auto7 605# (13 ΟΚΤ 17)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 605# (13 ΟΚΤ 17) 2 Δοκιμή Renault Clio 1.2 TCe 120 Και πάλι ξεχωρίζει 4 Δοκιμή Citroen C3 1.6 BlueHDi 100 Ένα για όλα 6 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία BMW X2 Δοκιμή Renault Clio TCe 120 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Σκηνή πρώτη (και εξαιρετικά σουρεαλιστική): Τα ειδικά συνεργεία καθαρισμού, με το προσωπικό τους να θυμίζει αστροναύτες, με ειδικές στολές, γάντια και καλύμματα στο κεφάλι για να αποφευχθεί οποιαδήποτε επαφή με τοξικές ουσίες, εργάζονται πυρετωδώς στον Άλιμο, καθαρίζοντας την παραλία από τα πετρέλαια που γέμισαν το Σαρωνικό από τη βύθιση του «Αγία Ζώνη». Δίπλα τους ακριβώς... ημίγυμνοι πολίτες λιάζονται ξαπλωμένοι στην άμμο και άλλοι κάνουν μπάνιο στη γεμάτη πετρέλαια θάλασσα, παρά τις πινακίδες που αναφέρουν ότι δεν επιτρέπεται η κολύμβηση και παρά την επιβεβαίωση του κινδύνου που (διάολε!) δείχνει η παρουσία των συνεργείων με τις ειδικές στολές! Σκηνή δεύτερη: σε υπόγειο γκαράζ στη Γλυφάδα πιάνει μεγάλη φωτιά από σπινθήρα που προκάλεσε κάποιος που δούλευε πάνω σ ένα αυτοκίνητο. Ο τύπος είχε νοικιάσει μερικές θέσεις πάρκινγκ στο υπόγειο κι έκανε ανενόχλητος παράνομα μετατροπές σε αυτοκίνητα, στο γκαράζ του κτιρίου όπου έχει τα γραφεία της (έναν όροφο πιο πάνω) η... Εφορία Γλυφάδας. Αυτή η χώρα δεν σώζεται με τίποτα! Αλλά μάλλον οι... ξένοι θα φταίνε!

2 Renault Clio 1.2 TCe 120 (δοκιμή)_σ.2 Και πάλι ξεχωρίζει Στην πιο δυνατή βενζινοκίνητη έκδοσή του, το ανανεωμένο Clio αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρίσματα του εξαιρετικού πλαισίου του, που συνδυάζει οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου και ποιότητα κύλισης μεγαλύτερου αυτοκινήτου του Πάνου Φιλιππακόπουλου Το γαλλικό σούπερ μίνι είναι ένα τόσο καλό αυτοκίνητο, που οι ανανεώσεις του γίνονται στην ουσία μόνο και μόνο επειδή έχει κακομάθει το κοινό απ όλους τους κατασκευαστές και τις περιμένει ως ένδειξη ότι το αυτοκίνητο είναι πλέον «καινούργιο». Στην πραγματικότητα ελάχιστα πράγματα υπάρχουν για να βελτιωθούν σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα μετά την παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που είναι κορυφαίο στην κατηγορία του και αυτά κυρίως έχουν να κάνουν με την προσθήκη στον εξοπλισμό των νέων ηλεκτρονικών συστημάτων «infotainment» και κάποιες αισθητικές αλλαγές στην μάσκα και τα φωτιστικά σώματα. εσωτερικό_το Clio, με μήκος 4,062 μ., εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα σούπερ μίνι. Οι χώροι του, λοιπόν, είναι επαρκέστατοι για 4 άτομα, ενώ έχει κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών για την κατηγορία, με χωρητικότητα 300 λίτρων και κανονικό σχήμα. Εκεί που έχουμε κάποια ένσταση είναι στις ποτηροθήκες, που δεν θα ικανοποιήσουν όσους τις χρησιμοποιούν για το σκοπό για τον οποίο δημιουργήθηκαν, αφού είναι ρηχές. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, μ ένα καλό κάθισμα και σωστή γενική εργονομία. Μόνο ο χειρισμός του cruise control δεν είναι τόσο πρακτικός, αφού τα χειριστήρια του είναι κάπως... σκόρπια. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή για την κατηγορία. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό στον οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 4 αερόσακοι (οι πλευρικοί θώρακα και κεφαλής), αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτροχρωματικός εσωτερικός καθρέφτης, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, σύστημα start-stop. κινητήρας-κιβώτιο_ Με τον τετρακύλινδρο 1.2 TCe των 120 ίππων το Clio είναι ένα αυτοκίνητο αρκετά γρήγορο, που μπορεί να προσφέρει και οδηγική απόλαυση στον οδηγό του. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, εύστροφο και με αρκετή δύναμη, που προσφέρει πραγματικά καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9, πρώτο χιλιόμετρο σε 30,5 ), επιτρέποντας σε όποιον το θέλει να κινηθεί με αρκετά γρήγορους ρυθμούς και φυσικά εξασφαλίζοντας πολύ ασφαλή προσπεράσματα. Το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 (σωστά κλιμακωμένων) ταχυτήτων μας ενθουσίασε με την ακρίβεια και την αίσθησή του. Η κατανάλωση

3 Renault Clio 1.2 TCe 120 (δοκιμή)_σ.3 βεβαίως είναι μεγαλύτερη σε σχέση με το 0.9 (120 ίπποι είναι αυτοί και τίποτα στην φύση δεν προσφέρεται... τζάμπα), φτάνοντας στην πόλη τα 9,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι μπορεί με κάποια αυτοσυγκράτηση να πέσει κάτω από τα 7. οδηγώντας_το μεγάλο πλεονέκτημα του Clio είναι τα οδικά χαρακτηριστικά του και συγκεκριμένα ο εξαιρετικός συνδυασμός μιας πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς με αντίστοιχα καλή ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση για την κατηγορία, που θυμίζουν μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η πρόσφυσή του είναι πολύ καλή, η ακρίβεια της συμπεριφοράς του επίσης, η απουσία απρόβλεπτων και απότομων αντιδράσεων αισθητή κι όταν αρχίζεις να το πιέζεις, αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με πολύ καλό κράτημα, που ελέγχεται πολύ εύκολα και δεν θα σε προδώσει αν εξερευνήσεις τα όριά του. Η υποστροφή έρχεται προοδευτικά όταν το πιέσεις κι αν αφήσεις απότομα το γκάζι δεν αναπτύσσει υπερστροφικές τάσεις, αλλά απλώς κλείνει την τροχιά του. Το τιμόνι δεν είναι σπορ σε αίσθηση, αλλά το κρίνουμε ικανοποιητικό (κάπως ελαφρύ στις μικρές ταχύτητες, σφίγγει περισσότερο όταν ανεβαίνουν οι ρυθμοί), ενώ καλά είναι και τα φρένα, ολοκληρώνοντας μία πολύ καλή εικόνα ασφάλειας και ευχάριστης οδήγησης. μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμα και ως οικογενειακό, προσφέροντας επαρκείς χώρους σε ένα ευχάριστο και λειτουργικό περιβάλλον, σύγχρονη σχεδίαση και προσεγμένη ποιότητα. Κυρίως όμως είναι ένα ιδιαίτερα ευχάριστο στην οδήγηση και ασφαλές αυτοκίνητο. Προφανώς δεν είναι το φτηνότερο της κατηγορίας του αλλά... ό,τι πληρώνεις παίρνεις! συμπέρασμα_to Clio το θεωρούσαμε ήδη ένα από τα κορυφαία, αν όχι το κορυφαίο σούπερ μίνι κι εξακολουθούμε να το θεωρούμε και μετά την ανανέωσή του. Ιδιαίτερα στη συγκεκριμένη έκδοση είναι ένα ολοκληρωμένο μικρό αυτοκίνητο, που υπέρ_ Κινητήρας_ Κιβώτιο_ Οδική συμπεριφορά_ Επιδόσεις_ Άνεση_ Χώροι_ Εξοπλισμός_ Ποιότητα κατά _ Ρηχές ποτηροθήκες_ Υψηλότερη κατανάλωση από τον 0.9_ Μη πρακτικός χειρισμός cruise control Περισσότερες δοκιμές:

4 Citroen C3 1.6 BlueHDi 100 (δοκιμή)_σ.4 Ένα για όλα Η ισχυρότερη έκδοση ντίζελ του νέου C3 απευθύνεται σε όσους θέλουν ένα μικρό αυτοκίνητο όχι μόνο για την πόλη, αλλά για κάθε χρήση, συνδυάζοντας επαρκή δύναμη και πολύ καλή οικονομία του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η πρώτη μας επαφή με το νέο C3 αφορούσε τη βασική βενζινοκίνητη έκδοση κι αυτό είναι κατά κάποιον τρόπο συμβολικό, με δεδομένη την (επι)στροφή ενός μέρους του κοινού προς τους βενζινοκινητήρες, ιδιαίτερα στα μικρά αυτοκίνητα. Οι κινητήρες ντίζελ όμως εξακολουθούν να προσελκύουν ένα αρκετά μεγάλο μέρος των αγοραστών, ιδιαίτερα όσους διανύουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο και μπορούν να έχουν ένα σημαντικό οικονομικό όφελος από την μειωμένη κατανάλωση των ντίζελ. Γι αυτό και η Citroen προσφέρει και πετρελαιοκίνητο το νέο C3, στο οποίο μάλιστα ο ντίζελ 1.6 προσφέρεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις ισχύος. εσωτερικό_το C3 έχει πεντάθυρο αμάξωμα, με μήκος 3,996 μ., προσφέροντας άνετους χώρους για τέσσερα άτομα κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών για την κατηγορία, που φτάνει τα 300 λίτρα, διευκολύνοντας έτσι σημαντικά τη χρήση του ως μοναδικού αυτοκινήτου από μία οικογένεια. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μία ευχάριστη, νεανική ατμόσφαιρα, όπως επίσης και από μία καλή λειτουργικότητα, με επαρκείς χώρους αποθήκευσης για μικροπράγματα και εργονομική επάρκεια. Η συνολική εικόνα του εσωτερικού είναι αρκετά προσεγμένη αισθητικά και ποιοτικά, χωρίς πολυτέλειες, αλλά και χωρίς προχειρότητες. Η τιμή του 1.6 BlueHDi 100 ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό στο οποίο στάνταρ είναι το ESP με hill holder, 6 αερόσακοι, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας, σύστημα ανίχνευσης κούρασης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, αυτόματος κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ραδιο-cd με οθόνη αφής, λειτουργία Mirror Screen, Bluetooth και θύρες USB και Aux, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Ο 1.6 BlueHDi προσφέρεται εδώ σε έκδοση 99 ίππων, που είναι επαρκείς για τις ανάγκες ενός μικρού αυτοκινήτου, ακόμα και εκτός πόλης. Είναι ένας κινητήρας αρκετά ελαστικός, κάτι που επιτρέπει την οδήγηση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων, ενώ ταυτόχρονα είναι και αρκετά εύστροφος για ντίζελ. Το πεντάρι κιβώτιο είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση και «κούμπωμα», χωρίς να είναι και από τα κορυφαία. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις η Citroen αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ώρα σε 11,9. Εντυπωσιακή είναι η οικονομία του συγκεκριμένου κινητήρα, με την κατανάλωση να πέφτει εύκολα ακόμα και αρκετά κάτω από τα 7 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω από τα 5 στο ταξίδι.

5 Citroen C3 1.6 BlueHDi 100 (δοκιμή)_σ.5 οδηγώντας_τα βασικό χαρακτηριστικό του C3 είναι η πολύ καλή άνεση που προσφέρει, η οποία είναι κορυφαία για την κατηγορία. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο ευχάριστο και ξεκούραστο, ιδιαίτερα στις αστικές μετακινήσεις, αλλά βέβαια σημαίνει και πιο «μαλακές» ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, που ευνοούν την αύξηση των κλίσεων στις στροφές. Το αυτοκίνητο είναι μεν ασφαλές, έχει ικανοποιητικό κράτημα και προοδευτική συμπεριφορά, αλλά δεν προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση και η υποστροφή έρχεται στην πίεση πιο γρήγορα σε σύγκριση π.χ. με ένα 208 (για να μιλήσουμε για ένα άμεσα συγκρίσιμο αυτοκίνητο του ίδιου ομίλου). Στη συγκεκριμένη έκδοση μάλιστα, που είναι και αρκετά πιο γρήγορη από το βενζινοκίνητο 1.2, αρχίζουν να φαίνονται κάποια στιγμή, αν πιέσεις το αυτοκίνητο, τα όρια της μαλακής ρύθμισης των αναρτήσεων, με τερματισμό της πίσω ανάρτησης και κάποιες αναπηδήσεις στις απότομες ανωμαλίες. Η αίσθηση του τιμονιού είναι απολύτως ικανοποιητική για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται πολύ καλά στην αποστολή τους. με τη βενζινοκίνητη έκδοση τούρμπο των 110 ίππων. Σε αυτήν την περίπτωση η διάφορα τιμής δεν είναι μεγάλη (γύρω στα ευρώ), κάτι που σημαίνει ότι και χιλιόμετρα να διανύει κανείς κάθε χρόνο, μπορεί ακόμα και σε λιγότερο από τρία χρόνια να αποσβέσει αυτήν τη διαφορά χάρη στη χαμηλότερη κατανάλωση του ντίζελ. συμπέρασμα_το συγκεκριμένο C3 είναι μια ειδική περίπτωση, γιατί είναι η ισχυρότερη από τις δύο εκδόσεις ντίζελ, υπερέχοντας αισθητά απέναντι στη βασική βενζινοκίνητη και στις επιδόσεις, εκτός από την οικονομία. Απευθύνεται κατά συνέπεια σε όσους επιθυμούν ένα σούπερ μίνι ως το μοναδικό αυτοκίνητό τους για όλες τις χρήσεις, για το οποίο είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν και μία υψηλότερη τιμή από αυτήν της βασικής έκδοσης. Στην ουσία η σύγκρισή του ντίζελ των 99 ίππων γίνεται μόνο υπέρ_ Άνεση_ Χώροι_ Σχεδιαστική προσωπικότητα που ξεχωρίζει_ Δυνατότητες εξατομίκευσης_ Οικονομία_ Ελαστικότητα κινητήρα _ Εξοπλισμός κατά _ Αυξημένες κλίσεις λόγων των μαλακών αναρτήσεων_ «Τσιμπημένη» τιμή Περισσότερες δοκιμές:

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Grand Prix Ιαπωνίας: Η πλάστιγγα έγειρε προς τον Χάμιλτον Για να κερδίσει κανείς το πρωτάθλημα της Formula 1, εκτός από ικανότητες και καλό αυτοκίνητο (χωρίς αυτά δεν κάνεις τίποτα!) χρειάζεται μερικές φορές και λίγη τύχη. Και η τύχη φαίνεται πως εγκατέλειψε τον Φέτελ λίγο πριν την τελική ευθεία, μόλις 4 αγώνες πριν το τέλος του πρωταθλήματος. Στην Ιαπωνία η Ferrari του Γερμανού ξεκινούσε από τη δεύτερη θέση, πίσω από τον Χάμιλτον και όλοι περιμέναμε μία συναρπαστική μάχη ανάμεσα στους δύο διεκδικητές του