v prúde vzduchu termostat. Reguluje prístup vzduchu k valcom v závislosti od teploty. S tým 1
je zaistené aj to, že sa studený motor rýchlo zohreje. HLAVY VALCOV 2
Hlava valca demontáž a montáž Demontáž: vybrat motor vymontovat výfuk a výmenník tepla vymontovat kompletný karburátor aj s nasávacím potrubím kompletne vymontovat chladiaci ventilátor odstránit oplechovanie motora motor vyumývat s benzínom, predovšetkým v oblasti hlavy valcov, POZOR nebezpecenstvo požiaru, pracovat bez otvoreného ohna srtmenovú svorku krytu zapácit so silným skrutkovacom smerom nadol odnat kryt a pred namontovaním vyumývat obe matice k zaisteniu hriadele vahadla odskrutkovat hriadele s vahadlami vybrat. Tesniace krúžky pod lagerböcken treba vybrat a pri montáži musia byt obnovené (nahradené novými). Vahadlá ventilov so 6 mm skrutkami treba zaistit proti rozobratiu vytiahnut zdvíhaciu tyc 8 zaistovacích matíc pre hlavu valcov, polohu vid pod montáž, povolit a s podložkami pod matice vybrat POZOR: Musí byt vybratá len hlava valcov, bez toho aby bola demontovaná hlava a piesty, valce sú zaistené s vhodným drôtovým vinutím alebo plechovým strmenom proti vypadnutiu k lahšiemu rozobratiu hláv sa môže s gumovým kladivom napomôct. hlavu valcov a ochrannú rúru zdvíhacích tycí odnat. Montáž: POZOR: Pri vymienaní hláv s dorobenými upínacmi valcov budú vyrovnávacie krúžky medzi valcom a hlavou valca naložené hlavu valcov treba pred namontovaním preskúšat, ci nie sú v spalovacom priestore a vo výfukovom potrubí praskliny. Musia byt preskúšané aj tesniace plochy valca a príruby nasávacieho potrubia. Poškodené hlavy treba vymenit. závity zapalovacích sviecok a kolíkové skrutky treba preskúšat resp. pozriet dosadacie plochy. Poškodené alebo pretocené závity zapalovacích sviecok sa môžu s Heli-Coil sadou závitníkov opät urobit použitelnými prípadne, ak boli rozobraté hriadele s vahadlami, dat skontrolovat všetky diely na opotrebovanie (oder). Poškodené diely vymenit zdvíhacie tyce dat skontrolovat na ohyb. Hádzanie môže robit max. 0.3 mm. K tomu treba zdvíhacie tyce položit na rovnú plochu a s kalibracným snímacom odskúšat hádzanie odstránit na nábehových plochách vahadiel a na lagerböcke žliabky. Môže sa to urobit aj šúchaním po jemnom šmirglovom plátne. K tomu treba plátno položit na rovnú plochu staré ochranné tyce (trúbky) zdvíhadiel pred montážou predlžit (natiahnut) na správny rozmer ochranné tyce (trubky) zdvíhadiel napnút. Miera a robí pri motore 1600 cca 190 mm. 3
hlavu valcov opatrne nasadit. Pri montáži zdvíhacích tycí treba dbat na bezchybné nasadenie tesniaceho krúžku medzi klukovú skrinu a ochrannú rúru ako aj hlavu valcov a ochrannú rúru POZOR: Na ochrannú tyc zdvíhadla použit nové tesniace krúžky ochranné tyce (trubky) zdvíhadiel tak otácat, že zvar (švík) ukazuje hore podložky pod matice hlavy valcov položit a matice rukou lahko naskrutkovat POZOR: Matice v priestore vahadiel ventilov (1,2,3,4) nasadit s poistným prípravkom skrutky hlavy valcov lahko pritiahnut. K tomu je nevyhnutne potrebný momentový klúc. Matice hlavy valcov v císelnom poradí treba so silou 10 Nm (1,0 mkg) lahko pritiahnut 4
skrutky hlavy valcov v poradí ako je uvedené na obrázku 15-077 konecne pevne dotiahnut (M8 silou 25 Nm, M10 silou 30 Nm) Zdvíhadlá tycí zasunút, dat nové tesniace krúžky na kolíkové skrutky pre hriadel vahadiel, hriadel s vahadlami nasadit POZOR: pri tom dbat, že zárezy v lagerböcken (šípky) musia ukazovat nahor a so svojími zrazenými hranami ukazovat smerom von na dotiahnutie používajte len pomedené šesthranné matice M8. Zatiahnut ich silou 25 Nm (2,5 mkg) nastavit vôlu ventilov nasadit kryt ventilov s novým tesnením a zaistit ho napínacím strmenom pripojit karburátor so sacím potrubím oplechovat motor pripojit ventilátor namontovat výfukové potrubie nahodit motor po skúšobnej jazde skontrolovat, ci kryt ventilov tesní 5
VENTILY Ventily - demontáž a montáž Demontáž: zdemontovat hlavu valcov, vid HLAVY VALCOV POZOR: staré ventily musia byt namontované opät na svoje staré miesto. Pred demontážou ich treba vhodne oznacit. Po dlhšej dobe chodu motora sa môže na dosadaciu plochu kuželovej casti na koniec tyce ventila urobit lahký zárez. Tento zárez je odstránitelný s jemným pilníkom, s tým že pri vytahovaní ventila vo vedení ventila nezanechá žiadnu obruc. tanierovú pružinu veltila zatlacit nadol a kuželovú cast vybrat. Odborné dielne používajú k tomu napínací prípravok, pozri obrázok alebo napínacie kliešte ventilovej pružiny ako je to nakreslené v kapitole Náradie. Pružina sa dá zatlacit aj s dvoma silnými skrutkovacmi. Potom však musí byt spalovací priestor v hlave valcov vyplnený handrami aby pri zatlacení nadol nespadol. Pomocník musí kuželovú cast vybrat von. tanierovú pružinu, ventilovú pružinu a olejový krúžok vytiahnut Montáž: pred montážou je potrebné previest: odskúšat ventily, preskúšat vedenie ventilov v hlave valcov, opravit sedlo ventilov v hlave valcov, zabrúsit ventily, ventily opravit, preskúšat sedlo ventilov na tesnost. driek ventilu natriet s MoS2 pastou a zasadit starý ventil s príslušným oznacením nasunút nový olejový krúžok na driek ventilu nasadit ventilovú pružinu a tanier ventilu POZOR: ventilovú pružinu namontovat tak, že úzke vinutie musí smerovat k hlave valcov 6
