auto7 621# (16 ΦΕΒ 18)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! 621# (16 ΦΕΒ 18) 2 Δοκιμή Νέο Honda Civic 1.0 Ιαπωνική ποιότητα, ευρωπαϊκή συμπεριφορά 4 Δοκιμή Seat Leon 1.6 TDI 115 PS Επί της ουσίας ιδανικό 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Ford EcoSport 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Citroen DS 3 Crossback Δοκιμή 2 Νέο Honda Civic 1.0 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Έχουμε γράψει κι άλλες φορές για τις λαϊκίστικες επιλογές κάποιων πολιτικάντηδων σε διάφορες χώρες (μη νομίζετε ότι οι δικοί μας έχουν... μονοπώλιο!) σχετικά με το αυτοκίνητο, που δεν λαμβάνουν υπ όψη την πραγματικότητα και την τεχνολογία, αλλά θεωρητικές ασκήσεις επί χάρτου. Και φυσικά έχουν τα αντίθετα από τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα! Πρόσφατα στη Γαλλία μείωσαν το όριο ταχύτητας στο περιφερειακό του Παρισιού από 80 χλμ./ώρα σε 70, περιμένοντας -θεωρητικά- μία μικρή μείωση των εκπομπών NOx και σωματιδίων. Κανείς δεν υπολόγισε ότι τα φίλτρα σωματιδίων των ντίζελ θέλουν κάθε τόσο χρήση του κινητήρα σε υψηλότερους ρυθμούς στροφών για να καθαρίζουν, κάτι που είναι αδύνατο να επιτευχθεί με την κίνηση με 4η στο κιβώτιο και 70 χλμ./ώρα. Σε άλλες περιπτώσεις, όπως διαπίστωσαν γάλλοι συνάδελφοι του περιοδικού auto moto, σε μοντέλα που έχουν κιβώτια με μακριές σχέσεις για οικονομία και μείωση του CO2, οι οδηγοί αναγκάζονται με το νέο όριο να κατεβάζουν ταχύτητα, αυξάνοντας έτσι την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων. Ως συνήθως, η πραγματικότητα διαψεύδει τις θεωρητικολογίες!

2 Honda Civic 1.0 (δοκιμή)_σ.2 Ιαπωνική ποιότητα, ευρωπαϊκή συμπεριφορά Πολύ καλό ποιοτικά, λειτουργικά και οδηγικά, το νέο Civic προσαρμόστηκε και στη σύγχρονη τάση για μικρούς κινητήρες με τούρμπο, προσφέροντας έναν από τους καλύτερους 3κύλινδρους κινητήρες του ενός λίτρου του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλo της Honda έφτασε στη 10η γενιά του μετά από κάτι λιγότερο από μισό αιώνα και η πορεία του δίνει μια πολύ χαρακτηριστική εικόνα της αλματώδους εξέλιξης που έχει πραγματοποιηθεί στη διάρκεια αυτών των πέντε δεκαετιών στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ. Το πρώτο Civic του 1972 είχε μήκος μόλις 3,5 μ., ενώ το νέο Civic φτάνει τα 4,5 μ., έχοντας και το μεγαλύτερο μήκος στην κατηγορία. Το μοντέλο του 1972 είχε ένα κινητήρα κ.εκ. με μόλις 50 ίππους, ενώ η βασική έκδοση του σημερινού μοντέλου κινείται από ένα υπερτροφοδοτούμενο χιλιάρη κινητήρα με 129 ίππους. εσωτερικό_το αυτοκίνητο προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερα ενήλικα άτομα κι ένα κορυφαίο στην κατηγορία χώρο αποσκευών (478 λίτρα). Επίσης το σχήμα του χώρου αποσκευών δεν είναι απολύτως κανονικό, αλλά και το δάπεδό του δεν είναι επίπεδο σε όλο το μήκος του, σχηματίζοντας ένα μικρό «ανάχωμα«στο βάθος. Η συνολική πρακτικότητα του αυτοκινήτου ενισχύεται και από τους καλούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, όπως και η γενική εργονομία, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος του οδηγού είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η πίσω αεροτομή καλύπτει ένα μέρος του πίσω παράθυρου, περιορίζοντας αντίστοιχα την ορατότητα. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι υψηλού επιπέδου, με συναρμολόγηση για... σεμινάριο! Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, συμπεριλαμβάνοντας το μεταλλικό χρώμα και πλούσιο εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, το πακέτο οδικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας Honda Sensing (σύστημα φρεναρίσματος ανάγκης για αποφυγή εμπoδίου, αναγνώριση συστημάτων κυκλοφορίας και cruise control, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αποφυγή παρέκκλισης λωρίδας), αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, υπολογιστής ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, Βluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα start-stop κλπ. Η μοναδική έλλειψη είναι αυτή της ρεζέρβας. Στην τιμή περιλαμβάνονται 5 χρόνια δωρεάν σέρβις και οδική βοήθεια και 2ετής επέκταση εγγύησης (η εργοστασιακή είναι 3 χρόνια) για τα μηχανικά, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά μέρη του αυτοκινήτου. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο νέος 3κύλινδρος 1000άρης κινητήρας VTEC τούρμπο, που αποδίδει 129 ίππους, δεν είναι ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος (αυτό είναι άλλωστε το μοναδικό

3 Honda Civic 1.0 (δοκιμή)_σ.3 του «ψεγάδι»), είναι όμως εξαιρετικά εύστροφος και ταυτόχρονα πολύ ελαστικός, προσφέροντας στο αυτοκίνητο αρκετά καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 ) κι επιτρέποντας αρκετά γρήγορους ρυθμούς και ασφαλή προσπεράσματα ακόμα και στις ορεινές διαδρομές. Σύμμαχος του το επίσης πολύ καλό εξάρι κιβώτιο, που είναι ακριβές, με γρήγορο επιλογέα, καλή αίσθηση και σωστή κλιμάκωση των σχέσεων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα και πολύ λογικά επίπεδα κατανάλωσης (λαμβάνοντας υπ όψη την ισχύ του κινητήρα και τις επιδόσεις), η οποία στην πόλη είναι γύρω στα 9,5 λίτρα/100 χλμ., για να πέσει αισθητά στον ταξίδι, γύρω στα 6 λίτρα/100 χλμ. η αυξημένη τιμή του (που δικαιολογείται εν μέρει από τις αυξημένες «παροχές» που προσφέρει σε επίπεδο εξοπλισμού και εγγύησης) θα αποτελέσει ίσως αποτρεπτικό παράγοντα για κάποιους υποψήφιους αγοραστές. Είναι όμως πολύ ποιοτικό, τεχνολογικά προηγμένο, ευρύχωρο και πρακτικό, προσφέροντας καλές επιδόσεις και πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά. οδηγώντας_ Η πολύ καλή ποιότητα κύλισης είναι ένα στοιχείο που εντοπίζεις αμέσως στο Civic, το οποίο θα χαρακτηρίζαμε ως το πιο «ευρωπαϊκό» από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Με πολύ καλό κράτημα, μεγάλη ακρίβεια στη συμπεριφορά του και απολύτως προβλέψιμες αντιδράσεις, σε προκαλεί να το πιέσεις, να εξερευνήσεις τα όρια του πλαισίου και να αξιοποιήσεις τη δύναμη του κινητήρα. Είναι ένα αυτοκίνητο εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση, χωρίς μάλιστα να γίνεται κουραστικό για τους επιβάτες σε επίπεδο άνεσης, ενώ τα αποτελεσματικά φρένα του ενισχύουν το αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει. Το τιμόνι αποδείχθηκε αρκετά ακριβές και με καλή αίσθηση, κάτι που σημαίνει ότι ενδεχομένως το φαινόμενο της ελαφράς ασάφειας που είχαμε παρατηρήσει στην πανελλαδική παρουσίαση να οφειλόταν σε λάθος πίεση στα ελαστικά. συμπέρασμα_ Το νέο Civic είναι πραγματικά πολύ καλό αυτοκίνητο, που ξεχωρίζει στη μικρομεσαία κατηγορία και μόνο υπέρ _ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Κιβώτιο_ Ποιότητα_ Χώροι_ Εξοπλισμός_ 5 χρόνια δωρεάν σέρβις και οδική βοήθεια, 2ετής επέκταση εγγύησης κατά _ Αυξημένη τιμή_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης καθίσματος_ Έλλειψη ρεζέρβας Περισσότερες δοκιμές:

4 Seat Leon 1.6 TDI 115 PS (δοκιμή)_σ.4 Επί της ουσίας ιδανικό Με σχεδιαστικές πινελιές, πιο «γεμάτο» εξοπλισμό ασφάλειας και συνδεσιμότητας αλλά, το κυριότερο, με νέες σημαντικές προσθήκες στη γκάμα των κινητήρων, το φρεσκαρισμένο Leon αναζητά δικαίως μεγαλύτερο μερίδιο στην πίτα των πωλήσεων του Γιάννη Τσιρογιάννη Στο ανανεωμένο Leon σχεδιαστικά έχει μεγαλώσει ελαφρά η μάσκα που έχει πιο φαρδύ περίγραμμα χρωμίου, επανασχεδιασμένος είναι επίσης ο προφυλακτήρας, με νέους προβολείς ομίχλης, ενώ νέα είναι τα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα. Το βασικό τμήμα του αμαξώματος δεν έχει διαφοροποιηθεί. Το σύνολο πάντως χαρακτηρίζεται από διακριτικότητα, όποιος γνωρίζει καλά θα ψάξει αλλού τις χάρες. εσωτερικό_πιο πολυτελής είναι η εικόνα που εκπέμπει το εσωτερικό, με τη νέα μεγαλύτερη οθόνη αφής να κυριαρχεί στην κεντρική κονσόλα. Κατά τα λοιπά, ποιότητα, πρακτικότητα, χώροι επιβατών και αποσκευών (380 λίτρα) κυμαίνονται σε υψηλά επίπεδα, μαζί με την εύκολη εργονομία, την άριστη ορατότητα, αλλά και το ταλέντο του Leon να σε κάνει να το «φοράς» μεμιάς και να φεύγεις... Το ανανεωμένο Leon εξοπλίζεται με τις τελευταίες τεχνολογικές εφαρμογές, έστω και προαιρετικά. Επίσης υπάρχει για πρώτη φορά το Connectivity Box στη κεντρική κονσόλα, που επιτρέπει την ασύρματη φόρτιση smartphone ενώ εξοπλίζεται και με ενισχυτή σήματος GSM. Η βασική έκδοση 1.6 TDI 115 Reference του Leon κοστίζει ευρώ και ο στάνταρ εξοπλισμός της περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηχοσύστημα με οθόνη αφής και θύρες USB και SD. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 1.6 TDI με τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας έχει ισχύ 115 ίππων και είναι από τους καλύτερους ντίζελ αυτής της κατηγορίας κυβισμού. Η επιλογή των τεχνικών του γερμανικού γκρουπ, να προσφέρουν την απόδοση της μέγιστης ροπής (25,5 kgm) σε χαμηλή περιοχή στροφών (από τις ως τις σ.α.λ.), σε βοηθά να κινείσαι ευχάριστα, χωρίς να καταφεύγεις στο πολύ εύχρηστο 5άρι κιβώτιο με τη συνειδητά αραιή κλιμάκωση στις σχέσεις. Κάτι που είναι ευπρόσδεκτο και ιδιαίτερα χρήσιμο στην καθημερινή οδήγηση. Δεν χρειάζεται να επιμένεις άσκοπα και να το πατάς στο λαιμό για να βιώσεις το μπρίο. Άλλωστε και οι τυποποιημένες επιδόσεις είναι εξαιρετικές (0-100 χλμ./ώρα σε 9,7, τελική 197 χλμ./ώρα). Ο κινητήρας έχει, λοιπόν, πολύ καλή ροπή, καλή ευστροφία για ντίζελ και τελικά ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του Leon. Καίει

5 Seat Leon 1.6 TDI 115 PS (δοκιμή)_σ.5 ελάχιστα, με τιμές που αν προσέξεις ξεκινούν από 5, ενώ δεν σε κουράζει ηχητικά ακόμη και στην απόλυτη πίεση. Στην πράξη πιάνεις τον εαυτό σου να εκμεταλλεύεσαι αυτή τη γλυκιά έλξη εκεί γύρω στις σ.α.λ., με αποτέλεσμα να προσαρμόζεις την οδήγηση σου ανάλογα. Με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο το τράβηγμα είναι κατάλληλο, προκειμένου να ξεμπλέκεις γρήγορα από κινητά εμπόδια που σέρνονται εμπρός σου. δρόμο, χωρίς παράλληλα να ξεχνά ότι χρειάζεσαι και τα υπόλοιπα, δηλαδή τους χώρους, την ποιότητα, αυτή την αλησμόνητη ευχρηστία, την οικονομία καυσίμου. Εάν δεν είσαι λάτρης της επίδειξης και του βαρύγδουπου λογότυπου, το μικρομεσαίο Seat, μπορεί εύκολα να σε κάνει με τις δυνατότητες του να ξεχάσεις το όποιο ακριβότερο μικρομεσαίο χάτσμπακ απέναντι... οδηγώντας_ Στο δρόμο διαπιστώσαμε ότι το ανανεωμένο Leon (χτισμένο πάνω στην ελαφριά και άκαμπτη πλατφόρμα MQB), ανταποκρίνεται απόλυτα σ αυτό που θα περίμενε κανείς με βάση το χαρακτήρα της μάρκας και την προϊστορία του. Είναι σαφώς το «σπορτίφ» ανάμεσα στα μικρομεσαία και μεσαία μοντέλα του γκρουπ, με ακριβέστερη οδική συμπεριφορά, πολύ καλό κράτημα, πιο άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού, μικρότερες κλίσεις στις στροφές, ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ το οποίο σε προκαλεί να το οδηγήσεις σβέλτα. Πέραν του ότι είναι ασφαλές, θα το χαρείς κιόλας. Και όλα αυτά χωρίς να λησμονεί τα αναγκαία επίπεδα της άνεσης, αλλά και το οικογενειακό προφίλ. Σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση και φρένα βρίσκονται διαρκώς στην υπηρεσία σου, ενημερώνοντας στο έπακρο τί ακριβώς πράττουν. Στην πίεση με υπερβολικές ταχύτητες θα εισπράξεις μια ψυχρή ουδετερότητα, η οποία σε κάνει «μάγκα» ακόμη κι αν δεν είσαι... Το Leon διψά να διαγράφει τις τροχιές όποιων μοιρών του υποδείξεις με ασφάλεια και σιγουριά, διεκπεραιώνοντας την εντολή που θα του υποδείξεις χωρίς μεμψιμοιρία. συμπέρασμα_ Το Leon με τον συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα μας άρεσε ιδιαίτερα, αφού σου κάνει όλα τα χατίρια στο υπέρ _ Κινητήρας_ Κιβώτιο_ Κατανάλωση _ Οδική συμπεριφορά_ Χώροι_ Τιμή κατά _ Απουσία 6ης σχέσης Περισσότερες δοκιμές:

6 Πανελλαδική παρουσίαση στην Πάρνηθα (παρουσίαση)_σ.6 Οδηγούμε το νέο Ford EcoSport Το σημαντικά ανανεωμένο μικρό της «SUV» παρουσίασε η Ford, σε μία εκδήλωση για τους δημοσιογράφους που έγινε στο ορεινό τοπίο της Πάρνηθας του Πάνου Φιλιππακόπουλου Θεωρητικά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αποτελεί ένα «facelift». Στην πραγματικότητα η ανανέωση είναι τόσο μεγάλη (2.300 νέα εξαρτήματα και νέες ρυθμίσεις στα μηχανικά μέρη), που έχει τροποποιήσει αισθητά τα λειτουργικά του χαρακτηριστικά και μπορεί να το αντιμετωπίσει κανείς σχεδόν σαν ένα νέο μοντέλο. Η εταιρεία ανανέωσε το μοντέλο εξελίσσοντάς το με περισσότερο ευρωπαϊκά κριτήρια, μεταφέροντας ακόμα και την παραγωγή του στην ήπειρό μας (στη Ρουμανία). Όπως σε κάθε ανανέωση έχουν γίνει βεβαίως και εδώ οι απαραίτητες αισθητικές αλλαγές εξωτερικά, ενώ αναβαθμισμένο είναι και το εσωτερικό. Το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με μια νέα γκάμα αναβαθμισμένων κινητήρων, στους οποίους περιλαμβάνεται ο γνωστός χιλιάρης βενζινοκινητήρας σε εκδόσεις 100 (από το Μάιο), 125 και 140 ίππων και ο ντίζελ 1.5 με 100 ίππους (από το Μάιο). Τον Ιούνιο θα αρχίσει να διατίθεται ο νέος ντίζελ 1.5 EcoBlue των 125 ίππων, που θα προσφέρεται και σε τετρακίνητη έκδοση. Είναι η πρώτη φορά που η Ford προσφέρει στο EcoSport σύστημα τετρακίνησης. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ η τετρακίνητη έκδοση θα έχει και διαφορετική πίσω ανάρτηση (με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων αντί για ημιάκαμπτο άξονα). Η απόσταση από το έδαφος είναι 19 εκατοστά για τις βενζινοκίνητες εκδόσεις και 16 για τις ντίζελ. Στην Πάρνηθα οδηγήσαμε τη βενζινοκίνητη έκδοση με το χιλιάρη Περισσότερες φωτογραφίες: κινητήρα των 140 ίππων. Η εντύπωση στο ανανεωμένο εσωτερικό είναι εξαρχής θετική. Ο κινητήρας είναι, με μια λέξη, εξαιρετικός. Το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής μας στην ανάβαση της Πάρνηθας το κάναμε με τρίτη ταχύτητα στο κιβώτιο, δείγμα της εξαιρετικής ροπής του από χαμηλές στροφές. Εύστροφος, ελαστικός και δυνατός δεν προδίδει ούτε μια στιγμή τον μικρό κυβισμό του και ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις απαιτήσεις μιας ορεινής διαδρομής. Το τιμόνι έχει γίνει ακόμα πιο Ford σε αίσθηση και ακρίβεια, η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλύτερη, οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι υπερβολικές και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου εμπνέει εμπιστοσύνη σε κάθε περίπτωση. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ (χιλιάρι 100 ίππων), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα με Bluetooth και 2 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Οι τιμές του ντίζελ ξεκινούν από ευρώ με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού.