τίτλου. Και ξαφνικά, μόλις 4 γύρους μετά την εκκίνηση, τα άλλα αυτοκίνητα άρχισαν να περνάνε σαν... σταματημένο τον Φέτελ, που διεμήνυσε στην ομάδα μέσω της ενδοσυνεννόησης ότι είχε πρόβλημα ισχύος. Λίγο αργότερα ειδοποιήθηκε να μπει στα πιτς, όπου και εγκατέλειψε, αφήνοντας ελεύθερο το πεδίο στον Χάμιλτον για μία ακόμα νίκη (και διαφορά 59 βαθμών στο πρωτάθλημα) και στις δύο Red Bull για ένα ακόμα «διπλό» στο βάθρο, με τη δεύτερη και τρίτη θέση. Κατά τα άλλα ο αγώνας είχε αρκετές προσπεράσεις, σε μία πίστα που είναι αρκετά γρήγορη, σίγουρα όμως οι μάχες που γίνονται στις πίσω θέσεις δε μπορούν να έχουν το ίδιο ενδιαφέρον με αυτές που γίνονται στην κορυφή. Οι 10 πρώτοι στην Ιαπωνία ήταν οι εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Φερστάπεν (Red Bull), Ριτσιάρντο (Red Bull), Μπότας (Mercedes), Ράικονεν (Ferrari), Οκόν (Force India), Πέρες (Force India), Μάγκνουσεν (Haas), Γκροζάν (Haas), Μάσα (Williams). Ράλι Ισπανίας: Η σειρά τη Citroen Το πρωτάθλημα είναι πλέον πολύ δύσκολο να χαθεί από τον Σεμπαστιέν Οζιέ (στους οδηγούς) και την M- Sport (στους κατασκευαστές), με την ομάδα να χρειάζεται μόλις 3 βαθμούς σε δύο αγώνες να εξασφαλίσει μαθηματικά τον τίτλο των κατασκευαστών και τον Γάλλο 24 για τον τίτλο των οδηγών, ενώ ο Τάνακ βρίσκεται πίσω του με 37 βαθμούς διαφορά. Το γεγονός είναι όμως ότι το φετινό πρωτάθλημα εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον, αφού για έναν ακόμα αγώνα υπήρξε εναλλαγή στην κορυφή, αυτή την φορά με νίκη της Citroen του Κρις Μικ. Το γεγονός είναι όμως ότι ο Οζιέ δούλεψε αθόρυβα μέσα στη χρονιά, είχε μια εξαιρετική σταθερότητα και κατάφερε να βρίσκεται στην πρώτη θέση με μόλις δύο νίκες, έχοντας όμως εξασφαλίσει 8 θέσεις στο βάθρο σε 11 αγώνες! Και φυσικά μεγάλο μερίδιο στην επιτυχία της M-Sport στο πρωτάθλημα κατασκευαστών ανήκει και στον Οτ Τάνακ, που φέτος είχε πέντε θέσεις στο βάθρο, από τις οποίες οι δύο στο ψηλότερο σκαλί. Στην Ισπανία το Citroen C3 έδειξε ότι οι Γάλλοι έχουν κάνει πολύ καλή δουλειά στην εξέλιξή του και ο Κρις Μικ το οδήγησε με την ανάλογη επιτυχία, τερματίζοντας τελικά στην πρώτη θέση και αφήνοντας πίσω τα δύο Ford της M- Sport. Η Ισπανία αποδείχτηκε ιδιαίτερα... εχθρική για τα Hyundai, που εγκατέλειψαν και τα τρία, με τον Νεβίλ να έχει πλέον πολύ λίγες πιθανότητες για το πρωτάθλημα, έχοντας 38 βαθμούς διαφορά από τον Οζιέ. Οι 10 πρώτοι στην Ισπανία ήταν οι εξής: Μικ-Νέιγκλ (Citroen C3 WRC), Οζιέ-Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC), Τάνακ-Γιαρβέογια (Ford Fiesta WRC), Χάνινεν-Λίντστρομ (Toyota Yaris WRC), Όστμπεργκ-Έρισκεν (Ford Fiesta WRC), Λεφέβρ-Μορό (Citroen C3 WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta WRC), Σούνινεν-Μάρκουλα (Ford Fiesta R5), Κοπέτσκι-Ντρέσλερ (Skoda Fabia R5), Βέιμπι-Σκιερμόεν (Skoda Fabia R5).