pružinu zatlacit s vhodným prípravkom a nasadit kuželovú cast POZN.: rozobraté ventily sa môžu na deliacej ploche brúsit tak dlho, že sa driek ventila pri sploštených castiach kužela ešte dá otácat Skúška ventilov: zdemontované ventily vycistit s drôteným kartácom ventily na preskúšat na opal sedla ventilu, hádzanie a stopy opotrebenia na drieku ventila alebo preskúmat poškodenie einpaßnuten kuželových castí POZOR: driek ventila sa nesmie dorábat ani inak smerovat. Tak poškodený ventil treba v každom prípade vymenit v prípade, že je celná plocha konca tyce vytlcená, môže sa na ventil nasdit ventilová ciapka. Tá sa dá objednat pod císlom 113 109 621 z VW/Audi predajcov ciapka sa pred namontovaním vahadiel ventilov nasadí na koniec tyce ventilu a nepotrebuje žiadne dalšie zaistenie 7
Oprava ventilov Sacie ventily, ktoré budú opät použité a na ktorých dosadacie plochy vykazujú lahlé opotrebenie alebo stopy po spálení sa môžu na Ventilkegel-sústruhu alebo na Ventilkegel brúske opravit. POZOR: výfukové ventily sa nesmú opravovat sústružením, je prípustné len lahké zabrúsenie. MOTOR VW 1200 MOTOR VW 1600 Sací ventil Výfukový ventil Sací ventil Výfukový ventil a 31,5 mm 30,0 mm a 36,5 mm 31,0 mm b 7,94...7,95 mm 7,91...7,92 mm b 7,94...7,95 mm 8,91...8,92 mm c 112 mm 112 mm c 112 mm 112 mm d min. 0,5 mm - d min. 0,5 mm - α 44 45 α 44 45 pri oprave sacieho ventila nesmie byt miera d = 0,5 mm prekrocená (menšia) Zabrúsenie ventilov Bezchybne opracované dosadacie krúžky ventilov a nové ventily obycajne nemusia byt brúsené, ak je skúška na tesnost pozitívna sedlo ventila v hlave valcov natriet s brúsnou pastou na venlily a zasunút ventil do vedenia ventilu gumovú násosku navlhcit a zatlacit na tanier ventila 8
ventil prostredníctvom otácania brúsiaceho ventila zabrúsit POZOR: aby na dosadacej ploche nevznikli žiadne žliabky, musí byt ventil casto nadvihovaný a rovnomerne otácaný. po zabrúsení dokonale ocistit od brúsnej pasty Skúška tesnosti sedla ventilu dosadaciu plochu ventilu lahko natriet s tušírovacou farbou sedlo ventilu v hlave valcov vytriet a zastrcit ventil do vedenia ventilu ventil pod lahkým tlakom na tanier ventilu otocit cca štvrt otácky a opät vytiahnut von viditelné prstencové zrkadlenie na dosadacej ploche v hlave valcov dáva vysvetlenie o tesnosti sedla ventilu ak je dosadascia plocha rovnomerne pokrytá po celej ploche tušírovacou farbou, tak je sedlo ventila tesné. Ak však vidno bezfarebné flaky, tak sa musí dalej brúsit. Skúška pri zabudovaných ventiloch hlavu valcov postavit tak, že oba otvory sacích kanálov resp. výfukových kanálov smerujú nahor. do kanálov naliat trocha benzínu do spalovacieho priestoru nesmie vniknút žiadne palivo (benzín) Skúšanie vedenia ventilu Pri oprave motora s netesnými ventilmi nestací, ak sa opravia len ventily a sedlá ventilov, alebo ak sa len vymenia. Okrem toho je nevyhnutne potrebné preskúšat vedenia ventilov na oder. Najmä je to dôležité pri starších motoroch, ktoré už dlhšie bežali. Ak je oder (opotrebenie) privelký, je potrebné vedenia ventilu vymenit (práca pre odbornú dielnu). usadeniny na vedeniach ventilov odstránit s cistiacou pastou. 9
nasadit nový ventil, hlavu valcov pevne uchytit so stranou spalovacieho priestoru smerom hore. Konce tycí ventilov sa musia dole uzatvárat s vedením. s vhodným odchýlkomerom vyšetrit sklápaciu vôlu ventilového taniera cez Hin- und Herbewegen vedenie ventila je potrebné opravit, ak je nameraná sklápacia vôla viac ako 0,8 mm (práca pre odbornú dielnu) Oprava sedla ventila Sedlá ventilov v hlave valcov s malým oderom (opotrebovaním) alebo vypálenými ryhami môžu byt zásadne opravované, tak dlho až kým zachované 15 zafrézovanie na vonkajšom obvode vonkajšieho priemeru krúžku ventilového sedla nebude prekrocené. V inom prípade treba hlavu valcov vymenit. K oprave je potrebná vhodné rucná alebo strojná fréza. 10
predovšetkým 45 - plocha musí byt starostlivo spracovaná (opravená), zachované bezchybne vystredené sedlo. S tým je hlava valcov predcasne nepoužitelná, len dovtedy treba odoberat materiál, kým si šírky sedla spolu nedosadnú. pri 75 - ploche je dolná hrana výfukového kruhového sedla pod týmto uhlom lahko zalomená. pri 15 - ploche je horná hrana kruhového sedla pod týmto uhlom tak zarezaná, aby bola nasledujúca šírka sedla a dodržaná. 11
