Υπόθεση Honda Civic Type-R ΗHonda έχει πολύ μεγάλο και φανατικό κοινό και αυτό το διαπιστώνεις στιγμές σαν και αυτή. Το ενδιαφέρον του κόσμου για το νέο Type-R είναι τεράστιο, σε μια χώρα που λίγοι θα το οδηγήσουν και ακόμα λιγότεροι θα το αποκτήσουν, μιας και τα σχεδόν 50.000 που κοστίζει είναι πολύ υψηλό νούμερο. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό για να μειώσουν το ενδιαφέρον του κόσμου για το μοντέλο. Να μαστέ λοιπόν στην καυτή, λόγω θερμοκρασίας, πίστα των Μεγάρων, μετά από πρόσκληση της επίσημηςαντιπροσωπείας, για να οδηγήσουμε το νέο μοντέλο. Πέρα από το φανατικό κοινό που δείχνει μεγάλο ενδιαφέρον για οτιδήποτε γρήγορο με το σήμα της Honda, η αλήθεια είναι πως για την έντονη ανυπομονησία ευθύνεται αρκετά και η ίδια η εταιρία, που "έπαιξε" άριστα το παιχνίδι του marketing. Το νέο Type-R είναι άκρως εντυπωσιακό σε εμφάνιση, με τον πρώτο κινητήρα της εταιρίας που συνδυάζει turbo με σύστημα V-Tec, αμέτρητες βελτιώσεις στο πλαίσιο και με την βούλα ενός μοντέλου που κινείται πολύ γρήγορα
στην πίστα του Nurburgring. Περιμένοντας να έρθει η σειρά μας για οδήγηση το επεξεργαζόμαστε. Είναι ότι πιο προκλητικό έχουμε δει στην κατηγορία. Ήδη το απλό Civic είναι από τα πιο ξεχωριστά μοντέλα της κατηγορίας, πόσο μάλλον το Type-R. Με μια πιο φαντεζί βαφή και νούμερα στις πόρτες θα το μπέρδευες εύκολα με αγωνιστικό, από όποια γωνία και αν το κοιτάξεις. Σε κανένα σημείο δεν προσπαθεί να το παίξει ταπεινό. Από την έντονη μουσούδα με τους μεγάλους αεραγωγούς και τα κοφτερά φανάρια, τα φουσκωμένα φτερά με τους αεραγωγούς, τους τροχούς των 19in με τα τεράστια φρένα, αλλά και το πίσω μέρος με τις τέσσερις εξατμίσεις και την μεγάλη αεροτομή στο πάνω μέρος! Η ιαπωνική κουλτούρα στο φόρτε της! Το αισθητικό θέμα είναι καθαρά προσωπικό οπότε η κάθε άποψη είναι δεκτή. Στα δικά μας μάτια το Civic είναι από τα ομορφότερα αυτοκίνητα στην κατηγορία, ωστόσο το Type-R μας φαίνεται λίγο υπερβολικό. Ήδη από το πρωί γυρίζει την πίστα ασταμάτητα. Οι συνθήκες δεν είναι και οι καλύτερες για ένα προσθιοκίνητο μοντέλο με turbo κινητήρα. Η θερμοκρασία είναι λίγο κάτω από τους 30 βαθμούς κελσίου με τον ήλιο να καίει. Τέτοιου είδους μοντέλα μάλιστα επηρεάζονται περισσότερο σε αυτές συνθήκες, όσο περνά η ώρα. Η εμπρός κίνηση φθείρει τα ελαστικά ενώ και ο κινητήρας μπορεί στο τέλος να έχει μειωμένη απόδοση. Εδώ όμως έχουμε να κάνουμε με ένα Honda και αυτό συνεπάγεται παροιμιώδη