auto7 601# (15 ΣΕΠΤ 17)

Transcript

1 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία AUTOMEDIA σχεδιασμός Blast! auto7 601# (15 ΣΕΠΤ 17) 2 Δοκιμή Skoda Kodiaq 1.4 TSI 125 PS Τιμή μικρομεσαίου, χώροι... θηρίου! 4 Δοκιμή BMW 225 Xe ACT Πλεονέκτημα κόστους στην πόλη 6 Νέα 7 Κατασκοπεία Νέο Ford Focus Δοκιμή Skoda Kodiaq 1.4 TSI PS το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Το πρόβλημα με τους έλληνες πολιτικούς, ανεξαρτήτως κόμματος και ιδεολογίας, είναι ότι ενδιαφέρονται περισσότερο για την εικόνα και λιγότερο για την ουσία (κάτι που δυστυχώς ισχύει και μεγάλο ποσοστό των πολιτών, γι αυτό και έχει πέραση αυτή η πολιτικάντικη τακτική). Είχαμε επισημάνει αμέσως μετά το Πάσχα τη φάρσα των επίσημων «εγκαινίων» του αυτοκινητοδρόμου Πατρών-Κορίνθου από τον πρωθυπουργό (που μάλιστα είχε...καταψηφίσει ως αντιπολίτευση το έργο) σ ένα δρόμο που αμέσως μετά έκλεισε σε πολλά σημεία του για να συνεχιστούν τα έργα! Λίγο μετά ο υπουργός Μεταφορών εγκαινίασε... τμήμα της -ημιτελούς τότε- Ιονίας Οδού (άλλο ένα έργο που είχε καταψηφίσει ως αντιπολίτευση η κυβερνώσα παράταξη), για την ξαναεγκαινιάσει τώρα ολόκληρη ο πρωθυπουργός. Μια απορία έχουμε. Πόσο κοστίζουν όλες αυτές οι φιέστες (που φυσικά δεν είναι αποκλειστικότητα της σημερινής κυβέρνησης); Αν αυτά τα λεφτά, όσα κι αν είναι, τα χρησιμοποιούσαμε για βελτίωση τμημάτων του οδικού δικτύου που είναι σε άθλια κατάσταση, δεν θα ήταν πιο ωφέλιμα για τους πολίτες; Ή μήπως δεν ενδιαφέρεται κανείς γι αυτούς;

2 Skoda Kodiaq 1.4 TSI 125 PS (δοκιμή)_σ.2 Τιμή μικρομεσαίου, χώροι... θηρίου! Το πιο σημαντικό στοιχείο για το νέο μεσαίο «SUV» της Skoda είναι η τιμή της βασικής έκδοσης, που παραπέμπει σαφώς στην αμέσως μικρότερη κατηγορία παρά τον πλούσιο εξοπλισμό, σε αντίθεση με τους χώρους -και την κατανάλωση- που υπενθυμίζουν πού πραγματικά ανήκει του Γιάννη Τσιρογιάννη Νέα έλευση και νέες προσδοκίες από τη Skoda, που εξέλαβε πολύ σοβαρά τις έρευνες για τη διόγκωση της ζήτησης των απανταχού SUV. Εξωτερικά το Kodiaq υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας. Η εικόνα είναι κάπως πιο συγκρατημένη στο πίσω τμήμα συγκριτικά με εμπρός, αλλά όλο αυτό λίγο απασχολεί τον υποψήφιο κάτοχο, που θα διακρίνει μεμιάς ένα επιβλητικό αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου, το οποίο δύσκολα περνά απαρατήρητο. Το συνολικό μήκος του αμαξώματος φτάνει στα 4,7 μέτρα περίπου. εσωτερικό_εδώ το Kodiaq θα σε κερδίσει απευθείας, τόσο σε επίπεδο ποιότητας όσο και άπλετων χώρων. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής, ενώ η φαρδιά φάσα σε απόχρωση χρωμίου ή ξύλου «σπάει» κατά κάποιο τρόπο το κάπως μουντό περιβάλλον. Όλα τα επιμέρους υλικά της καμπίνας είναι αρκετά ποιοτικά και η κατασκευή γεροδεμένη, χωρίς να παρατηρούνται ατέλειες στο φινίρισμα ή τριγμοί κατά την κύλιση. Στους τομείς των χώρων και της πρακτικότητας το Kodiaq φλερτάρει με την κορυφή. Πέντε επιβάτες, ακόμη και με ύψος μεγαλύτερο του μέσου όρου, θα μετακινηθούν με ιδιαίτερη άνεση, ενώ το στάνταρ συρόμενο (κατά 180 χιλιοστά) πίσω κάθισμα δίνει ένα επιπλέον ατού. Ο χώρος αποσκευών των 720 λίτρων είναι ιδανικός για... μετακόμιση, ενώ προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί και τρίτη σειρά καθισμάτων. Στην καμπίνα υπάρχουν επαρκείς θήκες για μικροαντικείμενα, με την εργονομία των διακοπτών να είναι σχετικά καλή. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 9 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, προβολείς ομίχλης, cruise control, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ., στην τιμή μάλιστα των ευρώ. κινητήρας-κιβώτιο_ Η βασική δικίνητη έκδοση της δοκιμής μας εφοδιάζεται με τον βενζινοκινητήρα τούρμπο 1.4 TSI των 125 ίππων αλλά και των 20,4 kgm ροπής. Σε συνδυασμό με το πολύ καλό σε αίσθηση και κλιμάκωση 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, το συγκεκριμένο σύνολο είναι αρκετά ελαστικό μέσα στην πόλη ενώ και στον αυτοκινητόδρομο θα ικανοποιήσει. Σύμφωνα

3 Skoda Kodiaq 1.4 TSI 125 PS (δοκιμή)_σ.3 με τις εργοστασιακές μετρήσεις, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 χλμ./ώρα και η επιτάχυνση από στάση ολοκληρώνεται σε 10,5, παρά το βάρος των κιλών. Ο κινητήρας τραβάει αγόγγυστα όσο ζει μέσα στην ωφέλιμη περιοχή του και δεν χρειάζεται να τον «ξελιγώνεις» ζητώντας το κάτι παραπάνω. Το μόνο αρνητικό είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, σε σύγκριση πάντα με μικρότερα αυτοκίνητα αντίστοιχου κυβισμού και ισχύος, που προσεγγίζει τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ. σε μικτή χρήση, Το μέγεθος του αυτοκινήτου έχει ως συνέπεια και αντίστοιχο βάρος, κάτι που αναπόφευκτα αυξάνει τις απαιτήσεις για ισχύ όταν οδηγείς, άρα και την κατανάλωση. συμπέρασμα_εάν προσπεράσεις την αυξημένη κατανάλωση του TSI, και αποδέχεσαι τη μακρόσυρτη σιλουέτα προκειμένου να διαθέτεις τους τεράστιους χώρους, τότε έχεις ένα «γερμανικό» crossover που προσφέρει επιπλέον και πολύ καλή άνεση, χωρίς μάλιστα να αποψιλώνει υπερβολικά τις καταθέσεις σου. Αναπόφευκτα, λοιπόν, σου προκαλεί το ενδιαφέρον για την κατηγορία, ακόμα κι αν δεν είσαι οπαδός της. οδηγώντας_το Kodiaq πατάει στην αξιόλογη πλατφόρμα MQB του Group VW, κάτι που σημαίνει πως καταφέρνει να «κρύβει» καλά τόσο τον όγκο, όσο και το βάρος του. Επίσης άλλο ένα γνώρισμα της συγκεκριμένης πλατφόρμας είναι η ακαμψία που εισπράττεις ως αίσθηση από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Από εκεί και πέρα η καλορυθμισμένη ανάρτηση ικανοποιεί με τον τρόπο που απορροφά τις ανωμαλίες και παράλληλα οι κλίσεις του αμαξώματος κινούνται σε λογικά πλαίσια. Το υψηλό προφίλ των ελαστικών λειτουργεί ευεργετικά στην άνεση των επιβατών αλλά και στην απρόσκοπτη κύλιση ακόμη και πάνω από ανωμαλίες του δρόμου. Σαφώς το Kodiaq με αυτή τη διάπλαση δεν φτιάχτηκε να στρίβει στις δυο ρόδες, όμως στην πίεση στον επαρχιακό θα αντιδράσει προοδευτικά χωρίς παρατράγουδα. Το συνολικό πάτημα αλλά και το σύστημα πέδησης υμνούν τη γερμανική σχολή οπότε δεν τίθεται θέμα περαιτέρω σχολιασμού. υπέρ _ Χώροι_ Ποιότητα_ Τιμή αγοράς_ Εξοπλισμός_ Άνεση κατά _ Αυξημένη κατανάλωση_ Δύσκολο στο παρκάρισμα λόγω μήκους Περισσότερες δοκιμές:

4 BMW 225 Xe ACT (δοκιμή)_σ.4 Πλεονέκτημα κόστους στην πόλη Η υβριδική ACT προσφέρει όλα τα ποιοτικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά των άλλων εκδόσεων του μοντέλου, έχει δύναμη και καλές επιδόσεις, θεαματικά χαμηλό κόστος χρήσης στην πόλη, αλλά κατανάλωση που επιβαρύνεται στο ταξίδι λόγω αυξημένου βάρους του Πάνου Φιλιππακόπουλου Η BMW έχει ένα σοβαρό πρόγραμμα εξέλιξης για την ηλεκτροκίνηση, που περιλαμβάνει και την εμπορική διάθεση μιας μεγάλης γκάμας φορτιζόμενων υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η έκδοση 225 Xe της Active, ένα φορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο με μια επιλογή διάταξης των δύο κινητήρων που προσφέρει και στοιχεία τετρακίνησης. εσωτερικό_η εταιρεία χρησιμοποίησε μικρότερο ρεζερβουάρ βενζίνης από τις άλλες ACT (36 λίτρα αντί για 51) ώστε να μην περιοριστούν οι διαθέσιμοι χώροι λόγω των επιπλέον εξαρτημάτων του ηλεκτρικού συστήματος. Έτσι, το αυτοκίνητο προσφέρει άνετους χώρους για τέσσερις επιβάτες. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά καλός (400 λίτρα), με απώλεια μόνο του χώρου κάτω από το δάπεδό του. Επίσης, πολύ καλοί είναι οι χώροι για μικροπράγματα. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή. Επίσης, το τιμόνι έχει μικρό άνοιγμα και μπορεί να κρύβει ένα μέρος των οργάνων. Η ποιότητα κατασκευής είναι υψηλού επιπέδου. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης προσέγγισης οχημάτων με ενεργοποίηση φρένων, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αισθητήρες παρκαρίσματος, προσαρμοζόμενο cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρες USB και Aux και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ. κινητήρας-κιβώτιο_ Το υβριδικό σύστημα αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα τούρμπο 1.5 με 136 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 88 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 224 ίππων. Ο βενζινοκινητήρας μεταδίδει κίνηση στους εμπρός τροχούς και ο ηλεκτροκινητήρας στους πίσω. Το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται ως ηλεκτροκίνητο μέχρι τα 80 χλμ./ώρα και μετά τίθεται σε λειτουργία ο βενζινοκινητήρας (κάτι που μπορεί να γίνει και νωρίτερα αν χρειαστεί μέγιστη ισχύς). Υπάρχει επίσης η δυνατότητα ηλεκτροκίνησης με πραγματική αυτονομία γύρω στα 20 χιλιόμετρα, κάτι που μειώνει θεαματικά το κόστος χρήσης

5 BMW 225 Xe ACT (δοκιμή)_σ.5 στην πόλη. Το σύστημα παροχής ισχύος αποδεικνύεται απολύτως επαρκές, ακόμα και όταν βασίζεται στον βενζινοκινητήρα, χάρη στην ροπή του (και στη σωστή κλιμάκωση του αυτόματου κιβωτίου των 6 ταχυτήτων). Η BMW αναφέρει επιτάχυνση χλμ./ ώρα σε 6,7. Το αυξημένο βάρος έχει την επίπτωσή του στην κατανάλωση στο ταξίδι, όπου διαπιστώσαμε μέση τιμή 8,1 λίτρα/100 χλμ., όχι υπερβολική, αλλά όχι και χαμηλή. Οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 46 g/km και συνεπάγονται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. αγορά της ενδιαφέρει κυρίως αυτούς που θα κάνουν με το αυτοκίνητο αρκετά χιλιόμετρα στο αστικό περιβάλλον, αλλά θέλουν να μπορούν να το χρησιμοποιούν και για τα ταξίδια της οικογένειας. Σ αυτήν την περίπτωση, η καθημερινή της χρήση στην πόλη θα έχει θεαματικά χαμηλό κόστος χάρη και στην ηλεκτροκίνηση για 20 χιλιόμετρα μετά τη φόρτιση. οδηγώντας_έξω από την πόλη το αυτοκίνητο παρουσιάζει καλό κράτημα και προοδευτική υποστροφή, η οποία απλώς έρχεται λίγο πιο γρήγορα από τις άλλες εκδόσεις της ACT (όπως και οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές), λόγω του αυξημένου βάρους. Μιλάμε για ένα ασφαλές, ευκολοδήγητο, αλλά και ευχάριστο στην οδήγηση αυτοκίνητο (χάρη στο καλό τιμόνι, τα αποτελεσματικά φρένα και την καλή ροπή του υβριδικού συστήματος), αλλά δεν έχει τον παραδοσιακό σπορ χαρακτήρα των BMW. Ταυτόχρονα, όμως, η άνεση που προσφέρει είναι καλύτερη από αυτή των άλλων μικρομεσαίων BMW. Επιπλέον, η επέμβαση του ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς σε ένα πάτημα του γκαζιού όταν ο δρόμος γλιστράει, δημιουργεί χαρακτηριστικά τετρακίνησης και βελτιώνει την ακρίβεια των χειρισμών και την ευκολία ελέγχου του αυτοκινήτου. συμπέρασμα_αν υποθέσουμε ότι η ACT είναι ένα «ειδικό» αυτοκίνητο, η συγκεκριμένη έκδοση είναι... ακόμα πιο ειδική. Τα χαρακτηριστικά των χώρων και της πρακτικότητας του μοντέλου τα έχει ούτως ή άλλως κι από εκεί και πέρα είναι προφανές ότι η υπέρ_ Δυνατότητα ηλεκτροκίνησης χάρη στη φορτιζόμενη μπαταρία_ Θεαματικά χαμηλό κόστος λειτουργίας στην πόλη_ Πολύ καλές επιδόσεις_ Ξεκούραστη οδήγηση_ Ποιότητα_ Εκμετάλλευση χώρων_ Εξοπλισμός_ Απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας κατά _ Αυξημένο βάρος, που επιδρά στην κατανάλωση στο ταξίδι_ «Άνοιγμα» τιμονιού που μπορεί να κρύβει μικρό μέρος των οργάνων_ Έλλειψη ρεζέρβας_ Μειωμένη αυτονομία λόγω του μικρότερου ρεζερβουάρ Περισσότερες δοκιμές:

6 η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (νέα)_σ.6 Νέο Nissan Leaf Η Nissan παρουσίασε στην Ιαπωνία τη νέα γενιά του ηλεκτρικού μοντέλου Leaf, που θα κυκλοφορήσει και στην ευρωπαϊκή αγορά από τις αρχές του Το νέο μοντέλο, που έχει μήκος 4,48 μ., έχει το ίδιο μεταξόνιο με το προηγούμενο, αλλά ελαφρά αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις. Με δεδομένο ότι πρόκειται για το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στο κόσμο, έχει γίνει σημαντική προσπάθεια για την τεχνολογική αναβάθμισή του και την αύξηση της αυτονομίας του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας είναι σημαντικά ισχυρότερος, αποδίδοντας 150 ίππους και ροπή 32,6 kgm, ενώ έχει τοποθετηθεί και μια μπαταριά μεγαλύτερης χωρητικότητας (40 kwh αντί για 30 kwh). Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 144 χλμ./ώρα, ενώ η αυτονομία του σύμφωνα με το νέο ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών φτάνει τα 378 χιλιόμετρα. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι στα τέλη του 2018 θα προσφέρει μία έκδοση με ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα και μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας, που θα προσφέρει μεγαλύτερη αυτονομία. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα νέο σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης (ProPILOT) που προσφέρει και αυτόματη στάθμευση. H Omega Racing στον παγκόσμιο τελικό του F1 in Schools Η Omega Racing είναι η μία από τις τρεις σχολικές ομάδες που θα εκπροσωπήσουν την Ελλάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του διαγωνισμού «F1 In Schools» που θα διεξαχθεί Σεπτεμβρίου 2017 στη Μαλαισία, την ίδια εβδομάδα με το Μαλαισιανό Grand Prix της Formula 1, με συμμετοχές από 25 χώρες. Η ομάδα αποτελείται από 9 μαθητές του ιδιωτικού σχολείου «Εκπαιδευτική Αναγέννηση» και η πρόκρισή της επιτεύχθηκε στους εθνικούς τελικούς, που έγιναν τον περασμένο Απρίλιο στην Αθήνα. Ο διαγωνισμός F1 in Schools διεξάγεται εδώ και 12 χρόνια υπό την αιγίδα της Formula One. Κάθε ομάδα καλείται να σχεδιάσει και να κατασκευάσει ένα αεροδυναμικό αμαξίδιο - μινιατούρα από πολυουρεθάνη, το οποίο κινείται με την πυροδότηση μιας αμπούλας πεπιεσμένου αέρα και συναγωνίζεται σε αγώνες ταχύτητας τα αμαξίδια των άλλων ομάδων πάνω σε μια μεταλλική ευθεία πίστα 25 μέτρων. Εκτός από τη σχεδίαση και την κατασκευή του αμαξιδίου, κάθε ομάδα πρέπει να καταρτίσει και να εκτελέσει ένα σύνθετο επιχειρησιακό πλάνο με συγκεκριμένες ενέργειες, προθεσμίες και κατανομή αρμοδιοτήτων μεταξύ των μελών της, για την εύρεση των απαιτούμενων πόρων μέσω χορηγιών, την προβολή της ομάδας στο διαδίκτυο και στα κοινωνικά δίκτυα, την συμμετοχή σε εκδηλώσεις που αφορούν τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, την κατασκευή εκθεσιακού περιπτέρου για τον διαγωνισμό κ.α. Χορηγοί της Omega Racing είναι οι Οικογένεια Στεργίου, Μytilineos, ΜΕΓΑ προϊόντα υγιεινής, BIC, Goldain Cargo S.A. (Gold Sponsors), Stavros Niarchos Foundation, Technomar Shipping INC, Aliberti, Passalis, Λιπαντικά BARDAHL, ABEC 357, GARAGE Education, Victoria S.A. - Sarassitis (Silver Sponsors) και Aroma Caffe, Syngenta, SCORPIOS security services, Nuevo Sport (Bronze Sponsors).