šírka sedla a robí 1,4 2,5 mm. Nastavenie vôle ventilov Medzi žrdou ventila a vahadlom ventilu musí existovat vôla. Prinízka alebo velká vôla ventilov môže mat negatívne následky. pri malej vôli sa mení casovanie rozvodu, je zlá kompresia, ubúda výkon motora, beh motora je nerovnomerný. V extrámnych prípadoch sa môžu ventily pretiahnut alebo ventily resp. sedlo ventilov spálit. pri nastavenej velkej vôli je to vysoký mechanický hluk, mení sa casovanie rozvodu, motor kôli nedostatocnému plneniu hlavy dáva menší výkon, beh motora je nedostatocný. kôli rôznej tepelnej roztažnosti jednotlivých motorových dielov je vôla ventilov závislá na prevádzkovej teplote. vôla ventilov sa skúša každých 10 000 km a prípadne sa nastavuje. vôla ventilov sa zásadne musí skúšat prípadne nastavovat len pri studenom motore. Predpísané hodnoty pre všetky modely VW Bus: Nasávacie ventily 0,15 mm Výfukové ventily 0,15 mm*) *) pri plnení sodíkom výfukové ventily 0,20 mm. Poznávacie znamenie: nálepka na motore vozidlo vzadu zdvihnút so silným skrutkovacom vypácit smerom nadol poistný strmen krytu ventilov a kryt dat dole nastavenie vôle ventilov vyplýva z postupnosti 1.- 2.- 3.- 4. valcov. 1. valec leží v smere jazdy vpravo vpredu, 2. valec leží za ním. 3. valec leží v smere jazdy vlavo vpredu, 4. za ním. ventily sa budú nastavovat ked bude piest stát v hornej úvrati kompresného zdvihu. V tejto polohe sú oba ventily zatvorené. 12
na to treba nastavit valec 1 na okamih zápalu. Zhodit hlavu rozdelovaca a motor s klinovým renenom pretocit až kým sa nezakryje oznacenie na klinovej remenici (velká remenica) s deliacou škárou bloku motora. Súcasne sa musí kryt stred palca rozdelovaca s oznacením na kraji puzdra rozdelovaca. V tejto polohe môže byt skúšaná a nastavená vôla ventilu na 1. valci. snímaciu listovú mierku (0,15 mm) priložit medzi vahadlo ventilu a žrd ventilu. V prípade ked je vôla velká alebo malá, kontrovaciu maticu nastavovacej skrutky povolit a vôlu korigovat skrutkovacom. Ak je vôla ventilu správne nastavená, listová mierka sa dá medzi vahadlom a žrdou posúvat. nastavovaciu skrutku skrutkovacom zadržat na nastavenej polohe a kontrovaciu maticu pevne dotiahnut po úspešnom nastavení ventila a dotiahnutí kontrovacej matice vyskúšat ešte raz s mierkami vôlu k nastaveniu ventilov na dalšej hlave, musí byt príslušný piest valca nastavený otácaním klukovej hriadela na hornú úvrat. Dalšia práca bude podstatne ulahcená, ak si urobíte príslušné znacky s rysovacou ihlou na okraji puzdra rozdelovaca. 13
motor (klukovú hriadel) k nastaveniu treba dalej tocit vlavo a v uhle 90 od oznacenia podla obrázku, nastavit ventily dalších valcov kryt ventilov vyumývat v benzíne, nasadit nové tesnenia a zaistit ho so španovacím strmenom skontrolovat hladinu oleja a po skúšobnej jazde skontrolovat ci nepresakuje olej cez tesnenie krytu ventilov Skúška kompresie Skúška kompresie umožní spätný záver motora. A síce nechá sa pri skúške zistit, ci ventily alebo piesty (piestne krúžky) sú v poriadku. Okrem toho namerané hodnoty ukazujú, ci je motor použitelný alebo je potrebná kompletná výmena. Ku skúške je nevyhnutný merac kompresného tlaku. S rastúcim výkonom bežiaceho motora klesá kompresný tlak. Ak sú dosiahnuté hranice opotrebenia musí byt motor vymenený resp. opravený. Rozdiel v tlaku medzi jednotlivými valcami smie byt max. 2,0 bar (2,0 atü). Pri vyššom rozdieli medzi jednotlivými tlakmi je tu upozornenie na defektné ventily, opotrebované piesty alebo valce. Správny kompresný tlak Model pri novom motore hranice opotrebenia 1200/34 PS 7,0 9,0 bar (atü) 6,0 bar (atü) 1300/44 PS 7,5 9,5 bar (atü) 6,5 bar (atü) 1600/50 PS 8,0 10,0 bar (atü) 7,0 bar (atü) pred skúškou nastavit ventily ku skúške kompresného tlaku potrebuje mat motor dosiahnutú prevádzkovú teplotu. Zapalovacie sviecky vytiahnut, merac kompresného tlaku upevnit podla návodu na použitie. od pomocníka nechat celkom pristúpit plynový pedál a pocas celej skúšky držat plynový pedál stlacený motor štartovat cca 5 sekúnd. Zachytit namerané hodnoty valca. po odskúšaní každého valca namerané hodnoty porovnat s predpísanými. 14
VALCE/ PIESTY/PIESTNE KRÚŽKY Valce / Piesty / Piestne krúžky demontáž a montáž Demontáž: vymontovat motor vymontovat výfukové príslušenstvo vymontovat hlavy valcov zdemontovat chladic vyhodit oplechovanie motora 15
valce na strane a piesty na dne oznacit jednoznacne s císlami valcov a šípkou k zotrvacníku, s tým sa budú môct opät namontovat v správnej polohe. vodiace plechy odnat spod valcov, a valce stiahnut. Pri vytahovaní držat pevne piesty, aby sa neotlkli a aby sa nepoškodili. klukový hriadel pretácat tak, až kým piest, ktorý sa má vymontovat netrcí úplne von z klukovej skrine. poistné krúžky piestnych capov vybrat s obycajnými rozpernými klieštami. piestne capy vytlacit rukou s vhodným trnom. V prípade, že piestny cap by išiel tažko, môže sa piest opatrne nahriat s horákom na cca. + 60 C. piestne krúžky demontovat len s klieštami na piestne krúžky. Montáž: pri montáži nových valcov a piestov sú k povšimnutiu nasledovné údaje zásadne sú náhradné diely v troch rozlicných piest-valec velkostiach (normálna velkost, 1. cezvelkost, 2. cezvelkost). Sú rôzne kôli rozdielnym menovitým priemerom. každý valec a pár piestov v urcitom priemere je ešte raz rozdelený do dvoch rozdielnych velkostných tried. Tieto rozdielne velkostné triedy sú rozpoznatelné dvoma farebnými bodmi na dne piesta a chladiacich rebrách valca (modrá a ružová). maximálny rozdiel vo váhe pri novej sade piestov (pre 4 valce) nesmie byt väcší ako 10 gramov. preto sú pri piestoch tiež dve rozdielne velkostné triedy, tie sú rozpoznatelné na (znacka mínus alebo plus) dne piesta a dodatocne rozlíšené farebným bodom hnedá = (-) a šedá = (+) pred montážou starých piestov, piestnych krúžkov a valcov treba dat pozor na: odskúšanie piestov, zmerat výškovú vôlu piestného krúžku, odskúšat vrtanie valca. piestne krúžky nasadit len s klieštami na piestne krúžky všímat si vyhotovenie piestnych krúžkov 16
popis Top na piestnom krúžku ukazuje ku dnu piesta. a piestny krúžok vrchný, b piestny krúžok s drážkou na spodku, c olejový stierací krúžok namontovat piesty. Poistné krúžky piestov nasadit od valcov 1 a 2 na privrátenú stranu k zotrvacníku a pri piestoch 3 a 4 na odvrátenú stranu. Piestne capy môžu byt potom pri montáži nasunuté všetky s rovnakej strany. piesty nasadit na ojnicu (v smere šípky a k príslušnému valcu) a capy zatlacit až po poistný krúžok. V prípade, že sa capy nedajú zasunút, treba piesty pred tým nahriat na cca. +60 C. druhý poistný krúžok treba s rozpernými klieštami nasadit a skúsit, ci sú obidva poistné krúžky zapadnuté vo svojich drážkach. piesty a piestne krúžky naolejovat s motorovým olejom tie tri piestne krúžky otácat tak, aby ich deliaca poloha bola vždy navzájom pootocená o 120. Deliaca poloha olejového stieracieho krúžku musí pritom ukazovat smerom hore. 17
piestne krúžky stiahnut s napínacou páskou, obežné plochy valca naolejovat a valec opatrne nasadit. valec odskúšat na opotrebenie (oder). Pri vyskytnutí sa rýh (žliabkov) alebo vydratých stôp je valec potrebné vymenit. Pri výmene valca musia byt v každom prípade vymenené piesty, tu musia piesty a valce pri mierach patrit k jednej velkostnej triede. dosadacie plochy na valci ako aj sedla valca v klukovej skrini a hlava valcov musia byt starostlivo ocistené. Cudzie teleso môže viest k netesnosti a k pretiahnutiu valca. valec silno zatlacit do sedla klukovej skrine, po vyvážení pretocením sa štyri štifty klukovej skrine nesmú dotýkat v prechodovej skrini chladiacich rebier. vodiaci plech na spodnej strane valca nasadit. Ak je to potrebné plech trochu prihnút, pre zaistenie pozície. namontovat hlavu valcov nahodit motor Skúška piestov zdemontovaný piest je potrebné preskúšat, ci nemá vydraté stopy a ci nie je poškodený. opáleniny z dna piesta treba opatrne odstránit. Kovová povrchová plocha dna piesta nesmie byt v žiadnom prípade poškodená. Zlé zrkadlo na obežnej ploche piesta môže byt spôsobené zlým uhlom ojnice. poškodené piesty a piesty so zapecenými krúžkami sú spolu s valcami na výmenu. 18
Skúšanie priemeru piesta menovitý priemer piesta je vyrazený na dne piesta. Meranie vyplýva z odmerania priemeru s vhodným mikrometrom na spodnom konci tyce kolmo ku piestnemu capu. montážna vôla robí pri nových piestoch 0,04-0,06 mm, hranice opotrebenia sú dosiahnuté pri 0,2mm. Oznacovanie piestov A = poznávacie písmeno pri šípke hovorí o Indexe císla náhradného diela príslušného piesta. Slúži ako rozpoznávací znak. B = Šípka udáva smer namontovania piestov. Piesty montovat v smere šípky k zotrvacníku. C = Farebný bod (modrý, ružový, zelený) udáva párovaciu velkost k valcom. D = Špecifikácia hmotnostnej triedy (+ prípadne -), vyrazené alebo opeciatkované. E = Špecifikácia hmotnostnej triedy cez farebný bod (hnedá = - váha, šedá = + váha). F = Velkost piesta v mm. 19
Skúšanie piestnych krúžkov piestny krúžok nesmie v namontovanom stave prekrocit svoju vôlu v deliacej rovine. krúžok pravouhlo založit do príslušného valca cca. 4 5 mm od okraja valca. piestny krúžok vôlu odmerat mierkami. Piestne krúžky s velkou vôlou vymenit. Šírka spoja Hranice opotrebenia v mm v mm Piestny krúžok vrchný 0,30 0,45 0,90 Piestny krúžok spodný 0,30 0,45 0,90 Olejový stierací krúžok 0,25 0,40 0,95 Skúšanie výškovej vôle piestnych krúžkov piestne krúžky nasadit s klieštami na piestne krúžky na piest, zmerat mierkami výškovú vôlu medzi piestnym krúžkom a drážkou. Výšková vôla Hranice opotrebenia v mm v mm Piestny krúžok vrchný 0,07 0,10 0,12 Piestny krúžok spodný 0,05 0,07 0,10 Olejový stierací krúžok 0,03 0,05 0,10 20
piestne krúžky, ktoré dosiahli hranicu opotrebenia je treba vymenit. Skúšanie vrtania valca vôla medzi piestom a valcom musí byt meraná oddelene od piesta a valca a zvlášt vyhodnotená pre meranie valca je nevyhnutný dutinomer, ktorý bude pred tým nastavený na predpísané hodnoty. (vid tabulku) dutinomer zasunút cca. 10 15 mm pod vnútornú hranu ak sa pri meraní piestu a valca zistí, že sa vôla pohybuje alebo blíži k hranici 0,2 mm, potom sa musí vymenit piest spolu s valcom za sadu rovnakej velkostnej triedy. Hmotnostný rozdiel medzi jednotlivými piestami môže byt max. 10g. Piest ktorého príslušný valec je už opotrebený nemôže byt samostatne nahradený. Ak oproti tomu príslušný valec piesta nie je opotrebený, casto postací len montáž nového piestu príslušnej párovej velkosti. POZOR: v jednom motore smie byt zabudovaný len valec a piest rovnakej velkostnej triedy. Smerodajným, ci je potreba zabudovat nové piesty a valce, je vedla stôp opotrebenia aj spotreba oleja. Prekrocenie spotreby oleja 1l/1000 km, je pri oprave motora patricné. 21
Delenie valcov s príslušnými piestami v troch rozdielnych velkostných triedach prebieha podla nasledovnej schémy: Typ Velkostná trieda Farba Valec Príslušný mm piest mm Normálna velkost modrá 76,992-77,008 76,95 menovitý rozmer 77,0 mm ružová 77,002-77,018 76,96 1/1200, 1. cezvelkost modrá 77,492-77,508 77,45 1300 menovitý rozmer 77,5 mm ružová 77,502-77,518 77,46 2. cezvelkost modrá 77,992-78,008 77,95 menovitý rozmer 78,0 mm ružová 78,002-78,018 77,96 Normálna velkost modrá 85,492-85,508 85,45 menovitý rozmer 85,5 mm ružová 85,502-85,518 85,46 1600 1. cezvelkost modrá 85,992-86,008 85,95 menovitý rozmer 86,0 mm ružová 86,002-86,018 85,96 2. cezvelkost modrá 86,492-86,508 86,45 menovitý rozmer 86,5 mm ružová 86,502-86,518 86,46 22
MOTOR Oplechovanie valcov 23
Montáž a demontáž zadného krycieho plechu Demontáž: odnat telplovzdušné hadice vlavo a vpravo medzi krytom ventilátora a výmenníkom tepla odnat teplovzdušnú hadicu pre predhrev karburátora odskrutkovat krycí plech spodnej remenice odskrutkovat plech polovicného debnenia oboch nasávacích potrubí predhrievacieho vedenia vpravo aj vlavo. Plechové debnenie opatrne odnat, tu môžeme prilepit na predhrievacie potrubie azbestové polkrúžky plechový kryt motora odskrutkovat a odnat Montáž: naskrutkovat krycí plech spodnej remenice nasadit plechový kryt motora a naskrutkovat pri montáži polovicného debnenia dbat na to, aby neboli poškodené azbestové tesnenia a aby bezchybne dosadli. Prípojné hrdlá výmenníka tepla sa nesmú dotýkat uzatvárajúceho plechu motora nasadit teplovzdušné hadice bezchybne založit tesnenie motorového priestoru Montáž a demontáž remenice Klinová remenica môže byt zdemontovaná pri vybratom motore Demontáž: odnat klinový remen odnat zadný plechový kryt motora dotahovaciu maticu remenice odskrutkovat, vhodný stahovací prípravok nasadit na remenicu a remenicu stiahnut Montáž: pred montážou preskúšat remenicu na bezchybnú dosadaciu a obežnú plochu závit spätného olejového obehu remenice vycistit a s mazadlom z oleja a molybdendisulfidpúdera naolejovat pri nastoknutí kotúca na správne miesto dbat na kotúcovú pružinu odskúšat remenicu na hádzanie nasadit krycí plech motora nasadit klinový remen a našpanovat Demontáž a montáž zotrvacníka Demontáž: vybrat motor vymontovat spojku 24
oznacit farbou (šípka) montážny stav zotrvacníka ku klukovej hriadeli vyskrutkovat dutý šrób. Pri tom treba zabránit, aby sa zotrvacník pretácal (potrebný pomocník) zotrvacník vypácit Montáž: pred montážou treba skontrolovat ozubenie, prípadne nechat zotrvacník stocit alebo vymenit skontrolovat lícovacie kolíky a diery pre lícovacie kolíky v zotrvacníku a v klukovom hriadeli, ci nie sú vytlcené skontrolovat ihlové ložisko v dutom šróbe. Ak bolo vypraté v benzíne, je potrebné ho namazat s viacúcelovým mazadlom. Naolejovat plstený krúžok. Nadbytocný tuk a olej utriet, s tým aby s nedostal na spojku skontrolovat axiálnu vôlu klukovej hriadele, resp. založit staré dištancné krúžky lícovacie kolíky opravit, nasadit a zotrvacník nasunút. Pri tom umiestnit zotrvacník podla znacky urobenej pri demontáži naskrutkovat dutý šrób s poistnou podložkou a pevne dotiahnut silou 350 Nm (35 mkg). prípadne skontrolovat na zotrvacníku hádzanie pri otácaní. Môže byt max. 0,3 mm. POZOR: ak budú namontované nové diely (klukový hriadel, zotrvacník, spojka), tak je potrebné si všimnút, že Vaším nevyvážením znacením každých 120, môže byt striedavo jedno k druhému nasadené. Sú poznacené len dva diely, tak musia byt nasadené navzájom o 180. namontovat spojku nahodit motor 25
Motor kotúc zotrvacníka Oprava tesnenia klukového hriadela Pri úbytku oleja na strane zotrvacníka musí byt skontrolované tesnenie klukového hriadela a prípadne vymenené. Demontáž: demontovat zotrvacník tesnenie vypácit so skrutkovacom POZOR: dbat pri tom na to, aby sa nepoškodilo sedlo tesnenia v klukovej skrini. skontrolovat náboj zotrvacníka, ci obežná plocha tesnenia nevykazuje stopy opotrebenia Montáž: sedlo v klukovej skrini vycistit a hrany sedla zrazit s trojhranným škrabadlom dosadacie plochy velmi lahko natriet s tesniacou hmotou (Curil) 26
nasadit nové tesnenie s lisovacím prípravkom (VW špeciálne náradie c. VW 204b). Zároven naskrutkovat prípravok na klukovú hriadel a tesnenie nasadit na vodiaci kus. Tesnenie naskrutkovat s pomocou prípravku až na doraz. Prípravok vyskrutkovat. v prípade, že prípravok nie je k disopzícii, môže byt tesnenie opatrne nasadené. Dôležité: Na tesnenie priložit širokú podložku. Tesnenie kladivom zlahka striedavo z oboch strán nasadit. tesnenie naolejovat namontovat zotrvacník Kontrola/nastavenie axiálnej vôle klukového hriadela Axiálna vôla klukového hriadela musí byt pri montáži 0,07 0,13 mm. Ak sú dosiahnuté hranice opotrebenia (0,15 mm), musí byt vôla korigovaná. Kontrola: axiálnu vôlu skontrolovat pri namontovanom zotrvacníku vhodný stojan mikrometra naskrutkovat na jeden z dvoch kolíkov, ktoré upevnujú motor na nasadit mikrometer na zotrvacník. klukovú hriadel v axiálnom smere zapácit tam a spät a hned odcítat vôlu na mikrometri. Nastavenie: zotrvacník namontovat len s dvomi dištancnými podložkami. Tesnenie klukového hriadela zostane pri tom vymontované. 27
