Οδηγούμε στην Αριζόνα τη νέα Mercedes-AMG GT C Roadster (vid.) Όσο μεγαλώνεις, ωριμάζεις. Φοβάσαι πιο πολύ, προσέχεις περισσότερο τις κινήσεις σου αλλά ταυτόχρονα εκτιμάς πιο σωστά τις καταστάσεις. Πετάξαμε λοιπόν μέχρι το Phoenix της Αριζόνας για να οδηγήσουμε την ολοκαίνουργια Mercedes-AMG GT Roadster. Δεν είναι κάτι απλό, δεν είναι κάτι συνηθισμένο. Πρόκειται για μια τεράστια τιμή και ένα ταξίδι ζωής που χωρίς τη Mercedes- Benz Hellas δεν θα γινόταν πράξη. Το βάρος στους ώμους τεράστιο, ώστε να κυλίσουν όλα ομαλά και να μεταφερθεί σωστά η εικόνα σε εσάς, τους αναγνώστες.
Άλλος κόσμος Την περιπέτεια δεν την κυνηγάς γιατί ούτως η άλλος θα σε βρει από μόνη της. Έτσι στη νέα εποχή της Αμερικής ο έλεγχος στα διαβατήρια μας καθυστερεί τόσο που χάνουμε την τελευταία από τις τρεις πτήσεις. Πρέπει όμως να φτάσουμε και τελικά αυτό γίνεται. Η επιθυμία μας να οδηγήσουμε την υπέροχη καλλονή, είναι τόσο μεγάλη ώστε θα πηγαίναμε ακόμα και με τα πόδια από την Καλιφόρνια στην Αριζόνα. Από τη στιγμή που φτάσαμε όλα έγιναν τόσο γρήγορα και χαράχθηκαν τόσο έντονα στη μνήμη μας, που θυμίζουν έρωτα με την πρώτη ματιά. Πίσω από το τιμόνι του αστραφτερού, κίτρινου (Solarbeam κατά την εταιρία) roadster θα ζήσουμε μια απο τις σημαντικότερες στιγμές για το 2017. Το τοπίο μαγικό, όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, θυμίζει τα western μιας άλλη εποχής, ενώ φημίζεται για τις υπέροχες διαδρομές. Τέλος με τη θερμοκρασία να ακουμπά τους 30 βαθμούς ήταν μια άριστη ευκαιρία για οδήγηση με την τριπλής επίστρωσης, πάνινη οροφή, κατεβασμένη.
Δεν είναι απλά μια ανοικτή έκδοση Έχουμε αναφερθεί αρκετές φορές στην εντυπωσιακή αλλαγή της Mercedes-Benz, τα τελευταία χρόνια, στο κομμάτι της σχεδίασης αλλά και του δυναμισμού γενικότερα. Υπέροχα σχήματα, σε κάθε κατηγορία, με νεανική αύρα, πολύ ευχάριστα στην οδήγηση αλλά και σεβασμό στο αστέρι και την παράδοση. Πίσω, το Σεπτέμβρη του 2014 παρουσιάστηκε η AMG GT, το δεύτερο μοντέλο που έχει εξελιχθεί απο την ΑΜG. Η απήχηση του κοινού αλλά και του ειδικού τύπου ήταν παραπάνω από θετική. Έτσι η Mercedes-AMG, σοφά αποφάσισε να καλλιεργήσει το χρυσάφι που είχε στα χέρια της. Αποτέλεσμα αυτού, μια γκάμα που σήμερα μετρά 7 μοντέλα. Εμείς οδηγούμε την ανοικτή AMG-GT και μάλιστα στην κορυφαία της έκφανση, την "C. Μπορεί στην ονομασία να προστίθεται μόλις ένα γράμμα, αλλά η βαρύτητά του είναι πολύ μεγαλύτερη. Τοποθετείται ανάμεσα στην GT S και την κορυφαία έκδοση δρόμου GT R. Βελτιωμένη σε πολλούς τομείς σε σύγκριση με την GT S είναι ένα από τα πιο σύγχρονα σπορ μοντέλα που μπορείς να αγοράσεις σήμερα. Έχοντας οδηγήσει και ενθουσιαστεί από την κλειστή GTS, ανυπομονούσαμε να δούμε πόσο ακόμα έχει ανέβει ο πήχης.
Κινητήρας φωτιά H GTC, που βγαίνει και σε coupe, έχει απόδοση αυξημένη κατά 81 Hp, σε σύγκριση με την απλή GT, φτάνοντας πλέον τα 557 Hp. Αντίστοιχα, σε σχέση με την GT, έχει αυξηθεί και η ροπή κατά 50 Nm, φτάνοντας το εντυπωσιακό νούμερο των 680 Nm ήδη από τις 1900 rpm. Έτσι πλέον τα 0-100 km/h επιτυγχάνονται σε 3,7 sec. ενώ η τελική φτάνει τα 316 km/h! Από την GTR δανείζεται το σύστημα με τους 14 ανοιγόμενους αεραγωγούς, στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, οι οποίοι φροντίζουν ώστε να τροφοδοτείται ο κινητήρας με την αναγκαία και μόνο ποσότητα αέρα. Ωστόσο από την GTR δανείζεται ακόμα τρία φανερά στοιχεία. Τα πίσω φτερά, που έχουν αυξημένο φάρδος κατά 57 mm (επιτρέποντας την αύξηση του μετατροχίου και το φάρδος που ξεπερνά τα 2m!), το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ διαφορικό και τέλος το σύστημα τετραδιεύθυνσης, που όλο και συχνότερα συναντάμε σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Μέχρι τα 100 km/h οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός και πέρα από αυτή την ταχύτητα στην ίδια κατεύθυνση. Σκοπός η βελτίωση της ευελιξίας στις χαμηλές ταχύτητες και η αύξηση της σταθερότητας στις υψηλές. Τέλος στον στάνταρ εξοπλισμό της AMG GTC ανήκουν: η σπορ ανάρτηση AMG Ride Control, η εξάτμιση AMG Performance με ρυθμιζόμενα flaps για την ένταση του ήχου, μεγαλύτερα φρένα, πρόγραμμα οδήγησης RACE, σπορ τιμόνι και πίνακας οργάνων. Να σημειωθεί πως η Roadster παράγεται και σε έκδοση GT ( 476 Hp, 0-100 km/h σε 4 sec., τελική
306 km/h) ενώ δεν υπάρχει έκδοση GTS, όπως στην περίπτωση της Coupe. Τέλος, σε κάθε περίπτωση τη δύναμη του κινητήρα μεταφέρει στους πίσω τροχούς το εκπληκτικό σε απόδοση κιβώτιο διπλού συμπλέκτη AMG SPEEDSHIFT 7G-DCT. Ένα εσωτερικό φτιαγμένο για δυο Η θερμοκρασία και ο καιρός είναι ιδανικά ρυθμισμένα για την οδήγηση ενός roadster αυτή την εποχή στην Αριζόνα. Τι και αν βρίσκεται πολύ πολύ μακριά από τα γραφεία του capital.gr, άξιζε τον κόπο το μεγάλο ταξίδι. Στην είσοδο του ξενοδοχείου μας περιμένουν 16 AMG GTC, μεταξύ των οποίων πρέπει να διαλέξουμε μια. Μαζί της θα διανύσουμε 500 ολόκληρα km σε μια μέρα! Υπέροχη η γκρι ματ με την κόκκινη κουκούλα, ωστόσο εμείς επιλέγουμε την φανταχτερή κίτρινη, που γράφει καλύτερα στον φωτογραφικό φακό και που τονίζει κάθε σχεδιαστική λεπτομέρεια του αμαξώματος. Το εσωτερικό της AMG GT πάντα μας άρεσε, ωστόσο τώρα, με την οροφή ανοικτή εκτίθεται έντονα στο φως του ήλιου, δίνοντάς σου τη δυνατότητα να το θαυμάσεις πιο πολύ. Η πρώτη επαφή γίνεται με τα υπέροχα bucket καθίσματα. Αρκετά λεπτά, θυμίζουν καλλίγραμμο φωτομοντέλο σε πασαρέλα. Αγκαλιάζουν το σώμα με μοναδική μαεστρία ενώ στο τέλος της ημέρας αποδείχθηκαν και άνετα. Η ποιότητα των
επενδύσεών τους είναι πέραν κάθε σχολίου. Το ταμπλό σε αγκαλιάζει χωρίς να σε πνίγει. Πολύ ιδιαίτερη είναι η κεντρική κονσόλα, με το έντονο ύψος της. Μας αρέσει πολύ δίνοντας ταυτόχρονα έντονο χαρακτήρα. Ωστόσο θα προτιμούσαμε όλοι οι διακόπτες να ήταν πιο μπροστά, μιας και οι τελευταίοι βρίσκονται αρκετά πίσω, τουλάχιστον για οδηγούς μετρίου αναστήματος, όπως εμείς! Enjoy! Παρά την ογκώδη κεντρική κονσόλα, το μεγάλο εσωτερικό πλάτος αλλά και ύψος προσδίδουν αυξημένο αίσθημα ευρυχωρίας. Ακόμα και με την πάνινη οροφή κλειστή, δεν αισθάνεσαι εγκλωβισμένος όπως συμβαίνει σε αρκετά μοντέλα του ανταγωνισμού. Το τιμόνι και τα πεντάλ πέφτουν σε σωστή απόσταση και αυτά είναι τα σημαντικότερα εργαλεία για τη συνέχεια. Οι συνθήκες λοιπόν είναι τέλειες ώστε να απολαύσεις τη διαδρομή, όποια και αν είναι αυτή. Καπέλο, αντιλιακό στα χέρια και φύγαμε για το όνειρο. Τα όρια ταχύτητας στην Αριζόνα είναι αυστηρά, αλλά δεν μας πειράζει. Έχεις τόσα πράγματα να απολαύσεις στη συγκεκριμένη περίπτωση που η υψηλή ταχύτητα δεν σου λείπει. Είναι αυτός ο υπέροχος ήχος από τον V8 αρχικά που σε μαγεύει. Μια βαριά, υπέροχη μελωδία, που με το πάτημα του ειδικού μπουτόν στην κεντρική κονσόλα γίνεται ακόμα πιο έντονη και ιντριγκαδώρικη. Μάλιστα με τα πιο σπορ προγράμματα, στο προφίλ οδήγησης, συνοδεύεται και από σκασίματα, οπότε το κοκτέιλ γίνεται
εκρηκτικό. Ωστόσο αυτό που μας εντυπωσίασε πιο πολύ έχει να κάνει με την ακαμψία του πλαισίου. Δεν το βρίσκεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά, ούτε και στις επιδόσεις. Είναι ότι πιο άκαμπτο έχουμε οδηγήσει γενικώς με ανοιγόμενη οροφή! Αυτό αποκτά μεγαλύτερη αξία αν αναλογιστούμε πως υπάρχουν πολλοί λόγοι (ελαστικά χαμηλού προφίλ, σκληρή ανάρτηση, μεγάλη ιπποδύναμη) ώστε να εκτεθεί η ακαμψία. Η εξέλιξη που έχει γίνει σε αυτό τον τομέα είναι τρομερά εύστοχη. Όπως μας εξήγησε ο Jorg Letzel, από το τμήμα εξέλιξης, έχουν ενισχυθεί τα μαρσπιέ, οι πίσω θόλοι και το πλαίσιο του παρμπρίζ, έχουν τοποθετηθεί roll bar πίσω από τα καθίσματα, ενώ στο πάτωμα χρησιμοποιείται ένα "πλέγμα" ενίσχυσης, που προέρχεται από την GT-R. Ταυτόχρονα έγινε προσπάθεια να επιβαρυνθεί όσο το δυνατόν λιγότερο το βάρος του αμαξώματος. Στην απλή έκδοση η επιβάρυνση φτάνει τα 55 kg ενώ στην έκδοση GTC μειώνεται στα 35 kg μιας και εκεί είναι στάνταρ η πανοραμική οροφή! Όταν η AMG διδάσκει
Η ακαμψία που θυμίζει καλό coupe είναι κάτι που σου δίνει κάθε στιγμή έντονο αίσθημα αυτοπεποίθησης. Μαζί όμως και η οδική συμπεριφορά. Το στήσιμο του μοντέλου είναι μαγικό. Μας κέρδισε η ανάρτηση. Παρά τους τροχούς των 20 In πουθενά και ποτέ δεν κοπανάει και πιστέψτε μας, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών, σε πολλά σημεία η ποιότητα του δρόμου θύμιζε Ελλάδα! Το σύστημα διεύθυνσης είναι όσο άμεσο χρειάζεται ώστε να αλλάζεις κατεύθυνση με τη σκέψη, αλλά ταυτόχρονα να μην γίνεται νευρικό. Ωστόσο στις τεράστιες ευθείες, της αρχικής διαδρομής δεν το χρειαστήκαμε τόσο. Κοντά όμως στη Sedona συναντήσαμε μια μαγική διαδρομή, που θύμισε κάτι από Ελληνική ανάβαση. Αμέτρητες στροφές διαφορετικής χάραξης σε μια φιδίσια διαδρομή. Πρέπει να έχεις υπομονή βουδιστή μοναχού για να μη "γλιστρήσει" το πόδι σου λίγο παραπάνω στο γκάζι οδηγώντας την GTC. Επειδή δεν είμαστε λοιπόν, αφεθήκαμε στη μαγεία της GTC. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι τεράστια και μόνο η ροπή στην έξοδο μπορεί να τα διαταράξει. Ωστόσο τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, διαχειρίζονται την κατάσταση με μοναδική μαεστρία. Από την μια δεν κόβουν την επιτάχυνση, από την άλλη νοιώθεις πού είναι το όριο. Η τετραδιεύθυνση δουλεύει με τη σειρά της στο παρασκήνιο. Η ευελιξία στα σφιχτά κομμάτια είναι κορυφαία, όπως και το αίσθημα ασφάλειας στις περισσότερο ανοικτές καμπές. Τα τεράστια μετατρόχια και τα πολύ φαρδιά ελαστικά δημιουργούν συνθήκες που θυμίζουν τετρακίνητο. Η όλη εμπειρία σου κατακλύζει το μυαλό. Αν δε φρενάρεις τον εαυτό σου κινδυνεύεις να βρεθείς στο αυτόφωρο και προτεραιότητα είναι να γυρίσουμε στην Ελλάδα την επόμενη μέρα!
Γρήγορη αλλά και πολυτάλαντη Σε κάθε διασταύρωση, σε κάθε μικρή ευθεία, σα μικρά παιδιά πατάμε βαθειά το γκάζι για να νοιώσουμε την επιτάχυνση έστω μέχρι λίγο πάνω από το όριο ταχύτητας! Είναι μεθυστική και εθιστική ταυτόχρονα! Με έναν πολύ απαλό τρόπο νοιώθεις λες και ένα τεράστιο χέρι σε σπρώχνει μπροστά. Η πρόσφυση είναι εξαιρετική, όπως και στα προαιρετικά κεραμικά φρένα, του αυτοκινήτου της δοκιμής μας. Τα km έφυγαν πολύ γρήγορα. Ακόμα θυμόμαστε την όρεξή μας να μη βγούμε από το κάθισμα του οδηγού. Η κούραση δεν μας άγγιξε παρά το γεγονός πως την περισσότερη ώρα οδηγήσαμε με την οροφή ανοικτή και τον ήλιο από πάνω μας. Το τοπίο εξαιρετικό, όπως και το αυτοκίνητο. Υπήρξαν και στιγμές που η δημοσιογραφική ιδιότητα μας κάλεσε να οδηγήσουμε με την οροφή κλειστή (ανοίγει-κλείνει σε 11 sec.). Αν σας πούμε ότι η εφαρμογή και η μόνωση θυμίζουν coupe, ελπίζουμε να μην μας παρεξηγήσετε! Ακόμα και οι αεροδυναμικοί θόρυβοι που δεν είναι απίθανοι σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα έλαμπαν δια της απουσίας τους.
ΑΜG in love Ήταν μια από εκείνες τις αποστολές που μπαίνει σαν παράσημο στην καρδιά. Νοιώθεις τιμή και χαρά που βρέθηκες εκεί, που οδήγησες και που όλα πήγαν κατ ευχή. Από εκεί και πέρα το μυαλό πρέπει να καθαρίσει και να κρίνει. Η εικόνα λοιπόν ήταν εξαιρετική, καλύτερη ακόμα και από την GTS coupe, που μας είχε κερδίσει όταν την οδηγήσαμε στην πίστα των Μεγάρων. Η GTC roadster μας κέρδισε με την ακαμψία της, τον κινητήρα της, την ποιότητά της, την σχεδίασή της αλλά και τη συμπεριφορά της στις υπέροχες στροφές, εκεί μακριά, στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Ακόμα και αν χρειαζόταν να ταξιδέψουμε με το πλοίο μέχρι εκεί, θα το κάναμε με χαρά, για να οδηγήσουμε ξανά, εκεί, την GTC. Ακόμα όμως πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός πως με μοναδική ευκολία θα κινηθεί μέσα στις πόλεις, όπως οποιαδήποτε Mercedes-Benz! Πολυτάλαντη με μοναδική ικανότητα να σε σαγηνεύει είναι μια από τις καλύτερες κατασκευές με σήμα το αστέρι. Ο καλύτερος τρόπος για να γιορτάσει η AMG τα 50 χρόνια επετείου! Δημήτρης Χατζητόλιος Τεχνικά Χαρζκτηριστικά Διαστάσεις(Μήκος/πλάτος/ύψος)mm: 4.551/2.007/1.260
Βάρος: 1660 kg Κινητήρας: 3982 cc Ιπποδύναμη: 557 Hp/5.750-6.750 rpm Ροπή: 680 Nm/1.900-5.750 rpm ΤελικήΤαχύτητα: 316 km/h 0-100 km/h : 3,7sec Τιμή(στην Ελλάδα) : 256.550
Διαβάστε το άρθρο στο Capital.gr