7 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.7 Νέο Ford Focus Το υπάρχον Focus είναι ήδη αρκετά χρόνια στην αγορά κι έχει ήδη υποστεί ένα «φείς λιφτ», οπότε πλησιάζει η ώρα για ένα νέο μοντέλο που αναμένεται να παρουσιαστεί το 2018 με αμάξωμα χάτσμπακ και σεντάν. Αν και η Ford δεν έχει αποκαλύψει ακόμα στοιχεία γι αυτό, ήδη το αυτοκίνητο βρίσκεται σε φάση δοκιμών και οι κατάσκοποί μας το εντόπισαν στη νότια Ευρώπη. Το νέο μοντέλο δεν θα είναι ακριβότερο από το υπάρχον, θα προσφέρει όμως μεγαλύτερους χώρους και πλουσιότερο εξοπλισμό. Θα βασίζεται σε ένα νέο «δάπεδο»,

8 H εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο... (κατασκοπεία)_σ.8 κάτι που ήταν εμφανές από τα πρώτα «μουλάρια» που είχαν εντοπιστεί σε δοκιμές. Αυτά είχαν καθαρά μεγαλύτερο μήκος από το υπάρχον μοντέλο, καθώς και μακρύτερο μεταξόνιο. Παρά το καμουφλάζ του αυτοκινήτου που φωτογράφισαν οι κατάσκοποι μας, φαίνεται να υπάρχει μια εξέλιξη της σχεδιαστικής γλώσσας σε σύγκριση με το μοντέλο που κυκλοφορεί αυτήν τη στιγμή. Το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου ίσως να μην έχει το ασυνήθιστο ταμπλό που χρησιμοποιείται σήμερα, αλλά θα δείχνει πολυτελέστερο. Από πλευράς κινητήρων δεν αναμένονται εκπλήξεις, με δεδομένη την επιτυχία του χιλιάρη βενζινοκινητήρα τούρμπο, ενώ θα υπάρχει και ένας κινητήρας 1.5 με ισχύ ανάμεσα στους 150 και τους 200 ίππους, ενώ το ST θα έχει έναν 2λιτρο Ecoboost με περίπου 280 ίππους. Τίποτα δεν είναι ακόμα γνωστό για ένα νέο RS, αφού το υπάρχον είναι αρκετά καινούργιο ακόμα, οπότε ο αντικαταστάτης του αναμένεται κάπου γύρω στο AUTOMEDIA

9 Με άποψη για το αυτοκίνητο üεπι ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ üνομικοσ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ üforum üδοκιμεσ üειδησεισ üαποστολεσ üκατασκοπεια üαγορα üδιεθνεισ ΕΚΘΕΣΕΙΣ üρεπορταζ-αφιερωματα üαγωνεσ üauto7