upevnit držiak s mikrometrom na klukovú skrinu klukovú hriadel v axiálnom smere zapácit tam a spät a odcítat vôlu na mikrometri. spocítat hrúbku troch dištancných podložiek. Axiálna vôla je podla mikrometra mínus ( - ), stredná axiálna vôla napr. 0,10 mm = hrúbke tretej podložke. zdemontovat zotrvacník nasadit tesnenie klukového hriadela nasadit zotrvacník so všetkými troma podložkami, nezabudnút na tesnenie zotrvacníka skontrolovat ešte raz axiálnu vôlu POZOR: v každom prípade musia byt namontované všetky tri podložky. 28
MOTOR KLUKOVÝ POHON 29
Montáž a demontáž nasávacieho potrubia a predhrievacieho potrubia Demontáž: POZOR: motor VW 1200 má len jednodielne nasávacie potrubie, postup pri práci je rovnaký odpojit od batérie zemniaci kábel odpojit karburátor, vytiahnut elektrické vedenie z karburátora odmontovat vzduchový filter odmontovat zadné krycie plechy motora odskrutkovat matice na upevnenie oboch nasávacích potrubí na hlave valcov tu je potrebný jednoúcelový rohový prstencový klúc (SW 10) obe skrutky na oboch prírubách predhrievacích potrubiach vymontovat povolit štyri stahovacie pásky na gumových hrdlách medzi nasávacím potrubím a nasávacím hrdlom odnat nasávacie potrubie kompletne aj s karburátorom a tesnenie medzi prírubou a hlavou valcov Montáž: zásadne použit nové tesnenia nasadit a pevne dotiahnut nasávacie potrubie s karburátorom pri motoroch 1,3 a 1,6 l starostlivo nasadit na potrubie gumové hrdlo a skrutky na stahovacích páskach pevne dotiahnut. Dbat pri tom na to, aby gumové hrdlá cisto priliehali a dobre tesnili. namontovat zadné krycie plechy motora nahodit elektrické vedenie na karburátor a nastavit chod karburátora nahodit vzduchový filter a zapojit batériu 30
Blok motora 31
Blok motora rozloženie a zmontovanie Rozloženie: zdemontovat motor vymontovat výfukovú sústavu vybrat nasávacie potrubie spolu s karburátorom zdemontovat chladiaci ventilátor zdemontovat chladic oleja vymontovat rozdelovac a hriadelový náhon rozdelovaca vymontovat palivové cerpadlo zhodit remenicu vymontovat spojku zmontovat zortvacník zdemontovat odvzdušnovanie oleja, držiak generátora, uzáver oleja a olejové sitko vymontovat olejové cerpadlo zhodit hlavy valcov vymontovat valce vybrat piesty odskrutkovat matice bloku motora s nástrckovým klúcom blok otocit tak, aby lavá polovica ležala na spodku baran na pravej polovici bloku zachytit s pružnou svorkou alebo s drôtom. pravú polovicu bloku motora s gumovým kladivom lahkými údermi uvolnit a vypácit. K uvolneniu v žiadnom prípade nestrkat do deliacej roviny skrutkovac alebo podobný prípravok. Môže tým dôjst k poškodeniu dosadacích plôch a blok sa tým stane nepoužitelným. pri pácení pravej polovice bloku dbat na to, aby sa ojnicné tyce nepácili do strán a neboli poškodené tesniace plochy na lavej polovici bloku. vybrat klukový a vackový hriadel. 32
POZOR: oznacit polohu ložiskových paniev. Pri vyberaní klukového a vackového hriadela dbat na to aby všetky ložiská vackového hriadela a ložisko 2 klukového hriadela boli rozdelené. Ložiskové panvy môžu zostat na obežnej dráhe hriadela prilepené a pri náhlom páde sa môžu poškodit. všetky ložiskové panvy vackového hriadela a druhého ložiska klukového hriadela vybrat po oznacení vybrat 6 tesniacich krúžkov zo závitových kolíkov 3 ložiskových stoliciek vytiahnut baran vymontovat regulacný ventil tlaku oleja Skúška: tesniace plochy oboch polovíc bloku motora ocistit od všetkých tesniacich zostatkov blok motora starostlivo skontrolovat na poškodenie a trhliny. Nezávadný stav tesniacich plôch je velmi dôležitý kolíky vyskúšat na pevné dosadnutie. Pri oprave závitov možno použit závitovú sadu Heli-Coil klukovú skrinu zoskrutkovat spolu bez tesniacej hmoty. Dávat pozor na predpísaný krútiaci moment: velkost klúca SW 17 35 Nm (3,5 mkg), velkost klúca SW 13 20 Nm (2,0 mkg). s vnútorným meracím prístrojom a skrutkovým kalibrom skontrolovat vrtanie v bloku pre klukový hriadel. Vrtanie v klukovej skrini /Séria ložisko 1,2 a 3 = 65 mm ložisko 4 = 50 mm POZOR: pri dorábaní rôznych dielov sa môže vymenený motor odlišovat od sériového motora. Opravou môže dôjst pri montáži k viacnásobnému pre- alebo poddimenzovaniu. Kluková skrina alebo navrtané ložiská klukového hriadela sú oznacené na celnej strane pravej polovice bloku motora pri deliacich plochách P alebo O. Motory oznacené O majú remenicu s väcšou velkostou. Tieto remenice sú charakterizované dvomi zárezmi na prednej strane. Pri opravených dosadacích plochách valcov (0,8 mm) sa montujú medzi klukovú skrinu a tesnenie valcov vyrovnávacie krúžky. Na tieto krúžky sa nesmie zabudnút, pretože inak by sa zmenila kompresia. Rozmer opracovaného ložiska Kluková hriadel 1.podpriemer 2.podpriemer 3.podpriemer 4.podpriemer Ložisko 1,2,3 a ojnicné ložisko 54,75 O 54,50 O 54,25 O 54,00 O Ložisko 4 39,75 O 39,50 O 39,25 O 39,00 O Vrtanie klukovej skrine Ložisko 1,2,3 = 65,50 mm O Nadpriemer Ložisko 4 = 50,50 mm O Kluková hriadel 1.podpriemer 2.podpriemer Ložisko 1,2,3 a ojnicné ložisko 55,00 mm O 54,75 mm O 54,50 mm O Ložisko 4 40,00 mm O 39,75 mm O 39,50 mm O 33
Opravená kl uková hriadel klukové hriadele s poškodenými ložiskovými capmi budú vybrúsené na nasledovný podpriemer Ložisko 1,2,3 a ojnicné ložisko O v mm Ložisko 4 O v mm 1.podpriemer 54,75 39,75 2.podpriemer 54,50 39,50 3.podpriemer 54,25 39,25 4.podpriemer 54,00 39,00 Montáž: POZOR: obe plovice klukovej skrine sú pri výrobe zoskrutkované dokopy. Preto môžu byt vymenené len navzájom. obe casti starostlivo vycistit s benzínom a olejové kanály vyfúkat so stlaceným vzduchom lavú polovicu bloku našponovat smerom hore kluková a vacková hriadel sú vtedy uložené správne ak oznacenie na vackovej hriadeli leží medzi oznaceniami (šípka) na kolese klukového hriadela. založit klukovú a vackovú hriadel. Pri tom dbat na oznacenie. 6 nových tesniecich krúžkov na kolíkové skrutky troch ložiskových podpier (stoliciek) nasunút deliace plochy klukovej skrine rovnomerne tenko natriet s tesniacim materiálom (Curil). V žiadnom prípade sa tesnenie nesmie dostat do olejových kanálov ložísk klukovej a vackovej hriadele. naolejovaný baran nasunút do pravej polovice bloku a zaistit ho s pružnými svorkami alebo s drôtom uzatvárací kryt vackového hriadela s vekom a tesnením nasadit zvonku. obe polovice bloku spojit 34
najskôr musí byt zatiahnutá matica (M8, SW 13) (šípka), ktorá leží hned vedla kolíkovej skrutky (M12, SW 17) ložiska 1 klukového hriadela, silou 20 Nm (2,0 mkg). Až potom sa smú zatiahnut ostatné matice M12 silou 35 Nm (3,5 mkg). Nakoniec všetky ostatné matice M8 silou 20 Nm (2,0 mkg). POZOR: poradie utahovanie skrutiek (matíc) musí byt bezpodmienecne dodržané. lahkým otácaním skontrolovat klukovú hriadel skompletovat motor 35
Montáž a demontáž vackovej hriadele Demontáž: rozdelit klukovú skrinu vybrat vackovú hriadel. Dávat pri tom pozor, aby ložiskové panvy nezostali prilepené na aby sa neskorším pádom nepoškodili. ložiskové panvy vybrat a oznacit Kontrola: skontrolovat znitovanie vackového hriadela s ozubeným kolesom vackového hriadela na pevné dosadnutie skontrolovat na opotrebenie ložiskové capy a vacky. Dráha vacky je šikmo opotrebená, nie je rozbehová plocha hrbolatá? skontrolovat opotrebenie ozubenia na kolese vackového hriadela. skontrolovat medzi kolesom vackového hriadela a kolesom klukového hriadela vôlu na boku ozubenia. Vôla na boku ozubenia musí byt medzi 0,00 0,05 mm. Táto vôla sa dá korigovat len namontovaním iného hriadela. koleso vackového hriadela má správny rozmer, ak pri opatrnom otácaní kolesa klukového hriadela tam a spät pocas zmeny smeru otácania je sotva citelná vôla medzi oboma rozvodovými kolesami. Bocná vôla je malá, ak sa vackový hriadel pri spätnom otácaní klukového hriadela dvíha. pri velkej vôli môže byt vacková hriadel zamontovaná s inou mierou. K rozlíšeniu rôznych velkostí kolies sú kolesá vackovej hriadele oznacené na celných stranách vyrazenými císlami, napr. 1,0,+1,+2. Císlo udáva o kolko 1/100 mm (stotín mm) sa odlišuje rádius rozstupovej kružnice od oznacenej velkosti 0. POZOR: císlo 0 nezamienajte so znakom O, ktorý slúži na nastavenie rozvodových kolies. Kolesá klukovej hriadele nie sú nicím oznacené ani rozlíšené. Montáž: ak je to potrebné, lahko zrazit hrany na dosadacích plochách ložísk ložiskové panvy 1 3 (pocítané od strany zotrvacníka) založit tak, aby celá sedeli v dutinách puzdier. Ložisko 3 zachytáva ako vodiace ložisko axiálnu silu a preto má po oboch stranách osadenie pre vackovú hriadel. ložiskové capy a vacky naolejovat s motorovým olejom a vackovú hriadel uložit tak, aby zub rozvodového kolesa so znackou O smeroval medzi zuby klukového hriadela oznacené vyrazenými znackami. Demontáž a montáž klukového hriadela rozložit klukovú skrinu vybrat vackovú hriadel klukovú hriadel a ložiskové panvy vybrat a ložisko 1 na strane zotrvacníka stiahnut. Dbat pri tom na to, aby pri vytahovaní hriadela žiadne ložisko (panva) nespadlo a nepoškodilo sa. Ložiskové panvy oznacit. 36
Rozloženie: klukovú hriadel upnút do podstavca kotúcovú pružinu (klin) pre remenicu odstránit a vytiahnut ložisko 4 spolu s olejovou vychylovacou podložkou. stiahnut poistný krúžok hnacieho kolesa rozdelovaca so špeciálnymi klieštami hnacie koleso rozdelovaca, medzikrúžok a rozvodové koleso klukovej hriadele spolocne vytlacit na lise a odstránit kotúcovú pružinu. stiahnut ložisko 3 vymontovat ojnice 37
klukovú hriadel vycistit a olejové kanály prefúknut so stlaceným vzduchom. Hned po tom všetky capy opät naolejovat, aby sme predošli korózii. Na hriadeli skontrolovat praskliny. Na to treba urobit zvukovú skúšku tým, že hriadel zavesíme kolmo na drôt a s kovovým kladivom lahko pobúchame na bocnicu klukového hriadela. Musí pri tom vydávat cistý kovový zvuk. na hriadeli skontrolovat stopy opotrebenia. Lahké vyžraté stopy na dosadacích plochách môžeme opatrne odstránit (olejovou obtahovacou oslickou), ale nesmie byt poškodené nehybné uloženie. V nevyhnutnom prípade nechat klukovú hriadel vybrúsit alebo vymenit. vrtanie hnacieho kolesa pre rozdelovac a rozvodové koleso pre vackovú hriadel vyšetrit na vyžraté stopy a skontrolovat záberové pole na boku zuba. Skompletovanie: klukovú hriadel vycistit s benzínom a olejové kanále vyfúkat so stlaceným vzduchom ložisko 3 naolejovat a nasunút kotúcovú pružinu nasadit na obe hnacie kolesá obe hnacie kolesá zohriat v olejovej vani na cca + 80 C zohriate hnacie kolesá vackovej hriadele zo zrazenou hranou nalisovat k ložisku 3. k nasunutiu kolesa klukového hriadela a hnacieho kolesa rozdelovaca sa používa púzdro a vodiaci kolík. Vodiaci kolík sa slúži k tomu, že drážka v hnacom kolese sa pri lisovaní dostane do správnej polohy ku kotúcovej pružine. nasunút medzikrúžok zohriate hnacie koleso rozdelovaca rovnako nalisovat s púzdrom a vodiacim kolíkom. Po vychladnutí skontrolovat dosadnutie. 38