7 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.7 Yβριδικό Range Rover Sport Η Land Rover αποκάλυψε με την ευκαιρία μιας ανανέωσης του Range Rover Sport μία νέα έκδοση του μοντέλου, το P400e, που χρησιμοποιεί ένα φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα για την παραγωγή ισχύος, το οποίο συνδυάζει ένα 4κύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα 300 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 116 ίππων (μέγιστη συνδυασμένη ισχύς 404 ίπποι). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 8 σχέσεων. Η κίνηση του αυτοκινήτου γίνεται είτε με τη χρήση και των δύο κινητήρων, όπως σ ένα κλασικό παράλληλο υβριδικό σύστημα, είτε αποκλειστικά με τη χρήση του ηλεκτροκινητήρα. Η αυτονομία με ηλεκτροκίνηση όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη (κάτι που χρειάζεται 7,5 ώρες σε μία κοινή πρίζα των 10Α) είναι περίπου 50 χιλιόμετρα. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυτό είναι ένα βήμα για την εφαρμογή της απόφασής της να προσθέσει το στοιχείο της ηλεκτροκίνησης (υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό) σε όλα τα μοντέλα του γκρουπ Jaguar Land Rover. Σχετικά με τις επιδόσεις του P400e, αναφέρεται επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 6,7 και μέγιστη ταχύτητα 220 χλμ./ώρα, ενώ οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 64 g/km. (αγορά) Διαθέσιμο στην Ελλάδα το ανανεωμένο Captur Η αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε την έναρξη διάθεσης του ανανεωμένου Captur στην ελληνική αγορά. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τους βενζινοκινητήρες τούρμπο 0.9 (90 ίπποι) και 1.2 (120 ίπποι) και με τον ντίζελ 1.5 σε εκδόσεις 90 και 110 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν από ευρώ (0.9 βενζίνης) με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, συρόμενο πίσω κάθισμα, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, θύρες USB και Aux και υποδοχή τοποθετήσεις smartphone. Έκπτωση 30% σε ανταλλακτικά Peugeot Η αντιπροσωπεία της Peugeot ανακοίνωσε μια νέα προσφορά για τους πελάτες που κλείνουν online ραντεβού (στη διεύθυνση dealerlocator.aspx?o=cpp&p=i&c=el-gr) για τη συντήρηση του αυτοκινήτου τους. Σ αυτούς προσφέρεται έκπτωση 30% στα ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιηθούν, τα οποία είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και συνοδεύονται από 12 μήνες εργοστασιακής εγγύησης. Η προσφορά ισχύει μέχρι 31/12/2017 και δεν συνδυάζεται με άλλες προσφορές ή εκπτώσεις καθώς και με τα προγράμματα Service Go και Ecoexpert.

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 BMW X2 Σχεδιασμένη ως μία σπορτίφ παραλλαγή της X1, η X2 μοιάζει με υπερυψωμένο 5θυρο χάτσμπακ, όπως δείχνουν οι φωτογραφίες που έστειλαν οι κατάσκοποι μας, που εντόπισαν το αυτοκίνητο με πολύ λιγότερο καμουφλάζ (αλλά και αυτές που παρουσίασε η BMW με το καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο). Οι τεχνικές της προδιαγραφές δεν έχουν ακόμα επιβεβαιωθεί, αλλά το αυτοκίνητο θα βασίζεται στη προσθιοκίνητη πλατφόρμα πάνω στην οποία δημιουργήθηκε η νέα X1 και η σειρά Active Tourer. Όποτε μάλλον πρέπει να αναμένεται ότι η γκάμα των κινητήρων θα προέρχεται από τα παραπάνω μοντέλα, συμπεριλαμβάνοντας και ένα 2λίτρο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο που θα αποδίδει 228 ίππους. Υπήρξαν επίσης φήμες και για μία έκδοση M Performance με 300 ίππους περίπου. H Χ2 αναμένεται να εμφανιστεί στις αρχές του επόμενου χρόνου, πιθανώς στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7