αξιοπιστία. Έτσι το αυτοκίνητο έδειξε ακούραστο παρά το γεγονός πως στην διήμερη παρουσίαση το οδήγησαν αρκετοί δημοσιογράφοι με το γκάζι στο πάτωμα! Πριν το καταλάβουμε έρχεται και η δική μας στιγμή. Δενόμαστε στο κάθισμα που σε τοποθετεί άριστα μέσα στην καμπίνα, έχοντας ταυτόχρονα πολύ καλή στήριξη. Επανεξετάζοντας την πυκνότητα και το πάχος του αφρού ουρεθάνης που χρησιμοποιείται στο κάθισμα, οι μηχανικοί κατάφεραν να κάνουν τα εμπρός καθίσματα 20% πιο λεπτά, διατηρώντας παράλληλα την άνεση για καθημερινή οδήγηση. Αυτό σημαίνει ότι το κάθισμα είναι δομικά πιο χαμηλό επιτρέποντας ένα hip point (ύψος σημείου γοφών) κατά 20 mm χαμηλότερο συγκριτικά με
του στάνταρ μοντέλου. Το πάτωμα ήταν επίσης χαμηλότερο κατά 10 mm, που σημαίνει ότι το συνολικό Η point ήταν κατά 30 mm πιο κοντά στο δρόμο συγκρινόμενο με το στάνταρ μοντέλο. Το εσωτερικό θυμίζει κόκπιτ αεροπλάνου στο Civic αλλά στο Type-R αυτή η αίσθηση είναι ακόμα πιο έντονη. Το σύστημα πολλαπλών ενδείξεων - intelligent Multi Information Display (i-mid) περιλαμβάνει πληροφορίες ειδικές για το Civic Type-R. Πρόσθετες οθόνες πληροφοριών ειδικές για το Type R μπορούν να επιλέγονται ατομικά από τον οδηγό. Το σκηνικό σε φτιάχνει και σε προδιαθέτει να επιτεθείς από την πρώτη στιγμή. Λίγο πριν ξεκινήσουμε πατάμε το μπουτόν με την ένδειξη +R. Ο διακόπτης +R βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της κολώνας του τιμονιού. Όταν το +R mode είναι ενεργοποιημένο, αρκετές οπτικές αλλαγές ενημερώνουν τον οδηγό. Τα φωτεινά πλαίσια στον πίνακα οργάνων αλλάζουν από λευκά σε κόκκινα. Ένα λογότυπο +R εμφανίζεται αριστερά του δείκτη στροφών και το σύστημα Idling Stop απενεργοποιείται. Όταν έχει επιλεγεί η λειτουργία +R mode, αρκετές δυναμικές αλλαγές ενεργοποιούνται στα συστήματα κίνησης και συμπεριφοράς του Civic Type-R. Η απόκριση του κινητήρα μεγιστοποιείται με τη χαρτογράφηση της ροπής να στοχεύει ακόμα περισσότερο στις επιδόσεις, ακόμα και στις χαμηλότερες στροφές. Το σύστημα διεύθυνσης λαμβάνει λιγότερη υποβοήθηση και επομένως ανταποκρίνεται πιο άμεσα στις εντολές του οδηγού, ενώ η βασική δύναμη απόσβεσης από το νέο σύστημα προσαρμοζόμενων αποσβεστήρων τεσσάρων σημείων - Adaptive Damper System αυξάνεται κατά 30%. Αυτό μεταφράζεται σε πιο σταθερή και ευέλικτη συμπεριφορά για υψηλές επιδόσεις. Το Vehicle Stability Assist προσαρμόζεται με κριτήριο την επιτάχυνση και τις επιδόσεις, αφήνοντας περισσότερα περιθώρια ολίσθησης και περιστροφής του αμαξώματος πριν παρέμβει. Έχουμε την πίστα των Μεγάρων ολόκληρη δική μας αλλά μόνο για 5 γύρους. Είναι λογικό τα συμπεράσματα να μην είναι ολοκληρωμένα. Αφενός γιατί δεν είχαμε την δυνατότητα οδήγησης του αυτοκινήτου στον δρόμο και αφετέρου γιατί τα εμπρός ελαστικά