7 Στην Ελλάδα η ανανεωμένη BMW i3 Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της BMW, η i3, που παρουσιάστηκε επίσημα στους εκπροσώπους του Τύπου σε μια εκδήλωση στην Αθήνα. Η BMW δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και το 2017 είχε την πρώτη θέση στο κόσμο σε μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών και φορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων, με ποσοστό 10% (21% στην Ευρώπη, 46% στην Ελλάδα). Το αυτοκίνητο προσφέρεται και στις δύο εκδόσεις ισχύος, i3 με κινητήρα 170 ίππων και i3s με κινητήρα 184 ίππων, οι οποίες έχουν πλέον αυξημένη αυτονομία, μέχρι 200 χιλιόμετρα σε πραγματικές συνθήκες, ανάλογα με τη χρήση. Μπορεί επίσης να παραγγελθεί και στις δύο περιπτώσεις σε έκδοση «επέκτασης αυτονομίας» (range extender), με ένα πρόσθετο μικρό 2κύλινδρο βενζινοκινητήρα 647 κ.εκ. και 38 ίππων που φορτίζει τη μπαταρία όταν αδειάσει, αυξάνοντας την αυτονομία του αυτοκινήτου μέχρι τα 330 χιλιόμετρα. Ο χρόνος πλήρους φόρτισης είναι ώρες σε οικιακή πρίζα και μπορεί να μειωθεί σημαντικά με τη χρήση ενός από τους ειδικούς φορτιστές BMW i wallbox. Η εγγύηση είναι 2 χρόνια για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια ή χλμ. για τη μπαταρία. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ για την i3 και από ευρώ για την έκδοση με επέκταση αυτονομίας. Υπενθυμίζεται επίσης ότι η BMW έχει συνεργασία στην Ελλάδα με τον ενεργειακό όμιλο «Ήρων», για την παροχή δωρεάν ενέργειας σε αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων της έως και για χλμ. η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Χρηματοδότηση με 1,9% για το Hyundai i20 Από την αντιπροσωπεία της Hyundai ανακοινώθηκε είναι ένα νέο προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα για την απόκτηση του νέου i20, με επιτόκιο μόλις 1,9%. Συγκεκριμένα το πρόγραμμα που προβλέπει ελάχιστη προκαταβολή 30% και εξόφληση σε μέγιστη περίοδο 48 μηνών, με επιτόκιο 1,9% (πλέον εισφοράς 0,6%). Για μεγαλύτερη περίοδο εξόφλησης υπάρχει και ένα πρόγραμμα επιτόκιό 2,9% (πλέον εισφοράς 0,6%), προκαταβολή 25% και μέγιστη περίοδο εξόφλησής 60 μηνών.

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 Citroen DS 3 Crossback Οι κατάσκοποί μας έστειλαν αυτές τις φωτογραφίες του νέου μικρού SUV της Citroen, που οι Γάλλοι προορίζουν ως ανταγωνιστή των MINI Countryman και Audi Q2. Βασισμένο στη νέα μικρή πλατφόρμα CMP του γκρουπ PSA, πάνω στην οποία θα βασιστεί και το επόμενο Peugeot 208, θα έχει μήκος λίγο πάνω από τα 4 μέτρα. Το συγκεκριμένο μοντέλο, που δεν θα αντικαταστήσει το υπάρχον DS 3, αλλά θα κατασκευάζεται παράλληλα, θα είναι το πρώτο μικρό αυτοκίνητο του γκρουπ PSA που θα χρησιμοποιήσει τα προσαρμοσμένα στην ηλεκτροκίνηση χαρακτηριστικά της νέας πλατφόρμας, κάτι που σημαίνει ότι η εταιρεία θα μπορεί κάποια στιγμή να το προσφέρει και σε αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση. Αυτό ίσως γίνει και αρκετά σύντομα, αφού η PSA έχει ήδη ανακοινώσει ότι το πρώτο της μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που απ ότι φαίνεται θα είναι το DS 3, θα είναι διαθέσιμο στις εκθέσεις των αντιπροσώπων της το AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7