nasunút poistný krúžok. K tomu bude nasunuté kuželové vodiace puzdro cez ložisko (ložiskový cap), aby nebola poškodená obežná plocha ložiska. naolejovat ložisko 4 a nasunút. Prstencová drážka v ložisku musí ukazovat k olejovej vychylovacej podložke. olejovú vychylovaciu podložku nasadit s vyhlbenou stranou smerom von. nasadit kotúcovú pružinu pre remenicu namontovat ojnice Montáž: vrtania pre výstup oleja hriadelových capov a ložísk nesmú mat žiadne ostré hrany. ak boli v obežných plochách ložiskových paniev zamiešané cudzie kovové telesá, môžu sa opatrne so škrabkou odstránit. Nesmú sa pri tom poškodit ložiskové panvy. nové ložiskové panvy nesmú byt opravované skontrolovat lícové kolíky v sedlách ložísk na dosadnutie polovice ložiskovej panvy pre ložisko 2 nasadit do ložiskového sedla ložisko 1 naolejovat a nasadit ho na hriadel tak, aby vrtania lícových kolíkov ukazovali k zotrvacníku. vložit klukovú hriadel a dbat pri tom na to, aby boli všetky lícové kolíky správne nasadené v jednotlivých ložiskových panvách. pri montáži klukového hriadela dávat pozor na oznacenia polohy k vackovej hriadeli. zmontovat klukovú skrinu 39
Demontáž a montáž ojnice Demontáž: zdemontovat klukovú hriadel vyskrutkovat ojnicné matice a veko ojnice, vybrat ojnice a ložiskové panvy. Ložiskové panvy oznacit. Kontrola: vyšetrit ojnice, ci nie sú poškodené z vonkajšej strany ojnicné skrutky nesmú byt vytlcené alebo pretlacené. Pri poškodených ojnicných skrutkách treba vymenit celú ojnicu. pri výmene jednej alebo viacerých ojníc, musí byt skontrolovaná váha starých a nových dielov, tu smie byt rozdiel vo váhe max. 10 g. Ojnice vážit bez ložiskových paniev. ak treba, sú nové ojnice s vyššou váhou na výkrese stanovené k opracovaniu. Tým sa nechá dosiahnut úspora na váhe 8 gramov. skontrolovat púzdra v ojniciach. Pri nových púzdrach sa musí nie zohriaty piestny cap dat zatlacit tlakom prsta. ak je potrebné, dat ojnice zuhlovat (práca pre odbornú dielnu) Montáž: všetky diely vycistit v benzíne a naolejovat ložiskové panvy nasadit podla oznacenia nasadit ojnice 40
poznávacie císla na deliacej ploche vrchného dielu ojnice a spodného dielu musia ležat na jednej strane predkuté oznacenie na drieku ojnice musí pri montáži ležat navrchu (šípky) ojnice dotiahnut s novými maticami. POZOR: pri VW 1200 použit nové ojnicné skrutky. Dosadaciu plochu matíc naolejovat a matice dotiahnut silou 35 Nm (3,5 mkg) po zmontovaní musia ojnice vlastnou váhou sami od seba spadnút nadol. 41
malé predpätie môže vyskytnút pri dotahovaní skrutiek medzi polovickami ložísk. Toto môže byt odstránené lahkými údermi kladiva na obe strany ojnice. skontrolovat axiálnu vôlu ojnice s mierkami. Hranice opotrebenia sú max. pri 0,7 mm. 42
Tabulka porúch motora Ak motor nenaštartuje, chybu systematicky vylúcime. Aby motor vôbec mohol naštartovat, musia byt vždy splnené dva predpoklady: Palivo-zmes vzduchu musí byt dopravené do valca a zapalovacia iskra musí preskocit na sviecke. Preto treba ako prvé vyskúšat, ci vôbec je palivo dopravované. Ako tomu predíst (postuopvat) stojí v kapitole Tabulka porúch karburátora. O ubezpecení sa, že existuje iskra na svieckach, treba vytiahnut kábel vysokého napätia zo stredu capice rozdelovaca a zadržat ho asi 10 mm od uzemnenia (od bloku motora). Nechat naštartovat motor pomocníkom. Ak preskocí iskra, treba vyskrutkovat zapalovacie sviecky, strcit ich do vidlice zapalovacích sviecok a po jednej ich prikladat k motoru. Nechat naštartovat motor pomocníkom. Ak niekde nepreskocí iskra, skontrolovat chyby podla tabulky. POZOR: pri vytiahnutí zapalovacieho kábla si treba všimnút poradie zapalovania: 1 4 3 2. Odnat ciapku rozdelovaca, na puzdre rozdelovaca je vyrazený vrub. Ked bude nasadená ciapka rozdelovaca, nad vyrazeným vrubom na puzdre rozdelovaca sa nachádza zapalovací kábel pre 1. valec. Nasleduje to v smere hodinových ruciciek zapalovací kábel pre 4. valec 3 2. Pri meraní napätia na svorke 15 zapalovacej cievky s voltmetrom sa vyvarujte úderu vysokého napätia, dá sa mu nasledovne predíst: priložit voltmeter na svorku 15 zapalovacej cievky a prepojit na kostru. pridružené vedenie zo svorky 1 zapalovacej cievky položit na kostru. dat do pohybu štartér a odmerat vstupné napätie pocas priebehu štartovania s voltmetrom. napätie musí byt najmenej 9 V. K preskúšaniu palca rozdelovaca s dielom pre odrušenie rádia bude potrebný Ohmmeter. ohmmeter zapojit podla obrázku. Odpor smie byt max. 10 KOhm. Tým istým spôsobom bude preskúšaný aj odpor zapalovacích káblov vcítane vidlice zapalovacích sviecok. Odpor vedenia vrátane vidlíc smie byt maximálne 10 KOhm. 43