έδειχναν αρκετά δουλεμένα από την μέχρι τώρα χρήση. Τα τελευταία είναι ειδικά εξελιγμένα από την Continental και με θηριώδη διάσταση 235/35/19. Αφήνουμε σύντομα τα pits πίσω μας με το γκάζι βαθιά στο πάτωμα. Κρατάμε "μικρό καλάθι" μιας και η πίστα των Μεγάρων δεν έχει την πρόσφυση γυαλόχαρτου. Ο κινητήρας από την πρώτη στιγμή δείχνει πολύ καλός. Ανεβάζει άμεσα στροφές και σπρώχνει με δύναμη μπροστά το Type-R. Με "κόκκινο στις 7.000 rpm, ο κινητήρας συνδυάζει ένα προηγμένο σύστημα υπερσυμπίεσης με τις τεχνολογίες Μεταβλητού Χρονισμού & Ηλεκτρονικού Ελέγχου Βύθισης Βαλβίδων - Variable Timing & Lift Electronic Control (VTEC) της Honda και Διπλού Μεταβλητού Ελέγχου Χρονισμού Dual-Variable Timing Control (VTC) για αύξηση της απόκρισης στις χαμηλές στροφές σε συνδυασμό με παρατεταμένη επιτάχυνση. Ο συνδυασμός ενός υπερσυμπιεστή καυσαερίων με τις τεχνολογίες VTEC και Dual-VTC της Honda προσφέρει πολλά οφέλη σε ισχύ, απόδοση και οικονομία χώρου. Το Dual-VTC επιτρέπει ένα βαθμό επικάλυψης χρονισμού των βαλβίδων που ελέγχεται σε μία ευρεία κλίμακα στροφών για βελτίωση της απόκρισης και της απόδοσης. Το VTEC μεταβάλλει τη βύθιση των βαλβίδων εξαγωγής για μείωση της υστέρησης του τούρμπο μέσω της αυξημένης πίεσης εξαγωγής στις χαμηλότερες στροφές, αποδίδοντας υψηλή ισχύ τις υψηλότερες στροφές. Ο υπερσυμπιεστής mono scroll συνδυάζεται με έμβολα από χυτό αλουμίνιο, αλουμινένια κοκοράκια VTEC, σφυρήλατες μπιέλες και ελαφρύ στρόφαλο για ελαχιστοποίηση του συνολικού βάρους, των διαστάσεων και των περιστρεφόμενων μαζών του κινητήρα. Σαν αποτέλεσμα η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 310 PS/6.500 rpm, και η μέγιστη ροπή τα 400 Nm/ 2.500-4.500 rpm όπου αμφότερες, είναι υψηλότερες από οποιοδήποτε προηγούμενο μοντέλο Honda Type R. Αυτά τα νούμερα υπόσχονται και αντίστοιχα υψηλές επιδόσεις. Έτσι η επιτάχυνση 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 5,7 δεύτερα και η τελική ταχύτητα, φτάνει τα 270 km/h. Παρά τις εκπληκτικές επιδόσεις, το Civic Type-R πετυχαίνει χαμηλές εκπομπές CO2 μόλις 170 g/km, χαμηλή κατανάλωση στις υψηλέςταχύτητες και πληροί τις προδιαγραφές Euro 6.
Στην πράξη μας έκανε πολύ καλή εντύπωση ο αποτελεσματικός τρόπος με τον οποίο περνά η δύναμη στον δρόμο. Ψαρέματα στο τιμόνι δεν υπάρχουν και σε αυτό, εκτός από τον ομαλό σε απόδοση κινητήρα, τον ρόλο τους παίζουν η νέα ανάρτηση, με γόνατα δύο αξόνων (Dual Axis Strut) στον εμπρός άξονα, αλλά και το μπλοκέ διαφορικό. Χωρίς δράματα επιταχύνει δυνατά και αποτελεσματικά. Δυνατός συνεργάτης το κιβώτιο με την άριστη αίσθηση. Από την άλλη δεν σου δίνει την αίσθηση ενός μοντέλου με 310 Ps ενώ λείπει και κάτι από τον χαρακτήρα των παλαιών V-Tec. Σαφώς και το στροφάρισμα είναι ζωντανό και θαυμαστό το γεγονός πως σκαρφαλώνει μέχρι τις +7000 rpm αλλά λείπει αυτή η μοναδική αίσθηση "τρέλας" που είχαμε γνωρίσει στα προηγούμενα Type-R αλλά και σε μοντέλα όπως το S2000. Στην είσοδο της στροφής το turn-in είναι καλό αλλά όχι κοφτερό και αποφασιστικό. Ίσως εδώ τον ρόλο τους να έπαιζαν και τα κάπως κουρασμένα ελαστικά. Από την άλλη τα km/h μέσα στην στροφή ήταν αρκετά υπογραμμίζοντας ότι το grip τους μπροστινού συστήματος είναι πολύ καλό. Από την κορυφή και μετά, πατώντας με σοφία το γκάζι η δύναμη περνούσε αποτελεσματικά στο δρόμο χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Σαφώς και με το γκάζι στο πάτωμα θα ανοίξει την τροχιά του αλλά με τόση δύναμη στον εμπρός άξονα είναι τουλάχιστον λογικό. Κάπου εδώ άλλωστε είναι και τα όρια της μετάδοσης στον εμπρός άξονα Ο ρυθμός ανεβαίνει και το Type-R σε βοηθά να κινηθείς όλο και πιο γρήγορα. Το πίσω μέρος είναι πολύ σταθερό και μόνο στο οριακό φρενάρισμα, στην είσοδο της στροφής, θα μετατοπιστεί ελαφρά προς το εξωτερικό, βοηθώντας περισσότερο τον οδηγό να τοποθετήσει το μοντέλο. Μην περιμένετε ωστόσο κάτι εντυπωσιακά ρυθμίσιμο, όπως για παράδειγμα μας έχουν συνηθίσει οι Γάλλοι. Το σύστημα διεύθυνσης είναι βελτιωμένο χωρίς να ξεχωρίζει για την πληροφόρηση του. Τέλος τα εντυπωσιακά σε διαστάσεις φρένα είναι αποτελεσματικά αλλά στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχαν κάποια αρχική νεκρή διαδρομή.
Τι είναι λοιπόν το νέο Type-R? Αναμφίβολα είναι ένα εντυπωσιακό σε εμφάνιση μοντέλο που έχει καταφέρει να δημιουργήσει τεράστιο ντόρο γύρω από το όνομα του. Ίσως και μεγαλύτερο από αυτό που αντιστοιχεί στο τελικό αποτέλεσμα. Από εκεί και πέρα κρύβει μέσα του πολύ τεχνολογία, που στα δικά μας μάτια καταφέρνει να το βάζει κατευθείαν στο παιχνίδι της κορυφής, ένα παιχνίδι, στο οποίο για πολλά χρόνια η Honda δεν παρακολουθούσε. Τα παραπάνω γαρνίρονται από την αξιοπιστία της Honda, αν κρίνουμε από την αντοχή του μοντέλου που οδηγήσαμε. Από εκεί και πέρα η τιμή είναι ένα ζήτημα, που όμως το φανατικό κοινό της μάρκας ίσως δεν λογαριάσει. Άλλωστε και το S2000 κόστιζε παρόμοια χρήματα σχεδόν 15 χρόνια πριν! ΔημήτρηςΧατζητόλιος Ακολουθείvideo απο την παρουσία του μοντέλου στην πίστα του Nurburgring Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr